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Utilisateur:Othrod/Brouillon 2

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Cet article est une liste des avions utilisés par le service aérien de la marine impériale japonaise depuis sa création en 1912 jusqu'à sa dissolution en 1945.

Première Guerre mondiale

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Avions adoptés avant 1918

Bombardier

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Reconnaissance et liaison

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  • Farman MF.7, avion de reconnaissance français utilisé également comme bombardier léger à partir de 1913.
  • Yokosho Ro-gō Kō-gata (en), hydravion de reconnaissance utilisé entre 1918 et 1928. Il s'agit de l'un des premiers avions conçus et fabriqués au Japon.

Entre-deux-guerres

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Avions adoptés entre 1918 et 1937

Chasseurs

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque Source
Gloster Sparrowhawk Chasseur embarqué 1921 Appareil de conception britannique (variante du Gloster Nightjar) utilisé exclusivement par la Marine japonaise et mis en service dans le cadre de la mission Sempill (en)[1].
Mitsubishi 1MF Chasseur embarqué 1923 [2]
Nakajima A1N Chasseur embarqué 1930 [3]
Nakajima A2N Chasseur embarqué 1932 [4]
Nakajima A4N Chasseur embarqué 1935 [5]
Mitsubishi A5M Chasseur embarqué 1935 [6]

Bombardiers

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Mitsubishi 1MT (en) Bombardier-torpilleur embarqué 1922
Mitsubishi B1M Bombardier-torpilleur embarqué 1923
Mitsubishi B2M Bombardier-torpilleur embarqué 1932
Kugisho B3Y (en) Bombardier-torpilleur embarqué 1932
Mitsubishi G3M Bombardier basé à terre 1934
Aichi D1A Bombardier en piqué embarqué 1934
Yokosuka B4Y Bombardier-torpilleur 1935

Reconnaissance, liaison et transport

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Mitsubishi 2MR (en) Avion de reconnaissance embarqué 1923
Gasuden KR-2[7] Avion de liaison et de transport 1934

Entraînement

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Yokosho K1Y[8] Avion d'entraînement initial 1924 (1928 pour la version K1Y2) Modèle décliné en deux versions, K1Y1 et K1Y2, ainsi qu'en hydravion.
Mitsubishi K3M Avion d'entraînement 1931 Bien qu'initialement conçu pour l'entraînement, cet appareil remplit de nombreux autres rôles au cours de la Seconde Guerre mondiale : avion de transport, de liaison et occasionnellement bombardier léger[9].

Hydravions

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Yokosuka E1Y (en) Hydravion de de reconnaissance 1926
Hiro H1H Hydravion à coque 1926
Nakajima E2N (en) Hydravion de de reconnaissance 1929
Hiro H2H Hydravion à coque 1929
Aichi E3A Hydravion de de reconnaissance 1930
Nakajima E4N Hydravion de de reconnaissance 1930
Yokosuka E5Y Hydravion de de reconnaissance 1930
Kawanishi H3K Hydravion à coque 1932
Yokosuka E6Y Hydravion embarqué par un porte-avions sous-marin. 1932
Kawanishi E7K Hydravion de de reconnaissance 1933
Hiro H4H (en) Hydravion à coque 1933
Nakajima E8N Hydravion de de reconnaissance 1934
Kawanishi H6K Hydravion à coque de reconnaissance 1936
Mitsubishi F1M Hydravion d'observation 1936
Yokosuka H5Y (en) Hydravion à coque 1936
Aichi E10A Hydravion de de reconnaissance 1936

Seconde Guerre mondiale

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Chasseurs

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Nom Image Type Année de mise en service Remarques
Mitsubishi A6M Chasseur-bombardier embarqué 1940
Mitsubishi A7M Chasseur embarqué Jamais Conçu pour être le remplaçant de l'A6M, l'A7M n'a jamais été produit en masse ou employé au combat avant la capitulation du Japon[10].
Seversky A8V (en) Chasseur biplace Fin des années 1930
Nakajima J1N1 Chasseur nocturne 1942
Mitsubishi J2M Chasseur intercepteur 1942
Kawanishi N1K1-J Chasseur 1943
Kawanishi P1Y2-S Variante du bombardier Yokosuka P1Y Ginga utiliséecomme chasseur nocturne 1944
Nakajima J5N Tenrai Prototype d'intercepteur Jamais Conçu pour intercepter les Boeing B-29 Superfortress le J5N ne dépasse pas le stade du prototype avant d'être abandonné en février 1945 en raison de problèmes de puissance[11].
Kyushu J7W1 Prototype d'intercepteur Jamais Prototype d'un intercepteur à hélice propulsive et doté d'un plan canard. Conçu dans les derniers mois de la guerre pour intercepter les B-29 américains, le J7W1 est abandonné avec la fin des hostilités[12].
Mitsubishi J8M Prototype d'intercepteur à réaction Jamais Basé sur le Messerschmitt Me 163 Komet allemand, le J8M ne dépasse pas le stade du prototype[13].
Nakajima Kikka Prototype d'intercepteur à réaction Jamais L'essai du Kikka (basé sur le Messerschmitt Me 262) a lieu une semaine avant la capitulation du Japon[14].

Bombardiers

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Mitsubishi B5M Bombardier-torpilleur embarqué 1937
Nakajima B5N Bombardier-torpilleur embarqué 1937
Aichi D3A Bombardier en piqué embarqué 1938
Mitsubishi G4M Bombardier basé à terre 1939
Yokosuka D4Y Bombardier en piqué 1940
Nakajima B6N Bombardier-torpilleur basé à terre 1941
Aichi B7A Ryusei Bombardier-torpilleur embarqué 1942
Kyushu Q1W Avion de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine 1943
Yokosuka P1Y Ginga Bombardier moyen 1943
Nakajima G8N Bombardier lourd à longue portée 1945 Avion expérimental construit à 4 exemplaires seulement (dont un détruit au sol par des avions américains). Malgré des tests jugés satisfaisants par la Marine, la production en masse est annulée en à cause des pénuries de ressource qui touchent le Japon[15].
Tachikawa Ki-74 Avion de reconnaissance et bombardier à longue portée Jamais Projet abandonné après la construction de 16 prototypes[16].


Transport

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Kawanishi H6K2/4-L et Kawanishi H6K3 Hydravions de transport 1938 pour le 2/4-L et 1939 pour le H6K3
Kawanishi H8K2-L Seiku Hydravion de transport
Kawanishi E11K (en) Avion de reconnaissance refusé en 1937 par la Marine, et dont les deux seuls exemplaires sont reconvertis en avions de transport pendant la Seconde Guerre mondiale[17].
Mitsubishi K3M3-L Avion d'entraînement reconverti en avion de transport léger. 1931
Mitsubishi L3Y1/2 Avion de transport Variante de transport du Mitsubishi G3M.
Mitsubishi G6M1/2-L Avion de transport Variante de transport du Mitsubishi G4M.
Mitsubishi L4M1 Avion de transport de personnel 1942 Version de transport du bombardier Mitsubishi Ki-21.
Nakajima C2N1 Avion de transport léger 1931
Nakajima L1N1 Avion de transport de personnel 1937
Nakajima G5N2-L Bombardier reconverti en avion de transport Avion inspiré du Douglas DC-4E. Initialement conçu comme un bombardier, ses performances décevantes entrainent la conversion de 4 des 6 prototypes construits en avions de transport.
Nihon L7P (en) Hydravion de transport militaire Modèle rejeté après la construction d'un seul prototype en 1942
Showa L2D Avion de transport 1939 Version produite sous licence du Douglas DC-3 pour remplir le même rôle que le Douglas C-47 Skytrain des Alliés. En nombre, il s'agit de l'avion de transport le plus utilisé par la Marine Impériale japonaise.
Yokosuka H5Y (en) Hydravion de transport 1939 Avion construit à seulement 20 exemplaires en raison de ses performances décevantes.
Kyushu K10W (en)11 Avion d'entraînement reconverti en avion de liaison et de communication.
Nakajima A4N1 Avion de chasse reconverti en avion de liaison après son obsolescence au combat.
Aichi E13A1 Avion de reconnaissance utilisé comme avion de liaison et de transport de personnalités. 1941


Entrainement

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Kyushu K10W (en) Avion d'entraînement intermédiaire

Hydravions

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Aichi E11A Hydravion de reconnaissance 1937
Yokosuka E14Y Hydravion embarqué dans un porte-avions sous-marin 1939
Aichi E13A Hydravion de reconnaissance à longue portée 1940
Aichi H9A Hydravion d'entraînement 1940 Conçu pour entraîner les pilotes du service aérien de la Marine, le H9A n'a jamais été produit en grand nombre et est donc resté trop rare pour avoir un nom de code allié.
Kawanishi H8K Hydravion de patrouille maritime 1941
Kawanishi E15K Hydravion de reconnaissance 1941
Aichi E16A (en) Hydravion de reconnaissance 1942
Nakajima A6M2-N Hydravion de reconnaissance 1942 Adaptation en hydravion du Mitsubishi A6M.
Aichi M6A Hydravion d'attaque embarqué dans un porte-avions sous-marin 1943

Avions kamikaze

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Nom Image Type Année de mise en service Remarque
Yokosuka MXY-7 Ohka Avion-suicide 1945 Le MXY-7 Ohka tient plus du missile guidé par un être humain que du véritable avion. Incapable de décoller seul, l'appareil doit être largué par un autre avion dans un rayon de 37km de sa cible avant de la frapper à une vitesse très élevée (quasiment 1000km/h).
  1. ↑ « Sparrowhawk », sur j-aircraft.com (consulté le )
  2. ↑ Mikesh et Abe 1990, p. 183-184.
  3. ↑ Mikesh et Abe 1990.
  4. ↑ Mikesh et Abe 1990, p. 226.
  5. ↑ Mikesh et Abe 1990, p. 232-233.
  6. ↑ Mikesh et Abe 1990, p. 173.
  7. ↑ Mikesh et Abe 1990, p. 88.
  8. ↑ Mikesh et Abe 1990, p. 273.
  9. ↑ Mikesh et Abe 1990, p. 194.
  10. ↑ Francillon 1979, p. 401.
  11. ↑ Francillon 1970, p. 492.
  12. ↑ Francillon 1970, p. 338.
  13. ↑ Francillon 1970, p. 407.
  14. ↑ (en) Russell Lee, « The History of Japan’s First Jet Aircraft », sur National Air and Space Museum, (consulté le ).
  15. ↑ Francillon 1979, p. 441.
  16. ↑ Francillon 1979, p. 261.
  17. ↑ Mikesh et Abe 1990, p. 140.


Bibliographie

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  • (en) René J. Francillon, Ph.D., Japanese Aircraft of the Pacific War, London, 2nd, (ISBN 0-370-30251-6)
  • (en) Robert Mikesh et Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910–1941, London, Putnam, (ISBN 0-85177-840-2)
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