@Fradista Utazó: Igen, azzal.

Bejegyzés: A dán kekszesdoboz

Korábban fel se tűnt a DK-MÁV felirat rajta. Jól látom, hogy a pályaszám is 92 86-tal kezdődik?

Bejegyzés: A dán kekszesdoboz

@46Laca: Így nézett ki a streamline mánia a villamosoknál. Ami szerintem teljesen indokolatlan, emeletes járműnél meg végképp :)

Bejegyzés: Emeletes és földszintes villamosok a tengerparton

Inkább bénának és gnómnak. Ha csak egy kép lett volna, simán rámondom, hogy Ps.

Bejegyzés: Emeletes és földszintes villamosok a tengerparton

@NAR: "a földszintes Eiffel-torony"
Blackpool volt az eredeti Las Vegas :) Egyébként híres látványosság ez a torony, de nekünk nem volt rá időnk, pontosabban szebb helyre (Chester) mentünk inkább. Semmi más nincs itt, mint szórakozóhelyek. Pl. a Pleasure Beach c. huroknál egy vidámpark, amiben több hullámvasút is volt, de a nagyobbik egymagában nagyobb volt az egész budapesti vidámparknál:
https://www.google.com/maps/place/The+Big+One/@53.7892671,-3.0554511,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipMRavJ44op6M2lx8Xmh2gZQfjAnGe7pcNE4c3JK!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipMRavJ44op6M2lx8Xmh2gZQfjAnGe7pcNE4c3JK%3Dw129-h86-k-no!7i5200!8i3464!4m16!1m8!3m7!1s0x487b46a5b1996861:0xe47e308375f7f2ec!2sStarr+Gate,+Blackpool,+UK!3b1!8m2!3d53.7776264!4d-3.0548705!16s%2Fg%2F1tsr2rcq!3m6!1s0x487b441c967e8df1:0x684d1b50574d5445!8m2!3d53.7892671!4d-3.0554511!10e5!16zL20vMDVzeHl5?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDQxNi4xIKXMDSoJLDEwMjExNDUzSAFQAw%3D%3D

Van még pár ilyen tengerparti üdülőváros Angliában, látszik, hogy azért ott polgáriasabb és jómódúbb élet volt, mert nálunk nem voltak hasonlók (max. a fürdőhelyek, de azok nagyon kicsiben ehhez képest). Papírforma szerint a villamosnak tovább kellett volna mennie észak felé, de ott végállomásoztak, ahol a régi ruhákba öltözött emberek járkáltak. El nem tudom képzelni, hogy milyen lehet most, hogy sima hétköznap csak alacsonypadlósok vannak, és hétvégén/ünnepnapokon csak pár régi járgány. Szerintem mázli, hogy még láttam így.

Bejegyzés: Emeletes és földszintes villamosok a tengerparton

Nehéz eldönteni, hogy mi bizarrabb látvány: az emeletes villamos, a magasított áramszedő vagy a földszintes Eiffel-torony a háttérben :-)

Bejegyzés: Emeletes és földszintes villamosok a tengerparton

@46Laca: Annyira viccesnek találtad az emeletes villamosokat?

Bejegyzés: Emeletes és földszintes villamosok a tengerparton

Rá kellett nézzek a tálcára, a dátumra, nem-e április 1.-e van. :-O

Bejegyzés: Emeletes és földszintes villamosok a tengerparton

@fzoli415: A csempe valószínűleg jó ötlet volt. Nem tudom, hogy ezeknek a kocsiknak miből volt a padlólemeze, hogy még fa, vagy valami fém, de biztos védte valamennyire a kerámia, és takarítani is könnyebb lehetett.

" az MD-nél váltanak át modernebb zenére"
Ezeknek a régi filmeknek a zenéjéből disszertációt lehetne írni, szerintem néha egész komoly zenészek haknizhattak rajtuk. Néha saját, néha meg könnyűzenei klasszikusok átdolgozva, Zeppelin szintin és jazzgitáron, meg ilyenek :)

Bejegyzés: "Piroska"

Szuper írás!
Azt a lecsempézett budit nem tudom nem meglátni :(

Még azt bírom, hogy a GANZ motorvonatok" videóban az MD-nél váltanak át modernebb zenére, mintha az még akkor is kurrens technikai vívmány lenne:
www.youtube.com/watch?v=cPnHyMLs5iU&t=142s

Meg megérintett az öregség:

- láttam MD szerelvényt Újszegeden a II. vágányon (vagy akárhanyadikon, a peron túlsó oldalán a fáknál), rendes utasforgalomban, sok utassal

- láttam az MD 3029-et Szegeden a Bajai úti átjáró aljában a gyümölcsösben, oldalára fordulva. Az eset már ismert volt, de magát a gépet még nem emelték ki, én meg történetesen arra bicikliztem. Nem volt ott senki, nem volt elkerítve semmi sem a MÁV, sem a ház részéről, hát fiatalos lazasággal le is mentem körbenézni. (Elég más világ volt, hogy ezt csak így megtehettem.) Amire emlékszem, hogy a földbe belefolyt a tank gázolaj, hogy a vezető széke sajnos eléggé kempingszék lett, meg hogy a kerék futófelülete kb. tenyérnyi széles.

- meg rengeteget időztünk Rókuson a vasúti és árvízi töltések találkozásánál a semmi közepén, ahol most a BYD-gyár óriási csomópontjai fognak épülni.

Bejegyzés: "Piroska"

@Fradista Utazó: "7 hónapig tartó, teljes lezárással járó felújításának 13. hónapjában járunk"
Hát sajnos ez nagyon nocomment :(

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)

@Hamster: A Mühlheimer Brücke 7 hónapig tartó, teljes lezárással járó felújításának 13. hónapjában járunk, szóval az ott közlekedő villamosokat most hiába is keresnéd.

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)

@Hamster: Na ja, ötven év alatt azért elég komplex demográfiai folyamatok zajlanak le egy 17-18 milliós régióban :-)

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)

@Fradista Utazó: "Essen lakossága 1963 óta folyamatosan csökken (730 ezerről mára 570 ezerre), Duisburg, Dortmund, Bochum is legkésőbb a hetvenes évek közepe óta negatív."
És ezek az emberek hova mentek? Mert ennyivel azért nem nőtt mondjuk Köln vagy Düsseldorf lakossága,

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)

@Fradista Utazó: Szinte vicces, hogy 2002-ben vettem először "villamosjegyet" Kölnben, pedig '89 után több hónapnyi időt eltöltöttem ott részletekben. Gyerekként mindenhova gyalog mentünk, ha felnőttekkel voltunk, akkor meg általában kocsi, a kevés alkalommal, amikor meg már társasággal járkáltunk, a mindenféle vasúti napijegyek miatt nem kellett venni, és akkor nem is a tujákat figyeltem, amikkel mentünk. Emiatt alig van villamosozós élményem 2002 előttről a városból. A Bonn-Köln vasút jobban megmaradt az első "jé, a villamos kiment faluba, jé, de gyorsan megyünk, jé, ez már Köln" sokk miatt :) Amikor 2003-ban először jártunk ott villamosozni a netes társasággal, abszolút nem voltam képben, hogy mi merre van, hiába ismertem a várost elég jól. A járműveket ismertem, különösen a gömbölyű DÜWAG-okat, de hogy melyik vonal megy a Gürtel felé hochbahnként, meg melyikkel lehet a Mülheimer Brückéhez eljutni, meg ilyenek, azt nézni kellett, pontosabban ráhagytam másra. Ma se igazán vágom emiatt a forgalmi igényeket, hiába utaztam be azóta egy csomó vonalat.

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)

@Hamster: Jelenleg csúcsidőben az 1-es 5, a 7-es és a 9-es 10-10 percenként jár, ami egy órában 24 szerelvény irányonként. Pár éve még a 7-es sűrűbben járt, de nincs, aki vezesse. A belvárosi alagút, ha eközben a felszíni szakaszt felszámolják, felgyorsíthatja és zavarmentesebbé teheti a közlekedést, de nem ad új kapacitást. Ma ezek a vonalak a reggeli csúcsban folyamatosan utaslemaradásosak.
Az észak-délin az új alagút, ha egyszer végre elkészülne, új kapacitást adna, a kelet-nyugatin ilyenről nincs szó. Igazi előrelépést az hozhatna, ha épülne egy alagút részben alternatív útvonalon, és megmaradna a meglévő felszíni tengely is, de ez teljesen irreális.
És egyébként is, évek óta folyamatosak a járatritkítások, mert a város nem képes finanszírozni a teljesítményt.
Szóval a kulcskérdés nem az alagút megépítése.

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)

@Hamster: A Ruhr-vidéken nem volt egy hirtelen törés. A kelet-európai nehézipari városokban sokkal látványosabb volt, hogy a rendszerváltásig úgy csináltak, mintha, aztán meg hirtelen összeomlott az egész, ilyen Nyugat-Németországban nem volt. Durva közelítéssel azt mondanám, a hetvenes évek elején megállt a fejlődés, és a nyolcvanas évek elejétől egyértelmű a folyamatos lejtmenet. A hetvenes években már igény volt a gazdasági modellváltásra. A Stadtbahn-építésben már a nyolcvanas évek elején hiatalos indoklás volt, hogy munkát adjanak a munkanélküli bányászoknak és kohászoknak. Csak aztán ezt már nem volt miből finanszírozni.
Az újaegyesítéssel a politika, ha nem is engedte el teljesen a Ruhr-vidéket, de a figyelem főként a keleti országrészre összpontosult attól kezdve, ami a Ruhr-vidék leépülését felgyorsította.
Essen lakossága 1963 óta folyamatosan csökken (730 ezerről mára 570 ezerre), Duisburg, Dortmund, Bochum is legkésőbb a hetvenes évek közepe óta negatív.

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)

@Fradista Utazó: Te mikorra teszed a "Revier" (ez egy tök jó becenév szerintem) leépülésének kezdetét? Mikor volt, hogy láthatták, hogy ez így nem megy tovább? És mikor vallották be? Kölnben ilyen leépülés nem volt, ránézésre az a város egyre csak fejlődik, fejlődik, nekem csak a régi hangulata hiányzik, Bonnba meg csak ment a pénz befele, értelmének nem kellett lennie. Düsseldorfot abszolút nem ismerem, voltam ott 3-4 alkalommal pár órát. Gyerekként '89-ben az első benyomásom az volt róla, hogy az egy piszok gazdag város, mert minden sarokra jutott pár Jaguár. Kölnben se volt ritkaság a drága autó, de Düsseldorf eme sajátos mérőszámot tekintve nagyon durva volt egy kelet-európai gyereknek :)
"A kelet-nyugati viszont reménytelen kb."
Hát, az ő tempójukban még ha holnap el is kezdenék, akkor is csak akkor készülne el, amikor a Naprendszer összeomlik :(

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)

Hat perccel késtem le az indulást...

Bejegyzés: Hatvanegykéthánégyöthat kilométer három percben összefoglalva

@Hamster: Erről könyvet lehet írni. A Ruhr-vidéket azért nagyban meghatározta, hogy félig se voltak kész, amikor megindult a Ruhr-vidék visszafordíthatatlan leépülése, ami független a Stadtbahntól, de azt is agyonvágta. De még Düsseldorfban, ami a környék leggazdagabb városa, és akár ideális is lehetne egy jó Stadtbahn-rendszerhez, rég feladták az eredeti elképzelést.
Meg persze úgy általában, mindenhol, betett az egésznek, hogy a 90-es évektől már a magaspadló nem számított trendinek, az alacsonypadlós villamosok, amik a hatvanas években még sci-finek számítottak, a magaspadlós Stadbahnt hirtelen nagyon elavulttá tették. A harmadik bochumi alagút már alacsonypadlós villamosokhoz készült, amit követett az utolsó dortmundi és düsseldorfi is. Ami elkerülhetetlenül oda vezet, hogy van két, egymáshoz valamennyire hasonlító, de mégis átjárhatatlan hálózatod, ami max. erősen hunyorogva jobb annál, mintha külön metró- és villamoshálózat lenne.
Karlsruhe (ami jóval kisebb, mint Hannover vagy Stuttgart) szerintem alapvetően sikertörténet, nyilván az sem 100% optimum, de a pár éve átadott belvárosi alagutakkal szerintem mindenképpen pozitív példa.
Stuttgart nehéz eset, mert az igazából egy kétmilliós város csak a kétharmadát nem Stuttgartnak hívják, és ahhoz a Stadtbahn túl lassú, hogy átvegye mondjuk a budapesti metró szerepét, de azért alapvetően az is pozitív, azt gondolom.
Köln, az valóban necces, és leginkább kapacitásgondok miatt. De azér a kérdés itt is az: ha a város nem képes a hiányzó Stadtbahn-vonalak kiépítésére se, akkor mi a frászból építene metrót? Az észak-déli tengelyen, ha nem omlik be az alagút és már rég járna a Stadtbahn, akkor az nem is lenne olyan rossz. A kelet-nyugati viszont reménytelen kb.

Bejegyzés: A város, ami arról híres, hogy onnan jöttek a hannoveri villamosaink :)