LA LUBRIFICATION

1/ Présentation
36$+'L

Le système de lubrification permet d’assurer

le graissage de l’équipage mobile, de cer-
tains organes de la distribution et, le cas
échéant, du turbocompresseur.

2/ Nécessité du système

Les pièces métalliques en mouvement tournent,

glissent et frottent les unes sur les autres. Le
frottement dégage de la chaleur. Les surfaces
en contact peuvent atteindre leur point de
fusion. Les pièces se trouvent littéralement
soudées : F_HVWOHJULSSDJH
_________
L'huile est chargée de s'interposer entre elles,
de les empêcher de se toucher, donc de frotter
et de s'échauffer dangereusement.
Le système de lubrification a donc pour rôle de _ _ _ _le_ frottement
réduire _ _ _ _ _ entre
_ _ _les
_ _pièces
_ _ _ et_ _ _ _de
ainsi _ __ _
diminuer les résistances au mouvement.

Le système doit satisfaire aux contraintes suivantes :

• _Assurer
_ _ _ un_ _débit
_ _ et_ une
_ _ pression
_ _ _ _ d’huile
____ _ _ _avec
variant _ _le_ régime
____ de_rotation
____ ________
moteur
• _Diminuer
_ _ _ _les__ _ _ _ _ _et_donc
frottements _ _ l’usure
_ _ _ _des_ pièces
_ _ _ _en_mouvement
_________________
• _Participer
_ _ _ _ au_ _refroidissement
_ _ _ _ _ _ _et_éviter
_ _ _l’oxydation
_ _ _ _ _des
_ organes
_ _ _ _ mobiles
_ _ _ _du_ moteur
_________
• _Assurer
_ _ _ _l’élimination
_ _ _ _ _des _ _particules
_____ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
issues de l’usure des pièces et les résidus_ de
_ _combustion
_____


2
 LA LUBRIFICATION

3/ Organisation fonctionnelle

__________
__________

__________
__________

__________
__________

__________
__________

__________
__________

__________
__________

__________
__________

__________
__________

__________
__________


3
 LA LUBRIFICATION

4/ Principe de fonctionnement

La pompe aspire l’huile du carter moteur et la refoule sous pression (de 2 à 4 bars pour les moteurs es-
sence et de 6 à 8 bars pour les moteurs diesels) à travers le filtre à huile vers la rampe de graissage
principale qui distribue l’huile aux organes à lubrifier.
Colorier les
circuits


1 _ _ _ _de
Rampe __ ____
culbuteur 3 _Bielle
__ _______ 5 _ _ _ _ _ _ _ 7 _Pompe
_ _ _principale
Rampe _ _ _à_huile
_____
2 _ _ _ _et_axe
Piston __ ___ 4 _ _ _ à_cames
Arbre ______ 6 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 8 _Carter
Vilebrequin _ _ _d’huile
______

/HJUDLVVDJHSDUSURMHFWLRQRXRQFWXHX[
Une simple couche de lubrifiant (film d’huile) est interposée entre les surfaces et permet un frottement
gras, diminuant sensiblement le frottement. Dans ce cas, le renouvellement de l’huile est assuré par
projection ou simple écoulement.
Ce mode de lubrification convient :
_ __
Aux _ _ _ _ aux
chemises, _ _ pistons
_ _ _ _et_leur
_ _axe,
_ _les
__ _ _ _la_distribution
cames, _ _ _ _ _(chaîne
_ _ _ _et_tendeur),
_ _ _ _ les
_ _queues
_ _ _ de
_ _sou-
__
_________________________________ ______________
papes et les poussoirs.

/HJUDLVVDJHVRXVSUHVVLRQRXK\GURG\QDPLTXH
Si la pression unitaire des pièces en contact n’est pas trop
élevée et que la vitesse relative des surfaces est impor-
tante, les deux surfaces se séparent par une montée en
pression de l’huile interposée. Ce phénomène est favorisé
par la formation d’un coin d’huile. Les pièces n’étant plus
en contact, le coefficient de frottement devient très faible.
Ce mode de lubrification convient :
_Au_ vilebrequin,
_ _ _ _ _ _à _l’arbre
_ _ _à_cames
_ _ _ et
__ _ _rampe
à la _ _ _de_ culbu-
___ __
_teurs.
_________________


4
 LA LUBRIFICATION

5/ Analyse technologique

1 Rampe
_ _ _ _de_ culbuteurs
_____

2 _ _ _ _principale
Rampe ______

3 Maneton
_____ _____

4 _Tendeur
_ _ _ _de_chaîne
____

5 _ _________
tourillon

6 _Manocontact
_________

7 _Clapet
_ _ _de_décharge
_____

8 _ _ _ _à_huile
Pompe _____

9 _Filtre
_ _à_huile
______

10 _Arbre
_ _ à_cames
______
5.1/ La pompe à huile

Il existe 3 types de pompe :

• _La_pompe
_ _ _ à_ engrenages
____
• _La_pompe
_ _ _ à_ rotor
____
• _La_pompe
_ _ _ à_ palettes
____

DODSRPSHjHQJUHQDJHV
Clavette
Dés que le moteur tourne, le
Pignon menant
pignon menant entraîne le
pignon mené. La rotation
Chambre d’aspiration
des dents des pignons
créant une dépression, Sortie
l'huile est aspirée entre les Arrivée d’huile d’huile
dents des pignons et le
corps de pompe puis est
refoulée sous pression vers Chambre de
le filtre et la rampe refoulement
principale.
Carter ou corps Pignon mené


5
 LA LUBRIFICATION

E/DSRPSHjURWRU

Le rotor intérieur a son axe excentré. Il est entraîné par

le moteur puis entraîne à son tour le rotor extérieur qui
est libre dans son logement. Les deux rotors tournent
dans le même sens.
Le volume A est en regard de l’orifice d’arrivée d’huile.
Le rotor tourne, le volume A augmente. Cette augmen-
tation de volume crée une dépression ; l’huile est aspi-
rée. Quand le volume A est au maximum, il n’y a plus communication avec l’arrivée d’huile.
Le rotor continue à tourner ; le volume A est mis en communication avec l’orifice de sortie. Le volume A
diminue jusqu’à devenir nul. L’huile est évacuée sous pression.

5.2/ Le clapet de décharge

La pression d’huile dépend : Entourer le
• _Du_régime
_ _ _ de
_ _rotation,
___ clapet
• _De_la_viscosité
_ _ _ _ de_ _l’huile,
_
• _Des
_ _fuites
_ _ internes.
_____
Si la pression devient trop importante, on risque :
• _La_détérioration
_ _ _ _ _ _de_ la_ pompe,
__________
• _La_rupture
____ du_système
_ _ _ _d’entraînement,
_________
• _De_ fortes
_ _ _projections
_ _ _ _ _ d’huile
____ sur_ la
_ partie
_ _ _ intérieure
_ de la che-
_mise
_ _qui
_ _entraînent
_ _ _ _ une
_ _ consommation
_ _ _ _ _ _ _d’huile
_ _ exagérée.

Si la pression d’huile est inférieure à la pression de tarage du ressort, le clapet reste fermé. Lorsque la
pression d’huile devient supérieure, le clapet s’ouvre et découvre une canalisation qui permet à l’huile
de retourner dans le carter inférieur. /DSUHVVLRQHVWOLPLWpH HQYLURQEDUV .


6
 LA LUBRIFICATION

5.3/ Le filtre à huile

Le filtrage de l’huile est nécessaire pour éliminer les impure-

tés qui pourraient altérer le bon fonctionnement du moteur.
Ces impuretés proviennent :
• _Des
_ _résidus
_ _ _ de
_ _combustion,
____________
• _Des
_ _particules
_____ _ _ _ _ _dues
métalliques _ _ à_l’usure.
____

Ce filtre est monté en série sur le circuit. Toute l’huile venant

de la pompe traverse le filtre. En cas d’obturation de celui-ci,
le circuit d’huile serait coupé. Pour éviter ce problème, un
clapet by-pass est monté à l’intérieur du filtre.
Si l’élément filtrant est colmaté, la pression d’huile s’élève et
ouvre le clapet. L’huile ne sera pas filtrée mais rejoindra di- __________
_ _________
rectement la rampe principale

5.4/ Le manocontact de pression d’huile

Le manocontact de pression d’huile se trouve sur le bloc moteur.

Si la pression d’huile devient inférieure au tarage du ressort
(entre 0,5 et 0,7 bar), le témoin d’alerte s’allume au tableau de
bord.

6/ Les lubrifiants

6.1/ Définition

Un lubrifiant est une matière fluide ou solide interposée entre deux corps dont la fonction est de :
• _Réduire
_ _ _ _les_ forces
_ _ _ de
_ _frottement
_ _ _ _ ;_ _ _ _ _
• _Évacuer
_ _ _ _la_chaleur
_ _ _ ;_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
• _Préserver
_____ les_pièces
_ _ _ de
_ _l’usure
_ _ _et_de_ la
_ corrosion
__ ;
• _Éliminer
_ _ _ _les_ déchets
_ _ _ _; _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
• _Participer
_ _ _ _ à_l’étanchéité.
______________

6.2/ Origine

L’élaboration d’un lubrifiant est le résultat de multiples essais en laboratoire, sur banc moteur et routiers.
Les huiles utilisées pour la lubrification des organes en mouvement sont élaborées à partir de produits
d’origine diverse :
• _Les_ _huiles
_ _ _minérales
_ _ _ _ :_ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Produit de distillation du pétrole brut, ces huiles sont le plus employées dans l’automobile.
• _Les
__ _ _ synthétique
huiles _ _ _ _ _ _ou_ semi
_ _ _synthétique
_ _ _ _ _:
Elles sont élaborées à l’aide de produit chimique. Elles présentent de très bonnes propriétés mécani-
ques, mais coûtent relativement cher à l’élaboration.

7
 LA LUBRIFICATION

6.3/ Normes et exigences

Les huiles répondent aux spécifications d’ACEA (Association des Constructeurs Européens de l’Auto-
mobile) et sont classées suivant leur viscosité et leur indice de sévérité. On doit ce classement à la SAE
(Société des Ingénieurs de l’Automobile des États-unis) et à l’API (Institut Américaine du Pétrole).
Un lubrifiant est caractérisé par :
• Son grade : viscosité à froid et à chaud (huile multigrade) ;
• Son application : type d’organe à lubrifier (moteur essence ou diesel, BV manuel ou auto, DA…)
• Son indice de sévérité (niveau de performances techniques).

D/HJUDGH
La viscosité est donnée pour deux valeurs de tem-
pérature (à froid : -18°c ; à chaud : 100°c) : les hui-
les sont dites _ _________
PXOWLJUDGHV.

Ex : 10W 40
10W : _ _ _ _ _à _
viscosité _ _(W_ =_winter)
froid __________
_____
40 : viscosité _______________
à chaud
Présenter
différents
bidons
E/HVLQGLFHVGHVpYpULWp

&ODVVHPHQW© $3, ª &ODVVHPHQW© $&($ ª

• Huiles pour moteurs essence (S) : • Huiles pour moteurs essence (A) :
SE/SF : exigences peu sévères A2 : exigences peu sévères
SG/SH : exigences sévères A3 : exigences sévères
SJ/SL : exigences très sévères A4/A5 : exigences très sévères
• Huiles pour moteurs diesel (C) : • Huiles pour moteurs diesel (B) :
CB/CC : exigences peu sévères B1 : exigences peu sévères
CD : exigences sévères B2 : exigences sévères
CF : exigences très sévères B3/B4 : exigences très sévères
Nota : l’indice A1 correspond à une huile spécifique
limitant la consommation.
7/ Maintenance
7.1/ La vidange 5(03/$&(0(17 '8 ),/75( ¬ +8,/(

La vidange du circuit de lubrification s’effectue 1. DÉPOSE DU FILTRE À HUILE

moteur chaud, ce qui permet d’obtenir une huile plus Placer un bac sous le filtre.
Déposer le filtre à l’aide d’une clé
fluide (meilleur écoulement) et de maintenir les à filtre.
résidus et particules en suspension dans l’huile.
Lors de chaque vidange, il est préconisé de rem-
2. POSE DU FILTRE À HUILE NEUF
placer le filtre à huile ainsi que le joint du bou-chon
Nettoyer le plan d’appui du filtre
de vidange (pour les joints qui s’écrasent au sur le bloc moteur.
serrage).
L’huile vidangée doit être recueillie dans un ré-
Vérifier la mise en place du joint
ceptacle pour permettre son recyclage : 1( -$0$,6
caoutchouc et l’enduire d’un peu
',63(56(5 '( /¶+8,/( '$16 /$ 1$785(.
d’huile.
Serrer le filtre à la main.

8
 LA LUBRIFICATION

La périodicité des vidanges dépendent de chaque modèle de véhicule et de leur utilisation. Il est donc
recommandé d’augmenter le nombre de vidange pour une utilisation urbaine importante. Si le kilomé-
trage pour effectuer la vidange n’est pas atteint, il est préférable de changer l’huile tous les deux ans.
La capacité d’un circuit varie entre 3 litres pour les petites cylindrée à environ 6 litres pour les plus gros-
ses (voir données constructeur). Le volume entre le mini et le maxi de la jauge est de l’ordre d’1 à 2 li-
tres.
Exemple : Tableau de périodicité des vidanges du circuit de lubrification

Véhicules Énergie Vérification du niveau Vidange du circuit

Extraits RTA
307 essence 1.000 km 30.000 km *
diesel 1.000 km 20.000 km *
406 essence 1.000 km 10.000 km
diesel 1.000 km 10.000 km
Mégane II essence 1.000 km 20.000 km
diesel 1.000 km 15.000 km
Scénic I phase II essence 1.000 km 30.000 km *
1.9 D 1.000 km 15.000 km *
1.9 dTi et dCi 1.000 km 30.000 km *
* ou tous les deux ans

7.2/ Contrôle de pression du circuit de lubrification

Ce contrôle permet de diagnostiquer l’état de la pompe à huile, le fonctionnement du clapet de dé-

charge et l’état mécanique du moteur.
La pression est relevée à l’aide d’un manomètre que l’on branche sur le circuit à la place du mano-
contact d’huile ou du filtre à huile.

1 Manomètre

2 Flexible

3 Manocontact

4 Emplacement filtre

&2175Ð/( '( /$ 35(66,21 '¶+8,/(

1.RACCORDER LE MANOMÈTRE
2.DÉMARRER LE MOTEUR
L’amener à sa température de fonctionnement (80-90°c).
3. MESURER LA PRESSION AUX DIFFÉRENTS RÉGIMES
Comparer les valeurs relevées à celles du constructeur

Exemple : 307 1.6 16V (mot. TU5JP4)

1000 tr/min  1,5 bars
2000 tr/min  3 bars
3000 tr/min  4 bars


9