Université international de rabat

Rabat business school

Projet fin d’études
Master commerce international
17/02/2023
Sujet :

L’impact de la dématérialisation des flux import-export sur la zone

franche logistique

Préparée par : supervisé par :

El Farjani Soukaina Mr. Abdlah Marghich

Encadrant professionnel : Mr. Ahmad El Harbaz

 Dédicace
À mes chers parents, Je tenais à vous dédier ces quelques lignes pour vous remercier pour tout votre amour,
votre soutien et votre encouragement pendant mon stage chez MEDHUB. Votre confiance en moi a été un
moteur essentiel dans ma réussite et dans l'accomplissement de mes objectifs. Votre soutien sans faille m'a
permis de me concentrer pleinement sur ma formation et mes tâches, et de tirer la meilleur parti de cette
expérience professionnelle.
Grâce à vous, j'ai pu relever des défis et dépasser mes limites, et ainsi acquérir des compétences solides et une
expérience significative. Je suis reconnaissante de vous avoir à mes côtés dans chaque étape de ma vie, et je
suis fière de pouvoir partager avec vous cette réussite professionnelle.
Merci pour tout ce que vous avez fait pour moi, et pour tout l'amour que vous me donnez chaque jour.
"À mes cheres petite sœurs , Je tenais à vous remercier sincèrement pour votre soutien, votre encouragement
et vos encouragements pendant mon stage chez MEDHUB.
Votre présence et votre soutien ont été un élément clé de ma réussite, et ont contribué à me motiver tout au
long de cette expérience professionnelle.
Votre confiance en moi et vos encouragements ont été une source d'énergie qui m'a permis de donner le
meilleur de moi-même et d'atteindre mes objectifs. Je suis fière de pouvoir partager avec vous cette réussite
professionnelle, et je vous remercie de tout cœur pour votre amitié et votre soutien constants.
Votre présence à mes côtés a été un véritable cadeau, et je suis heureuse de pouvoir compter sur vous dans
chaque étape de ma vie

Remerciement
Je tiens à exprimer ma plus profonde gratitude envers l'équipe au sein de MEDHUB Tanger MED pour m'avoir
donné l'opportunité de réaliser mon stage professionnel.
Grâce à leur encadrement bienveillant et à leurs précieux conseils, j'ai pu acquérir des compétences
professionnelles solides et élargir mes connaissances professionnelles.
Ce stage m'a permis de découvrir l'univers professionnel dans lequel j'aspirais à évoluer, et m'a offert une
occasion de me confronter à des situations et des problématiques concrètes.
Les tâches qui m'ont été confiées m'ont permis de mobiliser mes compétences et mes savoirs, et d'acquérir une
expérience significative pour ma future carrière.
Je voudrais également remercier l'ensemble de l'équipe de MEDHUB pour son accueil chaleureux, sa
bienveillance et sa collaboration tout au long de mon stage.
Leur expertise et leur expérience m'ont permis d'enrichir mon parcours professionnel et de me préparer à ma
future carrière.
Enfin, je souhaite remercier Mr. HARBAZ Ahmed pour son investissement personnel dans mon encadrement et sa
patience à répondre à toutes mes questions. J'ai grandement apprécié ses conseils, ses encouragements et sa
disponibilité, qui ont été des facteurs clés dans ma réussite.
Je suis reconnaissante pour cette expérience enrichissante et je suis convaincu que les connaissances et
compétences acquises lors de ce stage me seront très utiles dans mes projets futurs.
Je tiens à vous remercier à nouveau pour cette expérience inoubliable

Résumé

Au cours de ces dernières années, l'utilisation et l'évolution des nouvelles technologies de l'information et de la
communication dans la logistique sont devenues indispensables. L’émergence de l’industrie de l’Internet des
objets et la technologie Blockchain ont engendré de nouveaux défis dans le domaine logistique, qui pourraient
nécessiter des changements. Ce travail vise à présenter le chantier de digitalisation des procédures et des
documents liés au passage des marchandises dans l’enceinte portuaire Tanger Med, D’autre part, présente l’apport
de ce chantier de digitalisation dans la fluidité des opérations au sein de la zone franche logistique Medhub. Mots
clé : Logistique, dématérialisation, fluidité des opérations, zone franche logistique.

Abstract
In recent years, the use and development of new information and communication technologies in logistics have
become essential. The emergence of the Internet of Things industry and Blockchain technology have created new
challenges in the logistics field, which may require changes. This work aims to present the digitization project of
the procedures and documents related to the passage of goods in the Tanger Med port enclosure, On the other
hand, presents the contribution of this digitization project in the fluidity of operations within the Medhub logistics
free zone. Keywords : Logistics, dematerialization, fluidity of operations, logistics free zone

Liste des figures

 Tables des matières
Dédicaces............................................................................................................................................................... 2
Remerciements.....................................................................................................................................................3
Résumé.................................................................................................................................................................. 5
Abstract...................................................................................................................................................................
Liste des Tableaux..............................................................................................................................................11
Introduction générale...........................................................................................................................................1
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme d'accueil......................................................................................................1
Section 1 : Tanger Med un hub stratégique méditerranéen......................................................4
1. L’Agence Spéciale Tanger Med...........................................................................................4
Missions TMSA 4
Objectifs TMSA 4
Structure du groupe TMSA.................................................................................................................................5
2. Présentation du Port Tanger Med..............................................................................................6
Objectifs et finalités du projet Tanger Med.......................................................................................................7
Section 2 : Medhub, une plaque tournante de la logistique mondiale....................................15
1. Présentation Medhub.........................................................................................................15
Types de clients 16
Vision Medhub 17
Offres Medhub 17
Avantages Medhub.............................................................................................................................................18
2. Présentation de Gate ACCESS..........................................................................................20
Chapitre 2 : Les scénarios du flux de marchandises au sein de la zfl ...........................................................................4
1. Les régimes douaniers........................................................................................................24
1. Présentation des flux de la ZFL du port Tanger Med.....................................................25
Flux d’entrée 25
Procédure des entrées.........................................................................................................................................29
Procédures des Sorties.......................................................................................................................................33
Procédure du Groupage.....................................................................................................................................39
Chapitre 3 : Cadre général du projet.............................................................................................................................24
1. Présentation du projet........................................................................................................47
2. Démarche de réalisation du projet....................................................................................49
Chapitre 4 : Mise en œuvre de la démarche DMAIC .......................................................................................49
Section 1 : Etude de l’existent ( Définir, Mesurer, Analyser).........................................................54
1. Définir.................................................................................................................................54
1.3. Choix de la période à étudier.............................................................................................55
2. Mesurer.......................................................................................................................................59
Calcul du Takt time............................................................................................................................................59
Cartographie de flux actuel...............................................................................................................................60
VSM du circuit 855 avant la dématérialisation au sein de la ZFL1...............................................61
VSM du circuit 855 après la dématérialisation au sein de la ZFL1................................................62
VSM du circuit 855 avant la dématérialisation au sein de la ZFL2...............................................63
VSM du circuit 855 au sein de la ZFL2...........................................................................................63
VSM du circuit 855 au sein de la ZFL2 après la fusion...................................................................63
3. Analyser..................................................................................................................................64
Analyse des goulots d'étranglement..................................................................................................................64
Analyse des opérations après la dématérialisation...........................................................................................68
Les gains obtenus par la dématérialisation.......................................................................................................70
Section 2 : Mise en place des améliorations (Innover, Contrôler)..................................................74
1. Innover........................................................................................................................................74
Approfondissement sur la technologie RFID...................................................................................................76
Définition 76
Principe de fonctionnement...............................................................................................................................76
Types d'étiquette........................................................................................................................77
Avantages et inconvénients d’un système de traçabilité par RFID........................................78
Etude technique..................................................................................................................................78
Rentabilité financière.........................................................................................................................80
2. Contrôler.................................................................................................................................82
Conclusion générale...........................................................................................................................83
Bibliographie et références................................................................................................................84
Annexes

Introduction générale
La dématérialisation des flux import-export peut avoir un impact significatif sur la zone franche logistique, qui est
une zone dédiée au stockage et à la distribution de marchandises importées ou exportées.
Tout d'abord, la dématérialisation peut permettre une plus grande rapidité et efficacité dans les procédures
douanières, ce qui peut réduire les délais d'attente pour les marchandises en transit. Les documents douaniers, tels
que les factures et les certificats d'origine, peuvent être transmis électroniquement, ce qui permet un traitement
plus rapide et plus précis des données.
En outre, la dématérialisation peut améliorer la traçabilité des marchandises, ce qui peut aider à prévenir la perte
ou le vol de marchandises pendant le transport. Les technologies telles que la RFID (identification par
radiofréquence) et le suivi GPS peuvent être utilisées pour suivre les mouvements des marchandises à travers la
zone franche logistique et au-delà.
Cependant, la dématérialisation peut également entraîner des défis pour les entreprises opérant dans la zone
franche logistique. Par exemple, les entreprises doivent s'assurer qu'elles ont les compétences et les ressources
nécessaires pour gérer les technologies de dématérialisation, ainsi que les processus logistiques qui en découlent.
Les entreprises peuvent également avoir besoin d'investir dans des systèmes de sécurité pour protéger les données
électroniques sensibles.
En fin de compte, l'impact de la dématérialisation des flux import-export sur la zone franche logistique dépendra
des efforts des entreprises pour s'adapter à ces changements technologiques et des investissements des autorités
publiques pour moderniser les infrastructures et les processus de traitement des marchandises.
La zone franche logistique est un espace économique dédié aux activités de stockage, de transformation,
d'assemblage et de distribution de marchandises, et est considérée comme un maillon essentiel de la chaîne
d'approvisionnement mondiale, D’où la digitalisation des circuits dans la zone franche logistique de Tanger MED
est un levier de compétitivité majeur pour les entreprises qui y opèrent, en leur offrant une meilleure visibilité et
une meilleure gestion de leurs flux de marchandises. Cette tendance illustre l'importance croissante des
technologies de l'information et de la communication dans la logistique internationale, et positionne la zone
franche de Tanger MED comme un acteur majeur de la digitalisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
La ZFL gérée par MED HUB est convaincue de l'importance de la digitalisation des processus. En effet, MED
HUB s'est engagé dans une politique de modernisation de ses services pour répondre aux exigences du marché et
aux besoins des entreprises clientes. Le stage que j'ai effectué dans le cadre de mon projet de fin d'études au sein
de Medhub Tanger Med s'est inscrit dans le contexte de la digitalisation des circuits dans la zone franche
logistique d’où il fallait mesurer l'impact de la dématérialisation sur la ZFL en comparant les deux situations avant
et après cette transformation. Le présent rapport décrit la méthodologie adoptée pour atteindre cet objectif et
présente les résultats obtenus. Pour ce faire, ce rapport est sous forme de trois chapitres :
- Chapitre 1 : Approche conceptuelle
- Chapitre 2 : Présentation de l’organisme d’accueil et méthodologie de recherche appliquée
-Chapitre 3 : La mission, les outils utilisés et les résultat
 Chapitre 1 : Présentation de
L’organisme d'accueil

Avant de traiter le noyau de notre projet, nous présumons cette partie préliminaire pour
présenter l’organisme d’accueil « Medhub », filiale de l'Agence spéciale Tanger Med TMSA»
sous la possession du pôle portuaire. Pour se faire, les sous-sections porterons sur la
présentation de la TMSA, du port Tanger Med et de l’entreprise Medhub selon un ordre de
succession.
 I. Tanger Med un hub stratégique méditerranéen

1. L’Agence Spéciale Tanger Med

L’Agence Spéciale Tanger-Méditerranée « Tanger Med Special Agency » créé le 10

septembre 2002 par un décret royal n° (2-02-644), est une société anonyme à Directoire et à
Conseil de Surveillance et une entreprise publique stratégique dotée de la personnalité morale
et de l’autonomie financière au capital de 3 795 079 100 MAD, contrôlée directement par
l’État à travers le Fonds Hassan II, elle prend en charge le développement et la gestion du
port Tanger Med.
A. Missions TMSA

Parmi les missions principales de TMSA on trouve :

- La création d'une stratégie de développement pour la Zone Spéciale de développement.

- La construction et la gestion d'un nouveau port (le cas du complexe Industrialo-Portuaire

Nador West Med) , ainsi que des zones d'activités logistiques, industrielles, commerciales
et touristiques.
- Contribuer à la recherche de la mobilisation des financements essentiels pour les
composantes du projet Tanger Med.
- Administration du domaine public de la Zone Spéciale de Développement.

- Toutes les études techniques et économiques relatives au port et aux zones franches.

B. Objectifs TMSA

TMSA s'est fixé les objectifs suivants à travers la réalisation de l'ensemble de ces missions :

- Avec une capacité de traitement de 8,5 millions d'EVP à l'horizon 2017, le port de
TANGER MED est l'une des principales plateformes portuaires à conteneurs en
Méditerranée et en Atlantique.
- Établir une véritable plate-forme logistique basée sur une connexion maritime avec
l'Europe et s'étendant à toute l'Europe de l'Ouest, l'Afrique et la côte Est de l'Amérique.
- Promouvoir la croissance d'un bassin de compétitivité dans la zone immédiate du port, une
base favorable à l'attraction des investissements internationaux et la création de 145,00
emplois directs et indirects ;

4
Structure du groupe TMSA

Dans le même temps, TMSA comprend deux types d'entreprises : portuaires et industrielles. Afin
d'améliorer l'administration, il a été décidé en 2010 de créer deux divisions indépendantes,
TMPA et TFZ. La mise en place d'une stratégie de filialisation a permis de concilier
l'exigence d'efficacité et la nécessité de préserver un avantage stratégique.
Les filiales de TMSA sont regroupées en quatre pôles :

 Pôle portuaire :

Le complexe portuaire est géré et exploité par :

- Tanger Med Port Authority (Tanger Med 1, Port Passagers et Rouliers).

- Tanger Med 2.

- Medhub.

- Tanger Med Port Center.

 Pôle industriel :

La plateforme Industrielle Tanger Med est portée par Tanger Med est portée par Tanger Med
Zones SA, et regroupe les zones d’activités :
- Tanger Free Zone.

- Tanger Automotive City.

- Tetouan Park.

- TetouanShore.

 Pôle service :

Le pôle Service regroupe :

- Tanger Med Engineering.

- Tanger Med Utilities.

 Pôle Social :

5
 - La fondation Tanger Med

Figure 1 : Organigramme représentatif de la structure juridique de TMSA.

2. Présentation du Port Tanger Med

Tanger Med est un port maritime situé à environ 40 km à l'est de Tanger, au Maroc. Il est considéré comme l'un
des plus grands ports de la Méditerranée et d'Afrique, avec une capacité annuelle de plus de 9 millions de
conteneurs.
Tanger Med est une plaque tournante importante pour le commerce international, reliant l'Europe, l'Afrique et
l'Asie. Il dispose d'un terminal à conteneurs, d'un terminal roulier, d'un terminal à passagers et d'un terminal
pétrolier. Le port dispose également d'une zone franche, qui est une zone économique spéciale offrant des
avantages fiscaux et douaniers pour les entreprises qui y sont installées.
Le port de Tanger Med est devenu une partie importante de l'économie marocaine, avec des investissements
continus pour améliorer les infrastructures et accroître la capacité. Le port a également créé de nombreux emplois
directs et indirects pour la région.

6
  Localisation du complexe portuaire

Le port Tanger Med est situé sur le détroit de Gibraltar, à 40 kilomètres à l'est de Tanger et à 46
kilomètres au nord de Tétouan. Le port est situé à 14 kilomètres de l'Espagne, à un
emplacement stratégique sur la route commerciale entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord
et l'Amérique du Sud. Le port de Tanger Méditerranée est une zone économique de 500 km²
au carrefour des grands axes maritimes, entourée d'un bassin d'activités industrielles et
logistiques.

Figure 2 : Localisation du complexe portuaire Tanger Med.

A. Objectifs et finalités du projet Tanger Med

Le complexe intégré dont la réalisation a nécessité un investissement total estimé à 15 milliards

de dirhams, vise à :
 Créer des emplois en attirant les industries exportatrices vers les zones franches.

 Encourager les entreprises exportatrices des zones franches à pénétrer les marchés
étrangers.
 Augmenter le trafic TIR.

 Capturer une partie de l'activité de transbordement de conteneurs et de céréales.

B. Les atouts uniques du port Tanger Med

7
  Situation géographique stratégique au carrefour des routes maritimes Atlantique et
Méditerranée ;
 Superstructures et infrastructures offrant d'excellents services répondant aux exigences de
sécurité internationales.

C. Composants du complexe portuaire Tanger Med

Tanger Med dispose d'un port polyvalent, de diverses zones franches et d'infrastructures de
transport et de services sophistiquées. Le port dispose de nombreux terminaux portuaires
contemporains pour diverses activités
- Terminaux & Conteneurs Tanger Med I (Terminal 1et 2) ;

- Terminaux à Conteneurs Tanger Med II (Terminal 3 et 4) ;

- Terminal Ferroviaire Conteneurs ;

- Un Terminal à Véhicules ;

- Un Terminal à Hydrocarbures ;

- Un Terminal Vrac et Marchandises Divers ;

- Poste Roulier (Ro-RO) ;

- Zone Franche Logistique.

a. Terminal à conteneurs 1

Le TC 1 est une infrastructure portuaire démarrée en juillet 2007, occupée par l’opérateur
leader du domaine portuaire APM Terminals une filiale du groupe néerlandais Maersk
spécialisé dans la gestion des terminaux à conteneurs, avec un investissement de 150 millions
euro, et un trafic de 1,6 MEVP. Spécialisé dans l’embarquement et le débarquement des
conteneurs transportés par des Navire Porte-Co.
Il contient une darse avec un grand tirant d’eau pour l’accostage des cargos, un linéaire de quai
qui s’étend à 800 m pour l’amarrage, des portiques, des grues et des chariots cavaliers des
réseaux de transport qui serve l’intermodalité telle que les routes et les voies ferrées et une
surface consacrée spécialement à l’empilage des conteneurs.

8
 Figure 3 : Premier Terminal à Conteneurs TC1 opéré par APM TERMINALS.

Section 2 : Medhub, une plaque tournante de la logistique mondiale

1. Présentation Medhub

Medhub est une filiale de TMSA, une société Anonyme destinée principalement à
l’aménagement, l’exploitation, la gestion, et la promotion de la zone franche logistique,
adossée au port Tanger Med.
Medhub se considère comme un point d’entreposage, de groupage, d’approvisionnement et de
distribution vers l’étranger, il est dédié aussi à la préparation des commandes, l’entreposage,
l’étiquetage et une panoplie des opérations logistique à haute valeur ajoutée réalisées par ses
clients implantés au sein de la zone. Disposant de sa propre zone douanière, il permet aussi la
mise à la consommation sur le marché Marocain et le transfert intra-zone. En plus de ses
missions principales, Medhub a comme objectif aussi la gestion des flux Entrés et Sortis des
marchandises. Il propose à ses clients la location des entrepôts, des bureaux et des terrains nus
viabilisés.

9
Types de clients

Selon le règlement intérieur de la zone franche logistique du Port TANGER MED, le client
est toute société installée en ZFL ayant établi un contrat de bail emphytéotique avec le
Gestionnaire (Preneur), ou un contrat d’occupation temporaire avec le Gestionnaire
(Occupant), ou un contrat d’occupation temporaire avec un preneur (Occupant). Plusieurs
Opérateurs logisticiens et distributeurs ont fait le choix d’implanter leur hub de distribution au
sein de la Zone Franche Logistique du port Tanger Med.
 Opérateurs logisticiens (Third party logistics « 3 PL’S »).

 Distributeurs multinationaux pour les opérations Monde-Monde.

 Industriels.

 Sociétés de trading et de négoce à l’international.

 Fournisseur de services portuaires.

 Magasin avancé Fournisseur MAF.

Aujourd’hui, Medhub compte parmi ses clients :

Figure 12 : Les clients installés dans la ZFL Medhub.

10
Fiche technique de Medhub

Raison social Medhub

Date de Création Novembre 2008
Nationalité Société Marocaine
Siège social Zone Franche de Ksar el Majaz Oued R'mel, Commune Anjra

Forme Juridique Société Anonyme

Certification ISO 9001
Capitale 10 000 000 DHS

Effectif 16
Identifiant fiscal 04936448
Tableau 1 : Fiche technique Medhub.

11
 Vision Medhub

Capitaliser sur l'accélération des flux mondiaux de conteneurs pour créer, développer et
positionner le détroit de Gibraltar en tant que hub logistique dans la région de la Méditerranée
occidentale.
Attirer des investisseurs cherchant à gagner des parts de marché sur l'un des marchés les plus
importants et les plus performants au monde en :
- Offrant les meilleurs services et infrastructures de sa catégorie ;

- Abaissant les coûts logistiques ;

- Offrant des taux de main-d'œuvre compétitifs ;

- Offrant un environnement d'affaires sans tracas.

Offres Medhub

Medhub fournit une gamme complète de services immobiliers, notamment : des entrepôts de
haute qualité, des bureaux prêts à l'emploi et des terrains vagues viabilisés.
 Terrains nus viabilisés : à partir de 10 000 m².

 Bureaux prêts à l'emploi : à partir de 50 m².

 Entrepôts : de 400 m² à 10 000 m² (extensibles à 40 000 m²), thermos isolés et comprenant

des bureaux en mezzanine, peuvent être utilisées comme dépôt de stockage et de distribution
de produits ou comme unité de transformation légère. Les contrats de location sont proposés
pour une durée de 1 an, 5 ans ou 10 ans.

Deux types d’unités sont proposés :

Entrepôt Type A Entrepôt Type B

Superficie allant de 400 m² à 800 m² allant de 2 500 m2 à 10000 m2
Structure Béton Charpente métallique
Hauteur libre 8,10 m 11 m
Charge au sol 5T/m² 5 T/m²
Charge pied du Rack 9T 9T
Charge mezzanine 250 Kg/m² 350 Kg/m²
Sprinklers Sans Avec
Tableau 2 : Les spécifications des entrepôts offertes par Medhub.

12
13
Avantages Medhub

Medhub est une zone franche limitrophe au port de Tanger Med faisant bénéficier ses clients
de plusieurs avantages fiscaux et douaniers, parmi ses facilités on trouve :
 Le droit de la mise à consommation (MAC) sur le territoire national (Marocain) des
marchandises non soumises à une transformation ;
 Durée d’entreposage illimité sur les entrepôts de Medhub ;

 Le droit d’éclatement des preuves d’origines EUR-Med ou EUR-1 ;

 Le droit de groupage à l’export avec les marchandises qui proviennent du territoire assujetti;

 Sans déclaration douanière ;

 Le droit d’obtention des dispenses de caution en cas de transfert des marchandises entre
Medhub et les autres bureaux douaniers ;
 L’obtention des certificats d’origine à partir de Medhub.

 Une gestion des flux de marchandises informatisée sur application web.

- Organigramme Medhub

Figure 14 : Organigramme Medhub.

Organisation de travail
L’organisation de MEDHUB est fondée sur le principe de la décentralisation avec des
responsabilités claires et des moyens de gestion et d’autocontrôle.
 La direction générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis du
département commercial et communication et aussi au service d’exploitation et tout cela

14
 en laissant une large autonomie de gestions à ces dernières.
 Le département commercial et de communication définit ces objectifs en élaborant un
fichier de prospects susceptibles d’être attiré par l’offre de MEDHUB.
 Le service d’exploitation s’occupe de toutes les procédures concernant la gestion des flux
au sein de la zone franche.
 Le service administratif s’occupe de toutes les procédures concernant d’adhésion d’un
nouveau client au sien de la zone.
 Le service tertiaire s’occupe de la commercialisation du centre tertiaire.
Ce qui est important dans MEDHUB, cette structure regorge de compétences hautement
qualifiées qui atteignent leurs objectifs fixés par TMSA.

2. Présentation de Gate ACCESS

 Une solution digitale pour la gestion des flux de Marchandises

GATE ACCESS est une application qui permet aux gestionnaires de la zone franche
logistique (Medhub) et éventuellement des autres zones franches gérées par TMSA
( RTM,TAC,TFZ, Zone d’activité économique Fnideq), la traçabilité et le contrôle des flux
des entrées/sorties des marchandises, avec une possibilité de rapprochement entre les entrées
et les sorties et d’extraction de statistiques pertinentes relatives à ces flux.

15
 Figure 15 : Interface de login de l’application GFM.

L’application sert également de base pour stocker les informations relatives aux mouvements
des conteneurs au sein des terminaux de Tanger Med.
Les opérateurs peuvent effectuer des demandes de bordereaux d'entrée ou de sortie de
marchandises directement via la solution Gate Access en joignant des factures, des
déclarations uniques de marchandises validées en ligne par les douanes via un échange de
données informatisé entre le système Gate Access et le système BADR. Aussi que selon leur
besoin les opérateurs peuvent également faire des demandes de transfert de marchandises
entre les diffèrent zone d’activités, d’intervention (rarement demandé) ou encore de
réparation externe (rarement demandé) à partir du gâte Access. De l'autre côté l’autorité
portuaire et les gestionnaires des zones d’activités peuvent consulter, éditer et valider les

documents reçus de la part des opérateurs.

16
 N.B : L’accès non seulement des gestionnaires mais aussi des opérateurs aux documents de
statistiques pertinentes sur leurs flux des marchandises.

La figure ci-dessus représente les fonctionnalités, les utilisateurs ainsi que les avantages de la
solution digitale GATE ACCESS :

Figure 17 : Schéma représentative de l’application GATE ACCESS.

Conclusion
Dans ce chapitre nous avons présenté un aperçu sur la société d’accueil.
Nous allons dans ce qui suit identifier les schémas des flux documentaires à l’import et à
l’export. Nous mettons en évidence la liaison virtuelle entre les opérateurs logistique (Les
clients) et le gestionnaire Medhub, qui s’opère à travers GATE ACCESS. Puis nous
énumérons les étapes nécessaires pour effectuer une opération de Groupage et aussi un
transfert interzone (Au sein de la ZFL).

17
 Chapitre 2 :Les scénarios du
flux de marchandises au sein
de la zfl

Dans le présent chapitre nous allons décrire les étapes des différents scénarios du flux de
marchandises ainsi que les documents y afférents, au sein de la zone franche logistique du
port Tanger Med. En plus des régimes douaniers auquel subit chacun des flux.

18
 1. Les régimes douaniers

Au sein de la zone franche Medhub, les flux et les mouvements des cargaisons sont régies par
les réglementations douanières Marocaines, et du coup chaque opération d’entrée ou de sortie
s’effectue sous une panoplie des régimes économiques douaniers dédiés spécialement pour
les zones franches.

Régimes des zones franches

050 ‐ Mac de marchandises en provenance des zones franches.
221 ‐ ATPA avec paiement à partir des zones franches autres que portuaires et Aéroportuaires.
231 ‐ ATPA sans paiement à partir des zones franches autres que portuaires et Aéroportuaires.
681 ‐ Exportation définitive en régularisation d’ETPP ou d’et vers les zones franches.
761 ‐ Exportation simple vers les zones franches.
762 ‐ Exportation en suite d’ATPA vers les zones franches.
763 ‐ Exportation en suite d’AT vers les zones franches.
764 ‐ Exportation en suite d’entrepôt vers les zones franches.
765 ‐ Exportation temporaire (ET) vers les zones franches.
766 ‐ Exportation pour perfectionnement passif (ETPP) vers les zones franches.
767 ‐ Exportation en suite de transformation sous douane vers les zones franches.
768 ‐ Exportation en suite de l’EIF vers les zones franches.
855 ‐ Transit a l’import de l’étranger à destination des zones franches.
856 ‐ Transit entre zones franches autres que portuaires et aéroportuaires.
866 ‐ Transit à l’export vers l’étranger à partir des zones franches.
Tableau 3 : Les régimes des zones franches.

Le schéma ci-dessous illustre tous les régimes utilisés dans la ZFL. Ces régimes sont
classifiés selon trois catégories principales : Sortie, Entrée et autres flux.

19
 Figure 18 : Scénario des flux de marchandises au sein de la ZFL.

N.B : les cases en gras représente les régimes les plus courants.

1. Présentation des flux de la ZFL du port Tanger Med

Pour comprendre les activités menées au sein de Medhub, il est nécessaire de mettre
l'accent sur les principaux flux d’entrée et de sorties des marchandises.

Flux d’entrée

Chaque Importation désigne une entrée de la marchandise vers la zone franche logistique
Medhub, en provenance soit de l’étranger, du territoire assujetti ou bien d’une autre zone
franche située au sein du territoire national.

En ce qui concerne l’entrée des marchandises du territoire assujetti vers la zone franche
logistique ; elle est assimilée à une opération d’exportation. Étant donné que la ZFL est
considérée comme un reste du monde. Par conséquent, elle doit faire l’objet d’une DUM qui
s’établie par un transitaire agrée par la douane.

On pourrait distinguer sept catégories des entrées :

20
 1. Exportation définitive vers la ZFL.
2. Exportation temporaire.
3. Apurement d’une AT ou IT.
4. Autres zones franches au Maroc.
5. Monde à travers d’autres bureaux de douane.
6. Achats d’un montant ne dépassant pas 1000 DH.
7. Monde Via le port Tanger Med
Figure 19 : Flux d’entrée des marchandises

Flux de sortie

Chaque Exportation désigne une sortie de la marchandise de la zone franche Medhub, soit
vers l’étranger, le territoire assujetti, ou bien vers d’autres zones franches installées sur le
territoire national.
Les sorties des marchandises de la zone franche logistique Medhub à destination du Maroc ;
est assimilée à une importation. En conséquence, l’opérateur est censé ramener une
déclaration douanière établie par le transitaire.
On peut distinguer six catégories principales de sorties :
1. Mise à la consommation ( MAC).
2 . Admission temporaire.
3 . Admission temporaire pour le perfectionnement actif.
4 . Monde à travers d’autres bureaux de douane en dehors du Port Tanger
Med.

5 . Autres zones franches au Maroc.

21
 6 . Monde via le port Tanger Med.

Figure 20 : Flux de sortie des marchandises.

Globalement, Medhub travaille avec 4 principaux flux d’entrée et de sortie des cargaisons
présentées dans le schéma ci-après

Figure 21 : Schéma des flux import/export de la zone franche logistique du port Tanger Med.

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Avant d’entamer les détails des différents flux traités au sein de la ZFL, il est impératif de
définir les différents pièces et documents nécessaires pour ces opérations. Pour toutes
opérations d’import et/ou d’export avec le Maroc les principaux documents sont :
- La DUM
- La facture
- La liste de colisage (LC)
- L’attestation de non-transformation ou ANT (uniquement pour le régime 50)
or, les opérations avec le reste du monde nécessitent :
- La facture
- La liste de colisage
- Bon à délivrer ou connaissement
- Déclaration sommaire
N.B : la DUM ne s’effectue pas pour toutes opérations avec le reste du monde car le circuit
est considéré Monde/Monde puisque la ZFL représente un territoire non assujetti.
En revanche, d’autres documents sont nécessaires pour la constituions des dossiers chez la
douane, tels que :
- Les certificats d’origine – EUR-Med ou EUR-1
- Les documents de concours aux autres services (certificats sanitaires et phytosanitaires
–Certificats MCIA, etc.).
Définitions
 La DUM : Un acte juridique sont le déclarant exprime sa volonté de soumettre la
cargaison sous un régime douanier spécifique et d’accomplir toutes formalités douanières
ainsi de fournir toutes les informations nécessaires. La DUM doit être unique, codée,
alignée et harmonisée ;
 Liste de colisage (Packing liste) : Un document réalisé par l’exportateurs dont il décrit les
détails des marchandises expédiées par colis et par lots (nombre, quantité, poids,
dimensions, contenu, etc.) ;
 Attestation de non-transformation (ANT) : Une attestation qui atteste que la
marchandise n’a subi aucune transformation sur la ZFL (les opérations de transformations
sont interdites sur la ZFL). Elle doit être cacheté, signée par l’opérateur ainsi que par le
gestionnaire Medhub;

 BAD : Un document commercialement contraignant (document) indiquant que la

responsabilité est transférée de la personne responsable des marchandises au transitaire
(ou commissionnaire de transport) ;

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  Connaissement (Bill of Lading) : un document de transport maritime atteste que le
contrat a eu lieu entre le chargeur et le transporteur pour la marchandise ;
 Déclaration sommaire (Sammury declaration) : fait partie des obligations du
transporteur ou de son représentant, de l'importateur ou de son représentant ou de toute
personne pouvant présenter ou présenter les marchandises, et vise à contrôler les types de
marchandises qui doivent entrer sur le territoire douanier de la Communauté.

Procédure des entrées

On entend par importation toute entrée de marchandises à la zone franche logistique en

provenance de l’étranger, du Maroc ou d’une autre zone franche installée sur le territoire
national.
Entrée Etranger
Il s’agit d’une entrée de marchandise en provenance du Port Tanger Med, l’opérateur devrait
valider l’entrée en collaboration avec le gestionnaire de la zone Medhub tout en respectant la
procédure ci-dessous.

Logigramme circuit Entrée étranger

Le cas d’une remorque

Figure 23 : Logigramme circuit entrée étranger-cas d’un conteneur.

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Description des étapes
L'opérateur reçoit un avis d'arrivés contenant (Date de livraison : ETA Estimated Time
Arrival, Nº Matricule de la remorque ou référence du conteneur, Facture+ Liste de colisage.)
En effet, dès la réception du moyen de transport au terminal :
Si la marchandise a été transportée en conteneur. Après paiement de change au profit de la
compagnie maritime (Le paiement des droits de la compagnie maritime), le client envoie à
l'opérateur le BAD" (en échange du connaissement original). La compagnie maritime remet
au transporteur le bon à délivrer, la déclaration sommaire, le connaissement et le bon de
restitution du conteneur après paiement du FRET et du magasinage du conteneur.

TMPA assure directement et via ses sous-traitants les opérations de manutention

horizontale et traction des remorques et conteneurs au sein du complexe portuaire
Tanger MED, Le tractionnaire identifie le conteneur et l'achemine à la zone d'accès
et de contrôle SAS import en se réfèrent au Bon À Délivrer

En parallèle, l'opérateur doit créer via le système GATE ACESS, un bulletin d'entrée BE
définitive étranger en joignant : Facture, liste de colisage, Bon A Délivrer/ Connaissement).
Remarque : les champs relatifs aux numéros de la déclaration sommaire et du connaissement
sont. À remplir obligatoirement.
Après vérifications des pièces jointes (Cohésion entre les informations mentionnées sur
GATE ACESS et lesdites pièces), le gestionnaire MEDHUB procède à une validation
électronique (signature électronique).
Ensuite l'opérateur envoi un e-mail à la TMPA contenant la nature de l'opération et la
matricule de la remorque ou la référence du conteneur pour autoriser le mouvement du
véhicule vers le SAS import.
Sur la base du Bulletin d'entrée et BAD, la TMPA édite l'Autorisation du Mouvement
Portuaire Import qui atteste le paiement des droits de port sur marchandise et qui garantit le
contrôle effectué.
En effet, l'entrée à la zone franche logistique ZFL se fait en passant tout d'abord par l'agent
douanier puis l'agent de sécurité. Ils doivent vérifier :
 Pour remorque : la matricule de la remorque, le Bulletin d'Entrée
 Pour conteneur : la référence du conteneur, la matricule du véhicule et le Bulletin
d'Entrée.
Le conducteur doit donner une copie de BE pour l'agent douanier et une pour l'agent de
sécurité. Ce dernier procède à sa validation avec le PDA (il scanne le BE) afin de garantir
l'entrée réelle du véhicule et garder une traçabilité des flux entrant à MEDHUB. Enfin le

25
déchargement de la remorque/ Dépotage du conteneur s’effectue.

Entrée Maroc

Au niveau de la procédure ci-dessous, nous exposerons le circuit des flux à l'import en

provenance du Territoire Assujetti.

Logigramme circuit Entrée Maroc

Figure 24 : Logigramme circuit entrée Maroc.

Description des etapes

Après avoir reçu du transporteur un avis d'arrivée comprenant la date de la réception du

Véhicule et sa matricule, le transitaire établit tout d'abord via le système BADR une
déclaration unique de Marchandise DUM sur la base de la Liste de Colisage et des factures et
envoie une

26
copie à l'opérateur. Ce dernier doit envoyer un email à TMPA (contenant la nature de
l'opération et la matricule de véhicule...) pour autoriser le mouvement de véhicule à
destination du SAS import (acheminement de la marchandise à la zone de dédouanement
SAS).
L'opérateur doit créer via GATE ACCESS un bulletin d'entrée définitive Maroc en joignant la
DUM, Liste de Colisage et les facture.
Après vérifications de la cohésion entre les informations mentionnées sur des pièces jointes et
les informations remplies sur ledit système. Le gestionnaire MEDHUB valide
électroniquement le Bulletin d'Entrée.
Le transporteur dépose auprès de la douane le dossier constitut de la DUM, Bulletin d’entrée,
Factures et la Liste de Colisage pour qu’il soit traité, après la vérification des ces dernier
l’inspecteur douanier octroie la main levée avec passage au scanner.
Le transitaire ou le commis se rend bureau de la TMPA pour payer la taxation. Cette étape
aurait pu avoir lieu juste après l'établissement de la DUM et la validation du bulletin d'entrée.
A l’entrée de la ZFL une copie du BE doit être présenté à l'agent douanier et après une copie à
l'agent de sécurité. ce dernier procède par la suite à la validation dudit bulletin avec le PDA
(EDI ave GATE ACCESS)
Dès la réception des marchandises, l'opérateur (le réceptionnaire) a pour obligation d'effectuer
un contrôle quantitatif et qualitatif des marchandises. Après le déchargement de la remorque,
l'opérateur établit via GATE ACCESS un Bon de Traction pour sortir la remorque vide en
remplissant les champs suivants :
 Opérateur.
 Type de demande : Export étranger/ Export Maroc.
 Transitaire.
 Destination : Import/Export.
 Date et Matricule.
Remarque : Les conteneurs vides n'ont pas besoin d'un Bon de Traction.

Procédures des Sorties

Il s’agit des sorties de marchandises de la ZFL soit vers le territoire assujetti ou l’étranger.

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 Sortie Maroc Logigramme

circuit sortie Maroc

Figure 25 : Logigramme circuit sortie Maroc.

Description des etapes

Après avoir reçu les informations relatives à la commande (Commande à préparer, Date de
livraison. Facture, Liste de Colisage), l'opérateur prépare la commande de son client sur la

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base de la liste de colisage.

En parallèle, le transitaire établi via le système BADR la DUM sur la base de la liste de
colisage et des factures et remet une copie à l'opérateur. Ce dernier doit demander aux
autorités portuaires d'autoriser l'accès de moyen de transport vide qui va charger les
marchandises en question.
Ensuite l’opérateur possède à la création du bulletin de sortie BS (export Maroc) via GATE
ACCESS en joignant la déclaration unique des marchandises, Liste de Colisage et la facture,
et si la marchandise qui va sortir subi au régime 050 alors il aura besoin d’une attestation de
non transformation A.N.T, cette dernière peut être établie via le même système ‘GATE
ACCESS ‘en mentionnant des informations sur le lot initial, la quantité et la valeur des
marchandises déclarées pour la mise à la consommation.
Le gestionnaire MEDHUB procède à une validation électronique (signature électronique)
après vérification des pièces justificatifs envoyées par l'opérateur.
Dudit bulletin l’opérateur doit imprimer sept copies.(et de dite attestation si c’est le cas du
MAC).
Après le chargement (Camions TIR) et en sortant de Medhub, l'agent de sécurité doit
contrôler tout d'abord le bulletin de sortie (Nom de l'opérateur+ Type de sortie - Date de
sortie+ Matricule
+ Cachet de l'opérateur+ signature électronique de MEDHUB), ensuite il doit assurer la
cohésion entre la matricule déclaré sur ledit bulletin et le véhicule. Enfin l'agent de sécurité
valide le bulletin de sortie avec le lecteur code à barre (PDA) et saisit les informations
relatives à la sortie sur le registre de suivi.
Remarque : Cette étape est obligatoire (EDI avec la douane). Le processus ne va pas
s'aboutir tant que l'agent de sécurité n'a pas validé le bulletin de sortie (par la suite l'inspecteur
ne délivra pas la mainlevée).
Juste après l'agent de sécurité, il faut déposer une copie du bulletin de sortie à l'agent
douanier. Le véhicule reste au parking, en attendant les étapes de dédouanement qui auront
lieu :
Le transitaire ou le commis dépose le dossier auprès de la douane (cota). Ce dossier se
compose des factures, du Bulletin de Sortie, de la liste de colisage, de l'attestation de non-
transformation (cas du MAC) et de la DUM + Possibilité d'éclatement des certificats
d'origines EURI/EUR- MED.
Au niveau du bureau de la douane se fait le traitement du dossier de l'opérateur et l'attribution
du résultat de conformité par l’inspecteur...

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 Certains régimes, par leur nature, imposent la visite physique d'office (VP), d'autres, par
contre, nécessitent l'admission pour conforme d'office (AC), (VP avec ou sans scanner et/ou
VP pesage). (AC avec ou sans scanner). Bref, tout dépend du Système BADR.

Après avoir contrôlé la conformité de la marchandise, le service de la valeur procède à

l'évaluation de sa valeur actuelle. Selon le cas un contrôle peut avoir lieu.(ONSSA pour les
produits alimentaires et agroalimentaires, l’ANRT pour les produits de télécommunications,
MCIA pour les produits textile et d’autres produits artisanales…).
L'attribution de la mainlevée se fait après les différents contrôles de la marchandise et le
paiement des impôts et taxes. Elle sera affichée en filigrane « mainlevée délivrée » sur la
DUM initial.
Taxation TMPA (frais portuaires) Cette étape pouvait avoir lieu une fois l'opérateur obtient le
bulletin de sortie et la DUM. Le transitaire ou le commis se rend au bureau de la TMPA pour
payer la taxation. Il s'agit d'une autorisation de mouvement portuaire en 4 copies Vert, Bleu,
Rouge, Blanc.
Le Bon Vert, reste chez TMPA.
Le Bon Rouge, va être donner pour l’agent de sécurité de la ZFL Medhub, avec le BS pour
scanner ce bulletin par PDA et assurer la sortie réelle de marchandise du ZFL.
Le Bon Bleu, va être donnée aux agents douaniers des couloirs de la sortie SAS Import avec
le BS et la main levée, ce dernier vérifie les scellés, la matricule, le BS et la main levée.
Pour le Bon Blanc, reste avec le chauffeur du véhicule.
Enfin les marchandises sortent vers le territoire assujetti.

Sortie étranger (Monde via port Tanger Med)

Ça ne concerne qu’un seul cas qui est l’exportation définitive vers l’étranger, c’est un cas qui
n’est soumis à aucune déclaration douanière le gestionnaire Medhub de la zone est le seul à
assurer le transit.

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 Logigramme circuit sortie étranger

Description des etapes

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 L'opérateur installé dans la zone franche logistique reçoit un bon de livraison du donneur
d'ordre ce bon comprend la date d'expédition et la commande à préparer. Après que
l’opérateur s’assure de la disponibilité de la marchandise commandée, il envoie un avis de
confirmation de commande, et il commence à la préparer.
En parallèle il demande une remorque vide auprès de son transporteur et avise TMPA suite à
un e-mail pour autoriser l'accès du véhicule (vide) au SAS import.

Pour que le véhicule entre à Medhub pour le chargement il faut créer tout d'abord via GATE
ACESS un Bulletin de Sortie BS (export étranger) en joignant la Liste de Colisage et les
factures. Après le contrôle et la vérification des documents demandés en comparant la valeur
de la marchandise déclarée sur la facture avec celle mentionnée sur le BS, le nombre et la
nature des colis avec ceux de la liste de colisage et la déclaration sommaire, le gestionnaire de
la ZFL Medhub valide le bulletin de sortie électroniquement sur la plateforme par une
signature numérique.
Ensuite Le transitaire dépose un dossier de « sortie de marchandises Monde via port
TANGER MED auprès de la douane pour valider l'export. Ce dossier est constitué de :
Bulletin de sortie, Factures et la liste de colisage et une demande de passage au Scanner à
l'attention de Monsieur l'ordonnateur douane et impôts indirects de la ZFL, du Port TANGER
MED en mentionnant la matricule du véhicule et numéro de scellé. Après le traitement du
dossier, la douane ZFL octroie son approuvement Puis l’opérateur demande de TMPA
l’autorisation de mouvement portuaire export (L’AMPE), en envoyant par système Tanger
Med Community : une demande AMP, une copie de BS validé par Medhub, une liste de
colisage et le connaissement. Après le contrôle des documents, TMPA approuve la demande
d’AMPE en procurant à l’opérateur 4 bons de sorties: Bleu, Blanc, Vert, Rouge.
En suite le véhicule se déplace vers la sortie de la ZFL ou il subit à une vérification par
l’agent de sécurité ZFL Medhub, ce dernier qui scanne le BS par PDA pour assurer la sortie
réelle de la marchandise de la ZFL, et contrôle la déclaration sommaire, la facture, la liste de
colisage. Puis le véhicule subit a un autre contrôle par l’agent douanier qui vérifie le BS, le
dossier d’export et les scellés.

Par la suite le véhicule se déplace pour quitter la ZFL et rentrer vers le SAS Export adossé à
la zone Medhub et il se dirige vers le parking pour attendre le commis-transitaire, lui ramène
les documents nécessaires pour passer le scanner étant donné que la passation du scanner est
obligée pour toutes les sorties mondes via le port Tanger Med. Entre temps le transitaire
envoie vers l’inspecteur douanier du SAS Export : la déclaration sommaire, une copie de
triptyque et l’autorisation de CI (autorisation de circulation internationale) délivrée par le
32
ministère de l’équipement de transport de la logistique et l’eau METLE, en contrepartie d’une
copie de CMR envoyée par le transitaire vers cet organisme. Apres l’inspecteur douanier
procure au transitaire l’autorisation de scanner, après le commis-transitaire ramène vers le
bureau de TMPA, un paperasse qui se constitue de l’autorisation du scanner délivrée par
l’inspecteur douanier, une copie de triptyque, un bon de sortie bleu et une copie de CI délivré
par METLE afin de scanner ce paperasse, puis après la vérification et le scannage du
paperasse, TMPA procure le ticket de scanner, pour que le commis-transitaire se dirige vers le
parking pour donner le ticket de scanner au chauffeur du véhicule, A savoir que ce ticket
contient un numéro d’attente qui va apparaitre sur des grands écrans raccrochés au sein de la
zone du parking du SAS Export lorsqu’il sera son tour pour la passation de scanner . Ensuite
le véhicule se déplace vers l’emplacement du scanner pour qu’il sera subi à une vérification
du ticket et du matricule par un agent d’orientation. Après la passation du scanner, il est prévu
d’avoir l’un de ces 2 types de résultats:
 Soit une image douteuse, et dans ce cas la cargaison va subir à un dépotage sans
scellés ou bien un dépotage avec scellés
 Soit une image effectue, et dans ce cas le véhicule va acheminer et rentrer au terminal,
dans un délai qui ne dépasse pas 1h. Et si la durée d’entrée au terminal à dépasser le
délai le véhicule sera obligé de repasser le scanner.
Finalement le circuit au sein de la zone s’abouti dès la rentrée du véhicule vers le terminal
précis.
La zone franche logistique assure d'autre flux d'import et d’export à savoir :
 Le Groupage ;
 Le transfert interzone ;
 Shipchandler.

Procédure du Groupage

Le groupage est décrit comme la combinaison des produits de plusieurs clients dans un
camion (ou conteneur) pour éviter qu'un véhicule ne parte à moitié vide pour livrer la
marchandise d'un seul client.
On peut distinguer deux types de groupage au sein de la ZFL :
 Groupage à l’import.
 Groupage à l’export.

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Groupage à l’import
Logigramme Groupage à l’import

Figure 27 : Logigramme groupage à l’import.

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