Bordereau

COPIE non tenue à jour du 21/08/2024
Référentiel Infrastructure
ERRATUM 4
Référence du texte Date d’édition du texte N° de version Date d’application de la version
IN00133 06-02-2006 02 Applicable dès réception

Titre : Document métier Voie - Fascicule 3 - Mémento
Ancienne référence :
INTERNE Type de sécurité concerné :
- SNCF Réseau SA Aucun
Référence-article : IN00133-060206-02C
Mode de distribution initiale : Standard
Media de distribution : Intranet
Approbation
Rédacteur·rice·s Vérificateur·rice·s Approbateur·rice·s
Gérard MAIRET 30-08-2022 Loïc RITZENTHALLER 30-08-2022 Gille DE FRANCO 01-09-2022
Chef de la Cellule
Documents Métiers
INTERNE - SNCF Réseau SA

Motif du rectificatif
Suite aux dispositions reprises dans la MT09009, qui explique la migration des mémentos dans le PGAV
(voir erratum du 13/04/2022), il est prévu qu’à la parution de la version 2 de la fiche du PGAV MT09031, une
partie de la fiche suivante du mémento IN00133 est à biffer :
Réalisation matérielle
Dans le Mémento IN00133, biffer le sous-chapitre 8 (entretien des rails) de la fiche 32102, page 66.
Voir la mesure d’ordre dans le paragraphe suivant.
Mesure d’ordre
IN00133- Version 02 du 25-06-2014

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Référentiel Infrastructure
Document d’application
INTERNE SNCF
Propriété de la SNCF
Reproduction limitée
Ce document ne doit pas être
communiqué
en dehors de l'entreprise
DOCUMENT MÉTIER VOIE

FASCICULE 3
MÉMENTO
Édition du 06-02-2006
Version 02 du 25-06-2014
Applicable dès réception
IN00133 (EF 0 A 3)
Référence-article : IN00133-060206-02C
Émetteur : Direction de la Production Industrielle (DPI-EM)

Cellule Documents Métiers
Document propriété de la SNCF

COPIE non tenue à jour duII 21/08/2024
SOMMAIRE
Pages
Préambule/note pédagogique 2
Objet 3
Présentation du document 3
Code de lecture 4
Abréviations et glossaire 5
Chapitre 31 LE MATÉRIEL
Sommaire du chapitre 31 7
Chapitre 32 L’ENTRETIEN DES VOIES

Chapitre 33 L’ENTRETIEN DES APPAREILS DE VOIE

Chapitre 34 LES INCIDENTS

Chapitre 35 LES RENSEIGNEMENTS DIVERS

Fiche d’identification 191
Numéros utiles et personnels
Notes personnelles
Nota : les chapitres du présent document sont numérotés à partir de 3x,

le chiffre 3 étant assimilé au Fascicule 3.
IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014 1

Préambule/note pédagogique
1 - ORIGINE DE CE DOCUMENT D’APPLICATION
Suite aux recommandations des experts d’une commission d’enquête sur les
systèmes de sécurité à la SNCF en avril 1989, il a été décidé de mettre à
disposition de l’opérateur de terrain une « Documentation Métiers ». Elle est
composée de documents en nombre limité, et correspondants aux situations
rencontrées dans l’exercice de ses principales activités et interventions sur
les Installations Voie.
L’ensemble de cette Documentation Métiers est piloté et réalisé par la
« Cellule Documentation Métiers » de la Direction de l’Infrastructure-DPI-EM.
Actuellement, la Documentation Métiers de l’agent Voie est constituée de
documents généraux et de documents métiers propres à son activité.
Documents généraux.
• IN00116 - Les bases de la sécurité.
• IN04342 - Assurer les missions de sécurité du personnel.
• IN03976 - Assurer la mission de Responsable de Planche-Travaux.
• IN03977 - Assurer la mission de Chef de Chantier.
Documents spécifiques à l’agent Voie.

Ces documents métiers sont regroupés suivant les thèmes abordés dans
3 Fascicules :
• Fascicule 1 : IN02547, Description et fonctionnement des installations.
• Fascicule 2 : IN00114, PGAV 2.
IN04343, Assurer les missions de sécurité aux PN.
• Fascicule 3 : IN00133, Mémento Lignes classiques.
IN01808, Mémento LGV.
Ces Mémentos contiennent la description et le développement de situations
non mémorisables par l’agent (situations rarement rencontrées, incidents…).
Leurs formats ont été conçus de façon à permettre leur utilisation sur le
terrain.
2 - OBJECTIF DU MÉMENTO
Ce mémento est une aide aux prescriptions et procédures non mémorisables
liées aux situations rares, complexes, d'extrême rigueur et aux situations
d’incidents que peuvent rencontrer les agents des équipes Voie.
Il contient, en outre, des données et des renseignements concernant le
matériel de voie unifié, les cotes limites d’entretien...
2 IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014

3 - UTILISATEURS DU MÉMENTO
Ce document s'adresse à tout agent Voie amené à intervenir sur les voies et
leurs abords, lors d'opérations de maintenance, de tournées de surveillance,
de travaux, ou dans le cadre du service d'astreinte.
Ce document ne concerne pas les agents des équipes LGV.
4 - RÉSUMÉ DES PRINCIPALES ÉVOLUTIONS DE LA PRÉSENTE ÉDITION
Cette nouvelle édition tient compte des parutions et des modifications des
textes sources, de corrections typographiques, de précisions manquantes,
d'observations des territoires de production et des centres de formation.
Les principales modifications liées aux textes sources concernent :
Pour le matériel ; les rails, les traverses bois et béton ainsi que leurs attaches,
les profils de ballast ainsi que diverses mises à jour.
Pour l’entretien des voies ; la refonte totale des Tx sur LRS suite à la
parution de l’IN03002 et la mise à jour des Tx sur BN.
Pour l’entretien des appareils de voie ; le contrôle de l’usure verticale entre
l’aiguille et le contre-aiguille ainsi que diverses mises à jour.
Pour les incidents ; l’ajout de sujets manquants tels que la rupture ou
anomalie sur les boulons de JO, JI et JGP, les incidents sur OT, les incidents
sur les trains, la dérive. Un complément d’information sur les immobilisations,
notamment sur le matériel et le repérage des pièces ainsi que diverses mises
à jour.
Pour les renseignements divers ; l’ajout du gabarit des autoroutes
ferroviaire.
Un complément d’information sur les servitudes imposées aux riverains ainsi
que diverses mises à jour.
Les modifications sont repérées par un trait vertical pointillé au droit du texte.
Objet
Le présent mémento a pour objet de définir les prescriptions et d’aider aux
procédures non mémorisables liées aux situations rares, complexes,
d'extrême rigueur et aux situations d’incidents que peuvent rencontrer les
agents des équipes Voie des Lignes Classiques.
Présentation du document
Ce document d’application est organisé en 5 chapitres :
Le chapitre 31 présente le matériel.
Le chapitre 32 décrit l’entretien des voies.
Le chapitre 33 décrit l’entretien des appareils de voie.
Le chapitre 34 aborde les incidents.
Le chapitre 35 aborde les renseignements divers.

C o d e d e l e c t u re
V TITRE DU CHAPITRE n° de la Fiche (1)
O TITRE DU SOUS-CHAPITRE
I
E Titre de la Fiche
La situation dans laquelle vous vous trouvez
est décrite dans un cadre à fond bleu
j Ce que vous devez faire est écrit en caractères gras, précédé du signe j,
dans un cadre en pointillé noir.
☞ Une situation ou une action qui vient d’être décrite

peut nécessiter une explication complémentaire.
Une telle explication est précédée du signe : ☞
Les exemples de communications entre agents sont sur fond jaune.
Les exemples de textes de dépêches sont sur fond jaune avec un cadre noir.
j Les mesures d’urgence : arrêt des trains,... sont

indiquées dans un cadre à trait rouge
j Les interdictions figurent sur un fond rouge et sont

encadrées par un trait rouge épais
➞ FICHE 00 000
Cette flèche vous indique qu’un sujet qui vient
d’être évoqué est développé dans une autre fiche.
(1) : numéro de la Fiche

FICHE 00 000
{
n° du Fascicule:
3 pour le présent n° de la Fiche
mémento (en série continue)
n° du sous
n° du Chapitre
Chapitre

Principales abréviations et glossaire
AC Agent Circulation
AD Appareil de Dilatation
Agent V Agent d’entretien de la Voie
AV Avec Voyageurs
BDML Bourrage Dressage Mécanique Lourd
BML Bourrage Mécanique Lourd
BMJ Bourrage Mécanique de Joints
BN Barre Normale
CdV Circuit de Voie
Cmpt Commutateur de protection
Dispositif d’Autorisation de la Traversée de la Zone
DATZD
Dangereuse
DC Double Champignon
DDJM Dispositif de Dilatation à Joints Multiples
DMAR Dispositif de Maintien d’Aiguille Rompue
dp devers prescrit
DPX Dirigeant de ProXimité
DU Dirigeant d’Unité
E Ecartement
Ed Ecart de dévers
EMF Engin MultiFonction
EPICB Équipement de Protection Individuelle Contre le Bruit
FV Filet Variable
IL Intervention Localisée
INFRALOG Établissement INFRA LOGistique
INFRAPÔLE Établissement INFRA PÔLE Maintenance
IP Intervention Ponctuelle
IPCS Installation Permanente de ContreSens
IV Inspection Visuelle
JC Joint Collé
JGP Joint à Grand Permissif
JI Joint Isolé
JIC Joint Isolé Collé
JO Joint Ordinaire
KVB Contrôle de Vitesse par Balises
LRS Long Rail Soudé
LTV Limitation Temporaire de Vitesse
MD Matière Dangereuse

OA Ouvrage d'Art
OH Ouvrage Hydraulique
OT Ouvrage en Terre
PAR Poste d’Aiguillage et Régulation
PRCI Poste Relais à Commande Informatisé
PRS Poste tout Relais à transit Souple
RR Remplacement de Rails
SA Soudure Aluminothermique
SE Soudure Electrique
SMA Soufflage Mesuré par Abattement
SMC Soufflage Mesuré Continue
SMJ Soufflage Mesuré Joints
SP Surveillance Permanente
SV Sans Voyageur
TB Traverse Bois
TBA ou TBa Traverse en Béton Armé
TCV Température Critique pour une Vitesse de ...
TIV.D Tableau Indicateur de Vitesse à Distance
TIV.E Tableau Indicateur de Vitesse d’Exécution
TJD Traversée Jonction Double
TJS Traversée Jonction Simple
TP Technicien de Production
TO Technicien Opérationnel
tr température de référence
TVM Transmission Voie Machine
Unité de Production ou Unité Opérationnelle,
UP ou UO
elles peuvent être de la spécialité Voie ou SES
V Vitesse
VA Valeur d’Alerte
VCC Verrou Carter Coussinet
VI Valeur d’Intervention
VJ Visite Journalière
VO Valeur d’Objectif
VP Voie Principale
VR Valeur de Ralentissement
VS Voie de Service
VUT Voie Unique Temporaire
ZER Zone à Evolution Rapide

CHAPITRE 31
LE MATÉRIEL
V
O
I Chapitre 31 LE MATÉRIEL
E
Sommaire
Pages
31 1 - LES RAILS
Fiche n° 31 101 - Dimensions des rails 8
31 102 - Marques d’identification des rails 12
31 103 - Rails de raccord 14
31 2 - LES TRAVERSES BOIS ET LEURS ATTACHES

Fiche n° 31 201 - Classification et repérage 15
31 202 - Entaillage et perçage 17
31 203 - Attaches 23
31 3 - LES TRAVERSES BÉTON ET LEURS ATTACHES

Fiche n° 31 301 - Dénomination et repérage 25
31 302 - Attaches 29
31 303 - Écartement 35
31 4 - LES JOINTS
Fiche n° 31 401 - Joints non isolants 39
31 402 - Joints isolants 42
31 5 - LE BALLAST
Fiche n° 31 501 - Profils de ballast 44
31 6 - LA MASSE DU MATÉRIEL
Fiche n° 31 601 - Masse du matériel 49

V LE MATÉRIEL FICHE 31 101
O LES RAILS
I
E Dimensions des rails
1 - RAILS DE VOIE COURANTE
Profils vignoles européens
Type Masse Haut. Patin Cham. Ame 1er trou 2e trou Axe Diam.
M H P C Ea A B Ha ∅
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
60E1
60 172 150 72 16,5 60 170 76 23
(UIC 60)
50E6
51 153 140 65 15,5 60 170 66 23
(U50)
46E2
46 145 134 62 15 57,5 160 62,5 23
(U33)
55E1
56 155 134 62 19 57,5 160 66,5 23
(U39)
50E1 50 153 134 65 15,5 60 170 66 23
Le rail 50E1 est un dérivé du rail 50E6, la largeur du patin est

☞ de 134 au lieu de 140. Ce patin est réduit dès le laminage.
Il est posé essentiellement sur les lignes équipées de rail à
patin de 134 mm sur lesquelles on procède à un RR
(Renouvellement de Rails).
Ea
Ø
H
Ha
A B B P

FICHE 31 101
Profils vignoles régionaux
PLMA 34,2 128 99,5 60 12
Etat 42
42 140 130 60 14 67 120 60,5 30
EA 42
45 kg
45 144 134 60 15 83,5 155 65 30
Nord
Etat 45
46 144 130 62 15.5 67 120 61,5 30
45 EV
46 kg
46 141 130 60 16 67,5 140 58 25
Est
Standard
46 145 134 62 15 67,5 140 59,3 32
S12
PML 48
48 142 130 66 16 65 120 58 30
48 LP
Standard
63 178 158 70 17 74 158 80,5 32
S52
Tous les types de rails régionaux ne sont pas représentés dans ce tableau.
2 - CORRESPONDANCE DES ECLISSES PAR TYPE DE RAILS
Rails Haut. Patin Cham. Éclisses

60E1
172 150 72 U85
(UIC 60)
50E6
153 140 65 U73 ou U95
(U50)
46E2
145 134 62 U74 ou U102
(U33)
55E1
155 134 62 U74 ou U102
(U39)
50E1 153 134 65 U73 ou U95

3 - PROFILS DE RAILS DOUBLE CHAMPIGNON
Midi 38
38 134 61 61 16 70,5 100 67 25
PL 38
Etat 38 38 132 60 60 18 73 100 66,2 30
PO 38
38 132 60 60 18 72 100 66,2 30
symétriq.
PO 38
38 135 60 60 18 72 100 61,5 32
dissymé.
Ouest 38
39 130 62 62 18 72,5 100 65 28
symétriq.
Ouest 38
39 142 60 60 16 57,5 100 62,5 28
dissymé.
Etat 40
40 145 70 60 16 72 100 64 30
ED
Ceinture
41 142 62 62 18 57,5 100 62,5 30
41dissymé.
PO 42 43 145 60 60 18 72 100 61,5 30
Midi 44
44 145 61 61 16 70,5 100 67 25
dissymé.
Etat
46 152 70 62 18 57 100 68,5 28
46,250 ED
Ea
Ø
H
Ha
A B B P

FICHE 31 301
4 - RAILS SPÉCIAUX D’APPAREILS DE VOIE
Rails asymétriques
60E1A4 60 170 63 23
70 142 150 72 32,5
(60D) (1) (1) (1) (1)
50E6A1
65 155 142 65 28
(U59)
50E6A2
55 155 149 65 16
(U60)
Rails symétriques
60E1T1 60 170 61 23
61 142 150 70,6 28
(A61) (1) (1) (1) (1)
60E1T2 60 170 76 23
74 172 150 72 30
(A74) (1) (1) (1) (1)
U61 (2) 59 145 134 62 30
(1) Les rails aiguille et contre-aiguille pour ces appareils sont livrés non percés.
Les cotes de perçage sont données à titre indicatif.
(2) Ce rail n’est plus fabriqué. A l’entretien, on met du rail 46E2 usiné
(âme de 15 mm). S’il faut une âme épaisse, remplacer l’aiguillage
complet (fer + bois) par un aiguillage en 50 kg.
5 - CONTRE-RAILS
80
Type Masse Haut. Patin Cham. Ame
M H P C Ea
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) 93
20
33C1
33 93 40 80 20
(U69)
40

O LES RAILS
I
E Marques d’identification des rails
1 - LES MARQUES EN RELIEF
Elles sont disposées tous les 2,40 m à 3 m sur l’une au moins des 2 faces de
l’âme du rail, elles renseignent sur :
• éventuellement la résistance à la traction, de 65 à 110 kg/mm2,
• l’usine productrice, en clair ou en abrégé,
• l’année de fabrication en chiffres arabes (le mois en chiffres romains n’est
plus obligatoire depuis 2003),
• le profil du rail, dénomination européenne à partir de 2003,
• le procédé d’élaboration (Thomas, Martin, Électrique, Oxygène) n’est plus
inscrit à partir de 2003,
• la nuance de l’acier :
- la nuance 700 (200, sans marque) n’est plus utilisée que pour les rails à
gorge,
- la nuance 900 A (260, marque ), est la plus utilisée actuellement,
- la nuance 900 B (marque ) n’est plus utilisée,
- la nuance 900 X (260 X, marque ) est destinée aux ferrures des
appareils de voie 50 kg, et de toutes les TJS et TJD,
- les nuances traitées thermiquement (350 HT, marques , ,
ou à partir de 2003) sont destinées aux rails posés en
courbe de faible rayon. Certaines de ces nuances nécessitent l’utilisation
de charges de soudure aluminothermique spéciales,
- la nuance 1100 (marque ) n’est plus utilisée.
Exemples :
( ) HAYANGE 82 IX UIC 60 JUSQU’EN 2003,
À PARTIR DE 2003, CORUS HY 02 ( IV ) 50E6
DO 02 60E1

FICHE 31 102
Le rail-inox ou rail à champignon inoxydable, dont la partie supérieure du

champignon et la partie supérieure des faces latérales sont constituées
d’acier inoxydable sur une épaisseur ≥ 1 mm, est reconnaissable par la
marque en relief spécifique suivante : <>
2 - LES MARQUES EN CREUX

Elles sont disposées sur une seule face de l’âme du rail, elles renseignent
sur :
• le type de coulée, identification par L ou C ou aucune marque,
• le numéro de coulée, identification par un groupe de 3 à 5 chiffres,
• l’emplacement du rail dans le lingot, identification par 1 lettre,
• le numéro du lingot ou du bloom, identification par 1 ou 2 chiffres.
Exemples : L 378 A 5
53234 Z 04
3 - LES MARQUES À LA PEINTURE

Les rails de réemploi sortis des ateliers ont des marques à la peinture :
Marquage Couleur Signification
1 point Blanc CT 1 a (Classe Technique)
2 points Blanc CT 2 a
1 point Vert CT 3 a
Point ou triangle Violet Attestation contrôle US

Flanc de guidage
Trait sur le flanc de champignon Bleu
(côté intérieur de la voie)
Trait d’environ 10 cm Vert Nuance R 260
2 traits d’environ 20 cm Vert Nuance R 350 HT
Trait sous marque en relief Jaune Restriction d’emploi local
Indice a = Rail apte au réemploi après

CT 1 = Qualité supérieure. traitement en atelier.
CT 2 = Qualité moyenne. Indice b = Rail ayant fait l’objet d’un CT par
CT 3 = Qualité inférieure. un agent classeur mais n’ayant pas encore
été régénéré en atelier SNCF.
Sur le terrain, la peinture rouge par bandes discontinues de 1 mètre sur les
deux faces de l’âme du rail et sur toute sa longueur, indiquent que le rail a
été retiré pour défaut métallurgique, et qu’il ne peut pas être réutilisé.

O LES RAILS
I
E Rails de raccord
LES RAILS MIXTES :
Utilisés pour raccorder des rails de profils différents, ils sont de 3 types.
LE TYPE 1 raccorde les profils 60E1/50E6, 50E6/46E2 et 55E1/50E6.
Longueur totale de 18 m obtenue par soudage électrique de deux coupons
de 9 m maxi (voir dessin d’identification). Si besoin de longueurs inférieures,
des recoupes pourront être faites à la demande en atelier ou en voie.
LE TYPE 2 concerne les autres raccords.
Leur longueur est comprise entre 12,10 m et 18 m, avec une distance
extrémité/soudure de 3,10 m minimum. Ils sont réalisés par soudure
aluminothermique.
«Type 2» raccordement par soudure aluminothermique
9,00 m 3,10 mini
12,10 m < longueur totale < 18 m
LE TYPE 3 raccorde 3 profils dont les coupons d’extrémités ont une

longueur minimum de 3,10 m et le coupon intermédiaire une longueur
minimum de 5,90 m. L’emploi de ce type de rail est interdit en LRS.
«Type 3» longueur minimum 12,10 m
3,10 m mini 5,90 m mini 3,10 m mini
IDENTIFICATION : le sens du rail mixte, de gauche ou de droite, est défini

en se plaçant dans la voie, du côté du rail de profil le plus lourd et en
regardant vers le rail de profil le plus léger.
Profil le plus lourd Profil le plus léger
de gauche
N Rail mixte «Type 1» raccordement par soudure électrique
de droite
9,00 m 9,00 m
Lors d’une commande d’un rail mixte, il faut impérativement

☞ joindre à la demande, la fiche de renseignement symbolisée
0.018.3607.
Ils peuvent être demandés NP, P1B, P2B. Les coupons de
profils européens (46E2, 50E6, 55E1, 60E1) demandés percés
comportent systématiquement 3 trous d’éclissage de Ø23.
O LES TRAVERSES BOIS ET LEURS ATTACHES
I
E Classification et repérage
1 - CLASSIFICATION
TRAVERSES
Type Marque Dimension
Groupe 2 Néant 2,60 x 0,26 x 0,15
Normales Groupe 6 I 2,60 x 0,24 x 0,14
Groupe 8 II 2,60 x 0,22 x 0,13
Type R2 XX 2,40 x 0,26 x 0,15
Réduites Type R6 XI 2,40 x 0,24 x 0,14
Type R8 XII 2,40 x 0,22 x 0,13
Courtes Type G14 X 2,40 à 2,63 x 0,20 x 0,12
BOIS RÉDUITS pour les sorties de croisement des appareils de voie :

L
Type Marque Dimension
R6.1 XIII 2,30 x 0,24 x 0,14
R6.3 XI 2,40 x 0,24 x 0,14
BOIS D’APPAREILS épaisseur 0,15 m :
Bois de Type 1 Type 2 Type 3

longueur en m largeur 0,26 m largeur 0,30 m largeur 0,35 m
2,60 1A 2A 3A
2,80 1B 2B
3,00 1C 2C
3,20 1D 2D
3,40 1E 2E
3,60 1G 2G 3G
3,80 1H 2H
4,10 1J 2J
4,40 1K 2K 3K
4,70 1M 2M
5,00 1N 2N
5,35 1P 2P
5,70 1R 2R
6,00 1S 2S

FICHE 31 201
2 - REPÉRAGE
Les traverses sont repérées par :
• des clous enfoncés dans la partie médiane de la face supérieure de la
traverse, indiquant l’écartement et l’année de fabrication,
• des marques à froid sur une tête de traverse indiquant seulement
l’écartement (en petit) et l’année de fabrication (en grand),
• des marques en écriture de 35 mm :
- écartement sur une tête (2 derniers chiffres, marque à froid),
- année sur la partie médiane (2 derniers chiffres, marque à chaud).
Les bois d’appareils portent un clou à chacune de leur extrémité, sur la

section transversale, portant la lettre repère du type du bois (A ou B ou ...).
Les bois réduits pour sorties de croisement portent un clou :

• R 6.1 pour les pièces de 2,30 m de longueur,
• R 6.3 pour les pièces de 2,40 m de longueur.
37
Clou enfoncé dans la partie médiane Marques en écriture de 35 mm
85 Clou indiquant l’année de fabrication
Marques à froid sur une tête de

traverse indiquant l’année de
fabrication
3 - ECARTEMENTS
Les entaillages réalisés en atelier permettent d’obtenir l’un des écartements
courants suivants :
1435 - 1437 - 1440 - 1445 - 1450 - 1455 - 1460.
PARTICULARITÉ
Il existe aussi des traverses de raccord d’écartement. Elles sont entaillées et
percées sur une tête.
Sur l’autre tête, elles ne sont pas percées mais entaillées pour un écartement
minimum de 1437 mm avec une surlargeur de 23 mm côté extérieur voie.

I
E Entaillage et perçage
Les traverses bois sont entaillées et percées en fonction de l’armement
(rails, fixations et écartements.
1 - ENTAILLAGE
L’entaillage est exécuté à plat ou avec une inclinaison au 1/20ème, les cotes
caractéristiques sont les suivantes :
• la cote L qui correspond à la largeur de l’entaille,
• la cote A qui correspond à la distance entre les bords intérieurs des deux
entailles des patins des rails (pose sans selle), ou des selles (pose avec
selles),
• la cote P qui correspond à la profondeur minimum des entailles.
2 - PERÇAGE
Le perçage est caractérisé par la Disposition des Trous «DT».
DT1
DT4
DT5
DT6
DT8
DT10
DT12

FICHE 31 202
3 - DISTANCE ENTRE LES BORDS INTÉRIEURS DES DEUX ENTAILLES
La valeur A correspond à la distance entre les bords intérieurs des deux
entailles des patins des rails (pose sans selle), ou des selles (pose avec
selles).
Valeur A correspondant aux écartements

Repère
Type de pose Rail 1435 1437 1440 1445 1450 1455 1460
entaillage
60E1 1371 1373 1376 1381 1386 1391 1396 WP-3
55E1 1374 1376 1379 1384 1389 1394 1399 SA-2

ARSS
55E1 1374 1376 1379 1384 1389 1394 1399 SA-3
Attaches
50E6 1372 1374 1377 1382 1387 1392 1397 UA-2
Rigides
Sans 50E6 1372 1374 1377 1382 1387 1392 1397 UA-3
Selle
46E2 1374 1376 1379 1384 1389 1394 1399 SA-2
46E2 1374 1376 1379 1384 1389 1394 1399 SA-3
55E1 1296 1298 1301 1306 1311 1316 1321 SHS-2
55E1 1296 1298 1301 1306 1311 1316 1321 SGS-3
ARAS 55E1 1275 1277 1280 1285 1290 1295 1300 SYS-3
Attaches 50E6 1278 1280 1283 1288 1293 1298 1303 UUS-3
Rigides 46E2 1296 1298 1301 1306 1311 1316 1321 SHS-2
Avec
Selles 46E2 1296 1298 1301 1306 1311 1316 1321 SGS-3
46E2 1231 1233 1236 1241 1246 1251 1256 SIS-3
46E2 1275 1277 1280 1285 1290 1295 1300 SYS-3
AESS 60E1 1371 1373 1376 1381 1386 1391 1396 WD-2
Attaches 55E1 1374 1376 1379 1384 1389 1394 1399 SW-2
Elastiques 50E6 1372 1374 1377 1382 1387 1392 1397 US-2
Sans
Selle 46E2 1374 1376 1379 1384 1389 1394 1399 SN-2

FICHE 31 202
Valeur A correspondant aux écartements

Repère
Type de pose Rail 1435 1437 1440 1445 1450 1455 1460
entaillage
60E1 1263 1265 1268 1273 1278 1283 1288 WJS-3
60E1 1227 1229 1232 1237 1242 1247 1252 WAFS-2
60E1 1227 1229 1232 1237 1242 1247 1252 WAGS-2

AEAS
55E1 1225 1227 1230 1235 1240 1245 1250 SAFS-2
Attaches
55E1 1225 1227 1230 1235 1240 1245 1250 SAGS-2
Elastiques
Avec 50E6 1229 1231 1234 1239 1244 1249 1254 UAFS-2
Selles
50E6 1229 1231 1234 1239 1244 1249 1254 UAGS-2
46E2 1225 1227 1230 1235 1240 1245 1250 SAFS-2
46E2 1225 1227 1230 1235 1240 1245 1250 SAGS-2
60E1 1227 1229 1232 1237 1242 1247 1252 60S14-2
60E1 1229 1231 1234 1239 1244 1249 1254 WSBS-2

AEIS 60E1 1165 1167 1170 1175 1180 1185 1190 RATP-4
Attaches 60E1 1227 1229 1232 1237 1242 1247 1252 WATP-2
Elastiques
Indirectes 55E1 1077 1079 1082 1087 1092 1097 1102 SAI 5U
avec
Selles 50E6 1227 1229 1232 1237 1242 1247 1252 50S14-2
50E6 1234 1236 1239 1244 1249 1254 1259 50S4G-2
50E6 1229 1231 1234 1239 1244 1249 1254 UATP-2
Les quatres principaux types de rails sont représentés dans

☞ ces tableaux, vous trouverez le complément d’information pour
les autres rails dans l’IN00202.

FICHE 31 202
4 - INDICATIONS CONCERNANT LES ENTAILLES ET LE PERÇAGE
ENTAILLES Forme - FE - Largeur - L - et Profondeur - P -
PERÇAGE Disposition des trous - DT -
Entraxe des trous, longitudinal - e - vertical - E -
Distance entre bord d’entaille et axe du trou - F1 et F2 -
Entaillage Perçage
Type de Repère
Rail FE L P DT e E F1 F2
pose entaillage
60E1 FE1 152 5 DT1 80 179 WP-3
55E1 FE1 136 5 DT12 35 163 SA-2

ARSS
55E1 FE1 136 5 DT1 70 163 SA-3
Attaches
50E6 FE1 142 5 DT12 40 169 UA-2
Rigides
Sans 50E6 FE1 142 5 DT1 80 169 UA-3
Selle
46E2 FE1 136 5 DT12 35 163 SA-2
46E2 FE1 136 5 DT1 70 163 SA-3
55E1 FE3 216 4 DT8 75 154 31 SHS-2
55E1 FE3 216 4 DT6 75 154 31 SGS-3
ARAS 55E1 FE3 237 4 DT1 70 163 37 SYS-3
Attaches 50E6 FE3 237 4 DT1 80 166 36 UUS-3

Rigides 46E2 FE3 216 4 DT8 75 154 31 SHS-2
Avec
Selles 46E2 FE3 216 4 DT6 75 154 31 SGS-3
46E2 FE6 282 4 DT1 90 163 59,5 SIS-3
46E2 FE3 237 4 DT1 70 163 37 SYS-3
AESS 60E1 FE8 152 11 DT12 35 176 WD-2
Attaches 55E1 FE8 136 13 DT12 35 160 SW-2

Elastiques 50E6 FE8 142 11 DT12 35 166 US-2
Sans
Selle 46E2 FE8 136 10 DT12 35 160 SN-2

FICHE 31 202
Entaillage Perçage
Type de Repère
Rail FE L P DT e E F1 F2
pose entaillage
60E1 FE10 262 5 DT1 86 176 43 WJS-3
60E1 FE3 297 4 DT8 60 179 59 WAFS-2
60E1 FE3 297 4 DT10 35 179 59 WAGS-2

AEAS
55E1 FE3 287 4 DT8 60 163 62 SAFS-2
Attaches
55E1 FE3 287 4 DT10 35 163 62 SAGS-2
Elastiques
Avec 50E6 FE3 287 4 DT8 60 169 59 UAFS-2
Selles
50E6 FE3 287 4 DT10 35 169 59 UAGS-2
46E2 FE3 287 4 DT8 60 163 62 SAFS-2
46E2 FE3 287 4 DT10 35 163 62 SAGS-2
60E1 FE6 297 4 DT5 100 232 32,5 32,5 60S14-2
60E1 FE3 299 4 DT5 100 222 33,5 43,5 WSBS-2

AEIS 60E1 FE6 362 10 DT4 132 308 27 RATP-4
Attaches 60E1 FE3 297 4 DT5 100 232 33 WATP-2
Elastiques
Indirectes 55E1 FE3 435 5 DT4 145 294 70,5 SAI 5U
avec
Selles 50E6 FE6 297 4 DT5 100 232 32,5 32,5 50S14-2
50E6 FE6 282 4 DT5 100 218 31 31 50S4G-2
50E6 FE3 287 4 DT5 100 222 33 UATP-2
Les quatres principaux types de rails sont représentés dans

☞ ces tableaux, vous trouverez le complément d’information pour
les autres rails dans l’IN00202.

FICHE 31 202
5 - FORMES DES ENTAILLES «FE»
Axes des trous

A +1
-0
de tirefonds FE1
- Entaille inclinée à 1/20.
P
- Trous de tirefonds
45 perpendiculaires à
80 L +0-1
l’entaille.
E ± 0,5
Axes des trous

A +1-0 de tirefonds FE3
P - Entaille inclinée à 1/20.
E ± 0,5 F2 perpendiculaires à
F1 l’entaille.
L ± 0,5
Axes des trous

+1
A -0 de tirefonds FE6
- Entaille horizontale.
P - Trous de tirefonds
verticaux, perpendiculaires
F1 E ± 0,5 F2
à l’entaille.
L ± 0,5
Axes des trous

A +1
-0
de tirefonds FE8
5 - Entaille inclinée à 1/20.
5 P
57 45,5 perpendiculaires à
45,5 57 L +0-1
l’entaille.
E ± 0,5
Axes des trous

+1
A -0 de tirefonds
FE10
P - Entaille horizontale.
- Trous de tirefonds inclinés
45 F1 E ± 0,5 F2 à 1/20.
L ± 0,5

I
E Attaches
Matériel utilisé par tête de traverse selon le type de pose.
1 - POSE ATTACHES RIGIDES SANS SELLE
Tirefonds
Rail
Type Nb.
60E1 23x115 3
50E6
Pose AR-SS
55E1 23x115 2 ou 3
46E2
2 - POSE ATTACHES RIGIDES AVEC SELLES
Tirefonds Selles
Rail
Type Nb. Type Largeur Trous
60E1 Pas de conception pour ce profil de rail.
50E6 23x135 3 U67 235 3

Pose AR-AS
55E1
23x135 3 SB1 235 3
46E2
3 - POSE ATTACHES ÉLASTIQUES SANS SELLE

Avec griffons RN1 ou NABLA N1 reposant sur plaquettes d’appui.
Tirefonds Autres
Rail
Type Nb. GriffonsPlaquettes Semelles
60E1 23x115 2 2 2 180x148x4,5
50E6 23x115 2 2 2 180x138x4,5 Pose AE-SS
55E1
23x115 2 2 2 180x132x4,5
46E2
Le griffon de type RN1 n’est plus fabriqué.

☞
4 - POSE ATTACHES ÉLASTIQUES AVEC SELLES
Avec griffons RNS1.
Pose AE-AS
Tirefonds Autres Selles

Rail
Type Nb. Griffons Semelles Type Largeur Trous
60E1 23x135 3 3 180x148x4,5 U90 295 3
50E6 23x135 3 3 180x138x4,5 U75 285 3
55E1
23x135 3 3 180x132x4,5 U77 285 3
46E2
Avec griffons NABLA S1.

Rail
60E1 23x135 2 2 180x148x4,5 U90 295 3 ou 4
50E6 23x135 2 2 180x138x4,5 U75 285 3 ou 4
55E1
23x135 2 2 180x132x4,5 U77 285 3 ou 4
46E2
5 - POSE ATTACHES ÉLASTIQUES INDIRECTE AVEC SELLES,

Avec griffons NABLA.
Pose AE-IS

Rail
60 S 14 295
60E1 23x135 2 2 180x148x4,5 2
SB 3 297
50 S 14 295
50E6 23x135 2 2 180x138x4,5 2
50 S 4G 278

O LES TRAVERSES BÉTON ET LEURS ATTACHES
I
E Dénomination et repérage
1 - DÉNOMINATION DES ANCIENNES TRAVERSES (1974 à 2003)
DÉSIGNATION DE LA TRAVERSE
SATEBA VAX (Bibloc)
SAT (Monobloc)
Promoteur SNCF SF (Bibloc)
(ensemble de BONNA BON (Monobloc)
2 à 4 lettres) COSTAMAGNA COST (Monobloc)
TROUILLARD TROU (Monobloc)
FREYSSINET-INTERNATIONAL STUP (Monobloc)
Type de voie Normale ballastée U
Normale sans ballast S
(1 à 2 lettres)
Métrique ballastée MU
1 chiffre :
er
Traverse bibloc à blochets de :
- 540 mm 1
- 680 mm épaisseur 170 mm 2
Traverse monobloc de :
- 2500 mm et 170 mm de hauteur 3
- 2500 mm et 220 mm de hauteur 4
2 chiffre :
e
Epaisseur de semelle sous rail :
- 4,5 mm 0
- 9 mm 1
- 6,5 mm 2
3 chiffre :
e
Particularités par rapport au modèle
(facultatif) normal défini par les 2 premiers chiffres :
- traverses pouvant recevoir des rails à 1
patin < 130 mm ou > 150 mm
- traverses à 1 blochet allongé pour 2
support du rail conducteur
- autres particularités à définir 3à9
(Détecteur de Boîtes Chaudes,
Détecteur de Frein Serré...)
DÉFINITION DU TYPE DE FIXATION DU RAIL
Type d’attache Crapaud C CR
NABLA ou SIMPLEX NA
(2 lettres)
Selle avec attaches indirectes AI
Garniture THIOLLIER avec goujon- T
Fixation de tirefond
l’attache Insert d’ancrage isolant femelle avec G
(1 lettre) tirefond spécial
Boulon à came C
FICHE 31 301
2 - DÉNOMINATION DES NOUVELLES TRAVERSES (à partir de 2003)
Les traverses béton sont maintenant classées suivant une norme
européenne. L’écartement est calculé avec le rail en appui sur les butées
extérieures et non plus sur rails centrés.
Le nouveau code comprend 6 caractères plus 1 facultatif : Exemple B 440 NP
L C C C L L C L : Lettre, C : Chiffre
• 1 lettre, type de traverse, L C C C L L C

Code Type de traverse
B traverse bibloc pour voie ballastée
M traverse monobloc pour voie ballastée
A support béton pour appareil de voie
S supports spéciaux précontraints utilisés comme traverse
D traverse à coque ou chaussons pour voie sur dalle
C support à coque ou chaussons pour voie sur dalle
• 1 groupe de 3 chiffres, L C C C L L C
- 1er chiffre : épaisseur de la traverse sous rail y compris la selle,
Code Hauteur sous rail
1 14 cm
hauteur ayant une incidence sur la
2 17 cm
profondeur de plongée des bourroirs lors
3 20 cm
des opérations de bourrage mécanique
4 22 cm
- 2e chiffre : longueur de la traverse et porte à faux (Lp),
Code L minimum L maximum Lp

3 Lp < 349 mm
4 2226 mm 2260 mm 350 ≤ Lp < 399
5 2400 mm 2422 mm 400 ≤ Lp < 449
6 2490 mm 2510 mm Lp ≥ 450 mm
7 2600 mm
8 2800 mm
9 L > 2800 mm
- 3 chiffre facultatif : particularité par rapport au modèle de base, code de
e
0 à 9. Le 0 est utilisé pour le modèle de base.

FICHE 31 301
• 1 groupe de 2 lettres et éventuellement un troisième chiffre facultatif,

L C C C L L C
- 1 lettre : type de système d'attache,
re
Code Type d’attache

C crapaud RN
N NABLA
P PANDROL FASTCLIP
I attache indirecte sur selle
S lame élastique simplifiée
- 2e lettre : type d’ancrage dans la traverse,
Code Type d’ancrage

T garniture THIOLLIER
P insert femelle isolant type gaine “PLASTIRAIL”
G autre gaine
I insert
- 3e chiffre facultatif : traverse ne pouvant être utilisée qu’avec un seul
profil de rail,
Code Type de rail

3 rail à patin ≤130 mm
4 rail 46 kg/m à patin de 134 mm
5 rail 50E6 (U50)
6 rail 60E1 (UIC 60)
3 - TABLEAU D'ÉQUIVALENCE ENTRE LES DEUX GÉNÉRATIONS DE TRAVERSES

Seules les anciennes traverses encore fabriquées en 2002 ont une
équivalence.
Traverses bibloc : Traverses monobloc :

nouvelle ancienne nouvelle ancienne
génération génération génération génération
VAX U20 CRG M 140 NP VXP U71 NAT
B 444 NP
VAX U21 NAG BON U31 NAT/NAG
M 260 PI/NP
B 241 CT VAX U201 CRT COST U31 NAT/NAG
B 440 PI/NP VAX U31 NAT/NAG M 440 PI/NP
B 450 PI/NP VAX U41 NAT/NAG M 450 PI/NP BON U41 NAT/NAG
M 453 PI/NP BON U413 NAT

FICHE 31 301
4 - RENSEIGNEMENTS DIVERS :
CUVETTES ET ÉPAULEMENTS
Les cuvettes sont prévues pour recevoir selon le type de fixation rail/attaches
les coussinets demi-cylindriques ou les étuis d’isolement.
Les épaulements servent à maintenir les butées isolantes conçues pour les
attaches NABLA et SIMPLEX.
Les traverses béton ont été fabriquées successivement avec :
15 mm 15 mm
2 cuvettes semi-cylindriques
de 15 mm de rayon.
1 cuvette intérieure semi- 15 mm

cylindrique de 15 mm de rayon
et
1 cuvette extérieure trapézoïdale.
18 mm 18 mm
2 cuvettes semi-cylindriques
de 18 mm de rayon.
20 mm
2 épaulements de 20 mm.
ATTACHES
Les traverses monobloc ont été équipées successivement de :
• crapauds RN,
• crapauds NABLA,
• attaches indirectes (traverse SAT U 406 pour PN, DBC, DFS...),
• attaches FASTCLIP.

I
E Attaches
1 - BOULONS ET TIREFONDS :
BOULONS-TIREFONDS (utilisés avec les garnitures Thiollier) :

Boulon-tirefond = Goujon-tirefond + Écrou.
Goujons-tirefonds de 23 x 172 (ou 162) avec crapauds C.
Goujons-tirefonds de 23 x 184 (ou 174) avec crapauds Nabla ou Simplex.
Ces goujons sont remplacés par des goujons de 23 x 174 CH en réparation.
Écrous HL 22.
BOULONS RS :
Le trait doit être parallèle au rail.
Boulons de 22 x 150 (remplacés par des
boulons à came de 22 x 135 à l’entretien).
BOULONS À CAME :
Le trait doit être perpendiculaire au rail.
TIREFONDS SPÉCIAUX VAPE (utilisés avec les gaines Plastirail) :

Tirefonds de 22 x 115 type 3 pour traverses VAX U 20 CRG.
Tirefonds de 22 x 115 type 6 pour traverses U21, U31, U41.
Tirefonds de 22 x 130 dans les appareils béton.
2 - SEMELLES EN CAOUTCHOUC :
Largeur uniforme de 165 mm(1) et épaisseur de 4,5 mm ou 9 mm.

(1) Sera ramenée à 157mm pour s’adapter aux nouvelles traverses béton.
3 - COUSSINETS AMORTISSEURS ET ÉTUI D’ISOLEMENT :
Forme trapézoïdale pour les cuvettes extérieures trapézoïdales.

Forme semi-cylindrique pour les cuvettes extérieures semi-cylindriques
lorsque : R ≤ 1500 m avec V ≤ 160 km/h,
ou R ≤ 2500 m avec V > 160 km/h.
coussinet demi-cylindrique étui d’isolement

FICHE 31 302
4 - MATÉRIEL POUR POSE AVEC CRAPAUDS C (SAUF PLASTIRAIL - TBA CRG)
R > 1500 M (2500 M SI V > 160 KM/H)
Extérieur voie : Intérieur voie :

• étui isolant en plastique, • étui isolant en plastique,
• crapaud C 165, • crapaud C 165,
• rondelle isolante à canon, • rondelle isolante à canon,
• rondelle plate 50 x 24 x 4, • rondelle plate 50 x 24 x 4,
• écrou HL 22. • écrou HL 22.
550 M < R ≤ 1500 M (2500 M SI V > 160 KM/H)

• coussinet semi-cylindrique, • étui isolant en plastique,
• crapaud C 117, • crapaud C 165,
R ≤ 550 M

• coussinet semi-cylindrique, • étui isolant en plastique,
• crapaud C 217 (ou C 225), • crapaud C 165,
• butée C 200, • –,
C selon rayon Intérieur Intérieur C selon rayon

C 165 C 165
Traverse RS Traverse RS
type A, B, C et E type D, E2 et U

FICHE 31 302
5 - ATTACHES PLASTIRAIL SUR TBA CRG
Par rapport aux poses définies à l’article 4 ci-dessus, les différences sont les
suivantes :
• le goujon-tirefond et l’écrou sont remplacés par un tirefond spécial VAPE
de 22 x 115 type 3 qui se pose dans la gaine Plastirail de 115,
• la rondelle isolante à canon et la rondelle plate de 50 x 24 x 4 sont
supprimées.
6 - ATTACHES NABLA ET SIMPLEX
• En pleine barre :
- butée isolante NABLA,
- crapaud NABLA, VAX U21 NAT 60 E 1 VAX U21 NAG
- rondelle plate de
50 x 24 x 4,
- écrou HL 22.
• Au droit des JIC :

- butée isolante SIMPLEX,
- plaque de recouvrement SIMPLEX,
- rondelle double spire (ou éventuellement rondelle Grower),
- écrou HL 22.
VAX U21 NAT 60 E 1 VAX U21 NAG
Profil Profil
U 91 U 91

FICHE 31 302
4 - SYSTÈME DE FIXATION FASTCLIP
Cette pose est maintenant la plus courante sur traverses béton (type B 450 PI,
M 450 PI) de voie courante avec rail 60E1 (UIC 60).
Position Position
pré-assemblée fermée
COMPOSANTS DU SYSTÈME DE FIXATION FASTCLIP
Butée latérale isolante
Isolateur de clip
Attache Fastclip
Semelle
N° symbole
Composant Observations
SNCF
Attache FASTCLIP FC 1504
(couleur rouge) Les 2 pièces sont livrées
0.925.2000
Isolateur de Clip FC 1500 assemblées.
(couleur ivoire)
Pour rail 60E1 (UIC 60)
Butée latérale isolante 8 mm
0.923.7440 et rail 50E6 (U50)
(couleur ivoire)
coté intérieur voie.
Butée latérale isolante 17,4 mm Pour rail 50E6 (U50) côté
0.923.7441
(couleur bleue) extérieur voie.
Semelle de rail
0.927.8036 Pour rail 50E6 (U50).
180 x 138 x 9 mm
Semelle de rail
0.927.8037 Pour rail 60E1 (UIC 60).
180 x 148 x 9 mm
FICHE 31 302
5 - ATTACHES NABLA S1
Utilisation sur selles inclinées avec attaches indirectes et griffons NABLA S1.
Cette pose est utilisée sur support bois ou béton (Appareil de voie).
File directrice
6 - ATTACHES NABLA DU TYPE G
Cette nouvelle pose s’applique aux supports béton des appareils.
60 E 1
1ère génération
TYPE G 3
2ème génération
TYPE G 4


I
E Écartement
1 - TRAVERSES ÉQUIPÉES D'ATTACHES NABLA OU SIMPLEX,
COMBINAISON DES BUTÉES, POSE EN RECHERCHE :
Type de rail 60E1 (UIC60) 50E6 (U50) 50E1 à PR 134 46E2 (U33)
Crapauds a b c d a b c d a b c d a b c d
Ecartement Numéro des butées
1430 6 4 4 6 10 4 4 10 11 5 5 11 - - - -
1432,5 6 4 5 5 10 4 5 9 11 5 6 10 - - - -
1435 5 5 5 5 9 5 5 9 10 6 6 10 11 5 5 11
1437,5 4 6 5 5 8 6 5 9 9 7 6 10 11 5 6 10
1440 4 6 6 4 8 6 6 8 9 7 7 9 10 6 6 10
1442,5 - - - - 7 7 6 8 8 8 7 9 10 6 7 9
1445 - - - - 7 7 7 7 8 8 8 8 9 7 7 9
N° et couleurs des butées
4 teintée en vert
5 naturelle ivoire
6 teintée en jaune
7 teintée en bleu
8 teintée en gris
9 teintée en noir
10 teintée en brun
11 teintée en orange
Au droit des JIC, l'attache SIMPLEX est utilisée avec les mêmes
combinaisons de butées que l'attache NABLA.
La butée SIMPLEX n° 11 n'étant pas fabriquée, il faut utiliser une butée
SIMPLEX n° 10 en remplacement.
Profil Profil
Butée isolante n° 4 - 5 - 6 - 7. U 91 U 91
Plaque de recouvrement n°5.
Butée isolante n° 8 - 9 - 10.

Plaque de recouvrement n° 9.

FICHE 31 303
2 - TRAVERSE B 244 NP FABRIQUÉE À PARTIR DE 2003

COMBINAISON DES BUTEES, POSE EN RECHERCHE :
Type de rail 60E1 (UIC60) 50E6 (U50) 46E2 (U33) 45,125 Nord
1434,5 4 6 5 5 - - - - - - - - - - -
1435,5 - - - - 8 6 6 8 10 6 6 10 10 6 5 11
1437 4 6 6 4 - - - - - - - - - - - -
1438 - - - - 7 7 6 8 9 7 6 10 10 6 6 10
1440,5 - - - - 7 7 7 7 9 7 7 9 9 7 6 10
1443 - - - - 6 8 7 7 8 8 7 9 9 7 7 9
1445,5 - - - - 6 8 8 6 8 8 8 8 8 8 7 9
1448 - - - - 5 9 8 6 7 9 8 8 8 8 8 8
Type de rail 50E1 (U50E) Type de rail 48 kg LP

Crapauds a b c d Crapauds a b c d
Ecartement N° des butées Ecartement N° des butées
1436,5 9 7 7 9 1436 10 8 8 10
1439 8 8 7 9 1438,5 9 9 8 10
1441,5 8 8 8 8 1441 9 9 9 9
1444 7 9 8 8 1433,5 8 10 9 9
1446,5 7 9 9 7 1446 8 10 10 8
1449 6 10 9 7 1448,5 7 11 10 8
Type de rail 46 kg Est 45,520 EV

Crapauds a b c d a b c d
1434,5 - - - - 11 7 7 11
1437 11 7 7 11 10 8 7 11
1439,5 10 8 7 11 10 8 8 10
1442 10 8 8 10 9 9 8 10
1444,5 9 9 8 10 9 9 9 9
1447 9 9 9 9 8 10 9 9
1449,5 8 10 9 9 8 10 10 8
Les écartements peuvent être différents de la théorie. En effet, le

vieillissement des matériaux existants engendre des jeux non négligeables
des éléments de fixation.

FICHE 31 303
3 - TRAVERSES VAX U20 FABRIQUÉE AVANT 2003

COMBINAISON DES CRAPAUDS ET BUTEES, POSE EN RECHERCHE :
Type de rail 60E1 (UIC60) 50E6 (U50) 50E1 à PR 134 46E2 (U33)
1432 5 5 6 4* 8 6 6 8 9 7 7 9 10 6 6 10
1434,5 4* 6 6 4* 7 7 6 8 8 8 7 9 10 6 7 9
1437 - - - - 7 7 7 7 8 8 8 8 9 7 7 9
1439,5 - - - - 6 8 7 7 7 9 8 8 9 7 8 8
1442 - - - - 6 8 8 6 7 9 9 7 8 8 8 8
1444,5 - - - - 5 9 8 6 6 10 9 7 8 8 9 7
1447 - - - - 5 9 9 5 6 10 10 6 7 9 9 7
1449,5 - - - - 4* 10 9 5 5 11 10 6 7 9 10 6
(*) dans le cas de l’attache C 200, utiliser le crapaud C 217 n° 5 avec la butée n° 4.
Type de rail 48 kg LP 46 kg Est 45,520 EV 45,125 Nord

1432 10 8 8 10 - - - - 11* 7 7 11* 10 6 5 11*
1434,5 10 8 9 9 11* 7 7 11* 10 8 7 11* 10 6 6 10
1437 9 9 9 9 11* 7 8 10 10 8 8 10 9 7 6 10
1439,5 9 9 10 8 10 8 8 10 9 9 8 10 9 7 7 9
1442 8 10 10 8 10 8 9 9 9 9 9 9 8 8 7 9
1444,5 8 10 11 7 9 9 9 9 8 10 9 9 8 8 8 8
1447 7 11 11 7 9 9 10 8 8 10 10 8 7 9 8 8
1449,5 - - - - 8 10 10 8 7 11 10 8 7 9 9 7
(*) dans le cas de l’attache C 200, utiliser le crapaud C 217 n° 10 avec la butée n° 11.
Les écartements peuvent être différents de la théorie. En effet, le

vieillissement des matériaux existants engendre des jeux non négligeables
des éléments de fixation.

FICHE 31 303
2 - TRAVERSE VAX U201 CRT ET B 241 CT À PARTIR DE 2003

COMBINAISON DES BUTEES ISOLANTES DE SUBSTITUTION :
1 4 4 1
3 2 2 3
Type de rail S52 60E1 (UIC60) 50E6 (U50) 46E2 (U33)
Butées a b c d a b c d a b c d a b c d
Axe 1 2 2 1 1 2 2 1 1 4 2 3 3 2 2 3
1435 - - - - 10 5 6 9 - - - - 6 6 5 7
1437,5 8 4 4 8 9 6 6 9 11* 5 4 6 6 6 6 6
1440 7 5 4 8 9 6 7 8 10 6 4 6 5 7 6 6
1442,5 7 5 5 7 8 7 7 8 10 6 5 5 5 7 7 5
1445 6 6 5 7 8 7 8 7 9 7 5 5 4 8 7 5
Type de rail S12 45,125 Nord 48 kg LP 46 kg Est
Axe 1 2 2 1 1 2 2 1 1 4 2 3 3 2 2 3
1435 6 6 5 7 - - - - 4 7 5 9 6 5 5 9
1437,5 6 6 6 6 5 4 4 8 4 7 6 8 6 5 6 8
1440 5 7 6 6 5 4 5 7 4 7 7 7 5 6 6 8
1442,5 5 7 7 5 5 4 6 6 4 7 8 6 5 6 7 7
1445 4 8 7 5 5 4 7 5 4 7 9 5 4 7 7 7
Type de rail 45,520 EV S49 S13 ARA Type B
Axe 1 2 2 1 1 2 2 1 1 4 2 3 3 2 2 3
1435 6 5 5 9 7 6 5 8 - - - - - - - -
1437,5 6 5 6 8 7 6 6 7 11* 6 6 11* 11* 7 7 11*
1440 5 6 6 8 6 7 6 7 10 7 6 11* 10 8 7 11*
1442,5 5 6 7 7 6 7 7 6 10 7 7 10 10 8 8 10
1445 4 7 7 7 5 8 7 6 9 8 7 10 9 9 8 10
En grisé, ces combinaisons sont interdites en pose nouvelle à la pose. Elles ne sont
autorisées que dans le cas de remplacement d’attaches sur les traverses VAX U201 CRT
déjà en voie avant 2003, et qui auraient été posées avant l’interdiction d’utiliser les
combinaisons face-face.
(*) L’emploi de la butée n° 11 doit faire l’objet d’une étude particulière d’IG EV.

O LES JOINTS
I
E Joints non isolants
1 - ÉCLISSES NORMALES
Elles sont utilisées pour raccorder 2 rails de même profil et de même usure.
Utiliser en priorité des éclisses à 6 trous.
Elles se commandent à l’unité.
Les trous ont un diamètre de 28 mm, ce qui offre un permissif de 21 mm.
Éclisses Type de
Type de rail
Perçage Hauteur Longueur Type Repère Boulons
60E1 (UIC 60) 170 121 940 nervurée U 85 20 x 125
50E6 (U50) 170 100 940 nervurée U 95 20 x 125
55E1 (U55) 160 95 985 nervurée U 102 20 x 125
2 - ÉCLISSES DE CORRECTION D’USURE
Elles sont utilisées pour raccorder 2 rails de même profil et d'usures

différentes.
Elles se commandent par paires.
Se placer face au joint, à l’extérieur de la voie, et noter les usures des rails
de gauche puis de droite.
Calculer la différence des usures des 2 rails.
Joint A
Voie 50E6 usure 2 Voie 50E6 usure 6
Joint B
JOINT A : Paire d’éclisses de rachat d’usure U95 usure 4 / U95.
JOINT B : Paire d’éclisses de rachat d’usure U95 / U95 usure 4.
Les éclisses sont marquées de :
• la valeur de la différence d’usure, côté rail le plus usé,
• le profil des éclisses, de l’autre côté.
JOINT B vu depuis l'extérieur
U 95 U4
U 95 U4
Paire d’éclisses de rachat d’usure U95 / U95 usure 4

FICHE 31 401
3 - ÉCLISSES DE RACCORD
Elles sont utilisées pour raccorder 2 rails de profils différents et d'usures

différentes ou de même usure.
Elles se commandent par paires.
Se placer face au joint, à l’extérieur de la voie et noter les usures et les profils
des rails de gauche puis de droite.
Joint A
Voie 60E1 usure 2 Voie 50E6 usure 6
Joint B
JOINT A : Paire d’éclisses de raccord : U50 usure 4 / UIC 60.
JOINT B : Paire d’éclisses de raccord : UIC 60 / U50 usure 4.

L’éclisse à l’intérieur de la voie est appelée "éclisse intérieure".
L’éclisse à l’extérieur de la voie est appelée "éclisse extérieure".
Sur les éclisses sont marquées :
• les profils de rail,
• la valeur de la différence d’usure, côté rail le plus usé,
• "INT" ou "EXT" selon que l’éclisse est intérieure ou extérieure.
JOINT B vu depuis l'extérieur
INT UIC60 U50 us4
UIC60 U50 us4 EXT
Paire d’éclisses de raccord UIC 60 / U50 usure 4
L’utilisation des éclisses de raccord est uniquement autorisée

☞ sur les voies de service des classes 3 et 4 et sur les chantiers
de travaux sous conditions.

FICHE 31 401
4 - ÉCLISSES AVEC SURHAUTEUR :
Elles sont utilisées pour compenser l'usure des portées d'éclissage des rails.
Il existe 3 gammes de surhauteur :
Type Surhauteur Valeurs possibles Marque

H0 0 mm - 0,5 mm ≤ H ≤ + 0,5 mm 0
H1 1 mm + 0,5 mm < H ≤ + 1,5 mm I
H2 2 mm + 1,5 mm < H ≤ + 2,5 mm II
Il existe aussi les fourrures de

compensation d'usure des portées
d'éclissage (aussi appelées "shim").
Type épaisseur Longueur
Calibre 13 1,3 mm 95 mm
fourrure de droite
5 - JOINTS À GRAND PERMISSIF (JGP) :
Ils sont utilisés dans les dispositifs de dilatation (3 x 18 m, 2 x 9 m...) et dans

certains appareils de voie.
Ils sont obligatoirement équipés d’éclisses à 6 trous.
Les trous de ∅ 23 mm des rails ont leurs bords légèrement chanfreinés sur
les 2 faces de l’âme.
Les boulons de 20 x 125 sont remplacés par des boulons de 18 x 130.
Les rondelles WL 20 sont remplacées par des rondelles WL 18.
Les boulons sont de plus équipés de contreplaques de 50 x 50 x 4,5 qui se
placent entre l’éclisse intérieure et les rondelles.
Le permissif du joint est de 25 mm.
O LES JOINTS
I
E Joints isolants
1 - JOINT ISOLANT À JEU RÉDUIT (JI)
Ils sont équipés d’éclisses à trous de ∅ 32 mm avec canons isolants de

∅ 23 / 31,5 mm et de boulons de ∅ 22 mm.
Mettre 2 profils isolants de 5 mm si possible, sinon 1 profil isolant débordant
de 8 mm, ou à défaut 1 profil isolant débordant de 5 mm.
L’ancrage des joints isolants est effectué comme indiqué ci-dessous :

Anticheminants Joint isolant à jeu réduit
Liernes
de liaison
de 2,66 m
mini.
0,38
0,57 0,49 0,28 0,49 0,57
En pose avec attaches élastiques, ne pas mettre d’anticheminants.

La pose des liernes de liaison est facultative quel que soit le type d’attaches.
1.1 - JOINT ISOLANT AVEC GARNITURES ISOLANTES
• Rail 60E1 (UIC 60) :

- 2 éclisses rabotées,
- 2 garnitures isolantes supérieures,
- 2 garnitures isolantes latérales,
- 2 garnitures isolantes inférieures,
- 12 canons isolants ∅ 23 / 31,5 mm (longueur 40 mm),
- 6 boulons tête triangulaire 22 x 150,
- 6 rondelles WL 22,
- 4 plaques à talons,
- 2 profils isolants de 5 mm.

FICHE 31 402
60E1 50E6
(UIC 60) (U50)
60E1 (UIC 60) 50E6 (U50), 55E1 (U55), 46E2 (U33)
• Rails 50E6 (U50), 55E1 (U55), 46E2 (U33) :

- 2 éclisses rabotées,
- 4 garnitures isolantes,
- 12 canons isolants ∅ 23 / 31,5 mm,
longueur 35 mm pour rail 50E6 (U50),
longueur 30 mm pour rails 55E1 (U55) / 46E2 (U33),
- 6 boulons tête triangulaire 22 x 150, et 6 rondelles WL 22,
- 4 plaques isolantes et 4 plaques à talons,
- 2 profils isolants de 5 mm.
2 - JOINT ISOLANT COLLÉ (JIC)
Fabriqués en atelier ils ont une longueur de 12 m ou 18 m.

Effectuer une recoupe à chaque extrémité lors de la 1ère mise en voie (pour
remplacement futur), à 5,70 m environ du JIC pour les coupons de 12 m.
Ils peuvent être confectionnés en voie ainsi que dans les appareils de voie.
Ils sont de type SNCF (comme ceux fabriqués en atelier).
Leur travelage sur TBois ou TBA est identique à celui des JI (voir page 42).

O LE BALLAST
I
E Profils de ballast
La pente de talus de la banquette doit être comprise entre 3/1 et 3/2.
0,33
0,66
Piste
3/1 Si 1 m 3/2 Si 1 m Piste
En principe, le patin du rail doit être dégagé.
Les profils ci-après ne s'appliquent pas aux traverses béton monobloc de

types VW et SCOP, ni aux traverses métalliques.
1 - PROFIL PLEIN :
Il est utilisé sur les zones suivantes :

• Voies en BN (et appareils de voie éclissés) posées en alignement ou en
courbe de rayon R ≥ 1000 m.
• Voies en LRS en alignement et en courbe, suivant les indications du DPX
ou du Dirigeant d'unité et seulement à plus de 100 m des extrémités du
LRS.
• Appareils de voie soudés non incorporé en LRS sur supports bois ou béton
avec longueur dilatable Ld ≤ 36 m.
B B
3/1 à 3/2
B B
B
3/1 à 3/2
Traverses bois : B = 0,90 m

Traverses béton : B = 0,35 m
FICHE 31 501
2 - PROFIL RENFORCÉ :

• voies en BN (et appareils de voie éclissés) posées en courbe de rayon
R < 1 000 m, y compris les raccordements paraboliques.
• voies en LRS :
- en courbe, y compris les raccordements paraboliques, suivant les
indications du DPX ou DU.
- quel que soit le tracé selon le tableau ci dessous :
Plancher
homogène
Plancher
Profil de ballast renforcé à appliquer bois,
homogène
quel que soit le tracé plancher
béton
mixte et
métallique
Sur les 100 derniers mètres des LRS et, le cas
échéant, sur la longueur du dispositif à joints NON OUI
multiples.
Sur 50 m de part et d’autre de la soudure
NON OUI
raccordant 2 LRS de profils différents.
Sur les 50 m de part et d’autre du point de raccord
entre traverses bois traverses métalliques ou
OUI OUI
certaines traverses béton (M140, VXP U71, SCOP,
VW) et toutes les autres traverses béton.
Sur 20 m de part et d’autre des ouvrages d’art
métalliques ou en béton non ballastés, non OUI OUI
encadrés d’AD.
Sur la longueur des ouvrages à tablier ballasté et
sur 50 m de part et d’autre suivant les indications OUI OUI
du DPX ou DU.
Sur la longueur des ouvrages à tablier ballasté de
classe 3 si l’une ou les extrémités mobiles du
tablier est franchie sans dispositif de dilatation, et OUI OUI
sur 50m du côté de l’extrémité franchie sans
dispositif de dilatation.
Sur 50 m à partir de la tête à l’extérieur d’un
souterrain lorsque les LRS extérieurs au souterrain
NON OUI
sont raccordés par soudure (sans dispositif de
dilatation) au LRS à l’intérieur du souterrain.
Sur toute la longueur de l'appareil de voie
incorporé et 50 m de part et d’autre. OUI OUI

FICHE 31 501
• appareils soudés incorporés en LRS selon le tableau ci-dessous.
Cas des appareils sur supports
Profil de ballast renforcé à appliquer :
béton incorporés en LRS avec :
Voie encadrante sur traverses Sur toute la zone de l'appareil et
béton sans soudure de raccord. poursuivi jusqu'à 50 m de part et
d'autre.
Voie encadrante sur traverses Sur toute la zone de l'appareil et
béton avec soudures de raccord poursuivi jusqu'à 50 m au-delà des
UIC60/U50. soudures de raccord.
Voie encadrante sur traverses bois Sur toute la zone de l'appareil et
(situation transitoire). poursuivi jusqu'aux raccords
béton/bois.
• voies en BN ou en LRS chaque fois qu’il existe un risque temporaire de
déconsolidation.
• appareils de voie à plancher béton, incorporés ou assimilés, sur toute la
longueur de l’appareil et 50 m de part et d’autre.
Cas des appareils de voie soudés

Profil de ballast renforcé à appliquer
non incorporés en LRS
Appareils et groupes d’appareils Le profil renforcé est appliqué entre les
sur supports bois ou béton avec joints d’extrémité.
longueur dilatable 36 < Ld ≤ 75 m.
Appareils et groupes d’appareils Le profil renforcé est appliqué sur
sur supports béton avec longueur toute la longueur soudée et sur la
dilatable 75 m < Ld ≤ 150 m. longueur des dispositifs de dilatation.
0,10
B B
3/1 à 3/2
0,10
0,10
B B
0,10
3/1 à 3/2
Traverses bois : B = 0,85 m
Traverses béton : B = 0,35 m
FICHE 31 501
3 - PROFIL SUPER-RENFORCÉ :

• voies en LRS posées sur traverses bois uniquement, suivant les
indications du DPX ou du Dirigeant d’unité.
Cas des appareils sur supports Profil de ballast super renforcé à

bois incorporés en LRS avec : appliquer :
sans soudure de raccord. poursuivi jusqu'à 50 m de part et
d'autre.
et avec soudures de raccord poursuivi jusqu'à 50 m au-delà des
UIC60/U50 ou U50/U33. soudures de raccord.
Voie encadrante sur traverses en Sur toute la zone de l'appareil et
béton. jusqu'aux raccords bois/béton.
Cas des appareils de voie soudés Profil de ballast super renforcé à

non incorporés en LRS appliquer :
Appareils et groupes d’appareils Sur toute la longueur soudée et sur la
sur supports bois avec longueur longueur des dispositifs de dilatation.
dilatable 75 m < Ld ≤150 m.
0,15
0,15
0,95 0,95
3/1 à 3/2
0,15
0,15
0,95 0,95
0,15
0,95
3/1 à 3/2
Les zones équipées du profil super-renforcé sont mentionnées

☞ au carnet de vie de l’unité et sur les pochettes LRS.

FICHE 31 501
4 - PROFIL SPÉCIAL D’INVESTIGATION :
Il concerne uniquement les traverses béton bi bloc de 220 mm d’épaisseur

sous rail.
Ce profil permet la surveillance de l’état des entretoises lorsqu’il y a risque
de rupture de celles-ci.
Profil Plein Profil Renforcé
0,10
0,35 0,35
3/1 à 3/2
3/1 à 3/2 Pente 3/1 à 3/2 pour les entretoises basses
Dans le cas où une entretoise rompue est découverte, il est

☞ important de contrôler l’état des traverses voisines.
Il existe des entretoises provisoires pour maintenir l’écartement de la voie en

cas d’avarie sur les TBA bi bloc sont prévues.
Le matériel et le montage de ces entretoises est repris dans le

☞ chapitre 12, fiche 12 506 de l’IN02547.

O LA MASSE DU MATÉRIEL
I
E Masse du matériel
NATURE DES MATÉRIAUX UNITÉ MASSE À L’UNITÉ
Argile, glaise m3 2 100 kg
Bois dur (chêne, hêtre) m3 800 kg
Bois tendre (pin, sapin, peuplier) m3 500 kg
Cailloux, graviers m3 1 500 kg
Gravillon m3 1 400 kg
Moellons m3 1 800 kg
Béton m3 2 400 kg
Ballast m3 1 400 kg
Sable fin humide m3 1 800 kg
Scories m3 900 kg
Terre ordinaire m3 1 300 kg
Terre caillouteuse m3 1 600 kg
Tuyaux en ciment
- diamètre intérieur : 0,10 m le m 25 kg
Caniveaux de transmissions
- longueur 1 m - largeur 0,17 m la pièce 35 kg
Dalles pour caniveaux : 0,17 m la pièce 15 kg
Fossés préfabriqués SNCF
- longueur 0,75 m - largeur 0,36 m la pièce 121 kg
Dalles pour fossés préfabriqués SNCF

FICHE 31 601
TRAVERSES
mixtes en béton armé B 244 (U20, U21)* la pièce 150 kg
mixtes en béton armé B 241 (U201)* la pièce 150 kg
mixtes en béton armé (U30)* la pièce 185 kg
monobloc en béton la pièce 230 kg
bois indigène 2,60 m la pièce 80 kg
bois exotique 2,60 m la pièce 110 kg
bois d'appareil chêne 2,80 à 3,60 m la pièce 150 kg
bois d'appareil exotique 2,80 à 3,60 m la pièce 200 kg
support béton pour appareils le mètre 135 kg
* Ancienne dénomination
MENU MATÉRIEL
éclisses 4 trous la paire environ 25 kg
éclisses 6 trous pour rail 50 kg la paire environ 40 kg
éclisses 6 trous pour rail 60 kg la paire environ 60 kg
boulons de 20x125 sac de 50 environ 30 kg
selles pour rail 50 kg la pièce environ 5 kg
selles pour rail 60 kg la pièce environ 6 kg
tirefonds sac de 50 environ 30 kg
griffons RN paquet de 40 environ 14 kg
crapauds RN paquet de 40 environ 22 kg
griffons NABLA paquet de 40 environ 14 kg
crapauds NABLA paquet de 40 environ 20 kg
DEMI-AIGUILLAGES
tg 0,11 la pièce 1400 kg
CŒURS D’APPAREILS

CHAPITRE 32
L’ENTRETIEN
DES VOIES
V
O
I Chapitre 32 L’ENTRETIEN DES VOIES
E
Sommaire
Pages
32 1 - LES RÈGLES GÉNÉRALES
Fiche n° 32 101 - Travaux sur LRS 52
32 102 - Prescriptions pour les travaux sur LRS 60
32 103 - Travaux sur BN 69
32 104 - Prescriptions pour les travaux sur BN 73
32 105 - Travaux sur 3 x 18 m - DDJM 78
32 106 - Travaux sur les AD 79
32 2 - LES COTES LIMITES D’ENTRETIEN

Fiche n° 32 201 - Nivellement transversal 80
32 203 - Ancrages successifs 90
32 3 - LES TRAVAUX SUR TRAVERSES BOIS

Fiche n° 32 301 - Matériel et outillage 92

V L’ENTRETIEN DES VOIES FICHE 32 101
O LES RÈGLES GÉNÉRALES
I
E Travaux sur LRS
L’initiative des opérations d’entretien appartient au responsable désigné

de l’unité voie. Elles doivent faire l’objet d’instructions permanentes et
précises aux agents des équipes de maintenance de la voie.
De plus, en période de saison chaude, l’agent responsable d’un chantier

de 2ème catégorie doit être en possession de la procédure de réalisation
des travaux de 2ème catégorie sur les zones autorisées pendant la saison
chaude (annexe 4 de l’IN03002).
La température (t) est toujours la température du rail relevée à l’aide du

thermomètre de diamètre 10 mm. Le thermomètre est introduit dans un
coupon de rail de même profil que le rail en voie, et situé à proximité du
chantier.
1 - DÉFINITION DES
ES CAT
CATÉGORIES
TÉGOR
RIES DE TRAV
TRAVAUX
AVA
AV
VA
AUX

Les opérations d'entretien se classent en deux catégories suiva
suivant qu'elles

affectent ou non la stabilité des LRS.
Travaux de 1ère catégorie
:
Cette catégorie de travaux n’affecte pas la stabilité des LRS.
Il s’agit limitativement des opérations suivantes :
• la vérification du serrage des attaches,
• le serrage des attaches,
• le resserrage des fixations des bêches d'ancrage posées selon une
méthode permettant ce resserrage sans dégarnissage,
• toutes les opérations sur les contre-rails des appareils de voie,
• toutes les opérations sur le système d’attache des barres de fixation des
rails de sécurité,
• le meulage et l'ébavurage des rails autre que par train meuleur,
• la remise en place des anticheminants,
• le reprofilage, régalage et balayage de ballast (sous réserve de ne diminuer
à aucun moment le profil de ballast réglementaire),
• les opérations de mesure ou de contrôle n’impliquant aucun démontage ou
déplacement des composants de la voie.

FICHE 32 101
Travaux de 2ème catégorie :

On distingue dans cette catégorie, deux familles d’intervention :
a) les travaux qui diminuent momentanément la stabilité de la voie :
Pour cette famille d’intervention (ex. remplacement de traverses, BDML,
etc), le suivi des températures (avec traçabilité) doit être effectué tout au
long des travaux effectifs et pendant la stabilisation de la voie,
b) les travaux qui perturbent momentanément les contraintes des LRS :
Les travaux dépendant de cette famille d’intervention ne déstabilisent
pas la voie mais perturbent momentanément les contraintes des LRS. La
notion de stabilisation de la voie ballastée ne s’applique pas à ce type
d’intervention. Le suivi des températures doit être réalisé uniquement
pendant les travaux effectifs.
On retrouve dans cette dernière famille d’intervention, tous les travaux situés
au dessus de la couche de ballast :
• interventions ponctuelles sur les attaches ne nécessitant pas le levage des
traverses,
• remplacement isolé de semelles ou de selles,
semelles, de selles ne
• remplacement massif de matériels d’attaches, de semelle

nécessitant pas le levage des traverses,

• rectification d’écartement,
• consolidation d’attaches,

• chantier de résinification d’attaches, ou désencastrement
désencastremen de selles par
pose de cales en plastique,
• remplacement d’un élément de rail de LRS de longueur ≤ 37m,
• réparation par soudage à l’arc des défauts de surface de la table de
roulement et rechargement des soudures creuses,
• meulage des rails par train meuleur,
• redressage des rails à la presse sans ripage ni calage de traverse,
• démontage de longrines d’OA avec ou sans dépose des rails.
Pour ces opérations, les conditions de température pendant les travaux
effectifs doivent être respectées. En contre partie, les conditions de
température pendant la stabilisation ne sont pas à appliquer.

FICHE 32 101
2 - CONDITIONS D’EXÉCUTION DES TRAVAUX DE 1ère CATÉGORIE
En règle générale, quelle que soit la température de référence, ces travaux
sont autorisés toute l'année sans limitation de vitesse. Il est recommandé de
les exécuter dans la fourchette de : - 5°C à + 50°C.
3 - CONDITIONS D’EXÉCUTION DES TRAVAUX DE 2ème CATÉGORIE
TOUS TRAVAUX DESTABILISANT LA VOIE ENGAGÉS

AU COURS DE LA SAISON CHAUDE DEVRONT FAIRE L’OBJET
D’UNE TRACABILITE EFFICACE DU SUIVI DE LA TEMPERATURE
QUE SE SOIT AU COURS DES TRAVAUX EFFECTIFS COMME
PENDANT LA STABILISATION
LES TRAVAUX EFFECTIFS

Par travaux effectifs, il faut comprendre la période qui va de l’ouverture du
chantier jusqu’au moment où la voie est rétablie dans son intégrité, tant en
ce qui concerne le serrage des attaches que le profil de ballast avant la

reddition de la voie. De plus,
dans tous les cas où l’assise de la voie a été
altérée (levage, ripage, dégarnissage) la voie doit être :

• Soit cylindrée :

- par au moins un mouvement lourd (au moins 500 tonnes ou une rame
TGV ce qui exclu les draisines, les locotracteurs HLP, les bourreuses),
- uniquement sur les lignes faiblement chargées, par au moins une
circulation représentative du trafic habituel,
• soit traitée au stabilisateur dynamique.
Si, à la fin de la période de travail, l’intégralité de la voie n’est pas totalement
rétablie, la reddition de voie sera alors considérée comme une reddition «
non-conforme » et les prescriptions techniques de l’annexe 7 de l’IN03002
devront être respectées.

FICHE 32 101
STABILISATION DE LA VOIE BALLASTÉE

Une voie qui vient d'être affectée par des travaux ne dispose que d'une partie
de sa résistance définitive. Elle est dite déconsolidée, ou encore non
stabilisée.
Sous les charges de trafic, la résistance augmente progressivement. Cet
accroissement s'effectue selon une loi logarithmique, rapidement au début,
plus lentement ensuite.
La restitution de la résistance définitive de la voie n'intervient qu'après
écoulement d'un trafic de 500 000 tonnes environ ; toutefois, après
écoulement de 100 000 tonnes, la voie a recouvré 90 % de sa résistance
définitive.
La stabilisation de la voie désigne le changement de l'état de résistance du
ballast nécessaire pour assurer la stabilité d'une voie équipée de longs rails
soudés vis à vis des températures maximales.
Elle dépend de 4 facteurs :
- la nature de l'opération ayant entraîné une déconsolida
déconsolidation de la voie

(par exemple,
le remplacement de traverses déconsolide pl
plus que le
bourrage),
- l'armement de la voie,

- le tonnage supporté,
- l'utilisation ou non d'un procédé de consolidation artificielle : la
consolidation peut en effet être accélérée artificiellement, à l'aide d'un
engin ("stabilisateur").
ON CONSIDERE QUE LA STABILISATION EST PRATIQUEMENT
ACQUISE LORSQUE L'ON SATISFAIT A LA DOUBLE CONDITION DE
DELAI ET DE TONNAGE SUPPORTE.

FICHE 32 101
Il y a 4 conditions pour exécuter ces travaux :
1ère condition
C’est la condition de période pour la réalisation et la stabilisation des travaux

de 2ème catégorie. Elle impose que sur certaines zones définies par l’IN03002,
les travaux effectifs et la stabilisation correspondant à ces travaux soient
compris en totalité en dehors de la saison chaude.
Sur ces zones non autorisées, un écrit du Directeur d’Établissement peut-être
obtenu dans certaines conditions.
2ème condition
C’est la condition de température pendant les travaux effectifs. Elle

s’applique toute l’année pour toutes les zones de voies.
On distingue 3 zones pour les conditions générales de température :
• Zone de Voie Courante située à plus de 100 m d’un Appareil de Voie.
Plages de températures autorisées (1)

Opération d'entretien à réaliser Alignement et courbe
Courbe de rayon

de rayon ≥ 1200 m < 1200 m

Bourrage et dressage mécanique
lourd avec :
• Relevage ≤ 20 mm sur points
hauts et ≤ 50 mm entre points
hauts (tr - 25°C) (tr - 25°C)
• Amplitude des corrections des à à
défauts de dressage ≤ 40 mm (tr + 15°C) (tr + 10°C)
(avec maximum de 20 mm par
passe sur les lignes classiques
à V > 160 km/h)
Tous les autres travaux ne

(tr - 25°C) à (tr - 25°C) à
faisant pas l’objet de conditions
(tr + 5°C) (tr + 0°C)
particulières de température
(1) Sans toutefois sortir de la fourchette de : 0°C à 40°C.

FICHE 32 101
• Zone de Voie Courante située sur les 100 premiers mètres de part et d’autre
d’un appareil de Voie.
Lignes classiques
Opération d'entretien à réaliser
R ≥ 1200 m R < 1200 m
BDML avec :
relevage ≤ 20 mm sur PH et ≤ 50 mm
entre PH et ripage ≤ 20 mm
BDML avec :
relevage ≤ 20 mm sur PH et ≤ 50 mm 0°C à 35°C 0°C à 30°C
Tous les autres travaux ne faisant pas
l’objet de conditions particulières de 0°C à 25°C 0°C à 20°C
température
• Zone des Appareils de Voie.

l’appareil la voie de liaison
Elle concerne la longueur proprement dite de l’appareil,

soudée des communications, et la longueur soudée d'ancrage en talon de
la branche non incorporée
de l'appareil.

Opération d'entretien à réaliser Lignes classiques
Rayon R voie directe R ≥ 1200 m R < 1200 m
BDML avec :
relevage ≤ 20 mm sur PH et ≤ 50 mm
BDML avec :
relevage ≤ 20 mm sur PH et ≤ 50 mm 5°C à 35°C 5°C à 30°C
Reprises de nivellement limitées de

longueur ≤ 5m, calage de danse, ou autres 0°C à 25°C 0°C à 20°C
travaux avec levage de la voie ≤ 20 mm
Nivellement/dressage sauf BDML, ou autres

10°C à 25°C 10°C à 20°C
travaux avec levage de la voie > 20 mm

FICHE 32 101
Pour cette 2ème condition ;
Si au cours des travaux effectifs on constate une montée de température
qui fait craindre un dépassement de la température supérieure fixée, les
travaux doivent être immédiatement interrompus.
En cas de dépassement de la température supérieure fixée, il convient
d’imposer :
> une LTV à 40 km/h sur la voie où l'on travaille,
> une LTV à 100 km/h sur la ou les voies contiguës,
jusqu'à :
> cylindrage par :
• au moins un mouvement lourd (au moins 500 t ou une rame
TGV),
• sur les lignes faiblement chargées uniquement, au moins une
circulation représentative du trafic habituel.
Dans tous les cas où l'assise de la voie a été modifiée (levage, ripage,
dégarnissage...), il faudra faire dans les plus brefs délais :
> le resserrage de toutes les attaches,
> le rétablissement des profils de ballast,
> le resserrage des bêches d’ancrage,
ou :

jusqu’à ce que la température soit décroissante, et inférieure à la limite supé-
rieure de la plage autorisée pour les travaux concernés.

3ème condition
C’est la condition générale de température pendant la stabilisation. Elle
s’applique toute l’année pour toutes les zones de voies.
Des conditions particulières de LTV sont imposées en fonction de seuils
critiques de températures atteints pendant la stabilisation de la voie.
Ces différents seuils sont définis en fonction :
- du type de ligne,
- de la famille d’intervention,
- du niveau de géométrie atteint à l’issue du chantier,
- du type et de la classe des traverses,
- de la température au rail atteinte au cours de la stabilisation.
Pour cette 3ème condition ;

Il est impératif de consulter l’IN03002 qui reprend toutes les directives à
appliquer selon les cas d’intervention.
Si les travaux effectifs ou la stabilisation ont lieu au cours de la saison
chaude, le responsable du chantier doit être en possession de la procé-
dure de réalisation des travaux de 2ème catégorie sur les zones autorisées
pendant la saison chaude, établie par le D.U ou son représentant.
FICHE 32 101
4ème condition
C’est la condition de vitesse. Elle s’applique toute l’année pour toutes les
zones de voies.
Conditions générales
En général, les travaux de 2ème catégorie sont exécutés selon 3 cas :
> Sur lignes classiques parcourues à V ≤ 160 km/h, sans limitation de
vitesse.
> Sur les lignes classiques parcourues à 160 km/h < V ≤ 220 km/h :
• pendant la saison chaude : avec une LTV à 160 km/h jusqu’à la
fin de la stabilisation,
• hors saison chaude : avec cylindrage par une circulation à
V ≤ 160 km/h dans le cas où l’assise de la voie aurait été
modifiée, à l’exception d’une opération de BDML avec dispositif
d’enregistrement fonctionnant correctement.
Conditions particulières

Lorsque les conditions particulières de vitesse sont imposées, cel
celles-ci sont
déterminées au cas par cas en fonction des indications figur figurant aux

conditions de réalisation des travaux concernés.

I
E Prescriptions pour les travaux sur LRS
1 - ÉPURATION DE BALLAST :
1er cas : Zones de 20 m maximum espacées d’au moins 50 m :
Ne pas effectuer de démoulage.
Limiter le dégarnissage à :
- 5 cm au-dessous du niveau inférieur des traverses,
- 2 cases consécutives,
- 6 cases (5 si travelage > 0,66 m) sur 20 m glissants.
Rétablir rapidement le profil de ballast sur toute la zone épurée, au plus tard
avant la fin de la journée.
2ème cas : Zones de grandes longueurs, sans démoulage des traverses :
Pas applicable dans les appareils de voie incorporés et les

☞ 50 mètres de part et d’autre.
Une telle opération doit rester exceptionnelle. Elle ne peut être entreprise
sans recoupe du LRS qu'à condition de respecter obligatoirement les
conditions ci-après :
a) exécution sous-couvert d'une LTV à 40 km/h,
b) exécution à l'intérieur des plages de température suivantes :
Rayon R voie R ≥ 1200 m R < 1200 m
à distance > 100 m d’un
(tr - 20°C) à (tr + 5°C) (tr - 15°C) à (tr + 0°C)
appareil incorporé
à distance ≤ 100 m d’un
5°C à 25°C 10°C à 20°C
appareil incorporé
c) avancement du chantier par progression régulière dans la zone comprise
entre 2 points situés à 150 m de chacune des extrémités du LRS (zone
centrale). Entre les extrémités du LRS et les 2 points susvisés (zone de
respiration), il faut opérer par zones de 20 m au maximum, l'épuration
d'une nouvelle zone ne pouvant être entreprise qu'après ballastage
suffisant de la précédente,
d) ballastage en fin de journée de la zone épurée avec la quantité de ballast
nécessaire à la réalisation du profil prescrit,
e) puis nivellement et dressage, si nécessaire,
f) rétablissement des profils réglementaires de ballast.
La limitation de vitesse peut alors être portée à 100 km/h. Une fois la
stabilisation acquise et le contrôle de la géométrie réalisé, la vitesse peut être
relevée à 160 km/h (ou 170). Après 24h00 minimum de circulation à V160
km/h (ou 170), la vitesse normale peut être rétablie.

FICHE 32 102
3ème cas : Épuration ponctuelle du ballast des cases et des moules :

Les prescriptions de cet article ne sont pas applicables sur les lignes où il
n’est pas possible de contrôler la géométrie derrière la première circulation
commerciale.
Les conditions techniques de réalisation suivantes sont imposées :
- dégarnissage limité à 20 cm sous le niveau inférieur des traverses,
- dégarnissage limité à deux traverses et à trois cases,
- dégarnissage régulier, simultané et de profondeur identique sous les deux
files,
- calage efficace et obtention du niveau VO des normes de géométrie, après
travail,
- traitement d'aucune autre zone distante de moins de 50 m avant
stabilisation,
- contrôle de la géométrie derrière la première circulation commerciale,
- pendant la stabilisation, surveillance adaptée, en fonction des tassements
pouvant être constatés, accompagnée des reprises de nivellement
éventuellement nécessaires.

FICHE 32 102
2 - REMPLACEMENT DE TRAVERSES
1er cas : Remplacement manuel de traverses :
Conditions de levage de la voie :
Type de ligne Hauteur maximum de levage de la voie
Lignes à V ≤ 160 km/h 4 cm
Lignes à 160 < V ≤ 220 km/h 3 cm
Nombre de traverses pouvant être remplacées :
Type de ligne Au cours d’une même passe est limité à :

1 traverse sur 5
V ≤ 160 km/h ou 2 traverses sur 10
si celles-ci sont consécutives (*)
Lignes classiques
1 traverse sur 5
160 < V ≤ 220 km/h
(*) Sous certaines conditions (voir l’IN03002), il est possible de remplacer

4 traverses consécutives.
Nota : Une traverse ripée dans le sens de la voie de plus de la moitié de sa
largeur est considérée comme une traverse remplacée. Il en est de
même pour une traverse resabotée.
Si plusieurs passes sont nécessaires, la stabilisation doit être acquise entre
chaque passe.
2éme cas : Remplacement mécanique de traverses isolées :
Conditions de levage de la voie :
Si V ≤ 100 km/h lors de la reddition, la méthode sans levage doit être
privilégiée.
En cas de levage de la voie, celui-ci ne doit pas dépasser 4 cm et le premier
calage des traverses remplacées devra être réalisé manuellement.
Si V > 100 km/h lors de la reddition, le levage de la voie n’est pas autorisé.
Le nombre de traverses pouvant être remplacé au cours d’une même passe
est le même que pour le remplacement manuel.
Dépose des attaches
La dépose des attaches des traverses encadrant la traverse à remplacer est
autorisé dans la limite de 20% des traverses sur 20 m à condition :
- de travailler sous couvert d’une interdiction de circulation,
- de se situer dans la fourchette de température (tr - 15°C) à tr.
Le passage des circulations ne peut être autorisé qu'après rétablissement du
serrage de la totalité des attaches.

FICHE 32 102
Dégarnissage
Le dégarnissage concerne la ou les chambrées contigües à la traverse à
remplacer. Il doit être limité à une profondeur maximale de 5 cm sous le
niveau inférieur de la traverse future.
L’arasement des moules de la traverse ancienne doit être réalisé
parallèlement au plan de roulement. Il doit être limité autant que possible,
sans dépasser une profondeur de 5 cm sous le niveau inférieur de la traverse
future.
Regarnissage
Un regarnissage complet doit être réalisé et un profil de ballast réglementaire
doit être rétabli avant reddition de la voie.
Calage et dressage
Toutes les traverses mises en voie doivent être calées efficacement.
Le dressage doit être contrôlé et le cas échéant les défauts créés lors du
remplacement de traverses doivent être corrigés avant reddition de la voie.
Nivellement
Une surveillance du nivellement des traverses remplacées sera mise en place
dans les premières semaines qui suivent l’intervention, et un bourrage
mécanique lourd pourra s’avérer nécessaire lorsque l’intervention a eu pour
conséquence une dégradation de la géométrie.
3 - POSE OU REMPLACEMENT DE BÊCHES D’ANCRAGE
Cette opération peut être effectuée à vitesse au plus égale à 160 km/h (ou
170) maintenue jusqu’à la fin de la stabilisation sous réserve de respecter
les conditions suivantes :
- Le dégarnissage doit être limité à l’extrémité de la traverse et à la quantité
juste nécessaire à la pose. De plus, la voie ne doit pas être soulevée.
- La partie interne de la bêche doit être soigneusement calée à l’aide de
bourreuses individuelles.
- Le nombre de bêches pouvant être posées au cours d’une même passe
doit être limité à 20% des traverses sur une longueur de 20 m sans
dépasser 2 traverses consécutives. Si plusieurs passes sont nécessaires,
la stabilisation doit être acquise entre chaque passe.
- Le regarnissage doit suivre de façon telle qu’il n’y ait pas au cours de
l’avancement du chantier plus de 20 m avec traverses dégarnies.
En cas de non respect de l’une des conditions, il conviendra d’imposer une
limitation de vitesse à 40 km/h pendant toute la durée des travaux effectifs,
et une limitation à 100 km/h pendant la stabilisation.

FICHE 32 102
4 - DESSERRAGE DE LA FIXATION DES BÊCHES D’ANCRAGE
Cette opération est réalisée dans le cadre d’une
phase préparatoire à une opération de BDML ou
d’un chantier de remplacement de traverses.
Pendant la période où les bêches d’ancrage sont
desserrées, la zone de LRS doit être considérée
comme non-conforme.
5 - DÉMONTAGE DE TB OU LONGRINES D’OA À TABLIER MÉTALLIQUE
FRANCHIS SANS INTERRUPTION DU LRS
Intervention autorisée toute l’année et quel que soit l’emplacement.
Sans dépose du rail
Cette opération doit être effectuée obligatoirement lorsque la température est
comprise entre (tr - 15°C) et tr. Le rail doit être détirefonné sur une longueur
suffisante pour ne pas subir de déformation permanente lorsqu'il est déplacé
pour dégager la longrine.
Avec dépose du rail
Cette opération doit être effectuée obligatoirement lorsque la température est
comprise entre (tr- 32°C) et tr sans toutefois descendre en dessous de –5°C.
6 - ENTRETIEN DES ATTACHES
Interventions ponctuelles sur les attaches, et remplacement isolé du
petit matériel d’attaches, ne nécessitant pas le levage des traverses ou
du rail
Respecter les températures indiquées sur la pochette LRS.
☞
Le nombre d'attaches desserrées simultanément est limité à celles de deux
traverses consécutives, ainsi qu'à celles de 20 % des traverses d'une
longueur glissante maximale de rail de 20 m.
Remplacement isolé de semelles ou selles
les précautions suivantes doivent être impérativement respectées :
- Le travail ne doit être exécuté que sous couvert d’une interdiction de
circulation et dans la fourchette de température :
- sur lignes classiques de (tr - 15°C) à tr.
- La zone de desserrage des attaches doit être limitée à ce qui est
strictement nécessaire pour éviter tout levage des traverses.
- N'autoriser le passage des circulations qu'après rétablissement du

FICHE 32 102
7 - REMPLACEMENT MASSIF DE MATÉRIEL

Cette partie concerne les attaches, les semelles, les selles ne nécessitant
pas le levage des traverses, la rectification d’écartement, la consolidation
d’attaches, la résinification d’attaches.
Ces types d’interventions sont autorisées toute l’année et quel que soit
l’emplacement. Néanmoins, les prescriptions de cet article ne sont pas
applicables aux appareils de voie incorporés en LRS.
Lorsqu'il est nécessaire de remplacer un nombre important de certains
éléments du matériel d'attaches (semelles sous rails, selles,...), en zone
centrale des LRS, c'est-à-dire à plus de 150 m des extrémités, il est possible
de procéder par zones successives de longueur limitée inférieure à 100 m
avec desserrage général des attaches. La méthode de travail ne doit
conduire à aucun levage des traverses.
- Le travail ne doit être exécuté qu'en période d'interdiction de circulation
et dans la fourchette de température (tr - 15°C) à tr.
- Le levage éventuel du rail est limité à 15 mm.
- Le desserrage des attaches est limité à ce qui est strictement nécessaire,
la zone de desserrage simultané des attaches étant limitée à 100 m
maximum.
- Lorsque le desserrage sur 100 m doit s'accompagner de la dépose des
attaches, sans levage du rail, (remplacement complet d'attaches,
rectification de l'écartement, …) la dépose de la totalité des attaches peut
être réalisée en continu sur une longueur glissante maximum de 20 m, à
condition d’assurer en permanence la butée latérale du rail, en
substituant aux attaches déposées les butées ou barres d'écartement
adéquates, à raison d'1 pour 5 traverses si R < 600 m et d'1 pour 7 dans
les courbes où R ≥ 600 m.
- Lorsque ce desserrage sur 100 m doit s'accompagner de la dépose des
attaches, avec levage du rail (remplacement de selles, de semelles, …) la
dépose simultanée des attaches de 20% des traverses peut être réalisée
sur une longueur glissante maximum de 20 m. L'opération se déroule
alors par passes successives, les traverses concernées par une passe
devant toutes être à nouveau équipées de tous les éléments d'attaches
avant d'entreprendre la passe suivante.
- N'autoriser le passage des circulations qu'après rétablissement du

FICHE 32 102
8 - ENTRETIEN DES RAILS
Les travaux de maintenance des rails comprennent :
- le remplacement d’un élément de LRS,
- la réparation par soudage à l'arc des défauts de surface de la table de
roulement et le rechargement des soudures creuses,
- le meulage des rails par train meuleur,
- le redressage des rails à la presse.
Remplacement d’un élément de LRS de longueur ≤ 37 m
La plage de température (tr - 32°C) à tr sans toutefois descendre en dessous
de -5°C doit être respectée pendant les travaux.
Si les conditions de température risquent de ne pas être
☞ respectées, le chantier doit être arrêté et réorganisé.
Réparation par soudage à l'arc des défauts de surface
Le préchauffage des rails peut mettre en cause la stabilité des LRS lorsqu'il
con
est effectué au-delà d'une certaine température ou concerne un certain

nombre de réparations
ou rechargements simultanés.

En conséquence, la température préchauffa
maximale de préchauffage ne doit pas
dépasser 400°C.

r
Limiter le nombre d'opérations de réparation et (ou) de rechargements au
cours d'une même séance de travail par file de rail et par zone de 40 m :
• en voie stabilisée :
- 3 opérations si la température du rail ≤ 35°C,
- 1 opération si 35°C < température du rail ≤ 40°C,
- le travail est interdit si la température du rail > 40°C.
• en voie non stabilisée :
- 1 seule opération si la température du rail ≤ 30°C,
- le travail est interdit si la température du rail > 30°C.
Le démontage des attaches dans la zone du préchauffage est nécessaire afin
d’éviter la détérioration des attaches (butées, rondelles à canon, isolateurs
de clip, semelle sous rail).
Meulage des rails par train meuleur
Le meulage ne doit être exécuté que si la température du rail est :
≤ 50°C en voie stabilisée,
≤ 35°C en voie non stabilisée.

FICHE 32 102
9 - ENTRETIEN DE LA GÉOMÉTRIE
Bourrage-dressage mécanique lourd d’entretien
Le bourrage dressage mécanique lourd doit être effectué avec un engin
équipé de dispositifs d’enregistrement en état de fonctionnement.
Sur lignes classiques à V > 160 km /h, en cas de panne des enregistreurs, les
travaux de bourrage doivent être immédiatement interrompus.
Les valeurs du relevage maximal admis sont de :
- sur points hauts : 20 mm,
- entre points hauts : 50 mm.
S’il est nécessaire d’effectuer le nivellement en plusieurs
☞ passes, l’intervalle entre 2 passes devra être au moins égal à 24
heures.
L’amplitude des corrections des défauts de dressage, doit être inférieure à :
- 20 mm sur les lignes classiques à V > 160 km/h,
- 40 mm sur les lignes classiques à V ≤ 160 km/h.
Si la correction à faire est supérieure à 20 mm mais inférieure
☞ ou égale à 40 mm, il faut opérer en 2 passes espacées de 24
heures au moins.
Rampes de raccords avec la voie encadrante :
En début et à la fin du travail, outre les seuils VO des normes de
maintenance, les raccords devront respecter en nivellement les règles
suivantes :
- sur ligne à V ≤ 160 km/h : 1 mm/m,
- sur ligne à 160 < V ≤ 220 km/h : 0,5 mm/m,
- sur ligne à V > 220 km/h : 0,25 mm/m.
Reprises localisées par EMF
Les prescriptions du BDML s’appliquent à l’exception :
• Des plages de températures d’intervention des pochettes LRS : prendre
autres travaux que BDML.
Sur lignes classiques parcourues à V > 160 km/h, le cylindrage par une
circulation à V 160 km/h est systématique.

FICHE 32 102
Reprises localisées sans dégarnissage par bourreuses légères
manuelles
Les valeurs du relevage maximal admis sont de :
- sur points hauts : 15 mm,
- entre points hauts : 40 mm en 2 passes avec maximum de 20 mm par
passe (espacées d’au moins 48h).
Calage de plages de danse

le calage de plage de danse peut être réalisé avec des bourreuses légères
manuelles ou des engins mécaniques en respectant les prescriptions
suivantes :
• La longueur traitée doit être limitée à une plage de 10 traverses
consécutives maximum sans levage sur les traverses « porteuses »
encadrant les traverses calées.
• Dans une même période d’intervention, les plages de traverses calées
doivent être distantes d’au moins 20 mètres.
• Si plusieurs passes sont nécessaires, la stabilisation doit être obtenue entre
chaque passe.
S’il est nécessaire d’effectuer le calage en plusieurs passes, la
☞ stabilisation devra être obtenue entre chaque passe.
Soufflage
Cette opération entraînant une plus grande déconsolidation de la voie doit
être conduite de façon à ne pas allonger les zones de respiration.
La valeur du relevage maximal admis est de :
• Sur points hauts : 10 mm (5 si V > 160 km/h).
• Entre points hauts : 30 mm en 2 passes avec un maximum de 20 mm par
passe, l'intervalle entre 2 passes devant être au moins égal à 48h.
Le nivellement par soufflage doit être accompagné ou
☞ immédiatement suivi du dressage.
L'amplitude des défauts de dressage localisés à corriger ne doit pas
dépasser 20 mm (10 si V > 160 km/h, de plus il faut buter les têtes de
traverses avant le passage d'un train). Si la correction à faire est supérieure
à 20 mm, mais inférieure ou égale à 40 mm, il faut effectuer un dressage
préalable d'amplitude 20 mm. Le nivellement est entrepris après un délai de
48 h et il est immédiatement suivi de la phase finale de dressage. S'il n'en est
pas ainsi, ces opérations s'exécutent sous le couvert d'une limitation de
vitesse, en principe 100 km/h, maintenue jusqu'à stabilisation.

I
E Travaux sur BN
1 - GÉNÉRALITÉS

thermomètre plat en aluminium posé sur le rail, à l’abri des rayons solaires.
Travaux de 1ère catégorie :

Ils ne modifient pas la stabilité de la voie.
Ils sont autorisés toute l’année, sans limitation de vitesse.
Il s’agit des opérations suivantes :
• l’entretien du matériel de joints,
• la régularisation de l’ouverture des joints,
• le contrôle, le serrage et la consolidation des attaches,
• le délardage des épaulements,
• la rectification d’écartement (sauf le réentaillage continu),
• le désencastrement des selles (sans dégarnissage),
• la mise en place ou remise en place des anticheminants,
• le resserrage des fixations des bêches d'ancrage posées selon un une
ce
méthode permettant resserrage

sans dégarnissage,
• le reprofilage, régalage et balayage de ballast, sous réserve de ne diminuer

à aucun moment le profil de ballast réglementaire,
• les travaux sur
les rails
: remplacement, meulage, ébavurage,
rechargement, soudage.

Ils diminuent momentanément la stabilité de la voie.
Ces opérations ne doivent pas être entreprises si la température du rail est
susceptible de dépasser 45°C au cours de la journée.
La programmation de travaux de 2ème catégorie pendant la saison chaude
doit tenir compte des conditions probables de température (prévisions météo
à 3 et 13 jours).
Il s’agit des opérations telles que :
• le remplacement de traverse,
• le nivellement et le dressage,
• la pose /dépose de bêches d'ancrage en dehors du desserrage,
• les opérations nécessitant :
- soit le dégarnissage, même partiel, de la voie,
- soit le ripage de la voie,
- soit le levage de la voie.

FICHE 32 103
Délai de stabilisation :
La stabilisation débute dès que la voie est rétablie dans son intégrité (serrage
des attaches, profil de ballast) et cylindrée par au moins un mouvement
lourd.
La stabilisation est acquise après le passage d'un tonnage de :
• 5 000 T pour les travaux de bourrage mécanique lourd,
• 1 000 tonnes pour les travaux de BMJ (par bourreuses d'interventions
localisées – IL, ou d'interventions ponctuelles – IP), si :
▪ ils n'ont concerné que les 4 traverses de joint,
▪ les joints traités sont graissés et fonctionnent correctement.
• 20 000 T pour les autres travaux de 2ème catégorie.
Le délai de stabilisation est calculé en jours, la stabilisation est considérée
comme acquise après un délai de 4 jours, sous réserve qu'aient circulé au
moins 10 circulations commerciales représentatives du trafic habituel.
2 - MONTÉE DE TEMPÉRATURE PENDANT LES TRAVAUX DE 2ème

CATÉGORIE :
Lorsque des travaux de 2ème catégorie sont entrepris,

si la température risque de dépasser 45°C au cours de la journée

> Interrompez immédiatement
les
travaux et regarnissez la voie sur
toute la longueur du chantier dans les plus courts délais.
> Effectuez une surveillance permanente jusqu'au moment où les trois
conditions suivantes sont remplies :
- la voie a été cylindrée au moins par un train commercial,
- la voie est regarnie,
- la température du rail est décroissante et inférieure à 40°C.
> Avisez le DPX ou le DU.
Si la température du rail dépasse 50°C, alors que la voie n’a pas été
☞ regarnie et cylindrée par au moins par un train commercial, une
limitation inopinée de vitesse à 100 km/h doit être imposée jusqu'à
ce que la température du rail soit décroissante et inférieure à 40°C.
En cas d'urgence, les travaux de 2ème catégorie peuvent être entrepris à tempé-
rature supérieure à 45°C sous couvert d'une limitation à 40 km/h.
Cette limitation doit être maintenue jusqu'à ce que, après achèvement du
travail, cylindrage et rétablissement des profils normaux de ballast, la tempé-
rature du rail soit devenue décroissante et inférieure à 40°C.

FICHE 32 103
3 - CONDITIONS DE TEMPÉRATURE À RESPECTER PENDANT LA

STABILISATION :
Les zones qui viennent de faire l'objet d'une intervention de 2ème catégorie
présentent une fragilité accrue vis-à-vis du risque de déformation de la voie
en période chaude. Dans ce cas :
> Surveillez la température du rail sur ces zones, pendant la totalité du

délai de stabilisation.
> Dès que la température est susceptible d'atteindre ou de dépasser 45°C,
effectuez une inspection visuelle des zones non encore stabilisées, cette
inspection :
- a pour but de déceler une déformation ou amorce de déformation,
ou des joints grippés,
- est effectuée à pied chaque jour, même non travaillé, aux heures
chaudes de la journée,
- est réalisée après chaque train ; elle débute au plus tard à 13h (heure
te
légale d'été) et est maintenue jusqu'à ce que la température soit

redevenue
décroissante et inférieure à 45°C.


> Complétez cette surveillance par une tournée matinale à pied (réalisée
de préférence l'avant-dernier ou le dernier jour ouvrable de la semaine),
afin de détecter d'éventuelles anomalies d'ouverture des joints consé-
cutives à l'intervention réalisée.
Ces dispositions particulières sont applicables sur les lignes a trafic

☞ voyageurs, et sur les lignes a trafic exclusivement marchandises
ayant une plateforme commune avec une ligne a trafic voyageurs
(entrevoie < 3m).


I
E Prescriptions pour les Travaux sur BN
1 - PRESCRIPTIONS D’EXÉCUTION DES TRAVAUX DE 1ère CATÉGORIE :
1.1 Démontage des attaches :
Une traverse est “démontée” dès qu’une de ses têtes n’est plus équipée
d’une attache correctement serrée de chaque côté du rail.
V ≤ 160 km/h V > 160 km/h

Démontage maximum des attaches : Démontage maximum des attaches :
• 2 traverses consécutives en • 2 traverses consécutives,
pleine barre, • 1 traverse sur 5 convenablement
• 1 traverse aux joints, réparties par longueur de rail.
• 50 % des traverses correctement
réparties par longueur de rail.
En voie DC, il ne faut pas démonter
les attaches de deux traverses
consécutives.
Si ces prescriptions ne sont pas applicables, travailler en

☞ interdiction de circulation.
> Remonter et serrer toutes les attaches avant la fin de la journée.
1.2 Démontage d’éclisses :

Au cours de la journée de travail, un joint est considéré “monté” s’il est muni
de ses 2 boulons centraux ou à défaut de 2 cés de type indesserrable.
> En aucun cas, un train ne doit circuler sur un joint de rail démonté.

Avant de démonter un joint, vérifier que le joint qui lu
luii fait face est monté.

Au cours du travail, pour le passage d’un train sur la voie d de travail ou sur les
voies contiguës, mettre :

V ≤ 160 km/h V > 160 km/h
Un boulon central, de préférence à Un boulon normalement serré de
l'amont du joint ou 2 boulons à chaque côté du joint.
clavette préalablement réglés.
Si ces prescriptions ne sont pas applicables, travailler en
☞ interdiction de circulation.
> Remonter et serrer tous les boulons avant la fin de la journée.

FICHE 32 104

Le démontage d’un joint isolant n’est autorisé que sous couvert d’une

interdiction de circulation.
1.3 Tirage de fer :
Mêmes prescriptions que ci-dessus pour le démontage d’éclisses.

Les tirefonds extérieurs des 2 traverses de joint peuvent être simultanément
déposés pour permettre la mise en place de l’appareil à tirer le fer.
Limiter le desserrage des attaches au strict nécessaire et à 1 cm maximum.
Pour le passage d’un train :
• 1 traverse sur 5 doit avoir ses attaches normalement serrées,
• les ouvertures des joints ne doivent pas dépasser :
- 25 mm sans “cavalier”,
- 50 mm avec “cavalier” et éclisses à trous ovalisés et 2 boulons centraux.
• l’appareil à tirer le fer peut être laissé en voie s’il est posé à l’extérieur de la
voie, muni d’une éclisse à trous ovalisés bloquée par 2 clavettes et si
l’ouverture du joint ne dépasse pas 25 mm.
Si ces prescriptions ne sont pas applicables, travailler en interdiction de
circulation.
C’est le cas notamment du tirage de fer sur attaches élastiques.
2 - PRESCRIPTIONS D'EXÉCUTION DES TRAVAUX DE 2ème CATÉGORIE
2.1 REMPLACEMENT MANUEL DES TRAVERSES

V ≤ 160 km/h V > 160 km/h
- Démontage maximum des attaches : - Démontage maximum des attaches :
• 2 traverses consécutives en • 1 traverse sur 5, ces traverses
pleine barre, étant correctement réparties par
• 1 traverse aux joints, longueur de rail.
• 50 % des traverses correctement
réparties par longueur de rail.
- Levage de la voie limité à 4 cm. - Levage de la voie limitée à 3 cm.
- Remplacement limité au cours de la - Remplacement limité au cours de la
même passe à 2 traverses sur 6 en même passe à 1 traverse sur 5.
tout point de la voie (1). - Faire effectuer le cylindrage par
un train circulant normalement à
(1) En dehors des appareils de voie, sur les
lignes à vitesse V ≤ 100, il est autorisé de
V ≤ 160 km/h.
remplacer jusqu’à 33% des traverses par - Regarnir rapidement après le
longueur de rail sans dépasser 3 sur 6 en remplacement.
tout point de la voie.
Pour le passage d’une circulation, le support du rail doit être assuré.

La stabilisation doit être acquise entre chaque passe.
FICHE 32 104
2.2 AUTRES TRAVAUX (nécessitant soit le dégarnissage même partiel, soit

le ripage, soit le levage de la voie)
Limiter le dégarnissage à :
• 5 cm en dessous du niveau inférieur des traverses,
• et au cours de la même passe à :
- 4 traverses consécutives,
- 20 % des traverses d’un même rail, correctement réparties.
Ne pas entraîner l’ameublissement ou l’affaissement des moules.
La stabilisation doit être acquise entre chaque passe.
Limiter le levage de la voie au strict nécessaire et à 4 cm maximum.
Faire effectuer le cylindrage par un train circulant normalement

à V ≤ 160 km/h, sauf s’il s’agit de bourrage effectué avec une bourreuse dont
le dispositif d’enregistrement fonctionne correctement.
2.2.1 LES SONDAGES ENTRE TRAVERSES
Respecter les conditions suivantes :

• profondeur limitée à 0,40 m en dessous du niveau inférieur des traverses,
• longueur limitée à 0,30 m de part et d’autre de l’axe de la voie,
• distance entre deux sondages supérieure à :
- 20 m en cas d’exécution simultanée,
- 10 m en cas d’exécution successive (un nouveau sondage ne peut
être entrepris que si le précédent est terminé).
• comblement de la fouille le plus rapidement possible,
Si l’une des 2 traverses encadrantes est une traverse de joint,
☞ combler la fouille avant tout passage de circulation.
• rétablissement du profil de ballast le plus rapidement possible,

• contrôle de la stabilité des 2 traverses encadrantes pendant l’exécution et
après comblement.

FICHE 32 104
2.2.2 LE NIVELLEMENT (SOUFFLAGE, BOURRAGE OU FICHAGE)
Cotes limites de relevage (sauf soufflage) :
• Bourrage par bourreuses mécaniques :

Limiter le relevage à :
- 20 mm sur points hauts,
- 70 mm entre points hauts.
• Bourrage avec bourreuses manuelles :
Limiter le relevage à :
- 15 mm sur points hauts,
- 50 mm entre points hauts.
Rampes de raccord maxi :
• Bourrage par bourreuses mécaniques :
V ≤ 160 km/h V > 160 km/h

Rampes de sécurité 1,50 mm/m 0,75 mm/m
Rampes de confort 0,66 mm/m (1) 0,50 mm/m
(1) 1,00 mm/m si V ≤ 140 km/h.
• Bourrage avec bourreuses manuelles et soufflage :

V ≤ 160 km/h V > 160 km/h
Rampes provisoires 2 mm par traverse 1 mm par traverse
1 mm toutes les 2
Rampes définitives 1 mm par traverse
traverses
Cotes limites de ripage :

V ≤ 160 km/h V > 160 km/h
Ripages mécaniques limités à : - Tout ripage limité à 10 mm.
• 50 mm en une intervention, - Buter les têtes de traverses avant le
• 100 mm au total (2). passage d'un train V > 160 km/h.
Ripages manuels limités à :
• 25 mm en une intervention,
• 50 mm au total.
(2) Attendre le passage d’un mouvement lourd entre les 2 interventions.

FICHE 32 104
Cotes limites de soufflage :
V > 100 km/h

V ≤ 100 km/h V > 160 km/h
et V ≤ 160 km/h
Sur points hauts 10 mm 10 mm 5 mm
30 mm (1) 20 mm (2) 20 mm (2)
Entre points hauts
en 2 interventions (3)
(1) 20 mm lors de la première intervention puis, après passage d’un mouvement lourd,
10 mm lors de la seconde intervention.
(2) Si la cote de soufflage entre points hauts dépasse 20 mm, se limiter à 20 mm lors de
la première passe. N‘entreprendre la seconde passe qu’après écoulement d’un délai
de deux jours minimum.
(3) Cylindrage effectué par un train circulant normalement à V ≤ 160 km/h.
Prescriptions complémentaires concernant les chantiers de soufflage

mesuré des joints (SMJ) :
Sur les voies équipées en barres normales de 18 m où V ≥ 130 km/h :

• effectuer le travail en 2 passes, la 2ème se faisant le lendemain de la 1ère,
• à chaque passe, souffler les joints par groupes de 3 joints consécutifs
maximum, ces groupes étant séparés entre eux par au moins 2 joints
non soufflés. Si la zone est courte, traiter 1 joint sur 2 par passe.
Sur les sections de ligne parcourues à 140 < V ≤ 160 Km/h, le nivellement
des joints par soufflage est interdit durant une période allant du 1er juin au
31 août si l'insuffisance de dévers pour la vitesse maximale autorisée atteint
ou dépasse 140 mm.
Les zones concernées font l’objet d’une consigne régionale.
Si des corrections localisées de nivellement des joints s’avèrent nécessaires,
les effectuer par bourrage manuel ou mécanique.
Lorsque la température du rail ne risque pas de dépasser 45°C.

☞ Le Directeur d'Établissement peut modifier les dates de début et de
fin de cette période en fonction des conditions climatiques. Il
informe le Territoire de Production dont il dépend, des dates fixées.

I
E Travaux sur 3 x 18 m - DDJM
Les travaux d’entretien sont réalisés dans les mêmes conditions que ceux
sur BN, ➞ FICHE 32 103.
Cependant, les travaux de 2ème catégorie ne peuvent être entrepris que si :

• la température ne risque pas de dépasser 40°C dans la journée et en
période d’été de préférence par température descendante,
• aucun JGP n’est grippé,
• l’ouverture cumulée des 3 JGP est supérieure à 45 - t,
• l’ouverture du 4ème JGP (lorsqu’il existe) est supérieure à 15 - t/3.
COTES LIMITES D’ENTRETIEN applicables aux 3 x 18 m, 2 x 9 m, 3 x 9 m,

5 x 9 m et aux JGP isolés sur lignes de groupe UIC 1 à 6 et 7 AV à 9 AV :
Il y a 1 ou plusieurs boulons rompus
J ≤ 30 mm ou J > 30 mm
30 mm < J ≤ 60 mm ou 60 mm < J ≤ 100 mm ou J > 100 mm
> Arrêtez les > Arrêtez les > Arrêtez les

circulations. circulations. circulations.
> Mettez en place un > Mettez en place un > Avisez le
cavalier et des cés cavalier et des cés Technicien
de serrage. de serrage. de produc-
tion ou le
> Autorisez > Autorisez DPX ou le
V = 40 km/h (1). V = 10 km/h. DU.
> Avisez le Techni > Avisez le Techni-
cien de production cien de production
ou le DPX ou le DU. ou le DPX ou le DU.
> Surveillez à > Surveillez à
chaque circulation. chaque circulation.
> Avisez le Technicien

de production
(1) ou V = Normale si la vitesse de la ligne est ≤ 40 km/h.

O RÈGLES GÉNÉRALES
I
E Travaux sur les AD
Les travaux d’entretien sont réalisés dans les mêmes conditions que ceux
sur BN, ➞ FICHE 32 103.
De plus, les opérations de nivellement-dressage sur les 25 m de part et

d’autre de l’AD sont réalisées dans les mêmes conditions que celles sur BN,
➞ FICHE 32 103.
COTES LIMITES D’ENTRETIEN applicables aux AD sur lignes de groupe

UIC 1 à 6 et 7 AV à 9 AV :
En période chaude
AD pour LRS ou AD pour OA
C = 0 mm et t° < 60° C = 0 mm et t° croissante
> Arrêtez les circulations.

> Autorisez V = 40 km/h (1).
> Avisez le Technicien de production ou le DPX ou le DU.
> Surveillez à chaque circulation.
En période froide
AD pour OA à ouverture de 180 mm

ou AD pour LRS ou AD pour OA à ouverture de 300 mm
C > 215 mm C > 335 mm
> Avisez immédiatement le Technicien de production ou le DPX ou le DU

pour intervention dans les 24 heures.

O LES COTES LIMITES D’ENTRETIEN
I
E Nivellement transversal
ZER : Zone à Evolution Rapide ; ces zones sont mentionnées au Cahier des
Particularités de l’Unité.
1) LIGNES CLASSIQUES DE GROUPE UIC 1 À 6 ET 7 AV À 9 AV
15 mm < g3 ≤ 18 mm ou 15 mm < Ed ≤ 18 mm
MESURES À PRENDRE PAR LE 1er AGENT SUR LES LIEUX
pour : 160 < V ≤ 220
> Imposez V = 160 km/h.

> Avisez le Technicien de
production ou le DPX ou
le DU.
MESURES À PRENDRE PAR LE TECHNICIEN DE PRODUCTION
> Vérifiez les mesures prises par l’agent Voie, rectifiez-les si nécessaire.
ZER Hors ZER
> Maintenez V = 160 > Vitesse normale
> Prévoyez une intervention dans les 48 heures, pour

arriver à g3 < VA
Remarque : si la zone n’a pas d’antécédent, classer temporairement une

zone de 20 m de part et d’autre du défaut en ZER.

FICHE 32 201
1) LIGNES CLASSIQUES DE GROUPE UIC 1 À 6 ET 7 AV À 9 AV (suite)
18 mm < g3 ≤ 21 mm
pour : 100 < V ≤ 220
> Imposez V = 100 km/h.

production ou le DPX ou
le DU.
ZER Hors ZER
160 < V ≤ 220 100 < V ≤ 160
> Maintenez V = 100 > Autorisez V = 160 > Vitesse normale
> Prévoyez une intervention dans les 48 heures, pour

arriver à g3 < VA


FICHE 32 201
1) LIGNES CLASSIQUES DE GROUPE UIC 1 À 6 ET 7 AV À 9 AV (suite)
g3 > 21 mm ou Ed > 18 mm
g3 < 24 mm et si Ed < 27 mm ou g3 ≥ 24 mm ou Ed ≥ 27 mm
> Imposez V = 60 km/h. > Arrêtez les circulations.

> Avisez le Technicien de > Avisez le Technicien de produc-
production ou le DPX ou le tion ou le DPX ou le DU.
DU.
> Surveillez à chaque circula-
tion.
> Mesurez et calculez g3 et Ed
toutes les 5 circulations.
si g3 < 24 mm et Ed < 27 mm
ZER Hors ZER

> Maintenez V = 60 > Autorisez V = 100
> Organisez une intervention dans les 48 heures pour

respecter : g3 ≤ VA et Ed ≤ VA

> Mesurez et calculez g3 et Ed toutes les 5 circula-
tions, jusqu’à intervention.


FICHE 32 201
si 24 ≤ g3 ≤ 30 mm ou Ed ≥ 27 mm
24 mm ≤ g3 ≤ 27 mm 27 mm < g3 ≤ 30 mm
> Assurez-vous de la valeur de dp

(dévers prescrit) et calculez le g9.
si si si
dp > 100 mm 40 ≤ dp ≤ 100 mm dp < 40 mm Sinon
et g9 ≤ 27mm et g9 ≤ 36mm et g9 ≤ 45mm
> Graissez les rails. > Graissez les rails.

> Autorisez V = 20 km/h pour toutes > Maintenez l’arrêt des circula-
les circulations. tions FRET.
> Surveillez à chaque circulation. > Autorisez V = 20 km/h pour les
> Calculez g3 + g9 et Ed toutes les circulations voyageurs.
5 circulations. > Surveillez à chaque circulation.
> Calculez g3 et Ed toutes les 5
circulations.
> Organisez une intervention dans les plus brefs délais, pour respecter VA.
si g3 > 30 mm
> Maintenez l’arrêt de toutes

les circulations.
> Organisez une intervention dans les plus brefs délais, pour respecter VA.


FICHE 32 201
2) LIGNES CLASSIQUES DE GROUPE UIC 7 SV À 9 SV
g3 > 21 mm ou Ed > 18 mm
g3 < 24 mm et Ed < 27 mm g3 ≥ 24 mm ou Ed ≥ 27 mm
V > 60
ou quelque soit la vitesse
> Avisez le Technicien de pro- > Arrêtez les circulations.

duction ou le DPX ou le DU. > Avisez le Technicien de pro-
duction ou le DPX ou le DU.

> Calculez et vérifiez g3 et Ed
g3 < 24 mm et Ed < 27 mm
si V > 60

> Calculez et vérifiez g3 et Ed
> Organisez une intervention dans les 48 heures pour respecter g3 ≤ VI
oui non
> Vitesse normale > LTV 60 km/h

et surveillance permanente

FICHE 32 201
g3 ≥ 24 mm ou Ed ≥ 27 mm
si quelque soit la vitesse
j Maintenez l’arrêt des circulations.
24 mm ≤ g3 ≤ 27 mm ou g3 > 27 mm

si si si
dp > 100 mm 40 ≤ dp ≤ 100 mm dp < 40 mm Sinon
et g9 ≤ 27mm et g9 ≤ 36mm et g9 ≤ 45mm
> Graissez les rails. > Maintenez l’arrêt des

> Autorisez V = 20 km/h. circulations.
> Calculez g3, g9 et Ed toutes les
5 circulations.
> Organisez une intervention dans les 48 heures pour respecter g3 ≤ VI

FICHE 32 201
3) VOIES DE SERVICE AVEC MATIÈRES DANGEREUSES (VS-MD)
g3 > 24 mm

> Avisez le Technicien de production
ou le DPX ou le DU.
24 mm < g3 ≤ 27 mm ou g3 > 27 mm

si si
40 ≤ dp ≤ 80 mm dp < 40 mm Sinon
et g9 ≤ 36mm et g9 ≤ 45mm
> Graissez les rails.

> Calculez g3 et Ed toutes les 5
circulations. > Maintenez l’arrêt des circulations.
> Organisez une intervention

dans les meilleurs délais.

FICHE 32 201
4) VOIES DE SERVICE AUTRES
24 mm < g3 ≤ 27 mm
> Arrêtez les circulations et graisser le rail.

> Autoriser le passage.
> Corriger le défaut dans les meilleurs délais
afin de ne pas atteindre VR.
> Avisez le Technicien de production ou le
DPX ou le DU.
g3 > 27 mm

> Avisez le Technicien de production
ou le DPX ou le DU.

I
E Écartement
Depuis l’année 1974, l’écartement à adopter est en principe de 1,435 m
en alignement comme en courbe.
En cas d’intervention sur traverse béton, vous trouverez dans la

☞ fiche 31 303 les différentes combinaisons des crapauds C et/ou
butées NABLA des traverses fabriquées jusqu’en 2003.
E = Écartement en charge = Écartement mesuré à la règle

+ chariotage (ou pousse) éventuel.
1 - ÉCARTEMENT MAXIMAL (un défaut ponctuel suffit)
Sur ligne à vitesse > 160 km/h si E > 1,462

1,462 < E ≤ 1,470 ou 1,470 < E ≤ 1,472 ou E > 1,472
> Autorisez > Autorisez > Maintenez

V = 160 km/h. V = 40 km/h. l’arrêt des
circulations.
Sur ligne à vitesse ≤ 160 km/h (et > 40 km/h) si E > 1,470

1,470 < E ≤ 1,472 (1) ou E > 1,472 (1)
> Autorisez V = 40 km/h. > Maintenez l’arrêt des

circulations.
(1) ou 1,477 sur les lignes de groupe UIC 7 SV à 9 SV sans Matières Dangereuses.

FICHE 32 202
Sur ligne à vitesse ≤ 40 km/h si E > 1,472 (1)

2 - ÉCARTEMENT MINIMAL (un défaut ponctuel suffit)
Sur ligne à vitesse > 160 km/h si E < 1,426

> Avisez le Technicien de production ou le DPX ou DU.
E < 1,420 ou 1,420 ≤ E < 1,422 ou 1,422 ≤ E < 1,426
> Maintenez > Autorisez > Autorisez

l’arrêt des V = 40 km/h. V = 160 km/h.
circulations.
Sur ligne à vitesse ≤ 160 km/h (et > 40 km/h) si E < 1,422

E < 1,420 ou 1,420 ≤ E < 1,422
> Maintenez l’arrêt des > Autorisez V = 40 km/h.

circulations.
Sur ligne à vitesse ≤ 40 km/h si E < 1,420


I
E Ancrages successifs
1 - ANCRAGES SUCCESSIFS SUR VOIE ÉQUIPÉE DE RAILS VIGNOLE
SUR LIGNES DE GROUPE UIC 1 À 6 ET 7 AV À 9 AV
Si, sur une tête de traverse, les attaches situées d’un même côté du rail ne
s’opposent plus au déversement du rail ou n’assurent plus sa butée latérale,
cette tête de traverse est classée A.
C’est, entre autres, le cas de :
• ancrages rompus ou manquants (boulons ou tirefonds),
• griffons ou crapauds inefficaces (I) qui, de plus, n’assurent pas la butée
latérale du rail,
• butée (Nabla ou autre) rompue ou manquante.
La notion de successivité n’est valable que pour les attaches situées d’un
même côté du rail.
Sur ligne à vitesse ≤ 40 km/h
Il y a 5 (ou plus) têtes de traverses successives classées A

Sur ligne à vitesse > 40 km/h

Il y a 5 ou 6 têtes de traverses Il y a 7 (ou plus) têtes de

successives classées A ou traverses successives classées A
> Autorisez V = 40 km/h. > Maintenez l’arrêt des circula-

> Surveillance journalière. tions.

FICHE 32 203
2 - ANCRAGES SUCCESSIFS SUR VOIE ÉQUIPÉE DE RAILS DC

SUR LIGNES DE GROUPE UIC 6 ET 7 AV À 9 AV
Si, sur une tête de traverse, les attaches ne s’opposent plus au déversement
du rail ou n’assurent plus sa butée latérale, cette tête de traverse est classée A.
C'est, entre autres, le cas de :
• ancrages (1er niveau) rompus ou manquants de part et d’autre du rail
(boulons ou tirefonds),
• coussinets cassés,
• coin rompu ou manquant.
Sur ligne à vitesse ≤ 40 km/h

Sur ligne à vitesse > 40 km/h

Il y a 4 têtes de traverses Il y a 5 (ou plus) têtes de

successives classées A ou traverses successives classées A
> Autorisez V = 40 km/h. > Maintenez l’arrêt des circula-

> Surveillance journalière. tions.

O LES TRAVAUX SUR TRAVERSES BOIS
I
E Matériel et outillage
1 - MATÉRIEL :
• Chevilles carrées de 23 x 23 ou 26 x 26 pour reperçage.
• Chevilles rectangulaires de 23 x 26 ou 26 x 29 pour rectifier un écartement
(reperçage dans un trou ovalisé).
• Chevilles hexagonales de 24.
• Spires “Vortok” pour tirefond de 20 et 23.
• Chevilles octogonales de 24 ou 27 ou 29 quand il y a abandon du trou.
• Tirefonds de 23 x 115 FV, ou 26 x 115 FV.
• Tirefonds de 23 x 135 FV.
• Tirefonds de 20 x 135 FV.
• Tirefonds de 20 x 140 FV réservés aux rails DC.
• Résinification : chevilles spéciales + résine.
2 - FORME DES TROUS
TR20 TR23
Diamètres haut et bas ∅D ∅d D D
TR 23 I (bois indigène) ∅ 21 ∅ 15
10
8
TR 23 E (bois exotique) ∅ 22,5 ∅ 17

TR 20 I (bois indigène) ∅ 18,5 ∅ 14
TR 20 E (bois exotique) ∅ 19,5 ∅ 16
42
46
Les traverses sont percées

☞ sur toute leur épaisseur.
D = Diamètre de la partie supérieure du d d

trou recevant le collet du tirefond
d = diamètre de la partie cylindrique du trou du tirefond
3 - OUTILLAGE POUR RÉALISATION DES TROUS À L’ENTRETIEN
Chantiers mécanisés : TR 23 I TR 23 E TR 20 I TR 20 E
Mèches ∅ 14 ∅ 16,7 ∅ 13 ∅ 16
Alésoirs 13/20 16/23 12/18 15/20
Chantiers pontuels : TR 23 I TR 23 E TR 20 I TR 20 E
Mèches-alésoirs 14/20 17/23 13/18 16/20

CHAPITRE 33
L’ENTRETIEN DES
APPAREILS DE VOIE
V
O
Chapitre 33 L’ENTRETIEN DES
I
E APPAREILS DE VOIE
Sommaire
Pages
33 1 - LES RÈGLES GÉNÉRALES
Fiche n° 33 101 - Travaux sur appareils incorporés 94
33 102 - Travaux sur appareils éclissés 96
33 2 - LES COTES LIMITES D’ENTRETIEN

Fiche n° 33 201 - Nivellement transversal 98
33 203 - Autres cotes 104
Dans ces 3 fiches apparaît la notion d'itinéraires

concernés et non concernés.
Si l'agent éprouve des difficultés à identifier les
itinéraires non concernés (cas des traversées...), il
applique les valeurs des itinéraires concernés à tous les
itinéraires empruntant l'appareil de voie.
33 3 - LE MATÉRIEL POUR APPAREILS

Fiche n° 33 301 - Correction des cotes des appareils 108

V L’ENTRETIEN DES APPAREILS DE VOIE FICHE 33 101
I
E Travaux sur appareils incorporés
1 - ENTRETIEN DES APPAREILS DE VOIE INCORPORÉS OU ASSIMILÉS :
Les appareils incorporés (ou assimilés) sont :

• les appareils incorporés en LRS posés isolément ou en groupe,
• les appareils soudés, non incorporés en LRS, posés isolément et de
tangente < 0,05,
• les appareils soudés, non incorporés en LRS, et en communication avec un
appareil incorporé en LRS,
• les groupes d’appareils soudés, non incorporés en LRS, et encadrés par
des dispositifs de dilatation (AD ou 3 x 18 m).
L’initiative des travaux d’entretien sur les appareils de voie incorporés ou
assimilés appartient au DPX ou au DU.
thermomètre de diamètre 10 mm introduit dans un coupon de rail de même
profil que le rail en voie et situé à proximité du chantier.
Les opérations d’entretien de ces appareils sont classées en 2 catégories et
conditions
sont soumises aux mêmes
d’intervention que les LRS.
Travaux de 1ère catégorie
:
Idem qu’en voie courante ➞ FICHE 32 101

sauf remise en place des anticheminants à exécuter à 15 15° ≤ t ≤ 32°.
Il n’y a pas de restriction de température pour les rechargements de cœurs.
La température de référence est fixée forfaitairement à 20°.
Il faut travailler dans les limites de température indiquées sur la pochette
LRS, qui dépendent du type de travaux et du rayon de courbe.
• Travaux de 2ème catégorie sauf BML :
- Alignement et courbe de rayon R ≥ 1 200 m 10° ≤ t ≤ 25°
- Courbe de rayon R < 1 200 m 10° ≤ t ≤ 20°
Cependant, les reprises de nivellement de longueur inférieure ou égale à
5 m et les autres travaux ne nécessitant pas un levage de la voie supérieur
à 2 cm peuvent être effectués en dessous de 10° sans toutefois descendre
en dessous de 0°.
• Travaux de BML :
- Alignement et courbe de rayon R ≥ 1 200 m 5° ≤ t ≤ 35°
- Courbe de rayon R < 1 200 m 5° ≤ t ≤ 30°

FICHE 33 101
Les conditions d’exécution de travaux de 1ère catégorie sur les appareils de

voie incorporés sont les mêmes qu’en LRS.
Voir le chapitre 32, fiche 32 101.
Les conditions d’exécution de travaux de 2ème catégorie sur les appareils de

voie incorporés sont les mêmes qu’en LRS.


I
E Travaux sur appareils éclissés
1 - ENTRETIEN DES APPAREILS DE VOIE ÉCLISSÉS ET ASSIMILÉS
Les appareils éclissés (et assimilés) sont :

• les appareils éclissés,
• les appareils soudés ou partiellement soudés, non incorporés en LRS,
posés isolément et de tangente ≥ 0,05,
• les groupes d’appareils soudés ou partiellement soudés, non incorporés en
LRS et non encadrés par des dispositifs de dilatation (AD ou 3 x 18 m).

Les opérations d’entretien de ces appareils sont classées en 2 catégories et

sont soumises aux mêmes conditions d’intervention que les BN.
Travaux de 1ère catégorie :


Travaux de 2ème
catégorie :

tempér
Cependant, ne pas commencer de tels travaux si la température risque de
descendre au-dessous de 0°.
☞ les éléments des appareils éclissés sont soumis aux conditions

d’intervention sur les appareils incorporés lorsque :
• ils sont reliés à un appareil incorporé par soudure ou par JIC,
OU
• ils ont un (ou plusieurs) support commun avec un appareil

incorporé.
➞ FICHE 33 101

FICHE 33 102
Les conditions d’exécution de travaux de 1ère catégorie sur les appareils de

voie éclissés sont les mêmes qu’en BN.
Les conditions d’exécution de travaux de 2ème catégorie sur les appareils de

voie éclissés sont les mêmes qu’en BN.


I
E Nivellement transversal
1 - DANS LES AIGUILLAGES ET LES 5 M PRÉCÉDANT
LA POINTE ; ET LES TRAVERSÉES PROPREMENT
Zone 1
DITES
g3 > 12 mm ou Ed > 18 mm
g3 ≤ 18 mm et Ed ≤ 22 mm ou g3 > 18 mm
ou Ed > 22 mm
La vitesse de la La vitesse de la ligne est
ou
ligne est ≤ 60 km/h > 60 km/h
> Arrêtez les
circulations.
> Arrêtez les circulations. > Avisez le
> Avisez le > Avisez le Technicien de Technicien de
Technicien de production ou le DPX ou production ou le
DPX ou le DU.
production ou le le DU. > Autorisez
DPX ou le DU. > Autorisez :
V = Normale sur
> Surveillez à • V = Normale sur les
les itinéraires
chaque circula- itinéraires non concer-
non concernés.
tion. nés.
• V = 60 km/h (1) sur les > Maintenir
l’arrêt pour les
itinéraires concernés.
itinéraires
> Surveillez à chaque
concernés.
circulation.
Branchement
Pour g3, si les 2 points espacés de 3 m sont situés dans des zones
différentes, appliquer le cas de la zone la plus restrictive.
Pour Ed, appliquer le cas de la zone où se situe le point milieu.

(1) ou V = Normale si la vitesse de l'itinéraire est ≤ 60 km/h.
FICHE 33 201
2 - DANS LES AUTRES PARTIES DES APPAREILS

ET LES 5 M SITUÉS APRÈS LES CROISEMENTS
Zone 2
g3 > 21 mm ou Ed > 18 mm
g3 ≤ 24 mm et Ed ≤ 22 mm ou g3 > 24 mm
ou Ed > 22 mm
La vitesse de la La vitesse de la ligne
ligne est ≤ 60 km/h ou est > 60 km/h
> Arrêtez les
circulations.
> Arrêtez les circulations. > Avisez le
Technicien de > Avisez le Technicien de
production ou le DPX production ou le
production ou DPX ou le DU.
ou le DU. > Autorisez
le DPX ou le
DU. > Autorisez : V = Normale sur
> Surveillez à • V = Normale sur les les itinéraires
chaque circula- itinéraires non non concernés.
tion. concernés. > Maintenir
• V = 60 km/h (1) sur les l’arrêt pour les
itinéraires concernés. itinéraires
> Surveillez à chaque cir- concernés.
culation.
Traversée Oblique
Traversée Jonction

I
E Écartement
E = Écartement en charge = Écartement mesuré à la règle
+ chariotage (ou pousse) éventuel.
1 - ÉCARTEMENT MAXIMAL (un défaut ponctuel suffit)
Sur ligne à vitesse > 160 km/h, si E > 1,455

1,455 < E ≤ 1,465 ou 1,465 < E ≤ 1,467 ou E > 1,467
> Autorisez : > Autorisez :

• V = Normale sur • V = Normale sur
les itinéraires non les itinéraires non
concernés. concernés.
• V = 160 km/h (1) • V = 80 km/h (2) sur
sur les itinéraires les itinéraires
> Surveillez à chaque > Surveillez à chaque
circulation. circulation.
1,467 < E ≤ 1,470 ou E > 1,470
> Autorisez :
> Autorisez
• V = Normale sur les
V = Normale sur
itinéraires non
les itinéraires
concernés.
non concernés.
• V = 20 km/h
> Maintenir
sur les itinéraires
l’arrêt pour les
concernés.
itinéraires
concernés.
circulation.


FICHE 33 202
Sur ligne à 80 km/h < vitesse ≤ 160 km/h si E > 1,465

1,465 < E ≤ 1,467 ou 1,467 < E ≤ 1,470 ou E > 1,470

> Autorisez
• V = Normale sur les • V = Normale sur les
V = Normale sur
itinéraires non itinéraires non
les itinéraires
non concernés.
• V = 80 km/h (2) sur • V = 20 km/h sur les
> Maintenir
les itinéraires itinéraires
l’arrêt pour les
itinéraires
concernés.
Sur ligne à vitesse ≤ 80 km/h si E > 1,467

1,467 < E ≤ 1,470 ou E > 1,470
> Autorisez :
> Autorisez
V = Normale sur
itinéraires non
les itinéraires
concernés.
non concernés.
• V = 20 km/h sur les
> Maintenir
itinéraires concer-
l’arrêt pour les
nés.
itinéraires
concernés.
circulation.

FICHE 33 202
2 - ÉCARTEMENT MINIMAL (un défaut ponctuel suffit)
Sur ligne à vitesse > 160 km/h, si E < 1,430

1,428 ≤ E < 1,430 ou 1,426 ≤ E < 1,428 ou E < 1,426

• V = 160 km/h (1) • V = 80 km/h (2) sur
sur les itinéraires les itinéraires
1,424 ≤ E < 1,426 ou E < 1,424
> Autorisez :
> Autorisez
V = Normale sur
itinéraires non
les itinéraires
concernés.
non concernés.
• V = 20 km/h sur les
> Maintenir
itinéraires concer-
l’arrêt pour les
nés.
itinéraires
concernés.
circulation.


FICHE 33 202
Sur ligne à 80 km/h < vitesse ≤ 160 km/h, si E < 1,428

1,426 ≤ E < 1,428 ou 1,424 ≤ E < 1,426 ou E < 1,424

> Autorisez
V = Normale sur
les itinéraires
non concernés.
• V = 80 km/h (2) • V = 20 km/h
> Maintenir
sur les itinéraires sur les itinéraires
l’arrêt pour les
itinéraires
concernés.
Sur ligne à vitesse ≤ 80 km/h, si E < 1,426

1,424 ≤ E < 1,426 ou E < 1,424
> Autorisez :
> Autorisez
V = Normale sur
itinéraires non
les itinéraires
concernés.
non concernés.
• V = 20 km/h
> Maintenir
sur les itinéraires
l’arrêt pour les
concernés.
itinéraires
concernés.
circulation.

I
E Autres cotes
1 - ANCRAGES
En cas d’ancrages successifs rompus, idem qu’en voie courante,

➞ FICHE 32 203
2 - BUTÉES D’AIGUILLES
Il manque 2 (ou plus) butées successives

C’est le demi-aiguillage de gauche ou C’est le demi-aiguillage de droite
> Autorisez V = Normale sur les > Autorisez V = Normale sur les
itinéraires avec l’aiguille en itinéraires avec l’aiguille en
direction de gauche. direction de droite.
3 - BUTÉES DE CŒUR À POINTE MOBILE (branchement UIC 60, A 61)
Il manque 2 (ou plus) butées successives

> Autorisez V = Normale sur les itinéraires non concernés.
4 - ENTREBÂILLEMENT DES AIGUILLES
L’entrebâillement est E > 5 mm

C’est le demi-aiguillage de gauche ou C’est le demi-aiguillage de droite
itinéraires avec l’aiguille en itinéraires avec l’aiguille en
direction de gauche. direction de droite.

FICHE 33 203
5 - PROTECTION DE POINTE DES COEURS
C'est un cœur de croisement ou C'est un cœur de traversée
La cote de protection de pointe La cote de protection de pointe

est C ≤ 1 391 mm est C ≤ 1 391 mm
ou C ≥ 1 400 mm ou C > 1 400 mm
> Arrêtez les circulations. > Arrêtez les circulations.

> Avisez le Technicien de pro- > Avisez le Technicien de pro-
duction ou le DPX ou le DU. duction ou le DPX ou le DU.
itinéraires n’empruntant pas le itinéraires n’empruntant pas
contre-rail concerné. le flasque concerné.
6 - LIBRE PASSAGE DANS LES COEURS DE TRAVERSÉE
La cote de libre passage est L > 1 357 mm

> Avisez le Technicien de production ou le DPX
ou le DU.
> Autorisez V = Normale sur les itinéraires
n’empruntant pas les flasques concernés.
7 - HAUTEUR DES CONTRE-RAILS DES COEURS À POINTE FIXE
La cote h est h < 0 mm ou h ≥ 80 mm

h

> Avisez le Technicien de production ou le DPX
ou le DU.
> Autorisez V = Normale sur les itinéraires
n’empruntant pas le contre-rail concerné.

FICHE 33 203
8 - DÉSAFFLEUREMENT LATÉRAL DES FLANCS DE GUIDAGE
Le désaffleurement est D > 3 mm

3 mm < D ≤ 4 mm ou 4 mm < D ≤ 5 mm ou D > 5 mm
> Autorisez : > Autorisez : > Autorisez

• V = Normale sur les • V = Normale sur les V = Normale sur
itinéraires non itinéraires non les itinéraires
concernés. concernés. non concernés.
• V = 60 km/h (1) • V = 10 km/h
sur les itinéraires sur les itinéraires
9 - ÉBRÉCHURES DES LAMES D’AIGUILLE
Le contact entre aiguille et calibre 2, est

en dessous de la fente repère du calibre 2,
sur une longueur > 200 mm

> Autorisez V = Normale sur les itinéraires non concernés.
> Avisez le Technicien de Production ou le DPX ou le DU.
Calibre 2
C/A
Fente repère
du calibre 2
A

FICHE 33 203
10 - FAUX-ÉQUERRE DES JOINTS DE POINTE DES APPAREILS

ÉCLISSÉS
Aiguillage verrouillé avec VCC à grand permissif :
Le faux-équerre doit être inférieur à 25 mm.
Si FE ≥ 25 mm, aviser le DPX ou le DU.
Aiguillage verrouillé sans VCC à grand permissif,
Aiguillage muni de calage talonnable :
Le faux-équerre doit être inférieur à 10 mm.
Si FE ≥ 10 mm, aviser le DPX ou le DU
Autres aiguillages :
S'il y a gêne pour la manœuvre, aviser le DPX ou le DU.
11 - POSITIONNEMENT DES AIGUILLES PAR RAPPORT AUX CONTRE-

AIGUILLES : COTE X
Le positionnement de l’aiguille par rapport au contre-aiguille est défini par la
position relative de la pointe réelle d’aiguille par rapport à l’axe du trou de
diamètre 25 mm percé dans le contre-aiguille.
La distance entre l’axe du trou du contre-aiguille et la pointe réelle d’aiguille
est appelée “ cote X “. Cette cote est fonction de la température relevée au
rail et de l’époque de l’année.
En maintenance préventive, le relevé des cotes X est à effectuer :
• au printemps, entre le 15 avril et le 1er mai,
• à l’automne, entre le 1er et le 15 octobre.
La périodicité du relevé de la “ cote X “ diffère selon la longueur de l’appareil
de voie ; Soit tous les ans ou tous les 3 ans.
Seuls les branchements équipés de VCC et incorporés, soudés ou

☞ soudés en talon, sont concernés par cette vérification périodique.
Contre-aiguille Aiguille
X>0 X<0
La cote X est positive lorsque l’axe du trou se trouve entre

la pointe de l’aiguille et son talon.

FICHE 33 203
12 - DIFFÉRENCE DES USURES VERTICALES ENTRE L’AIGUILLE ET LE

CONTRE-AIGUILLE
La différence des usures verticales entre l’aiguille et le contre-aiguille d’un
demi-aiguillage peut être une cause de retrait de celui-ci.
Le suivi de cette différence des usures est fait dans le cadre de la
maintenance préventive conditionnelle (famille B).
L’endroit de la mesure doit être choisi de manière à pouvoir mesurer la
différence maximale des usures verticales entre l’aiguille et le contre-aiguille.
Cette différence maximale se situe là ou la roue roule à parties sensiblement
égales sur l’aiguille et le contre-aiguille
Mode opératoire :
• déterminer la valeur de l’usure du contre-aiguille en faisant la différence
entre la valeur théorique (tableau ci-dessous) et la valeur mesurée,
• faire de même pour l’aiguille,
• comparer les valeurs des deux usures ainsi trouvées pour obtenir la
différence des usures verticales entre l’aiguille et son contre-aiguille,
• vérifier que le seuil de VR n’est pas atteint : si, néanmoins, tel était le cas,
les actions prévues par les normes de maintenance seraient à
entreprendre.
Tableau reprenant les hauteurs théoriques des profils les plus courants.
Aiguille Contre-aiguille
Type d’appareil
Profil Hauteur (mm) Profil Hauteur (mm)
46 kg U 33 U 61 145 U 33 145
50 kg U 50 U 59 155 U 60 155
60 kg UIC 60 A 74 A 74 172 UIC 60 172
60 kg UIC 60 A 61 UIC 61 A 142 UIC 60 172
Moyens de mesure :
• pied à coulisse,
• d’ ultrasons.
Sur demande, la mesure peut être effectuée par le contrôleur US, en même
temps que la recherche des défauts de rails dans l’appareil de voie.

FICHE 33 203
Exploitation des résultats

La différence d’usure verticale est normée, l’IN01785 définit le classement.
1/2 aiguillage habituellement ouvert

(contre-aiguille usé : aiguille plus haute que son contre-aiguille)
Mesures à prendre en fonction de la valeur de ∆u
1,2 < ∆u ≤ 4mm 4 < ∆u ≤ 5mm 5 < ∆u ≤ 6mm ∆u > 6mm
> Interdire les

> LTV 40 km/h
circulations
sur l’itinéraire
sur l’itinéraire
> Surveillez le moins fré-
le moins fré-
l’évolution de quenté.
quenté.
l’usure.
> Remplacer le demi-aiguillage.
1/2 aiguillage habituellement fermé

(présence d’une “marche” sur le contre-aiguille)
Mesures à prendre en fonction de la hauteur de la “marche” : M
M nettement visible
4 < M ≤ 6mm M > 6mm
mais ≤ 4mm
> Dans le cas exep-

> Surveillez l’évolu- > LTV 40 km/h sur
tion de l’usure. tionnel où l’ampleur
du défaut est l’itinéraire le moins
> Etablir une fiche de fréquenté.
suivi incompatible avec
les exigences
demandées sur cet
ET
itinéraire :
MEULER le contre-
MEULER le contre- aiguille pour élimi-
aiguille pour élimi- ner ou réduire la
ner ou réduire la “marche”
“marche”

O LE MATÉRIEL POUR APPAREILS
I
E Correction des cotes des appareils
- Nombre de cales maxi

Type de cales
Utilisation
à utiliser
- Épaisseur totale maxi
Cale type 1 - 2 cales maxi

Derrière les butées Épaisseur : 1,5 mm - 3 mm maxi
3 mm
Cale type 1 ou type 2 - 2 cales maxi

Entre coussinets
Épaisseur : 1,5 mm - 3 mm maxi
et contre-aiguilles
3 mm
Cale type 1 ou type 2 - 3 cales maxi

Entre supports Épaisseur : 1,5 mm - 9 mm maxi
et contre-rail 3 mm
4,5 mm
Cale de réglage - 2 cales maxi

Entre patte d’articulation 1 Pa = 1 mm - 6 mm maxi
et aiguille 2 Pa = 2 mm
3 Pa = 3 mm

CHAPITRE 34
INCIDENTS
V
O
I Chapitre 34 INCIDENTS
E
Sommaire
Pages
34 1 - RUPTURE EN VOIE COURANTE
Fiche n° 34 101 - Rupture de rail - Mesures à prendre 112
34 102 - Réparation provisoire suite à rupture du rail 115
34 103 - Eclisse(s) cassée(s) 123
34 104 - Rupture ou anomalie sur les boulons de JO, JI et JGP 124
34 2 - RUPTURE DE RAIL EN APPAREIL DE VOIE ET EN AD

Fiche n° 34 201 - Mesures à prendre 131
34 3 - IMMOBILISATION
Fiche n° 34 301 - Généralités 138
34 302 - Matériel pour aiguillage 143
34 303 - Matériel pour cœur à pointe mobile 144
34 304 - Dimensions et repérage des pièces 145
34 4 - INCIDENT DE JIC OU JC EN LRS

Fiche n° 34 401 - Glissement du rail dans l’éclissage 146
34 402 - Fissuration d’éclisse 149
34 403 - JIC rompu 150
34 404 - Réparation provisoire 152
34 5 - INCIDENTS SUR OUVRAGES EN TERRE

Fiche n° 34 501 - Chute de bloc rocheux 153
34 502 - Glissement de déblai 154
34 503 - Glissement de remblai 155
34 504 - Fontis ou affaissement dans la zone voie 156
34 505 - Fontis ou affaissement en dehors de la zone voie 157
34 6 - AUTRES
Fiche n° 34 601 - Déformation de voie 159
34 602 - Engagement du gabarit des obstacles 160
34 603 - Inondations 162
34 604 - Coupes de rail au chalumeau 163
34 605 - Incidents sur les trains 164
34 606 - Dérive 165
34 607 - Présence de produits dangereux 166
Obligation de discrétion : Les agents sont tenus à une obligation de discrétion
professionnelle. Il est interdit de fournir des renseignements aux personnes étrangères à
l’entreprise, (particulièrement aux Médias) sur la gestion et l’organisation de celle-ci,
notamment en cas d’incident ou d’accident grave.

V INCIDENTS FICHE 34 101
O RUPTURE EN VOIE COURANTE
I
E Rupture de rail - Mesures à prendre
Tout agent découvrant une rupture de rail doit :
• prendre les mesures de sécurité pour arrêter et retenir les trains
(Application référentiel OP 461),
• alerter les gares encadrantes,
• autoriser, s'il a les connaissances nécessaires, le franchissement sous
conditions particulières.
Ces connaissances sont dispensées lors d'une formation et formalisées par
la remise à l'agent de la carte de rupture de rail (IN 00286) par son DPX.
Vous constatez une rupture de rail en voie courante, ou

une rupture de soudure en voie courante, ou
une rupture de soudure en appareil de voie
> Utilisez la carte plastifiée de rupture de rail (IN 00286).

Ces ruptures sont classées en trois cas (Cas 1, 2, et 3).
1 - EFFECTUER LA CONSOLIDATION PROVISOIRE PAR ÉCLISSAGE

Utiliser des éclisses ordinaires sans garnitures isolantes et de préférence à 6
trous.
Pour les ruptures de soudure, utiliser les éclisses spéciales et disposer de
préférence le grand côté des éclisses spéciales en aval de la rupture.
Sur lignes électrifiées ou équipées de circuits de voie, s’assurer de la qualité

des connexions provisoires sur le plan mécanique et électrique.
En circuit de voie monorail, la pose des éclisses doit être

☞ faite en présence d’un agent SE (File non isolée).

FICHE 34 101
Encadrer la rupture avec l’éclissage approprié (type soudure ou classique), la

distance entre la rupture et l’extrémité la plus proche de l’éclisse doit être au
moins de 200 mm. Dans le cas contraire, la consolidation toujours
obligatoire, doit être considérée comme non efficace.
Pour les soudures, il existe des éclisses spéciales permettant de ponter le
bourrelet, le grand côté est à poser de préférence en aval de la rupture.
Sens de la circulation
Les éclisses doivent être maintenues à l’aide d’au moins trois Cés de serrage
de type indesserrables (4 sur LGV), disposés de part et d’autre de la rupture,
de préférence deux Cés en aval. Les vis de serrage sont à placer à l’intérieur
de la voie.
Avant de poser les Cés, il convient de vider suffisamment les cases afin
d’éviter que le dessous des Cés ne touchent le ballast. Dans le cas contraire,
le passage des circulations peut endommager les Cés et des perturbations
dans le fonctionnement des circuits de voie sont possibles.
La pose des éclisses nécessite généralement le démontage des attaches de
deux traverses. Le remontage de celles-ci après éclissage peut être
impossible. Dans ce cas, des attaches spéciales conçues pour les JIC sont
à utiliser (attaches « simplex »). Pour les TBa avec griffons ou crapauds RN, il
faut recouper les attaches.
Si la pose de Cés de serrage est techniquement impossible,
☞ percer de part et d’autre de la rupture et maintenir les éclisses
par trois boulons au moins.
2 - CONSOLIDATION PAR PERÇAGE D’UNE RUPTURE DE SOUDURE

ÉLECTRIQUE D’UN CŒUR AISE OU PRENANT NAISSANCE DANS LA
ZONE DE SOUDURE DE LA SE
Ce cas est soumis à lettre directive (NLD0240 - Règle de maintenance

relative à une rupture ou fissure d’une soudure électrique d’antenne de
cœur) et sera géré par le DPX ou DU.
FICHE 34 101
3 - VÉRIFIER L’EFFICACITÉ DE LA CONSOLIDATION PAR ÉCLISSAGE

D’UNE RUPTURE
Pour que la consolidation par éclissage d’une rupture soit considérée comme
efficace il faut :
• que tout mouvement des différentes parties du rail dans le sens vertical et
transversal soit impossible, même en cas d’aggravation de la rupture,
• que l’extrémité la plus proche de l’éclisse soit au moins à 200 mm de la
rupture,
• qu’il n’existe pas de fissure visible ou de défaut classé X1, X2 ou S, sur la
même file de rail, à moins de 2 mètres de la rupture consolidée,
• que le nombre de points de fixation soit conforme.
En zones d’abouts (tous types de joints), l’éclissage est à considérer comme
non efficace vis-à-vis des ruptures. Il n’y a donc pas de consolidation efficace
de rupture aux abouts.
4 - PARTICULARITÉS CONCERNANT LES FISSURES CLASSÉES X1, X2 OU S
Toutes fissures classées X1, X2 ou S doit faire l’objet d’une consolidation
provisoire. Lorsque la pose de Cés de serrage est physiquement impossible,
les règles prévues pour les défauts à consolidation non efficace doivent être
observées (perçage du rail fissuré interdit).
La consolidation par éclissage d'une fissure est effectuée dans les mêmes
conditions que pour une rupture, toutefois sur les lignes équipées de circuit
de voie (CdV), la détection d’une éventuelle rupture doit être détectable par le
CdV, et pour cela :
• ne pas poser de connexions provisoires,
• ne pas utiliser de cés de serrage de type “FASSETTA” non isolés,
• utiliser des éclisses rabotées (ordinaires ou pour soudures) avec garnitures
isolantes.

I
E Réparation provisoire suite à rupture de rail
Il y a lieu d’effectuer la réparation provisoire le plus tôt possible afin de
restituer la vitesse normale (avec V = 160 km/h maximum).
La réparation provisoire consiste à mettre en voie un coupon provisoire.
La longueur (L) du coupon provisoire à utiliser doit répondre aux conditions
suivantes :
• L ≥ 3,30 m sur les lignes classiques,
• de plus, si L < 4 m, le coupon doit être supporté par au moins 6 traverses,
• chacune des extrémités du coupon doit être située :
- à plus de 2 m d’une soudure,
- à plus de 4 m d’un joint collé ou non, (exceptionnellement 3,30 m, si le
coupon résiduel est supporté par au moins 6 traverses),
- à plus de 2 m d’un défaut antérieurement classé X.
Couper à la tronçonneuse de façon à pouvoir placer le coupon en ménageant
des joints J entre les extrémités du coupon et les rails encadrants :
• en LRS, la valeur d’ouverture des joints est fixée dans le Tableau page 121,
• en BN, J = 0 (sauf si une des extrémités se trouve sur un joint isolant).
Si l’about du coupon correspond à un joint ordinaire, remettre l’ouverture
qu’il y avait au joint avant la réparation.
Adapter le mode de fixation du rail au droit des éclisses.
Éclisser le coupon à l’aide d’éclisses ordinaires de préférence à 6 trous
fixées par au moins :
- 2 cés de serrage côté rail maintenu en voie,
- 3 boulons côté coupon (2 boulons si ce sont des éclisses à 4 trous).
En circuit de voie, poser les connexions provisoires.
J Coupon provisoire (mini. 3,30 m) J
Connexions Ancien emplacement Connexions

provisoires de la rupture (ou fissure) provisoires
En LRS :
• avant d’entreprendre la réparation provisoire, vérifier et rétablir
éventuellement le serrage correct des attaches sur 50 m de part et d’autre
du coupon à déposer,
• conserver sur place le coupon déposé (nécessaire pour prendre la mesure
de la longueur du coupon définitif).

FICHE 34 102
RUPTURE DE RAIL DE VOIE COURANTE

RUPTURE DE SOUDURE (voie courante et appareils)
CAS n° 1
Rupture transversale à plus de 2 m d’un joint, avec L ≤ 30 mm
> Vérifiez les mesures prises par l’agent V, rectifiez-les si nécessaire.

> Avisez le DPX ou DU.
La consolidation par La consolidation par

éclissage est possible ou éclissage n’est pas possible
> Effectuez la consolidation

par éclissage.
La consolidation n’est pas

La consolidation est efficace ou efficace
> Maintenez V = 40 km/h(1).

> Effectuez la réparation provisoire.
La vitesse de La vitesse de
la ligne est ou la ligne est
≤ 160 km/h > 160 km/h
> Autorisez > Autorisez

V = Normale. V = 160 km/h.
chaque circula- chaque circula-
tion jusqu’à tion jusqu’à
l’arrivée du l’arrivée du
DPX ou DU. DPX ou DU.
> Voir page suivante.

FICHE 34 102
Suite de la page précédente (colonne de gauche)
La consolidation par éclissage est efficace
Ce n’est pas une

C’est une rupture rupture
transversale de soudure
ou transversale
de soudure
C’est une soudure C’est une soudure

sur cœur hors cœur
monobloc ou monobloc
ou sur berceau et hors berceau

V = 80 km/h(2). V = 80 km/h(2).
circulation jusqu’à circulation.
l’arrivée du DPX ou
DU.
> Effectuez la réparation
provisoire.
La vitesse de la La vitesse de la
ligne est ou ligne est
≤ 160 km/h > 160 km/h

circulation jusqu’à circulation jusqu’à
l’arrivée du DPX ou l’arrivée du DPX ou
DU. DU.

FICHE 34 102

CAS n° 2
Rupture transversale à plus de 2 m d’un joint, avec 30 mm < L ≤ 60 mm
ou
Rupture transversale à moins de 2 m d’un joint, avec L ≤ 60 mm
ou
Rupture limitée à l’âme et au patin


> Effectuez la consolidation par

éclissage.

> Maintenez le "passage au pas".

La vitesse de La vitesse de
la ligne est ou la ligne est
≤ 160 km/h > 160 km/h

tion jusqu’à tion jusqu’à
l’arrivée du l’arrivée du
DPX ou DU. DPX ou DU.
FICHE 34 102
La consolidation par éclissage est efficace
Ce n’est pas une

C’est une rupture rupture
transversale de soudure
ou transversale
de soudure
C’est une soudure C’est une soudure

sur cœur hors cœur
monobloc
ou monobloc
ou sur berceau et hors berceau

> Autorisez
V = 80 km/h(2). V = 40 km/h(1).
V = 40 km/h(1).
circulation jusqu’à
DU.
La vitesse de la La vitesse de la
ligne est ou ligne est
≤ 160 km/h >160 km/h

l’arrivée du DPX ou l’arrivée du DPX ou
DU. DU.


FICHE 34 102

CAS n° 3
Rupture unique avec L > 60 mm
ou Rupture multiple
ou Rupture complexe

L > 100 mm
C’est une rupture unique
avec 60 mm < L ≤ 100 mm ou OU c’est une rupture multiple
OU c’est une rupture complexe

> Effectuez la consolidation

par éclissage.

> Autorisez le "passage au > Maintenez l’arrêt des circulations.

pas".
La vitesse de la ligne est La vitesse de la ligne est

≤ 160 km/h ou > 160 km/h
> Autorisez V = Normale. > Autorisez V = 160 km/h.

> Surveillez à chaque circula- > Surveillez à chaque circula-
tion jusqu’à l’arrivée du DPX tion jusqu’à l’arrivée du DPX
ou DU. ou DU.

FICHE 34 102
En LRS Jeu de dilatation à ménager (J en mm)
Température du rail pour chaque joint
au moment de la HIVER MI-SAISON ETE
réparation Novembre à Février Mars-Avril-Octobre Mai à Sept.
provisoire J = 15-t/2 J = 20-t/2 J = 30-t/2
≤ - 14 22
-12 21
-10 20 22 22
-8 19
-6 18
-4 17 22
-2 16 21
0 15 20 22
+2 14 19
+4 13 18
+6 12 17
+8 11 16
+10 10 15 22
+12 9 14
+14 8 13
+16 7 12 22
+18 6 11 21
+20 5 10 20
+22 4 9 19
+24 3 8 18
+26 2 7 17
+28 1 6 16
+30 0 5 15
+32 4 14
+34 3 13
+36 2 12
+38 1 11
+40 0 0 10
+42 9
+44 8
+46 7
+48 6
+50 0 0 5
+52 4
+54 3
+56 2
+58 1
+60 0 0 0
En souterrain, appliquer systématiquement les valeurs d'hiver.

☞

I
E Éclisse(s) cassée(s)
Il y a rupture d’une seule éclisse

Il y a rupture des 2 éclisses

> Mesurez l’ouverture O du joint (entre abouts de rails,
sans tenir compte du profil isolant s'il existe).
O ≤ 30 mm ou 30 mm < O ≤ 60 mm ou O > 60 mm
> Autorisez > Autorisez le > Maintenez

V = 40 km/h (1) "passage au pas" l’arrêt des
> Surveillez à > Surveillez à circulations.
tion. tion.
> Vérifiez les mesures prises par le premier agent, rectifiez-les si

nécessaire.
> Remplacez les éclisses (avec contrôle de l'état des rails, graissage).
> Contrôlez et éventuellement corrigez la géométrie de la voie.
> Autorisez V = Normale.

I
E Rupture ou anomalie sur les boulons de JO, JI et JGP
La bonne tenue d’un joint nécessite que l’ensemble de la boulonnerie soit

présente et serrée quel que soit le type de joint (4, 5 ou 6 trous).
A ce titre, et par principe, tout boulon absent ou desserré doit faire l’objet
d’une remise en conformité dans les plus brefs délais.
La sécurité des circulations repose quant à elle, sur la présence et la tenue

des 2 boulons centraux et des 2 boulons intermédiaires.
Le synoptique suivant traite uniquement du cas des

☞ boulons centraux et intermédiaires, quel que soit le type
d’éclisse (4, 5 et 6 trous).
Les 2 boulons centraux Les boulons d’extrémité
Les 2 boulons intermédiaires
Applicable à la voie courante et aux appareils de voie

(y compris pour le cas des entretoises éclisses).
Les boulons d’extrémité d’une éclisse 4 trous

☞ correspondent aux boulons intermédiaires.

FICHE 34 104
Cas des boulons centraux ou intermédiaires présents mais desserés.
Un boulon est desserré lorsque l’on constate visuellement

☞ la non application de l’écrou (avec rondelle) et/ou de la tête
de la vis contre l’éclisse.
Lignes UIC 1 à 6 et (7 à 9 AV à V > 100 km/h).
Cas Les boulons centraux et intermédiaires sont présents

N° 1 mais 1 ou 2 sont desserrés.
> Effectuer le resserrage de(s) boulon(s) avant la fin de la séance

de travail, à défaut, exercer une surveillance quotidienne.

N° 2 mais plus de 2 sont desserrés.
> Effectuer le resserrage de tous les boulons avant la fin de la

séance de travail.
En attendant le resserrage des boulons une surveillance définie

avec le Technicien de Production, le DPX ou le DU devra être
mise en place.

FICHE 34 104

Lignes 7 à 9 AV à V ≤ 100 km/h et

7 à 9 SV (avec MD ou V ≥ 60 km/h)

N° 3 mais 1 est desserré.
> Effectuer le resserrage du boulon sous 1 semaine.

Au-delà, si le resserrage n’est pas réalisé, exercer une sur-
veillance hebdomadaire.

N° 4 mais 2 au plus sont desserrés.
> Effectuer le resserrage des boulons sous 72 h.

veillance tous les 2 jours.

> Effectuer le resserrage des boulons avant la fin de la séance de

travail.
A défaut, exercer une surveillance quotidienne.

FICHE 34 104

Lignes 7 à 9 AV à V < 60 km/h (sans MD)

N° 3 mais 1 est desserré.
> Effectuer le resserrage du boulon sous 8 semaines.

veillance toutes les 4 semaines.

N° 4 mais 2 au plus sont desserrés.
> Effectuer le resserrage des boulons la semaine suivante au

plus tard.

veillance hebdomadaire.

> Effectuer le resserrage des boulons sous 1 semaine.

A défaut, exercer une surveillance quotidienne.

FICHE 34 104
Cas des boulons centraux ou intermédiaires absents ou rompus.
Un boulon absent équivaut à un boulon rompu.

☞
Lignes UIC 1 à 6 ; 7 à 9 AV et 7 à 9 SV (avec MD ou V ≥ 60 km/h).
Cas Les 2 boulons centraux sont présents et 1 ou 2 boulons

N° 6 intermédiaires sont rompus ou absents.
> En présence de boulons desserrés, assurer une surveillance

permanente du joint jusqu’au resserrage des boulons présents.
> Remettre en place les boulons (1) manquants ou rompus avant
la fin de la séance de travail.
A défaut, exercer une surveillance permanente (2).
Cas Un seul boulon central est absent ou rompu et les 2 boulons

N° 7 intermédiaires sont présents.
> En présence de boulons desserrés, assurer une surveillance

permanente du joint jusqu’au resserrage des boulons présents.
> Remettre en place le boulon (1) manquant ou rompu avant la fin
de la séance de travail.
A défaut, LTV 80 km/h avec surveillance quotidienne.
(1) Si la mise en place d’un boulon n’est pas réalisable (décalage des trous d’é-
clisse/rail...), alors il peut être provisoirement remplacé par cé de serrage OU
par un boulon de ∅ 18.
Si mise en place d’un cé, une vérification du maintien devra être réalisée dès
le lendemain puis une surveillance hebdomadaire devra être organisée en
attendant la mise en conformité du joint.
Si mise en place d’un boulon de ∅ 18, la remise en conformité devra s’effec-
tuer sous 15 jours.
(2) Lorsque la surveillance permanente ne peut être assurée, une LTV 40 km/h
doit être mise en place.

FICHE 34 104
Cas des boulons centraux ou intermédiaires absents ou rompus.
Un boulon absent équivaut à un boulon rompu.

☞
Lignes UIC 7 à 9 SV à V < 60 km/h (sans MD).
Cas Les 2 boulons centraux sont présents et 1 ou 2 boulons

N° 8 intermédiaires sont rompus ou absents.
OU
1 seul boulon central est absent ou rompu et les 2 boulons
intermédiaires sont présents.
> En présence de boulons desserrés, effectuer le resserrage des

boulons présents sous 2 jours.
> Remettre en place les boulons (1) manquants ou rompus sous
une semaine.
A défaut, exercer une surveillance hebdomadaire.
(1) Si la mise en place d’un boulon n’est pas réalisable (décalage des trous d’é-
clisse/rail...), alors il peut être provisoirement remplacé par cé de serrage OU
par un boulon de ∅ 18.
Si mise en place d’un cé, une vérification du maintien devra être réalisée dès
le lendemain puis une surveillance hebdomadaire devra être organisée en
attendant la mise en conformité du joint.
Si mise en place d’un boulon de ∅ 18, la remise en conformité devra s’effec-
tuer sous 15 jours.

FICHE 34 104
Lignes tous groupes UIC et quelle que soit la vitesse.
Cas Cas
N° 9 N° 10
1 boulon central est absent ou Les 2 boulons centraux sont
rompu, et 1 ou les 2 boulons absents ou rompus.
intermédiaires sont absents ou (quel que soit l’état des boulons
rompus. intermédiaires)
> Arrêt des circulations.

> Avisez le Technicien de Production, le DPX ou le DU
DU.

> Mesurez l’ouverture O du
joint :

O ≤ 30 mm.

Autoriser V = 40 km/h.

Surveillance
à chaque circulation.

ou
30 mm < O ≤ 60 mm.
Autoriser “le passage au pas”.
Surveillance à chaque circulation.
ou
O > 60 mm.
Maintenir l’arrêt des circulations.
> Réaliser un éclissage!

efficace à minima par cés de serrage
"
(autoriser V maxi 160 km/h).
> Rétablir l’intégrité du joint (autoriser VN).

Dans tous les cas, le resserrage ou la remise en place des boulons doit faire
l’objet d’une information au Technicien de Production, au DPX ou au DU.
Une recherche de la cause de la défaillance doit être entreprise.

O RUPTURE DE RAIL EN APPAREIL DE VOIE ET EN AD
I
E Mesures à prendre
Vous constatez une rupture de rail en appareil de voie (sauf soudure)
ou une rupture de rail en appareil de dilatation (sauf soudure)
> Utilisez la carte plastifiée de Rupture de rail IN00286 (EF 2 C 33).

Ces ruptures sont classées en deux cas (cas 4 et 5 au verso de la carte).
PARTIE NON MAINTENUE : (ELLES SONT REPRÉSENTÉES EN NOIR)
Dans les aiguilles, la partie non maintenue va de la pointe de l’aiguille jusqu’à
l’entretoise (ou l’entretoise-éclisse) incluse, ou la soudure exclue.
Dans les cœurs à pointe mobile, la partie non maintenue comprend

l’ensemble pointe et contre-pointe jusqu’à l’encastrement exclu.
Sans flexeur
Avec flexeur
Dans les AD pour OA (ouverture 600 mm) la partie non maintenue est la partie
du contre-aiguille comprise entre son extrémité libre et la première traverse
avec les attaches non coulissantes.
Dans les AD pour LRS (ouverture 180 mm) et les AD pour OA (ouverture 180
ou 300 mm), la partie non maintenue est la longueur de l’aiguille comprise
entre les attaches non coulissantes encadrantes.

FICHE 34 201
RUPTURE DE RAIL D’APPAREIL DE VOIE

(sauf soudure)
CAS n° 4
APPAREIL DE VOIE

C’est une rupture de contre-aiguille
ou C’est une rupture d’aiguille
ou C’est une rupture de pointe mobile
ou C’est une rupture d’un autre rail
ou C’est une rupture

de soudure inter-
médiaire de
l’Aiguille ou
> Assurez-vous que Contre-aiguille
la pointe mobile d’un appareil de
est raccordée à grande longueur
ses organes de
commande.
> Appliquez le
> Effectuez la conso-
> Maintenez cas n° 1, 2
lidation provisoire
l’arrêt des ou 3 selon le
spéciale.
circulations. type de la
rupture.
> Autorisez le
"passage au pas".
> Surveillez à chaque FICHE 34 101
circulation jusqu’à
du DU.
> Voir page suivante. > Voir page 134

FICHE 34 201
C’est une rupture de contre-aiguille
C’est une L > 60 mm

rupture ou
transversale ou ce n’est pas
avec une rupture
L ≤ 60 mm transversale
La consoli-
La consoli-
dation par
dation par
éclissage ou éclissage
n’est pas
est possible
possible
> Effectuez
la consoli-
dation par
éclissage.
La consoli- La consoli-
dation est ou dation n’est
efficace pas efficace
L ≤ 30 mm ou L > 30 mm
> Maintenez
> Autorisez > Autorisez > Autorisez le l’arrêt des
V = 80 km/h (1). V = 40 km/h (2). "passage au
circulations.
> Surveillez à > Surveillez à pas".
chaque cir- chaque cir- > Surveillez à
culation jus- culation jus- chaque circula-
qu’à l’arrivée qu’à l’arrivée tion jusqu’à
du DPX ou du DPX ou l’arrivée du DPX
du DU. du DU. ou du DU.


FICHE 34 201
Suite de la page 132 (colonne de droite)
C’est une rupture de soudure intermédiaire de l’Aiguille ou Contre-aiguille

d’un appareil de grande longueur
> Effectuez la consolidation spéciale (IN00270).
La consolidation spéciale non

est réalisée conformément
à l’IN00270
oui
non
La lacune L < 30 mm
oui
La rupture est entièrement non

comprise dans la consoli-
dation.
La soudure
La soudure
oui rompue est
rompue est ou dans le contre-
dans l’aiguille
aiguille
> Autorisez V = 160 km/h. > Maintenez > Appliquez

> Surveillez à chaque cir- l’arrêt des le tableau
culation jusqu’à l’arrivée circulations. de la page
du DPX ou du DU. précédente.

FICHE 34 201
RUPTURE DE RAIL D’APPAREIL DE DILATATION

(sauf soudure)
CAS n° 5
APPAREIL DE DILATATION

C’est une rupture dans un AD

C’est une rupture dans un AD
pour LRS ou pour OA à ouverture ou pour OA à ouverture de 600 mm
de 180 ou 300 mm
C’est une C’est une C’est une C’est une

rupture en rupture en rupture du rupture de
partie non ou partie contre- l’aiguille dans
maintenue maintenue aiguille en
ou la zone des
partie non dilatateurs.
maintenue Dans cette
> Appliquez
zone l’aiguille
le cas n° 1, étant fixée par
2 ou 3 des entretoises
selon le > Effectuez
la consoli- d’ancrage sur
type de la toute sa lon-
dation
rupture. gueur la rupture
provisoire est considérée
spéciale en partie
(IN 0244, 0245) maintenue.
FICHE 34 101 > Autorisez le "passage au pas".

> Surveiller à chaque circulation.
Si déconsoli-
Si intégrité des
dation du
ancrages non
dispositif
respectée
spécial
> Arrêtez les circulations


FICHE 34 201
C’est une rupture dans un AD pour LRS

ou pour OA à ouverture de 180 ou 300 mm
La consoli- La consoli-
La consoli-
dation dation
dation La réparation
provisoire provisoire
immédiate provisoire
par pose de par pose de
par pose de ou fourrure et
ou fourrure et ou par pose de
rondelle coupon est
pose ripage d’un
WL 20 est possible
de blochet bois est
possible
est possible possible
> Effectuez la > Effectuez la > Effectuez la > Effectuez la

consolidation consolidation consolidation réparation
immédiate provisoire provisoire provisoire
spéciale. spéciale. spéciale. spéciale.
> Autorisez le
"passage au
V = 20 km/h. V = 40 km/h (1).
pas".
> Surveillez à
chaque cir- chaque cir-
chaque cir-
culation jus- culation jus-
culation jus-
qu’à l’arrivée qu’à l’arrivée
qu’à l’arrivée
du DPX ou du DPX ou
du DPX ou
du DU. du DU.
du DU.
C’est une rupture

C’est une rupture dans dans un AD pour OA de
un AD pour LRS
ou
180 ou 300 mm
> Voir détail > Autorisez > Autorisez le "passage

page V = 60 km/h (2). au pas".
suivante > Surveillez à chaque > Surveillez à chaque
l’arrivée du DPX ou du l’arrivée du DPX ou du
DU. DU.
FICHE 34 201

CONSOLIDATION IMMÉDIATE AU MOYEN D’UNE RONDELLE COINCÉE
PAR LA PLAQUE-GUIDE
Cette consolidation n’est possible que sur les AD type 1957, 1959 et 2002.
Elle permet le passage au pas des circulations en attendant la consolidation
provisoire ou la réparation provisoire (ou définitive).
Opérer de la façon suivante :

• desserrer les 3 écrous de la plaque-guide maintenant la pointe de l’aiguille
intérieure (au bois ou support n° 3),
• enlever une rondelle WL 20 sur un des boulons de fixation desserrés,
• déplacer la partie rompue de l’aiguille intérieure de façon à supprimer la
lacune de la rupture,
• entre la plaque-guide et la partie rompue de l’aiguille, introduire la rondelle
WL 20,
• bloquer à fond les 3 écrous desserrés.
Aiguille intérieure
Rondelle WL 20
Coussinet Plaque-guide
Rondelle WL 20

V LES INCIDENTS FICHE 34 301
O IMMOBILISATION
I
E Généralités
L'immobilisation temporaire d'une aiguille et de sa pointe mobile peut être
nécessaire en cas de dérangement (avarie de l'appareil de voie ou de ses
organes de commande).
L'immobilisation simple peut être effectuée sur l'aiguille et sa pointe mobile
quel que soit l'état de la tringlerie, même si les demi-aiguillages ou la pointe
mobile sont avariés.
Elle n’est réalisable que si les conditions suivantes sont respectées :

• l'entrebâillement du demi-aiguillage fermé ou du cœur à pointe mobile est
inférieur ou égal à 5 mm,
• l'ouverture en pointe du demi-aiguillage ouvert, mesurée à l'emplacement
de la 1re tringle, est supérieure ou égale à 75 mm,
• avoir obtenu une mesure de protection S9.
Vous retrouverez tous les cas repris ci-dessous dans l’IN00584.

☞
1 - IMMOBILISATION SIMPLE D’UN CŒUR À POINTE MOBILE

(voir dessin page 140).
Vous devez effectuer l'immobilisation simple d'un cœur à pointe mobile
L'entrebâillement E est ≤ 5 mm ou L'entrebâillement est > 5 mm
> Positionnez le dispositif “Main-Moteur” > Maintenez l'arrêt des

sur “Main”et le cadenasser avec un circulations.
cadenas du commerce (1).
> Vérifiez la concordance de la direction
donné par l’aiguille appliquée avec celle
donnée de cœur à pointe mobile.
> Effectuez l’immobilisation (voir page 140).
> Cadenassez les dispositifs (1).
> Vérifiez l’entrebâillement.
> Autorisez le franchissement au pas.
(1) Surveillez en permanence si un des dispositifs n’est pas cadenassé.

FICHE 34 301
2 - IMMOBILISATION SIMPLE D’UNE AIGUILLE

(voir dessin page suivante).
• Aiguillage classique muni de toutes ses tringles d’écartement : immobiliser
seulement le demi-aiguillage fermé.
• Aiguillage semi-indépendant muni de toute sa tringlerie reliée à l’appareil
de manœuvre : immobiliser seulement le demi-aiguillage fermé.
• Autres cas : immobiliser les 2 demi-aiguillages.
Vous devez effectuer l'immobilisation simple d'une aiguille
L'entrebâillement E est ≤ 5 mm ou L'entrebâillement est > 5 mm
> Maintenez l'arrêt des

circulations.
L'ouverture en pointe est ≥ 75 mm ou L'ouverture est < 75 mm
> Maintenez l'arrêt des

> Effectuez l’immobilisation (voir pages
circulations.
140 à 142).
> Vérifiez la concordance avec la
direction donnée par la pointe de
cœur mobile (si elle existe).
> Cadenassez le dispositif d’immobilisa-
tion avec un cadenas du commerce (1)
L'aiguille est manœuvrée L'aiguille n’est pas

par moteur ou manœuvrée par moteur
> Positionnez le dispositif “Main-Moteur” > Vérifiez l’entrebâillement

sur “Main”. et l’ouverture.
> Mettez en concordance la position du > Autorisez le franchisse-
mécanisme avec la position de ment au pas.
l’aiguille.
> Cadenassez le dispositif “Main-Moteur”
avec un cadenas du commerce (1).
> Vérifiez l’entrebaîllement et l’ouverture.
> Autorisez le franchissement au pas.
(1) Surveillez en permanence si le dispositif n’est pas cadenassé.

FICHE 34 301
3 - IMMOBILISATION SIMPLE - BRANCHEMENT
Aiguillage muni de toutes ses

tringles d'écartement :
• une agrafe sur le demi-aiguillage
fermé (1).
Aiguillage non muni de toutes ses

tringles d'écartement :
dernière
• une agrafe sur le demi-aiguillage attaque
fermé (1),
• un boulon de maintien sur le demi-
aiguillage ouvert à l’emplacement
percé à cet effet (ou à défaut un
blochet),
• en talon du demi-aiguillage ouvert,
il faut mettre un boulon de maintien
supplémentaire (ou à défaut un
blochet) en lieu et place d’une
butée dans les cas suivants :
- aiguille de longueur libre supé-
rieure à 18 m (plus de 5 tringles
d'écartement),
- attaque multiple non attelée.
Pointe mobile :
• un coin d'immo-
bilisation (ou à
défaut un boulon
d'immobilisation de
pointe mobile).
(1) Ou à défaut un boulon de calage 1950, une ferrure d'immobilisation, une éclisse...
FICHE 34 301
4 - IMMOBILISATION SIMPLE - TRAVERSÉE JONCTION CLASSIQUE
1) DEMI-TJS :
Aiguillage muni de
toutes ses tringles :
• une agrafe sur le demi-
aiguillage fermé (1).
Aiguillage non muni de

aiguillage fermé (1),
• un boulon de maintien
sur le demi-aiguillage
ouvert (ou à défaut un
blochet).
2) DEMI-TJD, VOIE
DIRECTE :
Aiguillage muni de
aiguillage fermé
parcouru (1).

aiguillage fermé
parcouru (1),
• un blochet spécial sur le
demi-aiguillage ouvert
parcouru.

FICHE 34 301
3) DEMI-TJD , VOIE DÉVIÉE :
Si aiguilles conjuguées :
Aiguillage muni de toutes
ses tringles :
• une agrafe sur le
demi-aiguillage
extérieur appliqué non
parcouru.

demi-aiguillage fermé
parcouru,
ouvert parcouru (ou à
défaut un blochet).
Si aiguilles en cisaille :
Aiguillage muni de toutes
ses tringles :
aiguillage fermé parcouru (1)

demi-aiguillage fermé
parcouru,
ouvert parcouru (ou à
défaut un blochet).
O IMMOBILISATION
I
E Matériel pour aiguillage
Selon le type d’immobilisation simple ou renforcée, différentes pièces sont
utilisées, à savoir :
Coin L’agrafe
Corps
o
h
Dimensions voir fiche 34 304

Pièce d’arrêt
Vis de
cadenassement
Le boulon de calage
La ferrure
La cale de verrou VCC Le boulon de maintien de l’aiguille ouverte

O IMMOBILISATION
I
E Matériel pour cœur à pointe mobile
Selon le type d’immobilisation simple ou renforcée, différentes pièces sont
utilisées, à savoir :
Le coin d’immobilisation
en mode livraison ou stockage
Le coin d’immobilisation monté sur l’appareil
Le boulon d’immobilisation de PM La cale de verrou VCPM

O IMMOBILISATION
I
E Dimensions et repérage des pièces
60 D A74 A61
Longueur (L) 467 455 467
Agrafe Hauteur (h) 200 170 200
(fiche 34 302)
Ouverture (o) 75 40 75
Longueur (L) 340 235 375
Coin Largeur (l) 71(a) ou 55(b) 74,5 59
d’immobilisation Epaisseur (e) 30 30 30
Distance (d) 210 75 269
Hauteur (h) 78 91 76
Boulon
Largeur (l) 85 85 71
d’immobilisation
Epaisseur (e) 40 40 40
(a) pour les appareils 60 D Tg 0,0154, Tg 0,0218 et Tg 0,0336
(b) pour les appareils 60 D Tg 0,0654
e
Le coin d’immobilisation
L
l
Le boulon
d’immobilisation
h
Plaque de
cadenassement e
l
Noix
Vis de
cadenassement

O INCIDENT DE JIC OU JC EN LRS
I
E Glissement du rail dans l’éclissage
Il y a glissement du JIC sans défaut sur les éclisses
ET un seul (ou aucun) boulon rompu
> Vérifier que le glissement est bien le seul défaut et le boulon rompu est
bien le seul constituant endommagé.
> Retirer si possible le boulon rompu.
> Les mesures à prendre dépendent de la valeur du glissement mesurée
suivant le schéma ci-après :
Glissement du joint
Profil isolant
Ouverture du joint = Lacune «L»
> Mesurer l’ouverture du joint = lacune ’’L’’, suivant le schéma ci-avant.

> Pas d’intervention en urgence SAUF si glissement >15 mm.
> Aviser le DPX ou le DU qui appliquera les mesures décrites dans
l’IN00217.
Le glissement est >15 mm
> Traiter ce défaut comme une rupture de JIC : appliquer les mesures de
la fiche 34 403 “JIC Rompu’’.
> Aviser le DPX ou le DU qui appliquera les mesures décrites dans
l’IN00217.
Lors de tournées de surveillance :

☞ ￭ Vérifier l’absence d’évolution du glissement.
￭ Vérifier que d’autres défauts n’apparaissent pas.

FICHE 34 401
Il y a glissement du JIC
ET plusieurs boulons rompus
> Arrêter et retenir les trains.

> Vérifier que les constituants autres que les boulons sont intègres.
> Retirer si possible les boulons rompus ou tordus.
> Mesurer l’ouverture du joint = lacune ’’L’’.
> Autoriser la reprise des circulations, ou maintenir l’arrêt des trains, en
fonction de la valeur mesurée de la lacune ’’L’’ ci-dessous.
L ≤ 30 mm ou 30 mm < L ≤ 60 mm ou L > 60 mm
> Autoriser la > Autoriser la

> Maintenez
reprise des reprise des
l’arrêt des
circulations à circulations avec
circulations.
V = 40 km/h. "passage au pas".
MESURES À PRENDRE
> Aviser ou faire aviser un responsable, DPX ou DU.

> Rester sur place en attendant son arrivée pour surveiller que le défaut
n’évolue pas.
> Si le défaut évolue, adapter les mesures en conséquence.
MESURES À PRENDRE PAR LE DPX OU D.U.
> A son arrivée le DPX ou le DU fera une vérification des mesures prises
par le premier agent sur les lieux et appliquera les mesures décrites
dans l’IN00217.

I
E Fissuration d’éclisse
La découverte d’éclisse(s) fissurée(s) entraîne des mesures très différentes

en fonction du cas rencontré.
Vous êtes agent découvrant l’avarie

> Identifier la nature exacte de l’avarie : 2 cas peuvent se présenter :
1er cas 2ème cas
Une seule éclisse est fissurée Le non respect d’une seule (a fortiori
et plusieurs) des 5 conditions ci-contre,
La hauteur de la fissure est inférieure définissant le 1er cas, entraîne le
à la moitié de la hauteur de l’éclisse classement de l’avarie en 2ème cas.
et (2 éclisses fissurées, hauteur de
Les attaches sont efficaces sur les 6 fissure supérieure à la moitié d’une
traverses encadrant le joint éclisse, attaches inefficaces, danse
et importante, boulon rompu).
La danse au niveau des 6 traverses
encadrant le joint est limitée
à 10 mm maxi
et
Aucun boulon n’est rompu.
L’évolution rapide du défaut La nature de l’avarie laisse

n’est pas à craindre craindre une ruine prochaine
du JIC

FICHE 34 402
MESURES À PRENDRE
Les mesures à prendre sont très différentes en fonction du cas rencontré.
1er cas 2ème cas
> Autoriser la reprise des circula- > Appliquer les mesures corres-
tions à vitesse normale. pondant au JIC rompu.
> Aviser ou faire aviser un respon-
sable, DPX ou DU.
> Rester sur place en attendant
l’arrivée du responsable, et assu-
rer la surveillance permanente du
JIC au passage des circulations.
> Si le défaut évolue, adapter les
mesures en conséquence.
dans l’IN00217.

I
E JIC rompu
Cette fiche ’’JIC rompu’’ correspond à plusieurs cas qui, bien que de nature
différente, entraînent la prise de mesures identiques.
Vous êtes agent découvrant l’avarie suivante :
> Une éclisse fissurée et un ou plusieurs boulons rompus ou,

> La hauteur de fissure d'une éclisse est supérieure ou égale à la moitié de
la hauteur de l'éclisse ou,
> Les deux éclisses sont fissurées ou,
> Eclisse(s) fissurée(s) et attaches inefficaces ou,
> Eclisse(s) fissurée(s) et danse importante (> 10 mm) ou,
> Eclisse(s) rompue(s).

> Retirer si possible les boulons rompus ou tordus.
> Mesurer l’ouverture du joint = lacune ’’L’’.
> Autoriser la reprise des circulations, ou maintenir l’arrêt des trains, en
fonction de la valeur mesurée de la lacune ’’L’’ ci-dessous.
L ≤ 30 mm ou 30 mm < L ≤ 60 mm ou L > 60 mm
> Autoriser la > Autoriser la

> Maintenez
reprise des reprise des
l’arrêt des
circulations à circulations avec
circulations.
V = 40 km/h. "passage au pas".
Glissement du joint
Profil isolant
Ouverture du joint = Lacune «L» Rupture

FICHE 34 403
MESURES À PRENDRE
> Aviser ou faire aviser un responsable, DPX ou DU.

> Rester sur place en attendant son arrivée pour surveiller que le défaut
n’évolue pas.
> Si le défaut évolue, adapter les mesures en conséquence.
dans l’IN00217.

I
E Réparation provisoire
Il y a lieu d’effectuer la réparation provisoire le plus tôt possible afin de
restituer la vitesse normale (avec V = 160 km/h maximum).
RÉPARATION PROVISOIRE DE JIC DE VOIE COURANTE
Deux cas sont à considérer en fonction de la distance “D” de la rupture (ou

fissure) à l’axe du JIC :
Rupture JIC
1er CAS. Si D ≤ 4 mètres mettre en voie un coupon de 8 mètres percé de

3 trous à chaque extrémité et comportant en son milieu un joint
isolant muni d’éclisses 6 trous avec garnitures isolantes.
JIC
4,00 m 4,00 m
2m 2m
sans sans
soudure soudure
Il est possible de créer 2 joints provisoires à 4 mètres du JIC

(exceptionnellement 3,30 m si les coupons sont supportés par au moins 6
traverses) et de remplacer le matériel du JIC par un joint isolant provisoire,
à condition que les abouts du JIC soient en bon état (pas d'étoilure...). Ces
2 joints provisoires doivent être percés de 3 trous côté JIC.
Afin de respecter le bon fonctionnement des IS, la position longitudinale
du JI provisoire doit être identique à celle du JIC remplacé.
2ème CAS. Si D > 4 mètres opérer comme pour un défaut situé en voie
courante en réglant la position du coupon afin que son extrémité
ne se trouve pas à moins de 4 mètres du JIC.
Respecter les ouvertures des joints provisoires entre les extrémités du
coupon et le LRS.
➞ FICHE 34 102.
Veiller à ne pas avoir de soudure à moins de 2 mètres des joints nouvellement créés.

O INCIDENTS SUR OUVRAGES EN TERRE
I
E Chute de bloc rocheux
MESURES IMMÉDIATES À PRENDRE PAR LE PREMIER AGENT
PRÉSENT SUR LES LIEUX EN CAS DE DÉCOUVERTE
DE CHUTE DE BLOC ROCHEUX
CAS n° 1
Le bloc engage le gabarit
des circulations, et il ne oui
peut être dégagé immédia-
tement du fait de son > Arrêt des circulations
volume ou tout autre motif sur la voie concernée.
> Surveillance
non permanente de
la voie contiguë en
CAS n° 2
attendant l’arrivée du
DU (application de
La voie est endommagée oui l’IN02409).
du fait de l’impact du bloc
non
CAS n° 3
> Autorisez la " Marche
Des dispositifs de protec- prudente".
tion contre les chutes de oui > Surveillance perma-
blocs sont hors d’usage nente en attendant
du fait de l’incident l’arrivée du DU (appli-
cation de l’IN02409).
non
CAS n° 4
Des blocs sont présent sur > Vitesse normale.
la voie (pouvant être oui > Signalement au DU
dégagés et en l’absence (application de
de dommage à la voie), en l’IN02409).
piste ou en abords
En cas de surveillance permanente, il est nécessaire, tout en restant sur la
plate-forme pour assurer la sécurité des circulations, de porter son attention
sur l’observation des abords ou de l'environnement (zone de départ du bloc).
Le signalement au DU est à réaliser dans les meilleurs délais.
Nota : On entend par bloc rocheux un élément d’un volume supérieur
à 10 litres, ou de plus de 25 Kg.
I
E Glissement de déblai
PRÉSENT SUR LES LIEUX EN CAS DE
GLISSEMENT DE DÉBLAI
CAS n° 1 > Arrêt des circulations
La géométrie de la voie est oui sur la voie concernée.
affectée > Surveillance perma-
(soulèvement, déripage) nente de la voie conti-
non guë ( le cas échéant )
et du glissement en
CAS n° 2 attendant l’arrivée du
Des matériaux glissés font oui DU (application de
obstacle aux circulations l’IN02409).
non
CAS n° 3 > Autorisez la " Marche
prudente".
Des matériaux glissés oui > Surveillance perma-
atteignent la banquette de nente en attendant
ballast l’arrivée du DU (appli-
non
CAS n° 4
> Vitesse normale.
Des matériaux glissés
oui > Surveillance perma-
atteignent la piste et
nente en attendant
risquent d'atteindre la
l’arrivée du DU (appli-
banquette de ballast
non
CAS n° 5
> Vitesse normale.
Les matériaux glissés sont oui > Signalement au DU
localisés en piste ou dans (application de
la zone abord l’IN02409).

sur l’évolution des désordres afin d’adapter si nécessaire, et tout en
respectant le logigramme ci-dessus, les mesures immédiates prises.
I
E Glissement de remblai
PRÉSENT SUR LES LIEUX EN CAS DE
GLISSEMENT DE REMBLAI
CAS n° 1
> Arrêt des circulations sur la
voie concernée.
Le glissement de talus oui > Surveillance permanente de
affecte la zone voie ou la la voie contiguë ( le cas
géométrie de la voie échéant ) et du glissement en
attendant l’arrivée du DU
(application de l’IN02409).
non
CAS n° 2
Le glissement caractérisé
> Autorisez la " Marche prudente".
par un affaissement avec oui > Surveillance permanente en
décrochement affecte la
piste entre le pied de ban-
quette et la crête de talus
(ou jusqu’à 3m du rail en
absence de piste)
non
CAS n° 3
oui > Autorisez la " Vitesse normale".

Le glissement est localisé
dans le talus et l’affecte > Surveillance permanente en
en profondeur
non
CAS n° 4
Le glissement n’affecte > Vitesse normale.

oui
que superficiellement > Signalement au DU (applica-
le talus tion de l’IN02409).

sur l’évolution du glissement et des défauts de voie, notamment au passage
des circulations (balancements...), afin d’adapter si nécessaire et tout en
respectant le logigramme ci-dessus les mesures immédiates prises.

I
E Fontis ou affaissement dans la zone voie
PRÉSENT SUR LES LIEUX EN CAS DE DÉCOUVERTE DE FONTIS
OU AFFAISSEMENT DANS LA ZONE VOIE
Le fontis est situé dans la zone voie
oui
Le fontis présente une cavité
oui non
CAS n° 1
> Arrêt des circulations sur la

voie concernée.
> Surveillance permanente Vide sous traverse
de la voie contiguë ( le cas (traverse non portante)
échéant ) et du fontis en
(application de l’IN02409). oui non
Le diamètre du fontis est supérieur à 1 mètre

oui non
CAS n° 2 CAS n° 4
> Autorisez la " Marche pru-
> Arrêt des circulations sur la dente".
voie concernée.
> Surveillance permanente
> Surveillance permanente de la voie (y compris de la
de la voie contiguë ( le cas
voie contiguë le cas échéant)
échéant ) et du fontis en
et du fontis en attendant l’ar-
rivée du DU (application de
l’IN02409).

sur l’évolution du fontis afin d’adapter si nécessaire et tout en respectant le
logigramme ci-dessus les mesures immédiates prises. Le signalement au DU
est à réaliser dans les meilleurs délais.
I
E Fontis ou affaissement en dehors de la zone voie
PRÉSENT SUR LES LIEUX EN CAS DE DÉCOUVERTE DE FONTIS
OU AFFAISSEMENT EN DEHORS DE LA ZONE VOIE
Le fontis est situé dans la zone voie
non
Le fontis est situé dans la zone hors voie

oui non
Le fontis est situé dans la zone

Le fontis présente une cavité
abords et la plus grande dimension
se dirigeant vers la voie
est supérieure à 3 mètres
oui non non oui
CAS n° 3 CAS n° 7
> Arrêt des circulations
sur la voie concernée. > Vitesse normale.
> Surveillance > Surveillance
permanente de la permanente
voie contiguë (le cas en attendant
échéant) en attendant l’arrivée du
l’arrivée du DU (appli- DU.
Le diamètre du fontis est supérieur à 1 mètre

oui non
CAS n° 5 CAS n° 6 CAS n° 8
> Marche prudente. > Vitesse normale.

> Surveillance > Surveillance > Vitesse normale.
permanente en permanente en > Signalement au DU
attendant l’arrivée attendant l’arrivée (application de
du DU (application du DU (application l’IN02409).
de l’IN02409). de l’IN02409).

sur l’évolution du fontis afin d’adapter si nécessaire et tout en respectant le
logigramme ci-dessus les mesures immédiates prises. Le signalement au DU
est à réaliser dans les meilleurs délais.
FICHE 34 505
1 - DÉFINITION DU ZONAGE
En cas de découverte de fontis, cavité ou affaissement, le zonage est défini à
partir de la voie concernée par l’incident.
Exemple d’une plate-forme de double voie.
1,50 m 1,50 m
5,00 m 5,00 m
Zone abords Zone hors voie Zone voie Zone hors voie Zone abords
Sur LGV, la zone voie s’étend jusqu’à 2,00 mètres du bord extérieur du rail au
lieu des 1,50 m.
Pour les plates-formes à voies multiples, les mesures sont à

☞ prendre voie par voie.

O AUTRES
I
E Déformation de voie
Vous constatez une déformation (ou une amorce de déformation) de voie
> Arrêtez les circulations sur la voie déformée et les voies contiguës.
> Alertez les gares encadrantes.
> Avisez le Technicien de production, ou le DPX, ou le DU.
> Vérifiez le gabarit des obstacles pour chacune des voies contiguës.
Le gabarit est engagé Le gabarit n’est pas engagé

par la voie déformée ou par la voie déformée
> Maintenez l’arrêt des circula- > Autorisez V = Normale sur ces
tions sur ces voies. voies.
> Maintenez l’arrêt des circula- > Maintenez l’arrêt des circula-
tions sur la voie déformée. tions sur la voie déformée.
La déformation est de faible importance (≤ 2 cm) ou La déformation

n’est pas de faible
Vous jugez non importance
Vous jugez possible
possible de laisser
de laisser passer les
trains engagés sur la
ou passer les trains
engagés sur la
voie déformée
voie déformée
> Interdisez toute

circulation sur les voies > Maintenez l’arrêt des
contiguës. circulations sur la voie
> Autorisez V = 10 km/h déformée.
sur la voie déformée.

O AUTRES
I
E Engagement du gabarit des obstacles
1,05 m
Gabarit des
obstacles
1,00 m
1,00 m
0,35 m
0,45 m 0,15 m
Plan de roulement
°
Vous constatez un engagement du gabarit des obstacles 45
L’obstacle est situé en hauteur

Le gabarit des
(gabarit non mesurable),
obstacles est ou OU l’obstacle est instable,
engagé
OU l’obstacle semble avoir déconsolidé la voie

> Essayez de dégager l’obstacle.
L’obstacle n’engage pas le gabarit ET il est stable
L’obstacle est situé à L’obstacle est situé à

moins de 1,50 m du rail
ou plus de 1,50 m du rail
> Avisez l’agent Circulation afin > Autorisez V = Normale.

qu’il puisse détourner les
convois exceptionnels.
> Autorisez V = Normale pour les
autres circulations.

FICHE 34 602
Cas des lignes LGV.
2,00 m
Gabarit des
obstacles “LGV”
1,00 m
2,00 m 0,15 m
0,15 m
0,80 m
Plan de roulement
°
45
Vous constatez un engagement du gabarit des obstacles “LGV”
L’obstacle est situé en hauteur

Le gabarit des (gabarit non mesurable)
obstacles OU
“LGV” est
ou l’obstacle est instable
engagé OU
l’obstacle semble avoir déconsolidé la voie

> Avisez le Technicien de Production ou le DPX ou le DU.
> Essayez de dégager l’obstacle.
> Vérifier l’engagement du gabarit “classique”.

O AUTRES
I
E Inondations
Vous constatez une inondation. Les mesures immédiates à appliquer en

attendant l’arrivée du dirigeant local ou d'astreinte sont les suivantes
Autorisation de
Niveau de l’eau franchissement à un taux
maximum de :
l’eau atteint le niveau du pied de la 100 km/h avec surveillance

banquette quotidienne
l’eau atteint le niveau inférieur des 40 km/h avec surveillance à

traverses chaque circulation
10 km/h avec surveillance à

l’eau atteint le patin du rail le plus bas
chaque circulation
l’eau atteint le dessus du champignon du

rail le plus bas
ou
le ballast est entraîné
ou
arrêt des circulations
l’observation ne permet pas de s’assurer
de l’intégrité de la plate-forme et du profil
de ballast.
En présence d’affouillement, de risque d'affouillement, de

☞ courants ou de tourbillons pouvant faire craindre l'apparition de
désordres, des taux de ralentissements inférieurs à ceux
indiqués ci-dessus et adaptés au risque constaté doivent être
prescrits.

O AUTRES
I
E Coupes de rails au chalumeau
Dans certaines situations exceptionnelles, il peut être nécessaire d'effectuer
une coupe de rail au chalumeau.
Il est nécessaire, avant éclissage ou soudage, d'effectuer :
• une recoupe à la tronçonneuse (ou à la scie) de chaque about sur une
longueur d'au moins 23 mm par about de rail,
• une réception des abouts.
S'il est impossible d'effectuer les recoupes

> Contrôlez l'état des abouts (recherche de fissure).
Pas de fissure ou Fissure unique ou Fissures multiples
L ≤ 100 mm ou L > 100 mm
> Interdisez le franchissement.
> Effectuez un éclissage provisoire.

> Autorisez V = 10 km/h pour une seule circulation.
> Surveillez au passage de la circulation.
> Démontez l'éclissage provisoire.
> Contrôlez l'état des abouts (mesure de la fissure,
recherche de nouvelles fissures).
> Effectuez un éclissage provisoire.
La coupe a été effectuée par un La coupe a été effectuée par un

soudeur aluminothermique habilité agent non habilité
ET avec un ensemble de coupe
ou OU sans ensemble de coupe
agréé agréé
> Autorisez V = 40 km/h. > Autorisez V = 10 km/h.

> Démontez l'éclissage toutes les 5 circulations.

O AUTRES
I
E Incidents sur les trains
Les agents travaillant sur les voies sont bien placés pour détecter des
anomalies se produisant sur les trains ou provoquées par leur passage ;
pour intervenir en conséquence.
Il leur est donc demandé d'observer les trains en marche, à condition bien
sûr que la nature de leur travail le leur permette.
Vous constatez ou vous êtes avisé qu'un train circule

dans des conditions dangereuses
L’arrêt immédiat ne fait pas L’arrêt immédiat fait craindre

craindre l’aggravation une aggravation de la situation.
de la situation
Exemple : Un d’arrêt dans un tun-
nel compromet la sécurité et
> Arrêtez ce train (ou faites-le entraîne donc une aggravation de
arrêter) dès que possible. la situation
Pour cela, utilisez les mêmes
moyens que s'il y avait un
obstacle inopiné. > Différez l’arrêt immédiat.
L'anomalie constatée est

susceptible de créer un risque
pour les circulations
d'une voie voisine
> Arrêtez (ou faites arrêter) les circulations de cette voie. Pour cela,
utilisez les mêmes moyens que s'il y avait un obstacle inopiné.

O AUTRES
I
E Dérive
Il peut s’agir :
- soit d’une partie de train,
- soit d'un train dont le conducteur ne maîtrise plus le freinage.
Dans ce cas, il émet le signal conventionnel de dérive :
!! !! !!

(2 coups de sifflet brefs répétés à intervalle suffisant).
Vous constatez une dérive
! Prenez immédiatement les mesures que vous jugerez les mieux

adaptées en fonction des circonstances afin d'éviter ou de limiter les
conséquences dangereuses de la dérive :
– avis aux autres agents se trouvant sur la voie en indiquant la voie

sur laquelle se trouve la dérive et son sens,
– avis à un agent sédentaire,
– arrêt d'urgence d'un train se dirigeant à la rencontre de la dérive,
– …
Une dérive s'est arrêtée.

Il n'y a pas de conducteur
! Immobilisez-la par tout moyen possible : cales, freins à main, ...

! Protégez-la comme un obstacle inopiné.
! Avisez un agent sédentaire.

O AUTRES
I
E Présence de produits dangereux
Vous constatez une anomalie sur un wagon :
dégagement de vapeur, sifflement, écoulement de liquide, odeur...
> Ne vous approchez pas.
> Tenez-vous, par rapport au wagon, du côté d'où vient le vent.

> Écartez les curieux.
> Ne fumez pas, ne provoquez ni flamme, ni étincelle.

> Ne marchez pas dans les flaques du produit.
> Ne touchez pas le produit à mains nues.
> N’utilisez pas le téléphone portable, la radio de manœuvre, ou la radio
sol-train à proximité des produits dangereux.
> Essayez de déterminer à distance :

- l'emplacement du wagon et la nature de l'avarie,
- la présence d'une bande orange,
- les numéros des codes du panneau orange.
> Avisez immédiatement les gares encadrantes.
N° D’IDENTIFICATION
➪
33
DU DANGER
(CODE DANGER)
1 088
➪ N° ONU
(CODE MATIERE)
- Le N° D’IDENTIFICATION DU DANGER détermine la nature du (ou des)

danger(s) et son (ou leurs) importance(s).
- Caractéristiques ; 6 règles :
• il est toujours composé de 2 ou 3 chiffres,
• le 1er chiffre indique le danger principal,
• le 2ème chiffre : 0 si le 1er chiffre indique suffisamment le danger,
• le 2ème (et 3ème éventuellement) indique le danger secondaire,
• le doublement du 1er chiffre indique une intensification du danger,
• un X placé devant indique que le produit réagit dangereusement à l’eau.
- Le N° ONU est un numéro d’ordre donné à un produit ou type de produit

après enregistrement par l’ONU. Il est toujours composé de 4 chiffres.

CHAPITRE 35
RENSEIGNEMENTS
DIVERS
V
O
I Chapitre 35 RENSEIGNEMENTS DIVERS
E
Sommaire
Pages
35 1 - LES LIMITATIONS TEMPORAIRES DE VITESSE
Fiche n° 35 101 - Types de signaux et implantation 168
35 102 - Montage des signaux 169
35 2 - LES TOURNÉES
Fiche n° 35 201 - Tournée spéciale à la demande de l’Exploitation 174
35 202 - Tournée suite à divagation de bestiaux 175
35 203 - Tournée d’intempéries 176
35 3 - LES ÉQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE

Fiche n° 35 301 - Liste des EPI 178
35 4 - LES DÉPÊCHES
Fiche n° 35 401 - Textes de dépêches 180
35 5 - LE GABARIT DES DÉPÔTS PROVISOIRES

Fiche n° 35 501 - Gabarit des dépôts provisoires 182
35 6 - LA LOI DE 1845
Fiche n° 35 601 - Servitudes imposées aux riverains. 184

V RENSEIGNEMENTS DIVERS FICHE 35 101
O LES LIMITATIONS TEMPORAIRES DE VITESSE
I
E Type de signaux et implantation
Les signaux de LTV sont éclairés. Sur les lignes équipées de KVB, sous
certaines conditions, les TIVE, tableau de reprise et tableau à flèche verticale
posés sur mât peuvent être équipés de cibles réflectorisées.
REPÈRE D'APPROCHE, avec feu blanc à éclats, utilisé lorsque la LTV est
implantée ou modifiée à l'improviste (taux de limitation de vitesse abaissé par
exemple).
REPÈRE DE PROXIMITÉ, utilisé lorsque le TIV à distance est de type bas ou
lorsque la visibilité est considérée comme réduite.
TIV À DISTANCE (TIV.D), clignotant et répété par crocodile, avec disque jaune
et feu jaune clignotant lorsque le taux est inférieur ou égal à 40 km/h. Les chiffres
sont noirs sur fond blanc.
TIV D'EXÉCUTION (TIV.E), éclairage fixe avec chiffres blancs sur fond noir.
TABLEAU DE REPRISE, éclairage fixe avec fond blanc.
TABLEAU À FLÈCHE VERTICALE, placé sur l'itinéraire non concerné par la
LTV, permettant au mécanicien ayant rencontré le TIV à distance de reprendre
sa vitesse.
Le TIV à distance et le TIV d'exécution commandent de ne pas dépasser la
vitesse indiquée au franchissement de la partie de voie correspondante.
balises “KVB”
Mettre le crocodile au droit du TIVD.
Si le TIVD est de type bas, présenter le disque jaune 30 m en amont de celui-ci.
Sur les lignes électrifiées, mettre les balises “KVB”.
Sur les lignes classiques à V > 160 km/h, ajouter un

tableau P qui préannonce le TIVD, ainsi que les balises
KVB correspondantes.
Nota 1 : le tableau P peut-être remplacé par la ferme-
ture du commutateur 160 précédant le TIV à distance.
Nota 2 : un ralentissement à 160 km/h peut être mis en
place par utilisation de commutateur 160.
O LES LIMITATIONS TEMPORAIRES DE VITESSE
I
E Montage des signaux
LES SIGNAUX SUR MÂTS
Ils ne doivent pas être utilisés dans les courbes de rayon R < 200 m, sont soit :
• posés sur trépied. Ne pas utiliser de fiches plantées dans le sol pour
maintenir le trépied, le lester afin d’obtenir une bonne stabilité. Revêtir les
3 haubans de tubes en plastique blanc,
• attachés à un support caténaire n’étant pas muni de contrepoids. Maintenir
le mât par 2 attaches munies de leur protection isolante.
Positionner l’axe du mât à 1,80 mètre minimum du bord extérieur du rail,
augmenter cette cote de 2,2 fois le dévers prescrit en cas d’implantation côté
intérieur de la courbe.
1,80 + (2,2 x dp)
LES COURONNES
TIV.D
Elles servent à augmenter la surface de fond
de la cible, pour cela elles ont :
• un liséré blanc sur le contour intérieur pour :
- TIV.D (chiffres noirs sur fond blanc),
- tableau de reprise,
- tableau à flèche verticale.
TIV.E
• un liséré noir sur le contour intérieur pour :
- TIV.E (chiffres blancs sur fond noir).

FICHE 35 102
LES SIGNAUX DE TYPE BAS

Ils ne doivent pas pas être utilisés dans les courbes de rayon R < 250 m.
Il ne faut pas équiper de couronnes les signaux de type bas.
En cas de TIV.D de type bas, implanter le disque jaune avec feu jaune
clignotant à 30 mètres environ en amont du TIV.D.
Tableau des valeurs A minimum et H maximum en fonction de l’entrevoie (L),

pour des voies avec rails bas au même niveau et avec dévers identiques :
Entrevoie (L)
A A
Bord extérieur du rail
Axe du TIV
660
Attention : la conservation du gabarit des obstacles bas peut amener à
réaliser un dégarnissage sous le TIV.
2,00 2,05 2,10 2,16 2,23

Entrevoie (L)
A H A H A H A H A H
Voies sans dévers 1,00 0,34 1,03 0,36 1,05 0,38 1,08 0,40 1,12 0,40
Voies avec dévers :
1 ≤ dp ≤ 50 1,03 0,32 1,05 0,34 1,07 0,36 1,07 0,36 1,07 0,36
51 ≤ dp ≤ 100 1,07 0,32 1,07 0,32 1,07 0,32 1,07 0,32 1,07 0,32
101 ≤ dp ≤ 150 1,07 0,28 1,07 0,28 1,07 0,28 1,07 0,28 1,07 0,28
151 ≤ dp ≤ 180 1,07 0,26 1,07 0,26 1,07 0,26 1,07 0,26 1,07 0,26
2,33 2,43 2,53 2,63

Entrevoie (L)
A H A H A H A H
Voies sans dévers 1,17 0,40 1,22 0,40 1,27 0,42 1,32 0,44
Voies avec dévers :
1 ≤ dp ≤ 50 1,28 0,38 1,32 0,39 1,33 0,40 1,35 0,41
51 ≤ dp ≤ 100 1,39 0,39 1,42 0,40 1,46 0,46 1,46 0,48
101 ≤ dp ≤ 150 1,39 0,35 1,49 0,45 1,52 0,50 1,56 0,55
151 ≤ dp ≤ 180 1,39 0,32 1,52 0,47 1,59 0,55 1,62 0,57
dp : dévers prescrit.
FICHE 35 102
LES CROCODILES DE CHANTIER

Ne pas poser de crocodile de chantier dans les courbes de rayon R < 210 m.
L’axe transversal du crocodile doit être :
• le plus près possible du TIV.D qu’il répète,
• à au moins 2 mètres d’un joint de rail.
Positionner la partie la plus haute du crocodile (au droit de son axe

transversal) à 90 mm ± 2 mm au-dessus du plan de roulement.
Crocodile
Ecrous de réglage
et de fixation
Entretoise avec
ses tiges filetées
Il faut équiper la première entretoise (pour les voies banalisées, choisir s’il y
en a un, le côté du bouclier attaqué par le plus grand nombre de brosses)
de 2 cés d’immobilisation.
Sens des circulations

FICHE 35 102
LES BALISES KVB
Équiper chaque signal d’un point d’information formé de 2 balises (ou 3 dans
certains cas pour le TIV.D).
Respecter la distance minimale entre 2 points d’information (LTV ou autres)
qui doit être supérieure ou égale à 16 mètres.
Respecter la distance entre les axes de 2 balises de 3,50 m ± 0,50 m.
TIV.D TIV.E
Plus proche
possible
TRAVERSE
Respecter : 70 mm < h1 < 163 mm et 70 mm < h2 < 163 mm

et h1 - h2 < 40 mm.
Respecter une distance minimum de 130 mm entre le dessous de la balise et

le dessus d’une plaque métallique importante (tablier métallique...).
Poser la balise dans l’axe

de la voie, avec une
tolérance de désaxement
maximale de 20 mm.

FICHE 35 102
LES MASQUES
Dans certains cas et sur ordre du DPX ou du DU, il est nécessaire de

masquer certains signaux de chantier.
Les types de masque pour signaux de chantier sont, soit :

• La cible circulaire ou cadre octogonal avec croix de Saint-André qu’il faut
accrocher sur le caisson par 3 pattes de fixation en lieu et place de la
couronne après dépose de celle-ci.
La cible circulaire
• Le masque type E de contexture souple et ne présente pas de croix de

Saint-André. Il est utilisé pour masquer le disque jaune.
Le masque type E

O LES TOURNÉES
I
E Tournée spéciale à la demande de l'exploitation
La tournée spéciale à la demande de l’Exploitation est effectuée à la suite du
signalement d’un danger (ou d’une présomption de danger) sur la voie ou à
ses abords :
• choc ou balancement anormal,
• présence de personnes dans les emprises,
• divagation de bestiaux ➞ FICHE 35 202,
• incendie,...
Lors de l’appel, l’agent doit demander à l’Exploitation les dispositions prises

concernant la sécurité des circulations.
L’Exploitation peut reprendre la vitesse normale des
☞ circulations sans avoir à vous en aviser s’il dispose
d’éléments suffisants.
La visite de reconnaissance doit être faite immédiatement.
L’agent en tournée spéciale emporte :

• 1 drapeau rouge à main, ou une lanterne à 2 feux la nuit ou en tunnel,
• 1 torche à flamme rouge,
• 1 boîte avec 6 pétards,
• 1 clé de Berne + cadenas si nécessaire.
Il doit aviser les gares encadrantes dès son arrivée sur les lieux.
La visite ne doit pas être limitée à la zone ou au point signalé qui peut être
approximatif. Elle doit être étendue de part et d’autre de cette zone ou de ce
point.
En fonction de la situation rencontrée, l’agent de surveillance prend les

mesures prescrites aux chapitres 32 à 35.
Il peut de lui-même, s’il le juge utile, décider d’imposer un ralentissement
inopiné.
Il doit également informer l’une des gares encadrantes de l’achèvement de la
tournée, puis rendre compte au Technicien de Production.

O LES TOURNÉES
I
E Tournée suite à divagation de bestiaux
Les bestiaux sont tous les animaux d’élevage, seuls ou en troupeau, dont la
taille est au moins égale à celle d’un mouton.
À la demande de l’Exploitation, vous effectuez une reconnaissance de la

voie suite à une divagation de bestiaux
j Demandez à l’Exploitation les mesures prises concernant la sécurité des

circulations.
L’Exploitation peut reprendre la vitesse normale des

☞ circulations sans avoir à vous en aviser s’il dispose
d’éléments suffisants.
j Avisez les gares encadrantes dès votre arrivée sur les lieux.
j Effectuez la tournée de reconnaissance.
Vous constatez la présence

des bestiaux sur la voie ou Vous ne trouvez pas les bestiaux
ou à sa proximité
j Chassez les animaux en dehors

j Recherchez-les sur 1000 m de
des emprises et enfermez-les
part et d’autre du point indiqué.
dans un enclos.
j Vous pouvez être amené à
j Avisez par dépêche l’agent de
suivre les traces des bestiaux
l’Exploitation de la disparition
pour vous assurer qu’ils ont
des bestiaux.
bien quitté les emprises et qu’ils
j Notez toute indication suscep-
ne peuvent y revenir.
tible de permettre l'identifica-
j Avisez par dépêche l’agent de
tion du propriétaire des
l’Exploitation de la disparition
bestiaux.
des bestiaux.
j Informez le Technicien de
j Notez toute indication suscep-
Production ou le DPX ou le DU.
tible de permettre l'identifica-
tion du propriétaire des
bestiaux.
j Informez le Technicien de
Production ou le DPX ou le DU.

O LES TOURNÉES
I
E Tournée d’intempéries
Certaines circonstances atmosphériques exceptionnelles peuvent créer un
danger pour la circulation des trains ou troubler le bon fonctionnement des
signaux.
La surveillance des voies et des abords est exercée au cours de tournées
effectuées durant ces intempéries graves telles que :
• pluies torrentielles,
• tempêtes,
• inondations, décrues,
• chutes abondantes de neige,
• formation de verglas,
• fortes gelées, dégel.
L’agent de tournée est désigné :

• pendant les heures de travail, par le Technicien de Production,
• en dehors des heures de travail, par la consigne d’intempéries.
L’agent doit connaître parfaitement le parcours ainsi que les mesures à
prendre pour protéger les obstacles.
Pendant les heures de travail, le déclenchement est normalement effectué à

l’initiative du Technicien de Production.
En dehors des heures de travail, les agents désignés par la consigne

d’intempéries effectuent la tournée à leur propre initiative. Ils doivent être en
possession de la consigne d’intempéries.
Un exemplaire de la consigne d’intempéries de l’équipe ou de la section de

ligne est affiché dans les locaux de l’équipe.
1 - AGRÈS
L’agent en tournée d’intempéries emporte :

• 2 drapeaux rouges à main ou 2 lanternes à 2 feux la nuit,
• 1 torche à flamme rouge,
• 1 boîte avec 6 pétards,
• 1 clé de Berne + cadenas si nécessaire.

FICHE 35 203
2 - CONDUITE À TENIR PAR LES AGENTS EN TOURNÉE

Les points les plus exposés sont à visiter en priorité.
L’attention des agents ne doit pas seulement porter sur la voie et ses abords
mais également sur les terrains avoisinants afin de s’assurer qu’il n’existe
aucun danger pour les circulations (grands arbres risquant de tomber sur la
voie, évacuation des eaux, ouvrages en terre…).
La surveillance est maintenue pendant toute la durée des intempéries.
L’agent assure la protection des obstacles éventuellement découverts et
alerte les gares encadrantes par les moyens les plus rapides.
L’agent cesse sa surveillance lorsqu’il juge que tout risque de danger est
écarté et après avoir toutefois visité une dernière fois les points les plus
exposés.
• Sur les lignes à faible densité de circulation, l’agent de tournée se
renseigne auprès des gares afin d’orienter sa tournée en fonction du
premier train prévu à circuler.
• Sur ligne à double voie sans IPCS :
En dehors des heures normales de travail, l’agent de tournée doit
signaler, dès que possible, sa présence à l’une des gares encadrantes ;
sans cela une voie unique temporaire (VUT) pourrait être organisée sans
que des mesures soient prises pour l’en aviser.
L’agent doit informer l’une des gares encadrantes de l’achèvement de la
tournée.
Il rend compte de sa tournée au Technicien de production.
3 - MESURES INCOMBANT AU TECHNICIEN DE PRODUCTION
Le Technicien de production décide de l’exécution des tournées
d’intempéries en fonction de ses propres observations ou des informations
qui lui sont transmises (gares, DPX ou DU…).
Il avise le DPX ou le DU (ou le responsable Voie d’astreinte) du
déclenchement des tournées.
Il alerte ou fait alerter ses agents. Il répartit au mieux les agents dont il
dispose, en faisant assurer en priorité la surveillance des zones les plus
exposées. Il indique à chaque agent :
• les points kilométriques extrêmes de la zone à surveiller,
• les points nécessitant une surveillance particulière.
4 - PARTICULARITÉS
En cas d’intempéries survenant au cours de la période de suspension de
service d’une ligne, les tournées doivent, autant que possible, être assurées
avant le passage du premier train.
De nuit, certaines zones peuvent être visitées par deux agents de façon à
permettre une meilleure observation de la voie et de ses abords.

O LES ÉQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE
I
E Liste des EPI
Le choix de l'EPI à porter résulte de l'analyse à priori des risques conduite par
le Directeur d'Etablissement (RH 00825). Les agents doivent toujours porter
au moins un article de visualisation et des chaussures de sécurité. Le port des
EPI est obligatoire (chapitre 3 de l’IN 00116 "Les Bases de la Sécurité"). La
notice d'instruction qui accompagne chaque EPI précise sa durée de validité.
Protection des Protection des yeux

mains et du visage
Tâche Autres équipements
Port de gants Port de
Lunettes ou
En cuir pour Chaussures à dégrafage
Aide-soudeur Alu lunette-masque de
soudeur rapide + guêtres
soudeur
Agent travaillant seul Gilet orange
Gilet blanc (1)
Annonceur Lunettes solaires
EPICB (3)
Ballastage En cuir Lunettes EPICB (2)
Bourrage à la batte
Lunettes ou
EPICB (2)
ou au Jackson lunette-masque
Bris de glace en

Lunettes ou Casque caténaire
En cuir
tunnel
lunette-masque + crampons
Conduite en service
Lunettes masque Casque de motocycliste
de cyclomoteur
Conduite en service
Lunettes solaire
de véhicule
En nitrile ou
Confection de JC laminés de Lunettes
polyéthylène
Couvreur Lunettes solaire
Débroussaillement Bottes avec coquille
En cuir Lunettes
Elagage - Essartage + casque
vêtements antiacides
En PVC, en nitrile Lunette-masque ou
Desherbage chimique + masque respiratoire
ou en néoprène protecteur facial
+ bottes de sécurité
Elagage - Essartage Veste et pantalon
Lunette-masque ou
à la tronçonneuse En cuir spéciaux + EPICB (2)
protecteur facial
à chaîne + casque
EPICB : Equipement de Protection Individuelle Contre le Bruit (casque antibruit,
bouchons d’oreilles moulés). Voir l’IN04342.
(1) Equipé de bandes jaunes rétroréfléchissantes.
(2) Avec élimination du risque ferroviaire.
(3) Casque à atténuation asservie utilisable uniquement s’il n’y a pas de chaîne d’annonce.

FICHE 35 301
Protection des Protection des yeux

mains et du visage
Tâche Autres équipements
Port de gants Port de
Graissage d’aiguilles En nitrile

Lunettes ou lunette-
Travaux à l’herminette
masque
Intervention aux PN Gilet orange
Manutentions de En cuir ou en
pièces lourdes tricot
Lunettes, lunette-
En cuir pour
Meulage de rails masque ou EPICB (2) ou (4)
soudeur
protecteur facial
Personnel à proximité Lunettes de
de travaux de soudeur spéciales
soudage à l’arc contre UV et IR
Pontage de JI Isolants
En cuir Lune
Lunettes, lunette-
Réentaillage
mécanique
+ sous gants fins
en nitrile
masque ou
protecteur facial
Guêtres
Sentinelle

Lunettes
ttes solaires Gilet blanc (1)

Lunettes,
ttes, lunette-
Soudage de En cuir pour
masque ou
connexions soudeur
protecteur facial
Tournée Gilet orange
Lunettes, lunette-
Tronçonnage de rails En cuir masque ou EPICB (2)
protecteur facial
Lunettes, lunette- Vêtements pour
Tronçonnage de
En cuir masque ou tronçonneur
traverses
protecteur facial + EPICB (2) ou (4)
Utilisation de la masse
Lunette-masque
et de la tranche
(1) Equipé de bandes jaunes rétroréfléchissantes.

(2) Avec élimination du risque ferroviaire.
(4) Durée d’utilisation limitée en fonction de l’exposition quotidienne si l’agent ne peut pas por-
ter de casque antibruit.

O LES DÉPÊCHES
I
E Textes de dépêches
1 - ORDRE DE COUPURE D’URGENCE
Coupure d’urgence sur voie ___ entre les gares de ________ et de ________
au km _________, pour _________ (motif) ; ici M. _________ au téléphone du
km _______.
Cet ordre, qui n’est pas une dépêche, a priorité sur toutes les
☞ conversations en cours..
2 - LIMITATION DE VITESSE
Pour imposer une limitation de vitesse, arrêter tout d’abord les circulations et
alerter les gares encadrantes.
Ensuite, transmettre la dépêche suivante :
a - Voie courante
M. _________ à _________ (Régulateur ou agent-circulation) : Mettez
jusqu’à nouvel avis sur voie ___ une limitation de vitesse
à ____ km/h entre le km _______ et le km _______ ; motif : ___________.
b - Zone d'Appareils de Voie

La dépêche doit être adaptée afin d'indiquer de façon précise à l'agent-
circulation les directions concernées par la limitation de vitesse.
M. _________ à _________ (Régulateur ou agent-circulation) :
Limitez jusqu'à nouvel avis la vitesse de tous les trains à _____ km/h au
km ______ ; motif : _______.
ou
Limitez jusqu’à nouvel avis la vitesse des trains à _____ km/h au km
______ en direction de ________ (voie n° ou direction géographique) ;
motif : _____________.
ou
Limitez jusqu'à nouvel avis la vitesse des trains à _____ km/h au km
______ sur la partie de voie comprise entre ______ (aiguille ou signal) et
_______ (aiguille ou signal) ; motif : _______.

FICHE 35 401
3) RELÈVEMENT DU TAUX DE LIMITATION DE VITESSE :
M. _________ à _________ (Régulateur ou agent-circulation) : Pouvez

relever jusqu’à nouvel avis sur voie ___ la vitesse à ____ km/h entre le km
_______ et le km _______ ; motif : ___________.
Nota : sur les zones d'appareils de voie, adapter le texte de la dépêche

comme au § 2.b.
4) RESTITUTION DE LA VITESSE NORMALE :
M. _________ à _________ (Régulateur ou agent-circulation) : Pouvez

reprendre sur voie ___ la vitesse normale entre le km _______ et le km
_______ ; motif : ___________.
Nota : sur les zones d'appareils de voie, adapter le texte de la dépêche

comme au § 2.b.
5 - CODE D’ÉPELLATION
Utilisation de l’alphabet phonétique international pour la compréhension
lorsque cela est nécessaire.
-A- Alpha -J- Juliette -S- Sierra

-B- Bravo -K- Kilo -T- Tango
-C- Charlie -L- Lima -U- Uniforme
-D- Delta -M- Mike -V- Victor
-E- Echo -N- November -W- Whisky
-F- Foxtrot -O- Oscar -X- X-ray
-G- Golf -P- Papa -Y- Yankee
-H- Hôtel -Q- Québec -Z- Zoulou
-I- India -R- Roméo
Expression des nombres dont la compréhension prête à confusion.

Les décimales sont exprimées par le mot virgule :
exemple : PK 30,200 il faut dire “PK trente virgule deux cents”.

O LE GABARIT DES DÉPÔTS PROVISOIRES
I
E Gabarit des dépôts provisoires
1 - GABARIT DES DÉPÔTS PROVISOIRES DE MATÉRIAUX DE LA VOIE
Ce gabarit hachuré sur le dessin ci-dessous ne doit pas être engagé par les
matériaux entreposés aux abords des voies.
1,50
1,00 (*)
Axe de la voie
0,45 (*)
0,20 0,15
0,07 0,12
0,35
Plan de roulement
0,05
°
45
En alignement et dans les courbes de rayons > à 250 mètres, la zone
quadrillée bleue peut être engagée par des rails neufs en attente de
renouvellement. Ces rails doivent être attachés tous les 18 m et munis de
cales ou coins de protection à leurs extrémités ( les conditions sont décrites
dans l’IN00316).
Tous les appareils de voie ont un rayon de voie déviée

☞ supérieur à 150 mètres, sauf les branchements ordinaires de
tg 0,167 dont le rayon en voie déviée est de R = 140 mètres.
(*) Dans les courbes de rayon R < 150 m, les cotes transversales doivent
être majorées de :
50 du coté intérieur de la courbe.
0,333
R
60 du coté extérieur de la courbe.

0,400
R

FICHE 35 501
2 - GABARIT DES DÉPÔTS PROVISOIRES DE MATÉRIAUX DE LA VOIE

PROPRE À L’AUTOROUTE FERROVIAIRE (ROUTE ROULANTE)
Ce gabarit est à appliquer sur les voies de circulation courantes empruntées

par du matériel spécialisé autoroute ferroviaire (Route-Roulante).
1,50
1,00 (*)
Axe de la voie
0,90 (*)
0,35
0,15
Plan passant par le sommet des rails
°
45
Ne pas oublier de prendre en compte le supplément nécessaire du gabarit
des dépôts provisoires.
(*) Dans les courbes de rayon R < 150 m, les cotes transversales doivent
être majorées de :
50 du coté intérieur de la courbe.
0,333
R
60 du coté extérieur de la courbe.

0,400
R

O LA LOI DE 1845
I
E Servitudes imposées aux riverains
1 - LIMITE LÉGALE
La limite légale du chemin de fer est indépendante de la limite réelle des
terrains du domaine concédé à la SNCF.
D’une manière générale, cette limite légale n’est pas figurée sur les plans de
bornage ou les plans parcellaires qui, en général, indiquent la limite réelle du
domaine concédé à la SNCF.
La loi du 15 juillet 1845 définit ainsi la limite légale du chemin de fer.
Voie en plate-forme sans fossé : 1,50 m
Une ligne idéale tracée à 1,50 m du

bord du rail extérieur.
Limite
légale
Voie en plate-forme avec fossé :
Le bord extérieur du fossé.
Limite
légale
Voie en remblai :
L’arrête inférieure du talu de remblai.
OU
Le bord extérieur du fossé si cette voie

comporte un fossé.
Voie en déblai :
L’arrête supérieure du talus de déblai.
Limite
légale

FICHE 35 601
Cas d’une voie posée à flanc de coteau.

La limite légale à considérer est constituée par le point extrême des déblais
ou remblais effectués pour la construction de la ligne et non la limite du talus
naturel.
Limite légale
Limite légale
Limite légale
Cas d’un mur de soutènement.

La limite légale est en cas de remblai, le pied du mur. En cas de déblai, la
crête de ce mur.
Limite légale
Limite légale

FICHE 35 601
2 - PLANTATIONS
Arbres à haute tige.

Ils ne peuvent être plantés à moins de 6 mètres de la limite légale du chemin
de fer.
Cette distance de 6 mètres peut être ramenée à 2 mètres par arrêté
préfectoral, tout en respectant la distance de 2 mètres de la limite réelle.
2,00 m
Limite légale
Limite réelle
6,00 m
Interdiction Pas d’interdiction

Autorisation
nécessaire
Haies vives et plantations de moins de 2 mètres de hauteur.

Elles ne peuvent être établies qu’à 2 mètres de la limite légale du chemin de
fer.
Cette distance de 2 mètres peut être ramenée à 0,50 mètres par arrêté
préfectoral, tout en respectant la distance de 0,50 mètres de la limite réelle.
2,00 m
Limite légale
Limite réelle
Haies vives
0,50 m
au moins

FICHE 35 601
3 - CARRIÈRES EXPLOITÉES À CIEL OUVERT
Les bords de fouille doivent se trouver à une distance horizontale de 10

mètres au moins de la limite légale.
Cas d’une masse solide.
Son explotation est arrêtée à compter des bords de la fouille, à une distance
horizontale, réglée à 1 mètre pour chaque mètre d’épaisseur des terres de
recouvrement.
Limite légale
Limite réelle
10,00 m H
Terres de recouvrement H
Masse solide
Cas d’une masse non solide.

Son explotation est arrêtée à compter des bords de la fouille, à une distance
horizontale, réglée à 1 mètre pour chaque mètre de profondeur totale de la
fouille, si cette masse, par sa cohésion est analogue à ces terres de
recouvrement.
Terres de recouvrement
H
Masse non solide

FICHE 35 601
4 - EXCAVATIONS
Lorsque le chemin de fer est en remblai de plus de 3 mètres, elles sont

interdites dans une zone de largeur égale à la hauteur du remblai, mesurée à
partir du pied du talus.
Les excavations, lorsqu'elles sont proches des voies, peuvent être
dangereuses pour les circulations.
Vous constatez une excavation dangereuse
j Avisez le DPX ou le DU
En terrain stable (terre ordinaire...) :
En terrain peu stable (terre meuble, sable...) :

FICHE 35 601
5 - ALIGNEMENT ET CONTRUCTIONS
Aucune construction autre qu’un mur de clôture ne peut être établie dans une
distance de 2 mètres de la limite légale du chemin de fer.
2,00 m
Mur de clôture
Limite légale
Construction
Limite réelle


Fiche d’identification
Document Métier de l’Agent Voie - Fascicule 3
Titre
Mémento
Référentiel Référentiel Infrastructure (IN)
Nature du texte Document d’application

Niveau de confidentialité Interne SNCF
Conserne la sécurité de Non
l’exploitation ferroviaire
Direction Production Industrielle - DPI
Émetteur
Cellule Documents Métiers
Référence IN00133
Index utilisateur (EF O A 3)
(plan de classement)
Date d’édition 06-02-2006
Version en cours / date Version 02 du 25-06-2014
Date d’application Applicable dès réception
Mode de distribution Standard
Approbation
Version Rédacteur Vérificateurs Approbateur
Nicolas 24-06
ROBERT 2014 Xavier
Jean-Claude 05-06 25-06
02 OUIN
DEWASTE 2014 2014
Régis 25-06 Directeur DPI
AMBERT 2014
Texte abrogé
Néant
Texte remplacé
IN00133 Édition du 06-02-2006 - Version 01 du 06-02-2006
Textes de référence
Textes réglementaires relatifs à la Sécurité du Personnel.
Textes réglementaires relatifs à la Sécurité des Circulations.
Textes réglementaires relatifs à la technique “Voie”.

Historique des éditions et versions
Edition Version Date de version Date d’application
V1 22-04-1998 22-04-1998
22-04-1998 V2 02-04-1999 28-04-2000
V3 31-01-2000 31-01-2000
V1 06-02-2006 06-02-2006
06-02-2006
V2 25-06-2014 Dès réception
Mise à disposition / distribution
Type de média : Papier / Intranet
Distribution
Organisme de la Direction de l’entreprise
Néant
avec distribution par indicatif
DMR ER IM - DPI - DPI SQ
Organisme de la Direction de l’entreprise
DPIG - DPI EM - DPI EO - IRH
sans distribution par indicatif
PSIGD - PSIGT LVE
Sièges régionaux COREP
AST - CI - PI - TP - TPCPFI
TPCPI - TPCSV - TPEXV
Entités supra régionales et territoriales
TPFORM - TPPROD - TPQSE
TPVOIE
SLV - SLV101 - SLV102 - SLV12
SV - SV10 - SV105 - SV106
Établissements (1)
SV15 - SV99 - SVH - SVITX
SVO - SVQS
Organismes rattachés CNFI - ESCI - R28 - UFVOIE
52 (1) - 520 (1) - 53 (1) - 57 (1)
Collections individuelles
64 (1) - 85 (1) - 98 (1) - OSB
Entités concernées Toutes
Particularités de distribution (1) Sauf agents des LGV
Services chargés de la distribution
Nom de l’organisme Coordonnées
Direction Déléguée
de l’Environnement
Distribution Répartition, tél. : 38 49 57
de Travail Pôle
initiale Routage, tél. : 21 82 92
Système de
Prescription
Site de commande du prestataire
Distribution Prestataire de accessible aux seuls gestionnaires de
complémentaire stockage documentation à partir du système de
prescription
Résumé
Ce mémento est une aide aux Agents des équipes Voie qui leur permet de
réagir face à certaines situations d’incidents.
Il fournit à ces Agents des données et des renseignements non mémorisables
nécessaires à la pratique de leur métier.
Accompagnement
Le DPX commentera aux agents de son secteur la nouvelle version de ce

mémento.

NUMÉROS D’URGENCE
S.A.M.U 15
POLICE - GENDARMERIE 17
POMPIERS 18
Appel d’Urgence Européen 112
PC Nationnal Sûreté (SUGE)* 01 40 23 19 99
* Pour contacter la SUGE en interne SNCF, composer le 19
ALERTE EXPRESS
Dans le cadre du plan VIGIRAIL, Alerte Express
permet aux cheminots de signaler toute anomalie 70 20 20
constatée à l’Infrastructure

Nom ou fonction
Fixe :
Régulateur Sous-Station
Port. :
Fixe :
Poste Aiguillage Régulation (PAR)
Port. :
Fixe :
DU
Port. :
Fixe :
DPX
Port. :
Fixe :
TO
Port. :
Fixe :
TA
Port. :
Fixe :
TP
Port. :
Nom ou fonction
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Fixe :
Port. :
Notes personnelles
Notes personnelles
Notes personnelles
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
/ / /
12 3 2 4 5%
67 8 98 :1 7 2 ;< 7 / . 5% = 9 1
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COPIE non tenue à jour du 21/08/2024

Référence du texte Date d’édition du texte N° de version Date d’application de la version

IN00133 06-02-2006 02 Applicable dès réception

Mode de distribution initiale : Standard

Media de distribution : Intranet

INTERNE - SNCF Réseau SA

Voir la mesure d’ordre dans le paragraphe suivant.

INTERNE - SNCF Réseau SA

IN00133- Version 02 du 25-06-2014

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INTERNE - SNCF Réseau SA

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INTERNE - SNCF Réseau SA

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INTERNE - SNCF Réseau SA

INTERNE - SNCF Réseau SA

DOCUMENT MÉTIER VOIE

Applicable dès réception

Émetteur : Direction de la Production Industrielle (DPI-EM)

Document propriété de la SNCF

Chapitre 32 L’ENTRETIEN DES VOIES

Chapitre 33 L’ENTRETIEN DES APPAREILS DE VOIE

Chapitre 34 LES INCIDENTS

Chapitre 35 LES RENSEIGNEMENTS DIVERS

Fiche d’identification 191

Numéros utiles et personnels

Nota : les chapitres du présent document sont numérotés à partir de 3x,

IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014 1

Documents spécifiques à l’agent Voie.

2 IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014

IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014 3

☞ Une situation ou une action qui vient d’être décrite

j Les mesures d’urgence : arrêt des trains,... sont

j Les interdictions figurent sur un fond rouge et sont

(1) : numéro de la Fiche

4 IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014

IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014 5

6 IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014

31 2 - LES TRAVERSES BOIS ET LEURS ATTACHES

31 3 - LES TRAVERSES BÉTON ET LEURS ATTACHES

IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014 7

Profils vignoles européens

50E1 50 153 134 65 15,5 60 170 66 23

Le rail 50E1 est un dérivé du rail 50E6, la largeur du patin est

8 IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014

Profils vignoles régionaux

2 - CORRESPONDANCE DES ECLISSES PAR TYPE DE RAILS

Rails Haut. Patin Cham. Éclisses

IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014 9

3 - PROFILS DE RAILS DOUBLE CHAMPIGNON

10 IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014

Type Masse Haut. Patin Cham. Ame

IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014 11

12 IN00133 (EF O A 3) - Version 02 du 25-06-2014

Le rail-inox ou rail à champignon inoxydable, dont la partie supérieure du

2 - LES MARQUES EN CREUX