Université Djillali Liabes

Faculté de technologie
Département Génie Mécanique
Master Structures Aéronautiques

TP N°5 : Simulation aérodynamique d'une aile avec profil NACA 2412 à

différents angles d'incidence (0° à 20°)

Par : GHAZI Mohammed

Group : Master 2 Structure Aéronautique
Matiére : Aéroélasticité

Compte Rendu N°5

Ce document a été généré le 22/10/2024.

TP N°5
 I. Introduction :
1) Flow Simulation
Flow Simulation dans SolidWorks est un outil de simulation numérique basé sur la dynamique des
fluides. Il permet d’analyser les performances aérodynamiques et thermiques des conceptions en
3D. En intégrant cet outil, les ingénieurs peuvent simuler le comportement des fl uides (air, eau, etc.)
autour et à travers des objets, afin de prédire des paramètres clés tels que les forces de portance,
la traînée, les champs de pression, et les écoulements de chaleur.

L’objectif principal de cet outil est d’offrir une analyse précise et intuitive directement intégrée au
processus de conception. Grâce à ses interfaces conviviales et à ses options de paramétrage, il
devient possible d’évaluer différentes configurations ra pidement, tout en optimisant les
performances des produits dans des conditions réelles.

II. Objectifs du TP :
▪ Simulation aérodynamique : Configurer et réaliser une simulation numérique pour analyser
l’écoulement de l’air autour de l’aile à différentes conditions (vitesse et angles d’incidence).

▪ Analyse des performances aérodynamiques : Étudier les paramètres clés tels que la
portance, la traînée et la distribution des pressions pour évaluer l’efficacité de l’aile en fonction
des variations d’angle.

▪ Développement des compétences : Comprendre et maîtriser les bases de l’utilisation de

l’outil Flow Simulation de SolidWorks pour des applications liées à la dynamique des fluides.

III. Configuration de la Simulation

Aérodynamique :
• Vitesse de l’air (V) : 70 m/s.
• Densité de l’air (ρ) : 1,225 kg/m³ (conditions standards à 15°C au niveau de la mer).
• Angles d’incidence (α) : 0°, 4°, 8°, 12°, 14°, 16°, 18° et 20°.

TP N°5
IV. Procédure de Configuration :
1) Accès aux paramètres de base :
J’ai commencé par ouvrir le module Flow Simulation dans SolidWorks. Ensuite, j’ai fait un clic droit
sur Input Data dans l’arborescence, puis j’ai sélectionné General Settings pour accéder aux
paramètres globaux de la simulation.

Figure 1

2) Définition des paramètres de vitesse :

Dans la section Velocity Parameters, j’ai modifié le paramètre par défaut, 3D Vector, en Aerodynamic
Angles. Ce changement m’a permis de paramétrer directement les angles d’incidence nécessaires
pour l’étude aérodynamique.

Figure 2

TP N°5
3) Variation des angles d’incidence :
Pour chaque simulation, j’ai ajusté l’angle d’incidence ( Alpha) dans les Velocity Parameters. Les
valeurs que j’ai utilisées étaient : 0°, 4°, 8°, 12°, 14°, 16°, 18° et 20°. Pendant ces ajustements, j’ai
veillé à maintenir constants les autres paramètres, comme la vitesse de l’air (70 m/s) et la densité
(1,225 kg/m³), pour garantir des comparaiso ns valides entre les différentes configurations.

4) Cut Plot :
Cut Plot est un graphique basé sur un plan du modèle qui affiche les informations techniques de la
cavité fluide. Par exemple, un graphique de contours fluides représentant la vitesse.

Pour ajouter un Cut Plot, j'ai cliqué avec le bouton droit de la souris sur le dossier Cut Plots dans
l'arborescence des résultats de flux. J'ai choisi « Insérer » pour ouvrir le gestionnaire de propriétés
du Cut Plot.

Le Cut Plot offre un large éventail d'options pour le type d'affichage : Contours,
Figure 7
Isolignes, Vecteurs, Lignes de courant et Maillage. J'ai choisi Contours, une option populaire qui
affiche un dégradé coloré sur le plan de coupe pour des résultats tels que la vitesse, la pression, la
vorticité.

J’ai cliqué contours et après vitesse.

Figure 3
5) Surface Plot :
Le Surface Plot peut afficher le profil de pression créé par le flux sur la surface, le flux de chaleur,
le coefficient de transfert de chaleur, les forces normales …

TP N°5
 J’ai selectioné la face (le profil)

Et après J'ai choisi la velocity (x)

Figure 4

6) Trajectory Plots :
Les tracés de trajectoire dans SOLIDWORKS Flow
Simulation peuvent être très informatifs pour la
visualisation des flux ; cependant, il est parfois
difficile d'obtenir ce que l'on veut lorsqu'on les utilise
avec des résultats de flux externe. J'ai constaté que
pour le point de départ de référence, des esquisses
avec des lignes en motif génèrent un bon ensemble
de trajectoires. De plus, utiliser des plans qui sont
parallèles à la direction dominante du flux peut être
utile. Ce choix de sélection de référence est contre -
intuitif, mais produit des résultats étonnamment
bons.
Figure 5

TP N°5
Le programme génère une seule trajectoire à tous les points de l'entité de référence et montre
comment elles continuent à travers le domaine de calcul. Dans
mon cas, j'ai créé 800 trajectoires.

Figure 6
V. Simulation :
1) Angle d’attaque : 0°

Figure 7

• Cx (Coefficient de traînée) : 0.0095, très faible, ce qui est typique d’un angle d’attaque nul où
la traînée est principalement due à la friction de surface.

• Cz (Coefficient de portance) : 0.0396, pratiquement nul. Cela reflète une portance minimale,
comme attendu à 0° d’attaque.

• Forces GG X et Y : Faibles valeurs, montrant que l’écoulement est équilibré avec une résistance
et une portance réduites.

TP N°5
 • Courbe graphique : Convergence rapide des données, confirmant la stabilité de la simulation.

Interprétation :

À un angle d'attaque nul, l’aile génère une faible portance et traînée. Ceci est conforme à la théorie,
car le flux est symétrique par rapport au profil.

2) Angle d’attaque : 4°
• Cx (Coefficient de traînée) : 0.0069,
légèrement réduit. Cela peut
Figure 8
Figure 8 être dû à l’amélioration du
flux laminaire sur la surface de l’aile.

• Cz (Coefficient de portance) : 0.1439,

en forte augmentation par rapport à 0°.
Cela montre que la portance
commence à augmenter avec l'angle d’attaque.

• Forces GG X et Y : Une augmentation significative, notamment sur l'axe Y (2143.42 N),

reflétant une portance accrue.

• Courbe graphique : Convergence rapide et stable, indiquant des résultats fiables.

Interprétation :

À 4°, l'aile génère une portance plus importante, montrant un comportement attendu pour un profil
NACA avec une amélioration de la sustentation.

3) Angle d’attaque : 8° :
• Cx (Coefficient de traînée) : 0.0036, un minimum relatif malgré une augmentation de
l’angle. Cela peut refléter une
optimisation de l'écoulement à cet angle.

• Cz (Coefficient de portance) : 0.2341,

indiquant une portance encore plus
Figure 9
élevée.

• Forces GG X et Y : Très élevées,

notamment en Y (3512.84 N), signalant
une forte portance.

• Courbe graphique : Convergence rapide malgré des forces plus importantes, validant
les résultats.

Interprétation :

TP N°5
 À 8°, l’aile atteint une portance très élevée, idéale pour des configurations où un fort soulèvement
est requis. Cependant, il faut surveiller les signes d’un éventuel décrochage si l'angle continue à
augmenter.

4) Angle d’attaque : 12°

Figure 10
Cx (Coefficient de traînée) : En augmentation
modérée par rapport à des angles plus faibles,
reflétant une traînée plus élevée due à
l’augmentation de l’angle et des effets de
frottement et pression.

Cz (Coefficient de portance) : Fortement

augmenté, avec une performance proche du
maximum théorique pour ce profil. Cela montre
une augmentation significative de la
sustentation.

Forces GG X et Y :

• Forces en X (traînée) : Augmentation modérée.

• Forces en Y (portance) : Augmentation marquée, avec une valeur qui pourrait être
proche de 2 à 3 fois celle à 0°.

Courbe graphique : La convergence est rapide et stable, indiquant que l’aile est encore en régime
aérodynamique efficace (pas de décrochage).

Interprétation : À 12°, l’aile montre des performances optimales pour générer de la portance.
L’écoulement reste laminaire, et la traînée reste acceptable pour un angle élevé. C ’est une plage où
le profil NACA 2412 fonctionne efficacement pour des applications nécessita nt une portance
importante.

5) Angle d’attaque : 16°

• Cx (Coefficient de
traînée) : Forte
augmentation par rapport
à 12°, en raison de
l’augmentation des
turbulences et de
l’écoulement qui
commence à se séparer Figure 11
au niveau du bord de
fuite.

TP N°5
 • Cz (Coefficient de portance) : Atteint ou approche son maximum. Cependant, des signes
d’instabilité pourraient commencer à apparaître, avec une efficacité de portance légèrement
réduite.

• Forces GG X et Y :

o Forces en X (traînée) : Augmentation notable en raison des effets de pression et de la

séparation partielle de l’écoulement.

o Forces en Y (portance) : Maintien ou légère diminution par rapport à 12°, signalant

que l’aile atteint ses limites de performance.

• Courbe graphique : Une convergence possible, mais plus lente ou légèrement instable,
reflétant le début du décrochage.

• Interprétation : À 16°, l’aile atteint une limite critique. La portance est maximale ou
commence à diminuer légèrement, tandis que la traînée augmente significativement. C’est
une zone où l’efficacité aérodynamique globale se dégrade, et l’écoulement commence à
perdre sa stabilité.

6) Angle d’attaque : 18°

• Cx (Coefficient de traînée)
: Augmentation drastique,
avec une traînée beaucoup
plus importante due à la
séparation quasi complète
de l’écoulement sur la Figure 12
partie supérieure de l’aile.

• Cz (Coefficient de
portance) : Forte
diminution par rapport à
16°, signalant un
décrochage évident. La portance chute rapidement.

• Forces GG X et Y :

o Forces en X (traînée) : Très forte augmentation, dominante sur cette plage.

o Forces en Y (portance) : Réduction significative, l’aile ne produit plus de portance

efficace.

• Courbe graphique : Comportement instable, avec des oscillations dues à la séparation de

l’écoulement et à la turbulence élevée.

• Interprétation : À 18°, l’aile est en plein décrochage. L’écoulement est majoritairement

séparé sur la surface supérieure, entraînant une perte drastique de portance. Ce régime est
inefficace et pourrait causer des instabilités dans une application réelle.

TP N°5
 7) Angle d’attaque : 20°
Forces et coefficients aérodynamiques :

• Cx (Coefficient
de traînée) :
0.024878 N
Cette valeur
indique que,
même à 20°, le
coefficient de
traînée reste Figure 13
modéré.
Toutefois, à cet
angle élevé,
une traînée
plus importante
(par rapport à
des angles inférieurs comme 12°) est attendue. Cela pourrait être le début d'une
augmentation significative de la traînée.

• Cz (Coefficient de portance) : 0.427574 N

La portance est encore générée, mais elle commence à diminuer par rapport aux
angles optimaux. Cela peut indiquer une approche vers le décrochage aérodynamique,
où la couche limite se sépare davantage du profil.

GG Force (X et Y) :

• GG Force (X) : 371.972 N

La force longitudinale (associée à la traînée) reste relativement faible, mais elle
commence à augmenter par rapport à des angles inférieurs.

• GG Force (Y) : 6416.29 N

La force verticale (portance) reste importante, mais elle pourrait déjà avoir dépassé
son pic et être en déclin par rapport aux angles précédents (ex. 16° ou 18°).

Graphique de convergence :

• On observe une stabilisation des valeurs après environ 20 itérations, indiquant que les
résultats obtenus sont fiables pour l'analyse.

TP N°5