Institut Supérieur des Études Technologiques de

Nabeul Département Génie Civil

L’implantation

Élaboré par :

karim chihi

bilel ben mohamed

Encadré par :

Mr.Ben Salem
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

Année Universitaire 2022/2023

SOMMAIRE

INTRODUCTION 1

I- HISTORIQUE 2

II- GENERALITES SUR LE ROUTE 4

1. Définitions : 4

1.1. La route : 4

1.2. Projet Routière : 4

2. Classification des routes : 4

III- TERMINOLOGIE ROUTIERE 6

IV- LES ETAPES DE LA CONSTRUCTION D’UN PROJET ROUTIER 13

1. PLANIFICATION : 13

2. ETUDE DE LA ZONE DU PROJET : 13

3. ETUDE DES ALTERNATIVES DE TRACE ROUTIERES : 14

4. CONCEPTION : 14

5. CONSTRUCTION : 16
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

6. ENTRETIEN : 17

V- LES MATERIEUX ET LES MATERIELS DE CONSTRUCTION 18

1. MATERIELS : 18

2. MATERIAUX DU CONSTRUCTION : 18

INTRODUCTION

Le Génie civil est l’ensemble des activités conduisant à la réalisation de

tout ouvrage lié au sol.

Ces activités se partagent en deux grandes catégories :

- Le Bâtiment : les ouvrages abritant des personnes ou des biens.

- Les Travaux Publics (T.P.) : les ouvrages permettant la vie des personnes

qui peuvent être séparés en 3 grandes catégories :

● Les routes

● Les Voiries et Réseaux Divers (V.R.D.)

● Les Ouvrages d’Art (O.A.)

Dans ce rapport nous parlons sur les routes.

 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

I- HISTORIQUE
Les premières véritables chaussées furent construites par les Romains pour leurs voies
impériales, avec un objectif essentiellement utilitaire, celui de permettre un déplacement
rapide des légions en différents points de l’empire, quelles que soient les conditions
météorologiques. Les chaussées de cette époque étaient déjà constituées de plusieurs
couches de matériaux, parfaitement codifiées, avec de grandes dalles en pierres posées sur
un béton de chaux.

Avec l’apparition des véhicules plus lourds et plus nombreux, et le début de la

mécanisation destravaux, on voit se développer les structures à base de « hérisson » et de «
macadam ». Les chaussées del’époque étaient composées de blocs de 250 mm environ pour le
« hérisson » et de pierres cassées 40/70mm pour le « macadam », bloquées avec de l’argile.
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

Les premiers progrès ont été réalisés au niveau de la surface des chaussées quand apparut
l’automobile, pour lutter contre la poussière soulevée par les véhicules par temps sec. Par
hasard, on découvrit les vertus du goudron produit dans les cokeries d’usine à gaz et de hauts
fourneaux.
Mais très vite, on constata que ce goudron était glissant par temps de pluie et on lui
adjoignit des gravillons pour donner naissance l’enduit superficiel .Mais on s’aperçoit ensuite
qu’il ne fallait ni trop, ni trop peu de goudron, et de gravier, qu’il fallait utiliser un gravier
dur et anguleux, et un goudron quine se ramollisse pas trop l’été. C’est à cette époque
qu’apparaissent les premières spécifications relatives tant aux matériaux qu’à la façon de les
mettre en œuvre. C’est l’enduit superficiel qui a fait sortir la route d’un artisanat archaïque et
conservateur pour l’amener à un niveau industriel et à la mécanisation. Ensuite les enrobés
sont apparus et puis le pétrole avec sa fraction dure : le bitume.
L’homme étant pour de nombreux travaux remplacé par la machine, les techniques à base
démise en œuvre manuelle furent remplacées par des techniques adaptées aux moyens
mécaniques.
C’est ainsi que l’on vit apparaître entre 1930 et 1940 en corps de chaussée les matériaux à
granulométrie continue et étalée O/D qui remplacèrent peu à peu les matériaux à
granulométrie« serrée » d/D, comme la pierre cassée.
Depuis les années 50, avec les nouvelles conditions de trafic, notamment les poids lourds avecs
on essieu simple de 13 tonnes, les anciennes solutions type empierrement ou macadam se sont
avérées insuffisantes, et l’on a été amené à généraliser l’emploi de matériaux agglomérés par un
liant tant pour le corps de chaussée que pour la surface.
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

II- GENERALITES SUR LE ROUTE

1. Définitions :

1.1. La route :
La route : C’est une voie ou un passage aménagée au sol et qui permet la circulation
des biens et des hommes entre deux points A et B. On distingue sur le plan structurel deux
types de routes : les routes non revêtues (routes en terre) et les routes revêtues.

1.2. Projet Routière :

2. Classification des routes :

Une classification quelle qu’elle soit est en général conçue à partir d’un certain point
de vue, selon une certaine base de jugement c’est à dire selon les pays.

Pour la république tunisienne il existe 4 catégories :

● L’autoroute (A ) est une voie de communication à chaussées séparées

réservée à la circulation rapide des véhicules motorisés (voitures, motos et

poids lourds,
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

● Les routes nationales (RN ‫)ط و‬, dites routes de « grand parcours » (GP) dans

l'ancienne nomenclature remplacée en 2000, couvrent de longs axes

traversant en général plusieurs gouvernorats tunisiens et connaissent un trafic
important et historiquement anciennes.
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

● Les routes secondaires, couvrant des axes régionaux avec un trafic moins

important, sont appelées « routes régionales » (RR ‫ )ط ج‬ou routes de

moyenne communication (MC) suivant l'ancienne nomenclature.

● Les routes locales (RL ‫ )ط م‬forment le réseau routier local de chaque

gouvernorat.

III- TERMINOLOGIE ROUTIERE

 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

● Chaussée : C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les
véhicules.

La largeur de la chaussée varie entre 3 à 7m

On distingue :

→ Chaussée rigide : Chaussée dont le revêtement est constitué de béton de

 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

ciment.

→ Chaussée semi rigide : réalisée avec des graves traités par des matériaux tels

que le ciment, la centre volante, ect .et dont le comportement est intermédiaire
entre celui des chaussée rigides et celui des chaussées souples.

→ Chaussée souple : Chaussée dont le revêtement est constitué de matériaux non

traités.

● Accotement : C’est la partie de la plate-forme aménagée entre la chaussée et le talus

L'accotement sert :

→ De support latéral à la structure de la chaussée ;

→ De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ;

→ Permet la circulation des véhicules d'urgence ;

→ Protège l'automobiliste lors d'un dépassement imprévu en lui permettant d'éviter

une collision frontale.

Des accotements larges suscitent chez les conducteurs une sensation de confort et de
sécurité.

On distingue :
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

→ Les accotements pourvus d'un revêtement ;

→ Les accotements sans revêtement.

● Plate-forme : C’est la surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les

accotements et, éventuellement les terres pleines centrales.

● Assiette : C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses

annexes. (Plate-forme + chaussée + talus + toute dépendance et ouvrages
affectés au DP).

● Terre-plein centrale : c’est la partie centrale de la plate-forme d’une chaussée

à deux sens de circulation séparés. Il s’étend entre les limites intérieures des
deux chaussées (au sens géométrique).du point de vue structurel, il
comprend :
Les deux sur largeurs de chaussée (supportant les bandes de
guidages).
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

Une partie centrale engazonnée, stabilisée ou revêtue appelée ‘’bande

médiane)

● Emprise : C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses

annexes. Elle au moins égale à l’assiette Elle est généralement de :
30 m pour les routes,
70 à 100 m pour les autoroutes.

● Fossés : Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plate-

forme. Ils sont destinés à assainir la plate-forme en collectant les eaux de
ruissellement.
On distingue :
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

● Remblais et déblais :
→ Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on dit qu’elle est en

remblais.

→ Quand elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit qu’elle est

en déblais.
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

● Dévers :

✔ C’est l’inclinaison transversale de la route

✔ En alignement droit le devers est destiné à évacuer les eaux superficielles.

✔ En courbe les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et

de compenser une partie de la force centrifuge.

N.B : En courbe la valeur du dévers dépend de la valeur du rayon en plan.

 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

● Talus : C’est partie de route comprise entre l'accotement et le faussée. On

distingue les talus de remblais et les talus de déblais.

→ Les talus de remblais sont généralement réglés à une pente de 3/2.

→ Les talus de déblais sont généralement réglés à une pente de 1/1.

● Ouvrages et assainissements : Ce sont des ouvrages en béton ou en

béton armé destiné à évacuer les eaux de ruissellement en dehors de l'emprise.

On distingue :

→ Les buses : Ouvrages en béton à section circulaire,

→ Dalots : Ouvrages en béton armé à section carrée ou rectangulaire.

DEPARTEMENT GENIE CIVIL
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

IV- LES ETAPES DE LA CONSTRUCTION D’UN PROJET

ROUTIER
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

1. PLANIFICATION :
Un projet de route devrait s'inscrit dans le cadre d'une planification qui évalue les besoins
en fonction de la demande de trafic.

Elle permet de décider de la nécessité de réaliser un projet donné en considérant les

contraintes économiques sociales et technologiques.
Des études du trafic actuel et de projection de trafic, à la fin de la durée de vie admise au
design devront être effectuées.
Elles permettront, entre autre, de déterminer la classe de la route à construire, sa vitesse

de base, ainsi que ses points de départ et d'arrivée.

2. ETUDE DE LA ZONE DU PROJET :

Cette phase consiste en la reconnaissance d'un large corridor susceptible de contenir
toutes les alternatives du projet.
Cette reconnaissance doit fournir des informations qualitatives et quantitatives sur les
facteurs déterminant la localisation du tracé de la route :
- l'environnement avant et après la réalisation de la route ;
- l'utilisation actuelle et potentielle des terrains ;
- la topographie, le drainage, et la végétation ;
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

- la classification et la description des sols ;

- les zones propices à l'érosion ou aux inondations.

3. ETUDE DES ALTERNATIVES DE TRACE ROUTIERES :

La première partie consiste à déterminer toutes les alternatives possibles de la route.
Ces alternatives sont ensuite comparées pour le choix de celle qui aura le moindre coût
de construction et d'utilisation tout en restant conforme aux exigences de qualité.
Chaque alternative est étudiée comme si elle constituait le projet retenu, en tenant
compte des facteurs prépondérants pour la localisation du tracé :
- les pentes et les cubatures ;
- le nombre de voies et leur largeur ;
- les facteurs limitant la capacité de la route ;
- les coûts d'expropriation, d'étude, de construction, de maintenance, et d'utilisation

4. CONCEPTION :
La conception de la route nécessite des études géométriques et structurales basées sur les
caractéristiques propres du site du projet.
Les études structurales dépendent des caractéristiques du sol et du type de chaussée à
réaliser.
Les études géométriques, tant pour les éléments d'implantation des alignements
horizontaux et verticaux, et des profils transversaux, que pour la mise en place du tracé et les
mouvements de terre, sont fortement tributaires des caractéristiques topographiques de la
zone.
Ainsi, le choix des pentes de projet, des rayons de courbure, des zones d'emprunt, et tant

d'autres paramètres, ne saurait se faire sans études topographiques préalables.

DEPARTEMENT GENIE CIVIL
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

5. CONSTRUCTION :
L'implantation de la route sur le terrain se fera sur la base de levés topographiques.
C'est également sur cette base que les opérations d'entretien routier seront effectuées.
Ils seront déterminants dans le choix du tracé, l'évaluation des coûts de terrassement et le
transport des terres.
Ces étapes prennent une importance toute particulière dans les projets de développement des
pays africains où. L’on note aujourd'hui une faible densité du réseau de transport et une

inégalité de sa répartition sur le territoire.

 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

6. ENTRETIEN :
On dira que l'entretien des chaussées c'est l'ensemble des travaux réalisés en
subdivision, par des actions localisées visant à préserver la sécurité de l'usager et à maintenir
en état la surface et la structure des chaussées. On distingue trois volets d’entretien :
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

V- LES MATERIEUX ET LES MATERIELS DE CONSTRUCTION

1. MATERIELS :
DEPARTEMENT GENIE CIVIL
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

2. MATERIAUX DU CONSTRUCTION :
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

VI- LES ESSAIS

DEPARTEMENT GENIE CIVIL
 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

VII- LES PROBLEMES

 DEPARTEMENT GENIE CIVIL

VIII- CONCLUSION