TECHNOLOGIE

FONCTIONNELLE
de L’AUTOMOBILE
9e édition

TOME

Le moteur et
ses auxiliaires

Hubert MÈMETEAU
Bruno COLLOMB
 Réalisation des illustrations : Philippe Mèmeteau

NOUS NOUS ENGAGEONS EN FAVEUR DE L’ENVIRONNEMENT :

Nos livres sont imprimés sur des papiers certifiés

pour réduire notre impact sur l’environnement.

Le format de nos ouvrages est pensé

afin d’optimiser l’utilisation du papier.

Depuis plus de 30 ans, nous imprimons 70 %

de nos livres en France et 25 % en Europe
et nous mettons tout en œuvre pour augmenter
cet engagement auprès des imprimeurs français.

Nous limitons l’utilisation du plastique sur nos

ouvrages (film sur les couvertures et les livres).

© Dunod, 1981, 1993, 1996, 2002, 2006, 2009, 2014, 2019, 2024

11 rue Paul Bert, 92240 Malakoff

www.dunod.com

ISBN 978-2-10-086121-7
 Table des matières

Avant-propos.............................................................................................................................. VII

L’étude technologique dans la démarche de maintenance .................................... VIII

Bref historique de l’automobile .......................................................................................... IX

Partie 1
III
Approche et découverte de l’automobile ............................................................. 1

Table des matières

Chapitre 1 : Connaissance de l’automobile................................................................... 3

Chapitre 2 : Les sous-ensembles de l’automobile ..................................................... 9

2.1 Le système de motorisation ......................................................................................... 10
2.2 Le système d’alimentation en air et en carburant ................................................... 11
2.3 Le système d’allumage ................................................................................................. 12
2.4 Le système de charge ................................................................................................... 13
2.5 Le système de démarrage ............................................................................................ 14
2.6 Le système de transmission......................................................................................... 15
2.7 Le système de freinage ................................................................................................. 16
2.8 Le système de suspension ........................................................................................... 17
2.9 Le système de direction ................................................................................................ 18

Chapitre 3 : Le châssis-carrosserie .................................................................................. 23

3.1 La carrosserie .................................................................................................................. 24
3.2 La sécurité des automobiles ........................................................................................ 28
3.3 Les effets d’un choc ...................................................................................................... 29
 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

Partie 2
Le système de motorisation ......................................................................................... 35

Chapitre 4 : Classification des moteurs .......................................................................... 37

4.1 Mise en situation ............................................................................................................. 37
4.2 Le système de motorisation dans son ensemble ................................................... 40

Chapitre 5 : Constitution des moteurs............................................................................. 45

5.1 Les éléments fixes .......................................................................................................... 46
5.2 Les éléments mobiles .................................................................................................... 48
5.3 Les éléments de la distribution .................................................................................... 60

Chapitre 6 : Les caractéristiques des moteurs ............................................................ 71

Chapitre 7 : Le fonctionnement des moteurs ............................................................... 79

7.1 Le cycle à quatre temps................................................................................................ 79
7.2 Les différences de fonctionnement et de conception
IV
entre un moteur essence et un moteur Diesel ......................................................... 84
7.3 Particularités du moteur 3 cylindres ........................................................................... 87
Table des matières

Chapitre 8 : La distribution ................................................................................................... 95

8.1 Le système de distribution ........................................................................................... 97
8.2 La distribution variable ................................................................................................... 98
8.3 La levée variable des soupapes .................................................................................. 104

Chapitre 9 : La suralimentation des moteurs thermiques ....................................... 109

9.1 Mise en situation ............................................................................................................. 109
9.2 Analyse structurelle ........................................................................................................ 110
9.3 Analyse fonctionnelle ..................................................................................................... 113

Partie 3
Les circuits complémentaires ..................................................................................... 123

Chapitre 10 : Le circuit de graissage................................................................................ 125

10.1 Mise en situation........................................................................................................... 125
10.2 Analyse structurelle ...................................................................................................... 128
10.3 Analyse fonctionnelle ................................................................................................... 131
 Technologie fonctionnelle de l’automobile – Tome 1

Chapitre 11 : Le circuit de refroidissement.................................................................... 141

11.1 Mise en situation........................................................................................................... 141
11.2 Analyse structurelle ...................................................................................................... 142
11.3 Analyse fonctionnelle ................................................................................................... 148

Partie 4
La combustion et l’alimentation en carburant .................................................. 153

Chapitre 12 : Les combustibles et la combustion....................................................... 155

12.1 Les combustibles ......................................................................................................... 155
12.2 Les biocarburants ........................................................................................................ 158
12.3 La combustion .............................................................................................................. 162

Chapitre 13 : Le mélange combustible ............................................................................ 169

Chapitre 14 : Les systèmes d’injection............................................................................ 173

14.1 L’injection indirecte essence ...................................................................................... 173 V
14.2 L’injection directe essence ......................................................................................... 184

Table des matières

14.3 L’injection Diesel ........................................................................................................... 190
14.4 L’injection gaz ................................................................................................................ 208

Chapitre 15 : Les systèmes antipollution ....................................................................... 217

15.1 Mise en situation........................................................................................................... 217
15.2 Analyse structurelle ...................................................................................................... 219
15.3 Analyse fonctionnelle ................................................................................................... 230

Partie 5
Le système d’allumage .................................................................................................... 237

Chapitre 16 : Principe de l’allumage ................................................................................. 239

16.1 Mise en situation........................................................................................................... 239
16.2 Analyse structurelle ...................................................................................................... 241
16.3 Analyse fonctionnelle ................................................................................................... 246
 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

Partie 6
Les véhicules électriques et hybrides .................................................................... 253

Chapitre 17 : Le véhicule électrique ................................................................................. 255

17.1 Mise en situation........................................................................................................... 255
17.2 Analyse structurelle ...................................................................................................... 257
17.3 La charge du véhicule ................................................................................................. 259
17.4 Analyse fonctionnelle ................................................................................................... 262
17.5 Le véhicule à pile à combustible ............................................................................... 267

Chapitre 18 : Le véhicule hybride....................................................................................... 273

18.1 Mise en situation........................................................................................................... 273
18.2 Analyse structurelle ...................................................................................................... 279
18.3 Analyse fonctionnelle ................................................................................................... 284

VI Partie 7
Les principaux documents liés à l’entreprise automobile ........................ 293
Table des matières

Chapitre 19 : L’ordre de réparation ................................................................................... 295

Chapitre 20 : Le devis ............................................................................................................. 299

Chapitre 21 : La facture.......................................................................................................... 301

21.1 Le contenu ..................................................................................................................... 301
21.2 Les obligations du garagiste ...................................................................................... 302
21.3 Les réductions ............................................................................................................. 303
21.4 Les majorations ........................................................................................................... 303

Chapitre 22 : Unités et schématisation ........................................................................... 305

Grandeurs et unités du Système international (SI) ......................................................... 305
Principe de l’analyse descendante dite « systémique » ................................................ 307

Index .............................................................................................................................................. 308

 Avant-propos

La technologie automobile évoluant très vite, il est très difficile actuellement d’acquérir des connaissances
sur tous les systèmes existants. C’est pourquoi il était important de faire une mise à jour et donc une
9e édition de cet ouvrage, créé par Hubert Mèmeteau, qui comporte deux tomes :

» tome 1 : Le moteur et ses auxiliaires ;

» tome 2 : La transmission, le freinage, la tenue de route et l’équipement électrique.

Ils restent une référence pour les élèves et les enseignants de la maintenance automobile.

Cet ouvrage, conçu spécialement pour le milieu scolaire est composé de plusieurs séquences qui
permettent à l’apprenant d’étudier le fonctionnement de base d’un système jusqu’à son évolution récente.

À la fin de chaque séquence se trouve un résumé fait d’une synthèse concise et une rubrique « testez VII
vos connaissances » permet à l’élève de s’auto-évaluer. Pour effectuer des recherches personnelles, un
encadré intitulé « Entraînez-vous » vient compléter tout cela.

Avant-propos
S’il utilise la méthode inductive, l’enseignant pourra amener l’élève à utiliser cet ouvrage comme
document ressource lorsqu’il devra passer à la partie pratique.

Les photos des systèmes étudiés ne sont données qu’à titre d’exemple car chaque constructeur a sa technique
qui lui est propre. Il appartient à l’élève de rechercher le système sur la revue technique de son choix.

Ces manuels qui couvrent la formation en maintenance des véhicules du CAP au BAC PRO (3 ans) sont
construits de la même manière pour chaque chapitre et apportent ainsi un confort de lecture et d’étude
pour tous les utilisateurs.

Trois grands titres composent chaque chapitre :

» Une mise en situation qui localise le système étudié, donne sa fonction principale et sa nécessité,
» Une analyse structurelle qui liste les éléments constitutifs du système et leur fonction,
» Une analyse fonctionnelle qui développe le fonctionnement des systèmes et les lois physiques qui le
régissent.

En conclusion, les deux tomes de cet ouvrage favorisent l’ouverture d’esprit de l’élève tant sur la
découverte que sur les connaissances plus pointues en matière de technologie automobile. Ainsi chaque
élève pourra se l’approprier selon ses propres besoins.

L’enseignant, quant à lui, y trouvera un support pédagogique et technique directement utilisable en atelier
et un outil de travail sur lequel s’appuyer.

Bruno Collomb
Enseignant
 L’étude technologique dans
la démarche de maintenance
Système
à maintenir
ou à remettre en état

• Analyse structurelle : éléments réels,

« éclatés », coupes.
étude • Analyse fonctionnelle : graphes,
technologique schémas fonctionnels, modification
des paramètres physiques.
• Analyse systémique (descendante).

• Liste des points à fiabilité limitée :

analyse historique des pannes.
VIII de maintenance • Exploitation de l’analyse systémique :
paramètres d’entrée, de sortie, etc.
• Mise en forme logique :
L’étude technologique dans la démarche de maintenance

diagrammes-algorithmes.

• Chronologie des tests : exploitation

diagnostic des algorithmes réalisés
préventif (ou des organigrammes constructeurs).
ou curatif • Tests, contrôles : visuels, tactiles,
métrologiques (appareils de contrôle).
• Localisation et validation.

• Démontages.
remise • Contrôles des éléments démontés :
en état visuels, tactiles, métrologiques.
• Validation du diagnostic.
• Remplacement de pièces d’éléments.

• Contrôles qualité : visuels, tactiles,

Non état
métrologiques.
de fonctionnement
• Essais : des éléments en cause,
durable
du véhicule.
• Contrôle après essai.
Oui

Fin
 Bref historique
de l’automobile

1769 : L’ingénieur militaire français Cugnot 1873 : Amédée et Léon Bollée construisent
construit le premier véhicule automobile « Le un véhicule à vapeur qui effectue le trajet Le
Fardier ». Véhicule à 3 roues (dont une est Mans-Paris. Ils inventent la direction par deux
directrice), utilisant la vapeur d’eau comme force roues pivotant aux extrémités d’un essieu fixe
motrice. plus perfectionné que l’essieu mobile ou la roue
directrice. Ils améliorent la transmission et le freinage.
1820 : Apparition des premières diligences à
vapeur en Angleterre. 1876 : Fabrication et commercialisation du moteur
à quatre temps (souvent appelé cycle Otto), avec IX
1851 : Découverte de la bobine de Ruhmkorff soupapes d’admission commandées par came et
utilisée pour produire une étincelle électrique. leviers, mis au point par l’Allemand Nikolaus August

Bref historique de l’automobile

1859 : Premier accumulateur construit par Plante. Otto (brevet de 1863 qui sera contesté et annulé en
1888 après quatre ans de procédures, l’antériorité
1860 : Premier moteur à explosion (deux temps), du brevet de Beau de Rochas étant reconnue).
mis au point par le Belge Étienne Lenoir, utilisant
le gaz de ville sans compression avant l’allumage. 1883-1908 : Les 1ers moteurs à essence sont
créés par les Allemands Benz et Daimler. Les
1862 : Brevet du Français Alphonse Beau de nouvelles automobiles sont des produits de luxe
Rochas sur le cycle théorique d’un moteur à très chers et très inconfortables. Seuls les gens
explosion à quatre temps, fondement de tous les les plus riches peuvent se les offrir. Le démarrage
moteurs modernes. des moteurs est difficile.

Figure 1 Le Fardier à vapeur

de Cugnot, l’ancêtre de l’automobile
 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

Figure 2 Principe du moteur

à quatre temps

Bougie

Soupape Chambre Soupape

d’admission de combustion d’échap-
pement
Cylindre

Piston

Bielle

Vilebrequin

1889 : Invention du pneumatique John Boyd 1973-1985 : Une guerre au Moyen-Orient

Dunlop. provoque la hausse brutale des prix du pétrole.
L’essence devient chère. Les gouvernements
X 1891 : Forest construit un moteur à quatre prennent des mesures pour améliorer la sécurité
cylindres, à soupapes commandées. (ceinture de sécurité, alcootests…) et réduire la
pollution. Les constructeurs réfléchissent à des
Bref historique de l’automobile

1892 : Diesel prend son premier brevet : moteur

devant fonctionner au charbon pulvérisé. modèles ne fonctionnant pas au pétrole.

1897 : Premières expositions d’automobiles. Depuis 1985 : Apparus dans les années 1980,
les monospaces (comme l’Espace de Renault,
1898 : Pellegrin équipe une voiture avec un ou la 806 de Peugeot) sont de grosses et
moteur du type Diesel. hautes voitures pour les familles nombreuses.
Leurs formes compactes ont depuis influencé
1908-1945 : L’Américain Henry Ford lance la les voitures plus petites (Citroën Xsara Picasso,
Ford T, la première voiture économique construite Renault Mégane Scénic…).
à la chaîne. En France, la Traction avant (les
deux roues avant entraînent la voiture) de Citroën Et demain l’hydrogène ? Les ressources en
remporte un vif succès dans la société aisée, mais pétrole ne sont pas éternelles (au rythme où nous
reste inaccessible aux gens modestes. Les villes les consommons, il n’y en aura plus beaucoup
et la campagne commencent à s’adapter (routes dans 100 ans). Les constructeurs réfléchissent
goudronnées, feux tricolores…). depuis longtemps aux moteurs qui peuvent
fonctionner avec un autre carburant. L’électricité
1922 : Première réglementation de la circulation n’étant pas très pratique, c’est pour l’instant
routière, création du Code de la route. l’hydrogène qui a leur faveur.
1945-1973 : La voiture est reine. Les modèles
très économiques (Citroën 2 CV, Renault 4 CV,
Austin Mini…) permettent à tout le monde de se
l’offrir. L’essence est peu chère, les autoroutes
commencent à relier les grandes villes. Mais il y a
de plus en plus d’accidents et d’embouteillages.
 Partie 1

Approche et découverte
de l’automobile
 Connaissance de l’automobile
chapitre 1

Le terme « automobile » qualifie tout engin capable de se déplacer

par ses propres moyens, et qui transporte l’énergie nécessaire à son
fonctionnement (figure 1.1).

Dans un ensemble appelé « châssis-carrosserie », on trouve les trois

parties principales d’une automobile (figure 1.2) :

» un compartiment renfermant le système de motorisation, lié

mécaniquement aux roues motrices ;

» une cellule recevant le conducteur et les passagers, appelée

Figure 1.1 Concept car « habitacle » ; 3
(Document Citroën).
» un compartiment à bagages.

- 1 - Connaissance de l’automobile
Il existe trois principaux types
de véhicules routiers
1. Les véhicules de tourisme (figure 1.2) : voitures destinées au
transport des passagers, qui seules ont conservé le nom usuel
d’automobiles ;

2. Les véhicules utilitaires (figure 1.3) :

Figure 1.2 Véhicule de tourisme.
» transports en commun (autobus, autocars) ;
1 Compartiment motorisation.
2 Cellule passagers (habitacle). » transports de marchandises (camionnettes, camions porteurs,
3 Compartiment à bagages.
tracteurs et semi-remorques) ;

» véhicules spéciaux : engins de travaux, véhicules de pompiers,

etc. ;

Figure 1.3 Véhicule utilitaire

(camion porteur).
1 Motorisatio
2 Châssis-cabine.
3 Cellule spécifique au besoin d’usage :
benne, bétaillère, frigorifique, citerne,
etc.
 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

3. Les véhicules légers (figure 1.4) :

» deux-roues : cyclomoteurs, motocycles,

» trois-roues : triporteurs, ATC,

» quatre-roues : voiturettes, quads.

Figure 1.4 Véhicule léger : motocycle. Nous constatons que ces trois catégories de véhicules sont consti-
1 Motorisation. tuées des trois mêmes sous-ensembles.
2 Pilote et passager.
3 Bagages. Seule change leur disposition en fonction de l’usage auquel ils sont
destinés.

Remarque
Cet ouvrage traite uniquement de la catégorie des véhicules
de tourisme.

Conditions à remplir par une automobile

4 Parmi les conditions à remplir, on peut citer :

» transporter les passagers et les marchandises avec un confort

- 1 - Connaissance de l’automobile

suffisant afin de limiter leur fatigue ;

» protéger au mieux les occupants en cas de choc ;

» atteindre des vitesses et accélérations suffisantes dans les

limites du Code de la route ;

» s’arrêter si besoin dans la distance la plus courte possible ;

» conserver la trajectoire désirée par le conducteur quelles

que soient les conditions atmosphériques (pluie, vent, etc.),
de roulage (revêtement, profil de route) et de circulation
(dangers à éviter) ;

» rester fiable dans le temps ;

Figure 1.5
(Document Peugeot). » consommer peu d’énergie ;

» polluer l’atmosphère le moins possible ;

» posséder une ligne qui prenne en compte l’esthétique contem-

poraine et les critères de consommation et de rapport
masse/puissance.
 Approche et découverte de l’automobile

Fonction globale de l’automobile

Figure 1.6 Fonction globale :

point de vue de l’utilisateur.

La figure 1.7 décrit les différentes interactions entre le véhicule et

l’extérieur.

» Le véhicule est en appui sur le sol par ses

→
quatre roues sous
→
l’action de la pesanteur 1 et son poids P = M.g exerce une force
pressante au sol.

» Le poids réel ou apparent de chaque roue sur le sol 1 , donc son

adhérence, est fonction de nombreux paramètres.
5
» Les roues motrices transmettent leur énergie au sol grâce à leur
adhérence avec celui-ci. Elles reçoivent leur énergie du moteur.

- 1 - Connaissance de l’automobile
» Le moteur a besoin pour fonctionner de recevoir :

• une énergie potentielle 3 (carburant stocké dans le véhicule),

• de l’air 2 , disponible dans son environnement.

» Si le véhicule est équipé d’un moteur thermique, il rejette des

gaz brûlés 6 .

» Le conducteur communique ses intentions en agissant sur les

commandes à sa disposition 4 : volant, levier, pédales, interrup-
teurs, etc.

» Dès que le véhicule se déplace, il acquiert une énergie cinétique 5 .

Figure 1.7 Frontière d’étude

du système.
1 Action de la pesanteur.
2 Action de l’air.
3 Stockage de l’énergie potentielle.
4 Action du conducteur sur les
commandes.
5 Énergie cinétique.
6 Gaz brûlés (chaleur perdue).
 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

Fonction globale du point de vue de la maintenance

Figure 1.8 Fonction globale.

Point de vue de la maintenance.

ASD : Analyse systémique descendante.

Résumé
Définition
6 Une automobile est un véhicule qui progresse grâce à un moteur.

Parties principales
- 1 - Connaissance de l’automobile

Les véhicules comportent trois parties :

» l’habitacle qui protège les passagers,
» le compartiment moteur qui reçoit le système de motorisation lié mécaniquement aux roues
motrices,
» le compartiment à bagages ou à marchandises.

Différents types de véhicules

» véhicules de tourisme,
» véhicules utilitaires,
» véhicules légers.

Fonction d’usage
Transporter le conducteur et ses passagers d’un point à un autre.

Fonction globale
Transformer l’énergie potentielle du carburant en énergie cinétique, grâce au moteur et aux roues
motrices.

Conditions à remplir
» offrir un confort suffisant pour limiter la fatigue,
» protéger les occupants en cas de choc,
» avoir une puissance adaptée à toutes les conditions de circulation,
» s’arrêter dans la distance la plus courte possible,
» conserver la trajectoire désirée.
 Approche et découverte de l’automobile

Entraînez-vous
QCM EN LIGNE

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les thèmes essentiels du chapitre directement accessible via votre téléphone.
http://dunod.link/
techauto-t1c01

EXERCICES
1. Recherchez trois véhicules dont la disposition des éléments principaux (moteur, boîte de
vitesses et roues motrices) est différente.

2. Pour chacun d’eux, citez la marque et le type, puis effectuez un schéma représentant la
disposition des éléments.

3. Selon vous, quel a été l’impact des nouvelles technologies dans l’évolution de l’auto-
mobile ? 7

- 1 - Connaissance de l’automobile
SOLUTIONS COMMENTÉES
1. et 2. Vous trouverez ci-dessous trois exemples annotés.

Renault Twingo 3 Peugeot 308

Moteur Moteur

Boîte de Boîte de
vitesses vitesses

Moteur en position arrière Moteur en position transversale

Mazda MX5

Moteur Boîte de vitesses

Moteur en position longitudinale

 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

3. L’évolution de l’automobile a connu un véritable tournant à partir des années 1990. Elle se caracté-
rise notamment par l’avènement du premier système de navigation embarqué par GPS, mais aussi
par l’intégration de l’idée d’une voiture respectueuse de l’environnement. Entre 1997 et 2000 sont
fabriqués les premiers véhicules hybrides électriques.

À partir de 2010, l’émergence du digital marque profondément l’histoire de l’automobile. Il s’en

suivra une fulgurante évolution de l’industrie. La démocratisation des Smartphones et des applica-
tions conduira à la mise au point de véhicules connectés.

Le futur de l’automobile est aujourd’hui encore plus prometteur. Les constructeurs prennent en
considération l’environnement et fabriquent des voitures 100 % électriques. Des véhicules de plus
en plus intelligents sont mis sur le marché et on peut imaginer, dans quelques années, voir la
démocratisation de la voiture autonome, capable de conduire sans l’intervention de l’humain.

8
- 1 - Connaissance de l’automobile
 Les sous-ensembles
de l’automobile
chapitre 2

Les sous-ensembles d’une automobile, que l’on nomme également

« systèmes », sont (figure 2.1) :

1 la motorisation, qui comprend :

» le moteur thermique proprement dit ;

» l’injection (moteurs essence) ;

» l’allumage (moteurs essence) ; 9

» l’injection Diesel (moteurs Diesel) ;

- 2 - Les sous-ensembles de l’automobile

» la charge (électrique) ;

» le démarrage (électrique).
2 la transmission.

3 le freinage.

4 la suspension.

5 la direction.

l’équipement électrique.

Figure 2.1 Les sous-ensembles

de l’automobile
(Document Renault).
 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

2.1 Le système de motorisation

1 Le moteur thermique reçoit un mélange préparé, combustible du

système d’alimentation. Il réalise une combustion grâce à une
compression. Cette combustion est déclenchée par le système
d’allumage pour le moteur essence.

2 Il produit une énergie mécanique disponible au volant moteur.

3 Il rejette des gaz brûlés (perte d’énergie et pollution).

4 Il évacue les calories en excédent par son système de refroidisse-

ment (présence de liquide).

5 Il reçoit le courant électrique haute tension nécessaire à l’allu-

mage.
Figure 2.2 Moteur thermique
(Document Citroën/ETAI).
6 Le conducteur a une action sur l’accélérateur.

7 Le moteur reçoit du démarreur l’énergie mécanique nécessaire à

son lancement.
10
8 Il reçoit aussi le lubrifiant nécessaire au fonctionnement de son
système de graissage.

Figure 2.3 Frontière d’étude

du moteur.
R. Canalisations internes de refroidissement.
V. Volant moteur.

Fonction
Figure 2.4 Fonction globale
du moteur thermique
 Approche et découverte de l’automobile

2.2 Le système d’alimentation

en air et en carburant

1 Le carburant est stocké dans le réservoir (R), aspiré et mis sous

pression par la pompe d’alimentation (P).

2 La pompe commandée électriquement refoule le carburant sous

pression vers le système d’injection.

3 L’air ambiant pénètre également dans le système d’injection :

un mélange précis d’air et d’essence est réalisé.

4 Le moteur (M) admet le mélange carburé.

5 Le conducteur a une action sur l’accélérateur (volume de gaz admis).

6 Les données moteur (fréquence de rotation, charge, etc.) ont une

action sur les dosages.
Figure 2.5 Frontière d’étude
du système d’alimentation – injection.
1 Carburant
11
2 Energie mécanique ou électrique
3 Air

- 2 - Les sous-ensembles de l’automobile

4 Mélange carburé
5 Accélérateur
6 Paramètres moteur
R Réservoir à carburant
P Pompe d’alimentation
C Système d’injection
M Moteur : chapelle d’admission
dans la culasse

Fonction

Figure 2.6 Fonction globale

du système d’alimentation – injection.
 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

2.3 Le système d’allumage

Le système d’allumage reçoit un courant électrique basse tension
(12 à 14 V) en 1 .

Il produit des étincelles dont la chaleur permet le déclenchement de

la combustion en 4 .

Le système de commande de la bobine d’allumage 5 reçoit des

informations :

» sur la position du piston 2 (par la position du volant moteur),

» sur la fréquence de rotation du moteur 3 ,

» sur la pression dans la tubulure d’admission.

+ BAT

4
5

+ BAT

12
Figure 2.7 Système d’étude
du système d’allumage. + BAT

2 3
+ BAT

Fonction

Figure 2.8 Fonction globale

du système d’allumage.
 Approche et découverte de l’automobile

2.4 Le système de charge

1 L’alternateur (A) reçoit l’énergie mécanique d’une des poulies du

moteur.

2 Il restitue un courant continu de tension sensiblement constante

permettant le fonctionnement :

» des circuits électriques moteur (allumage),

» de l’équipement électrique du moteur tournant.

3 Contact (combiné de démarrage/allumage).

Figure 2.9 Frontières d’étude

du système de charge.

A. Alternateur.
B. Batterie d’accumulateurs.
1 Énergie mécanique du moteur.
2 Énergie électrique utile.
3 Contact.
13

- 2 - Les sous-ensembles de l’automobile

Fonction

Figure 2.10 Fonction globale

du système de charge ASD
niveau A-O
 Technologie fonctionnelle de l’automobile
Tome 1

2.5 Le système de démarrage

1 L’énergie électrique qui provient du circuit de charge est stockée

dans la batterie (B).

2 Au moment du démarrage, le conducteur tourne la clé du com-

biné (C) et commande :

» les circuits électriques du moteur,

» le démarreur (D).
3 Le moteur électrique du démarreur tourne, son pignon entraîne en
rotation la couronne du volant moteur (V).

Lorsque le conducteur relâche la clé, le pignon est désengrené et le

moteur électrique s’arrête.

14 Figure 2.11 Frontière d’étude

du système de démarrage.
1 Énergie électrique venant
de l’alternateur.
2 Action du conducteur.
3 Énergie mécanique (lancement
du moteur).
B. Batterie d’accumulateurs.
C. Combiné de démarrage.
D. Démarreur.
V. Volant moteur.

Fonction

Figure 2.12 Fonction globale

simplifiée du système de démarrage.
 Approche et découverte de l’automobile

2.6 Le système de transmission

1 Le système de transmission reçoit l’énergie mécanique du moteur

(M) par le volant moteur.

2 Il la transmet aux roues motrices.

3 Le conducteur peut agir sur la pédale d’embrayage pour accou-

pler ou désaccoupler (E) la transmission.

4 Le conducteur agit également sur le levier de vitesses qui com-

mande les changements de rapports de démultiplication (BV).

Figure 2.13 Frontière d’étude

du système de transmission.

M. Moteur.
E. Embrayage.
BV. Boîte de vitesses. 15
P. Pont.
AT. Arbres de transmission.

- 2 - Les sous-ensembles de l’automobile

Fonction

Figure 2.14 Fonction globale

du système de transmission.