Notes de Calcul de Dalot

Table des matières
1. ABREVIATIONS& DEFINITIONS...........................................................................................4
2. NOTE D’HYPOTHESES GENERALES.....................................................................................6
2.1. TEXTES REGLEMENTAIRES.........................................................................................6
2.2. NIVEAU DE REFERENCE............................................................................................. 6
2.3. DONNEES GEOTECHNIQUES......................................................................................6
2.4. DONNEES TECHNIQUES.............................................................................................7
2.4.1. Bétons.....................................................................................................................7
2.4.2. Acier (Béton armé)..................................................................................................7
2.5. DEFINITION DES ACTIONS ET COMBINAISONS..........................................................9
2.5.1. CHARGES PERMANENTES........................................................................................9
2.5.2. CHARGES D’EXPLOITATION...................................................................................10
2.5.2.1. Système UDL et Tandem TS........................................................................11
2.5.2.2. Essieu unique.............................................................................................12
2.5.2.3. Charges exceptionnelles.............................................................................12
2.5.2.3.1. Charges militaire type M80...................................................................13
2.5.2.3.2. Charge militaire type M120..................................................................14
2.5.2.3.3. Grumier.................................................................................................14
2.5.2.3.4. Convoi type E........................................................................................15
2.5.2.4. Cas d’une foule...........................................................................................16
2.5.3. PONDERATION DES ACTIONS (COMBINAISONS DES CHARGES)............................16
3. NOTE DE PREDIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES........................................................17
3.1. PRINCIPE DE PREDIMENSIONNEMENT....................................................................17
4. METHODOLOGIE DE DIMENSIONNEMENT......................................................................20
4.1. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT PIEDROITS DE RIVE...........................................20
4.2. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DES MURS EN AILE...........................................20
4.3. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DE LA TRAVERSE SUPERIEURE..........................21
4.4. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DU RADIER.......................................................21
4.5. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DU PIEDROIT INTERMEDIAIRE..........................22
4.6. MODELISATION D’ENSEMBLE DE L’OUVRAGE.........................................................22
4.6.1. Chargement du modèle : Poids Propre.............................................................22
4.6.2. Chargement du modèle : Charges liées à l’habillage de la chaussée.................22
4.6.3. Chargement du modèle : Charges liées au remblai de terres............................23
4.6.4. Chargement du modèle : Poussée des Terres...................................................23
PAGE 1
4.6.5. Chargement du modèle : Surcharge liée à l’exploitation...................................23
4.6.6. Chargement du modèle : Charge Hydrostatique sur Radier..............................23
4.6.7. Chargement du modèle : Charge Permanente liée aux Engins de Chantier......24
4.6.8. Chargement lié au Trafic Routier : Système Essieu Tandem..............................24
4.6.9. Chargement lié au Trafic Routier : Foule...........................................................25
4.6.10. Chargement lié au Trafic Routier : Convoi Militaire Mc 120..........................25
4.6.11. Chargement lié au Trafic Routier : Convoi Militaire Mcd 120........................25
4.6.12. Chargement lié au Trafic Routier : Grumier Gr..............................................25
4.6.13. Chargement lié au Trafic Routier : UDL..........................................................26
5. PRESENTATION DES RESULTATS......................................................................................27
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Liste des Tableaux
Tableau 1 : tableau des pondérations suivant la classe d'ouvrage..........................................13
Tableau 2 : Regroupement des DALOTS..................................................................................29
Tableau 3 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 150X100 – 1D 100x100..................................29
Tableau 4 : Récapitulatif Ferraillage 1D 200X150 - 1D 200X200 - 1D 200x250.......................30
Tableau 5 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 150X150 - 1D 200X100..................................30
Tableau 6 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 300X20 - 1D 300X250....................................30
Tableau 7 : Récapitulatif Dalots 1D 250x200 - 1D 250x250.....................................................31
Tableau 8 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 400X300.........................................................31
Tableau 9 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 300X300.........................................................31
Tableau 10 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 400X300.......................................................32
Tableau 13 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 2D 250X200 - 2D 250X250................................33
Tableau 14 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 2D 300X200 - 2D 300X250................................33
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1. ABREVIATIONS& DEFINITIONS
(2)
(4)
(3)
(1)
Un Dalot est un Ouvrage en élévation, pouvant être construit in-situ ou préfabriqué et permettant à
une voie de circulation de franchir un obstacle.
Ce dernier est en général constitué de :
 Radier (1) qui sert de Fondation à l’ouvrage ;

 Dalle Supérieure(2)encore appelée Tablier ;
 Piédroits(3)qui servent de support au Tablier et de Soutènement par rapport aux Terres ;
 Murs en Aile(4)qui servent de prolongement aux murs de tête en amont et en aval ;
Les abréviations suivantes seront utilisées dans le présent rapport :
 Hr : Hauteur de Remblai ;
 E1 : Dimension du Tablier ;
 E2 : Dimension du Piédroit ;
 E3 : Dimension du Radier ;
 N : Nombre de Cellules ;
 H : Hauteur d’une cellule ;
 L : Largeur interne d’une cellule ;
 l : longueur du mur en aile ;
 h : Hauteur de calcul d’une cellule ;
 ɣ r : Masse volumique des remblais ;
 ɣ b : Masse volumique du béton ;
 SR : Surcharges sur remblais.
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2. NOTE D’HYPOTHESES GENERALES
2.1. TEXTES REGLEMENTAIRES
De manière générale, les justifications relatives aux études structurelles seront issues des textes
suivants :
 Eurocode 0 Base de calcul des structures ;

 Eurocode 1 Actions sur les structures ;
 Eurocode 2 Calcul des structures en Béton ;
 Eurocode 7 Calcul Géotechnique ;
 Normes et DTU en vigueur ;
 Fascicule 61 du Cahier des Prescriptions Communes, titre 2 : « Programme de Charges et
épreuves des Ponts Routes » ;
 Documents Guides :
o GUIDE TECHNIQUE SETRA : « GUIDE DE CONCEPTION DES PONTS-CADRES ET

PORTIQUES » ;
o GUIDE TECHNIQUE SETRA : « PROGRAMME DE CALCUL PICF – EL DES PONTS-CADRES EN
BETON ARME » ;
2.2. NIVEAU DE REFERENCE
Le niveau de référence (± 0 , 00 ¿dans le cadre des présents ouvrages que sont les Dalots se situera
au niveau de la route existante afin d’assurer une bonne continuité de la chaussée.
2.3. DONNEES GEOTECHNIQUES
Conformément au RAPPORT GEOTECHNIQUE, nous aurons les données suivantes :
Angle de frottement Interne ϕ=30°

Coefficient de poussée des terres K a =0 ,5
Poids volumique des terres Humides γ h=22 kN /m
3
Résistance admissible du sol σ s=0 , 2 MPa

Type de sol Argileux
Module d’Elasticité du sol E SOL=55 MPa
Raideur du sol k s=3 000 kN /m
3
Angle de Diffusion des charges dans le sol β=30 °

Angle de Diffusion des charges dans le béton α =45°
De plus, un apport en matériau de reconstitution du sol sera prévu dont les caractéristiques devront
être les suivantes :
o Type de Matériaux : Grave Concassée / Grave Non Traitée / Pouzzolane ;

o Granulométrie : Grave Concassée (0/40) / Pouzzolane (0/20) ;
o Compactage : 95% de l’OPM ;
o Hauteur de Reconstitution : 1.00 m ;
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o Hauteur de compactage : 25.00 cm ;
2.4. DONNEES TECHNIQUES
2.4.1. Bétons
Les bétons utilisés auront les caractéristiques ci-après suivant les parties d’ouvrages :
 Résistance à la compression du béton à fck=25 MPa ;

 La résistance à la traction du béton à 28 jours, Ft28 = 0,6 + 0,06 fck= 2,10 MPa ;
 La contrainte limite du béton à L’E.L.U : σ bu= 0,6 x fck = 15 MPa ;
 La contrainte limite du béton à L’E.L.S : σ bs= 15 MPa ;
 Module de déformation instantané du béton : σ i28 = 11000√ 3
fck = 3216420t/m² ;
 Contrainte limite cisaillement du béton : τ u = 2,5 MPa ;
 Module d’Young : 32837 MPa ;
 Masse volumique du béton armé : 2,5 t/m 3;
 Masse volumique du Béton bitumineux : 2,2 t/m 3;
 La classe d’exploitation : XC2 ;
 Durée d’exploitation de l’ouvrage : 20 ans ;
 Type du liant : CEM I 42,5 CPA
 Enrobage : 4 cm, tenant compte de la classe d’exposition.
 Dosage du Béton : 350 kg/m3 ;
N° Partie d’ouvrage Classe de béton
1 Radier, Piédroits, Murs en aile, Tablier C25/30

2 Béton de Propreté (Non Structurel) C20/25
ModulesdePoisson : ν=0.2(Etat-Limitedeservice)
ν=0.3(Etat-Limiteultime-plasticité)
Moduled’élasticitédubéton: évaluéà partirdel’expressionsuivante:
Ecm=22[(fcm)/10]0,3
fcm= fck+8 (MPa)
LecoefficientpartieladoptéenELUestγc=1,50(Situationdeprojetdurableettransitoire).
2.4.2. Acier (Béton armé)
L’acier utilisé pour le ferraillage des éléments structuraux devra avoir les caractéristiques suivantes :
Type : S500
Limite d’élasticité : fy = 500Mpa
Densité : 7.85T/m3
Module d’élasticité : Es = 210000MPa
Module de poisson : ν = 0.3
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Le coefficient partiel adopté en ELU est γs= 1,15 (Situation de projet durable et transitoire).
Dans le cadre de l’étude de ces ouvrages, nous nous placerons dans le diagramme de ductilité A.
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2.5. DEFINITION DES ACTIONS ET COMBINAISONS
2.5.1. CHARGES PERMANENTES
POIDS PROPRES MATÉRIAUX
N° Désignation Valeurs
1 Poids propre du béton 25.0 kN/m3
2 Garde-corps BN4 0.70 kN/ml
3 Remblais 20.0 kN/m3
4 Etanchéité ep.3 cm 0.72 kN/m²
5 Chaussée ep.8 cm 2.00 kN/m²
POUSSÉE DES TERRES
Les paramètres permettant le calcul du poids et des poussées de terre, notamment derrière les
culées, sont les suivants :
 Poids des terres : 20 kN/m3 ;

 Coefficient de poussée active : 0.333 ;
 Cohésion : 0 ;
 Angle de frottement : 30° ;
En tenant compte des hypothèsesci-dessus présentées, nous obtenons le tableau ci-dessous :
N° DESIGNATION FORMULE PIEDROIT TRAVERSE RADIER

CAS 1 : DALOTS 100x100 / 200x100 / 2x100x100
01 Pp PRIS EN COMPTE PAR LE LOGICIEL DE CALCUL
02 F1 γr × Hr 27 kN/m²
03 F2 ∑ ❑ γi ×e i 1,25 kN/m²
04 F3 K a × γ terre × H❑ {TETE
PIED :27 , 50 kN /m²
:16 , 50 kN /m²
CAS 2 : DALOTS 150x150 / 200x150 / 2x150x150 / 2x200x150
02 F1 γr × Hr 27 kN/m²
03 F2 ∑ ❑ γi ×e i 1,25 kN/m²
PIED :33 kN /m²
:16 , 50 kN /m²
CAS 3 : DALOTS 250x200 / 200x200 / 300x200 / 2D 200x200 / 2D 300x200
02 F1 γr × Hr 27 kN/m²
03 F2 ∑ ❑ γi ×e i 1,25 kN/m²
PIED :38 , 50 kN /m²
:16 , 50 kN /m²
CAS 4 : DALOTS 250x250 / 300x250 / 2x300x250
02 F1 γr × Hr 27 kN/m²
03 F2 ∑ ❑ γi ×e i 1,25kN/m²
PIED :44 kN /m ²
:16 , 50 kN /m²
CAS 5 : DALOTS 300x300 / 400x300
02 F1 γr × Hr 50 kN/m²
03 F2 ∑ ❑ γi ×e i 1,25 kN/m²
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PIED : 49 ,50 kN /m²
:16 ,50 kN /m²
NB : Pour le cas des poids de remblais sur le tablier, nous avons considéré le cas le plus défavorable
conformément aux données reçues que nous appliquerons aux différentes classes de dalots c-à-d une
hauteur maximale de remblai qui est de 1.50 m.
Avec
 Poids propre de la structure en béton armé (piédroits, traverses et guides-roues) de poids

volumique : P p ;
 Poids des remblais sur le Tablier (Traverse supérieure) : F 1;
 Charge de la Superstructure (Couche de fondation, de Base et de Roulement) : F 2 ;
 La Poussée des terres sur Piédroits : F 3 ;
N° DESIGNATION FORMULE PIEDROIT TRAVERSE RADIER

CAS 1 : DALOTS 100x100 / 200x100 / 2x100x100
01 Q1 K a ×q {TETE
PIED :10 kN /m²
:10 kN /m²
02 Q2 γw × H❑ 10 kN/m²
03 Q3 20 kN/m²
CAS 2 : DALOTS 150x150 / 200x150 / 2x150x150 / 2x200x150
01 Q1 K a ×q {TETE
PIED :10 kN /m²
:10 kN /m²
02 Q2 γw × H❑ 15 kN/m²
03 Q3 20 kN/m²
CAS 3 : DALOTS 250x200 / 200x200 / 300x200 / 2D 200x200 / 2D 300x200
01 Q1 K a ×q {TETE
PIED :10 kN /m²
:10 kN /m²
02 Q2 γw × H❑ 20 kN/m²
03 Q3 20 kN/m²
CAS 4 : DALOTS 250x250 / 300x250 / 2x300x250
01 Q1 K a ×q {TETE
PIED :10 kN /m²
:10 kN /m²
02 Q2 γw × H❑ 25 kN/m²
03 Q3 20 kN/m²
CAS 5 : DALOTS 300x300 / 400x300
01 Q1 K a ×q {TETE
PIED :10 kN /m²
:10 kN /m²
02 Q2 γw × H❑ 30 kN/m²
03 Q3 20 kN/m²
Avec
 Force de Poussée due aux surcharges routières : Q 1;

 Charge Hydrostatique sur Radier de Fondation :Q 2;
 Charge d’Exploitation due à l’Usage des Engins en Phase de Construction :Q 3;
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2.5.2. CHARGES D’EXPLOITATION
Hypothèses
 Ouvrage de 2eme classe (ancien 1ere classe du fascicule 61 Titre V)

 Charge militaire type M80 et M120 applicable sans concomitance avec le trafic courant (un
seul véhicule spécial) - valeur conforme à celle du fascicule 61 Titre V.
 Charge spécial type grumier applicable concomitamment au trafic courant de l’ouvrage ;
 Véhicule réel de 3 m de large
Tableau 1 : tableau des pondérations suivant la classe d'ouvrage
Figure 1 : Tableau des coefficients pour les ponts routiers
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2.5.2.1. Système UDL et Tandem TS
N° Désignation Valeur
Système UDL : charge uniformément 9 x 1 = 9.00 kN/m²
1 repartie (surfacique) 2.5 x 1 = 2.5 kN/m²
2 Tandem TS : Tandem des charges à 300 x 1 = 300 kN

l’essieu 200 x 1 = 200 kN
100 x 1 = 100 kN
2.5.2.2. Essieu unique
La valeur de la charge à l’essieu est de

400 kN.
Tenant compte de la classe d’ouvrage

(coefficient = 0.9),
Qi = 0.9 x 400 = 360 kN
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Note : Dans le cas présent, ce model n’est pas dimensionnant, vérification locale.
2.5.2.3. Charges exceptionnelles

Dans le cas présent, les véhicules spéciaux à prendre en compte :
 Charges militaire type M80

 Charge militaire type M120
 Grumier
Dans le cas du présent ouvrage, la majoration dynamique est de 23.3%. Pour nos calculs, nous
prendront 25% de majoration dynamique.
2.5.2.3.1. Charges militaire type M80
PAGE 12
2.5.2.3.2. Charge militaire type M120
2.5.2.3.3. Grumier
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2.5.2.3.4. Convoi type E
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Dans le cadre de l’étude des ouvrages d’assainissement, ce convoi sera négligé car ne pouvant agir
dans sa totalité sur l’entièreté des Dalots.
2.5.2.4. Cas d’une foule

La valeur de la charge applicable sur toute la largeur du pont est de 5 kN/m².
2.5.3. PONDERATION DES ACTIONS (COMBINAISONS DES CHARGES)

L’Eurocode 0, pour les situations de projet durable et transitoire :
Nomenclature
- PP : Poids propre de la structure

- G : Charge permanente de la structure
- UDL : trafic type UDL au sens des Eurocode
- TS : Tandem des charges à l’essieu
- Trot : Charge sur trottoir pris à 2.5 kN/m²
- q : charge de la foule
- Gr : Charge Exceptionnel Grumier
- M 120 /M80 : Charge Exceptionnelle type militaire
- E : Charge Exceptionnelle type E
Nous aurons donc les combinaisons suivantes à partir du Guide SETRA – Juin 2008 :
ETAT LIMITE ULTIME ETAT LIMTE DE SERVICE

ELU 1 ≡1.35 PP+1.35 G+1.35(UDL+TS) ELS 1≡ 1 PP+G+UDL+TS
ELU 2≡ 1.35 PP+1.35 G+0.54 UDL+TS+ 0.54 Trot ELS 2≡ PP+ G+ 0.4 UDL+0.75 TS+ 0.4 Trot
ELU 3≡ 1.35 PP+1.35 G+1.25 M 80 ELS 3 ≡ PP+G+ M 80
ELU 4 ≡1.35 PP+1.35 G+1.25 M 120 ELS 4 ≡ PP+ G+ M 120
ELU 5 ≡ 1.35 PP+1.35 G+1.25 Gr+1.5 Trot ELS 5 ≡ PP+G+Gr+Trot
ELU 6 ≡1.35 PP+1.35 G+1.5 q ELS 6 ≡ PP+G+q
ELU 7 ≡ 1.35 PP+1.35 G+1.10E+1 .5Trot ELS 7 ≡ PP+G+ E+Trot
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3. NOTE DE PREDIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES
La conception de ces ouvrages est très simple : le gabarit à enjamber est enveloppé par une structure
monolithique en béton armé en forme de U renversé. Les jambes du U qui constituent les piédroits,
sont reliés par la traverse, qui fera office de tablier.
Cet ouvrage sera complété par des murs en aile qui devront assurer le soutènement des remblais.
Les piédroits verticaux quant à eux constitueront des culées incorporées et seront fondés, sur un
Radier encastré sur les piédroits.
La traverse supérieure et, pour les cadres, le radier, sont encastrés sur les piédroits par l’intermédiaire
de goussets, afin d’améliorer le degré d’encastrement et d’éviter toute concentration de contraintes,
prévisibles ou imprévisibles, ces dernières pouvant provenir, par exemple d’une dissymétrie, même
légère, dans le remblaiement de part et d’autre de l’ouvrage.
3.1. PRINCIPE DE PREDIMENSIONNEMENT

D’après le GUIDE SETRA – DT 411, l’épaisseur de la traverse supérieure peut être déterminée par la
formule suivante, où « l » désigne l’ouverture biaisé de l’ouvrage :
l
e= + 0,125
32
Avec un minimum de 0,30 m.
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En ce qui concerne les Piédroit et Traverse Inférieure (Radier), les abaques présentés ci-dessous
permettront de déterminer leurs épaisseurs respectives en fonction de l’ouverture biaisée, et du
module de pseudo-élasticité du sol« ESOL ».
A défaut de valeur plus représentative tirée d’essais en place comme dans notre cas, on pourra
adopter les valeurs indiquées dans le tableau plus bas, qui bien qu’approximatives, sont néanmoins
suffisantes pour un dimensionnement des épaisseurs.
Nous nous figerons dans le cas d’un sol normalement consolidé ou normalement serréà la vue de
l’existence d’un remblai de reconstitution sous l’ouvrage.
En conséquence, il conviendra de corriger les épaisseurs données par les abaques ci-dessous dans le
cas d'unouvrage recevant des charges de caractère particulier (convois militaires, convois
exceptionnels,etc.) ou dans le cas d'un ouvrage sous remblai.
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Une fois les dimensions de base déterminées, elles seront majorées par la relation
suivante en fonction de la hauteur de remblai prévu sur la traverse supérieure.
√
Ei =Eio 1+
H .d ²
2000 E io2
Nous partirons donc sur une hauteur de remblai maximale de 1.50 m sur Tablier.
A partir du procédé de prédimensionnement ci-dessus décrit, nous obtenons le

tableau récapitulatif ci-dessous :
DALOTS 100x100 - 150x150 – 200x150 – 200x200 – 2x150x150–2x200x200

Eléments Symbole Valeur (m)
Hauteur intérieure d’une cellule H 1,50
Largeur intérieure d’une cellule L 1,50 / 2,00

Nombre de cellule N 01 / 02
Hauteur de remblai Hr 1,50
Epaisseur des piédroits E2 0,30
Epaisseur de la traverse supérieure E1 0,30
Epaisseur du radier E3 0,30
Hauteur de calcul d’une cellule h 1,80
Longueur du Mur en Aile l 3,00
DALOTS : 2D 300x200 - 300x250 - 300x150 - 400x300 – 300x200

Eléments Symbole Valeur (m)
Hauteur intérieure d’une cellule H 2,00 / 2,50 / 3,00
Largeur intérieure d’une cellule L 3,00 / 4,00

Nombre de cellule N 01 / 02
Hauteur de remblai Hr 1,50
Epaisseur des piédroits E2 0,35
Epaisseur de la traverse supérieure E1 0,35
Epaisseur du radier E3 0,35
Hauteur de calcul d’une cellule h 2,70 / 3,20 / 3,70
Longueur du Mur en Aile l 5,00
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4. METHODOLOGIE DE DIMENSIONNEMENT
4.1. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT PIEDROITS DE RIVE
Concernant les piédroits de rives, ils travailleront comme des soutènements car retenant les terres
avoisinantes, en plus des charges verticales qu’ils recevront car « appuis de la Traverse Supérieure ».
Conclusion : les Piédroits seront dimensionnés en Flexion Composée.
4.2. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DES MURS EN AILE
Tout comme les piédroits de rive, ils travailleront comme des Soutènement car retenant les terres à
l’arrière.
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4.3. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DE LA TRAVERSE SUPERIEURE
La traverse supérieure sera dimensionnée comme une plaque soumise à des efforts de flexion
induites par les charges qui lui sont appliquées.
Nous préconiserons dans le cas présent un dimensionnement par la méthode des ELEMENTS FINIS
car permettant une meilleure optimisation des ouvrages.
Conclusion : les Traverses supérieures seront dimensionnées en FLEXION SIMPLE.
4.4. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DU RADIER

Tout comme la traverse supérieure, le RADIER sera dimensionné en Flexion Simple et sera considéré
comme appuyé sur un SOL ELASTIQUE.
Nous préconiserons dans le cas présent un dimensionnement par la méthode des ELEMENTS FINIS
car permettant une meilleure optimisation des ouvrages.
Conclusion : les Radiers seront dimensionnés en FLEXION SIMPLE.
PAGE 20
4.5. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DU PIEDROIT INTERMEDIAIRE
Dans le cas des Dalots à plus d’une cellule, il existe un Piédroit Intermédiaire.
Le principe de dimensionnement de ce dernier est la COMPRESSION PURE.
Conclusion : les Piédroits Intermédiaires seront dimensionnés en COMPRESSION PURE.
4.6. MODELISATION D’ENSEMBLE DE L’OUVRAGE

Il est important de noter que la modélisation de ces ouvrages s’est faite sur le logiciel AUTODESK
ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS 2019et le dimensionnement numérique s’est fait par la méthode des
ELEMENTS FINIS car favorable pour une meilleure optimisation.
Dans cette partie, nous présenterons le cas de l’étude du dimensionnement du Dalot 2D200x150.
4.6.1. Chargement du modèle : Poids Propre
4.6.2. Chargement du modèle : Charges liées à l’habillage de la chaussée
PAGE 21
4.6.3. Chargement du modèle : Charges liées au remblai de terres
4.6.4. Chargement du modèle : Poussée des Terres
4.6.5. Chargement du modèle : Surcharge liée à l’exploitation
4.6.6. Chargement du modèle : Charge Hydrostatique sur Radier
PAGE 22
4.6.7. Chargement du modèle : Charge Permanente liée aux Engins de Chantier
4.6.8. Chargement lié au Trafic Routier : Système Essieu Tandem
PAGE 23
4.6.9. Chargement lié au Trafic Routier : Foule
4.6.10. Chargement lié au Trafic Routier : Convoi Militaire Mc 120
4.6.11. Chargement lié au Trafic Routier : Convoi Militaire Mcd 120
4.6.12. Chargement lié au Trafic Routier : Grumier Gr
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4.6.13. Chargement lié au Trafic Routier : UDL
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5. PRESENTATION DES RESULTATS
Pour les dimensionnements précédents, nous avons utilisé les groupements ci-dessous :
Tableau 2 : Regroupement des DALOTS
N° DESIGNATION SECTIONS DALOTS

01 Groupe I 1D 150x100 – 1D 100x100
02 Groupe II 1D 200x150 – 1D 200x200 – 1D 200x250
03 Groupe III 1D 300x150 – 1D 300x200 – 1D 300x250
04 Groupe IV 1D 300x300
05 Groupe V 1D 400x300
06 Groupe VI 2D 200x150
07 Groupe VII 2D 150x150 – 2D 100x100
08 Groupe VIII 2D 200x200
09 Groupe IX 2D 250x200 – 2D 250x250
10 Groupe X 2D 300x200 – 2D 300x250
Tableau 3 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 150X100 – 1D 100x100
 X :ϕ 14 e=12 , 5 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=17 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=15 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=20 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 14 e=13 cm
FERRAILLAGE PIEDROITS
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 14 e=13 cm
 X :ϕ 14 e=17 cm
Inférieur
 Y :ϕ 12e=17 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 14 e=17 cm
Supérieur
 Y :ϕ 12e=17 cm
PAGE 26
Tableau 4 : Récapitulatif Ferraillage 1D 200X150 - 1D 200X200 - 1D 200x250
 X :ϕ 14 e=15 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=15 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 X :ϕ 14 e=15 cm
Inférieur
 Y :ϕ 12e=15 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 14 e=15 cm
Supérieur
 Y :ϕ 12e=15 cm
Tableau 5 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 150X150 - 1D 200X100
 X :ϕ 14 e=17 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=17 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=17 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=20 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 14 e=13 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 14 e=13 cm
 X :ϕ 14 e=17 cm
Inférieur
 Y :ϕ 12e=17 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 14 e=17 cm
Supérieur
 Y :ϕ 12e=17 cm
 X :ϕ 14 e=15 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=15 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
FERRAILLAGE TABLIER  X :ϕ 14 e=13 cm
Inférieur  Y :ϕ 12e=15 cm
Supérieur  X :ϕ 14 e=13 cm
PAGE 27
 Y :ϕ 12e=15 cm
Tableau 7 : Récapitulatif Dalots 1D 250x200 - 1D 250x250
 X :ϕ 14 e=15 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=15 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 X :ϕ 14 e=12 , 5 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 14 e=12 , 5 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
Tableau 8 : Récapitulatif Ferraillage Dalots 1D 400X300
 X :ϕ 14 e=14 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=14 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=14 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=14 cm
 X :ϕ 16 e=12 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 16 e=12 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 X :ϕ 14 e=14 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=14 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=14 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=14 cm
FERRAILLAGE TABLIER  X :ϕ 16 e=13 cm

Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
Supérieur  X :ϕ 16 e=13 cm
PAGE 28
 Y :ϕ 14 e=15 cm
PAGE 29
 X :ϕ 14 e=14 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=14 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=14 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=14 cm
 X :ϕ 16 e=12 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 16 e=12 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 X :ϕ 14 e=14 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=14 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=14 cm
 Vert .: ϕ 16 e=14 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=14 cm
 X :ϕ 16 e=13 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 16 e=13 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 X :ϕ 14 e=12 , 5 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=13 , 5 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=12 , 5 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=13 , 5 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
FERRAILLAGE PIEDROITS DE RIVE
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 Vert .: ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE PIEDROIT INTERIEUR Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 12 e=15 cm
 X :ϕ 14 e=14 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=14 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 14 e=14 cm
Supérieur
 Y :ϕ 12e=14 cm
PAGE 30
 X :ϕ 14 e=12 , 5 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=12 , 5 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Terre
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
FERRAILLAGE PIEDROITS DE RIVE
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Coté Mouillé
 Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
 Fil .: ϕ 14 e=20 cm
 X :ϕ 16 e=14 cm
Inférieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 16 e=14 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 X :ϕ 16 e=15 cm
Inférieur  Y :ϕ 16 e=15 cm
FERRAILLAGE RADIER
 X :ϕ 14 e=15 cm
Supérieur
 Y :ϕ 14 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=12 , 5 cm
Coté Terre  Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=12 , 5 cm
Coté Mouillé  Fil .: ϕ 16 e=15 cm
 Vert .: ϕ 16 e=15 cm
Fil .: ϕ 14 e=20 cm
 X :ϕ 16 e=12 ,5 cm
Inférieur  Y :ϕ 14 e=15 cm
FERRAILLAGE TABLIER
 X :ϕ 16 e=12 ,5 cm
Supérieur  Y :ϕ 14 e=15 cm
PAGE 31

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Table des matières

Ce dernier est en général constitué de :

 Radier (1) qui sert de Fondation à l’ouvrage ;

Les abréviations suivantes seront utilisées dans le présent rapport :

2.1. TEXTES REGLEMENTAIRES

 Eurocode 0 Base de calcul des structures ;

o GUIDE TECHNIQUE SETRA : « GUIDE DE CONCEPTION DES PONTS-CADRES ET

2.2. NIVEAU DE REFERENCE

2.3. DONNEES GEOTECHNIQUES

Conformément au RAPPORT GEOTECHNIQUE, nous aurons les données suivantes :

Angle de frottement Interne ϕ=30°

Résistance admissible du sol σ s=0 , 2 MPa

Angle de Diffusion des charges dans le sol β=30 °

o Type de Matériaux : Grave Concassée / Grave Non Traitée / Pouzzolane ;

2.4. DONNEES TECHNIQUES

 Résistance à la compression du béton à fck=25 MPa ;

N° Partie d’ouvrage Classe de béton

1 Radier, Piédroits, Murs en aile, Tablier C25/30

Moduled’élasticitédubéton: évaluéà partirdel’expressionsuivante:

fcm= fck+8 (MPa)

2.4.2. Acier (Béton armé)

Limite d’élasticité : fy = 500Mpa

Module d’élasticité : Es = 210000MPa

Module de poisson : ν = 0.3

 Poids des terres : 20 kN/m3 ;

N° DESIGNATION FORMULE PIEDROIT TRAVERSE RADIER

 Poids propre de la structure en béton armé (piédroits, traverses et guides-roues) de poids

N° DESIGNATION FORMULE PIEDROIT TRAVERSE RADIER

 Force de Poussée due aux surcharges routières : Q 1;

 Ouvrage de 2eme classe (ancien 1ere classe du fascicule 61 Titre V)

Figure 1 : Tableau des coefficients pour les ponts routiers

2 Tandem TS : Tandem des charges à 300 x 1 = 300 kN

2.5.2.2. Essieu unique

La valeur de la charge à l’essieu est de

Tenant compte de la classe d’ouvrage

Qi = 0.9 x 400 = 360 kN

2.5.2.3. Charges exceptionnelles

 Charges militaire type M80

2.5.2.3.1. Charges militaire type M80

2.5.2.4. Cas d’une foule

2.5.3. PONDERATION DES ACTIONS (COMBINAISONS DES CHARGES)

- PP : Poids propre de la structure

ETAT LIMITE ULTIME ETAT LIMTE DE SERVICE

3.1. PRINCIPE DE PREDIMENSIONNEMENT

A partir du procédé de prédimensionnement ci-dessus décrit, nous obtenons le

DALOTS 100x100 - 150x150 – 200x150 – 200x200 – 2x150x150–2x200x200

Hauteur intérieure d’une cellule H 1,50

Largeur intérieure d’une cellule L 1,50 / 2,00

DALOTS : 2D 300x200 - 300x250 - 300x150 - 400x300 – 300x200

Hauteur intérieure d’une cellule H 2,00 / 2,50 / 3,00

Largeur intérieure d’une cellule L 3,00 / 4,00

4.1. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT PIEDROITS DE RIVE

Conclusion : les Piédroits seront dimensionnés en Flexion Composée.

4.2. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DES MURS EN AILE

Conclusion : les Traverses supérieures seront dimensionnées en FLEXION SIMPLE.

4.4. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DU RADIER

Conclusion : les Radiers seront dimensionnés en FLEXION SIMPLE.

Le principe de dimensionnement de ce dernier est la COMPRESSION PURE.

Conclusion : les Piédroits Intermédiaires seront dimensionnés en COMPRESSION PURE.