engins de chantier

3. Différents Engins à compacter

Compacteurs

3. Différents engins à compacter

3.1. Pilonneuses et plaques vibrantes

3.1.1. Pilonneuses

Nous utiliserons une pilonneuse vibrante aux endroits

difficilement accessibles avec une plaque vibrante. La surface
vibrante de la pilonneuse est plus petite que sur une plaque
vibrante. La pilonneuse vibrante est équipée, dans le bas,
d’une épaisse semelle de polyuréthanne à bords métalliques.
La fréquence de la pilonneuse tourne autour des 10 Hz.

Il existe des moteurs spéciaux pour pilonneuses vibrantes,

qui génèrent moins de pression acoustique à l’oreille de leur
utilisateur. Tous les éléments du moteur d’une pilonneuse
sont entourés d’un arceau qui les protège en cas de chute de
l’appareil.

Version standard L’utilisateur doit pouvoir commander la pilonneuse vibrante

facilement et avec un minimum d’énergie. La profondeur
d’action est de 0,20 à 0,30 m. Les pilonneuses vibrantes sont
équipées d’un cylindre à ressort qui va et vient de bas en
haut. Elles pèsent de 55 à 80 kg.

Version avec roues de transport

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3. Différents Engins à compacter
Compacteurs

3.1.2. Plaques vibrantes

Les plaques vibrantes s’utilisent pour vibrer des petites

surfaces ou des pavages. La plus simple des plaques
vibrantes est unidirectionnelle (on parle de ‘plaque marche
avant’): elle peut se déplacer uniquement vers l’avant. Le
vibrage est généré par un seul excentrique sur l’arbre. Les
plaques vibrantes unidirectionnelles sont généralement
plus petites, et pèsent de 60 à 120 kg. Les plaques vibrantes
légères fonctionnent généralement à haute fréquence mais à
petite amplitude (leur profondeur de travail est plus petite).

Pour travailler plus facilement, il existe aussi une plaque

vibrante réversible, qui peut se déplacer aussi bien vers
l’avant que vers l’arrière. Ce principe est appliqué sur les
plaques vibrantes lourdes (plus de 400 kg). Le vibrage est
provoqué par le mouvement de deux excentriques. La
plaque vibrante avance ou recule selon le sens dans lequel
les excentriques vibrent. Cette plaque convient moins bien
pour vibrer les pavages.
Plaque vibrante unidirectionnelle
Il existe des accessoires pour plaques vibrantes:
• des patins de caoutchouc qui se fixent sous la plaque afin
de ne pas endommager le pavage;
• des roues de transport qui se fixent sous la plaque afin
d’en faciliter le déplacement.

Le démarrage du moteur se fait généralement à l’aide d’un

starter. Les grandes plaques vibrantes (à moteur diesel)
ont aussi parfois un système de démarrage électronique.
Pour établir une comparaison entre différentes plaques
vibrantes, nous devons en examiner la force de frappe,
c.-à-d. la puissance du mécanisme vibratoire. Les facteurs
déterminants sont le poids propre, la fréquence et la masse
des balourds.

Les principaux paramètres de compactage des plaques

vibrantes sont:
• la pression de contact;
• l’amplitude;
• la vitesse de marche avant.

Plaque vibrante réversible

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Compacteurs

3.2. Rouleaux compacteurs

3.2.1. Généralités

• Bonne visibilité, surtout sur les côtés. Le conducteur doit

pouvoir, de préférence, regarder le plus près possible
devant le rouleau et avoir une bonne vue sur les côtés.
C’est pourquoi les capots ont le plus souvent une forme
oblique.

• Ne pas faire de trous. C’est important surtout au moment

du démarrage et de l’arrêt. C’est pourquoi les rouleaux
compacteurs ont un ‘entraînement hydrostatique’.
Les moteurs hydrauliques sont alimentés par une
hydropompe unique à cylindrée réglable et deux sens
d’écoulement.

Par conséquent, le rouleau compacteur est équipé d’un

entraînement en continu et peut rouler aussi bien en
marche avant qu’en marche arrière. Pour permettre le
cylindrage en marche avant comme en marche arrière,
le siège des gros rouleaux compacteurs ainsi que les
commandes peuvent souvent pivoter à 360°.

• A part un frein de parc, il n’y a pas de freins sur un rouleau

compacteur. Pour freiner, vous ferez tourner l’hydropompe
plus lentement. Le conducteur de l’engin ne peut pas
actionner trop brusquement cette commande sous peine
de faire déraper le rouleau.

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3. Différents Engins à compacter
Compacteurs

• Installation d’arrosage:

• Exigences: pour éviter que l’asphalte chaud colle

aux cylindres, ces derniers sont humidifiés à l’eau.
Un manque d’eau ou un excès d’eau sont tout aussi
mauvais l’un que l’autre. Un excès d’eau exerce une
succion sur l’asphalte et le refroidit plus. Les exigences
sont les suivantes:
• L’eau d’arrosage doit être répartie uniformément sur
le cylindre.
• La quantité d’eau doit pouvoir être réglée (pression et
ouverture/fermeture).
• À condition d’arroser raisonnablement, il ne faudra
pas remplir souvent les réservoirs, car ceux-ci ont une
très grande capacité.

• Réservoirs d’eau: l’eau d’arrosage est stockée dans des

réservoirs incorporés au cylindre. Un rouleau compacteur
contient souvent jusqu’à 1.000 litres d’eau. Les réservoirs
des rouleaux actuels sont souvent intégrés dans des
portillons à commande hydraulique autour du moteur
ou dans des réservoirs d’eau profilés, à l’avant et à
l’arrière de l’engin, ce qui maintient une bonne visibilité.
Les réservoirs d’eau contribuent à l’alourdissement du
cylindre (poids statique). Le rouleau compacteur est
d’autant plus stable que les réservoirs sont bas.

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• Les réservoirs d’eau contiennent un filtre (qui retient les

impuretés) et une pompe immergée. La pompe aspire
l’eau et la met sous pression.
• Système d’arrosage: quatre à cinq têtes d’arrosage
répartissent l’eau uniformément sur le cylindre. Les têtes
d’arrosage proprement dites sont placées tout près du
cylindre afin que le vent perturbe le moins possible
l’arrosage. Elles sont faciles à nettoyer.
• Commande: sur les gros rouleaux compacteurs, il est
possible de réguler la quantité d’eau d’arrosage depuis
la cabine à l’aide d’un cadenceur facile à régler. Sur les
rouleaux plus petits, il n’est généralement pas possible
racleurs têtes d’arrosage de régler la quantité d’eau d’arrosage.

• Racleurs: les rouleaux sont aussi équipés de racleurs qui

nettoient les cylindres quand cela devient nécessaire.

• L’illustration ci-dessous présente une vue d’ensemble des

différents engins de compactage.

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3.2.2. Rouleau tricycle

• Un rouleau tricycle est un rouleau de type statique. Il

compacte uniquement par compression.
• Les deux cylindres arrière sont la plupart du temps
entraînés par un moteur hydraulique et sont équipés
d’une réduction finale à planétaires.
• La largeur de compactage totale est formée par les
cylindres arrière et le cylindre avant.
• La commande du cylindre avant est entièrement
hydraulique (commande orbitrol); ce cylindre est construit
en deux parties (pour travailler dans les virages).
• Les cylindres arrière peuvent généralement s’adapter au
profil de la route grâce à des essieux oscillants.

Applications:
Cylindrage et cylindrage ultérieur. Le rouleau tricycle passe
généralement après le compacteur à pneus afin d’effacer les
traces des roues. On utilise généralement un modèle lourd
de 10 à 12 tonnes. Le poids de service peut être augmenté
par un lest.

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3.2.3. Rouleau tandem

• Un rouleau tandem qui compacte uniquement sous l’effet

de son poids est un rouleau statique. Le compactage
s’effectue seulement par compression.
• Un rouleau tandem possède deux cylindres d’acier qui
sont presque toujours identiques.
• Les cylindres sont généralement construits en deux parties
(pour travailler dans les virages).
• Il existe des rouleaux tandems vibrants à entraînement sur
un seul cylindre mais aussi sur deux cylindres.

Applications:
• Premier cylindrage: c’est souvent un rouleau tandem léger
(4 à 6 tonnes) qui est utilisé pour cette opération.
• Cylindrage proprement dit: on utilise pour cela un rouleau
tandem lourd (8 à 12 tonnes).

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3.2.4. Rouleau tandem vibrant

• Les rouleaux tandems vibrants sont des engins plus légers,

munis d’un mécanisme vibratoire. La vibration du cylindre
renforce le compactage. Il s’agit donc ici d’un cylindrage
dynamique, le compactage s’effectuant à la fois par
compression et par vibration.
• Le mécanisme vibratoire est logé dans un des cylindres ou
dans les deux.

Applications:
Le rouleau tandem vibrant peut s’utiliser pour toutes
sortes de travaux de cylindrage. Il peut s’utiliser sans effet
vibratoire pour le premier cylindrage et avec effet vibratoire
pour le cylindrage proprement dit. Il est important que le
conducteur sache bien quand il peut vibrer et quand il vaut
mieux ne pas le faire.

NE PAS VIBRER:
• à des températures supérieures à 100°C (sans quoi il y a un
risque de briser des pierres);
• dans la descente d’une pente;
• quand il y a changement de sens de la marche (marche
avant/marche arrière);
• sur les ponts;
• en présence de couches minces;
• lors de la dernière passe de cylindrage.

PAR CONTRE, IL FAUT VIBRER:

• quand il faut obtenir le même degré de compacité qu’avec
un rouleau statique mais en moins de passes;
• quand le matériau refroidit plus vite par temps froid,
venteux ou humide.

Le levier du mécanisme vibratoire a généralement trois

positions:
• position 0 = mécanisme vibratoire désactivé;
• position 1 = haute fréquence combinée avec une petite
amplitude (pour le matériau fin);
• position 2 = basse fréquence combinée à une grande
amplitude (pour un matériau grossier).

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3.2.5. Rouleau compacteur à pneus

• Le compacteur à pneus est équipé à l’avant et à l’arrière

de plusieurs pneumatiques (p.ex. quatre) à bande de
roulement lisse. Le conducteur peut régler la pression
des pneus à l’aide d’un compresseur incorporé. Une
modification du gonflage des pneus entraîne une
modification de l’effet de corroyage sur l’asphalte. Tout l’art
consiste à trouver la bonne pression des pneus:
pression trop basse  ornières convexes;
pression trop élevée  ornières concaves.

• Les pneus sont alternés à l’avant et à l’arrière et ne sont

donc pas alignés.

• Il est souvent possible de faire préchauffer les pneus

(jusqu’à 60°C au moins) afin d’éviter que l’asphalte y
adhère. Pour ce faire, on utilise un brûleur et un tamis
d’acier à mailles fines qui sert de répartiteur de flamme. La
flamme n’entre pas directement en contact avec le pneu,
mais le tamis se met à rougeoyer. En cas d’utilisation de
chauffage au gaz, il faut mettre tout le jeu de pneus à l’abri
de l’air extérieur. On utilise souvent des bâches isolantes
pour le faire:

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• Les pneus ont souvent une suspension pendulaire. Ils

s’adaptent ainsi au profil de la route et leur pression au sol
reste uniforme.
• Le compactage effectué par un compacteur à pneus n’est
pas seulement l’effet de son poids propre; les pneus ont
une action de corroyage sur l’asphalte. Un compacteur
à pneus est donc un engin dynamique. Le compactage
s’effectue par compression et corroyage.
• Les compacteurs à pneus sont, eux aussi, équipés d’une
installation d’arrosage.

Applications:
• Un compacteur à pneus permet généralement de
compacter des couches plus épaisses qu’un autre type de
compacteur.
• Il convient très bien pour le compactage de toutes
les couches inférieures d’une chaussée (sol/pierraille/
asphalte). Comme il forme des ornières, il ne convient pas
pour les couches de finition.
• En raison de sa tenue de route limitée, il ne convient pas
pour terrasser des sols accidentés.
• Un compacteur à pneus ne peut pas s’utiliser sur un
asphalte antibruit (enrobés SMA ou ZOA) et l’asphalte
polymère, en raison du risque de formation de taches
grasses.

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3.2.6. Rouleau mixte monocylindre

Un rouleau mixte monocylindre est une combinaison de

compacteur à pneus et de rouleau tandem vibrant. L’engin
est équipé, à l’arrière, de plusieurs roues gonflées et, à l’avant,
d’un cylindre vibrant. Cet engin sert surtout à compacter
l’asphalte, mais généralement sur des surfaces assez réduites.

3.2.7. Rouleau monocylindre vibrant

Il s’agit d’un rouleau vibrant combinant un cylindre vibrant

à l’avant et deux roues à l’arrière. La transmission s’effectue
sur les roues arrière, qui sont équipées de pneus à forte
adhérence, ce qui permet au rouleau de rouler même sur des
terrains très difficiles et sur des pentes (contrairement aux
rouleaux tandems). Ce type de rouleau s’utilise toujours pour
les travaux de terrassement.

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3.2.8. Rouleau à pieds de mouton (stamping)

Lorsque le cylindre d’acier est muni de parties métalliques

saillantes, on parle de rouleau à pieds de mouton. Le rouleau
porte ce nom parce que, dans le temps, on utilisait des
moutons et des chevaux pour damer les digues. Lors des
premières passes, le compactage est réalisé à la fois par les
‘pieds’ et par le cylindre (les ‘pieds’ s’enfoncent entièrement
dans le matériau). Quand la qualité du compactage
s’améliore, le cylindre se met à rouler plus haut. Par contre, la
couche supérieure sera moins bien compactée. Le rouleau
à pieds de mouton s’utilise surtout pour compacter les sols
argileux lourds.

3.2.9. Compacteur de tranchées

Un compacteur de tranchées s’utilise pour compacter

les tranchées et surtout pour les couches supérieures
du remblai. Le compacteur est équipé de deux rouleaux
identiques à pieds de mouton. Comme le compacteur de
tranchées est télécommandé, le conducteur ne doit pas
toujours l’accompagner dans la tranchée. Si la commande se
fait par l’intermédiaire d’un câble, le compacteur est équipé
d’une protection de recul.

Le compacteur a un moteur diesel. Il existe des compacteurs

à châssis fixe et des versions articulées. Les deux cylindres
sont vibrants et munis de racleurs qui les maintiennent
propres. Un compacteur de tranchées peut s’utiliser dans le
sable, la pierraille, la terre mélangée et l’argile.

Actuellement, on utilise aussi deux cylindres compresseurs

non vibrants équipés de patins pour compacter les tranchées
des systèmes d’égout. Ce dispositif ne produit pas de bruit
ni de vibrations et ne nécessite pas d’engin supplémentaire.
Les résultats après compactage sont excellents. Mais le
conducteur doit avoir une certaine expérience pour utiliser
correctement cet équipement. Le but n’est pas de repousser
l’engin du sol lors du compactage, mais d’utiliser la force de
la grande et de la petite flèches.

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Compacteurs

3.3. Procédures de démarrage

Avant de faire démarrer l’engin, nous devons:

• effectuer l’entretien journalier;
• procéder à un contrôle visuel de l’engin;
• attacher notre ceinture de sécurité;
• vérifier que le levier de translation est en position neutre;
• placer l’interrupteur de commande de la vibration en
position ‘arrêt’;
• vérifier que l’interrupteur d’arrêt d’urgence est déverrouillé;
• placer le siège conducteur dans la bonne position;
• régler éventuellement la hauteur du volant.

Le frein de parc s’enclenche automatiquement quand nous

coupons le moteur.

Le démarrage de l’engin et les premières manœuvres doivent

se passer dans le calme. En outre, le levier d’accélération
doit toujours rester en position ‘pleine charge’ pendant le
travail. Lorsque nous changeons de sens de marche, nous
devons laisser le levier de translation un petit moment dans
la ‘position 0’ jusqu’à ce que la machine soit à l’arrêt, puis
sélectionner le nouveau sens de marche.

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3.4. Contrôle automatique du compactage

Un rouleau dynamique moderne est généralement équipé d’un système de contrôle du compactage géré par
ordinateur. Les rouleaux statiques ne comportent pas ce genre de système. Le système comprend:
• un système de compactage dynamique (un microprocesseur règle le système vibratoire optimal: vibrant,
oscillant ou une combinaison des deux);
• un compactomètre, qui mesure les vibrations du cylindre. La fréquence et la vitesse de travail, entre autres,
jouent un grand rôle. 25 à 50 Hz à une vitesse de translation de 3 km/h veut dire, par exemple, une vibration
environ tous les 3 cm;
• l’informatique, qui enregistre les données du compactomètre et les interprète. Toutes les données peuvent
être imprimées par la suite;
• un affichage, à l’aide duquel le conducteur peut consulter en permanence le degré de compactage à un
endroit donné. L’affichage fonctionne quand on vibre. Une valeur plus élevée procure un compactage
plus dense. Si le compteur ne monte plus, c’est que le compactage maximal est atteint et que l’on peut
poursuivre le travail ailleurs. L’affichage peut être classique ou digitale.

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