Beagle Airedale
| A.109 Airedale | |
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| Constructeur |  Beagle Aircraft
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|---|---|
| Type | Tourisme |
| Premier vol | |
| Motorisation | |
| Moteur | Lycoming O-360 |
| Puissance | 180 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 11,07 m |
| Longueur | 8,03 m |
| Hauteur | 3,05 m |
| Surface alaire | 17,19 m2 |
| Nombre de places | 4 |
| Masses | |
| Masse à vide | 739 kg |
| Masse maximum | 1 202 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 227 km/h |
| Vitesse de croisière maximale | 238 km/h |
| Plafond | 4 540 m |
| Distance franchissable | 1 045 km |
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Le Beagle Airedale est un avion de tourisme quadriplace britannique.
Beagle A.109 Airedale
[modifier | modifier le code]Au moment de la fusion entre les firmes Auster et F.G. Miles (en) on travaillait chez Auster Aircraft Ltd sur le D8, un Auster J/5 Autocar à moteur Lycoming et train tricycle. L’Airedale, qui n’était pas sans rappeler l’Auster C.6 Atlantic (en), est la suite logique de cette démarche, mais plus avancé puisque le fuselage avait une structure en tubes d’alliage léger à revêtement en fibre de verre à l’avant et entoilé à l’arrière, tandis que la voilure haute à structure métallique avait un revêtement métallique de bord d’attaque, des saumons en fibre de verre et un bord de fuite entoilé. Le prototype prit l’air le 16 avril 1961. Il fut suivi de 8 appareils de présérie, le premier exemplaire volant le .
Beagle A.111 Airedale
[modifier | modifier le code]Version du précédent à moteur Rolls Royce-Continental GO-300 de 175 ch. Apparu en 1963, cette nouvelle version de l’Airedale avait subi des modifications de structure pour perdre 55 kg et recevoir un moteur Continental dont Rolls-Royce envisageait la production. Le prototype prit l’air le , mais l’appareil eut à souffrir de la concurrence du Cessna 172.
Production
[modifier | modifier le code]43 exemplaires seulement construits (A.109 et A.111), la production cessant en .
