Fiat Ducato
| Fiat Ducato | |
| Émission de CO2 | 230 à 311[1] g/km |
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La collaboration entre les constructeurs Fiat et Citroën d'abord, Peugeot ensuite, remonte aux années soixante-dix. Chacun possédait déjà une grande expérience en la matière, Fiat depuis 1910 avec les séries 612-614 puis 616 et 615, ensuite avec le Fiat 1100T et enfin avec le fameux Fiat 238 né en 1967 qui sera fabriqué jusqu'en 1983 !
Le Fiat 242, modèle plus lourd de la gamme, était déjà le fruit d'une première collaboration avec Citroën qui le distribuait en France sous le label C35.
Première génération
C'est en 1978 que Fiat et PSA unissent leurs forces dans le domaine et créent une nouvelle entité : SEVEL Sud - Società Europea Veicoli Leggeri - Société Européenne de Véhicules Légers - à Atessa dans la Vallée de Sangro dans le centre de l'Italie côté Adriatique.
Cette société, dirigée par Fiat Auto, présentera en octobre 1981 le premier fruit de cette collaboration : le Fiat Ducato et le fabriquera à raison de 350 véhicules par jour. Il existera aussi une version Alfa Romeo AR6[2].
Après la première génération des Fiat Ducato (et Talento réservé à l'Italie), Citroën C25 et Peugeot J5, Fiat et PSA ont décidé de poursuivre leur coopération et d'élargir leur gamme commune qui comportait pas moins de 500 variantes de ces modèles multi fonctionnels.
Seconde génération
Début 1994, la seconde génération appelée Fiat Ducato II, Citroën Jumper et Peugeot Boxer est présentée avec la même base mécanique Fiat améliorée mais avec une carrosserie plus aérodynamique. Elle obtient le titre "Van of the Year". À partir de cette époque, le Fiat Ducato sera aussi distribué sous la marque Fiat en France où le modèle concurrent est le Renault Master.
Les Fiat Ducato II, Citroën Jumper et Peugeot Boxer sont des utilitaires - fourgons et châssis cabines - dont les P.T.A.C. vont de 2,7 à 3,5 tonnes. Ces véhicules servent de base favorite aux véhicules de camping. Ils sont produits par Sevel sud à Val di Sangro. Le 15 décembre 2005, le cap des 3 millions de véhicules a été franchi, la cadence de production est passée à 900 véhicules par jour.
Ils ne diffèrent entre eux trois que par quelques éléments de carrosserie (feux, boucliers...) et des détails d’équipement intérieur. Les empattements sont de 2,85 m, 3,20 m ou 3,70 m. Plusieurs hauteurs de toit et - ce qui est nouveau - de hauteurs de porte latérale coulissante sont proposées.
Les versions Fiat Ducato reçoivent des moteurs diesel Fiat Powertrain Technologies dont un exclusif turbo diesel 2,5 litres à injection directe (injection indirecte sur les versions PSA). Début 1998[3], le diesel et le turbodiesel Fiat 2,5 litres passent à 2,8 litres. En 2000, les versions PSA bénéficient des moteurs à essence/gaz naturel (GNV) et diesel 2,8 litres HDI de 127 ch issu du Fiat Ducato. Cette dernière motorisation existera en variante 146 ch à partir de 2004. En février 2002, un restyling bénéficie à toute la gamme qui s'enrichie chez Citroën et Peugeot d'un moteur diesel 2,2 litres HDI de 100 ch. Cette même année les deux constructeurs décident de prolonger leur fructueuse collaboration jusqu'en 2017.
La version Fiat Ducato 244 est aussi fabriquée dans les usines Fiat Automoveïs au Brésil depuis 2002 et en Russie chez Severstal depuis 2007.
Troisième génération
Les groupes Fiat et PSA ont présenté le 11 mai 2006 la troisième génération de ces véhicules répondant au code X250.
Les modèles Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II de PSA reçoivent un nouveau moteur diesel 16 soupapes de 2,2 litres conçu en association avec Ford. La version 100 ch est encore la plus vendue.
Les modèles Fiat Ducato III reçoivent les moteurs diesels FPT-Fiat Powertrain Technologies, conformes à la future norme Euro 5, de 2,3 et 3,0 litres de cylindrée. Cette dernière exécution équipe aussi les modèles 3.0 HDI de 157 ch sur les versions PSA.
Production
Leaders incontestés sur le marché européen, les deux constructeurs ont décidé d’augmenter de 30 % la capacité de l’usine de Val di Sangro, en Italie, où les véhicules sont produits, pour passer d'un potentiel de 200 000 unités à 260 000 véhicules à partir de 2007.
La répartition se fait à environ 40% pour PSA et 60% pour Fiat.
Production par modèle depuis 2000 :
| Année | Prod. Totale | Fiat Ducato | Peugeot Boxer | Citroën Jumper |
| 2000 | 205.317 | 106.464 | 61.008 | 37.845 |
| 2001 | 220.435 | 126.321 | 65.485 | 41.806 |
| 2002 | 233.612 | 127.351 | 54.425 | 38.659 |
| 2003 | 213.537 | 124.972 | 46.690 | 41.875 |
| 2004 | 219.125 | 126.166 | 47.038 | 45.921 |
| 2005 | 200.854 | 110.379 | 42.674 | 47.801 |
| 2006 | 217.866 | 129.796 | 43.879 | 44.191 |
| 2007 | 262.711 | 154.308 | 56.629 | 51.774 |
Chiffres OICA.
Autres versions
- Les Citroën Jumper, Peugeot Boxer et surtout le Fiat Ducato ont toujours servi de base aux nombreux constructeurs européens de camping-cars. Leur châssis-cabine très robuste est parmi les plus recherchés du marché. Il couvre à ce jour plus de 80% du marché du camping-car.
- Le châssis du Fiat Ducato sert aussi de base aux versions minibus distribuées dans le réseau Irisbus.
Liens externes
Notes et références
- Ademe
- « A.R.O.C. Alfissima »
- Source : L'argus de l'automobile, 12 février 1998.
