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Ligne 3 du T Zen

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

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T Zen ligne 3
Voir l'illustration.
Logo du TZen 3
Voir la carte de la ligne.
Réseau T Zen
Terminus Porte de Pantin
Gargan
Communes desservies Paris
Pantin
Bobigny
Romainville
Noisy-le-Sec
Bondy
Livry-Gargan
Les Pavillons-sous-Bois.
Histoire
Mise en service 2028
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Bus bi-articulé
Dépôt d’attache Les Pavillons-sous-Bois
Points d’arrêt 21
Longueur 10 km
Temps de parcours 30 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 500 m
Jours de fonctionnement Tous les jours
Fréquentation
(moy. par an) 		30 000
Lignes connexes Tzen 1 Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5 (M) Autobus d'Île-de-France
• Réseau RATP
• Autres réseaux
• Noctilien
• Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.)
• Express
• TàD Île-de-France Mobilités
• Transilien SNCF
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La ligne 3 du T Zen est un projet de ligne de transport en commun en site propre qui doit relier le 19e arrondissement de Paris, depuis la station Porte de Pantin (en correspondance avec la ligne 5 du métro et la ligne de tramway T3b), à la station du tram-train T4 Gargan, aux Pavillons-sous-Bois (Seine-Saint-Denis)[1]. Sa mise en service, initialement envisagée pour 2018[2], est repoussée à fin 2022 au plus tôt[3]. Cette date est à nouveau retardée et fixée dorénavant à 2028[4].

Plan schématique de la ligne TZen3.
Plan schématique de la ligne TZen 3.

Histoire

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Organisée par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et le Département de la Seine-Saint-Denis, elle avait pour objectif d’informer et de recueillir les contributions et suggestions du public sur ce projet[5];

  • 2e semestre 2011 : schéma de principe et dossier d’enquête publique ;
  •  : approbation du bilan de la concertation par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)

Lors de son conseil d'administration, conforté par le bilan de la concertation, il a confirmé la poursuite du projet, en prenant en compte les enseignements de la concertation (une adhésion générale au projet d’un T Zen sur la RN 3, qui s’est traduite notamment par une forte mobilisation du public, un accord sur le tracé proposé, de Paris 19e à la gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois, avec une préférence marquée pour un terminus ouest à Porte de Pantin (station T3), un souhait de prolongement du tracé du T Zen 3 vers l’Est, en direction de Vaujours et une adhésion aux principes de réaménagements de la RN3 (requalification urbaine, démolition de l’autopont Polissard à Bondy, etc)), et autorise seul le département de la Seine-Saint-Denis, maître d’ouvrage du projet à mener toutes les études nécessaires à la préparation de l’enquête publique qui devrait avoir lieu fin 2012[5].

  • De 2012 à 2014[2] : approfondissement d'études.
  • L'enquête publique est ouverte du au [6].

Début 2019, le projet est officiellement lancé grâce au renfort financier du fonds interdépartemental à hauteur de 43,3 millions d'euros entre 2018 et 2020. Si le tour de table n'est pas totalement bouclé, le Conseil départemental entend rendre ces travaux irréversibles en les débutant dès 2019 pour une livraison espérée en 2028[3].

Le projet

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Présentation

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Le projet de ligne 3 du T Zen répond à un besoin de créer une offre de transport en commun plus performante, plus moderne et de plus grande capacité sur la RN 3, axe structurant de la Seine-Saint-Denis[7].

Échéances envisagées

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  • au  : enquête publique.
  • De 2019 à 2022 : travaux avec la démolition des trémies de l'ancienne N3.
  • 2028 : mise en service du T Zen 3[3] (initialement prévue pour 2018 puis 2020[8] et 2024[4].

Coût du projet

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En 2019, coût prévisionnel du projet est estimé à 187 millions d’euros pour les infrastructures (voies, aménagements urbains, stations) avec une répartition estimée à 41 % pour la Région, 29 % pour l’État et 30 % pour le bloc local (communes, département et EPT) avec une contribution du fonds de solidarité interdépartemental de 5,3 M€, de 19 M€ pour 2019 et de 19 M€ pour 2020[3]. Il ne comprend pas le coût du matériel roulant (rames du T Zen 3), estimé à 11 millions d’euros, qui sera financé par le STIF[9]. Enfin, les études sont cofinancées par la région Île-de-France, le département de la Seine-Saint-Denis et l'Union européenne[10].

Tracé et stations

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Tracé

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La ligne devrait permettre, à sa mise en service, de mailler entre elles la ligne T3b et la ligne 5 du métro à Pantin, le prolongement attendu du T11 à Bobigny (station Bobigny-La-Folie), la ligne T1 à Noisy-le-Sec et la ligne T4 à Livry-Gargan.

Elle empruntera 60 % de l’itinéraire de l’actuelle ligne de bus RATP 147 qu'elle remplacera partiellement. Cette ligne traversera les communes de Paris (19e arrondissement), Pantin, Romainville, Bobigny, Noisy-le-Sec, Bondy, Les Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan[11].

Listes des stations

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Le T Zen 3 desservira 21 stations énumérées ci-après[12].

          Station Zone Communes Correspondances[13]
    ■     Porte de Pantin
Parc de la Villette 		1 Paris 19e (M) (5)
(T) (3b)
    •     Hoche 2 Pantin (M) (5)
    •     Delizy 2 Pantin
    •     Église de Pantin 2 Pantin (M) (5)
    •     Ernest Renan 2 Pantin
    •     Bobigny - Pantin - Raymond Queneau 2 Bobigny
Pantin 		(M) (5)
    •     Commune de Paris 3 Bobigny
Romainville
    •     Bobigny - La Folie 3 Bobigny
Romainville 		envisagé : (M) (5) (T) (11) Téléphérique des Lilas
    •     École Hôtelière 3 Bobigny
Noisy-le-Sec
    •     Arts de la rue 3 Bobigny
Noisy-le-Sec
    •     Bergère 3 Bobigny
Noisy-le-Sec
    •     Territoire de l'Ourcq 3 Bobigny
Noisy-le-Sec
    •     Pont de Bondy 3 Bondy
Noisy-le-Sec 		existant : (T) (1)
envisagé : (M) (15)
    •     Gâtine 3 Bondy
    •     Polissard 3 Bondy
    •     Pasteur 3 Bondy
    •     La Fourche 3 Les Pavillons-sous-Bois
    •     Schmitt 4 Les Pavillons-sous-Bois
    •     Les Archers 4 Les Pavillons-sous-Bois
⇃     •   Victor Hugo 4 Les Pavillons-sous-Bois
Livry-Gargan
    ■     Gargan 4 Les Pavillons-sous-Bois
Livry-Gargan 		(T) (4)

(Les stations en gras constitueront les terminus de la ligne. Les noms des stations ne sont pas définitifs)


Ateliers

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Le centre opérationnel bus du Tzen 3 est prévu aux Pavillons-sous-Bois, non loin du terminus de Gargan.

Exploitation

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L'exploitation de la ligne 3 du T Zen est susceptible d'être mise en appel d'offres par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Mais la CGT RATP conteste fortement toute idée de mise en appel d'offres[14] dans la mesure où il s'agit d'un prolongement vers l'ouest de la ligne de bus RATP 147 dont 60 % de l'itinéraire et 70 % de la charge sont repris par la ligne T Zen 3. Sur les 10,8 kilomètres de l'itinéraire, 8 kilomètres sont actuellement assurés par le 147 du centre bus des Pavillons-sous-Bois. Sur les 2,8 kilomètres restants, on trouve des portions des itinéraires des lignes 330 et 151. Par conséquent c'est sur 97 % de son itinéraire que le futur T Zen 3 reprend celui de lignes de bus RATP pour lesquelles l'entreprise publique conserve l'exploitation jusqu'au aux termes de l'article 5 de la loi n° 2009-1503 du relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports[15].

La ligne T Zen 3 aura une fréquence de six minutes aux heures de pointe, et des horaires calqués sur ceux du métro[7].

Matériel roulant

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La RATP envisage d'utiliser des bus à haut niveau de service, entièrement électriques, bi-articulés à deux soufflets, d'une longueur proche de 24 mètres pouvant transporter environ 160 personnes[16].

Tarification et financement

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Articles détaillés : Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Ticket t+ et Carte Navigo.
Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes T Zen est prévue identique à celles des réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[17].

Prévisions de trafic

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Il est prévu que 42 000 voyageurs emprunteront chaque jour cette ligne[18].

Notes et références

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  1. ↑ Ville, Rail & Transport - "TZen fait des petits en Ile-de-France".
  2. ↑ a et b TZen 3 Pantin - Les Pavillons-sous-Bois - Départements : 75/93, sur stif.info. Consulté le 22 mars 2013.
  3. ↑ a b c et d Anthony Lieures, « Seine-Saint-Denis : les plans du Tzen 3 corrigés pour rendre l’ex-N3 plus cyclable... mais pas avant 2028 », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  4. ↑ a et b « Le calendrier des projets de transports publics », sur affiches-parisiennes.com (consulté le ) : « 2024, TZen 3 : Porte de Pantin - Gargan ».
  5. ↑ a et b [PDF]Conseil du STIF du 7 décembre 2011 - Forte mobilisation du public et adhésion au projet : un bilan positif pour la concertation du T Zen 3.
  6. ↑ « Le Tzen 3, un projet pour améliorer la mobilité, le cadre de vie et le développement économique », seine-saint-denis.fr (consulté le ).
  7. ↑ a et b Site officiel du T Zen.
  8. ↑ T Zen 3 - Les principales étapes du projet, sur tzen3.com, consulté le 8 mai 2014.
  9. ↑ Coût et financement, sur tzen3.com, consulté le 7 juillet 2014.
  10. ↑ T Zen 3 - Coût et financement, sur tzen3.com, consulté le 8 mai 2014.
  11. ↑ Bus Tzen 3 : Nouvelle ligne Porte de Pantin > Gargan : Définition du projet, sur iledefrance-mobilites.fr, consulté le .
  12. ↑ La carte du tracé, sur tzen3.com, consulté le 7 juillet 2014.
  13. ↑ Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
  14. ↑ [PDF]« Adresse de la CGT-RATP aux Elus du Conseil Régional d’Ile de France », du 29 septembre 2011, consulté le 12 novembre 2011.
  15. ↑ Loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports.
  16. ↑ « Bientôt des bus de 24 mètres de long à Paris », sur lesechos.fr, (consulté le ).
  17. ↑ Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
  18. ↑ Le projet en bref, sur tzen3.com, consulté le 7 juillet 2014.

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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