Caproni-Vizzola C.22J
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| Caproni-Vizzola C.22J | |
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| Constructeur |  Caproni-Vizzola
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|---|---|
| Type | Prototype d'avion d'entraînement. |
| Premier vol | |
| Motorisation | |
| Moteur | 2 turboréacteurs Microturbo TRS 18-046 d'une poussée unitaire de 100 kgp |
| Dimensions | |
| Envergure | 10.00 m |
| Longueur | 6.19 m |
| Hauteur | 1.88 m |
| Surface alaire | 8.75 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 720 kg |
| Masse maximum | 1135 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 325 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 480 km/h |
| Plafond | 7600 m |
| Distance franchissable | 740 km |
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Le Caproni-Vizzola C.22J est un avion d'entraînement militaire italien conçu dans les années 70 et n'ayant pas dépassé le stade du prototype. Il fut le dernier avion produit par Caproni.
Développement
[modifier | modifier le code]Industrialisation
[modifier | modifier le code]C'est en 1979 que les responsables du constructeur Caproni prirent la décision de développer un avion d'entraînement à partir du motoplaneur à réaction Caproni-Vizzola A.21SJ Calif. L'avion visait à la fois les marchés civils et militaires.
Le choix de la propulsion s'est tourné vers le motoriste français Microturbo et son turboréacteur TRS. Deux d'entre eux fournissaient chacun une poussée de cent kilogrammes.
Le prototype du Caproni-Vizzola C.22J fut assemblé en .
Essais
[modifier | modifier le code]Les premiers essais de roulages eurent lieu en tandis que le vol inaugural se déroulait le 21 juillet de la même année[1]. Aucun incident majeur ne fut constaté.
Commercialisation
[modifier | modifier le code]L'avion fut commercialisé à partir de 1981 par l'avionneur Agusta, mais aucun exemplaire ne fut jamais commandé. Il fut présenté en 1982 lors du Salon aéronautique de Farnborough, sans toutefois susciter d'achat. Sa commercialisation fut interrompue en 1986.
Aspects Techniques
[modifier | modifier le code]Description
[modifier | modifier le code]Le Caproni-Vizzola C.22J se présente sous la forme d'un monoplan à aile haute, biplace côte à côte, construit en métal et fibre de verre. Il était doté d'un empennage en T et d'un train d'atterrissage tricycle escamotable. Dans sa version militaire il était prévu qu'il puisse emporter 200 kilogrammes de charges externes sur deux pylônes d'emports. Les deux turboréacteurs Microturbo TRS 18-046 étaient noyés dans le fuselage.
Versions
[modifier | modifier le code]- Caproni-Vizzola C.22J : Désignation initiale de l'avion, portée par les trois premiers prototypes.
- Caproni-Vizzola C.22R : Désignation attribuée à une version militaire de reconnaissance et de guerre électronique, demeuré sans suite et jamais construite.
Préservation
[modifier | modifier le code]Le Caproni-Vizzola C.22J numéro 003[2] est préservé au musée aéronautique de Malpensa, sis sur l'aéroport de Milan en Italie.
Sources
[modifier | modifier le code]Sources bibliographiques
[modifier | modifier le code]- Michel Marmin, Encyclopédie "Toute l'aviation", Editions Atlas,
- Yvon Bouin, Les armes de guerre, Paris, Editions Philippe Auzou, (ISBN 2-7338-0106-6).
- Bill Gunston et Claude Dovaz (adapt. française) (trad. de l'anglais), L'aviation de combat, Paris, Gründ, coll. « G ⁺ », , 79 p. (ISBN 2-7000-6409-7 et 978-2-700-06409-4).
Références
[modifier | modifier le code]- « Plan du site / Minijets », sur Minijets (consulté le ).
- (it)http://www.volandia.it/velivoli/c22j.htm
