Métro de Naples
| Métro de Naples (it)Metropolitana di Napoli | ||
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| Situation | Naples,  Italie
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|---|---|---|
| Type | Métro | |
| Entrée en service | 1993 | |
| Lignes | 3 | |
| Stations | 30 | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | Mairie de Naples | |
| Exploitant | ANM et EAV | |
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Le métro de Naples (en italien : metropolitana di Napoli) est un réseau de métro comprenant quatre lignes (ligne 1, ligne 2, ligne 6 et ligne 11) totalisant 50 km avec 37 stations. L'exploitant des lignes 1 et 6 est ANM, Trenitalia est l'exploitant de la ligne 2 et EAV est l'exploitant de la ligne 11. Les lignes numérotées de 3 à 5, 7 et 8, de 12 a 16 sont des lignes du service ferroviaire métropolitain.
La station Toledo a été élue la plus belle station du métro d'Europe par The Daily Telegraph[1],[2].
Historique
[modifier | modifier le code]La ligne 1 (Metro dell'Arte : métro de l'art)
[modifier | modifier le code]Le projet démarre vers le milieu des années 1960. Les fouilles de la ligne 1 ont commencé en décembre 1976 mais ont subi un arrêt en raison du séisme d'Irpinia de 1980. Avec la reprise des fouilles, les travaux se sont poursuivis lentement en raison de la structure morphologique complexe du territoire de la ville (principalement vallonné) mais aussi en raison de problèmes de nature purement financière. Les travaux furent arrêtés en 1984, alors que seulement 1,2 km avaient été construits, par manque de financement[3]. Une aide de la BEI fut nécessaire. Les travaux reprirent en 1986[4]. En juillet 1986, Ansaldo obtient un contrat clé-en-main pour les équipements du métro[5]. La ligne devait être mise en service pour la coupe du monde de football de 1990[6].
Prévu pour une inauguration en décembre 1992[7], le premier tronçon est inauguré seulement le 28 entre les stations Vanvitelli et Colli Aminei, 4 km, 6 stations. En il est étendu jusqu’à Piscinola, 4 km, 3 stations[8]. La première ligne de métro est alors appelée Metropolitana Collinare (métro de la colline).
En le tronçon Vanvitelli-Museo, 3 stations, est inauguré (correspondance avec la ligne 2), la station Materdei sur le trajet étant mise en service en juillet 2003.
La ligne est prolongée en mars 2002 d'une station jusqu'à Dante, en plein centre-ville. La ligne 1 n'assurait qu'un service de navette toutes les 30 minutes entre Dante et Vanvitelli. Un service régulier entre Piscinola et Dante ne sera mis en service qu'en décembre 2002.
En mars 2011 la ligne est prolongée jusqu'à Università, située au-dessous de la Piazza Bovio. Une navette à voie unique a été mise en service toutes les 15 minutes entre les gares de Dante et Università, sans arrêt aux gares intermédiaires encore en construction. La station Toledo, située le long de l'importante Via Toledo, sera mise en service en septembre 2012. La station Municipio[9] ne sera mise en service qu'en juin 2015. Un accent particulier a été mis sur la conception artistique des stations dans la nouvelle section.
En décembre 2013 la ligne est prolongée d'une station vers le nouveau terminus Garibaldi, station de correspondance avec la gare de Naples-Centrale et le réseau de Circumvesuviana.
Cette première ligne, rebaptisée Métro de l'art à cause des œuvres d'art contemporaines exposées en permanence dans les stations, constitue de fait l'anneau central du système métropolitain napolitain.
Le 6 août 2021, sur la ligne 1, la station intermédiaire Duomo entre Garibaldi et Università ouvre. Les travaux d'extension, arrêtés en 2011, avaient repris en juin 2017[10],[11].
La ligne 2
[modifier | modifier le code]La ligne 2 fut la première ligne du métro de Naples, inaugurée en septembre 1925. Elle fut appelée "Metropolitana FS" par le régime fasciste. En 1993, son intégration juridique a eu lieu dans le métro de Naples, simultanément avec l'inauguration de la ligne 1.
En 1997, elle a acquis le nom de "Ligne 2" avec le plan de transport municipal de Naples.
Entre 2002 et 2005, la ligne a été gérée par la société Metronapoli, après quoi elle a été confiée à Trenitalia, qui l'opère dans le cadre du Service ferroviaire métropolitain de Naples.
La ligne 6
[modifier | modifier le code]L'histoire de la ligne 6 commence dans les années 1980 avec le projet de créer une ligne de tramway rapide entre Mostra à l'ouest et Ponticelli à l'est, avec des sections souterraines au centre-ville et des voies de surface avec des passages à niveau dans les zones extérieures. Prévue pour être achevée pour la Coupe du monde de football 1990, la ligne n'a pas été ouverte à temps et le projet est abandonné pour plusieurs années.
Le projet est ensuite inclus dans un programme de transport global, comme métro léger. Le chantier est rouvert en 2002, le tracé du métro léger reproduit en grande partie le projet de ligne de tramway rapide.
L'ouverture du premier tronçon Mostra - Mergellina, 2,3 km et quatre stations, a eu lieu en février 2007[12], avec un parcours totalement souterrain. La ligne 6 part donc de l'ouest de la ville, quartier de Fuorigrotta, pour aller vers l'est au centre.
La ligne ne fut fréquentée que par environ un millier de passagers par jour. La Municipalité, en attendant l'achèvement de l'infrastructure, a décidé à partir de mars 2011 de limiter le service aux seules heures du matin du lundi au vendredi avec un train toutes les 16 minutes, puis de suspendre complètement le service en décembre 2015.
La ligne 11
[modifier | modifier le code]La ligne 11 a été ouverte en 2005 et agrandie en 2009. Elle relie les quartiers nord de Naples aux villes de sa province.
Le réseau actuel
[modifier | modifier le code]Lignes
[modifier | modifier le code]| Ligne | Parcours | Mise en service |
Dernière extension |
Longueur (en km) |
Nombre de stations |
|---|---|---|---|---|---|
|
Piscinola Scampia ↔ Garibaldi | 1993 | 2021 | 18,8 | 19 |
|
San Giovanni-Barra ↔ Pozzuoli Solfatara | 1925 | 2010 | 18,9 | 12 |
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Municipio ↔ Mostra | 2007 | 2024 | 5,5 | 8 |
|
Piscinola Scampia ↔ Aversa Centro | 2005 | 2009 | 10,2 | 4 |
Ligne 1
[modifier | modifier le code]Les stations Garibaldi et Toledo sont au niveau de la mer. À partir de la station Vanvitelli, la ligne de métro passe en boucle vers le centre-ville à travers un tunnel incurvé à pente raide (5,5 %) pour atteindre la station Salvator Rosa via Quattro Giornate. De Vanvitelli vers le nord, la ligne serpente vers le haut de la montagne pour atteindre son point culminant à Policlinico (268 m d'altitude à l'entrée de la gare) puis redescendre (principalement sur un viaduc) jusqu'au terminus de Piscinola (126 m).
Stations
[modifier | modifier le code]Liste des stations du métro de Naples.
Équipements du métro
[modifier | modifier le code]Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Les trains de la ligne 1 sont alimentés en énergie de traction par caténaire sous 1,5 kV cc.
La série M1 d'Ansaldo (ligne 1)
[modifier | modifier le code]Un total de 22 trains de deux voitures du type M1 ont été livrées par la société Sofer pour la ligne 1 en 1993. Par la suite, Ansaldo livra 23 trains de deux véhicules supplémentaires. Le matériel roulant de la ligne 1, équipé d'automatismes de conduite, a une vitesse maximale de 80 km/h. D'une longueur de 35,6 mètres, les rames sont composées de deux véhicules de traction. Chaque unité dispose de 60 sièges et peut transporter 372 passagers debout, soit un total de 432 passagers.
Les Inneo de CAF (ligne 1 et 11)
[modifier | modifier le code]À la suite d'un appel d'offres en 2015[13], dans le cadre d'un accord signé avec la société basque CAF[14] par la municipalité de Naples en juin 2016[15],[16], douze trains ont été commandés en novembre 2017 [17] puis sept trains en juillet 2019[18]. Ces nouveaux trains de six voitures Inneo[19], dont les premiers sont attendus en 2020, seront équipées de systèmes de climatisation et de réduction du bruit. Ils transporteront simultanément jusqu'à quatre fauteuils roulants pour personnes handicapées et environ 1 200 personnes, dont 130 sièges.
En juin 2020, CAF a signé un nouvel accord-cadre avec la société Volturno, responsable pour la région Campanie du service de transport public régional ferroviaire et métropolitain. Cet accord consiste en la livraison de 10 rames de métro, aux mêmes caractéristiques que les 19 trains précédents[20], ainsi qu'en leur maintenance intégrale pendant une période de 3 ans et en la livraison de pièces de parc. Les trains desserviront la ligne Piscinola - Aversa Centro du réseau de métro de la ville de Naples. CAF a conclu le premier contrat de cet accord-cadre pour livrer les 4 premiers trains.
Les ETR 425 et 104 (ligne 2)
[modifier | modifier le code]Les rames utilisées sur la ligne 2 comprennent, depuis 2016, 24 rames ETR 425 "Jazz"[21]. En 2023, 12 trains ETR 104 "Pop" ont été ajoutés[22].
Les T67 de Firema (ligne 6)
[modifier | modifier le code]Les véhicules de la ligne 6 sont alimentés en énergie de traction par caténaire sous 750 Vcc. Les trains utilisés sont des voitures T67 de Firema, avec des caractéristiques typiques d'une voiture de tramway puisqu'à l'époque elles ont été commandées pour être utilisés sur le réseau de tramway, à tel point qu'ils sont également équipés d'indicateurs de direction. Leur vitesse maximale est de 75 km/h.
Courants faibles
[modifier | modifier le code]Les équipements d'automatismes et électroniques de la ligne 1 sont fournis pas la société Ansaldo[23].
Exploitation et fréquentation
[modifier | modifier le code]La ligne 1 est en service régulier avec des trains toutes les 9 minutes aux heures de pointe, toutes les 10–12 minutes en heures creuses. En moyenne, la ligne est utilisée chaque jour par 135 000 voyageurs en semaine et 50 000 voyageurs les jours fériés[24].
Les voyageurs se plaignent de la faible fréquence des trains, des retards fréquents de trains, voire des interruptions récurrentes du service. Selon les conclusions d'une étude de la Commission européenne, malgré l'obtention de certains résultats, plusieurs raisons conduisent à cette sous-performance, allant d'une faible capacité de prévision à une gouvernance du projet inappropriée, en passant par une faible capacité de gestion[25].
Constructions et projets d'extension
[modifier | modifier le code]Les constructions en cours
[modifier | modifier le code]Ansaldo obtient les contrats d'extension Mergellina - Municipio de la ligne 6 en décembre 2003, en septembre 2007[26] et en juin 2010[27]. La société est donc responsable de la maitrise d'œuvre du projet[28]. La mise en service était alors prévue pour 2012[29]. Ces travaux se poursuivent jusqu'à la station Municipio (correspondance avec la ligne 1) avec trois stations intermédiaires : Arco Mirelli, San Pasquale et Chiaia. Une fois les travaux terminés, le tracé global couvrira 6 km et 8 stations. Les stations de la ligne sont incluses dans le projet des Stazioni dell'Arte. La fin des travaux est prévue pour 2021[30].
Des projets ambitieux
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La ligne 1 sera prolongée vers l'aéroport de Naples-Capodichino, avec trois autres stations : Centro Direzionale, Tribunale et Poggioreale. La station Tribunale, avec ses trois voies, constituera aussi le terminus de la ligne Arcobaleno qui, grâce à son prolongement de Piscinola (terminus actuel) à Capodichino, assurera l'achèvement de l'anneau métropolitain avec huit stations supplémentaires au total. Les rames des deux lignes parcourront alors les mêmes voies de Piscinola à Tribunale. Une fois les travaux terminés, il sera possible de relier de façon capillaire l'aéroport, la gare, le port, et toute la conurbation au nord de Naples jusqu'à Aversa.
Le réseau de métro fait partie d'un important plan de restructuration et de développement, qui permettra à la fin des travaux d'intégrer les lignes et de construire de nouvelles stations et nœuds de correspondance, tout cela dans le but de bâtir un réseau de 10 lignes souterraines (dont 4 métros et 5 lignes de chemins de fer suburbains) avec de nombreuses correspondances et interconnexions avec les parkings. Le projet se base sur la constitution de trois « anelli » (anneaux) métropolitains : « centrale », « orientale » (à l'est) et « occidentale » (à l'ouest).
D'autres projets lui sont liés :
- le projet « 100 stazioni » (100 stations) dont une grande partie dans la commune de Naples ;
- le projet « Stazioni dell'arte » (stations artistiques) qui propose de décorer toutes les stations d'œuvres d'art modernes et dans certains cas, d'exposer les stations elles-mêmes comme œuvres d'art.
Ce vaste projet se heurte toutefois aux réalités financières incontournables. Les travaux sont souvent arrêtés pour raisons budgétaires[31].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « The most impressive underground railway stations in Europe », Daily Telegraph, (lire en ligne)
- (it) Francesco Tortora, « La stazione del metrò più bella d'Europa si trova a Napoli », sur Corriere della Sera, (consulté le )
- (en) « Metro halted by cash shortage », International Railway Journal,
- (en) « Italian transit projects grow », International Railway Journal,
- (en) « Naples invests in rail transit - progress at last », International Railway Journal,
- (en) « First italian light metros open », International Railway Journal,
- (en) « Naples finally opens this month », International Railway Journal, , p. 45-46
- (en) Giannegidio Silva, « Spiral section opens next as first line extends », Developing Metros, , p. 55-56
- Jean Piraud, « Visite du chantier du métro de Naples », Tunnels et espace souterrain, , p. 173-180 (lire en ligne)
- (en) « Work restarts on Napoli metro expansion », sur Railway Gazette International, (consulté le )
- « Station Duomo de la ligne 1 du métro de Naples: ouvre au public le 6 août et sera parmi les plus belles du monde », sur Napolike.it, (consulté le )
- (en) « Napoli metro Line 6 opens », sur Railway Gazette International, (consulté le )
- (en) « Naples to order more trains for metro Line 1 », sur International Railway Journal, (consulté le )
- « Métro de Naples », sur caf.net
- (en) Marco Chiandoni, « CAF selected for Naples metro train order », sur International Railway Journal, (consulté le )
- (en-US) « Naples orders further CAF metro cars for line 1 extension », sur Urban Transport Magazine, (consulté le )
- (en) « Naples confirms CAF metro train order », sur International Railway Journal, (consulté le )
- (en) Keith Barrow, « Naples orders more CAF metro trains », sur International Railway Journal, (consulté le )
- (en) « CAF Inneo metro units for the city of Naples », sur youtube.com,
- « CAF fournisseur de rames de métro à Naples », sur Le Rail, (consulté le )
- (it) « FSNews - Homepage », sur FS News (consulté le )
- (it) Lorenzo Pallotta, « Ferrovie: In Campania arrivano i nuovi treni "Pop" per il servizio metropolitano », sur Ferrovie.Info (consulté le )
- (en) « Ansaldo STS wins contract for Line 1 of the Naples Metro », sur Ansaldo STS Corporate website, (consulté le )
- (it) « ANM Web Site - Linea 1 », sur www.anm.it (consulté le )
- (en) « Naples Metro Line 1 Vanvitelli-Dante Section Urban Railway Project », sur ec.europa.eu,
- (en) « EUR 426 million new orders for Line 6 of the Naples metro », sur Ansaldo STS Corporate website, (consulté le )
- (en) « Ansaldo wins a new EUR 160 million order for Line 6 of the Naples underground », sur Ansaldo STS Corporate website, (consulté le )
- (en) « Naples Underground Line 6 », sur sts.hitachirail.com
- (en) « New lines in Naples and Brescia », International Railway Journal, , p. 48
- (it) Olga Luce, « Linea 6 della metropolitana di Napoli: aperta dal 2021 », sur Napolike.it, (consulté le )
- (en) « Work resumes on Napoli metro Line 7 », sur Railway Gazette International, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en + it) MetroNapoli
- (it) Site complet sur les lignes de métro napolitaines
