Configuration Finale Rap Dut-bts 2022 Drogon

REHABILITATION ELECTRIQUE ET MECANIQUE DU TRAVELATOR :
CAS CFAO RETAIL CONSUMER.
TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES ............................................................................................................. I
DEDICACE .............................................................................................................................. IV
REMERCIEMENTS .................................................................................................................... V
LISTE DES ABREVIATIONS ................................................................................................... VI
LISTE DES TABLEAUX .......................................................................................................... VII
LISTE DES FIGURES ............................................................................................................ VIII
AVANT-PROPOS ..................................................................................................................... IX
INTRODUCTION ....................................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE .................................................................................................................. 2
PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DES ACTIVITES MENEES ................................... 2
I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE .......................................................................... 3
1. Historique ................................................................................................................... 3
2. Situation géographique ............................................................................................... 3
3. Les activités de la structure ........................................................................................ 3
4. Les différents services de la structure ........................................................................ 3
5. Organisation de l’entreprise et organigramme ........................................................... 4
5.1. Organisation ....................................................................................................... 4
5.2. Organigramme .................................................................................................... 6
6. Présentation de la structure d’accueil ......................................................................... 7
6.1. Présentation du service maintenance .................................................................. 7
6.1.1. Mission du service maintenance ................................................................ 7
6.1.2. Organigramme du service maintenance ..................................................... 7
II. PRESENTATION DES ACTIVITES MENEES ............................................................... 8
1. Activités de dépannage ............................................................................................... 8
2. Activités de réparation ............................................................................................... 8
3. Activités de contrôle et d’inspection .......................................................................... 8
DEUXIEME PARTIE ................................................................................................................. 9
I. PRESENTATION DU THEME..................................................................................... 10
1. Contexte d’étude ...................................................................................................... 10
2. Intitulé du thème ....................................................................................................... 10
3. Objectifs généraux du thème .................................................................................... 10
4. Résultats attendus ..................................................................................................... 10
5. Cahier de charges ..................................................................................................... 10
6. Délai d’exécution ..................................................................................................... 10
7. Méthodologie ........................................................................................................... 11
II. ETUDE DU THEME .................................................................................................... 12
1. Etude descriptive du travelator ................................................................................. 12
1.1. Historique ......................................................................................................... 12
I
1.2. Fonctionnement ................................................................................................ 12

1.3. Sources d’alimentation des travelators ............................................................. 14
1.3.1. Sources d’alimentation principales des travelators .................................. 14
1.3.1.1. Le transformateur galérie ..................................................................... 14
1.3.1.2. Le TGBT galerie ................................................................................... 14
1.3.1.3. L’inverseur galerie ............................................................................... 14
1.3.1.4. Localisation du coffret travelator ......................................................... 14
1.3.1.5. L’armoire de commande électrique des travelators ............................. 14
1.3.2. Source secondaire d’alimentation du travelator ....................................... 14
1.4. Synoptique des sources d’alimentation du travelator ....................................... 15
1.5. Caractéristiques du travelator ........................................................................... 16
1.6. Composition d’un travelator............................................................................. 16
1.6.1. Les coffrets électriques au sein du travelator ........................................... 16
1.6.2. Le moteur d’entraînement ........................................................................ 16
1.6.3. Les chaines et pignons de transmission.................................................... 16
1.6.4. Les mains courantes ................................................................................. 17
1.6.5. Les marches et les brosses ........................................................................ 17
1.6.6. Les freins .................................................................................................. 17
1.6.7. Les ressorts de compression ..................................................................... 17
1.6.8. Les peignes ............................................................................................... 17
1.7. Avantages et inconvénients .............................................................................. 17
1.7.1. Avantages ................................................................................................. 17
1.7.2. Inconvénients ........................................................................................... 18
1.8. SYSTEMES DE DEMARRAGES DES TRAVELATORS ............................ 18
1.9. SYSTEME DE DEMARRAGE /ARRET ........................................................ 21
1.9.1. Les accessoires de démarrage et d’arrêt du travelator .............................. 21
1.9.1.1. Bouton de mise en marche .................................................................... 21
1.9.1.2. Bouton de mise à l’arrêt ....................................................................... 21
1.9.2. Bouton d’arrêt d’urgence ......................................................................... 22
2. Evaluation des besoins de réhabilitation du travelator ............................................. 23
2.1. Préambule ......................................................................................................... 23
2.2. Description de l’outil d’analyse ....................................................................... 23
2.3. Exposition des pannes constatées sur le travelator ........................................... 24
2.3.1. Les pannes électriques .............................................................................. 24
2.3.2. Les pannes mécaniques ............................................................................ 24
2.4. Identification des causes directes des pannes du travelator ............................. 24
2.4.1. Identification des causes des pannes électriques ...................................... 24
2.4.1. Identification des causes des pannes mécaniques .................................... 26
3. Proposition de solutions ........................................................................................... 27
4. Plan de réhabilitation du travelator .......................................................................... 28
4.1. Action à mener avant réhabilitation ................................................................. 28
4.1.1. Un travail en partie haute ......................................................................... 28
4.1.2. Un travail en partie basse ......................................................................... 29
4.1.3. Un travail en partie inclinée ..................................................................... 29
4.1.4. Travail sur la partie commande / intérieure de la machine ...................... 29
4.2. Risques potentiels pendant la réhabilitation ..................................................... 29
4.3. Quelques réglages supplémentaires pendant la réhabilitation.......................... 29
II
4.3.1. Réglages électriques ................................................................................. 29

4.3.1.1. Contrôle de disjoncteur et fusibles ....................................................... 29
4.3.1.2. Serrage du contrôleur ........................................................................... 29
4.3.1.3. Tension d’alimentation ......................................................................... 29
4.3.1.4. Sens de rotation .................................................................................... 30
4.3.1.5. Paramètres programmables ................................................................. 30
4.3.2. Réglages mécaniques ............................................................................... 30
4.3.2.1. Dispositif de contrôle de vitesse de main courante .............................. 30
4.3.2.2. Réglage de la chaine d’entrainement principal ................................... 32
4.3.2.3. Réglage du chariot de tension .............................................................. 33
4.3.2.4. Lubrification des chaines...................................................................... 33
4.4. Plan de réhabilitation de la machine à l’aide du diagramme de Gantt ............. 34
5. Proposition d’une maintenance préventive .............................................................. 35
CONCLUSION ............................................................................................................................ i
BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................... ii
WEBOGRAPHIE ....................................................................................................................... iii
ANNEXES .................................................................................................................................. iv
III
DEDICACE
Nous dédions ce présent rapport à notre fille Moayé Marie-Rucelle YAO pour l’inspiration et
la force qu’elle nous procure.
IV
REMERCIEMENTS
La rédaction de ce présent rapport aurait été vaine sans le soutien et l’apport de certaines
personnes à qui nous tenons à témoigner notre profonde gratitude. Il s’agit de :
➢ M. André Marie KACZMAREK, Directeur Général du CME ;
➢ M. AYE AYE AIME DIDIER, Directeur de la formation pédagogique ;
➢ M. Adama FOFANA, notre encadrant pédagogique ;
➢ M. ABI Clément, formateur en mécanique et dessin Industriel ;
➢ M. EBA Eugène chef de service maintenance à la CFAO ;
Nous profitons de l’occasion pour remercier de près ou de loin tout le personnel administratif
du Centre des Métiers d’Electricité (CME) en particulier Mme YAPI pour son soutien sans
faille, sa participation et sa contribution à notre formation.
Que toute l’équipe de maintenance de la CFAO trouvent ici l’expression profonde de notre
reconnaissance pour l’accueil, le temps passé ensemble et le partage de son expertise au
quotidien.
Enfin, nous tenons à remercier la société OTIS pour nous avoir aidé dans la rédaction de ce
présent rapport.
V
LISTE DES ABREVIATIONS

CFAO : Corporation For Africa and Overseas
SDA : Société de Distribution Agroalimentaire
SDM : Société Des Marques
SGIC : Société de Gestion Immobilière et Commerciale
COP : Connection Oriented Protocol
DPN : Disjoncteur Phase Neutre
TGBT : Tableau Générale de Basse Tension
MC : Main Courante
PVC : Polychlorure de Vinyle
OTIS : Système d’Information Terminale Opération
OSS : Operations Support System
VI
LISTE DES TABLEAUX

N° du tableau Nom du tableau Pages
Tableau 1 Caractéristiques du travelator 16
Analyse par la méthode d’ISHIKAWA de la partie
Tableau 2 25
électrique
Analyse par la méthode d’ISHIKAWA de la partie
Tableau 3 26-27
mécanique
Tableau 4 Détermination des solutions à partir des causes 27
Tableau 5 Diagramme de Gantt du plan de réhabilitation. 34
VII
LISTE DES FIGURES

N° de la figure Nom de la figure Pages
Figure 1 Organigramme de la direction de PlaYce Marcory 6
Figure 2 Organigramme du service maintenance 7
Figure 3 Image d’un escalator 13
Image du tableau de bord du travelator avec clef de contact,
Figure 4 13
afficheur et bouton d'arrêt de la machine
Figure 5 Synoptique d’alimentation du travelator 15
Circuits de puissance et de commande du système de démarrage
Figure 6 18
des travelators
Figure 7 Les composants d’entrée sortie de la carte électronique 20
Figure 8 Echange d’informations par le biais de bus 21
Figure 9 Diagramme d’ISHIKAWA des pannes électriques du travelator 25

Figure 10 Diagramme d’ISHIKAWA des pannes mécaniques du travelator 26
Figure 11 Aperçu du boitier d’inspection 30
Figure 12 Phase 1 du réglage de la main courante 31
Figure 15 Réglage de la chaine d’entrainement principal 32
Figure 16 Réglage du chariot de tension 33
Figure 17 Lubrification du travelator 33
VIII
AVANT-PROPOS
L’essor de l’industrialisation engendre un grand besoin de technicien en maintenance
industrielle. Se présente alors la nécessité de relever le défi de compétitivité industrielle et
économique. C’est dans cette optique que le Centre des Métiers de l’Electricité (CME), créé
le 06 mars 1970 par l’Energie Electrique de Côte d’Ivoire (EECI) s’est donné comme vision
de mettre en place un système de formation qui garantit l’employabilité des techniciens ayant
suivi ladite formation. Basé à Bingerville, en Côte d’Ivoire, le CME est un centre international
de formation dispensant des formations continues, diplômantes et certifiantes. Il a obtenu la
certification RH excellence et le label « centre d’excellence » de l’Association des Sociétés de
l’Electricité d’Afrique (ASEA). Il est également le seul centre à avoir obtenu la certification
SERECT pour les travaux sous tension, haute tension (HT) et basse tension (BT).
En plus de la formation continue, le CME a ouvert en 2015 une formation initiale préparant au
DUT et au BTS en ELECTROTECHNIQUE (ELT), puis en 2016 un BTS et DUT en
MAINTENANCE INDUSTRIELLE option SYSTEMES DE PRODUCTION (MISP) et
enfin un DUT en FROID INDUSTRIEL ET GENIE CLIMATIQUE (FIGC) suivi de la
licence professionnelle comptant plus de cinq filières à la rentrée universitaire 2022-2023.
L’admission définitive au BTS et au DUT passe par un stage de trois (03) mois effectué dans
une entreprise par chaque étudiant admissible à l’issue des épreuves écrites, pratiques et orales.
C’est dans ce cadre que l’opportunité nous a été donnée d’effectuer un stage à la CFAO du 16
novembre 2022 au 15 fevrier 2023.
IX
INTRODUCTION
L’urbanisation croissante et l’augmentation des flux de personnes dans les espaces
publics ont conduit à la mise en place de solutions innovantes pour faciliter les déplacements.
Parmi ces solutions, on trouve le travelator qui est un équipement de transport très pratique pour
les personnes qui ont des difficultés à se déplacer sur de longues distances ou qui transportent
des objets lourds. Ce dispositif de transport est devenu une caractéristique courante dans les
aéroports, les centres commerciaux, les gares et autres infrastructures à fort traffic piétonnier.
Cependant, avec l’utilisation continue et l’usure au fil du temps, le travelator peut subir
des dégradations mécaniques et électriques. Les pannes fréquentes, les dysfonctionnements et
les performances réduites sont autant de problèmes qui nécessiteront une remise en état
périodique de cette machine pour maintenir son fonctionnement optimal et assurer la sécurité
des usagers. C’est dans cette optique que nous a été attribué le thème : « REHABILITATION
ELECTRIQUE ET MECANIQUE DU TRAVELATOR : CAS CFAO RETAIL
CONSUMER ».
Dans le souci de bien rendre compte des recherches faites sur ce sujet, nous morcèlerons
ce présent rapport en deux grandes parties. La première partie concernera la présentation de la
structure et des activités menées lors du stage et la seconde englobera la présentation et l’étude
du thème suivi des solutions proposées pour la réhabilitation effective de la machine.
1
PREMIERE PARTIE
PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DES

ACTIVITES MENEES
2
I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
1. Historique
En 2015, CFAO Consumer Retail ouvre son premier centre commercial en Côte
d’Ivoire, PlaYce Marcory, suivi en 2017 par un second, PlaYce Palmeraie et plus récemment
au Cameroun début juillet 2022 avec PlaYce Yaoundé. Les centres commerciaux PlaYce sont
des lieux de vie et d’échanges. Ils se composent d’un supermarché Carrefour, d’un espace de
restauration « food court » et d’une galerie marchande composée de nombreuses boutiques
et de services. CFAO Consumer Retail a noué des partenariats privilégiés avec 4 grandes
marques internationales réparties en trois pôles : l’habillement avec Lacoste et Jules, la beauté
avec Beauty Success, les jouets/jeux avec La Grande Récré. Implantées dans les centres, ils
accompagnent ces enseignes dans leur volonté de se développer sur des marchés à fort potentiel
en proposant aux classes moyennes une offre adaptée et de qualité. En 2018, CFAO Consumer
Retail et Carrefour ont conclu un partenariat avec Jumia, leader du e-commerce en Afrique,
permettant ainsi aux consommateurs en Côte d’Ivoire et au Sénégal de commander des produits
en ligne sur les boutiques Carrefour dédiées sur Jumia.
2. Situation géographique
CFAO Retail est situé au sein de PlaYce marcory non loin de l’entreprise Solibra et PlaYce
palmeraie au « Nouveau goudron ».
3. Les activités de la structure

CFAO Retail englobe deux entités : Service de Développement Agroalimentaire (SDA) et
PlaYce Marcory.
• Cas de l’entité SDA :
Le SDA se charge de la vente de produits agroalimentaires, de textile et d’appareils
électroménagers. En plus de cela, il assure la vente en ligne sur JUMIA.
• Cas de l’entité PlaYce marcory :
Elle se compose elle-même de deux entités dont l’entité SDM et l’entité SGIC.
✓ Cas de l’entité SGIC
Elle s’occupe de tout ce qui est bâtiment (peinture, plomberie, électricité…).
✓ Cas de l’entité SDM
L’entité SDM est une société constituée de plusieurs boutiques de marques à savoir les
boutiques Jules, Lacoste, Beauty Success et la Grande Récré.
4. Les différents services de la structure

Elle se compose de plusieurs services à savoir :
▪ Le service de la maintenance ;
▪ Le service de la comptabilité ;
▪ Le service Juridique ;
▪ Le service achat ;
▪ Le service marketing ;
▪ Le service caisse ;
3
▪ Le service informatique ;
▪ Le service transit ;
▪ Le service RH ;
▪ Le service scanning ;
▪ La réserve SDA ;
▪ La réserve SDM etc.
5. Organisation de l’entreprise et organigramme

5.1. Organisation
Le siège de l’entreprise situé dans la commune de marcory regroupe : une direction
générale, une direction administrative et financière, une direction des ressources humaines,
une direction OSS, une direction de la sécurité, une direction shopping mall et enfin une
direction du magasin.
o La direction générale
Le directeur général est le premier représentant de l’entreprise CFAO Retail en Côte d’Ivoire.
Il est assisté dans sa tâche par une assistance de direction.
o La direction administrative et financière

Elle gère la comptabilité de l’entreprise, assure le contrôle de gestion ainsi que les questions
juridiques concernant l’entreprise.
o La direction des ressources humaines

Elle a trois (3) principales activités qui sont : le développement des ressources humaines,
l’administration, la paie et le médico-social.
o La direction OSS
Cette direction concerne le service informatique, le Connection Oriented Protocol (COP), ainsi
que le transit-logistique. Elle assure un rôle prépondérant dans la gestion des stocks. Le COP
est le processus consistant à prendre régulièrement des accusés de réception d’un système
surveillé et à lancer des mesures correctives et réparatrices en cas de défaillance d’un système
ou d’un problème similaire. Le COP est activé via un temporisateur logiciel ou matériel qui
restaure automatiquement un système à son fonctionnement normal ou tente de le récupérer.
o La direction de la sécurité
Elle est gérée par un directeur de la sécurité, qui est aidé dans sa tâche par des responsables de
la sécurité ainsi que de plusieurs agents de sécurité.
o La direction Shopping Mall

Elle assure la gestion des magasins de marques franchisés, des restaurants du groupe, ainsi
que des autres services qui en émane.
4
o La direction du magasin
Il s’agit de la direction de la grande surface « CARREFOUR » ainsi que des autres qui en
émane. Elle est dirigée par un directeur de magasin, secondé de quelques chefs de secteurs.
5
5.2. Organigramme
Figure 1 : Organigramme de la direction de PlaYce Marcory.
6
6. Présentation de la structure d’accueil

6.1. Présentation du service maintenance
6.1.1. Mission du service maintenance
Le service maintenance crée le 18 Décembre 2015 a pour objectif de répondre à l’une des fortes
exigences de la CFAO qui stipule entre autres l’installation, le réglage, la mise à niveau des
équipements, la réparation ou le remplacement d’éléments défectueux puis la gestion de la
disponibilité permanente des matériels de l’entreprise.
6.1.2. Organigramme du service maintenance
Figure 2 : Organigramme du service maintenance.
7
II. PRESENTATION DES ACTIVITES MENEES

Dans le but d’acquérir, entre autres, de nouvelles connaissances, de développer nos
compétences et de réfléchir sur nos aptitudes en situation de problème, nous avons effectué
dans le cadre de ce stage plusieurs travaux que nous listerons dans les lignes suivantes :
1. Activités de dépannage
Ces activités avaient pour objectif de remettre provisoirement les ouvrages concernés par un
défaut dans leur état de bon fonctionnement. Ainsi, au cours de notre stage, les activités de
dépannage auxquels nous avons dû faire face sont :
• Dépannage sur le chauffe-plat du traiteur ;
• Dépannage au magasin « carré blanc » consistant à réenclencher le compteur au local
comptage et le disjoncteur phase-neutre (DPN) ;
• Dépannage à la chambre froide du rail de coulissement ;
• Dépannage des lampes du rayon de vins à l’hyper ;
• Dépannage de la diviseuse du pain à la boulangerie pour problème de contact de la phase
et du neutre dans le boitier ;
• Dépannage d’un tuyau d’acheminement d’eau sale cassé au parking bleu.
2. Activités de réparation
Elles avaient pour objectif de remettre définitivement un équipement concerné par une anomalie
en état de fonctionnement. De ce fait, nous avons les activités ci-après qui ont nécessité de nos
interventions une remise en état des matériels concernés.
• Réparation de la planche à pain de la boulangerie ;
• Remplacement des lampes de quatre détecteurs de faux billets pour le service de la
caisse ;
• Remplacement de prises du côté de la plomberie.
3. Activités de contrôle et d’inspection

Ces activités consistaient en une examination, une vérification, un contrôle d’usure etc. d’un
équipement en cours de fonctionnement. Bien qu’elles aient été récurrentes, nous avons les
activités suivantes que nous avons dû effectuer tout le long de ce stage afin de vérifier en effet
le fonctionnement des ouvrages nécessiteux.
• La ronde matinale ;
• Inspection des climatiseurs ;
• Vérification d’électricité et de la présence de tension aux bornes du disjoncteur de la
« Grande Récré ».
Chacune des activités présentées ci-haut sont faites par suite de la ronde matinale effectuée
par les agents afin d’avoir des informations sur l’état de chaque ouvrage suite à quoi ils
mettent en marche le travelator et engagent la mise en œuvre des tâches prévues par le
manager de la maintenance.
8
DEUXIEME PARTIE
PRESENTATION ET ETUDE DU THEME
9
I. PRESENTATION DU THEME
1. Contexte d’étude
PlaYce Marcory dispose d’un parking auto souterrain. Le travelator côté ascendant
permet à ces clients d’entrer plus facilement dans le centre commercial pour leur différent achat.
Apres achat, pour les clients ayant utilisé les caddies, le travelator côté descente permet à ces
clients véhiculés de descendre au parking avec leurs achats. Pour cela, les travelators doivent
toujours être en marche et fonctionner correctement. Cependant, le travelator côté descente,
après évaluation de dysfonctionnement et de panne devait être réhabilité afin d’assurer sa
fonction requise c’est-à-dire assurer avec efficacité une mobilité urbaine. C’est ce qui justifie
le choix de ce thème d’étude.
2. Intitulé du thème
Le thème soumis à notre étude est intitulé comme suit : « REHABBILITATION
ELECTRIQUE ET MECANIQUE DU TRAVELATOR : CAS CFAO RETAIL
CONSUMER ».
3. Objectifs généraux du thème

De façon générale, ce thème a pour objectifs :
➢ Evaluer les besoins de la réhabilitation ;
➢ Déterminer les coûts de la réhabilitation ;
➢ Analyser les avantages et inconvénients de la réhabilitation ;
➢ Proposer un plan de réhabilitation ;
➢ Evaluer l’impact de la réhabilitation.
4. Résultats attendus
Compte tenu des objectifs visés à travers ce thème, les résultats suivants sont attendus :
➢ Bonne connaissance de la notion de réhabilitation électrique et mécanique du
travelator ;
➢ Bonne capacité de rédaction d’un plan de réhabilitation ;
➢ Optimisation du coût budgétaire de la maintenance après réhabilitation ;
➢ Bonne aptitude à apporter des solutions efficaces pour l’amélioration de la performance
du travelator.
5. Cahier de charges
❖ Faire une étude descriptive du travelator ;
❖ Faire une évaluation des besoins de réhabilitation du travelator ;
❖ Proposer des solutions amélioratives au vue des résultats obtenus après
évaluation ;
❖ Etablir un plan de réhabilitation ;
❖ Mettre en place un plan de suivi.
6. Délai d’exécution
La CFAO nous a accordé une durée de 90 jours soit trois mois à compter du 16 Novembre
2022 au 15 Février 2023 pour effectuer ce stage au cours duquel nous avons réalisé ce présent
travail.
10
7. Méthodologie
Afin de pouvoir atteindre les différents résultats escomptés, nous adopterons à notre étude
l’utilisation de deux outils à savoir la méthode des 5M pour identifier les causes directes des
phénomènes ayant abouti au besoin de réhabilitation du travelator et le diagramme de GANTT
pour la planification de ladite réhabilitation.
11
II. ETUDE DU THEME

1. Etude descriptive du travelator
1.1. Historique
Le travelator désigne un type d’escalier qui possède des marches mobiles permettant de
transporter des personnes sans que celles-ci aient à faire le moindre pas. Rattaché à la catégorie
des transporteurs élévateurs pour le transport des personnes, le travelator est parfois appelé
escalier mobile, escalateur, escalier roulant, escalier mécanique ou escalator, ce qui n’est pas
tout à fait juste. A la différence d’un escalier mécanique, le travelator constitue un intermédiaire
entre un tapis roulant et un escalier roulant. Ses marches sont inclinées et non décalées c’est-à-
dire en forme de palettes ou plates. Le concept est breveté pour la première fois par l’inventeur
Jesse W. Reno, le 15 mars 1892. Le premier prototype est installé en 1896 comme attraction
dans le parc américain Coney Island.
1.2. Fonctionnement
Le départ d’un travelator est horizontal en montée comme en descente, afin de permettre une
bonne stabilisation des passagers et de leurs bagages éventuels et est utilisé pour la montée en
continu des caddies dans le centre commercial.
Deux rampes de maintien gauche et droite parallèles aux palettes ou marches, chacune étant
appelée « main courante » se translatent simultanément à la même vitesse.
Les mains courantes sont entrainées par des chaînes tournantes actionnées par une poulie,
entraînée par un moteur.
Les travelators sont dotés d’un détecteur de présence qui permet leur démarrage. Une fois la clé
insérée dans le contact à clé (bouton de démarrage), l’on appuie sur le bouton rouge d’arrêt du
travelator qui va faire sortir sur l’affichage une jauge rouge. Une fois la jauge rouge passée, la
clé doit être tournée selon le sens de démarrage (levée ou descente) mais le travelator démarrera
seulement et seulement si le détecteur de présence détecte une présence. Ainsi, il faut
obligatoirement faire un mouvement devant le détecteur pour faire le travelator. Alors le moteur
se mettra en marche et va entrainer un arbre de transmission qui lui est lié à une chaîne. Cette
chaîne aussi liée aux palettes va permettre leurs mouvements. Enfin quand celui-ci démarre, il
faut attendre trois secondes avant de retirer la clé de contact.
12
Figure 3 : Image d'un escalator.

NB : La précédente figure n’est pas une image d’un travelator mais d’un escalier mécanique
utilisée comme illustration.
Figure 4 : Image du tableau de bord du travelator avec clef de contact, afficheur et bouton
d'arrêt de la machine
13
1.3. Sources d’alimentation des travelators

1.3.1. Sources d’alimentation principales des travelators
L’alimentation des installations électriques est tirée depuis la ligne de production avec
une tension de 15KV. Ensuite, cette tension est envoyée dans un transformateur abaisseur qui
l’abaisse en 410V et on part au TGBT. Les travelators sont secourus par un groupe électrogène
en cas de coupure d’électricité et cela se fait par la commutation d’un inverseur de source.
1.3.1.1. Le transformateur galérie
Pour toute installation d’entreprise, la source d’alimentation principale est tirée du
réseau HTA puis est amenée à un transformateur selon la demande. En ce qui concerne PlaYce
Marcory, la tension est abaissée jusqu’à 410V.
1.3.1.2. Le TGBT galerie
Le TGBT est situé dans un local appelé local transformateur. Ce TGBT est composé
d’un sectionneur, d’un disjoncteur général et de batteries de condensateurs pour emmagasiner
et stocker de l’électricité en cas de coupure et la restituer jusqu’à ce que le courant soit rétabli.
1.3.1.3. L’inverseur galerie
Chaque installation de PlaYce Marcory est composée d’un inverseur. L’inverseur ici
permet de basculer de la source d’alimentation principale CIE à une source secondaire
d’alimentation indépendante, qui à PlaYce est le groupe électrogène.
1.3.1.4. Localisation du coffret travelator
Le coffret des travelators se situe le long du boulevard Gabon sur le site de PlaYce
Marcory plus précisément dans un local appelé local PILLER ou local onduleur. Ce local est
un local où se trouve toutes les armoires de commande de toutes les installations du centre
commercial.
1.3.1.5. L’armoire de commande électrique des travelators
L’armoire de commande est comme le cerveau des travelators. Elle permet de piloter les
moteurs ainsi que les accessoires de commande et de sécurité des travelators. Elle est intégrée
au moteur et aussi à la carte électronique. Chaque travelator est disposée d’une commande.
1.3.2. Source secondaire d’alimentation du travelator
La source secondaire d’alimentation du travelator est assuré par un groupe électrogène
de marque COELMO qui se trouve être un dispositif autonome capable de produire de
l’électricité. En outre, cette marque de groupe est l’une des grandes marques dont dispose
PlaYce Marcory. Le groupe est équipé d’un moteur et d’un alternateur.
14
1.4. Synoptique des sources d’alimentation du travelator
Alimentation CIE
Inverseur galerie Groupe électrogène
Transformateur
Galerie
TGBT Galerie
Coffret Travelator
Armoire de
commande électrique
Travelator
Figure 5 : Synoptique d’alimentation du travelator.
15
1.5. Caractéristiques du travelator

Tableau 1 : Caractéristiques du travelator.
Item
Identification
Unit number 8
Order number 45NRQ072/73
Type
Controller ECBII
Code EN115-2008 A1 2010
Drive
Motor power 7.5 KW
Machine EC-W1
Type
Supply
Phases 3 Phases
Voltage 415V
Frequency 50Hz
Motor Caracteristic
Nn 967 tr/min
Gradator ALTISTART 01
Output speed 0.65 m/s
L’ALTISTART 01 est un démarreur progressif ralentisseur pour les moteurs asynchrones. Il

améliore les performances de démarrage des moteurs asynchrones en permettant un démarrage
progressif sans-à-coup et contrôlé. Son utilisation permet la suppression des chocs mécaniques
cause d’usure, d’entretien et donc de temps d’arrêt de production.
1.6. Composition d’un travelator

1.6.1. Les coffrets électriques au sein du travelator
Il existe des coffrets électriques au sein du travelator de telle sorte qu’en cas d’arrêt
indéterminé des travelators, si le démarrage avec la clé ne fonctionne pas, il est possible de les
mettre en marche en réinitialisant le système.
1.6.2. Le moteur d’entraînement
Chaque travelator de PlaYce Marcory est entraîné par un moteur asynchrone triphasé.
Ce moteur assure à la fois pour chaque travelator la montée et la descente des marches. C’est
un moteur à deux sens de marche.
Le travelator est entraîné par un ensemble « moteur asynchrone triphasé + démarreur ou carte
électronique ».
1.6.3. Les chaines et pignons de transmission
Le trottoir roulant comprend une paire de poulies entrainées par le moteur situé à
l’extrémité haute. Chaque poulie possède une pluralité de dents profilées juxtaposées. Aussi,
existe-t-il une série de maillons reliés les uns aux autres. Chaque maillon possède également
une pluralité de dents juxtaposées. Ces maillons sont reliés à l’une des marches et à la chaine.
16
Cette chaine est en contact avec les dents des poulies selon une courbe et avec les dents des
maillons selon une droite.
1.6.4. Les mains courantes
Le travelator est accompagné de part et d’autre de deux mains courantes mobiles
généralement en caoutchouc synchronisées à la même vitesse que le trottoir. Elles permettent
de canaliser la circulation montante et descendante des personnes pour l’équilibre de celles-ci.
Elle est entraînée par un arbre de transmission, une chaine et des poulies.
1.6.5. Les marches et les brosses
A la différence du trottoir roulant qui est généralement réalisé avec un tapis en continu
en caoutchouc, les marches ou le trottoir du travelator est constitué d’éléments métalliques
articulés avec le rainurage évitant les accidents et permettant notamment aux chariots
d’accrocher, ce qui est indispensable étant donné l’inclinaison de 30֯ du travelator.
Les brosses n’ont pas pour utilisation de nettoyer les bottes ou chaussures comme certains le
penseraient. Ce sont en fait des protecteurs qui éloignent les utilisateurs des rebords du
travelator afin d’éviter qu’ils se coincent le pied ou un vêtement entre les marches. Si les
utilisateurs sont trop près du rebord, cela pourrait effectivement être dangereux. Ces brosses
permettent également à l’utilisateur d’être alerté lorsqu’il frotte sa jambe sur ces protecteurs,
qu’il est trop près du rebord.
Cependant, un détecteur est intégré à l’escalier afin de commander l’arrêt automatique si
quelque chose se coince entre le trottoir et le rebord.
1.6.6. Les freins
Le système de freinage est utilisé sur les escaliers roulants pour contrôler la distance
d’arrêt et leur vitesse. Le système est fait de sorte que la décélération de l’escalier ne provoque
pas la chute des passagers. Son système électrique utilise un gradateur qui fait partie du système
de commande électrique du travelator. Il montre un contrôle précis du profil de démarrage
progressif du moteur.
1.6.7. Les ressorts de compression
Un ressort de compression est un serpentin électrique fabriqué en acier pour ressort.
L’effort de ressort lui permet d’absorber une force ou de fournir une résistance. Il peut être
utilisé comme accumulateur d’énergie pure, amortisseur de chocs, amortisseur de vibrations ou
générateur de force.
1.6.8. Les peignes
Ils empêchent les débris de saletés de s’introduire dans le travelator. Ils sont fixés sur le
travelator de sorte à ce que les dents se trouvent entre les rainurages des palettes.
1.7. Avantages et inconvénients

1.7.1. Avantages
L’utilisation des travelators présente plusieurs avantages. Nous avons ci-après les plus
importants qui sont :
17
- Le travelator de PlaYce est l’un des travelators les plus performants de ceux se
trouvant sur le marché ivoirien ;
- Il permet aux personnes de monter et de descendre à tout moment et plus
rapidement sans attendre un certain temps contrairement aux ascenseurs ;
- Il prend moins de place, et permet de monter des charges lourdes sans aucune
peine ;
- Le travelator est très amusant pour certaines personnes en particulier pour les
enfants, ce qui occasionne la visite de certains touristes au sein de PlaYce
Marcory.
1.7.2. Inconvénients
Le travelator a aussi des inconvénients. Il n’est pas très bénéfique pour la santé de l’être
humain d’utiliser constamment des travelators. En effet, il est plus sain de monter les marches
des escaliers classiques pour une petite activité sportive. Pour finir, on peut remarquer que les
travelators sont souvent en panne du fait qu’ils fonctionnent bien trop longtemps et aussi, pour
celui qui ne sait pas les démarrer, il risque de bloquer le moteur d’entraînement mais aussi
risque la défaillance de la carte électronique.
1.8. SYSTEMES DE DEMARRAGES DES TRAVELATORS

Le système de démarrage des travelators est assuré par un moteur asynchrone avec gradateur
pour un démarrage progressif de l’appareil et pour l’équilibre des personnes, la vitesse est
plombée, soit 0,65 m/s.
Figure 6 : Circuits de puissance et de commande du système de démarrage des travelators.
18
Le démarreur ATS01 ne délivre sur ses bornes de sortie puissance que la tension reçue phase à
phase sur les bornes d'entrée puissance. Ainsi le sens de rotation du moteur dépend uniquement
de l'ordre des phases en amont du démarreur (L1, L2, L3).
Entrée ATS01 (L1, L2, L3) Sortie ATS01 (T1, T2, T3)
Phase 1 sur L1 => Phase 1 sur T1

Pour réaliser l'inversion de sens, il est conseillé d'utiliser deux contacteurs en amont de
l'appareil pour modifier l'ordre des phases en amont du démarreur.

FONCTIONNEMENT :
▪ Pour le circuit de puissance :
o Fermeture manuelle du sectionneur porte fusible Q1 ;
o Fermeture du contacteur KM2 ou KM3 (alimentation du moteur) ;
o Verrouillage mécanique entre KM2 et KM3 ;
o Augmentation progressive de la tension d’alimentation du moteur du fait de la présence du
gradateur puis court-circuitage de celui-ci pour le fonctionnement nominal du moteur.
▪ Pour le circuit de commande
o Impulsion sur S2 ou S3 ;
o Alimentation de KM2 ou KM3 ;
o Auto-alimentation de KM2 par KM2 ou de KM3 par KM3 ;
o Verrouillage électrique de KM2 par KM3 ou de KM3 par KM2 ;
o Arrêt manuel par impulsion sur le bouton poussoir arrêt S1.
Pour ce système de démarrage, la commande est automatique avec inversion de sens
de marche sans ralentissement. Elle est constituée de :
❖ La carte électronique
La carte électronique est l’interface ou le circuit imprimé qui relie électriquement les
composants électroniques dans le but de donner une information ou une commande à un
dispositif ou un appareil. Elle contient des programmes et des données de commande. C’est
l’élément principal dans le démarrage du travelator. Elle est composée :
o De microprocesseur :
Un microprocesseur est un processeur dont tous les composants ont été suffisamment
miniaturisés pour être regroupés sur une unique plaque. Fonctionnellement, le processeur est la
partie d’un appareil qui exécute les instructions et traite les données des programmes. Il est
donc le cerveau de la carte électronique, permet de faire circuler les informations et d’exécuter
les informations stockées en mémoire ;
19
o De mémoires
La mémoire ROM (Read Only Memory) est aussi appelée mémoire morte.
En gros, la ROM est utilisée pour stocker en temps réel des instructions ou programmes figes,
c’est-à-dire qu’on ne peut effacer une ROM.
La RAM (Random Access Memory) ou mémoire vive sert à stocker en temps réel des
informations pendant le fonctionnement de l’ordinateur ;
o De composants d’entrée et de sortie
Dans un système à base de processeur, de microprocesseur, de microcontrôleur ou d’automate,
on appelle entrée-sortie les échanges d’informations entre le processeur et les périphériques
qui lui sont associés. De la sorte, le système peut réagir à des modifications de son
environnement voire le contrôler. Elles sont parfois désignées par l’acronyme I/O, issu de
l’anglais Input/Output ou encore E/S pour Entrées/Sorties.
N Bus d’adresses
Périphérique
ROM RAM Ports
Processeur Programme Données d’E/S *d’entrées
*de sortie
Bus de données
Bus de contrôle lecture

écriture
Figure 7 : Les composants d’entrée sortie de la carte électronique.

o De bus
On appelle bus, en informatique, un ensemble de liaisons physiques (câbles, pistes de circuits
imprimés, etc.) pouvant être exploitées en commun par plusieurs éléments matériels afin de
communiquer.
Les bus ont pour but de réduire le nombre de « voies » nécessaires à la communication des
différents composants, en mutualisant les communications sur une seule voie de données. C’est
la raison pour laquelle la métaphore « d’autoroute de données » est parfois utilisée.
20
Bus
Figure 8 : Echange d’informations par le biais de bus.

Un bus est caractérisé par le volume d’informations transmises simultanément. Ce volume,
exprimé en bits, correspond au nombre de lignes physiques sur lesquelles les données sont
envoyées de manière simultanée. Une nappe de 32 fils permet de transmettre 32 bits en
parallèle. On parle ainsi de « largeur » pour désigner le nombre de bits qu’un bus peut
transmettre simultanément.
En réalité, chaque bus est généralement constitué de 50 à 100 lignes physiques distinctes,
classées en trois sous-ensembles fonctionnels :
➢ Le bus d’adresses (appelé parfois bus d’adressage ou bus mémoire) transporte les
adresses mémoires auxquelles le processeur souhaite accéder pour lire ou écrire une
donnée. Il s’agit d’un bus unidirectionnel ;
➢ Le bus de données véhicule les instructions en provenance ou à destination du
processeur. Il s’agit d’un bus unidirectionnel.
➢ Le bus de contrôle (parfois appelé bus de commandes) transporte les ordres et les
signaux de synchronisation en provenance de l’unité de commande et à destination de
l’ensemble des composants matériels. Il s’agit d’un bus directionnel dans la mesure où
il transmet également les signaux de réponse des éléments matériels.
❖ L’impulseur
Il communique au moteur le sens dans lequel il doit tourner. Il y en a deux dans chaque
travelator. L’impulseur sp1 pour la descente et sp2 pour la montée.
1.9. SYSTEME DE DEMARRAGE /ARRET

1.9.1. Les accessoires de démarrage et d’arrêt du travelator
1.9.1.1. Bouton de mise en marche
Le bouton de mise en marche des travelators est un contact à clé permettant de démarrer les
travelators. Il se situe sur le panneau de contrôle se trouvant juste au pied des travelators. Il est
selon deux sens choisis, c’est-à-dire pour la montée ou la descente.
1.9.1.2. Bouton de mise à l’arrêt
Le bouton de mise à l’arrêt est le bouton qui provoque la mise hors d’énergie des actionneurs,
l’arrêt immédiat de tout processus en cours et informe l’automate de cette situation.
21
Le bouton de mise à l’arrêt est un bouton rouge et rond, facilement discernable sur le panneau
de contrôle ; il y est écrit STOP. Il est facilement accessible par les personnes.
1.9.2. Bouton d’arrêt d’urgence
Il existe deux boutons d’arrêt d’urgence sur chaque extrémité de la machine. Le bouton d’arrêt
d’urgence aussi appelé bouton « coup de poing » est un bouton qui permet de protéger ou
d’empêcher l’aggravation de l’intégrité de l’automate et/ ou de son/ses opérateurs (s), en cas
d’incident grave non détecté par les systèmes de sécurité de l’automate.
Il faut une certaine force pour l’actionner mais aussi parce qu’enfoncer brutalement le bouton
est un geste simple et à la portée d’une personne qui n’est pas formée à l’utilisation de la
machine.
Son symbole électrique est un champignon. Un contrôle fréquent de son bon fonctionnement
est indispensable pour la sécurité.
22
2. Evaluation des besoins de réhabilitation du travelator

2.1. Préambule
Le travelator est un équipement qui en fonction de son utilisation, sa maintenance, sa
charge, son environnement, les perturbations qu’il subies, etc. peut être le sein de défaillances
plus ou moins importantes. Pour ce faire il se présente la nécessité de porter une attention
particulière sur son fonctionnement car une panne significative pourrait causer un
dysfonctionnement plus ou moins importante de la carte électronique.
Par ailleurs, dans le cadre de son fonctionnement, nous pouvons avoir sur cet équipement des
pannes qui concernent la partie électrique et d’autres qui concernent la partie mécanique. Notre
étude étant basée sur l’étude de la réhabilitation électrique et mécanique de la machine, nous
nous servirons comme précisé dans la méthodologie de la méthode des 5M pour rechercher les
possibles causes des pannes électriques et mécaniques souvent rencontrées lors de son
fonctionnement.
2.2. Description de l’outil d’analyse

Appelée aussi le diagramme cause à effet ou le diagramme en arête de poisson, la méthode
d’ISHIKAWA est une démarche qui permet d’identifier les causes possibles d’un problème ou
un défaut (effet). Il convient ensuite d’agir sur ces causes pour corriger le défaut en mettant en
place des actions correctives appropriées, puis en cherchant leur poids relatif afin de déterminer
celles sur qui agir en priorité. Cette méthode ne garantit pas le résultat mais contribue à
structurer les idées et les réflexions.
La construction du diagramme se fait suivant les étapes suivantes :
❖ Etape 1 : Placer une flèche horizontalement, pointée vers le problème identifié ou le but
recherché ;
❖ Etape 2 : Regrouper les causes potentielles en familles appelées communément les 5M ;
❖ Etape 3 : Tracer les flèches secondaires correspondant au nombre de familles de causes
potentielles identifiées, et les raccorder à la flèche principale. Chaque flèche secondaire
identifie une des familles de causes potentielles ;
❖ Etape 4 : Inscrire sur des mini flèches, les causes rattachées à chacune des familles ;
❖ Etape 5 : Rechercher parmi les causes potentielles exposées, les causes réelles du
problème identifié. Ce sera notamment la cause la plus probable qu’il restera à vérifier
dans la réalité et à corriger.
C’est ainsi que se déroulera nos analyses pour l’identification des causes des différentes
pannes du travelator.
23
2.3. Exposition des pannes constatées sur le travelator

Les pannes d’un travelator sont multiples et peuvent être grave ou non. Certaines pannes
nécessitent même le démontage du travelator ou son arrêt en service pendant un certain temps.
Ainsi, on distingue les pannes électriques des pannes mécaniques.
2.3.1. Les pannes électriques
Il a été observé au niveau du travelator plusieurs défauts d’ordre électriques. Cependant,
certains sont plus fréquents que d’autres. Nous avons entre autres :
➢ Grillage des cartes ;
➢ Dysfonctionnement de la carte électronique ;
➢ Difficulté de démarrage du travelator ;
➢ Non fonctionnement ou défaillance de l’impulseur.
Cette liste de défauts électriques ne représente certainement pas la totalité des défauts possibles
ou ayant déjà existés sur le travelator. Néanmoins, elle constitue un échantillon typique des
principales anomalies nécessitant une analyse.
2.3.2. Les pannes mécaniques
A côté des pannes électriques relevées sur le travelator, nous avons aussi des pannes
mécaniques qui entravent son fonctionnement. Nous faisons référence à :
➢ Arrêt de transmission du mouvement du moteur ;
➢ Desserrage des marches ;
➢ Arrêt brutal de l’escalier ;
➢ Détérioration due aux frottements ;
➢ Cassure des peignes.
Ces pannes citées constituent un échantillon typique des défauts sur lesquels nous nous baserons
pour mener nos analyses par utilisations des outils précisés en amont.
2.4. Identification des causes directes des pannes du travelator

2.4.1. Identification des causes des pannes électriques
Pour identifier les différentes causes des pannes électriques constatées sur le travelator,
il nous a fallu utiliser un brainstorming qui est un outil de recherche d’idées originales dans un
groupe par la libre expression sur un sujet donné. Par la suite nous avons classifier chaque cause
selon la loi des 5M ou la méthode d’ISHIKAWA aboutissant aux effets constatés : les pannes
électriques. Le diagramme de la Figure 9 représente le rendu des études menées.
24
Figure 9 : Diagramme d’ISHIKAWA des pannes électriques du travelator.

Tableau 2 : Analyse par la méthode d’ISHIKAWA.
CAUSES
EFFETS MAIN STATUTS
MATIERE MATERIEL MILIEU METHODE
D'ŒUVRE
Difficulté de Mauvaise
Contact à Déclenchement
démarrage du - - compréhension Accepté
clé dégradé du disjoncteur
travelator de l’afficheur
Corps
étranger dans
- - - - Accepté
Dysfonctionnement le système
de la carte d’alimentation
électronique Défaut
Mauvaise
- - - d’expérience Rejeté
utilisation
sur la machine
Métrice
Défaut
défaillante Mauvaise
Grillage des cartes - - d’expérience Rejeté
pour le test utilisation
sur la machine
des tensions
INTERPRETATION
Ce brainstorming nous a permis de mettre en évidence les différentes causes des pannes
électriques fréquemment rencontrées sur le travelator. Dans la suite de notre travail, nous ferons
des propositions de solutions significatives pour une réhabilitation électrique de la machine.
25
2.4.1. Identification des causes des pannes mécaniques

Comme dans le cas précédent, notre brainstorming nous a conduit vers le diagramme
d’ISHIKAWA de la Figure 10 qui expose en effet les possibles origines du dysfonctionnement
mécanique du travelator.
Figure 10 : Diagramme d’ISHIKAWA des pannes mécaniques du travelator.
Tableau 3 : Analyse par la méthode d’ISHIKAWA.

CAUSES
EFFETS MAIN STATUTS
MATIERE MATERIEL MILIEU METHODE
D'ŒUVRE
Rupture de
chaîne
- - - - Accepté
Arrêt de d’entrainement
transmission du principal
mouvement du Mauvais
moteur Défaillance du réglage du
- - - Rejeté
moteur système de
freinage
Dents de
Dégradation des
- peigne - - - Accepté
marches
cassées
26
Défaut
Arrêt brutal de Défaillance du Surchauffe du
- - d’expérience Rejeté
l’escalier moteur moteur
sur la machine
Frottement entre
la poulie
- - - - Acceptée
Détérioration due d’entrainement
aux frottements des et la MC
mains courantes
PVC - Humidité - - Rejeté
Dépôt de
Cassure des
- - corps - - Accepté
peignes
étrangers
INTERPRETATION
A l’issu de nos différentes hypothèses conformément à la méthode des 5M, nous pouvons
conclure que les origines des pannes mécaniques fréquemment rencontrées sur le travelator sont
liées à toutes les branches. Dans la suite de notre travail, nous proposerons des solutions pour
sa réhabilitation.
3. Proposition de solutions
A l’issu de la précédente analyse faite sur les pannes du travelator, il est primordial d’inclure
des recommandations pour la réhabilitation effective du travelator.
Tableau 4 : Détermination des solutions à partir des causes.
TYPES DE PANNE CAUSES ACCEPTEES SOLUTIONS
Contact à clé dégradé  Remplacer les contacts à clés affectés

Déclenchement du  Réenclenchement ou remplacement si
disjoncteur nécessaire du disjoncteur
PANNES
 Organiser des séances de formations des
ELECTRIQUES Mauvaise compréhension de
agents de maintenance pour une meilleure
l’afficheur
compréhension de la machine
Corps étranger dans le  Intégrer un système de bouche de soufflage
système d’alimentation à chaque extrémité du travelator
Rupture de chaîne  Remplacer la chaine d’entrainement
d’entrainement principal affectée
 Intégrer un système de bouche de soufflage
Dépôt de corps étrangers
PANNES à chaque extrémité du travelator
MECANIQUES Frottement entre la poulie
 Changer la main courante
d’entrainement et la MC
 Remplacer les peignes affectés en plus des
Dents de peigne cassées
marches
27
NB : Nous tenons à préciser que dans la suite de ce travail, compte tenu de la spécification du
thème, nous nous limiterons aux solutions pouvant faire office de réhabilitation pour faire la
planification avec le diagramme de Gantt.
4. Plan de réhabilitation du travelator

La réhabilitation consiste en la remise en état de l’appareil afin d’éviter de potentiels
accidents. Nous verrons dans cette partie du travail, les différentes actions à mener avant
réhabilitation, les risques potentiels auxquels les intervenants font face et le plan de
réhabilitation de notre machine.
4.1. Action à mener avant réhabilitation
Il existe des consignes de sécurité à respecter pour la réhabilitation du travelator. Ces
consignes concernent notamment les équipements de sécurité et de protections individuelles
qui doivent être maintenu en parfait état et être en possession du technicien lors de chaque
intervention. Par ailleurs, les règles de sécurité doivent être connues et appliquées, aucune
intervention ne peut être effectué sans équipements de sécurité et de protection individuelle et
la vérification systématique du bon fonctionnement des organes de sécurité. Ces informations
reviennent donc à :
• Revêtir les équipements de sécurité et de protection individuelle ;
• Ouvrir la trappe avec un outil approprié (mandrin) ;
• S’assurer que les sécurités fonctionnent ;
 Ouvrir le sectionneur principal et s’assurer, par un essai de mise en route
à l’aide du contact à clef, que l’appareil ne démarre pas ;
 Enclencher le bouton d’arrêt se trouvant dans le caisson en partie basse,
et s’assurer, par un essai de mise en route à l’aide du contact à clef, que
l’appareil ne démarre pas.
• S’assurer que les contacts à clef ne restent pas bloqués ;
• Couper le courant, vérifier le non démarrage de l’appareil.
NB : Ces directives présentées ci-haut concernent la réalisation des travaux dans la généralité,
sans quoi, il existe des directives qui sont propres à certains types de travaux. Pour ce faire,
pour :
4.1.1. Un travail en partie haute
Il faut :
• Revêtir les équipements de sécurité et de protection individuelle ;
• Couper le courant, vérifier le non démarrage de l’appareil ;
• Adopter une bonne posture pour sortir le contrôleur ;
• Ne jamais poser le contrôleur à plat ou en position instable ;
• Descendre avec précaution et sans précipitation.
28
4.1.2. Un travail en partie basse

Il y a lieu de :
 Revêtir les équipements de sécurité et de protection individuelle ;
 Couper le courant, vérifier le non démarrage de l’appareil ;
 Couper le ou les boutons Arrêt d’urgence, vérifier le non fonctionnement.
4.1.3. Un travail en partie inclinée
Il faut :
 Couper le ou les boutons Arrêt d’urgence en partie basse, vérifier le non fonctionnement
de l’appareil.
4.1.4. Travail sur la partie commande / intérieure de la machine
On doit :
 Couper le bouton STOP à l’intérieur / partie commande de proximité, vérifier le non
fonctionnement de l’appareil.
4.2. Risques potentiels pendant la réhabilitation

Pendant la réhabilitation, les risques auxquels sont exposés les techniciens sont entre autres :
▪ L’intervention d’un usager ;
▪ L’écrasement et le coincement des pieds ou des mains ;
▪ L’électrocution ;
▪ La remise intempestive du courant ;
▪ Les chutes ou glissades d’usager ou des techniciens.
4.3. Quelques réglages supplémentaires pendant la réhabilitation

4.3.1. Réglages électriques
4.3.1.1. Contrôle de disjoncteur et fusibles
Ce réglage consiste à s’assurer que les valeurs des fusibles et du disjoncteur ne sont pas
supérieures à celle préconisées.
4.3.1.2. Serrage du contrôleur
Il consiste à :
▪ Vérifier à l’aide d’un tournevis le serrage du contrôleur ;
▪ Vérifier les connexions en tirant légèrement sur les fils.
4.3.1.3. Tension d’alimentation
Il convient ici de vérifier les tensions d’alimentations à la sortie du transformateur et à l’entrée
de la carte.
29
4.3.1.4. Sens de rotation

A ce niveau le réglage consiste à :
▪ Essayer de démarrer l’appareil à l’aide du boîtier d’inspection dans le sens montée. Si
l’appareil ne démarre pas, inverser 2 phases d’alimentation ;
Figure 11 : Aperçu du boitier d’inspection.

▪ Renouveler l’opération jusqu’à ce que l’appareil démarre.
4.3.1.5. Paramètres programmables
La programmation des paramètres de fonctionnement est effectuée en usine à l’aide d’un
dispositif appelé Test tool qui est utilisé pour la recherche de défaut dans la programmation et
sur le travelator.
4.3.2. Réglages mécaniques
4.3.2.1. Dispositif de contrôle de vitesse de main courante
Ce dispositif composé de deux contacts de proximité est situé au niveau du tendeur de main
courante, au palier supérieur. Si la vitesse de la main courante est différente de sa vitesse
théorique, l’appareil est stoppé.
L’écart maximal admissible entre la vitesse théorique et la vitesse réelle de la main courante est
programmable.
Le dispositif de réglage de la main courante s’effectue en trois phases :
➢ PHASE 1 :
Régler le ressort de pression des galets sur la main courante en serrant la vis C jusqu’à ce que
la marque rouge sur la jauge de hauteur apparaisse complètement au-dessus du bloc. La Figure
12 donne un aperçu visuel sur le déroulé de cette phase.
30
Vis C
Figure 12 : Phase 1 du réglage de la main courante.
➢ PHASE 2 :
Au cours de cette phase l’on doit :
• Régler l’adhérence de la courroie sur la main courante en compressant le ressort jusqu’à
ce que la rondelle ne soit presque plus libre (jeu de 0,2 mm) ;
• Envoyer le travelator en montée pendant 2 minutes. Vérifier que la rondelle possède
toujours le jeu de 0,2 mm.
31
➢ PHASE 3 :
Cette phase consiste à :
• Libérer l’arc de tension ;
• Faire tourner l’appareil en montée ;
• Remonter de 2 mm les rouleaux et serrer.

4.3.2.2. Réglage de la chaine d’entrainement principal
La chaîne d’entraînement principal assure la transmission entre la machine et l’arbre de tête du
travelator.
La machine est montée sur un châssis que l’on peut déplacer pour régler la tension de chaîne.
Figure 15 : Réglage de la chaine d’entrainement principal.
32
4.3.2.3. Réglage du chariot de tension

La tension nécessaire à la chaîne de marches est obtenue par des ressorts situés de chaque côté
du chariot de tension.
La côte de réglage des ressorts doit être de 102 mm.
Ces ressorts sont réglés pour laisser percevoir un léger mouvement du chariot de tension au
démarrage de l’appareil sans déclencher le contact de contrôle de chaîne de marches.
Figure 16 : Réglage du chariot de tension.

4.3.2.4. Lubrification des chaines
La lubrification correcte des organes suivants lors de la mise en service est indispensable pour
optimiser leur durée de vie. La Figure 17 montre les endroits où elle doit être faite.
Figure 17 : Lubrification du travelator.
33
4.4. Plan de réhabilitation de la machine à l’aide du diagramme de Gantt

Tableau 5 : Diagramme de Gantt du plan de réhabilitation.
MOIS DE JANVIER 2023
DUREE
TACHES EFFECTIF 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
(jours)
Remplacement des marches 4 5
 Démontage des peignes
1 1
affectés
 Démontage de toutes les
4 4
marches
Remplacement la chaine
2 2
d'entrainement principale
Changement de la main courante 2 1
Réglages mécaniques 4 6
 Remontage partiel des
4 3
marches
 Réalisation des réglages 1 2
Remplacement des contacts
1 1
affectés
Réglages électriques 2 1
Remplacement des peignes
4 1
dégradés
 Nettoyage définitif 1 1
 Remontage complet des
4 1
marches
 Pose des peignes neufs 1 1
34
5. Proposition d’une maintenance préventive

Pour éviter des pannes fréquentes dans l’utilisation des travelators, nous proposons en plus
des solutions du Tableau 4 de :
• Faire des contrôles fréquents et des révisions complètes de tout ce qui entraîne le
démarrage du travelator ;
• Remplacer tout ce qui est pièce standard après une certaine durée d’utilisation tel que
l’impulseur, la clé de contact et donc le contact à clé ;
• Bien lire le manuel de démarrage pour les personnes en phase d’apprentissage ou être
accompagné d’un spécialiste ;
• Procéder à des séances de lubrification de tout ce qui est dispositif mécanique tels que
la chaine d’entrainement principale, les poulies, les freins, les ressorts de
compression.
35
CONCLUSION
Au terme de cette étude, il nous est indispensable de mentionner à quel point ce stage a
été une opportunité de découverte. En effet, il nous a permis de mettre en pratique nos
connaissances théoriques acquises au centre des métiers de l’électricité. Nous nous sommes
donc enrichis, pour l’occasion, d’expériences autant sur le plan humain que sur le plan
intellectuel. Grâce à ces expériences, nous pouvons affirmer avoir des compétences dans ce qui
est de faire l’entretien du travelator, le remplacement des palettes (marches), des peignes etc.
Par ailleurs, au cours de ce stage nous nous sommes intéressés à tout ce qui relève de
l’électronique, de l’électrique et de la mécanique. Tout ceci a contribué à l’atteinte des objectifs
que nous nous sommes fixés à travers ce thème d’étude qui consistait en la
« REHABILITATION ELECTRIQUE ET MECANIQUE DU TRAVELATOR : CAS
CFAO RETAIL CONSUMER ». Nous avons pu mener à bien notre étude en cherchant
d’emblée à connaitre la machine, son fonctionnement et ses caractéristiques puis nous avons dû
évaluer les besoins de sa réhabilitation afin d’énoncer les solutions amélioratives dont nous
avons planifier la mise en œuvre. Ce thème a permis de mieux connaître et comprendre les
objectifs du service maintenance au sein de la CFAO qui s’est donnée comme priorité la
recherche de l’accroissement de la productivité et la réduction des coûts d’entretien et
d’intervention.
i
BIBLIOGRAPHIE
➢ Document 1
Nom du document : Rapport de stage
Thème : Alimentation des travelators de PlaYce Marcory
Année académique : 2018-2019
Nombre de pages : 42
➢ Document 2
Nom du document : DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS - MANUEL REGLAGE
CHANTIER
Version du document : version de Mai 1999
Nombre de pages : 62
Maison d’édition : OTIS
➢ Document 3
Fiches techniques des défauts du travelator
ii
WEBOGRAPHIE
 https://www.facebook.com/photo/?fbid=293399359481140&set=a.229970885823988
 https://www.facebook.com/PageofficielleCIE/photos/a.220956671251940/359291171
0723069/
 https://www.google.com/search?q=image+de+l%27armoirie+de+la+cote+d%27ivoire
&rlz=1C1SQJL_frCI928CI928&oq=image+&aqs=chrome.1.69i59l3j69i57j69i60l3.84
26j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8#imgrc=dFGnWXF-_RZeYM
 https://www.futura-sciences.com/maison/definitions/maison-escalier-mecanique-
11167/
 https://www.cme.ci/
 https://www.cfaogroup.com/fr/consumer/cfao-retail/
 https://patents.google.com
 https://fr.m.wikipedia.org
 https://journalmetro.com
 https://elevatorworld.com
 https://fr.dreamstime.com/
iii
ANNEXES
N° de l’annexe Nom de l’annexe Pages
Annexe 1 Image d'un peigne usé v
Annexe 2 Image d'un peigne en bon état. v

Annexe 3 Image d'une marche du travelator en bon état v
Annexe 4 Image d'un axe de maintien des marches du travelator v
Annexe 5 Image d'un impulseur v

Annexe 6 Image de ressorts de compression v
Annexe 7 Image de main courante vi
Annexe 8 Image de chaine du travelator vi
Annexe 9 Image de brosse vi
Annexe 10 Image de frein de travelator vi
Annexe 11 Image de pignon vi
Annexe 12 Image d’un bouton d’arrêt d’urgence du travelator vi
Annexe 13 Image d’un travelator vii
iv
Annexe 1 : Image d'un peigne usé Annexe 2 : Image d'un peigne en bon état.
Annexe 3 : Image d'une marche du travelator en Annexe 4 : Image d'un axe de maintien des
bon état. marches du travelator.
Annexe 5 : Image d'un impulseur. Annexe 6 : Image de ressorts de

compression.
v
Figure 8: Image d'une chaîne
Annexe 8 : Image de chaine du

Annexe 7 : Image de main courante
travelator
Annexe 9 : Image de brosse Annexe 10 : Image de frein de travelator
Annexe 11 : Image de pignon Annexe 12 : Image d’un bouton d’arrêt

d’urgence du travelator
vi
Annexe 13 : Image d’un travelator.
vii

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REHABILITATION ELECTRIQUE ET MECANIQUE DU TRAVELATOR :

CAS CFAO RETAIL CONSUMER.

TABLE DES MATIERES

1.2. Fonctionnement ................................................................................................ 12

4.3.1. Réglages électriques ................................................................................. 29

LISTE DES ABREVIATIONS

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 4 Détermination des solutions à partir des causes 27

Tableau 5 Diagramme de Gantt du plan de réhabilitation. 34

LISTE DES FIGURES

Figure 8 Echange d’informations par le biais de bus 21

Figure 9 Diagramme d’ISHIKAWA des pannes électriques du travelator 25

PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DES

3. Les activités de la structure

4. Les différents services de la structure

5. Organisation de l’entreprise et organigramme

o La direction administrative et financière

o La direction des ressources humaines

o La direction Shopping Mall

Figure 1 : Organigramme de la direction de PlaYce Marcory.

6. Présentation de la structure d’accueil

Figure 2 : Organigramme du service maintenance.

II. PRESENTATION DES ACTIVITES MENEES

3. Activités de contrôle et d’inspection

PRESENTATION ET ETUDE DU THEME

3. Objectifs généraux du thème

II. ETUDE DU THEME

Figure 3 : Image d'un escalator.

1.3. Sources d’alimentation des travelators

1.4. Synoptique des sources d’alimentation du travelator

Inverseur galerie Groupe électrogène

Figure 5 : Synoptique d’alimentation du travelator.

1.5. Caractéristiques du travelator

L’ALTISTART 01 est un démarreur progressif ralentisseur pour les moteurs asynchrones. Il

1.6. Composition d’un travelator

1.7. Avantages et inconvénients

1.8. SYSTEMES DE DEMARRAGES DES TRAVELATORS

Figure 6 : Circuits de puissance et de commande du système de démarrage des travelators.

Phase 1 sur L1 => Phase 1 sur T1

Phase 2 sur L3 => Phase 2 sur T3

Bus de contrôle lecture

Figure 7 : Les composants d’entrée sortie de la carte électronique.

Figure 8 : Echange d’informations par le biais de bus.

1.9. SYSTEME DE DEMARRAGE /ARRET

2. Evaluation des besoins de réhabilitation du travelator

2.2. Description de l’outil d’analyse

2.3. Exposition des pannes constatées sur le travelator

2.4. Identification des causes directes des pannes du travelator

Figure 9 : Diagramme d’ISHIKAWA des pannes électriques du travelator.

2.4.1. Identification des causes des pannes mécaniques

Figure 10 : Diagramme d’ISHIKAWA des pannes mécaniques du travelator.

Tableau 3 : Analyse par la méthode d’ISHIKAWA.

Contact à clé dégradé  Remplacer les contacts à clés affectés

4. Plan de réhabilitation du travelator

4.1.2. Un travail en partie basse

4.2. Risques potentiels pendant la réhabilitation

4.3. Quelques réglages supplémentaires pendant la réhabilitation

4.3.1.4. Sens de rotation

Figure 11 : Aperçu du boitier d’inspection.

Figure 12 : Phase 1 du réglage de la main courante.