Bristol Siddeley BS.100
| Bristol Siddeley BS.100 | |
 Un Bristol Siddeley BS100 exposé au Fleet Air Arm Museum. | |
| Constructeur |  Bristol Siddeley Engines Ltd.
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|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | Hawker Siddeley P.1154 (prévue) |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan à poussée vectorielle avec postcombustion |
| Composants | |
| Compresseur | Axial, double corps |
| Chambre de combustion | annulaire |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 116,54 kN |
| Poussée maximale avec PC | 159,69 kN |
| Taux de compression | 11,45:1 |
| Taux de dilution | 0,9 |
| Débit d'air | 222,3 kg/s |
| Consommation spécifique à sec | 62,73 kg/(kN⋅h) |
| Consommation spécifique avec PC | 118,3 kg/(kN⋅h) |
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Le Bristol Siddeley BS.100 était un turbofan britannique, à double corps et à poussée vectorielle, qui fut mis en route pour la première fois en 1960. Le moteur fut conçu et produit en nombre limité par Bristol Siddeley Engines, Ltd., puis le projet fut annulé début 1965.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Basé sur la série -300 du Rolls-Royce Olympus[1], le BS.100 était similaire dans sa conception générale au concept du Pegasus, mais avec l'ajout d'un système de postcombustion (désigné Plenum Chamber Burning, ou PCB) pour permettre au futur chasseur ADAV Hawker Siddeley P.1154 d'atteindre des vitesses supersoniques[2]. Le PCB est similaire à une postcombustion, mais l'injection et la combustion de carburant supplémentaire ne se font que dans le flux dérivé du moteur (le second flux), qui éjecte les gaz par les tuyères pivotantes avant. Ces dernières devaient être équipées d'un surface variable, afin de maintenir une adaptation parfaite avec les étages de compresseurs basse-pression, que la PC soit activée ou non.
Le BS.100 était aussi prévu pour équiper le Fokker Republic D-24[3],[4].
Exemplaires en exposition
[modifier | modifier le code]Le BS.100 n'a été construit qu'à six exemplaires[5], dont un exemplaire préservé est visible en exposition au Fleet Air Arm Museum, sur l'aérodrome de la Royal Navy Royal Naval Air Station Yeovilton (RNAS Yeovilton).
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « ALLIANCE - The thinking behind the Fokker Republic D-24 », Flight magazine, Flight Global/Archives, vol. 81, no 2774, , p. 759 (lire en ligne [PDF]).
- (en) Gunston 1989, p. 38.
- (en) « Aero engines 1962 », Flight magazine, Flight Global/Archives, vol. 81, no 2781, , p. 1014 (lire en ligne [PDF]).
- (de) Edwin Gerritsen, « Fokker-Republic D.24 Alliance » [PDF], Avianet.eu, (consulté le ).
- (en) « The Hawker Siddeley P.1154 story », sur harrier.org (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
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: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne).
