Nom, prénom : Issa Ndiaye

Adresse : 36 Avenue Dussap, TOULON

Nom de la société : OCP REPARTITION

Adresse de la société :262 rue Marcellin Berthelot – BP 230 ZI Toulon EST

Rapport de Stage première

année de BTS
 SOMMAIRE
PRESENTATION DE LA SOCIETE
ORGANISATION DE LA MAINTENANCE
Mes Activités

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 I. Présentation de la société
1.FICHE IDENTITAIRE

Statut Juridique

Du point de vue juridique c’est une Sas, société a action simplifiées qui a comme activités
le commerce de gros (commerce interentreprises de produits pharmaceutique)
Capital Social
LE CAPITAL DE LA SOCIETE S’ELEVE A 29 442 000 EUR ET SON NUMERO SIREN 388
698 201

Nom ou Raison social

OCP REPARTITION
Secteur d’activités et Branche d’activités

Leader en France, OCP est distributeur de produits et de services de santé à forte valeur
ajoutée aux officines et établissements de santé. Aujourd’hui, OCP se base sur son réseau
de 39 établissements pharmaceutiques, et son nouvel établissement national de pointe,
pour vendre et livrer quotidiennement 2 millions de médicaments et produits de santé.
Chiffres d’affaires mensuels

Le chiffre d’affaires mensuel de l’entreprise est d’environ 12 millions d’euros par mois
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Type de Clientèle

L’entreprise livre principalement a des officines et des réseaux de pharmacies.

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2.PRESENTATION DU GROUPE
Précurseur de la distribution de produits pharmaceutiques en France, OCP approvisionne
les pharmacies depuis près de 100 ans. Aujourd’hui filiale du groupe international
McKesson, l’entreprise a su s’adapter, se développer, innover sans jamais perdre son
nom. L’entreprise joue un rôle primordial dans le secteur de la santé, en délivrant
quotidiennement les produits de santé dont chaque Français a ²/besoin. Aujourd’hui,
OCP se base sur son réseau de 39 établissements pharmaceutiques, et son nouvel
établissement national de pointe, pour vendre et livrer quotidiennement 2 millions de
médicaments et produits de santé. Notamment un large éventail de services et une plus
grande réactivité d’approvisionnement, OCP a organisé l’implantation de ses
établissements sur le territoire français en six grandes régions comptant, chacune, un
établissement régional de référence (Paris, Lille, Nantes, Lyon, Toulouse, Marseille).
Afin d’accompagner au mieux les officines et les réseaux de pharmaciens, en leur offrant
notamment un large éventail de services et une plus grande réactivité
d’approvisionnement, OCP a organisé l’implantation de ses établissements sur le
territoire français en six grandes régions comptant, chacune, un établissement régional
de référence (Paris, Lille, Nantes, Lyon, Toulouse, Marseille).

3.HISTORIQUE
En 1924 trois entreprises familiales spécialisées dans la vente de produits
pharmaceutiques décident de s’unir pour former l’Office Commercial Pharmaceutique
(OCP). Cette fusion assure au tout jeune OCP le monopole du commerce français à
destination des pharmacies. L’entreprise compte alors une trentaine d’établissements et
emploie plus de 1 000 salariés… dont 250 commerciaux. Ses 125 camionnettes et
triporteurs sillonnent toute la France, livrant les nombreux médicaments qu’elle est la
seule à pouvoir stocker en grande quantité.
En 1993 Le répartiteur allemand GEHE devient l’actionnaire de référence d’OCP pour
faire du groupe, le leader européen de la répartition pharmaceutique.
En 2014 Le groupe américain McKesson, considéré comme la plus grande entreprise de
soins de santé au monde, devient actionnaire majoritaire de Celesio dont dépend OCP
En 2017 Celesio devient McKesson Europe. Présent dans 13 pays européens, le groupe y
emploie 39 000 collaborateurs.

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 II. Organisation de la Maintenance
1.STRUCTURE DE LA MAINTENANCE.
Au sein de l’entreprise, la maintenance est gérée par deux personnes :
Fréderic LORIN est le responsable de la maintenance
Alysson est son apprenti et chef d’équipe en même temps.
Et ensuite il y’avait moi le stagiaire, en gros nous étions que 3 pour gérer la maintenance.
Lorsque que le responsable de la maintenance partait en formation ou s’absentait pour
d’autres raison, je recevais les ordres de Mme VERLET La Responsable de la production.
Concernant les horaires, le chef de la maintenance était de service toute la matinée des
fois il commencé à 7h des fois à 4h du matin et finissait à 18h ou 15h selon l’heure à
laquelle il avait débuté.
Son apprenti commençait à 14h la plupart du temps et assurait le service pour le reste
de la journée.
Quant à moi je commençais vers 9h15 et je finissais vers 17h15 avec une pause 1h entre
13h et 14h.
Pendant les heures de productions ou bien pendant la vacation, on mettait en suspend
les activités de maintenance et on se rendaient au niveau de la production et on aidait les
opérateurs de productions. Si pendant la vacation il y’avait un problème on intervenait
aussi rapidement que possible pour ne pas subir des pertes de production.

2.POLITIQUE DE MAINTENANCE
Pour ce qui est de la politique de maintenance de l’entreprise, elle est plus centrée sur du
préventif. Ce qui est plutôt logique vu la quantité de médicaments que l’entreprise doit
livrer par jour elle peut pas se permettre des arrêts de productions trop long. Si on devait
parler en termes de pourcentages ça donnerait ça :
Préventifs 62%
Correctifs 30%
Mélioratifs 8%
Ces chiffres ne concernent que la partie de la maintenance gérer par l’entreprise. Pour ce
qui de la maintenance des automates elle est gérer par une société autrichienne. Même
chose pour la zone FROID et les machines KRYO (KRYOSTICK, KRYOSTORE), ceux sont des
congélateurs pour les poche de glaces pour les vaccins et autres médicaments, leur
maintenance est gérée par une entreprise externe. Sinon tout le reste des équipements
est gérer par le service maintenance.

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Il faut savoir aussi que la maintenance au sein de l’entreprise est générale c’est-à-dire
qu’elle ne se limite pas qu’aux équipements industriels, elles touchent aussi à la
plomberie, la serrurerie et tout ce qui est un peu technique.

3.PRINCIPES DE GESTION DES INTERVENTIONS

Les interventions

4.MOYENS LIES A LA FONCTION MAINTENANCE

Le service maintenance dispose d’un grand catalogue d’outils pour toute les technologies
présentent dans l’entreprise (pneumatique, mécanique, hydraulique, électrique,
métallurgique, plomberie etc…). Elle dispose aussi de moyen de surveillance pour
certaines machines comme le Magasin automatisé (Mag-Auto) qui représente 70% du
magasin.
Le mag-Auto est composé d’un ensemble de goulottes ou sont rangés les médicaments
et en dessous chaque goulotte il y’a un moteur commandé par automate qui permet de
distribuer les médicaments. Donc pour vérifier l’état des moteurs il y’a un appareil
appelé Gameboy qui permet de vérifier si le moteur est bien configuré mais aussi permet
de vérifier leur état et permet de faire des tests de fonctionnement.

GAMEBOY MOTEUR

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En plus de cette outil la maintenance dispose d’un atelier où il y’a plein de pièce de
rechange en stock, des pièces neuves notamment des cellules pour les convoyeurs, des
fenêtres pour réparer les bacs cassés, des joints de rechange pour les convoyeurs etc….
Il y’a aussi des pièces déjà utilisé qui y sont stocker pour un usage dans l’avenir comme
les rouleaux de convoyeur, des moteurs en qui étaient en panne et qui sont réparés pour
une nouvelle utilisation. Pour des pièces de rechanges des machines tels que la
couvercleuse, l’encercleuse ou la dépileuse, elles sont commandées en cas de besoin
sinon il n’y a que les pièces déjà utilisé qui sont présentent en stock.
Pour se déplacer avec un maximum d’outil le service dispose d’une servante d’atelier
composé de 6 tiroirs ou sont rangé tournevis, vis, clé, écrou, marteaux, perceuse, et plein
d’autre matériel de base.

5.PREVENTION DES RISQUES LIEES A LA MAINTENANCE

La problématique liée aux risques des opérations de maintenance est abordée de
manière un peu délicate. Avec l’habitude le port des EPI pour beaucoup d’opérations de
maintenance est négligé, lors des opérations de maintenance il n’y a pas de balisage des
zones de travaux et ça quel que soit la nature de l’intervention.
Au niveau des habilitations le responsable de la maintenance n’avait pas encore les siens,
vu qu’il était de faire les démarches pour les obtenir, du coup durant mon stage on
évitait de toucher à l’électrique sauf si c’était vraiment nécessaire.

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 III. Présentations de mes Activités
1.JOURNALIER DES ACTIVITES REALISES
Durant le stage j’ai eu la chance de faire de nombreux activités que je vais vous présenter
sous forme de tableau.

Dates Support Nature Motif & Travaux réalisés

07/06/ Chaine de convoyage au Correctifs Fuite d’air à cause du dilatement du

niveau de la zone livraison tuyau d’air
Sectionnement de la partie dilaté

12/06/ Chaine de convoyage au Correctifs Manque de rouleaux

niveau de la zone de Utilisation d’ancien rouleaux qui
livraison : passage des bacs n’avaient pas de tige et qu’on n’a
vides vers la production remplacé avec des tiges feuilletées
qu’on découpait avec une scie à
métaux

13/06/ Chaine de convoyage au Préventifs Joint usée

niveau Remplacement par un nouveau

14/06/ Moteur du Mag-Auto Correctifs Réparation des moteurs qui sont en

panne dans l’atelier pour assurer leur
disponibilités en cas de besoin à
nouveau

19/06/ Mag-auto préventifs Moteur qui dès foi réagissait mal au

instruction de l’automate donc
changement en plein vacation

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23/06/ Bacs à médicament sales préventifs Nettoyage avec un Karcher
haut pression pour éviter
d’éventuel contamination

Du 26 au Bacs à médicaments a fenêtre correctifs Réparation des fenêtres ou

30 /06 défaillants ou à codes-barres remplacement des codes-
illisibles barres .

03/06 Convoyeur : zone livraison préventifs Changements de courroie

04/06 Mag-Auto préventifs Dépoussiérage interne et

coup de bombe pour les
cellules des moteurs.

05/06 Convoyeur : zone de préventifs Vérifications de l’état du

lancement convoyeur et coup de bombe
sur les cellules

06/06 Machine :Couvercleuse Amélioratifs Remplacements d’un des bras

par un bras neufs

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2.ACTIVITE DE MAINTENANCE 1

Présentation de l’activité

L’activité réalisée est une opération de maintenance corrective qui porte sur la courroie
d’un des convoyeurs de la zone livraison.
Problématique

Les courroies jouent un rôle important dans le circuit de production du coup elles sont
beaucoup sollicitées ce qui fait qu’elles sont régulièrement contrôlées visuellement pour
vérifier leurs états.

Durant l’un de ces contrôles on s’est aperçu que la courroie à céder, donc on se devait
d’intervenir avant que cela ne se répercute sur la production.
Le plan de la maintenance consistait à remplacer la courroie par une autre en stock à
atelier.

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Présentation de l’équipement support de l’intervention

Support : Convoyeur de la partie livraison qui permet aux livreurs de renvoyer les bacs
vides déjà utiliser vers la production. Elle fait près de 25 m de longueur.

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Déroulement de l’activité

L’activité s’est déroulé en plusieurs étapes. En premier lieu le responsable de la

maintenance a d’abord planifié son intervention avec le personnel présent dans la zone à
savoir la zone livraison mais aussi avec la responsable de production. Après cela on n’a
commencé à préparer l’intervention en allant à l’atelier prendre les outils nécessaires
pour mener à bien la tâche.
Une fois la préparation finie on n’a attaquer l’intervention. On n’a d’abord coupé
l’alimentation du moteur du convoyeur pour nous mettre en sécurité au cas où
quelqu’un mettrait la chaine en route.
Après cela on n’a commencé à remplacer l’ancienne courroie qui était hors services par
une nouvelle. Pour ce faire on n’a utiliser une agrafeuse pour relier la courroie casser qui
était encore dans le convoyeur avec la nouvelle et ensuite en tirant dessus on n’a fait
rentrer la nouvelle en faisant sortir l’ancienne en même temps.

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Ici on peut voir les deux courroies (l’ancienne et la nouvelle) relié entre elles par de
nombreux agrafes pour éviter que ça se détache.

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 Ancienne courroie

Après avoir sorti l’ancienne courroie, on n’a essayé de déterminer la longueur qu’il fallait
pour que la nouvelle ne soit ni trop tendu ou pas assez tendu pour pouvoir bien entrainer
les rouleaux du convoyeur.
Donc on n’a mis la nouvelle courroie dans le tendeur pour pouvoir estimer la longueur
qu’il faut avant de souder les deux bouts de la courroie entre eux. Avant de souder les
deux bouts on n’a fait découper les extrémités de la courroie de manière que ça
s’entremêlent pour que la jonction soit faite de manière efficace lors de la soudure.
Une fois cela fait on utilise l’appareil de raccordement pour effectuer la soudure, en
plaçant les deux bouts de la courroie bien entremêlée dans un support en métal que l’on
couvre avec un métal par-dessus et l’on fixe avec des pincettes.
Ensuite on place le tout dans l’appareil et on met sous tension et on attend que
l’appareil monte en température jusqu’à 180 degrés et ensuite à partir de ce moment on
chronomètre 15mn et on attend que la machine fasse son rôle.

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A l’aide de l’appareil en rouge on découpe les deux bouts de la courroie en zigzag puis on
n’a fait la même chose sur l’autre de sorte que ça s’assemble.

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Une fois le découpage en zigzag terminé on met en place l’appareil de raccordement qui
est représenté en vert sur la photo avec le chargeur qui permet de le mettre sous tension.

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Une fois les 15mn écoulés on n’a retiré le support métallique de l’appareil de
raccordement et puis on n’a placé une pince en forme de radiateur pour refroidir le tout
plus rapidement.

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Une fois refroidi, on n’a remis la courroie dans le convoyeur notamment dans le galet du
moteur et puis on l’a ajusté à l’aide du tendeur pour qu’elle soit fonctionnel.

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Dans cette photo on peut voir nettement que la soudure a été parfaitement réalisé et que
les deux bouts de la courroie ont été bien découpé.

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Une fois cela fait on n’a fait un premier essai et ça a échoué parce la courroie n’était pas
assez tendue pour entrainer les rouleaux donc on n’a réajusté et puis on n’a réessayé et
ça a fonctionné.

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3.ACTIVITE DE MAINTENANCE 2

Présentation de l’activité

L’activité réalisée est une opération de maintenance préventive qui porte sur un des
convoyeurs de la zone de lancement plus précisément sur l’état des cellules qui
permettent de ne pas entrer en collision.
Problématique

Les convoyeurs de la zone font partie de la partie de la chaine de qu’il faut régulièrement
contrôle parce qu’elles sont un acteur majeur et jouent un rôle très important lors des
vacations.
C’est pour ça qu’il faut régulièrement contrôlée leurs états plus particulièrement l’état
des cellules qui permettent au bacs de médicaments de ne pas entrer en collision pour
s’assurer de leur bon fonctionnement
Présentation de l’équipement Support

Convoyeur de la zone de lancement là où on met le responsable de la production se met

pour sortir les bon de commandes dans les bacs.

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Déroulement de l’activité

Pour cette intervention on n’a d’abord demandé la permission du responsable de

production avant de commencer, puis lorsqu’on n’a reçu son feu vert on n’est parti à
l’atelier chercher les outils dont on n’avait besoin pour faire le préventif à savoir deux
bonbonnes d’aérosol pour nettoyer tous ce qui est composant électronique. Après ça on
n’avait besoin de branché l’arrivé d’air pour pouvoir utiliser le souffleur. Pour notre
sécurité les moteurs du convoyeur étaient hors tension.

Branchement arrivée d’air pneumatique

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Ensuite on n’a commencé à démonter les rails du convoyeur et les tiges en plastiques qui
recouvraient les cellules de passage.

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 Une fois les rails et les tiges démontés on n’a testé l’état des cellules en faisant passée
nos mains au-dessus de deux cellules différentes et qui étaient côte à côte et voir si les
vérins se bloquaient et on n’a répétait la même action sur tout le convoyeur. Et lorsqu’on
trouvait une anomalie on mettait une croix dessus et on passait à la suivante.

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En même temps qu’on vérifier l’état des cellules de passage on passait un coup de
soufflette pour enlever la poussière car lorsque l’accumulation de poussière est la cause
principale du dysfonctionnement des cellules de passage au niveau de l’entreprise et on
mettait un coup d’aérosol pour nettoyer et protéger les composants électroniques. Une
fois fini on n’a remonté le tout pour clore l’opération.

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IV. Activité de Maintenance en anglais.

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 CONCLUSION
A l’issue de ce stage j’ai découvert plein de choses concernant le fonctionnement d’une
entreprise. J’en ai notamment appris plus sur la gestion d’équipe au sein d’une entreprise
de la manière de communiqué avec tout un chacun pour qu’il se sente concerner et
motiver par le même but à savoir le succès de l’entreprise et par la même occasion la
satisfaction des attentes de tout un chacun. Ça m’a permis aussi d’en savoir plus sur le
comment fonctionne un service maintenance et surtout du rôle capital qu’occupe la
maintenance dans ce type d’entreprise notamment le nombre de tâche à accomplir au
quotidien pour optimiser au maximum la productivité de l’entreprise. J’ai découvert aussi
qu’être chef de la maintenance ou le simple fait de travailler dans la maintenance
demandait d’être apte à prendre ses responsabilités en raison du nombre de décision
que l’on doit prendre au quotidien pour le bien de l’entreprise et que le fait de d’avoir le
bagage nécessaire en termes de connaissances théoriques et pratiques requis et un peu
de bon sens, nous aide à être à la hauteur et de répondre présent quand c’est le besoin
se présente.

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