MT01909V_3_25022021_fil outillage

COPIE non tenue à jour du 07/07/2021
Société émettrice :
SNCF RESEAU SA REFERENTIEL MAINTENANCE ET TRAVAUX

DOCUMENT OPERATIONNEL
Outillage Caténaire
destiné à assurer la
sécurité des agents vis-
à-vis des risques
électriques :
Description, entretien,
suivi et vérification.
Ce document présente les modalités d’utilisation et d’entretien de l’outillage de sécurité et de

protection électrique dans les opérations de maintenance et travaux de la caténaire.
MT01909
(MG9)
Édition du 25 Février 2021
Version nº 03 du 29 Juin 2021
Applicable dès réception
Référence article : MT01909 - 250221 - 03C
Émetteur : DGOP PI EO
MT01909
Diffusable SNCF RESEAU

Outillage Caténaire destiné à assurer la sécurité des agents vis-à-vis des risques électriques : Description, entretien, suivi et vérification.
Sommaire
1. PREAMBULE / NOTE PEDAGOGIQUE ........................................................................7
2. OBJET ........................................................................................................................9
3. DECLINAISONS ..........................................................................................................9
4. TEXTES CITES ...........................................................................................................9
5. ABREVIATIONS .......................................................................................................10
6. DIFFERENTS TYPES D’ELECTRIFICATION SUR LE RFN........................................12
6.1. 750 V continu ..........................................................................................................12
6.2. 1,5 kV continu .........................................................................................................12
6.3. 3 kV continu ............................................................................................................13
6.4. 15 kV 16 2/3 Hz ......................................................................................................13
6.5. 25 kV 50 Hz.............................................................................................................13
6.6. 2x25 kV 50 Hz.........................................................................................................13
7. CLASSIFICATION DES SOUS-STATIONS (SST) .......................................................14
7.1. Section de câbles de connexion et choix des accessoires ............................................14
8. PHENOMENES ELECTRIQUES IMPACTANT L’OUTILLAGE ....................................16
8.1. Dégradations à surveiller sur l’outillage ..................................................................16
8.2. Effets observés sur les câbles ..................................................................................17
9. FONCTIONS DE L’OUTILLAGE DE SECURITE ELECTRIQUE ..................................18
10. ADAPTATION DE L’OUTILLAGE AUX PHENOMENES ELECTRIQUES .....................19
10.1. Les améliorations du matériel existant ................................................................20
10.2. Choix du matériel et distance d’utilisation ..........................................................21
11. L’OUTILLAGE DE VERIFICATION D’ABSENCE DE TENSION ................................22
11.1. Les VAT et Voltmètre en tension continue : .......................................................22
11.1.1. VAT 1,5 kV DC avec lecture de tension déportée .......................................23
11.1.2. VAT 1,5 kV & 750 V DC de type Dubuis DT1036.....................................25
11.1.3. Le VAT 1,5 kV continu de type CATU VATDC ........................................26
11.1.4. VAT 1,5 kV DC 4NRJ .................................................................................27
11.1.5. Phénomène de surdétection ..........................................................................28
11.1.6. VAT 1,5 kV & 750 V DC bi-impédance 4NRJ ...........................................29
11.1.7. Le Voltmètre de type PEKLY ......................................................................30
11.1.8. Procédure Annuelle de vérification des silicâbles........................................31
11.1.9. Récapitulatif VAT 1,5 kV ............................................................................33
11.2. Les VAT en tension monophasée ........................................................................34
11.2.1. Le VAT 25 KV Cegers ................................................................................34
11.2.2. Dispositif de VAT 15 kV AC - VAT15KVAC 4NRJ (MT40167) ..............35
11.2.3. Dispositif de VAT 25 kV AC (VAT25KVAC) 4NRJ (MT08097) ..............36
12. L’OUTILLAGE DE MISE AU RAIL ET D’EQUIPOTENTIALITE .................................37
12.1. Description et mise en œuvre de l’outillage ........................................................38
12.1.1. CLR 15 kV et 25 kV ....................................................................................38
Public
Société nationale SNCF SA - SNCF Réseau SA - SNCF Voyageurs SA - SNCF Gares & Connexions SA - Fret SNCF SAS
MT01909- Version 03 du 29-06-2021 Page iii Retour Sommaire

Référentiel Maintenance et Travaux
COPIE non tenue à jour du 07/07/2021 Document opérationnel
12.1.2. CLR avec SP et CLRS 15 kV et 25 kV ........................................................ 40

12.1.3. CLR et CLRS en 1,5 kV continu .............................................................. 42
12.1.4. CV avec Perche Isolante normale ............................................................... 44
12.1.5. CV avec perche courte et Système OUTPE10CV....................................... 45
12.1.6. CV sur Engins et sur LAMC ....................................................................... 46
12.1.7. CSR ............................................................................................................. 47
12.1.8. CSR ID ........................................................................................................ 47
13. PARTICULARITES DE POSE ................................................................................... 48
13.1. CLR posée à dégager ........................................................................................ 48
13.2. CLR 750 V avec rail tram train ....................................................................... 49
13.3. CLR Cat 1,5 kV................................................................................................. 49
13.4. CLR Cat cuivre / Alu 1,5 kV ........................................................................... 49
13.5. CLR Cat type CS2R .......................................................................................... 49
13.6. CLR Cat 15 kV ou 25 kV Alternatif................................................................ 49
13.7. MPR sur Rail DC (Double champignon) ........................................................ 49
13.8. Pose d’une Perche Isolante par rapport au sol ................................................ 50
13.9. Pose d’une CLR mise à dégager ...................................................................... 51
13.10. CLR avec risque d’engagement du gabarit......................................................... 55
13.11. CLR posée à grande hauteur avec Poulie Freinée .............................................. 56
13.12. Préconisations concernant l’utilisation des connexions sur les Engins .............. 57
13.13. Perches isolantes................................................................................................. 58
13.13.1. Réchauffage des manchons de Perche ..................................................... 60
13.13.2. Clé à Manchon de Perche ........................................................................ 60
13.14. Rallonges de Perches isolantes ........................................................................... 61
13.15. Perches Isolantes PIVAT pour VAT .................................................................. 62
13.16. Tête de Perche (TP) ............................................................................................ 63
13.16.1. Montage de la TP..................................................................................... 64
13.16.2. Accessoires Tête de Perche (TP) : ........................................................... 64
13.17. Dispositif Anti-éjection de Tête de Perche (ATP).............................................. 65
13.18. Système de nettoyage de la surface de contact ................................................... 66
13.19. Mains de Prise au Rail (MPR) ............................................................................ 67
13.20. Pose des câbles sur les MPR .............................................................................. 68
13.21. Pose des MPR 6 .................................................................................................. 69
13.22. Système permettant la visualisation du serrage des MPR .................................. 71
13.23. Récapitulatif ....................................................................................................... 72
13.24. Cé isolé pour support .......................................................................................... 73
.......................................................................................................................................... 73
13.25. Câbles ................................................................................................................. 74
13.26. Clips Câble ......................................................................................................... 75
13.27. Self Portative pour connexions de mise aux rails 25 kV .................................... 76
13.28. Outils de signalisation de perche ........................................................................ 78
14. OUTILLAGE POUR ASSEMBLAGE DES CONNEXIONS ............................................ 79
14.1. Visseuse à serrage d’approche Caténaire (VSA-C) ............................................ 79
14.1.1. Vérification de la Visseuse à serrage d’approche ....................................... 80
15. CONNEXIONS, CONTROLES, ENTRETIENS ET VERIFICATIONS ............................ 81
15.1. Généralités, précautions, .................................................................................... 81
Public
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15.2. Stockage prolongé des câbles de connexion .......................................................83

15.3. CLR, CLRS, CV, Vérifications, Examens, Mesures ...........................................83
15.3.1. Vérifications :...............................................................................................83
15.4. Câbles, étanchéité de la gaine, réparations ..........................................................85
15.4.1. Condensation et / ou échauffement sur les câbles ........................................86
15.4.2. Contrôle de la résistance des câbles (C.O.C.C.)...........................................87
15.5. Outil BARIOT à Percuter les Cosses (O.P.C.) ....................................................90
15.6. Contrôle de la Self Portative ...............................................................................91
15.6.1. Contrôleur de Self Portative (CSP) ..............................................................91
15.7. Contrôle des Perches Isolantes et Rallonges, ......................................................92
15.7.1. Contrôle d’Isolement du tube d’extrémité ...................................................94
15.8. Tête de perche et Anti-éjections Vérifications ....................................................95
15.8.1. Contrôle des TP............................................................................................95
15.8.2. Contrôle de l’anti-éjection............................................................................97
15.9. Main de Prise au Rail ..........................................................................................98
15.9.1. Contrôle des platines ....................................................................................98
15.10. Vérifications du Cé isolé d’équipotentialité pour support .................................100
15.11. Récapitulatif Controles et vérifications CLR / CLRS / CV...............................101
16. RECAPITULATIF DE MISE EN CONFORMITE ........................................................102
FICHE D’IDENTIFICATION ..............................................................................................103
Public
MT01909- Version 03 du 29-06-2021 Page v Retour Sommaire

1. Préambule / Note pédagogique
L’employeur prend les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé
physique et mentale des travailleurs. Ces mesures comprennent :
 Des actions de prévention des risques professionnels et de la pénibilité au travail ;

 Des actions d’information et de formation ;
 La mise en place d’une organisation et de moyens adaptés.
L’employeur veille à l’adaptation de ces mesures pour tenir compte du changement des
circonstances et tendre à l’amélioration des situations existantes. (Article L 4121-1 du
code du travail).
L’employeur met en œuvre les mesures prévues ci-dessus sur le fondement des principes
généraux de prévention (article L 4121-2 du code du travail) notamment donner aux
salariés les instructions appropriées à l’exécution de leurs tâches dans des conditions de
sécurité optimales.
La MT01909 est la référence outillage de la protection des chantiers électriques caténaires
sur le réseau ferré national.
Origine de la création ou de la modification du texte :

La première version de ce référentiel, déjà fortement utilisée devait être modifiée et réécrite
pour les raisons suivantes :
- Des éléments dimensionnants, permettant à DGII TE d’affiner ses calculs

d’Intensité maximum de courant de court-circuit. (Puissances des Groupes de
Traction, disparités géographiques, sections cuivre et complexité des ITE).
- Simplification de la mise en adéquation du matériel en fonction du nombre de groupe
exploité. Le nombre de GT à prendre en considération est le nombre de GT exploité.
- Des nouvelles méthodes d’essais d’homologation du matériel de mise au rail,
notamment les essais de court-circuit prenant en compte la pose de Connexion Ligne
Rail à « dégager » pour le passage des engins et des trains de travaux sous les perches
intermédiaires et d’encadrements.
- La réorganisation du document, avec une lecture plus aisée et intuitive.
- Des nouvelles procédures de contrôle périodique.
Dans ce cadre un groupe de travail constitué des experts caténaires des Zones de
Production, de DGII TE, de DSOP, DGOP et les centres de formation caténaire s’est
réuni pour la vérification du présent référentiel.
Objectifs du texte :
Adapter la protection des agents par :
- La prise en compte des nouvelles valeurs de courants de court-circuit.

- La simplification des procédures.
- La mise en place de nouveau matériel de mise au rail, prenant en compte ces
nouvelles données.
- La mise en place de nouveaux outils permettant l’allongement de la vie des
câbles (Percuteurs de cosses).
- La mise en place de nouvelles procédures de contrôle périodique et de nouveaux
outillages de vérification.
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Diffusable SNCF RESEAU Diffusable SNCF RESEAU

Utilisateurs du texte :
Utilisation sur l’ensemble des lignes électrifiées du RFN en 750 V continu, 1,5 kV continu,
15 kV monophasé, 25 kV monophasé et en 2 x 25 kV monophasé.
Ce texte est destiné aux :

- Personnels Caténaires.
- Opérateurs habilités qui mettent en sécurité les chantiers sur ou à proximité des
caténaires.
- Opérateurs utilisateurs et vérificateurs de l'outillage de sécurité électrique.
Résumé des principales évolutions et des nouveautés :
- Matériel répondant aux nouvelles Intensité maximum de courant de court-circuit
(anti-éjection de tête de perche).
- Nouveaux outils de pose de Connexion Ligne Rail pour s’adapter au besoin des
chantiers.
- Nouvelles procédures de contrôle et de vérification de l’outillage.
- Simplification des règles : le nombre de GT à prendre en considération est le
nombre de GT exploité.
Sur la version 2
- Conserver les VAT CATU avec un contrôle fabricant annuel obligatoire.
- Possibilité d’utiliser les Voltmètres Peckly en VAT jusqu’au 01/01/2023.
- Allonger les obligations les moins urgentes jusqu’au 01/01/2023.
- Préciser l’utilisation des housses de perches et de donner plus de détails sur les
besoins.
- Ajouts des tableaux récapitulatifs de contrôles, vérifications et mise en
conformité.
- Ajout des vérifications périodiques des CLR tous les 2 mois.
Sur la Version 3
- La cote de la vérification pour la tête de perche Bariot passe de « 112 à 120 mm »
à « 115 à 130 mm ».
- Possibilité de remplacer un dispositif Anti-éjection par le doublement des CLR en
1500 V jusqu’au 01/01/2023.
- Autorisations supplémentaires pour la réparation de la gaine des câbles de CLR.
- Précisions pour le marquage des perches et des rallonges (ne sont concernées que
les perches fabriquées et mises en service à partir du 30/06/2021).
- Suppression de la mention « une CV peut être équipée d’une Tête de perche et
d’un Cé isolé ».
Accompagnement du texte :
- Ce texte sera accompagné lors des réunions d’information des Dirigeants locaux.
- Les Experts des zones de production et les Spécialistes d’établissements seront
conviés à des journées d’information et de prise en main des procédures et
outillages dans les centres de formation caténaires et seront en mesure
d’accompagner les utilisateurs.
- Le rédacteur est disponible pour toutes questions et accompagnements.
Nota : Tous les utilisateurs doivent s'assurer qu'ils sont en possession de la dernière édition
de cette publication.
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2. Objet
Ce document d'application rassemble :
 Les modalités d’exploitation des sous-stations,
 Les évolutions du matériel de protection électrique des IFTE,
 Les besoins et les choix de matériel en fonction des situations, des

configurations et des analyses de risques.
 Les bonnes pratiques.
Il permet également d’expliquer la description, la réalisation, la vérification et la

maintenance des assemblages de l’outillage caténaire de sécurité électrique en 750 V
continu, 1,5 kV continu, 3 kV continu, 15 kV monophasé et 25 kV monophasé.
Il doit accompagner les changements et faire comprendre les nécessités de l'évolution du
matériel, de son contrôle et de son entretien.
3. Déclinaisons
La mise en application du présent document nécessite sa déclinaison en document en

établissement pour préciser l’Intensité du courant de court circuit (Icc - durée), les
puissances et le nombre des Groupes de Traction dans les sous-stations dont dépendent
leurs secteurs si ceux-ci possédent des particularités.
Cette information doit être reprise au cahier des particularités des secteurs DPx.
4. Textes cités
 DGOP EO : Homologation des Outillages destinés à la maintenance des voies et des

caténaires Principes généraux.
IN02802 de 2014
 Plans de principe SNCF.

VZC 54000.
 Registre de l’outillage caténaires.

IN01820.
 Prescriptions de sécurité électrique à observer sur les installations électriques de

distribution d’énergie et d’alimentation de la traction électrique.
MT03463.
 Outillage des Equipes caténaires.

Recueil B5.
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 DGOP EO : Le Cahier des Charges de Main de Prise au Rail Universelle, Main de Prise
au rail 72 kA, Cé d’équipotentialité du 30/07/2018.
 DGOP EO : Les Conditions Techniques et cahier des charges d’essais des Têtes de
Perche et de son système d’Anti-éjection destinées à la protection des agents dans le
domaine des IFTE. CT N°17 169 / Indice G / Avril 2020.
 DGOP EO : Les Conditions Techniques pour la fourniture de Perches Télescopiques
Isolantes et ses Rallonges en matières synthétiques destinées aux installations de
traction électrique. CT n° DPI EO 09 013 / Indice E / Avril 2020.
 DGOP EO : Les Conditions Techniques pour la fourniture de câbles de connexion
provisoire destinées à la protection électrique des agents dans le domaine des IFTE.
CT n° DPI 14 165 / Indice G / Avril 2020.
 DGOP EO : Les Conditions Techniques pour la fourniture des Outils de Vérification
de l’Isolement des Perches Isolantes en matières synthetiques destinées aux
installations de Traction Electrique / Indice A / juin 2020.
Nota : Les documents sont amenés à évoluer ; lors de leur utilisation il convient de vérifier
le dernier indice connu et la dernière date de mise à jour.
5. Abréviations
Abréviation Définition
ATP Dispositif Anti-éjection pour Tête de Perche
CC Consignation Caténaire
CdV Circuit de Voie
CLIP Contrôle Latéral de l’Isolement des Perches
CLR Connexion Ligne Rail
CLRS Connexion Ligne Rail Support
CSR Connexion Rail Support
CSRID Connexion Rail support Intervalle de décharge
CRCT Circuit de Retour du Courant de Traction
COCC Contrôle Ohmique de Câble Caténaire
CSP Contrôle Self Portative
CV Connexion Volante
CI Connexion Isolante
CSRR Caténaire Simple Renforcée et Régularisée
DPx Dirigeant de Proximité
EF Entreprise Ferroviaire
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GT Groupe de Traction
Icc Max Intensité de court-circuit Maximum
ID Intervalle de Décharge
IFTE Installations Fixes de Traction Electrique
ITE Installations de Traction Electrique
KOC Contrôleur Ohmique de Câble
MPR Main de Prise au Rail
MPR DC Main de Prise au Rail Double Champignon
MPRA Main de Prise au Rail avec dispositif Anti-éjection
MPRI Main de Prise Au Rail Isolée
OPC Outil à Percuter les Cosses
RFN Réseau Ferré National
SSt Sous-Station
STI Spécifications Techniques d’Interoperabilité
TP Tête de Perche (TPS, TPSR et TPU)
TPS Tête de Perche Simple
TPSR Tête de Perche à Serrage Rapide
TPU Tête de Perche Universelle
VAT Vérification d’Absence de Tension
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6. Différents types d’électrification sur le RFN
6.1. 750 V continu

Cette tension continue en France est utilisé aujourd’hui pour l’alimentation :
- D’un troisième rail, sur des tronçons de faible étendue du réseau (Villefranche-
Vernet-les-Bains / Latour de Carol, St-Gervais les Bains Le Fayet / Vallorcine) ;
- D’une caténaire ou ligne de contact simple de type tram train, c’est à dire avec une
interconnexion physique des réseaux urbain et ferroviaire, par exemple en Ile de
France, à Lyon, à Nantes, à Mulhouse, ….
6.2. 1,5 kV continu

Cette tension a été la première à se généraliser sur le réseau, à la suite de l'obligation faite
en 1920 par le ministère des Travaux publics aux compagnies de l'utiliser, sur conseil de
l'ingénieur Hippolyte Parodi. Elle a été choisie parce qu'à l'époque la technologie des
moteurs à courant continu était mieux maîtrisée et que les militaires voulaient conserver
la possibilité de repasser au troisième rail. Toutes les lignes des Pyrénées ont été
électrifiées très tôt, la traction vapeur s'accommodant mal de la baisse de pression
atmosphérique en altitude, tandis que les barrages hydro-électriques se développaient.
Depuis, avec un trafic squelettique, les autorails ont entrainé la désélectrification de la
majorité des impasses montagnardes.
Il y a plusieurs types de caténaire pour cette tension :
- La caténaire Midi reconnaissable à son système d'accroche unique sans bras de

rappel sur le fil de contact et sans tendeurs automatiques, difficilement
maintenable aujourd’hui, elle commence à être remplacée par la CSRR STI ⁽ ˡ ⁾.
- La caténaire polygonale qui comporte en général quatre fils (deux fils de
contacts, un porteur principal et un porteur auxiliaire) en raison des intensités
élevées appelées par les trains sous cette tension.
Cette alimentation a l'inconvénient d'exiger une caténaire lourde et des sous-stations

d'alimentation très rapprochées (entre 8 et 12 km) donc des lignes électriques RTE en
haute tension nouvelles en milieu rural (la « rive droite du Rhône » a nécessité, en 1977,
un déploiement de pylônes sur une distance équivalente à la longueur de ligne électrifiée).
En contrepartie, elle permet un raccordement à des réseaux de distribution de faible
puissance (Corbeil-Malesherbes), un freinage à récupération d'énergie relativement
simple (obligatoire en mode souterrain dense comme St Mandé-Nanterre sur le RER A
afin d'éviter une réfrigération onéreuse), un dimensionnement des ouvrages d'art moins
coûteux (jusqu'à un mètre de diamètre de moins en tunnel), des distances d'approche plus
faibles pour les voyageurs sur les quais hauts ainsi que l'absence de toute section de
séparation de phase.
⁽ ˡ ⁾ La CSRR STI, dernier type de caténaire française est une caténaire simple
renforcée et régularisée conçue pour présenter un plan de contact constant quelles
que soient les conditions, répondre aux critères d'interopérabilité et de
rationalisation des pièces. Elle est également sur-isolée permettant éventuellement
un passage en 25kV
Cette nouvelle génération de caténaire présente également une meilleure fiabilité et

un coût de maintenance réduit.
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6.3. 3 kV continu
Le 3 kV continu alimente quelques caténaires aux abords des frontières, entre l’Espagne et
la France et sur des zones de Belgique. Entre Modane et le tunnel du Frejus la caténaire
est de type italien.
6.4. 15 kV 16 2/3 Hz
Le 15 kV 16 Hz 2/3 est employé en Suisse et en Allemagne à nos frontières.
Avec la Suisse, le 15 kV pénètre en France à Pontarlier, à Annemasse.
Avec l'Allemagne, le 15 kV pénètre en France à Sarreguemines, à Strasbourg, en face
de Kehl.
Ce système est présent pour nos interventions dans 3 secteurs frontaliers avec la Suisse.
6.5. 25 kV 50 Hz
Mis en place à partir des années 1950, quand l’électronique de puissance en courant
monophasé a fait suffisamment de progrès. Sous cette tension la caténaire est plus légère
que celle utilisée en 1,5 kV continu.
Les SSt d’alimentation peuvent être beaucoup plus espacées (en moyenne tous les 50 km).
Ce système d’électrification est devenu la référence en France (comme dans beaucoup
d’autres pays du monde) et toutes les nouvelles électrifications se font sous ce système sauf
cas particuliers.
6.6. 2x25 kV 50 Hz
C’est une amélioration de l’alimentation en 25 kV qui permet un espacement des SSt à une
distance pouvant aller jusqu’à 100 km, avec également un raccordement direct sur le réseau
de transport RTE très fiable et, parfois, sans adjonction de pylônes d'où absence d'enquête
environnementale. L’électricité est transportée par un feeder à 25 kV en opposition de
phase avec la caténaire. Des autotransformateurs à intervalles réguliers permettent
d'alimenter la caténaire depuis le feeder. Le courant est ainsi principalement transporté sous
une tension de 50 kV et par un câble de résistance électrique inférieure à celle du rail ce
qui diminue les pertes et surtout les fortes intensités du courant de retour traction. Il a
commencé par être utilisé sur les LGV et est utilisé pour les nouvelles électrifications. Ce
système permet de diviser par deux leur nombre. Il a été mis en œuvre pour la première
fois en janvier 1914 au départ de New-York vers New Haven et Hartford.
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7. Classification des Sous-Stations (SSt)
La classification des SSt est directement liée à sa puissance. Celle-ci est liée au nombre de
GT en fonctionnement et Icc Max, on parle de nombre de GT exploités.
 SSt avec 1 GT exploité : SSt du 1er Groupe.
 SSt avec 2 ou 3 GT exploités : SSt du 2nd Groupe.
Le nombre de GT à prendre en compte est le nombre de GT dit « exploités ».
Les Etablissements doivent écrire une procédure permettant le suivi de leurs

installations dans le but d’informer les intervenants du nombre de GT et de leur puissance
afin d’utiliser l’outillage de sécurité correspondant.
7.1.Section de câbles de connexion et choix des accessoires

Face aux différentes alimentations électriques ferroviaires les besoins de protections
électriques sont différents.
Pour éviter du matériel trop lourd et trop contraignant lorsqu’il n’y en a pas besoin un choix
général a été fait.
Cas communs :
SSt 25 kV (25 000 V) monophasé :
La valeur des Icc Max en 25 kV est la moins élevée de celles des installations Ferroviaires
de Traction électrique :
 Elles sont à considérer du 1er Groupe.
 La section des câbles servant aux connexions de mise au rail et équipotentialité
est de 40 mm².
SSt 15 kV (15 000 V) monophasé :

Le matériel utilisé pour le 15 kV monophasé est conforme au 25 kV ci-dessus :
 Elles sont donc considérées du 1er Groupe.
est de 40 mm².
SSt 750 V continu :

La puissance d'un tram-train est assez peu importante en rapport avec le RFN (environ 550 kW) :
 Elles sont à considérer du 1er Groupe.
est de 40 mm².
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SSt 1,5 kV continu :
L’augmentation du nombre des circulations et la mise en service commerciale de nouvelles
motrices plus puissantes amènent DGII-DTR-TE-EMM 2-37 à remplacer dans certains cas
le parc des GT en 1,5 kV continu. La puissance plus élevée de ces groupes de dernière
génération nous a contraint à revoir les calculs et la classification des SSt telle qu’elle avait
été effectuée dans l’IN01909 version 1.
Les SSt sont maintenant équipées de 1, 2 ou 3 GT.

Dans un but de simplification, il n’y a plus que 2 types de SSt, les indications de puissance
en kA sont abandonnées :
 Elles sont à considérer du 1er ou du 2nd Groupe en fonction du nombre de GT
exploités.
est de 95 mm².
Le choix du matériel tel que les MPR sans ou avec Anti-éjection (MPRA), les TP avec
Anti-éjection (TPS+ATP, TPSR+ATP et TPU+ATP) est différent selon la classification de
la SSt par rapport au nombre de GT exploités et de l’Icc Max.
Tableau du matériel utilisable en fonction des GT exploités (par alimentation) :
Tension GT
MPR MPRA TP Sans ATP TP Avec ATP
Alimentation Exploités
Autorisée
750 V continu 1 X X Jusqu’au X
01/01/2023
Autorisée
1 X X Jusqu’au X
1,5 kV continu 01/01/2023
2 ou 3 Interdite X Interdite X
15 kV mono 1 X X X
Autorisée
25 kV mono 1 X X Jusqu’au X
01/01/2023
2 x 25 kV mono 1 X X X
Nota 1 : Lorsque les TP sont posées sur un élément ne permettant pas la fermeture
pour une impossibilité technique, équipotentialité, sur ferrure ou toiture d’engin par
exemple, il est toléré de ne pas refermer le dispositif anti-éjection.
Nota 2 : Il est possible d’utiliser 2 CLR d’encadrements sans anti-éjection à la
place d’une seule équipée d’anti-éjection.
Le matériel anti-éjection est à privilégier. Cette situation transitoire prendra fin au
01/01/2023, date à laquelle l’outillage devra être équipé de dispositif d’anti-éjection
tel qu’il est prévu par ce référentiel.
MT01909
Page 15

8. Phénomènes électriques impactant l’outillage
8.1. Dégradations à surveiller sur l’outillage

Les câbles subissent le passage d’un courant permanent pendant toute la durée de leur
utilisation ; en effet, une partie non négligeable du courant de retour de traction trouve
très souvent un chemin préférentiel dans le circuit électrique offert par les connexions
de mise aux rails de la caténaire.
En cas d’humidité conjuguée avec la présence d’impuretés, ce phénomène passif engendre
des réactions électrochimiques et électrolytiques qui se traduisent par :
 Une corrosion de l’âme conductrice du câble augmentant la résistance et détruisant
la matière.
 Un dégagement d’acide chlorhydrique, engendrant un phénomène électrochimique
et détruisant la matière.
Des incidents ont mis en évidence la possibilité :
 D’échauffements des CLR.
 De fusion partielle des conducteurs de la caténaire.
 De destruction partielle des câbles (à commencer par l’âme de celui-ci).
 De chutes de perche à la suite de mauvais accrochage, mouvement de la caténaire.
Des essais complémentaires à la suite de ces incidents ont également mis en
évidence plusieurs faits supplémentaires :
 Ejection de la TP lors des réalimentations de courant de court-circuit.
 Mauvais contact et éjection de la perche en cas de chantier nécessitant la mise à
dégager.
 Fusion du câble lors des pratiques historiques de mise à dégager du matériel de
mise au rail.
 Fusion du câble lors du contact du câble sur le rail.
 Arrachage des perches lors de la mise en place des connexions de mise au rail dans
les communications.
 Augmentation des résistances ohmiques des câbles sans raison apparente.
 Difficulté d’accrochage des perches hautes.
 Oubli des perches d’encadrement ou d’équipotentialité pendant les chantiers de
nuit lors des travaux d’intervention ou après la restitution de la consignation
caténaire.
 Difficulté de transport de perches dans les véhicules légers.
Les modifications du matériel apportées à la suite de ces problèmes sont reprises

dans ce référentiel.
MT01909
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8.2. Effets observés sur les câbles
L’effet électrodynamique :
Ce phénomène est engendré par la circulation d’un courant. Plus son intensité est
importante, plus la force liée à l’effet électrodynamique est importante. L’effet est donc
beaucoup plus important en 1,5 kV continu.
L’action d’enroulage du câble autour de la perche est un facteur aggravant de l’éjection de
la perche. Il existe des clips permettant de maintenir le câble le long de la perche.
Il est interdit d’enrouler le câble autour de la perche.
L’effet thermique :
Le risque de rupture du câble par fusion :
 En cas de contact direct avec un élément relié à la terre ou au rail (supports
métalliques, consoles métalliques, épingles d’ancrages, guérites, rail, etc…).
 Par le biais d’un élément au même potentiel (crochets métalliques ou conducteurs

en « S » de mise en place des perches à « dégager »).
 Plus la valeur d’intensité de réalimentation (Icc Max) et la durée de celle-ci sont

importantes, plus la température augmente. La section des câbles est calculée par
rapport à ces données :
 Le 40 mm² permet de supporter sans risque 14 kA pendant 0,2 s (avec 3
réalimentations max.) ou 18 kA pendant 0,1 s (avec 3 réalimentations max.).
 Le 95 mm² permet de supporter sans risque 72 kA pendant 35 ms (avec 3
réalimentations max.).
 Lorsqu’une partie du CRCT en 1,5 kV parcourt de manière passive les connexions

(CLR, CLRS, CV, …)
Les crochets utilisés pour mettre les perches à « dégager » doivent être en
matériaux isolants.
Les câbles doivent être si possibles sans contact sur les masses métalliques ou
le rail.
MT01909
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9. Fonctions de l’outillage de sécurité électrique
L’outillage de sécurité vérifie l’absence de tension, assure la continuité électrique entre les
différents éléments des IFTE et leurs différents états électriques (lignes de traction
électrique non alimentée, hors tension, masse, neutre, supports, rails, …) et ont pour buts :
 De vérifier l’absence de tension.

 De supprimer les risques électriques.
 De réduire les effets des phénomènes d’induction ou d’influence électrique
engendrés par l'environnement.
 D’assurer l'égalité des potentiels entre les différents états électriques de la
caténaire.
 D’assurer la continuité dans l'encadrement des chantiers.
Nota : L’augmentation de la puissance et l'apparition de nouvelles circulations (nouveaux

engins moteurs, trains lourds), conjuguées à l’amélioration de la conductibilité de la
caténaire, ont conduit à une élévation notable des intensités de courant de retour traction.
Heureusement, les règles d’exploitation des SSt permettent de conserver les mêmes valeurs
d’Intensité maximale et de ne pas avoir d’élévations de poids de l’outillage grâce aux
avancées techniques et aux investissements conséquents des fabricants.
On notera aussi l’apparition d’un risque d’éjection de la tête de perche lors des intensités
maximales et le développement de matériel permettant de mettre l’outillage de mise au rail
à « dégager ».
Les sections des câbles sont déterminées par calcul et des tests sont faits en fonction des
valeurs d’intensités de ré-alimentation maxi connues.
Dans le cas d’une nouvelle augmentation de puissance delivrée par les GT exploités
et de l’Icc Max (> 72 kA établi en continu), il faudra passer sur des modes de protection
fixes en raison du poids des équipements nécessaires.
Les Etablissements devront écrire une procédure permettant le suivi de leurs

installations dans le but d’informer les intervenants du nombre de GT et de leur puissance
afin d’utiliser l’outillage de sécurité correspondant.
Les Etablissement, le désirant, ont la possibilté de faire une demande

d’accompagnement auprès de DGOP EO et DGII TE si nécessaire.
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10. Adaptation de l’outillage aux phénomènes électriques
Un besoin impératif d’adaptation de cet outillage a donc été nécessaire pour :
 Remédier aux défauts constatés.
 Mettre en application les normes concernant les dispositifs portables de mise au

rail et en court-circuit.
 Se servir des connaissances établies par les retours d’expérience et les essais menés
par DGOP EO.
Les documents de référence concernant l’outillage caténaire de protection électrique

sont :
 IN02802 de 2014 : Homologation des Outillages destinés à la maintenance des

voies et des caténaires Principes généraux.
 Plans SNCF VZC 54000.
 IN01820 : Registre de l’outillage caténaires.
 Recueil B5 : Outillage des Equipes caténaires.
 MT03463 : « Prescriptions de sécurité électrique à observer sur les installations

électriques de distribution d’énergie et d’alimentation de la traction électrique ».
 Le Cahier des Charges de Main de Prise au Rail Universelle, Main de Prise au rail 72 kA,
Cé d’équipotentialité du 30/07/2018.
 Les Conditions Techniques et cahier des charges d’essais des Têtes de Perche et de
son système d’Anti-éjection destinées à la protection des agents dans le domaine des
IFTE / CT N°17 169 Avril 2020 Indice G.
 Les Conditions Techniques pour la fourniture de Perches Telescopiques Isolantes et
ses Rallonges en matières synthétiques destinées aux installations de traction
électrique / CT n° DPI EO 09 013 de Avril 2020 Indice E.
 Les Conditions Techniques pour la fourniture de câbles de connexion provisoire
destinées à la protection électrique des agents dans le domaine des IFTE
/ CT n° DPI 14 165 de Avril 2020 Indice G.
 Les Conditions Techniques pour la fourniture des Outils de Vérification de
l’Isolement des Perches Isolantes en matières synthetiques destinées aux installations
de Traction Electrique de juin 2020 Indice A.
MT01909
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10.1. Les améliorations du matériel existant
 Mise en place d’un système d’Anti-éjection (ATP), sur l’intégralité du parc

national des TP en 1,5 kV, 3 kV, 15 kV et 25 kV.
 Maintien des perches soumises au risque de heurt ou d’arrachement par effet de

souffle.
 Création d’un crochet en matériaux non conducteurs permettant la « mise à dégager

des perches ».
 Optimisation des différents points de contact, sur le rail et sur les différents
conducteurs ou éléments de contact de la caténaire pour diminuer les résistances
de contact (MPR et TP).
 Ajout de graisse conductrice cuivre dans les cosses avant sertissage et procédure
de vérification du bon sertissage.
 Développement de systèmes de rallonges adaptés pour les mises au rail à grande

hauteur.
 Développement d’une gamme de perches isolantes adaptées au besoin, perches

plus courtes pour véhicules légers, perches emboitables.
Rappel : Dans le cadre de pose des connexions de mise au CRCT à dégager,

l’emploi des raccords articulés permettant le maintien des têtes droites est
autorisé et doit être privilégié en l’absence de système ATP.
Le système ATP doit être privilégié pour mettre les perches à dégager.
Accessoires perches / Raccord articulé (symbole : 0.392.7795).
MT01909
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10.2. Choix du matériel et distance d’utilisation

Les disparités sont nombreuses et complexes à classifier sur le RFN.
Contrairement à ce qui avait été écrit dans la première version de l’IN01909 et en prenant
en compte les paramètres suivants :
• Section Cu équivalente de la caténaire.

• Nombre de voies en parallèle, grands centres, plateaux multi-voies.
• Longueur des secteurs impactés.
• Valeur Icc Max des GT et nombre de GT exploité.
Les calculs mettent en avant le fait que les valeurs d’Icc Max sont à prendre en compte sur
la totalité du (ou des) secteur(s) dépendant(s).
LE CHOIX DU MATERIEL DE PROTECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DU NOMBRE DE

GT EXPLOITES DOIT S’APPLIQUER SUR L’INTEGRALITE DES SECTEURS DEPENDANTS
DE CES GT.
Tableau du matériel utilisable en fonction des GT exploités (par alimentation) :
Tension GT
MPR MPRA TP Sans ATP TP Avec ATP
Alimentation Exploités
Autorisée
750 V continu 1 X X Jusqu’au X
01/01/2023
Autorisée
1 X X Jusqu’au X
1,5 kV continu 01/01/2023
2 ou 3 Interdite X Interdite X
15 kV mono 1 X X X
Autorisée
25 kV mono 1 X X Jusqu’au X
01/01/2023
2 x 25 kV mono 1 X X X
Nota : Lorsque les TP sont posées sur un élément ne permettant pas la fermeture pour
une impossibilité technique, équipotentialité, sur ferrure ou toiture d’engin par
exemple, il est toléré de ne pas refermer le dispositif anti-éjection.
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11. L’outillage de Vérification d’Absence de Tension
11.1. Les VAT et Voltmètre en tension continue :
Règle générale : les VAT bi-polaire, c’est-à-dire équipé d’un câble de mise au rail
doivent être utilisés sur la partie la plus basse des caténaires afin de ne pas mettre en contact
le câble isolé avec la caténaire.
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11.1.1. VAT 1,5 kV DC avec lecture de tension déportée
TAGDC3600BPMR4NR / 4NRJ N° d’Homologation MTP EO 16178
Cet outil monté au préalable sur une perche isolante permet de détecter en toute sécurité la
présence d'une tension par simples signaux lumineux et sonores et de contrôler sa valeur
par un affichage déporté grâce à une transmission sans fil entre le boîtier et le détecteur.
Le VAT TAGDC3600BPMR4NR est un matériel destiné à la maintenance ferroviaire sur
les réseaux 750 V, 1,5 kV et 3 kV. Il permet de contrôler l'absence de tension des
installations et ainsi travailler en toute sécurité. Le boîtier de mesure est un complément de
la VAT 1,5 kV, et permet de recevoir, les niveaux de tensions continues et alternatives
mesurés (précision de base <3 %) avec la VAT.
Caractéristiques principales :
 Gamme de tensions nominales : 500 V à 3,6 kV (surtension 36 kV).
 Double signalisation de présence tension : sonore et lumineuse.
 Absence de tension indiquée.
 Dispositif d'autocontrôle.
 Température d'utilisation : -25 °C à +55 °C, humidité de 20 % à 96 %.
 Utilisation possible par temps de pluie.
 Matière : boîtier cylindrique en matière plastique et électrode contact en métal.
 Alimentation : Pile 9 volts CEI / IEC 6LR61 alcaline.
 Récepteur permettant de visualiser des niveaux de tensions DC et AC.
 Transmission sans fil des données entre le module DC3600M et le détecteur
DC3600BPM.
 Portée de la transmission Radio fréquence : 30 m.
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Description fonctionnelle :
1 – Boîtier VAT.
2 – Embout de tête de perche.
3 – Crochet.
4 – Poignée magnétique contact rail Bride hauban.
1 3
5 – Ecran de visualisation du niveau de tension.

6 – Bouton Mise en marche.
7 – Bouton Accès Menu Retour.
8 – Indication de réception radio.
9 – Indication niveau de la pile.
10 – Bouton de sélection.
8
6 9
7 10
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11.1.2. VAT 1,5 kV & 750 V DC de type Dubuis DT1036
N°d’homologation DPI 13093
Voir notice du constructeur fournie avec la VAT.
Entretien périodique :
L’utilisation d’un chiffon siliconé isolant est préconisée pour l’entretien courant du
détecteur.
Il est conseillé de vérifier périodiquement l’intégrité physique, le bon fonctionnement et
l’état du cordon de terre du détecteur. Cette démarche doit être effectuée de préférence
chez le fabricant avec une périodicité inférieure à 6 ans même pour un détecteur conservé
en magasin.
Remplacement de la pile :
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11.1.3. Le VAT 1,5 kV continu de type CATU VATDC
À la suite de problèmes de collage provoquant des défauts de continuité entre le boitier

electronique, l’antenne et/où le câble de mise au rail, ce vérificateur d’absence de tension
peut donner des indications erronnées de présence ou d’absence de tension.
L’homologation IEM 05066 n’a pas été renouvelée.
Pour cette raison, les VAT de ce type encore en service doivent impérativement
être vérifiés chaque année par le fabricant pour bénéficier de la garantie et de la
responsabilité du constructeur.
Contrôle du fonctionnement de l’appareil à chaque opération de vérification

d’absence de tension :
Mettre en contact le sabot aimanté de la poignée avec le rail et shunter l’ensemble en

établissant le contact, entre la poignée aimanté et le crochet de contact.
Le bon fonctionnement de l’appareil se vérifie par :
- Pression du bouton de test qui déclenche l’allumage des diodes rouges et oranges
ainsi que le signal sonore
- Relachement du bouton de test qui déclenche l’allumage temporisé des diodes
vertes indiquant le bon fonctionnement du détecteur. Elles s’éteignent dès que les
diodes rouges s’allument en cas de présence de tension ou au bout de 2 minutes.
Contrairement à ce qui est indiqué sur la notice constructeur, la technologie de

l’appareil ne permet pas de savoir si la tension relevée est une tension nominale,
résiduelle ou induite.
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11.1.4. VAT 1,5 kV DC 4NRJ
Caractéristiques
 Vérificateur de type résistif
 Domaine de tension continu : 1500 V DC et 750 V DC
 Tension nominale : 500 V à 3600 VDC
Procédure d’utilisation
 Vérifier la continuité électrique du silicâble
 Placer l’aimant et le crochet sur le rail, appuyer sur le bouton autotest
 LED vertes fixes + Signal sonore = Autotest validé
 LED rouges = Autotest non validé
(remplacer la pile, si cela persiste contacter le fabriquant)
 Mettre le crochet de l’outil sur l’élément à contrôler (« Opération de
VAT »)
 Mettre de nouveau le crochet sur le rail et appuyer sur le bouton autotest
 LED vertes fixes + Signal sonore = Opération de VAT validé
 Résultats Opération de VAT

 Absence de tension : 1 LED verte fixe
 Présence de tension nominale : Clignotements alternés 3 LED rouges et
1 LED verte + Signal Sonore cadencé
 Présence de tension de charge ou résiduelle : Clignotements 3 LED
orange + Signal sonore cadencé accéléré
 Présence de tension alternative : LED Bleue fixe
 Présence de tension nominale > 4000 V :
 3 LED rouges fixes + Signal sonore continu
 Présence de tension alternative > 4000 V :
 LED Bleue fixe + Signal sonore continu
 Contrôles périodiques
 QR code dynamique pour suivi des prochaines dates de contrôle client et
usine.
 Contrôle client : Contrôle interne tous les 1 ans
 Contrôle usine : Contrôle fabriquant tous les 3 ans

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11.1.5. Phénomène de surdétection
Un phénomène de « surdétection » avec certain type de VAT électronique est

possible.
En effet, les normes concernant les VAT bipolaires imposent une limite aux
courants circulants dans le câble de liaison.
Pour respecter les limites imposées par la norme, la résistance d’entrée du VAT
doit être très importante.
La valeur de cette résistance limite fortement l’écoulement des courants de fuite
qui varient en fonction des conditions climatiques et du niveau de pollution des
isolateurs.
L’appareil lit alors une tension supérieure au seuil et affiche une présence de
tension.
Tous les VAT bipolaire fonctionnent sur la même technologie et ceux qui
respectent les normes présentent le même problème de surdétection. Pour cette
raison il a été développé une nouvelle technologie de VAT, conforme aux normes
et ne présentant plus ce risque de sur détection.
Le VAT 1,5 kV bi-impédance 4NRJ.
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11.1.6. VAT 1,5 kV & 750 V DC bi-impédance 4NRJ
(VATDCC 1,5 kV) 4NRJ

Outil permettant de vérifier l’absence de tension sur le réseau 1,5 kV et 750 V courant
continu avant la mise en place des mesures complémentaires de sécurité des chantiers.
Sa technologie lui permet de distinguer les tensions de fuite des tensions nominales.
Caractéristiques
 Domaine d’utilisation : Réseau 1,5 kV DC et 750 V DC
 Tension nominale : 120 V à 3,6 kV DC
 Contrôle Périodique : interne annuel, usine 3 ans
 Placer la main de l’appareil sur le rail et mettre le
crochet en contact sur la main, appuyer sur le bouton
autotest
 LED vertes fixes + Signal sonore = Autotest validé
 LED rouges ou orange = Autotest non validé
(Remplacer la pile, si cela persiste contacter le fabricant)
 Mettre le crochet de l’outil sur l’élément à contrôler
(« Opération de VAT »)
 Mettre de nouveau le crochet sur la main et appuyer sur
le bouton autotest
 LED vertes fixes + Signal sonore = Opération de VAT
validée
Résultats Opération de VAT

 Absence de tension :
LED vertes fixes
 Présence de tension nominale :
Clignotements alternés LED rouges + Signal
Sonore cadencé
 Présence de tension de charge ou résiduelle :
LED orange + LED vertes fixes
 Présence de tension alternative :
LED Bleue fixe
 Présence de tension nominale > 3,6 kV :
LED rouges + Signal sonore continu
 Présence de tension alternative > 3,6 kV :
LED Bleues + Signal sonore continu
Nota : Les Câbles bi-conducteurs du VAT Bi-impédance 4NRJ est controlée en continu et
est exempté du contrôle de vérification du silicâble.

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Page 29

11.1.7. Le Voltmètre de type PEKLY
Les indications de test 1 et test 2 sont indiquées à l’intérieur du boitier. Ces tests doivent
être faits avant et après l’utilisation.
Ce dispositif n’est pas un vérificateur d’absence de tension. Il peut être utilisé

jusqu’au 01/01/2023 mais il doit être remplacé à cette date par un VAT homologué.
En aucun cas la résistance ne doit être laissée posée sur la caténaire sous tension.
Nota 1 : Le phénomène de surdétection avec cet appareil est beaucoup moins sensible car
sa résistance d’entrée est beaucoup plus faible que celle des VAT électroniques. Mettre
une telle valeur de résistance d’entrée est impossible aujourd’hui car considérée comme
dangereuse par les normes.
Nota 2 : La vérification du câble de mise au rail (silicâble) est importante et doit être faite
tous les ans.
Nota 3 : Une vérification constructeur est préconisée tous les 3 ans.
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Page 30
11.1.8. Procédure Annuelle de vérification des silicâbles
Les câbles des VAT et Voltmètres sont soumis à de nombreuses sollicitations.
Il est recommandé d’apporter une attention particulière lors de la manipulation de l’outil
et notamment de ne pas marcher ou coincer le silicâble lors de la mesure.
Afin de vérifier que le silicâble n’est pas coupé à l’intérieur il est nécessaire de vérifier la
continuité électrique de celui-ci.
La procédure, (en image ce-dessous pour le boitier) est à appliquer sur la partie qui vient
prendre le contact au niveau du rail (aimant ou autre).
1) Réaliser un marquage (repère à l’aide d’un feutre à la base du silicâble) :
2) Exercer une légère traction manuelle sur le silicâble :
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3) Contrôler le silicâble :
Lorsque le repère ne se déplace pas :

Le contrôle est reconnu « CONFORME »
Si le repère se déplace cela indique que le câble est rompu à l’intérieur :
Le contrôle est reconnu « NON CONFORME »

(Renvoi immédiat au constructeur quel qu’il soit)
Nota : Les Câbles bi-conducteurs (tel que le VAT Bi-impédance 4NRJ) dont la continuité
est controlée en continu sont exemptés de ce contrôle.
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11.1.9. Récapitulatif VAT 1,5 kV
Fonctions / PEKLY VAT1500VDC VAT 1.5 kV VAT

descriptions CATU bi-impédance
Autotest Continuité Oui Oui Non Oui
Contrôle permanent Non Non Non Oui

de la continuité
Alerte visuelle en cas Non Non Non Oui
de perte de la
continuité
Alerte Visuelle si Non Oui Oui Oui
VAT non OK
Alerte Sonore si Non Oui Oui Oui
VAT non OK
Alerte declenchée Non 490V Non Non concerné,
par depassement d'un communiquée mesure par
seuil de tension comparaison
Alerte declenchée Non Non Non Oui
par verification
d'Absence de la
tension
d'alimentation
Surdetection en cas Peu de cas Nombreux cas Nombreux cas Pas de cas
d'isolateur "fuyard"
Valeur resistance 0,223 MΩ 100 MΩ Non 100 MΩ
d'entrée communiquée
Courant circulant Non Oui Oui Oui
dans le câble
compatible avec les
normes
Compatible Non Oui Non Oui
accrochage
accidentel 25 kV
Accrochage sous Non Oui Non Oui
25 kV sans risque
pour l'opérateur
Périodicité de Annuel + Annuel Annuel par le Annuel
Vérification préconisée 3 ans utilisateur + fabriquant + utilisateur +
fabriquant + Silicâble + 3 Silicâble 3 ans par le
Mise au rebut au ans par le fabriquant
01/01/2023 fabriquant
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11.2. Les VAT en tension monophasée
11.2.1. Le VAT 25 KV Cegers
A la suite de problèmes provoquant des défauts de continuité entre le boîtier électronique

et l’antenne, ce vérificateur d’absence de tension peut donner des indications erronnées de
présence ou d’absence de tension.
Ce modèle ne doit plus être utilisé et identifié comme

« NON CONFORME ».
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Page 34
11.2.2. Dispositif de VAT 15 kV AC - VAT15KVAC 4NRJ (MT40167)
Outil permettant de vérifier l’absence de tension sur le réseau 15 kV monophasé 16.66 Hz

avant la mise en place des mesures complémentaires de sécurité des chantiers.
Caractéristiques
 Vérificateur de type capacitif
 Type d’installation : Installation
de traction électrique
 Domaine de tension : 15 kV
monophasé
Domaine de fréquence : 16.66 Hz
 Appuyer sur le bouton « Test »
 LED vertes fixes + Signal
sonore = Autotest validé
 LED rouges = Autotest non
validé
(Remplacer la pile, si cela persiste
contacter le fabricant)
 Mettre le crochet de l’outil sur
l’élément à contrôler
LED vertes fixes + Signal sonore =
Opération de VAT validée
 Absence de tension : LED
vertes fixes
 Présence de tension :
Clignotements LED rouges
+
LED verte fixe + Signal Sonore
cadencé
Contrôles périodiques
QR code dynamique pour suivi des
prochaines dates de contrôle client et
usine.
Contrôle client : Contrôle interne tous
les 6 mois
Contrôle usine : Contrôle fabricant tous
les 2 ans
Voir notice du constructeur fournie avec le dispositif de VAT.
Il est essentiel d’appliquer la notice d’emploi en vigueur accessible sur le QR code du

dispositif.
MT01909
Page 35

11.2.3. Dispositif de VAT 25 kV AC (VAT25KVAC) 4NRJ (MT08097)

Outil permettant de vérifier l’absence de tension sur le réseau 25 kV ou 2 x 25 kV AC
avant la mise en place des mesures complémentaires de sécurité des chantiers.
Caractéristiques
 Vérificateur de type capacitif
 Type d’installation : Installation
de traction électrique
 Domaine de tension : 25 kV ou 2
x 25 kV AC
 Domaine de fréquence : 50 Hz
Utilisable avec la perche spécifique
PIVAT / Mesurage 4NRJ
 LED vertes fixes + Signal
sonore = Autotest validé
 LED rouges = Autotest non
validé
(Remplacer la pile, si cela persiste
contacter le fabricant)
 Mettre le crochet de l’outil sur
l’élément à contrôler
LED vertes fixes + Signal sonore =
Opération de VAT validé
 Absence de tension : LED
vertes fixes
 Présence de tension :
Clignotements LED rouges +
LED verte fixe + Signal Sonore
cadencé
Contrôles périodiques
QR code dynamique pour suivi des
prochaines dates de contrôle client et
usine.
Contrôle client : Contrôle interne tous
les 6 mois
Contrôle usine : Contrôle fabricant tous
les 2 ans
Voir notice du constructeur fournie avec le dispositif de VAT.
Il est essentiel d’appliquer la notice d’emploi en vigueur accessible sur le QR

code du dispositif.
MT01909
Page 36
12. L’outillage de mise au rail et d’équipotentialité
Afin de réaliser la mise au rail de la caténaire et l’égalité des potentiels des différents
éléments, chaque équipe caténaire, en fonction des conditions locales se doit d’être
pourvue de l’outillage de sécurité électrique suivant :
Matériel de Mise au Rail :
 Connexion de CRCT Ligne Rail – CLR,
 Connexion de CRCT Ligne Rail Support – CLRS,
 Connexion d’équipotentialité Volante – CV,
 Connexion Support Rail – CSR,
 Connexion Supprt Rail avec Intervalle de décharge – CSRID,
 Self Portative – SP,
 Cé isolé pour support,
Outillage de contrôle du Matériel de Mise au Rail :
 Outillage de Contrôle Ohmique de Câble Caténaire – COCC,
 Outillage de Contrôle des Selfs Portatives – CSP.
Nota : Le matériel présenté est le matériel actuel homologué pour des applications
de sécurité électrique caténaire par les services de DGOP EO (Direction Générale
des Opérations Engin et Outillage). L'évolution de ce matériel est toujours possible
mais reste soumis à l'approbation ou aux procédures d'homologation de DGOP EO.
MT01909
Page 37

12.1. Description et mise en œuvre de l’outillage
12.1.1. CLR 15 kV et 25 kV
Composition :
 1 TP,
 1 ATP,
 1 câble de 40 mm² de 10 m,
 1 câble de 40 mm² de 2 m pour liaison au deuxième rail,
 2 MPR, où une MPR + 1 MPRI
 1 perche télescopique,
 1 housse de protection.
Assemblage :
 Fixer une cosse d’extrémité du câble de 10 m sur la TP, la cosse se plaçant entre
l’arceau et la tresse de la TP.
 Mettre en place l’autre cosse d’extrémité sur la plage arrière d’une MPR.
 Superposer une cosse d’extrémité de la connexion rail-rail, la rondelle de contact,
assembler à l’aide de l’écrou et bloquer l’ensemble.
 Sur une seconde MPR, fixer de manière identique l’extrémité libre de la connexion.
 Assujettir la TP et son câble à la perche télescopique (équipée de l’ATP).
Si une connexion Rail /Support est nécessaire :

 Sur la seconde MPR, superposer une cosse d’extrémité d’une connexion rail/support
de longueur appropriée avant d’assembler et de bloquer l’ensemble.
 Sur l’autre extrémité, libre, fixer une MPR isolé ou un Cé isolé
En cas de nécessité d’accrochage de la connexion sur un point non accessible avec un

câble de 10 m symbolisé :
 Prolonger le câble d’une rallonge de longueur appropriée, les deux cosses
d’extrémités étant assemblées par un boulon HM 12x40. Il n’y a pas d’obligation de
capot de protection.
 Utiliser un câble de longueur supérieure (15 m en confection particulière chez Bariot
ou autre fabricant homologué).
 La perche télescopique réglable déployée au maximum peut être équipée d’une ou
deux rallonges de 1,5 m prévue à cet effet.
 Les perches et les rallonges employées doivent être du même fabricant.
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CLR 15 kV ou 25 kV
Nota : En cas d’étincelage, la 2° MPR peut-être remplacée par une MPRI

voir chapitre 13.19.
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Page 39

12.1.2. CLR avec SP et CLRS 15 kV et 25 kV
La caténaire est reliée au point milieu de la self et chaque file de rail à une extrémité de
l'enroulement.
Chaque borne repérée « rail » est équipée d’un câble de 40 mm² d’une longueur adaptée à
l’emplacement choisi. Une self ne doit être associée qu’à une seule connexion de mise
aux rails.
Composition :
 1 TP,
 1 ATP,
 1 câble de 40 mm² de 10 m,
 1 SP équipée,
 2 MPR,
 1 perche télescopique,
 1 housse de protection.
Assemblage :
 Fixer une cosse d’extrémité du câble de 10 m sur la TP.
 Mettre en place l’autre cosse d’extrémité sur l’une des vis de la sortie double repérée
« caténaire » de la SP.
 Assujettir la TP et son câble à la perche télescopique (équipée de l’ATP).
 Equiper chaque câble de longueur adéquate d’une MPR.
 Pour la connexion de mise aux rails « à dégager » il faut choisir les câbles de longueur
appropriée.
Si une connexion rail support est nécessaire :
 Sur la vis libre de la sortie double repérée « caténaire » fixer une cosse d’extrémité du
câble rail support de longueur appropriée.
 Sur l’autre extrémité du câble fixer un Cé isolé pour support.
En cas de nécessité d’accrochage de la CLR sur un point haut avec câble de10 m :
 Prolonger le câble d’une rallonge de longueur appropriée, les deux cosses d’extrémités
étant assemblées par un boulon HM 12 x 40. Il n’y a pas d’obligation de capot de
protection.
 Utiliser un câble de longueur supérieure (en confection particulière chez Bariot ou autre
fabricant homologué).
 La perche télescopique réglable déployée au maximum peut être équipée d’une ou deux
rallonges de 1,5 m prévue à cet effet.
 Des câbles de 15 m sont à disposition (chez le fabricant homologué).
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CLR 15 kV ou 25 kV monophasé & assemblage d’une self
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Page 41

12.1.3. CLR et CLRS en 1,5 kV continu

Composition :
 1 TP,
 1 ATP,
 1 câble de 95 mm² de 10 m,
 1 MPR,
 1 housse.
Assemblage :
 Fixer la cosse du câble équipée du manchon rétractable sur la TP, la cosse se plaçant
entre l’arceau et la tresse de la TP.
 Mettre en place l'autre cosse d'extrémité sur le dessus de la plage arrière de la MPR,
la rondelle de contact, assembler à l'aide de l'écrou et bloquer l'ensemble.

 Sur la MPR, superposer une cosse d'extrémité d'une connexion rail/support de
longueur appropriée avant d'assembler et de bloquer l'ensemble.
 Sur l'autre extrémité, libre, fixer un Cé isolé pour support.
En cas de nécessité d'accrochage de la connexion sur un point non accessible avec

câble de 10 m :
 Prolonger le câble d’une rallonge de longueur appropriée, les deux cosses

d’extrémités étant assemblées par un bouton HM 12 x 40. Il n’y a pas d’obligation de
capot de protection.
 Utiliser un câble de longueur supérieure (15 m en fabricant homologué).
 La perche télescopique réglable déployée au maximum peut être équipée d’une ou
deux rallonges de 1,5 m prévue(s) à cet effet.
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CLR 1,5 kV continu
CLR avec TP équipée de l’ATP
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Page 43

12.1.4. CV avec Perche Isolante normale
Composition :
 2 TP,
 2 ATP,
 1 câble de 40 mm² de 3 m en 25 kV et 15 kV ou 1 câble de 95 mm² de 2 m en 1,5 kV,
 2 perches télescopiques isolantes.
Assemblage :
 Fixer une cosse d’extrémité du câble sur une TP, la cosse se plaçant entre l’arceau et
la tresse de la TP.
 Procéder de la même manière pour le montage de la seconde TP, assujettir chaque TP
à une perche (équipée de l’ATP).
 Fixer à l’aide des écrous les outillages sur les perches isolantes.
NOTA : Les longueurs de 3 m en 15 kV et 25 kV monophasé et 2 m en 1,5 kV continu sont des

valeurs maximales.
Les opérateurs doivent porter une attention particulière à l’accrochage ou au

décrochage des TP pour ne pas descendre le potentiel à une hauteur dangereuse.
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Page 44
12.1.5. CV avec perche courte et Système OUTPE10CV
Ce système permet de mettre en place les CV depuis le sol.

L’outil OUTPE10CV est fixé sur les perches isolantes caténaires, et permet d’accrocher les
perches courtes munies des têtes de perche équipant les CV. Les formes sont prévues pour
s’emboiter, s’adapter et s’aimanter aux PE10CV afin de pouvoir mettre en place la C. Pour
la retirer il suffit de tirer vers le bas afin que le système se désolidarise.
Composition :
 2 TP ou 1 TP + un Cé, ou 2 Cé, 2 ATP, 2 Systèmes OUTPE10CV
 1 câble de 40 mm² de 3 m en 25 kV ou en 15 kV, ou 1 câble de 95 mm² de 2 m en 1,5 kV,
 2 perches télescopiques isolantes, 2 perches courtes avec poignée de guidage,
 2 outillages pour pose des perches courtes, 1 housse.
OUTPE10CV
PE10CV
Assemblage :
 Positionner le câble sur les TP et assujettir chaque TP à une perche courte avec poignée
de guidage (équipée de l’ATP).
 Emboîter les poignées de guidage des perches courtes dans les outillages de pose.
 Poser les 2 TP puis désolidariser les perches courtes en tirant sur les perches.
Pour retirer les TP :
 Emboiter de nouveau les poignées de guidage des perches courtes à l’aide des outillages
de pose.
 Descendre l’ensemble du matériel délicatement et simultanément.
CV sur IS 25 kV CV sur IS 1,5 kV
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Page 45

12.1.6. CV sur Engins et sur LAMC
Sur tous les engins de maintenance caténaire appartenant à SNCF Réseau, des platines
destinées à recevoir des CV sont installées. Celles-ci sont directement connectées au
circuit équipotentiel.
Des prises de type « rapide » ont été également montées a demeure sur certains engins,
elles sont à privilégier.
Ces prises peuvent être utilisées avec les connexions spéciales équipotentialité en photo ci-
dessous :
La TP bleu livrée avec la connexion rapide doit être remplacée par une TP avec ATP.
Ce dispositif permet d’avoir un démontage aisé de la connexion pour le transport routier de
l’engin.
Les engins de location doivent être détenteur d’un agrément de travail ferroviaire
(les engins ferroviaires sont ceux qui se déplacent sur les rails).
Il est primordial d’assurer la mise en équipotentialité.
Les lisses des gardes corps ne doivent pas être utilisées pour poser les têtes de perche.
Les perches courtes ne font pas partie de l’engin, elles doivent être consignées sur
le registre d’outillage d’équipe et doivent être vérifiées au même titre que les autres
connexions par les agents vérificateurs.
Sur les LAMC, les CV ne doivent en aucun cas rester à bord des engins au cours
des transferts par la route (Poids + Risque de perte en route).
Les perches courtes peuvent être utilisées pour des travaux réalisés à
l’EMIC ou à l’échelle (CV sur IS ou appareil d’interruption) , Sectionneur…)
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Page 46
12.1.7. CSR
Connexion Support Rail
12.1.8. CSR ID
Connexion Support Rail avec Intervalle de Décharge
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13. Particularités de Pose
13.1. CLR posée à dégager

Composition :
 1 TP, si possible équipée d’un raccord d’angle,
 1 ATP,
 1 câble de 95 mm² ou de 40 mm² de 10 m,
 1 MPR,
 1 housse.
Assemblage :
 Fixer la cosse du câble équipée du manchon rétractable sur la TP, la cosse se plaçant
entre l’arceau et la tresse de la TP.
 Mettre en place l'autre cosse d'extrémité sur le dessus de la plage arrière de la MPR, la
rondelle de contact, assembler à l'aide de l'écrou et bloquer l'ensemble.

 Sur la MPR, superposer une cosse d'extrémité d'une connexion rail/support de longueur
appropriée avant d'assembler et de bloquer l'ensemble.
 Sur l'autre extrémité, libre, fixer une MPR.
En cas de nécessité d'accrochage de la connexion sur un point non accessible avec câble
de 10 m :
Prolonger le câble d'une rallonge de longueur appropriée, les deux cosses d'extrémités étant
assemblées par un boulon HM 12 x 40. Il n’y a pas d’obligation de capot de protection.
 Utiliser un câble de longueur supérieure (en confection particulière chez Bariot ou autre
fabricant homologué).
 La perche télescopique réglable déployée au maximum peut être équipée d’une ou deux
rallonges de 1,5 m prévue à cet effet.
 Un système de crochet isolant pour perche à dégager.
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13.2. CLR 750 V avec rail tram train

Connexion de mise au rail 750 V
La tête de perche doit en règle générale être posée sur le fil de contact.
La main de prise au rail est une main spéciale Bariot tram train .
13.3. CLR Cat 1,5 kV

La TP doit en règle générale être posée sur le porteur auxilliaire, à proximité d’un
pendule rond.
13.4. CLR Cat cuivre / Alu 1,5 kV

La TP doit en règle générale être posée sur le fil de contact en Cu.
13.5. CLR Cat type CS2R

La TP doit en règle générale être posée sur le fil de contact.
13.6. CLR Cat 15 kV ou 25 kV Alternatif

La TP doit en règle générale être posée sur le fil de contact ou sur l’antibalançant.
13.7. MPR sur Rail DC (Double champignon)
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Page 49

13.8. Pose d’une Perche Isolante par rapport au sol
La pose de la perche isolante, dans le cadre de CLR, CLRS ou CV doit toujours

permettre un débattement d’au moins 50 cm :
1) Pour que le poids soit repris en totalité sur la tresse de contact.
2) Pour éviter que la tresse soit décollée du contact en cas de mouvement de la caténaire
et du frottement ou heurt de la perche au sol.
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Page 50
13.9. Pose d’une CLR mise à dégager

Type de matériel
Fournisseur Photo Commentaires
et n° de symbole
CROPER
Dispositif de dégagement des
Crochet isolant 4NRJ perches caténaires depuis le
pour perches à sol sur le réseau RFN
dégager
Dispositif de dégagement des

Voir photo
SUPPER 4NRJ perches caténaires depuis le sol
ci-dessous
sur le réseau RFN supports H
SUPPER
Le dispositif est aimanté et se pose avec le système OUTPE10
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Page 51

Exemple : Pose d’une Perche à dégager en pleine voie

1 - Perche nécessitant d’être mise à dégager :
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2 - Les crochets CROPER ou SUPPER se fixent facilement sur une autre perche
isolante :
Il est aisé de venir attraper la perche à mettre à dégager grâce à la forme en « S »

du « CROPER »
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Page 53

3 - Il suffit ensuite de venir s’accrocher sur un élément du poteau :
4 - La perche est mise à dégager facilement, rapidement et en toute sécurité.
Avec CROPPER :
Avec SUPPER :
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Page 54
13.10. CLR avec risque d’engagement du gabarit
L’effet de souffle :
La pose d’une perche isolante dans une communication est soumise aux effets de souffle
lors de passage de circulation sur les voies les plus proches, il est nécessaire dans ce cas
d’utiliser un système d’immobilisation de CLR.
Les perches isolantes doivent être immobilisées en cas de risque d’effet de souffle.
Type de matériel
Fournisseur Photo Commentaires
et n° de symbole
BLOCKPER Système
Immobilisation 4NRJ d’immobilisation
CLR des CLR
Dispositif d’immobilisation des CLR :
Exemple sur voie de service 1,5 kV (avec Perche + Rallonge)
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Page 55

13.11. CLR posée à grande hauteur avec Poulie Freinée

Les CLR doivent quelquefois être posées sur des élèments Haut, barres d’alimentations,
feeders… etc…
Une poulie freinée a accrochage depuis le sol permet de lever la perche en reprenant le
poids en tête et soulage l’opérateur tout en sécurisant l’opération.
Références 4NRJ : PCAFEED (Poulie corde à frein pour CLR Feeder)
Avantages
- Système léger permettant l’approche de connexions ligne/rail à des hauteurs
dépassant les 10 mètres.
- Equipé d’un tube isolant conforme à la norme CEI 60855-1.
- Système de frein bloquant en cas de relâchement de la charge.
- Système d’accrochage sur fil/câble débrayable pouvant être installé et retiré à
l’aide d’une perche télescopique isolante.
Verrouillage Déverrouillage
1. Accrocher la PACF à l’aide d’une perche télescopique allant jusqu’à 12 mètres.

2. Insérer le mousqueton sur le tube supérieur isolant en dessous de la tête de perche.
3. Monter la CLR à l’aide de la corde, puis accrocher la CLR sur le fil ou câble souhaité.
1 2 3
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Page 56
13.12. Préconisations concernant l’utilisation des connexions
sur les Engins1
 S’assurer de la présence d’un dispositif d’équipotentialité prévu par la notice du

constructeur de l’engin concerné. Refuser l’emploi par des équipes SNCF
RESEAU ou des sous-traitants d’un matériel qui ne garantit pas la sécurité contre
les risques électriques.
 Une attention particulière (examen visuel systématique) doit être portée aux
liaisons équipotentielles visibles lors de la prise de service des engins afin de
vérifier leur intégrité. Toute défaillance physique ou fonctionnelle constatée d’un
élément concourant à l’équipotentialité d’un engin (câble, frotteur, archet,
sélecteur, plot équipotentiel de roue, …) doit conduire au retrait de la production
de cet engin jusqu’à sa réparation et son contrôle par les équipes de maintenance
SNCF RESEAU ou les prestataires concernés.
 Sur les LAMC disposant de sélecteurs permettant le choix de la file de rail assurant
le retour du courant de traction, il est PRIMORDIAL d’assurer le retour sur la file
de rail prévue à cet effet lors de l’utilisation de ces matériels sur des zones ou le
circuit de retour du courant de traction est de type « monorail ». Dans tous les cas,
au moins une file de rail doit toujours être sélectionnée pour assurer le maintien de
la sécurité contre les risques d’origine électriques. Toujours se reporter à la notice
des instructions d’utilisation pour les particularités propres à chacun des matériels.
 En cours de chantier, en cas de contact du frotteur équipotentiel ou d’une CV avec

une caténaire sous tension, ou en cas de réalimentation de la caténaire pendant
l’utilisation de l’engin, le chantier doit être IMMEDIATEMENT interrompu et
l’engin IMMEDIATEMENT retiré de la production en raison du risque de
dégradation des liaisons équipotentielles pouvant remettre en cause la sécurité du
personnel. Pour les matériels ferroviaires lourds, des prescriptions particulières
concernant la vitesse d’acheminement peuvent alors être imposées en raison de la
crainte de dégradation des roulements des boites d’essieux à la suite d’un amorçage
avec une caténaire sous tension.
1 Engins : moyens ferroviaires lourds ou lorrys LAMC équipés de plateforme mobile d’élévation de
personnes (PEMP) destinés à la maintenance des installations caténaires
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Page 57

Description de l’outillage de mise au rail
13.13. Perches isolantes

Les perches isolantes caténaires permettent aux Opérateurs Caténaire de réaliser des
manipulations d’outils à partir du sol.
Opérations réalisées avec ces perches :
- Vérification d’Absence de Tension :

La perche permet l’ascension d’un VAT jusqu’à l’élément sur lequel l’absence de tension
doit être réalisée.
- Encadrement de Chantier :
La perche permet l’ascension d’une TP et de son câble relié au rail de façon à réaliser une
liaison électrique provisoire entre la caténaire et le rail.
- Mise en équipotentiel :
2 perches permettent l’ascension de 2 TP reliées entre elles par un câble de façon à
réaliser une liaison équipotentielle entre 2 éléments caténaires.
- Mesure et observation :
La perche permet l’ascension d’un outil d’observation (ex : caméra) ou de mesure
(Exemple : mesure de l’épaisseur du FC, utilisation du Tensiomètre).
- Intervention :
La perche permet l’ascension d’un outil d’intervention (ex : coupe câble, scie à branche).
Mise en place de l’Outil à Reprendre les Tensions Porteur (ORTP).
Une caractéristique majeure de ces perches est sa capacité à protéger l’Opérateur

Caténaire des risques électriques. Dans la plupart des cas, les manipulations de ces
perches sont effectuées sur une caténaire hors tension, mais même hors tension le risque
électrique existe en cas de :
- Réalimentation accidentelle.
- Contact accidentel avec une pièce sous tension proche de la zone de travail.
- Travail sous tension. Rappel : le travail sous tension est interdit en 25 kV et 15 kV.
- Non respect du plan de perchage (erreur humaine).
Les caractéristiques de protection électrique de ces perches sont validées en fin de phase
de fabrication.
Le risque électrique en cas d’utilisation d’une perche isolante dégradée est faible mais il
peut exister, elles doivent donc impérativement être controlées pour les opérations de
VAT, de mesurage et de travail sous tension et être transportées dans une housse
spécialement dédiée.
Il est également préconisé de controler les particularités d’isolement pour les autres
opérations lorsque la perche est dégradée visuellement.
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Page 58
Différentes perches isolantes utilisables sur le RFN :
Nota : L’utilisation des perches isolantes est obligatoire pour la pose du matériel de mise
au rail, sécurité électrique et autres opérations visant à approcher ou toucher les IFTE
depuis le sol.
LE BRIN D’ EXTRÉMITÉ DOIT ETRE MOUSSÉ ET DEPLOYÉ AU MAXIMUM.
PTVZCR 5603 M
Perche isolante
Perche Isolante CEGERS télescopique 5.6 m
Télescopique dépliée et 2.15 m pliée
Symbole 0.392.6977
PITR
Perche isolante
Perche Isolante télescopique 5.6 m
Télescopique DUBUIS
dépliée et 2.15 m
Symbole 0.392.6977 pliée
PI56
Perche isolante
Télescopique de 5,6m 4NRJ
dépliée et 2.15 m
Symbole 0.392.6977 pliée
PI46
Perche isolante
Télescopique de 4,6m 4NRJ dépliée et 1,80 m
Homologation : pliée Spéciale
MTP 17182 Véhicule léger
PE10
Perche Courte Engin

Homologation : 4NRJ Perche courte 1 m
DPI 14258
EMC 710
Perche Courte Engin CATU Perche courte 1 m

Symbole 0.392.6955
PEC 1000
Perche Courte Engin

Homologation : IEM DUBUIS Perche courte 1 m
04006 / 0.392.6955
PIVAT
Perche télescopique Perche télescopique

pour VAT25KVAC 4NRJ pour utilisation du
Homologation : VAT25KVAC
MTP 17182
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Page 59

13.13.1. Réchauffage des manchons de Perche
Les manchons des perches et des tubes de perche, sous l’action de l’humidité et du
givre peuvent se bloquer. Un outil permettant de réchauffer la zone pour débloquer
les perches a été développé.
Référence : 4NRJ F20AA-Décapeur perche.

Système de dissipateur thermique sur batterie permettant de débloquer les
manchons de perches durant les périodes de gelées.
13.13.2. Clé à Manchon de Perche
Une clé permettant de desserrer les manchons de perche dans le cas de blocage a
été développée par BARIOT Ref : CPP
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Page 60
13.14. Rallonges de Perches isolantes
Les rallonges de perches isolantes permettent de poser les protections électriques et/ou
verifier les absences de tensions sur les points les plus haut de la caténaire :
- Barres d’alimentation au droit de la SSt,
- Barres d’appareil d’interruption,
- Feeders, …
Elles doivent :
- Être de la même marque que la perche employée pour des raisons de responsabilité
et de compatibilité.
- Être resistantes car le poids de la tête de perche et du câble s’amplifie avec la
hauteur demandée.
- Être homologuées.
- Pour les perches neuves, mises en services à partir du 30/06/2021 elles doivent
comporter la mention « en cas d’utilisation de perche avec rallonge(s) de perche,
l’ensemble doit être de la même marque » (cette phrase pourra être modifiée si son
sens est identique).
Le nombre de rallonge de perche utilisable est indiqué par la notice d’emploi du fabricant
et doit avoir été validé par les essais correspondants à la CT DPI EO 09013 d’avril 2020
Indice E ou document postérieur.
Exemple : Rallonge de perche renforcée 4NRJ, 1,5 m.

Possibilité d’en utiliser 2.
Augmente la hauteur d’accès de 3 m.
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Page 61

13.15. Perches Isolantes PIVAT pour VAT

Assurez-vous que le dispositif de VAT soit bien solidaire de la perche PIVAT
Vérifier que le(s) bouton(s) utilisé(s) soit correctement enclenché(s)
Bouton correctement enclenché Tube rouge entièrement déployé
Perche PIVAT avec tube moussé rouge entièrement déployé.
Cette perche permet de faire la VAT sur les points les plus hauts (12 m de perche
plus utilisateur et VAT soit pratiquement 14 m (Feeder, barres d’alimentation).
Ditributeur : 4NRJ
Nota : elle peut être utilisée pour du mesurage.
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Page 62
13.16. Tête de Perche (TP)
Les TP sont prévues pour un simple accrochage sur, un conducteur ou un tube de diamètre
de 10,5 mm à 49 mm, 1 ou 2 fils de contact juxtaposés, une barre d’alimentation et tous
types de ferrures à la masse sans restriction (excepté les bras de rappel).
• Equipement des CLR : En cas de réalimentation électrique, assurer le contact entre la
caténaire et le rail par l’intermédiaire d’un système composé d’un câble et d’une MPR. Elle
réalise un contact franc entre la caténaire et le rail permettant l’écoulement du courant de
défaut et le fonctionnement des protections électriques (disjoncteurs).
• Equipement des CLRS : Permet la continuité électrique entre la ligne, le rail et le support
par le biais d’un Shunt pointeau.
• Equipement des CV et Shunt pointeau : Permet la mise en équipotentialité de plusieurs
états électriques.
Utilisation : Pour les réseaux 15 kV, 25 kV monophasé et 750 V, 1,5 kV et 3 kV continu.
La TP se pose sur le conducteur ou des armements tubulaires de ø 10 à 50 mm ainsi que

sur le double fil de contact en 1,5 kV.
Type de
matériel et n° Fournisseur Photo Autorisée Commentaires
de symbole
ATP à ajouter /
TPU
Utilisable avec
Tête de perche verouillage
universelle jusqu’à ce que les
DUBUIS Non conditions de
réforme soient
Ex Sy : atteintes
0.392.6325
TPS ATP obligatoire à

partir du
Sy : 0.392.6325 BARIOT Non 01/01/2023
TPSR
ATP obligatoire à
Tête de Perche à partir du
Serrage Rapide BARIOT Non 01/01/2023
ATP Obligatoire à
partir du
Anti Ejection de 01/01/2023
Tête de Perche
BARIOT Oui Adaptable
Symbole à venir également sur les
TPU Dubuis
MT01909
Page 63

13.16.1. Montage de la TP
ATTENTION AU MONTAGE DU CABLE ET DE LA COSSE SUR LA TETE DE PERCHE
Montages corrects Montages incorrects
Le « Plat » crée par la cosse et l’arceau ou par l’écrou monté à l’intérieur peut provoquer
un mauvais accrochage lors de la pose et empêcher une bonne équipotentialité.
L’écrou doit être à monté l’extérieur.
13.16.2. Accessoires Tête de Perche (TP) :

Désignation / Réf Fournisseur Photo Fonction
Tresse TPU Kit de

DUBUIS remplacement de
Réf. 82813 tresse pour TPU
Tresse TPS et Kit de

TPSR remplacement de
BARIOT
tresse et visserie
Réf. KTP1 pour TPS et TPSR
Privilégier l’emploi
de ce dispositif pour
Raccord articulé 0.392.7795 les perches avec TP
sans ATP mises à
dégager
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Page 64
13.17. Dispositif Anti-éjection de Tête de Perche (ATP)
La combinaison d’effets électrodynamiques du court-circuit et de l’effet ressort de la

caténaire a démontré lors d’essais, qu’il existe un risque d’éjection de la tête. A cet effet,
un système de verrouillage, appelé Anti-éjection doit venir s’ajouter sur les TP afin de
sécuriser la pose de celles-ci.
Perche avec TP et ATP ATP seul
L’ATP est obligatoire sur les perches encadrantes des sous-stations du 2° Groupe
immédiatement.
L’ATP est préconisé dès que possible sur tout le RFN et toutes les perches, il sera
obligatoire à partir du 01.01.2023
Nota :
Il est toléré de ne pas refermer l’anti-éjection lors d’utilisation des TP en cas
d’impossibilité technique. (Exemple : ferrures supérieures à Ø 50).
L’enroulage du câble autour de la perche est interdit,
Voir article 13.26 Clips Câbles
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Page 65

13.18. Système de nettoyage de la surface de contact

Sur les surfaces de contact très oxydées (Porteur Auxiliaire, Fil de contact…) il est possible
d’utiliser depuis le sol une brosse permettant le nettoyage de la surface de contact afin de
préparer la pose de la tête de perche.
Tête de Perche Brosse / exemple du système Bariot
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Page 66
13.19. Mains de Prise au Rail (MPR)
Les MPR sont prévues pour une mise en place sur un rail relié au CRCT.
Le dernier modèle en date de la parution de ce référentiel est la MPR 6 :
Conscient des contraintes de poids, les nouvelles MPR sont équipées de 6 rondelles
Belleville, d’une platine à pointe de diamant plus performante.
L’ensemble MPR 6 apporte d’autres innovations telles que :
 Le témoin d’usure intégré à la platine permettant un contrôle visuel simple et rapide
de l’état de celle-ci.
 L’ajout d’un QR code sur le dessus de la Main de Prise au Rail permet d’avoir
accès à sa documentation n’importe quand.
Elle remplacera au fur et à mesure des approvisionnements toutes les MPR existantes
jusqu’à devenir le standard sur notre réseau.
Elles peuvent désormais être équipées d’un système d’anti-éjection plus léger et plus
pratique, l’anti-éjection KV72.
MPRA sur base MPR 6 MPRI sur base MPR 6
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Page 67

13.20. Pose des câbles sur les MPR
Références
Bariot :
KA-D/M12
Montage cosse au-dessus Montage cosse en-dessous
Montage cosse sur le côté
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13.21. Pose des MPR 6
Avant tout emploi Contrôle visuel de la MPR6.

Contrôle de l’usure des dents à l’aide du témoin d’usure, les dents doivent toutes
dépasser la hauteur du témoin, le témoin d’usure ne doit pas être émoussé. Ce sont ces
dents qui permettent le contact électrique.
S’assurer que la TP est bien au sol avant de placer la MPR sur le rail.
5 - Placer votre MPR6 en butée sur le patin du rail.

En cas de corrosion excessive il est recommandé de nettoyer sous le rail avec une
brosse ou un outil au niveau de la platine équipée des pointes diamant.
Exemple d’outil BARIOT photo ci-dessous :
6 - Tourner le levier de serrage jusqu’à ce que la platine et la molette soient en contact

sur le rail.
Une fois en contact avec le rail, serrer avec le levier en faisant un tour complet au minimum,
Sans ce serrage, les dents ne pénètrent pas suffisamment et le contact électrique n’est pas satisfaisant.
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Pose des MPRA
Dévisser la molette arrière au maximum Mettre la MPR en léger serrage sur le patin du rail
Serrer d’un tour minimum (360°) Visser pour mettre en appui la molette sur le patin
Important :
Pour toutes les MPR équipées de rondelles Belleville.
Pour la bonne tenue des MPR lors de réalimentations, fusions, disjonctions, les rondelles
Belleville doivent être comprimées au maximum par le serrage.
Serrage d’1 tour minimum après mise en contact sur le rail
Nota : La MPR A s’est appelée MPR 72 en raison de la valeur pour laquelle elle a été
validée. Le A a été retenu pour simplification et harmonisation avec le dispositif d’anti-
éjection de la tête de perche « ATP ».
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Page 70
13.22. Système permettant la visualisation du serrage
des MPR
Un système permet de verifier rapidement et visuellement que la MPR est suffisamment
serrée.
Approche contact au rail Demi-tour de serrage
Serrage complet, on ne voit plus les rondelles, la MPR est correctement serrée.
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13.23. Récapitulatif
Type matériel et n°
Fournisseur Photo 1 GT 2 et 3 GT Commentaires
de symbole
MPR 4 * 4 Rondelles
BARIOT Oui Non
0.392.6320 Belleville
6 Rondelles
MPR 6 *
BARIOT Oui Non Belleville,
0.392.6320
MPR A * MPR 6
(Anti-éjection) BARIOT Oui Oui Avec dispositif
0.392.6310 Anti-éjection
* Utilisable également en 25 kV
Accessoires
Accessoires /
Symbole / Réf Photo Fonction
Désignation
Kit KV4 Maintenance de

Kit KV4
0.392.6305 la MPR 6
Maintenance de
Kit KV6 Kit KV6
la MPR Bariot
Kit platine à
picot MPR 4,
MPR 6 et Maintenance de
0.392.6321
la MPR Bariot
MPR A Bariot
Kit Molette + Maintenance de

KM/MPR6
axe et 3 circlips. la MPR Bariot
Kit ajout Anti-

Anti-éjection
éjection pour KV72
pour MPR 6
MPR 6
Nota : La plage arrière de la MPR doit être équipée d’un boulon à tête hexagonale pour
permettre le raccordement des câbles avec une clé de 18.
MT01909
Page 72
13.24. Cé isolé pour support
Permet de faire l’équipotentialité avec les supports ou autres surfaces métalliques avec
des poignées isolées.
Connexion avec un câble sur la plage de raccordement :
- CV avec Cé pour Shunt pointeau.
- CLRS.
Il est possible d’utiliser à la place une MPRI
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Page 73

13.25. Câbles
Les câbles sont d’une longueur prédéterminée et sont équipés à chaque extrémité d’une cosse
sertie avec rétreint hexagonal sur l’âme et sur l'enveloppe et d'un bornage de Ø12 mm.
Néanmoins, des confections de longueur sur mesure peuvent être confectionnées à la
demande par le fabricant homologué avec accord du Responsable Technique SNCF.
Section en
Réf. BARIOT Symbole Utilisation Longueur (m)
mm²
Connexion Ligne Rail

CLR40-10S 0.392.6330 40 10 m
25kV
RS40-4,5S 0.392.6331 40 Rail Support 25kV 4,5 m
Connexion volante
CV40-3S 0.392.6332 40 3m
25kV
RR40-2S 0.392.6333 40 Rail à Rail 25kV 2m
Connexion Liaison au
CLR95-10S 0.392.6335 95 10 m
Rail
RS95-4,5S 0.392.6336 95 Rail Support 1,5kV 4,5 m
RS95-3S 0.392.6337 95 Rail Support 1,5kV 3m
Connexion Volante
CV95-2S 0.392.6338 95
1,5kV
2m
Câble en 40 mm² Sur demande au Longueur à la

Néant 40 ou 95
ou en 95 mm² fournisseur homologué demande
N° Homologation BARIOT
S 40 mm²: IVM 99055
S 95 mm²: IVM 99056
Pour le cable 10 m la cosse équipée de l’isolant protégeant la fiche d’identification du câble doit
être posée côté TP.
La cosse non équipée de cet isolant doit être posée sur la MPR, c’est la plus soumise aux risques
d’échauffement.
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13.26. Clips Câble
Existe pour câble 95 mm² Réf : KCCU1500 et pour câble 40 mm² KCCU25000
Permet de maintenir le câble le long de la PI sans l’enrouler.
Pour une bonne tenue des câbles les clips doivent être alternés :
Démontage des Clips :
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Page 75

13.27. Self Portative pour connexions de mise aux rails 25 kV

Afin d’éviter le shuntage des circuits de voies « Birail » lors de la mise hors tension de la
caténaire, on incorpore une self portative dans le circuit de connexion de mise aux rails.
La self portative de mise aux rails référence S.V.P.C.40.2500 est reprise au symbole
0.392.8550. Elle est constituée de deux enroulements en cuivre électrolytique de 7,8 mm2
enroulés sur circuit magnétique le tout contenu dans un boîtier métallique muni d’une
poignée de portage.
Ce boîtier comporte trois bornes :
- Une borne latérale de chaque côté repérée « rail ».
- Une borne double sur la face avant repérée « caténaire ».
Principales caractéristiques
Impédance
Fréquence
moyenne entre 83 100 300 850 2000
(Hz)
rails
En fonction de la
Z () 27 32 65 140 250
fréquence
- Résistance maximale à 50 Hz entre le point milieu d’une part et les 2 extrémités de la
self montées en parallèle d’autre part : 0,02 .
- Intensité nominale permanente par demi enroulement : 40 A.
- Intensité nominale de pointe pendant 0,2 s par demi enroulement : 2,5 kA.
- Rigidité diélectrique entre enroulement et masse : 3 kV.
Une consigne d’Etablissement doit préciser :
- Les zones ou l’utilisation des selfs portatives est jugée obligatoire (déclenchement des
systèmes d'annonce du PN, zone de gare, zone d’approche, …) et chaque fois que cela
s'avère nécessaire afin d'éviter le shuntage des circuits de voies "birail" (préparation des
chantiers, délai et pénétration des TTx).
- Le nombre maximal des selfs à placer sur un même circuit de voie.
Impédance Z () moyenne entre rails en fonction de la fréquence F (Hz).

Type du circuit de voie * Nombre maximal de selfs
Circuit de voie dont la fréquence (HZ) de
fonctionnement est inférieure à 100 Hz et
4
Circuit de Voie à impulsions de tension
élevée (CdV ITE).
Circuit de Voie dont la fréquence de
fonctionnement (Hz) est supérieure à 100 Hz 6
(CdV UM71, CdV UM71 CB).
* Les chiffres indiqués dans cette colonne correspondent à des voies normalement
entretenues et à des tensions d’alimentation moyennes. Il est donc possible que dans
certains cas extrêmes, ces chiffres ne puissent être atteints.
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Page 76
Lorsque l’application des mesures de sécurité nécessite d’utiliser un nombre de selfs
supérieur, les selfs supplémentaires sont reliées aux circuits de voie de la voie voisine en
limitant le nombre aux caractéristiques de ceux-ci.
Les selfs supplémentaires doivent être placées dans l’entrevoie et équipées de câbles de
longueurs appropriées.
Repérage :
Afin d’assurer la traçabilité de cet outillage et comme prévu pour l’outillage de sécurité
électrique caténaire, un repérage de chaque self est nécessaire pour faciliter la prise en
attachement des vérifications (IN01820 « registre de l’outillage caténaire ou son équivalent
numérique »).
MT01909
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13.28. Outils de signalisation de perche
Le drapeau bleu muni de bande retroréfléchissante permet le repérage des CLR

d’encadrement de jour comme de nuit.
Les lampes bleues de signalisation permettent d’appuyer le drapeau bleu des CLR
d’encadrement d’un chantier de maintenance ou de travaux caténaire.
La lampe orange LBOOV2 de repérage permet de visualiser de nuit les outillages sur
le réseau ferroviaire.
Type de
matériel et n° Fournisseur Photo Commentaires
de symbole
Drapeau
triangulaire Repérage des CLR
bleu caténaire Multiples d’encadrement des chantiers
Symbole caténaire.
0.392.3681
LECB V2 Repérage des CLR

4NRJ d’encadrement des chantiers
4NRJ
caténaire en appui des
DPI EO 13170 drapeaux, de nuit et en tunnel.
Repérage des CLR

d’encadrement des chantiers
Nissen Bleu Nissen
caténaire en appui des
drapeaux, de nuit et en tunnel.
NOTA :
Le drapeau peut également être fixé la pointe vers le haut.
Les ficelles situées à cette pointe doivent permettre de l’attacher sur le tube de perche.
De nuit et en tunnel, le drapeau doit être appuyé d’un feu ou de l’une des lampes
bleues de repérage reprisent ci-dessus.
Repérage facultatif des perches

LRIOV1
isolantes de protection
4NRJ 4NRJ électriques intermédiaires à
l’intérieur des chantiers
DEO 20059
caténaires.
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14. Outillage pour assemblage des connexions
14.1. Visseuse à serrage d’approche Caténaire (VSA-C)

La visseuse à serrage d’approche permet l’aide aux serrages des connexions CLR,
CLRS, CSR, CV. Elle permet en effet de s’approcher au mieux des couples pour la
boulonnerie M10 (50 N.m) et M12 (70 N.m). Voir Notice constructeur. et référentiel
interne s’y reportant.
Elle est fournie avec des douilles spécifiques pour le serrage des Cosses sur les MPR
et TPS.
Exemple de montage d’un câble avec une main de prise de rail.
Penser à maintenir à la clé la tête du

boulon lors du serrage de l’écrou
Pour monter le câble de connexion sur la MPR6, visser la Vis M12 avec sa
rondelle anti-desserrage à l’arrière de la MPR6 (VSA-C réglage N° 2) puis visser
l’écrou
Exemple de montage d’un câble sur une tête de perche avec douille pour TPS :
Outil TPS.DSP Bariot
Assurez-vous que le serrage soit suffisant.

La cosse ne doit pas pivoter.
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Page 79

14.1.1. Vérification de la Visseuse à serrage d’approche
Procédure de contrôle de la VSA-C :

Procédure de vérification annuelle avec les Témoins Fusible de couple :
1) La vérification doit se faire avec la visseuse réglée sur le poste 4 munie d’une
douille à choc de 16 mm standard.
2) Pour effectuer ces opérations, la batterie doit être chargée au maximum.
3) Placer votre fusible dans un étau en vous serrant sur les deux plats usinés.
Témoin
4) Placer votre visseuse sur les six pans puis visser en pressant la gâchette à
fond jusqu’à rupture du fusible ou jusqu’à faire disjoncter la visseuse.
Témoin fusible
5) Le fusible Mini doit casser ; le fusible Maxi ne doit pas casser.

6) Dans le cas où les fusibles ne réagissent pas comme prévu retourner la
visseuse à la société Bariot.
7) N’utiliser qu’une seule fois les fusibles.
MT01909
Page 80
15. Connexions, contrôles, entretiens et vérifications
15.1. Généralités, précautions,
 Pour le maintien de la sûreté de fonctionnement, l'outillage caténaire de sécurité

électrique doit être manipulé avec grand soin. Tous les chocs lors du transport et des
manipulations doivent être évités sachant que les raccordements et les divers éléments
constitutifs doivent faire l'objet d'une attention particulière.
 Pour le rangement ou le stockage, utiliser les coffres, les sacs de transport ou les
emplacements prévus à cet effet.
 Sur les chantiers, les dépôts le long des voies doivent être aussi réduits que possible et
ne subsister que le temps nécessaire.
 Un dispositif qui a été soumis à un courant de court-circuit ne doit pas être réutilisé
avant une vérification complète. Il doit être mis au rebut sauf s’il est prouvé par une
investigation minutieuse (mesures et inspection) que son exposition a été suffisamment
modérée pour qu’il n’ait pas subi des effets mécaniques et ou thermiques nuisibles. S’il
existe le moindre doute à l’état parfait du dispositif, ou s'il n'y a pas de moyen de
vérification il doit être mis au rebut.
 Les caractéristiques initiales de l'outillage de sécurité électrique ne doivent pas être

volontairement modifiées.
MT01909
Page 81

15.2. Stockage prolongé des câbles de connexion
Le stockage des câbles de plus de six mois sans procéder aux vérifications périodiques
est possible sous plusieurs conditions :
- Ils doivent être entreposés dans un endroit clos et verrouillé (ne pas les suspendre sur la
gaine isolante).
- Ils doivent être protégés du gel, du soleil et de l’humidité.
- Le carnet d’outillage doit être annoté de la mention suivante « stockage supérieur à 6
mois »).
- Ils doivent être vérifiés intégralement avant utilisation (contrôle visuel et mesure
ohmique).
15.3. CLR, CLRS, CV, Vérifications, Examens, Mesures

L'outillage caténaire de sécurité électrique symbolisé a subi une procédure
d'homologation. Le contrôle de cet outillage doit être effectué conformément aux
prescriptions du présent document, notamment par rapport aux prescriptions à observer par
les agents travaillant sur les I.F.T.E. (Installations Fixes de Traction Electrique).
15.3.1. Vérifications :
15.3.1.1. Avant chaque utilisation,
L’utilisateur doit vérifier :

 Le bon état visuel de l’ensemble.
 L’état de l’isolant, sa transparence, la couleur de l’âme conductrice.
 Le non deserrage des éléments constitutifs de l'outillage de sécurité électrique.
 L’état des cosses et des gaines thermo rétractables.
 Le contrôle des serrages.
 Examen visuel des plaquettes à pointe de diamant des MPR,
 Contrôle des Tresses des TP
 Contrôle de la rotation du crochet de l’ATP.
Public
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Diffusable SNCF RESEAU Page 83 Retour Sommaire

15.3.1.2. Tous les deux mois

Voir OP484 et OP483
15.3.1.3. Tous les six mois,
Le vérificateur contrôle :
 Le bon état visuel de l’ensemble.
 L’état de l’isolant, sa transparence, la couleur de l’âme conductrice.
 Le non deserrage des éléments constitutifs de l'outillage de sécurité électrique.
 L’état des cosses et des gaines thermo rétractables.
 Le contrôle des serrages.
 Le contrôle des Tresses des TP.
 Le contrôle de l’ouverture des TP comme indiqué au point 15.8.
 Contrôle de la rotation du crochet de l’ATP.
 Contrôle du maintien de la tête sur la perche.
 Examen visuel avec les témoins d’usure des plaquettes à pointe de diamant des MPR,
ou avec les cartons si besoin comme indiqué au point 15.9.
En raison des problèmes de condensation et / ou d’échauffements il doit être effectuée en

plus des examens cités ci-dessus une mesure d’isolement avec le COCC BARIOT ou avec
un autre appareil homologué par DGOP EO. Sous la responsabilité du chef de l'équipe (ou
l’Opérateur formé et désigné à cette tâche par le Dirigeant local).
En cas de résistance supérieure à la limite, utiliser l’outil à percuter les cosses.
Cette action permet de réduire les effets de la corrosion interne du sertissage et retarde la
mise au rebut des câbles en bon état.
Une fois les cosses percutées, les câbles doivent être re-contrôlés au COCC et la résistance
ohmique doit être inférieure aux valeurs maxi du tableau ci-dessous.
Le registre de l'outillage et du matériel de sécurité des équipes caténaires "Inventaire
et contrôle" (IN01820) ou son remplaçant numérique « SPOT Outillage » doit être
renseigné à l’issue de cet examen.
Public
MT01909
Page 84 Retour Sommaire

15.4. Câbles, étanchéité de la gaine, réparations
Le câble reste la partie la plus exposée de la connexion de mise au rail, en conséquence sa

manipulation doit s'effectuer avec précaution.
La gaine de protection translucide permet une inspection visuelle de l'âme conductrice, son
maintien en bon état de propreté est donc nécessaire, prévoir un essuyage à l'aide d'un chiffon
siliconé approprié.
Tout signe de vieillissement (dégradation de l'étanchéité, rigidité excessive), opacité, fissures

de la gaine et pliures (notamment à la sortie des cosses serties), doivent être examinées
minutieusement.
Les dommages de la gaine laissant apparaître une partie nue de l'âme conductrice doivent
être considérés comme des défauts altérant l'étanchéité du câble et faire l'objet de réparations.
Les blessures nettes ainsi que les détoronnages de l'âme conductrice entraînant le
cisaillement de plus de 20٪ des brins doivent être considérés comme un défaut
important et entraîner un rebut.
Réparation de la gaine de protection

La longueur de la déchirure doit être inférieure à 10 cm. Les réparations envisagées sont au
maximum de trois par câble avec un espacement d'au moins 50 cm. Celles-ci se font à l'aide
de gaine thermo rétractable de couleur neutre avec enduction de colle. Ces gaines sont d’une
longueur de 30 cm afin de respecter un recouvrement suffisant de la blessure.
Dans le cas de blessures superficielles (petites coupures) il sera toléré 5 réparations.

Pour les extrémités du câble la longueur de la gaine à utiliser est de 15 cm.
Le câble en lui-même ne dois pas être coupé, les réparations ne sont possibles que sur
la gaine.
Les gaines sont conditionnées en kits :

1) BARIOT GT 40 NE pour le câble de 40 mm².
2) BARIOT GT 95 NE pour le câble de 95 mm².
L'utilisation d'un générateur à air chaud régulé est recommandée afin d'assurer la qualité de
finition requise pour cette opération.
Public
MT01909

15.4.1. Condensation et / ou échauffement sur les câbles
Les phénomènes de condensation :

Ils peuvent provoquer une légère humidité à l’intérieur des cosses.
Cette humidité se traduit par une fine couche de corrosion entre les brins de cuivre qui
perturbe le passage d’intensité lors de la mesure et augmente la résistance du câble.
Les échauffements :
Des courants peuvent circuler dans les voies et provoquer des échauffements importants.
Il est préconisé de positionner le câble dans le sens suivant :
- Cosse avec isolant et marquage au niveau de la tête de perche.
- Cosse sans isolant au niveau de la MPR (c’est le côté le plus exposé aux échauffements).
Les câbles peuvent alors être mesurés en dehors des valeurs maxi admissibles.
Si le câble est en dehors des valeurs maxi mais qu’il est bon visuellement après une
inspection attentive il est possible d’employer l’OPC (l’Outil à Percuter les Cosses).
Public
MT01909

15.4.2. Contrôle de la résistance des câbles (C.O.C.C.)
Il existe un phénomène de détérioration du câble non détectable lors du contrôle visuel, il

empêche une bonne conductibilité et n’est décelable qu’avec un appareil de contrôle
ohmique. Pour effectuer la réalisation de ce contrôle semestriel, il faut utiliser le COCC.
Cette opération est également à effectuer en cas de doute sur l'état physique de l'âme
conductrice : apparition de corrosion, charbonnage des brins…
Contrôleur Ohmique Câbles Connexion Caténaire C.O.C.C.
Cet appareil de mesure permet de vérifier la résistance électrique des câbles en fonction de
leur longueur.
Il détecte, pour des longueurs et des sections de câbles déterminées, l'augmentation de la

résistance due à la détérioration de l'âme et non les coupures éventuelles.
Le courant envoyé pour effectuer la mesure nécessite pour avoir une mesure fiable de prendre
quelques précautions :
 Rentrer les câbles dans un endroit sec, aéré et d’une température positive,
 Manipuler les câbles afin de briser la pellicule corrosive interne qui a pu se créer à cause
des différences de température (condensation),
 Vérifier les câbles visuellement pour détecter les coupures éventuelles.
Le C.O.C.C. remplace le K.O.C.
Public
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Méthode de contrôle avec le C.O.C.C. :
A : Brancher les 4 fiches bananes des cordons des pinces de contact à l’arrière de l’appareil
en respectant les 4 codes couleurs.
B : Si l’appareil est éteint (pas d’inscription à l’écran) presser le bouton « I/O ».
C : Brancher une pince crocodile à une extrémité de la connexion à controler et la deuxième
pince à l’autre extrémité (pas de sens préférentiel pour le branchement des pinces).
D : Le branchement des pinces lance la mesure automatiquement.
E : Lire la valeur et comparer avec le tableau ci-dessous.
F : Si la valeur est supérieure au Maxi admissible, utiliser le percuteur.
G : Si la valeur reste supérieure après l’utilisation du percuteur, la connexion est à déclasser.
Alliage Sections Longueur Valeur MAXI

Admissible
Cuivre 95 mm² 2m Nû
2,5 m Nû
3m Nû
4,5 m Nû
10 m Nû
15 m Nû
Cuivre 40 mm² 2m Nû
3m Nû
4,5 m Nû
10 m Nû
15 m Nû
Si la valeur maxi en mΩ reste supérieure à celles indiquées dans le tableau ci-

dessus et après l’utilisation de l’Outil à Percuter les Cosses, le câble est à mettre au rebut.
Pour des longueurs spéciales de câble, la valeur maxi admissible sera fournie par le
fournisseur.
Public
MT01909

15.4.2.1. Vérification Annuelle du C.O.C.C.
Le C.O.C.C. est équipé d’origine d’un shunt étalon correspondant à une valeur précise.
Le numéro d’indentification du shunt étalon est apairé à un seul appareil et doit correspondre
à celui indiqué au dos de l’appareil de mesure.
Mise en marche et contrôle :

Pour vérifier le calibrage de l’instrument, utiliser la réglette étalon et les 2 cordons avec pointes de
touches rouge et noire.
Brancher les pinces de contact noire et rouge de part et d’autre du shunt étalon.
Brancher la fiche verte des cordons des pinces de contact puis brancher les fiches rouge et noire
des cordons de pointes de touche à l’arrière de l’appareil de mesure.
Appuyer sur le bouton I/O.
Première mesure :
Placer les pointes de touche sur les deux repères à gauche du shunt étalon, le résultat de la mesure
doit être compris entre le mini maxi indiqué sur la réglette.
Deuxième mesure :
Placer les pointes de touche sur les deux repères le plus à gauche et le plus à droite du shunt étalon.
Le résultat doit être compris entre le mini et le maxi indiqué sur le shunt.
Résultats des mesures :

Si la ou les mesures sont en dehors des valeurs indiquées, vérifier les batteries en premier lieu. Si
les batteries sont fonctionnelles retourner l’appareil à la société BARIOT.
Le shunt étalon et l’appareil de mesure sont interdépendants. Si l’un ou l’autre des éléments venait
à être défectueux la mesure serait immédiatement faussée.
Il n’y a pas lieu de vérifier ces éléments autrement que par le test décrit ici.
Public
MT01909

15.5. Outil BARIOT à Percuter les Cosses (O.P.C.)

L’outil percute la cosse tout en respectant le sertissage et permet aux câbles en bon
état de retrouver une résistance acceptable lors de la mesure au COCC.
M95-COCC. Pour les cables de 95 mm²
M40-COCC. Pour les câbles de 40 mm²
La non conformité des câbles au COCC peut être due à différents paramètres, le percuteur
permet la remise en état des câbles dans les cas de :
 Humidité à l’intérieur des cosses provoquant une corrosion.
 Échauffements dus aux divers courants du milieu ferroviaire.
Ces perturbations peuvent provoquer une augmentation de la résistance ohmique du câble de
mise au rail ou d’equipotentialité, et rendre la mesure au COCC hors tolérance.
Mode d’utilisation :
 Serrer le dispositif dans un étau. Utiliser une visseuse à choc pour percuter pendant
1 seconde et renouveler l’opération sur le deuxième sertissage si besoin.
 Vérifier la valeur avec le C.O.C.C.
 Renouveler l’opération sur la deuxième cosse si nécessaire.
NOTA :
Si la valeur de résistance ne s’est pas améliorée et si le câble ne passe toujours pas au COCC
il est obligatoire de le mettre au rebut.
La cosse la plus impactée par les problèmes de mesure est souvent celle qui est fixée sur la
Main de Prise au Rail (c’est le contact le plus défavorable et la cosse la plus soumise aux
courants).
Si la valeur de résistance est revenue dans la plage admissible, le câble est maintenu en
service.
Par principe la cosse équipée du thermo rétractable doit être posée sur la tête.
Public
MT01909

15.6. Contrôle de la Self Portative
Avant chaque utilisation, le bon état visuel et le bon serrage des éléments constitutifs de
l’outillage doit être vérifié par l’utilisateur.
Ces vérifications sont complétées tous les 6 mois par un contrôle à l’aide du contrôleur de
self portable décrit ci-après ; celui-ci est prévu pour les deux types de selfs actuellement en
service.
Une fois les selfs ouvertes, il est important d’effectuer une vérification visuelle de l’état du
matériel, du câblage et notamment des soudures.
Cet examen est pris en attachement dans le Registre de l'outillage et du matériel de
sécurité des équipes caténaires "Inventaire et contrôle"(IN01820) ou dans son
équivalent numérique « Spot Outillage ».
En cas de réparations, celles-ci sont effectuées par l'Atelier Magasin des LAUMES.
15.6.1. Contrôleur de Self Portative (CSP)
Outil permettant le contrôle et la vérification des selfs portatives de mise aux rails SNCF.
TEST BATTERIE
Appuyer sur le bouton ON/OFF, l'appareil effectue un
autotest et contrôle l'état de la batterie :
 Voyant VERT => OK
 Voyant ROUGE => NON OK
Si l'affichage indique :
 Batterie faible : remplacer les piles usagées.
DEROULEMENT DE L’ESSAI
Positionner les pinces rouges sur les sorties gauche et
droite et la noire sur le point milieu.
Le contrôleur de self CSPV1 est équipé d'un module
d'autotest lancé automatiquement lors de l'appui sur le
bouton "ON/OFF". L'autotest valide l'état des piles et le
calibrage du CSPV1 par mesure d'une self étalon
incorporée.
DEPART TEST
Appuyer sur le bouton DEPART TEST, après avoir mis
en place les 3 pinces crocodiles sur la self SNCF. Un
afficheur indique les valeurs des 2 demi-enroulement de
la self SNCF, si présence d'un court-circuit ou un faux
contact. Une LED valide ou non le résultat et
l'équilibrage de celle-ci.
L’appareil Contrôleur de Self CSPV1 devra faire l’objet d’un contrôle périodique tous les 6 ans.
IN01820 ou son remplaçant numérique.
Public
MT01909

15.7. Contrôle des Perches Isolantes et Rallonges,
Les perches télescopiques isolantes sont des éléments essentiels de sécurité du personnel de
maintenance caténaire. La caractéristique majeure de ces perches est la capacité à protéger
l’opérateur des risques électriques.
Dans la plupart des cas, les manipulations de ces perches sont effectuées sur une caténaire
hors Tension, pour autant, le risque électrique n’est pas supprimé, notamment lors des cas
suivants :
 Réalimentation accidentelle.
 Contact accidentel avec une pièce sous tension proche de la zone de travail.
 Travail ou mesurage sous tension.
Celles-ci subissent des chocs et sont utilisées dans toutes les conditions climatiques
(humidité, givre, brouillard, …). Au cours de son utilisation, les chocs s’accumulent et
peuvent à terme dégrader les caractéristiques isolantes.
Les caractéristiques électriques des perches sont vérifiées et validées à la fabrication, mais
elles nécessitent certaines vérifications :
Annuellement :
Vérification de l’assemblage et des raccords

Les éléments d'assemblage, enclenchements, raccords vissés ou bagues de serrage doivent
pouvoir être utilisés sans effort particulier ni point dur, le jeu résiduel doit être négligeable.
Spécial Rallonge : vérifier la bonne tenue des zones de raccordement et l’absence de
fissures ou de trace d’amorce de rupture.
Vérification des marquages

S'assurer que les marquages demeurent visibles et que les talons et embouts d'adaptation sont
présents et fonctionnels.
Les perches fabriquées et mises en service à partir du 30/06/2021 doivent comporter
l’inscription de manière visible « en cas d’utilisation de la perche avec une ou des
rallonge(s) de perche, l’ensemble doit être de la même marque » (cette phrase pourra être
modifiée si son sens est identique).
Vérification de l’état de surface des tubes isolants

Les perches ne doivent pas présenter de fissure ainsi que d'éclat ou inclusion mettant en cause
leurs caractéristiques diélectriques d'origine. Le revêtement doit être en bon état apparent.
Vérification d’absence d’échauffement électrique, de rayure, d’éclat et de fissure sur le tube
rouge avant et après chaque utilisation. Si un défaut est détecté remplacer le tube moussé ou
mettre la perche au rebut.
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Exemples de perches à mettre au rebut
Transport / Remisage
Les perches doivent faire l’objet d’une attention particulière lors de leur utilisation et de leur
transport.
Elles doivent être :
 Transportées dans une housse prévue à cet effet (PI mesurage sous tension et VAT :
immédiat).
 Remisées dans les camions et ateliers dans des casiers à l’abri des intempéries et à part
dès que possible. Le système de rangement dans les véhicules doit permettre d’éviter les
frottements importants, les chocs et d’en préserver la surface.
Il est préconisé de les transporter dans une housse prévue à cet effet lorsque cela parait
nécessaire (transport sur les engins entre le camion et le chantier par exemple) à partir du
01/01/2023.
A l’inverse, si le camion est à proximité immédiate du chantier il n’y a pas besoin de housse.
Nettoyage
 Elles doivent être nettoyées et rangées après utilisation afin de limiter leur exposition
aux intempéries et aux saletés.
 Elles doivent faire l’objet d’un nettoyage régulier à l’aide de lingettes adaptée permettant
la dissolution des impuretés puis séchées à l’aide d’un chiffon propre et sec, voir
préconisation des fabricants de perche homologuées.
Dépôts sur les chantiers
Dans la mesure du possible il est préférable de laisser le moins possible les perches sur le
chantier, de les essuyer en cas de pluie ou d’humidité et d’enlever toute trace de givre avant
utilisation et avant remisage.
Nota : L’utilisation des perches isolantes est obligatoire pour la pose

du matériel de mise au rail, sécurité électrique et autres opérations
visant à approcher ou toucher les IFTE depuis le sol.
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15.7.1. Contrôle d’Isolement du tube d’extrémité
Le tube d’extrémité est l’élément de la perche le plus soumis au risque électrique. Il

doit avoir la meilleure isolation possible et être dans un état de conservation
irréprochable.
Les perches achetées avant 2008 étaient dotées d’un tube d’extrémité creux. Il est apparu
important de passer à des tubes d’extrémité pleins. Ceux-ci sont remplis d‘une mousse
polyuréthane qui comble le vide et empêche les impuretés de passer et de se déposer. Cela
garantie une meilleure isolation et une meilleure garantie dans la durée.
Le contrôle visuel permet de réformer les perches ayant subi de fortes agressions en surface,
mais les perches peuvent également présenter des défauts internes visuellement
indétectables.
Le contrôle des tubes moussés, éléments supérieurs des perches assurant la protection
électrique des agents permet de vérifier périodiquement les caractéristiques diélectriques des
tubes isolants conformes à la norme CEI 60855-1.
Ce contrôle permet de différencier de façon précise les tubes moussés qui peuvent être remis
en service pour une période de 2 ans.
Validation des moyens d’essais du contrôle d’isolement,
Les critères d’acceptation du moyen de contrôle sont fixés par DGOP EO. Ces critères font
l’objet de « Conditions Techniques pour la fourniture des Outils de Vérification de
l’Isolement des Perches Isolantes en matières synthetiques destinées aux installations de
Traction Electrique de juin 2020 Indice A ». Cette CT permet de vérifier et valider les
moyens de contrôle proposés en prenant en compte les résultats des essais conformes à la
norme CEI60832-1 réalisés en laboratoire et nos spécificités.
Les perches ne satisfaisant pas à ces critères d'acceptation doivent être retirées du service et
faire l'objet d'une remise en conformité par le fabricant si l’état le leur permet.
A compter du 01/01/2023 :
 Les tubes d’extrémités creux doivent être remplacés par des tubes moussés conformes à
la norme CEI60855-1.
 Pour toutes les opérations de VAT, de mesurage, ou d’opérations sous tension autorisées, en
750 V continu, 1,5 kV continu, 3 kV continu, en 15 kV et 25 kV monophasé le tube haut,
moussé conforme à la norme CEI60855-1 doit être vérifié périodiquement tous les 2 ans :
 Par le fabricant ou par sa procédure,
 Par un organisme de contrôle,
 Par la procédure et l’outillage homologué par DGOP EO.
La procédure de vérification périodique et l’outillage doivent être homologués par

DGOP EO.
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15.8. Tête de perche et Anti-éjections Vérifications
Il est impératif d'éviter toute déformation de l’ensemble, notamment au cours de la dépose
de la connexion de mise au rail en heurtant la tête de perche sur le sol.
La zone de contact de la tête de perche ne doit pas être excessivement oxydée mais une
altération superficielle est tolérable.
Comme il est indiqué sur la fiche technique fournie avec chaque tête de perche, un kit de
remplacement (tresse - vis - clé) référencé peut être fourni par le fabricant. La visserie sera
maintenue en état et les écrous devront s'engager et progresser sans point dur.
15.8.1. Contrôle des TP
Vérification semestrielle de la TPS BARIOT :
 Tresse TPS et TPSR Réf. KTP1
Tête de Perche Simple TPS /

TPSR BARIOT
 État du berceau, absence de fissure, de chocs avec déformation.
 Ouverture du berceau. A l’aide d’un mètre, prendre la côte de largeur. Celle-

ci doit être comprise entre 115 mm et 130 mm inclus.
 État de conservation de la tresse.
Exemple de tresse défectueuse
 Serrage de la boulonnerie au couple correspondant au diamètre du boulon.
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Vérifications semestrielles des TPU Dubuis :
La cote extérieure entre les arceaux doit

être comprise entre 102 mm et 112 mm
Vérifier l’état du berceau, l’absence de

fissure et de chocs avec déformation
 État de conservation de la tresse.
 Vérifier le serrage de la boulonnerie au couple correspondant au diamètre du

boulon.
Les têtes de perche DUBUIS TPU subsistantes ne doivent en aucun cas subir une
remise en forme de l’arceau. Une attention particulière est nécessaire sur cette zone
pour s’assurer qu’aucun dommage n’est apparent, aucune amorce de fissure, voire
de cassure.
En cas de déformation, la TP Dubuis doit être réformée.
En cas de tout autre doute la TP Dubuis doit être réformée.
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15.8.2. Contrôle de l’anti-éjection
15.8.2.1. Avant chaque utilisation :
 Vérifier que le crochet n’est pas tordu, s’il y a déformation il peut y

avoir blocage.
 Vérifier la rotation du crochet, il ne doit pas se bloquer en position
ouverte ou fermée. Il ne doit pas y avoir de blocage. S’il se bloque,
retour au fabriquant.
15.8.2.2. Vérification semestrielle :
Monter La TP muni de l’ATP sur la perche, mettre le crochet en position ouvert,

exécuter une rotation alternative de la perche avec la main assez rapide pour
provoquer une force centrifuge.
Le crochet ne doit pas se refermer tout seul lors de cette rotation.
S’il se referme, resserrer l’ensemble ou renvoyer au fabriquant.

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15.9. Main de Prise au Rail
La qualité du contact est assurée par les pointes de diamant de la platine qui permettent la
perforation de l'oxydation du patin du rail. Les pointes de diamant doivent être en parfait état
afin de conserver une bonne accroche au niveau du rail.
La main ne doit pas comporter de déformation ou dommage qui puisse gêner par la suite sa
fixation sur le rail.
15.9.1. Contrôle des platines
15.9.1.1. MPR équipées de témoin d’usure
Vérification visuelle avec le témoin d’usure présent sur la platine à chaque contrôle
de la Main de Prise au Rail : si une ou des dents se situent en dessous de celui-ci il
faut impérativement changer la platine.
Les traces de fusion doivent entraîner le remplacement de celle-ci.
Si la pointe du témoin d’usure est

émoussée la platine doit être
changée.
Le remplacement de la platine, de la molette ou du patin de contact fait l'objet de

kits de réparation comme indiqué sur la fiche technique des fabricants fournis avec
les mains de prise au rail (MPR).
1 - Pour la platine, référence :

BARIOT : KP/MPR, comprenant une platine, 4 vis de fixation et une clé six pans.
2 - Pour la molette, référence :

BARIOT : KM/MPR, comprenant une molette, un axe et 3 circlips.
La visserie sera maintenue en état et les écrous devront s'engager et progresser sans
point dur.
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15.9.1.2. Non équipées de témoin d’usure
Vérification avec le calibre de contrôle ECCP/MPR lors des contrôles semestriels.

Les pointes de diamant de la platine de la MPR doivent être vérifiées à l’aide d’un calibre.
Les traces de fusion doivent entraîner le remplacement de celle-ci.
1/ Ouvrir la Main de Prise au Rail MPR
2/ Glisser le Calibre de Contrôle CCP sur la platine
3/ Coulisser le carton témoin d’usure à l’intérieur du calibre
4/ Serrer énergiquement la MPR pour mise en pression
5/ Ouvrir la MPR
6/ Retirer le carton témoin
7/ L’examen du carton témoin présente :
16 empreintes perforées, base carrée 1,5 x1,5 :

La platine est en bon état
En dessous de 16 empreintes :
La platine n’est plus conforme, la remplacer immédiatement
Les cartons témoins sont calibrés en 500 g/m²
Ce contrôle n’est pas à faire sur les MPR munies d’un témoin d’usure.
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15.10. Vérifications du Cé isolé d’équipotentialité pour support
A chaque utilisation vérifier :
- Le bon état général, déformation, ruptures, etc...

- L’état des poignées isolantes.
- Le bon fonctionnement de la vis.
- Le bon état de la pointe de la vis du Cé.
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15.11. Récapitulatif Controles et vérifications CLR / CLRS / CV
Eléments A chaque Tous les six mois Autre périodicité Point N°

uitlisation
Câble Visuel Visuel + Mesures 2 mois par : 15.3.
C.O.C.C. + OP 483
15.4.2.
Constat OP 484
C.O.C.C. Annuel 15.4.2.1.
O.P.C. Si besoin 15.5.
Self Visuel Avec C.S.P. 15.6.
C.S.P. Auto-test 6 ans 15.6.1.
P.I. Visuel Annuel + 15.7.
constat
Tube Visuel Annuel visuel 15.7.1.
d’extrémité + Mesures 2ans
des P.I.
T.P. Visuel Visuel + Mesures 15.8.
+ Constat
A.T.P. Visuel + Visuel + Tests + 15.8.1.
Test Constat
15.8.2.
M.P.R. Visuel Visuel + Mesures 15.9.
+ Constat
15.9.1.
Cé Visuel Visuel + Constat 15.10.
Les périodicités sont indiquées à date de sortie du référentiel et peuvent être modifiées :
- Par la notice du constructeur.
- Par l’homologation et les prescriptions de DGOP EO ou DGII TE.
- Par le prescripteur dans le référentiel numérique (spot outillage à sortie de ce référentiel).
- Par l’abrogation d’un texte concomitant.
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16. Récapitulatif de mise en conformité
Elément à remettre à Référence Action Remplacement Point Date de

niveau mise en
conformité
maxi
Voltmètre PEKLY Mettre au VAT Bi- 11.1.5. 01/01/2023
rebut impédance
Crochet de mise a / Mettre au CROPER / 13.8. 01/01/2023
dégager des CLR rebut UPPER
T.P. Toutes Ajout d’un Ajout du dispositif 13.17. 01/01/2023

ATP
T.P. Toutes Ajout d’un Ajout du dispositif 13.17. Immédiat
ATP sur secteurs
SST 2°
Groupe
MPR Bariot Ajout du Ajout du dispositif 13.19. Immédiat
dispositif sur secteurs
Anti- SST 2°
éjection Groupe
Tube creux Perche Tous Mettre au Tube moussé 15.7.1. 01/01/2023

Isolante rebut conforme CEI
Perches Isolantes Pour Transport Equiper de housse 15.7. Immédiat
mesurage
sous-
tension et
VAT
Perches Isolantes Toutes Transport Equiper de housse 15.7. 01/01/2023
T.P. Dubuis Mettre au T.P. Homologuée 15.8.1. Conditions

rebut de réformes
Cé d’équipotentialité Mettre au Cé isolé Bariot 13.22. 01/01/2023
bronze rebut
L’ajout des ATP sur les TP et des dispositifs Anti-éjection sur les MPR doit être immédiat
sur les secteurs concernés. La classification des Sous stations est mise à jour par un document
établi en établissement (paragraphe 7).
Néanmoins, d’une manière transitoire, il est possible d’utiliser 2 CLR d’encadrements sans anti-
éjection à la place d’une seule équipée d’anti-éjection. Le matériel anti-éjection est à privilégier.
Cette situation transitoire prendra fin au 01/01/2023, date à laquelle l’outillage devra être équipé
de dispositif d’anti-éjection tel qu’il est prévu par ce référentiel.
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Fiche d’identification
Identification du texte
Titre Outillage Caténaire destiné à assurer la sécurité des agents

vis-à-vis des risques électriques : Description, entretien,
suivi et vérification.
Référentiel Référentiel Maintenance et Travaux
Nature du texte Document opérationnel
Niveau de confidentialité Public Société nationale SNCF SA - SNCF Réseau SA -
SNCF Voyageurs SA - SNCF Gares & Connexions SA - Fret
SNCF SAS
Sécurité Santé et sécurité au travail
Émetteur DGOP PI EO
Référence MT01909
Index utilisateur (plan de classement) (MG9)
Complément à l’index utilisateur
Ancienne référence
Date d’édition 25-02-2021
Version en cours / date Version 03 du 29-06-2021
Date d’application Applicable dès réception
Mode de distribution initiale Standard
Approbation
Rédacteur·rice·s Vérificateur·rice·s
MALVE Luc 31-05-2021 RIBES Alain 31-05-2021

DGOP PI EO
DGOP PI EO
Groupe de Travail ad’hoc
Approbateur·rice·s Administrateur·rice·s
NOIRIEL Régis 29-06-2021 Julie JOLLY VAILLER 01-07-2021

DGOP PI EO
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Textes de réérence
 DGOP EO : Homologation des Outillages destinés à la maintenance des voies et des
caténaires Principes généraux - IN02802
 Plans de principe SNCF. VZC 54000.
 Registre de l’outillage caténaires - IN01820.
 Prescriptions de sécurité électrique à observer sur les installations électriques de

distribution d’énergie et d’alimentation de la traction électrique - IN03463.
 Outillage des Equipes caténaires. Recueil B5.
 DGOP EO : Le Cahier des Charges de Main de Prise au Rail Universelle, Main de Prise au
rail 72 kA, Cé d’équipotentialité du 30/07/2018.
 DGOP EO : Les Conditions Techniques et cahier des charges d’essais des Têtes de
Perche et de son système d’Anti-éjection destinées à la protection des agents dans le
domaine des IFTE. CT N°17 169 / Indice G / Avril 2020.
 DGOP EO : Les Conditions Techniques pour la fourniture de Perches Télescopiques
Isolantes et ses Rallonges en matières synthétiques destinées aux installations de
traction électrique. CT n° DPI EO 09 013 / Indice E / Avril 2020.
 DGOP EO : Les Conditions Techniques pour la fourniture de câbles de connexion
provisoire destinées à la protection électrique des agents dans le domaine des IFTE.
CT n° DPI 14 165 / Indice G / Avril 2020.
 DGOP EO : Les Conditions Techniques pour la fourniture des Outils de Vérification
de l’Isolement des Perches Isolantes en matières synthetiques destinées aux
installations de Traction Electrique / Indice A / juin 2020.
Nota : Les documents sont amenés à évoluer ; lors de leur utilisation il convient de vérifier
le dernier indice connu et la dernière date de mise à jour.
Historique des éditions et des versions

Edition Version Date de version Date d’application
25-02-2021 Version 01 25-02-2021 Dès reception
Version 02 31-05-2021 Dès réception
Version 03 29/06/2021 Dès réception
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Mise à disposition / distribution
Type de média : Intranet
Distribution
Organismes de la direction de l'entreprise sans
distribution par indicatif
Indicatifs de distribution de SNCF
Indicatifs de distribution de SNCF RESEAU DSSR-DMT-MTMDT-MTSQS-MTPOE-MTQSE-
MTEXCAT-MTEXEALE-MTSES-SVQS-SV30-
SV307-SV37-SE-630-63-UFCAT
Indicatifs de distribution de SNCF VOYAGEURS MAQS
Indicatifs de distribution de SNCF GARES & AGTT
CONNEXIONS
Indicatifs de distribution de SNCF FRET DF10
Collections communes à l’ensemble des 5 sociétés
Restrictions et particularités de distribution

Entités concernées par cette version du texte
Particularités de distribution
Services chargés de la distribution
 Pas de distribution papier
Résumé
Ce document présente les modalités d’utilisation et d’entretien de l’outillage de sécurité et
de protection électrique dans les opérations de maintenance et travaux de la caténaire.
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Fiche d’amélioration MT01909
Afin d’enrichir ce document, les remarques et observations communiquées sont
mémorisées pour une prise en compte lors de la prochaine version du document.
COORDONNÉES DU REDACTEUR DE LA FICHE
Nom : .......................................... Prénom : ........................... Date : ............................
Poste occupé : ............................................ Entité : ....................................................
Adresse : ............................................................................................................................
............................................................................................................................
............................................................................................................................
Tel : ........................................ Email : ....................................................

OBSERVATIONS
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
SUITES DONNÉES PAR DGOP PI EO du texte ET RÉPONSE AU REDACTEUR DE LA
FICHE (Après avis du supérieur hiérarchique)
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
SERVICE GESTIONNAIRE
Adresse mail du service gestionnaire : luc.malve@reseau.sncf.fr

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COPIE non tenue à jour du 07/07/2021

SNCF RESEAU SA REFERENTIEL MAINTENANCE ET TRAVAUX

Ce document présente les modalités d’utilisation et d’entretien de l’outillage de sécurité et de

Diffusable SNCF RESEAU

MT01909- Version 03 du 29-06-2021 Page iii Retour Sommaire

12.1.2. CLR avec SP et CLRS 15 kV et 25 kV ........................................................ 40

Page iv MT01909- Version 03 du 29-06-2021 Retour Sommaire

15.2. Stockage prolongé des câbles de connexion .......................................................83

MT01909- Version 03 du 29-06-2021 Page v Retour Sommaire

1. Préambule / Note pédagogique

 Des actions de prévention des risques professionnels et de la pénibilité au travail ;

Origine de la création ou de la modification du texte :

- Des éléments dimensionnants, permettant à DGII TE d’affiner ses calculs

- La prise en compte des nouvelles valeurs de courants de court-circuit.

Diffusable SNCF RESEAU Diffusable SNCF RESEAU

Ce texte est destiné aux :

Ce document d'application rassemble :

 Les modalités d’exploitation des sous-stations,

 Les évolutions du matériel de protection électrique des IFTE,

 Les besoins et les choix de matériel en fonction des situations, des

 Les bonnes pratiques.

Il permet également d’expliquer la description, la réalisation, la vérification et la

La mise en application du présent document nécessite sa déclinaison en document en

 DGOP EO : Homologation des Outillages destinés à la maintenance des voies et des

 Plans de principe SNCF.

 Registre de l’outillage caténaires.

 Prescriptions de sécurité électrique à observer sur les installations électriques de

 Outillage des Equipes caténaires.

Diffusable SNCF RESEAU Diffusable SNCF RESEAU

CdV Circuit de Voie

CLIP Contrôle Latéral de l’Isolement des Perches

CLR Connexion Ligne Rail

CLRS Connexion Ligne Rail Support

CSR Connexion Rail Support

CSRID Connexion Rail support Intervalle de décharge

CRCT Circuit de Retour du Courant de Traction

COCC Contrôle Ohmique de Câble Caténaire

CSP Contrôle Self Portative

CSRR Caténaire Simple Renforcée et Régularisée

DPx Dirigeant de Proximité

Icc Max Intensité de court-circuit Maximum

IFTE Installations Fixes de Traction Electrique

ITE Installations de Traction Electrique

KOC Contrôleur Ohmique de Câble

MPR Main de Prise au Rail

MPR DC Main de Prise au Rail Double Champignon

MPRA Main de Prise au Rail avec dispositif Anti-éjection

MPRI Main de Prise Au Rail Isolée

OPC Outil à Percuter les Cosses

RFN Réseau Ferré National

STI Spécifications Techniques d’Interoperabilité

TP Tête de Perche (TPS, TPSR et TPU)

TPS Tête de Perche Simple

TPSR Tête de Perche à Serrage Rapide

TPU Tête de Perche Universelle

VAT Vérification d’Absence de Tension

Diffusable SNCF RESEAU Diffusable SNCF RESEAU

6. Différents types d’électrification sur le RFN

6.1. 750 V continu

6.2. 1,5 kV continu