SM UC-2
| SM UC-2 Unterseeboot UC-2 | |||
| Type | U.Boot de type UC I | ||
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| Classe | Unterseeboot type UC I | ||
| Histoire | |||
| A servi dans |  Kaiserliche Marine
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| Commanditaire | Kaiserliche Marine | ||
| Chantier naval | AG Vulcan Stettin à Hambourg N° de coque: 46 |
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| Commandé | Novembre 1914 | ||
| Lancement | |||
| Mise en service | |||
| Statut | Coulé au large de Nieuport | ||
| Équipage | |||
| Équipage | 14 hommes | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Longueur | 33,99 m (Coque pressurisée: 26,92 mètres) |
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| Maître-bau | 3,15 m (Coque pressurisée: 3,15 mètres) |
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| Tirant d'eau | 3,04 m | ||
| Déplacement | 168 t (surface), 183 t (plongée) | ||
| Propulsion | Transmission par 1 arbre 1 × moteur diesel 6 cylindres, 90 ch (67 kW) 1 × moteur électrique Siemens-Schuckert, 175 ch (130 kW) |
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| Puissance | 90 ch (surface) 175 ch (plongée) |
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| Vitesse | 6,2 nœuds (11,48 km/h) en surface 5,22 nœuds (9,66 km/h) en plongée |
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| Profondeur | 50 m | ||
| Caractéristiques militaires | |||
| Armement | 12 mines dans 6 tubes internes de 1 m 1 mitrailleuse de pont (150 coups) |
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| Rayon d'action | 750 milles nautiques à 5 nœuds (1 390 km à 9,26 km/h) en surface 750 milles nautiques à 5 nœuds (1 390 km à 9,26 km/h) en surface |
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| Localisation | |||
| Coordonnées | 52° 26′ 00″ nord, 1° 48′ 00″ est | ||
| Géolocalisation sur la carte : mer du Nord
Géolocalisation sur la carte : Royaume-Uni
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Le SM UC-2[Note 1] (ou Unterseeboot UC-2) est un sous-marin allemand (U-Boot) de type UC I mouilleur de mines utilisé par la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale.
Conception
[modifier | modifier le code]Sous-marin allemand de type UC I, le SM UC-2 a un déplacement de 168 tonnes en surface et de 183 tonnes en immersion. Il avait une longueur totale de 33,99 m, une largeur de 3,15 m, et un tirant d'eau de 3,04 m. Le sous-marin était propulsé par un moteur diesel Daimler-Motoren-Gesellschaft à six cylindres et quatre temps, produisant 90 chevaux-vapeur (66 kW), un moteur électrique produisant 175 chevaux-vapeur (129 kW) et un arbre d'hélice. Il était capable de fonctionner à une profondeur de 50 mètres[1].
Le sous-marin avait une vitesse maximale en surface de 6,20 nœuds (11,48 km/h) et une vitesse maximale en immersion de 5,22 nœuds (9,67 km/h). Lorsqu'il est immergé, il peut parcourir 50 milles marins (93 km) à 4 nœuds (7,4 km/h) ; lorsqu'il fait surface, il peut parcourir 780 milles marins (1 440 km) à 5 nœuds (9,3 km/h). Le SM UC-2 était équipé de six tubes de mine de 100 centimètres, douze mines UC 120 et une mitrailleuse de 8 millimètres. Son équipage était composé de quatorze membres[1].
Le SM UC-2 a été commandé le comme le deuxième d'une série de 15 navires de type UC I (numéro de projet 35a, attribué par l'Inspection des navires sous-marins), dans le cadre du programme de guerre d'expansion de la flotte. Les dix premiers navires de ce type, dont l'UC-2, ont été construits dans le chantier naval Vulcan à Hambourg. Le chantier naval, qui n'avait aucune expérience préalable dans la construction de sous-marins, a estimé la durée de construction du navire à 5-6 mois, et pour respecter ce délai, il a dû arrêter la construction de torpilleurs.
Affectations
[modifier | modifier le code]Comme la plupart des sous-marins de sa classe, le SM UC-2 était sous le commandement de la U-Flotille Flanders, qui faisait partie du Marinekorps Flandern (Corps des Marines flamands), et était déployé depuis Zeebrugge.
- U-Flottille Flandern du au
Commandement
[modifier | modifier le code]- Oberleutnant zur See (Oblt.) Karl Mey du au
Patrouilles
[modifier | modifier le code]Le SM UC-2 a réalisé 2 patrouilles pendant son service actif.
Navires coulés
[modifier | modifier le code]Les mines posées par le SM UC-2 lors de ses deux patrouilles n'ont fait couler aucun navire.
Destin
[modifier | modifier le code]Le SM UC-2 quitte Zeebrugge le pour aller poser des mines au large de Lowestoft. Le , il est accidentellement renversé par le caboteur Cottingham au large de ce même port; l'impact a déchiré une ouverture de 3 pieds (0,91 m) dans la partie avant de la coque sous pression, et le sous-marin a coulé. Le capitaine du Cottingham a signalé l'incident et la zone a ensuite été inspecté par des navires de la Royal Navy, dont les lignes de dragage ont heurté un obstacle sous-marin et ont provoqué une importante explosion submergée. Le , un plongeur a découvert le SM UC-2 à 15 m de profondeur; en plus des dommages causés par l'impact avec le Cottingham, il a rapporté qu'une des mines du sous-marin avait explosé sous les lignes de dragage[2]. Une partie du sous-marin a été renfloué par les anglais au cours de la guerre.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- "SM" pour "Seiner Majestät" (français : Sa Majesté) et combiné avec le U pour Unterseeboot peut être traduit comme Sous-marin de Sa Majesté.
Référence
[modifier | modifier le code]- Gröner 1991, p. 30-31.
- (en) Dwight R. Messimer, Verschollen : World War I U-boat losses, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, , 341 p. (ISBN 978-1-55750-475-3, OCLC 231973419), p. 238
Source
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SM UC-2 » (voir la liste des auteurs).
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Lien externe
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (de) Bendert, Harald (2001). Die UC-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918. Minenkrieg mit U-Booten. Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. (ISBN 3-8132-0758-7).
- (en) Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945. 2. Translated by Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. (ISBN 0-85177-593-4).
- (en) Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 978-0-87021-907-8). (OCLC 12119866).
- (en) Tarrant, V. E. (1989). The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 978-0-87021-764-7). (OCLC 20338385).
