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Boeing CH-47 Chinook

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Boeing-Vertol CH-47 Chinook
Image illustrative de l’article Boeing CH-47 Chinook
Un CH-47 de l'US Army
Rôle Hélicoptère de manœuvre et d'assaut mais à l'origine hélicoptère de transport lourd
Constructeur Drapeau des États-Unis Boeing
Premier vol
Mise en service 1962
Date de retrait Toujours en service
Nombre construit > 1 200 (août 2012)
Équipage
2 ou 3 pilotes, 44 soldats ou 24 civières
Motorisation
Moteur 2 Lycoming T55-L-11A de 3750 ch
Nombre 2
Type turbomoteur
Puissance unitaire 2 796 kW / 3 750 ch
Nombre de pales 2 × 3
Dimensions
Image illustrative de l’article Boeing CH-47 Chinook
Diamètre du rotor 18,29 m
Longueur fuselage : 15,54 m
avec les rotors : 30,20 m
Hauteur 5,70 m
Masses
À vide 10 185 kg
Avec armement 12 100 kg
Maximale 22 865 kg
Performances
Vitesse maximale 304 km/h
Plafond 4 570 m
Distance franchissable 185 km
Armement
Interne Normalement sans

• 2 x mitrailleuses à canons multiples M-134 de calibre (7,62 mm)
• 1 x mitrailleuse M60 (7,62 mm)

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Le CH-47 Chinook est un hélicoptère de manœuvre et d'assaut lourd d'origine américaine fabriqué par Boeing. Ses deux rotors contrarotatifs en tandem et sa forme en font un hélicoptère facilement reconnaissable.

Développement

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À la fin de 1956, le Département de l'armée des États-Unis a annoncé son intention de remplacer le Sikorsky CH-37 Mojave, propulsé par des moteurs à pistons, par un nouvel hélicoptère propulsé par une turbine à gaz. Les moteurs à turbine étaient également un élément clé de la conception du plus petit hélicoptère utilitaire UH-1 Huey. À la suite d'un concours de conception, en septembre 1958, un comité de sélection conjoint de l'armée et de l'armée de l'air recommanda à l'armée de se procurer l'hélicoptère de transport moyen construit par Vertol. Cependant, le financement nécessaire au développement à grande échelle n'était pas disponible à l'époque et l'armée hésitait quant à ses exigences de conception. Certains responsables de l'aviation militaire pensaient que le nouvel hélicoptère devrait être utilisé comme un transport tactique léger visant à reprendre les missions des anciens hélicoptères à moteur à pistons Piasecki H-21 et Sikorsky H-34, et être par conséquent capable de transporter environ 15 soldats (une escouade). Une autre faction de l'aviation militaire estimait que le nouvel hélicoptère devrait être beaucoup plus grand, lui permettant de transporter de grosses pièces d'artillerie et de posséder suffisamment d'espace interne pour transporter le nouveau système de missiles MGM-31 Pershing[1].

En 1957, Vertol commença à travailler sur un nouvel hélicoptère à rotors en tandem, désigné sous le nom de Vertol Model 107 ou V-107[2]. En juin 1958, l'armée américaine attribua un contrat à Vertol pour l'acquisition d'un petit nombre de giravions, lui donnant la désignation YHC-1A[3]. Comme ordonné, le YHC-1A possédait la capacité de transporter un maximum de vingt soldats[4]. Trois ont été testés par l'armée pour obtenir des données techniques et opérationnelles. Cependant, le YHC-1A était considéré par de nombreuses personnalités parmi les utilisateurs de l'armée comme étant trop lourd pour le rôle d'assaut, tout en étant trop léger pour le rôle de transport plus général. En conséquence, il a été décidé d'acquérir un hélicoptère de transport plus lourd et, en même temps, de moderniser l'UH-1 « Huey » pour qu'il serve de transport de troupes tactique si nécessaire. Le YHC-1A serait amélioré et adopté par les Marines sous le nom de CH-46 Sea Knight en 1962[5]. En conséquence, l'armée a émis une nouvelle commande à Vertol pour un dérivé agrandi du V-107, connu sous la désignation interne de l'entreprise sous le nom de modèle 114, auquel elle a donné la désignation de HC-1B[6]. Le , la présérie Boeing Vertol YCH-1B effectuait son premier vol stationnaire. En 1962, le HC-1B a été rebaptisé « CH-47A » sous le Système Tri-Service de désignation des appareils militaires américains ; il a également été nommé « Chinook » en l'honneur du peuple Chinook du nord-ouest de l'Amérique du Nord[7]. Il était alors produit par Vertol Aircraft Corporation, devenue par la suite Boeing-Vertol puis Boeing Helicopters. Le premier appareil de série est livré le à l'United States Army.

C'est l'un des hélicoptères de son époque, avec le Mil Mi-8 et le Sud-Aviation SA321 Super Frelon, à disposer d'une rampe de chargement par l'arrière, rampe que l'on retrouve par la suite dans le Mil Mi-17 ou le NH-90.

L'appareil fut ensuite progressivement développé pour se muer en modèles C et D. Il fut construit également sous licence par Kawasaki Heavy Industries, Ltd., au Japon, et à environ 160 unités par Meridionali en Italie[8]. Une version civile, le Boeing-Vertol 234 est construite à moins de quinze unités.

L'US Army transforma les 479 CH-47A/B/C en modèle D à partir de 1982 ; actuellement[Quand ?], ils sont en cours de transformation au standard CH-47F ICH (« Improved Cargo Helicopter ») pour l'US Army Aviation, regroupant les moyens aériens de l'armée de terre américaine. Le 160th SOAR (A) est la seule unité des opérations spéciales à utiliser le Chinook (les Special Operations Squadrons de l'US Air Force n'en ayant jamais été dotés), et ce depuis sa création.

En , plus de 1 180 exemplaires avaient été construits.

Cet hélicoptère constamment modernisé détient un record de longévité : engagé massivement lors de la guerre du Viêt Nam et lors de la guerre du Golfe, il l'est encore récemment en Afghanistan, en Irak, au Sahel. En , environ 850 sont en service et l'US Army Aviation compterait le maintenir en service jusqu'en 2060.

Il est, dans les années 2000, fabriqué dans une usine de Ridley Township, en Pennsylvanie. Le programme occupe plus de 2 000 employés de Boeing et le rythme de production doit passer de quatre appareils par mois en 2010 à six par mois en 2012[9].

En août 2012, plus de 1 200 unités ont été livrées en 50 ans de production et plus de 800 sont en service[7]. En 2021, plus de 900 sont en service.

En date de 2011, la livraison du dernier CH-47F/G était prévue pour 2019[10].

Historique

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Guerre du Vietnam

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CH-47 en tant que Hélicoptère bombardier d'eau pendant la guerre du Vietnam.

La 1re Division de cavalerie avait amené son bataillon Chinook organique (trois compagnies Chinook) dès son arrivée en 1965 et une compagnie distincte d'hélicoptères moyens d'aviation, la 147e, était arrivée au Vietnam le 29 novembre 1965. Cette dernière compagnie était initialement placée en soutien direct de la 1re Division d'infanterie[11]. Les équipages du CH-47 ont rapidement appris à monter une mitrailleuse M60 dans chacune des portes avant. Parfois, ils installaient également une mitrailleuse M2 pour tirer depuis la rampe arrière de l'hélicoptère[12].

Une des missions les plus spectaculaires au Vietnam pour les Chinook fut de placer des batteries d'artillerie dans des positions montagneuses périlleuses inaccessibles par tout autre moyen, puis de les réapprovisionner en grandes quantités de munitions. La 1re Division de cavalerie a constaté que ses CH-47 étaient limités à une charge utile de 3 200 kg lorsqu'ils opéraient dans les montagnes, mais pouvaient transporter 450 kg supplémentaires lorsqu'ils opéraient en basse altitude.

Comme pour tout nouvel équipement, le Chinook présentait un problème majeur "d'éducation du client". Les commandants et les chefs d'équipage devaient constamment veiller à ce que les soldats ne surchargent pas le compartiment arrière. Il faudra également un certain temps avant que les troupes soient expertes dans l'utilisation des charges sous élingue. Le Chinook s'est rapidement révélé être un avion si précieux pour le mouvement de l'artillerie et la logistique qu'il a rarement été utilisé comme transport de troupes d'assaut. Une partie de la flotte Chinook était utilisée pour l'évacuation des blessés, et en raison de la très forte demande d'hélicoptères, ils étaient généralement surchargés de blessés[13]. Un minimum de 155 CH-47 ont été détruits pendant la guerre du Viêt nam[14].

Versions

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Un CH-47 Chinook de la 173e brigade aéroportée des États-Unis durant un exercice en Italie. Janvier 2021.

CH-47A

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Première version, le CH-47A est entré au service au Viêt Nam dès 1966. Il était à l'origine propulsé par des moteurs Lycoming T55-L-5 de 2 200 ch, puis par des T55-L-7 de 2 650 ch ou des T55-L-7C de 2 850 ch. Sa masse maximale était de 33 000 livres (15 tonnes) et il pouvait transporter 33 soldats. Un total de 349 exemplaires en ont été construits.

ACH-47A

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L'ACH-47A (parfois appelé A/ACH-47A, pour « Armed/Armored » CH-47A, et surnommé « Guns A Go-Go ») désigne quatre CH-47A modifiés en 1965 comme hélicoptères « gunships », dont trois seront envoyés au Viêt Nam. Bien qu'ayant une très grande puissance de feu, les ACH-47, peu manœuvrables et imposants, furent des cibles faciles pour les Việt Cộngs, et en 1968, seulement un des ACH-47A était encore en état de voler. Le programme fut rapidement arrêté.

CH-47B

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Le CH-47B est une première amélioration du CH-47A. Motorisé par des AlliedSignal T55-L-7C de 2 850 ch, il a également subi un certain nombre de modifications concernant les parties dynamiques.

CH-47C

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La désignation CH-47C concerne en fait trois sous-versions du Chinook. La première est équipée de moteurs Lycoming T55-L-7C de 2 850 ch. Le « Super C » avait des Lycoming T55-L-11 de 3 750 ch, une masse maximale portée à 46 000 livres (18,5 tonnes) et un Pitch Stability Augmentation System (PSAS). Des problèmes avec les T55-L-11 ont fait que les appareils avaient été temporairement équipés de T55-L-7C, et les « Super C » ainsi équipés ont été surnommés « Baby C ».

Les CH-47A, B et C n'ont pu recevoir de certification de la FAA pour des usages civils en raison de l'absence d'un système hydraulique redondant.

CH-47C « special operations aircraft »

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Le 160th SOAR (A), lors de sa création en 1980, intègre une unité volant sur CH-47C, la compagnie A du 159th Assault Support Helicopter Battalion. L'unité, qui dispose de huit CH-47C, s'entraîne aux opérations spéciales et notamment au vol de nuit, en utilisant des intensificateurs de lumière AN/PVS-5. Le rôle prévu de ces CH-47C dans l'opération "Eagle Claw", destinée à libérer les otages retenus à l'ambassade américaine de Téhéran, était de transporter le nécessaire pour créer des FARP (Forward Area Refuel/rearm Points, en français : « points de ravitaillement/réarmement de l'avant ») pour les autres hélicoptères de l'unité (UH-60, AH-6 et MH-6).

Chinook HC.1

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HC-1B testé et évalué en vol à la fin des années 1950.

Nom donné dans la Royal Air Force au CH-47C. Par la suite, les pales de rotor métalliques ont été remplacées par des pales en matériau composite, et les appareils ont été appelés Chinook HC-1B.

ICH-47F (CH-47C Plus)

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Version destinée à l'export pour l'armée italienne et fabriquée par AgustaWestland[15] (fusionnée avec Leonardo-Finmeccanica en 2016). Elle est équipée de systèmes d'autoprotection, de communications sécurisées et de liaison de données de pointe et repose sur deux moteurs Honeywell T55-GA-714A. Le vol inaugural a eu lieu le .

CH-47D

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Le CH-47D partage la même cellule que les modèles précédents, la principale différence étant l'adoption de moteurs plus puissants. Les premiers CH-47D furent à l'origine propulsés par deux moteurs T55-L-712, le moteur le plus commun étant maintenant le T55-GA-714A. Avec son système de fret à triple crochet, le CH- 47D peut transporter des charges lourdes en interne, et jusqu'à 12 tonnes (telles que des conteneurs de 12 mètres) en externe. Le modèle « D » est introduit en 1979. Dans les opérations d'assaut, il sert souvent de transport principal pour les obusiers de 155 mm M198, leurs munitions et un équipage de 11 hommes. Le CH-47D reçut également une avionique avancée, comme un système GPS. Presque tous les CH-47D de l'armée américaine étaient des conversions de modèles précédents A, B, C et un total de 472 de ces machines fut converti en modèle « D ». Le dernier modèle « D » fut livré à l'armée de réserve des États-Unis, situé à Fort Hood, au Texas, en 2002.

Les Pays-Bas acquirent l'ensemble des sept CH-147 survivants des Forces canadiennes et procédèrent à leur mise à niveau à la norme CH-47D. Six CH-47D neufs furent livrés en 1995, portant le total à 13 machines. Les CH-47D Néerlandais disposent d'un certain nombre d'améliorations par rapport à ceux de l'armée américaine, y compris un nez modifié pour accueillir un radar météo Bendix, un « glass cockpit », et l'amélioration des moteurs T55-L-714. En 2011, Singapour possédait 18 CH-47D et SD, dont douze Chinook « Super D ». En 2008, le Canada achète six CH-47D américains pour les forces canadiennes d'Afghanistan, pour la somme de 252 millions de dollars.

CH-47F

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Le CH-47F possède une cellule et une avionique modernisées, ainsi qu'un poste de pilotage automatique numérique. Le premier exemplaire est sorti des chaînes de montage en et le 100e terminé le . En , 256 des 464 prévus par l'US Army Aviation ont été livrés[16]. En 2019, Boeing travaille sur une version CH-47F+. La nouvelle version du moteur, le T55-GA-714C, testée fin 2021, atteint 6 000 ch, le triple qu'à ses débuts[17]. Le CH-47F Block II effectue son premier vol le [18], il dispose d'une charge utile de 12 565 kg[19].

Opérateurs militaires

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Chinook de la RAF à Clermont-Ferrand en 2011.
Un Chinook transportant un bateau semi-rigide du corps des Royal Marines et son équipage au-dessus de la baie de Studland, dans le comté de Dorset, au Royaume-Uni.

Le Chinook est ou fut utilisé au total par vingt nations, sans compter les versions civiles :

  • Drapeau de l'Allemagne Allemagne : 60 CH-47F Block II avec ravitaillement en vol[20] devant être livrés, selon les prévisions de janvier 2024, entre mi-2027 et 2032 à la suite d'un contrat de 2023[21]
  • Drapeau de l'Argentine Argentine : CH-47C ;
  • Drapeau de l'Australie Australie : CH-47D, 14 CH-47F mi-2022 prévu[22] ;
  • Drapeau du Canada Canada : CH-47D de 1974 à 1991, 8 commandés, un perdu lors de sa livraison remplacé par un autre appareil, un autre accidenté le 17 août 1982, puis 6 hélicoptères d'occasion ont été déployés en Afghanistan à partir de fin décembre 2008, un sera détruit au combat le 5 août 2010 et un second accidenté le 15 mai 2011[23]. Ils sont remplacés par 15 CH-47F livrés entre 2013 et 2015[24],[25] ;
  • Drapeau de la Corée du Sud Corée du Sud : 18 CH-47D pour l'armée de terre et 7 HH-47D pour les forces aériennes ;
  • Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis : 8 CH-47D livrés par la Libye entre 2002 et 2003[26] ;
  • Drapeau de l'Égypte Égypte : CH-47C/D ;
  • Drapeau de l'Espagne Espagne : 17 CH-47D depuis le début du XXIe siècle ; les Forces aéromobiles de l'Armée de terre espagnole ont reçu leurs premiers Chinook en 1975[27] ; les CH-47D sont convertis en CH-47F pour 820 M€ à partir de août 2021[28] ;
  • Drapeau des États-Unis États-Unis : actuellement : CH-47D, MH-47D/E, CH-47F, MH-47G (4 en novembre 2021 sur 30 commandes à cette date[29]) ; en projet : HH-47 ; retirés du service : CH-47A/B/C, ACH-47A, CH-47C, CH-47C/D SOA ;
  • Drapeau de la Grèce Grèce: CH-47D ;
  • Drapeau de l'Iran Iran : 20 CH-47C reçus dans les années 1970 par l'État impérial d'Iran;
  • Drapeau de l'Italie Italie : 16 ICH-47F prévus pour être livrés entre 2014 et 2017, et une option sur quatre modèles supplémentaires[15] ;
  • Drapeau de l'Inde Inde : 15 CH-47F commandés fin 2015[30], livraison entre 2019 et mars 2020[31] ;
  • Drapeau du Japon Japon : 50 CH-47J/JA pour les forces terrestres et 15 dans la force aérienne le 31 mars 2022[32] ;
  • Drapeau de la Libye Libye : 20 CH-47C construits en Italie livrés entre 1977 et 1980. 7 en service début 2011, 2 en 2016[26] ;
  • Drapeau du Maroc Maroc : 3 CH-47D acquis d'occasion en septembre 2015[33]. 9 CH-47C achetés dans les années 1970, 2 se sont écrasés, les 7 autres ont été retirés du service ;
  • Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas : 11 CH-47D et 6 CH-47F en 2015. Les Pays-Bas ont notifié en septembre 2015, par demande FMS (Foreign Military Sale), la volonté d'acquérir quatorze CH-47F et de moderniser les six qu'ils possèdent en service pour un montant de 836 millions d'euros. Les 20 unités doivent être en service en 2019 au sein du 298e escadron de la force aérienne royale néerlandaise[34]. En décembre 2020, Boeing annonce que les hélicoptères ont été livrés[35] ;
  • Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni : 30 sont commandés en février 1978 pour 200 millions de dollars américains, les premiers Chinook HC.1, équivalent au CH-47C, entrent en service en décembre 1980 dans la Royal Air Force; Huit autres HC.1 furent livrés de 1984 à 1986, avec les turbomoteurs Lycoming T55-L-712 du CH-47D. Le remplacement des pales métalliques du rotor du HC.1 par des pales en matériau composite d'aluminium et de fibres de verre a valu à ces appareils le nom de Chinook HC.1B. Tous les appareils restants ont ensuite été renvoyés à Boeing et mis à niveau selon la norme Chinook HC.2 puis HC.2A (CH-47D) (Chinook HC.2 et HC.2A) à partir de 1993. En 2009, la flotte compte 48 Chinook. 14 CH-47F supplémentaires désignés HC6 sont les derniers livrés jusqu'en 2015. En 2022, la flotte est composée de Mk5, Mk6 et Mk6a.b. Certains des Chinook Mk6a étaient auparavant des Mk4 avant leur mise à niveau.

Ces hélicoptères ont été déployés de façon permanente en Afghanistan à partir d'avril 2006 et au Sahel en 2019/20 (Barkhane) ;

Notes et références

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  1. ↑ (en) « Airmobility, 1961-1971 - U.S. Army Center of Military History », sur www.history.army.mil (consulté le ).
  2. ↑ (en) Giorgio Apostolo, The illustrated encyclopedia of helicopters, Bonanza Books, (ISBN 978-0-517-43935-7).
  3. ↑ (en) Jay P. Spenser, Whirlybirds: a history of the U.S. helicopter pioneers, University of Washington Press et Museum of Flight, (ISBN 978-0-295-98058-4 et 978-0-295-97699-0).
  4. ↑ (en) « Chinook : un hélicoptère de légende », sur defense-zone.com, (consulté le ).
  5. ↑ (en) The complete encyclopedia of world aircraft, Barnes & Noble, New York, (ISBN 0-7607-0592-5).
  6. ↑ (en) « [1.0] Boeing Sea Knight », sur www.airvectors.net (consulté le ).
  7. ↑ a et b (en) « Boeing Marks 50 Years of Delivering Chinook Helicopters »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Boeing, (consulté le ).
  8. ↑ (en) Stanley S. McGowen, Helicopters : An Illustrated History Of Their Impact, ABC-CLIO, , 351 p. (ISBN 978-1-85109-468-4 et 1-85109-468-7, présentation en ligne), p. 129.
  9. ↑ (en) « Boeing Celebrates Production of 100th CH-47F », (consulté le ).
  10. ↑ (en) Stephen Trimble, « Boeing, US Army near decision on CH-47 future »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), (consulté le ).
  11. ↑ (en-US) Claire Barrett, « CH-47C Chinook Helicopter », sur HistoryNet, (consulté le )
  12. ↑ (en-US) « Chinook Copter to Vietnam », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
  13. ↑ Simon Dunstan, Vietnam choppers: helicopters in battle 1950 - 1975, Osprey, (ISBN 978-0-85045-572-4)
  14. ↑ (en) « Helicopter Losses During the Vietnam War » Accès libre [PDF],
  15. ↑ a et b (en) Quentin Michaud, « First two ICH-47F helicopters delivered to italian army », Leonardocompany.com, (consulté le ).
  16. ↑ (en) DOT&E FY2013 Annual Report, Director, Operational Test and Evaluation (en), (lire en ligne [PDF]), p. 89 (inaccessible).
  17. ↑ (en) « Honeywell's 6,000-HP Engine to Take the U.S. Army Chinook Helicopters to New Heights », sur autoevolution, (consulté le ).
  18. ↑ (en) « First Flight of a Production CH-47F Block II », Scramble, (consulté le ).
  19. ↑ (en-US) « CH-47F Chinook Block II Specifications » Accès libre, Boeing (consulté le ).
  20. ↑ https://air-cosmos.com/article/contrat-de-7-8-milliards-d-euros-pour-les-helicopteres-ch-47f-chinook-allemands-64992
  21. ↑ https://www.flightglobal.com/helicopters/germany-plans-accelerated-tiger-cull-while-struggles-with-nh90-continue/156757.article
  22. ↑ (en) « Chinook is 60 years old! BIRDS Hub introduced in India », sur The Financial Express (consulté le ).
  23. ↑ « Le Boeing CH-47 Chinook et le Canada: une longue histoire par Philippe Cauchi », sur Avions légendaires, (consulté le ).
  24. ↑ Laurent Lagneau, « Les hélicoptères Chinook canadiens n'ont toujours pas trouvé preneur », sur opex360.com, Zone Militaire - Opex360, (consulté le ).
  25. ↑ « Canadian CH-147D Chinooks to Museums », sur Helis.com, (consulté le ).
  26. ↑ a et b Arnaud Delalande, « Libya’s Chinook Helicopters Are Old as Hell », sur warisboring.com, (consulté le ).
  27. ↑ (en) « Boeing to Modernize More Spanish Chinook Helicopters », sur helis.com, (consulté le ).
  28. ↑ Emmanuel Huberdeau, « Boeing signe le contrat de modernisation des Chinook espagnols< », sur Air et Cosmos, (consulté le )
  29. ↑ (en) « Army Orders Additional MH-47G Block II Chinooks », sur AVweb, (consulté le ).
  30. ↑ (en) Vivek Raghuvanshi, « India Panel Clears $2.5B Helo Deal With Boeing », Defense News, (consulté le ).
  31. ↑ « Les Apache et Chinook indiens au complet ! », sur 24heures.ch via Wikiwix (consulté le ).
  32. ↑ (ja) Defence of Japan 2022 (Annual White Paper), Ministère de la Défense (Japon), , 176 p. (lire en ligne), p. 53
  33. ↑ « Équipements des armées, bilan 2015 (1/5) : Afrique et Amérique », Revue Défense Nationale,‎ , p. 2 (lire en ligne)
  34. ↑ Laurent Lagneau, « Les Pays-Bas vont commander 14 hélicoptères de transport CH-47F Chinook », Zone Militaire - Opex360, .
  35. ↑ (en) Boeing, « Boeing Chinook Assembly » (vidéo), sur youtube.com, (consulté le ).
  36. ↑ Guillaume Belan, « La Turquie reçoit son premier hélicoptère lourd CH-47F », Air & Cosmos, (consulté le ).

Annexes

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v · m
Séquence numérique utilisée par :
  • USAAC/USAAF/USAF 1941–présent
  • US Army 1948–1956 et 1962–présent
  • US Navy 1962–présent
Séquence principale
(1941-1962)
Préfixe R-, 1941–1948
Préfixe H-, 1948–1962
Sceau du département de la Défense des États-Unis.
Séquence principale commune
(1962–présent)
Réassignations de 1962
Nouvelles désignations
Nomenclature après 1962
  1. ↑ a b c d et e Non assigné.
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