Wikipédia

A Portland Streetcar körjáratai

Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. augusztus 17.

Az Oregon állambeli Portland A és B jelzésű villamosai körjáratként közlekednek; az A vonal a NW 9th & Lovejoy, a B pedig a NW 11th & Marshall megállótól indul. A Broadway hídon áthaladva érintik a középkeleti ipari parkot, majd a Tilikum Crossingon áthaladva visszatérnek kiinduló megállójukhoz. A 9,8 kilométer hosszú A járat az óramutató járásával megegyezően, a 10,6 kilométer hosszú B pedig azzal ellentétesen közlekedik.

„A és B” jelzésű villamosvonal
A és B
villamos
 →
Villamos a Tilikum Crossingon
Villamos a Tilikum Crossingon
a vállalat logója
a vállalat logója
Történeti adatok
Státusz:üzemben
Első üzemnap:2012. szeptember 22.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Ország:Amerikai Egyesült Államok
Település:Portland, Oregon
Üzemeltető:Portland Streetcar, Inc.
Járműtelep:1516 NW Northrup Street
Járművek:Škoda 10T,
Inekon Trio Type 12,
United Streetcar 100
Alvállalkozó:TriMet
Végállomások
Induló állomás:NW 9th & Lovejoy (A)
Érkező állomás:NW 11th & Marshall (B)
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
9,8
10,6
Megállóhelyek (db):
28
29
Menetidő (perc):
58
59
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
5:30 – 22:30
5:30 – 22:30
kedd:
5:30 – 22:30
5:30 – 22:30
szerda:
5:30 – 22:30
5:30 – 22:30
csütörtök:
5:30 – 22:30
5:30 – 22:30
péntek:
5:30 – 22:30
5:30 – 22:30
szombat:
7:30 – 22:30
7:30 – 22:30
vasárnap:
7:30 – 22:30
7:30 – 22:30
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:Portland Streetcar
A és B villamosok
Jelmagyarázat
 NS  villamos
NW 10th & Northrup
NW 11th & Marshall (B)
Broadway híd (Willamette-folyó)
N Broadway & Ross
NW 9th & Lovejoy (A)
NW 11th & Johnson
NE Weidler & 2nd
NW 10th & Johnson
NE Broadway & 2nd
NW 11th & Glisan
NE Grand & Broadway
NW 10th & Glisan
NE Weidler & Grand
NW 11th & Couch
NE 7th & Halsey
NW 10th & Couch
NE Grand & Multnomah
NW 11th & Alder
NE 7th & Holladay
NW 10th & Alder
NE Grand & Holladay
MAX      kék és      piros
vonalak
SW 11th & Taylor
NE Oregon & Grand
Central Library
SE Grand & Hoyt
SW 11th & Jefferson
SE M L King & Hoyt
Art Museum
Interstate 84
SW 11th & Clay
SE M L King & E Burnside
SW 10th & Clay
SE Grand & E Burnside
SE Grand & Stark
SE M L King & Stark
SE M L King & Morrison
SW Park & Mill
SE Grand & Belfort
SW Park & Market
SE Grand & Taylor
MAX      zöld és      sárga
vonalak
SE M L King & Taylor
SE Grand & Hawthorne
PSU Urban Center
SE M L King & Hawthorne
SW 5th & Market
SE Grand & Mill
MAX      zöld,      sárga és      narancssárga
vonalak
SE M L King & Mill
SW 5th & Montgomery
SW 3rd & Harrison
SW Harrison Street
SW River Pkwy & Moody
Interstate 5 (Marquam híd)
SW Moody & Meade
OMSI/SE Water
MAX      Narancssárga
Tilikum Crossing (Willamette folyó)
vonal
 NS  villamos
Jelmagyarázat
 A vonal
B vonal

A projekt alapkőletétele 2009-ben volt, az első, 5,3 kilométeres szakaszt 2012. szeptember 22-én adták át. 2015-ig CL (Central Loop) jelzéssel közlekedtek.[1]

Története

szerkesztés

Tervezése

szerkesztés

Az 1988-as fejlesztési tervre hivatkozva 1990-ben egy tanácsadó testület Portland városát egy belvárosi villamosvonal megnyitására ösztönözte.[2][3] 1997 júliusában megkezdődött a Central City Streetcar (NS viszonylat) kivitelezése. Ekkorra megkezdődtek a Willamette folyón való átvezetésről szóló tárgyalások, és kétszázezer dollárt különítettek el, hogy a Hawthorne híd külső sávjaiban villamosvágányokat alakítsanak ki.[4] Az 1998 márciusában lezárt hidat előkészítették a vágányok fogadására és 1999 áprilisában nyitották meg újra.[5][6] A Lloyd negyed 2001 júliusában közzétett fejlesztési tervében egy modern átszállópont kialakítása is szerepelt.[7] Javasolták, hogy a villamosokat a Broadway hídon vezessék át,[8][9] ahol 1913 és 1940 között is közlekedtek.[10]

2003 februárjában[11][12] a Portland Streetcar és a TriMet illetékesei a Hawthorne híd helyett a létesítendő új átkelő (Tilikum Crossing) használatát javasolták.[13] A júliusban közzétett megvalósíthatósági tanulmány szerint a nyugat–kelet irányú viszonylatot a Gyöngynegyedből a Lloyd negyedbe, majd onnan a Hawthorne sugárútig érdemes megvalósítani.[14] A déli–nyugati irányú átvezetés nyomvonala a leendő híd megépítésétől függött;[12][15] 2008-ban úgy döntöttek,[16] hogy az első fázis részeként az Oregoni Ipartudományi Múzeumig 5,3 kilométer vágányt építenek, majd a második fázist az új híd megnyitásakor valósítják meg.[17][18]

Finanszírozása és építése

szerkesztés

A Metro regionális kormányzat a keleti hosszabbítás megépítésének átdolgozott változatát 2006. július 20-án,[19][20] a városi képviselő-testület pedig 2007 szeptemberében engedélyezte.[21] A projekt költségét a járművásárlással együtt 148,8 millió dollárra becsülték;[22] ebből 27 milliót Portland városa,[21] húszmilliót Oregon állam biztosított; 15,5 milliót a városrehabilitációs körzet bevételeiből csoportosítottak át, a fennmaradó költségeket pedig más helyi és regionális forrásokból finanszírozták.[23] 2009. április 30-án Ray LaHood, az USA közlekedési minisztere 75 millió dollárnyi szövetségi támogatás, az igényelt összeg 100%-ának megítélését jelentette be.[24] Ez volt a Small Starts alap által támogatott első projekt azóta, hogy az Obama-kormány eltávolodott a Bush-kormány gyakorlatától (utóbbi a támogatásokat a hosszú vonalak utazási ideje alapján ítélte oda).[25] Az Earl Blumenauer és Peter DeFazio képviselők közbenjárására megítélt támogatásnak köszönhetően elindulhatott az építkezés.[24][26]

2007 januárjában a Transport Equality Act részeként megítélt négymillió dollárból az Oregon Iron Worksöt kérték fel egy prototípus jármű megépítésére,[27][28] amelyet 2009. június 1-jén mutatott be leányvállalatuk,[29] a United Streetcar.[30][31] Augusztusban a város húszmillió dollárért hat járművet rendelt a keleti hosszabbításra,[32] de 2011 júliusában a költségek növekedése miatt a szerződést öt darabra csökkentették.[33] A járművek hajtásrendszerét a Škoda szállította, a villamosok a műszaki teszteken végül ennek hibája miatt buktak meg. A város ezután az osztrák Elinnel szerződött, azonban a felépítésbeli módosítások a költségek növekedését és öt hónapos késést okoztak.[34]

A projekt alapkőletétele 2009. június 25-én volt.[35] A Stacy and Witbeck[36] a munkálatokat augusztusban kezdte;[37] a vágányokat négyhetente 3–4 utcasarkonként fektették le.[38] Az ágyazat 2,4 méter széles és 36–46 centiméter mély.[39] A Broadway hidat 2010 júliusa és szeptembere között lezárták;[40][41] az egyensúly megmaradása miatt a burkolatot könnyebb, szálerősített betonra cserélték.[42][43] A Gyöngynegyedben a vágányok lefektetésekor az utcákat egyirányúsították. A Lovejoy utcai hídrámpát 2010 novemberében adták vissza a forgalomnak.[44] Délkelet-Portlandben a pálya átvezetésére 130 méteres hidat építettek.[45] A felsővezeték-hálózatot 2012 áprilisában helyezték áram alá, majd a tesztelés a megnyitóig folytatódott.[46]

Megnyitás és a hurok bezárása

szerkesztés

A 28 megállós,[47] 5,3 kilométeres keleti hosszabbítást 2012. szeptember 22-én adták át;[37][48] ekkor a már létező viszonylat az NS, az új pedig a CL jelzést kapta.[49] A CL viszonylat a keleti hosszabbítás mellett a 10. és 11. sugárúton összesen 7,2 kilométert tárt fel,[22] a Market és Northrup utcákon pedig az NS-sel közös pályán haladt.[50] A költségvetés csökkentése[51] és a szállítások késlekedése[52] a vonal a 12, majd 15 perces helyett 18 perces követéssel indult.[53] A szolgáltató kénytelen volt a teljes flottát forgalomba adni, ami késésekhez vezetett. A villamosokat sokan kritizálták megbízhatatlanságuk és lassúságuk miatt:[51][53] Joseph Rose, a The Oregonian újságírója a villamost csigalassúnak nevezte, mert úti célját hamarabb elérte gyalogosan, mint villamossal.[54] A hosszabbításra rendelt járművek első példánya 2013 januárjában érkezett meg a szolgáltatóhoz és június 11-én állt forgalomba.[55] A Free Rail Zone díjmentes övezet felszámolását követően a viteldíj egy dollár volt.[49][56] Kezdetben a 6-os buszt ritkították volna, de a visszajelzések alapján inkább sűrítették.[53]

A hurok déli végének lezárására[39] irányuló második fázisra a Tilikum Crossing átadásával kerülhetett sor,[57] amikor az Oregoni Ipartudományi Múzeum és South Waterfront városrész közötti vágányokat építették ki.[50][58] A 6,7 millió dolláros projekt részét képezte az autostop kiépítése is.[59] A hurokvágányok építése 2013 augusztusában kezdődött,[60] majd szeptember–októberben kiépítették az új híd vágánykapcsolatait. A kivitelezés alatt pótlóbuszok közlekedtek. 2015. június 26-a és augusztus 17-e között a Hawthorne híd festése miatt a viszonylaton szünetelt a forgalom.[61]

A 2015. augusztus 30-án életbe lépett ideiglenes menetrendekben a CL helyett az A és B viszonylatjelzéseket alkalmazták. A két vonalat a már létező vágányokon a 10. sugárúttól a Moody és Meade utcákig hosszabbították, majd a Tilikum Crossing kéthetes próbája következett.[62] Az A és B jelzéseket hivatalosan 2015. szeptember 12-én,[63] az új híd átadásakor vezették be.[62][64]

Hatása és további fejlesztések

szerkesztés

A város és a szolgáltató vezetői szerint a villamos hatására a Lloyd negyedben számos fejlesztés (például a kongresszusi központhoz kapcsolódó Hyatt Regency Portland szálloda[65][66] vagy a Hassalo on Eighth lakó- és kereskedelmi létesítmény építése)[67] valósult meg.[68] Az Oregoni Ipartudományi Múzeum bővítési terveit már 2008-ban bejelentették; a villamos meghosszabbítása előtti napon alelnökük reményét fejezte ki, hogy a vonal jó hatással lesz a térségre.[69] 2021 decemberében benyújtották az „OMSI District” javaslatukat, melynek részeként tíz utcasarok kiterjedésben 1200 lakás és számos iroda létesülne.[70] A Transportation Research Recordban 2018-ban közzétett tanulmány szerint míg Multnomah megye többi részén 2006 és 2013 között a foglalkoztatottság csak nyolc százalékkal, addig a villamos lefedettségi területén 22%-kal nőtt.[71]

2020 februárjában a város bejelentette a tömegközlekedés felgyorsítására irányuló Rose Lane projektet,[72][73] melynek részeként felszíni parkolóhelyeket számolnak fel és áthangolják a lámpákat, valamint egyes térségekben a villamossínekről kitiltják az autóforgalmat.[74] Utóbbi törekvést októberben a Portlandi Közlekedési Hivatal a város más részeire is kiterjesztette.[75] Az október 7-én kezdődő munkálatok négy hétig tartottak.[76]

2022 áprilisában Portland városa szerződésszegés miatt keresetet nyújtott be a TriMet, valamint a Stacy and Whitbeck ellen, mivel szerintük előző nem kellő mértékben felügyelte utóbbit, és a nem megfelelő mértékű munkavégzés falrepedéseket és más problémákat okozott.[77][78]

Útvonala

szerkesztés
 
Portland villamoshálózata:      A vonal      B vonal      NS vonal

Az A és B viszonylatok körjáratként közlekednek Portland központi városrészeiben[79] (belváros, Gyöngynegyed, Lloyd negyed, Central Eastside és South Waterfront).[50] A 9,8 kilométer hosszú A járat az óramutató járásával megegyezően, míg a 10,6 kilométer hosszú B azzal ellentétesen közlekedik.[80] A Market utcából a belvároson át a 10. és 11. sugárutakon érkezik a Gyöngynegyedbe, majd a Lovejoy utcán keletre fordulva a Broadway hídon keresztezi a Willamette folyót.[50] A túlparton a B vonal a Grand Avenue-n jobbra, míg a B a 7. sugárúton balra kanyarodik, végül a vonalpár a Stephens utcai hurokvágányoknál találkozik újra, majd a Harrison utcai felüljárón az Oregoni Ipartudományi Múzeumhoz érkezik.[81][50]

A múzeumtól a villamosok a MAX narancssárga vonallal közös vágányokon, a Tilikum Crossingon tér vissza a folyó túlsó felére.[82] A tram-train és a villamos a négy vágányos South Waterfront/South Moody megállóhelynél válik szét újra (de a villamosok itt nem állnak meg),[83] ahonnan a villamos a Moody sugárút nyugati oldalán halad a RiverPlace elé. A River Parkwayen keresztül a viszonylatpár az 5. sugárúthoz érkezik, ahol újra szétválnak; az A vonal a PSU Urban Plazát átlósan keresztezi, a B pedig az 5. sugárútra fordul. Innen az A a Mill utcáról a 10. sugárútra kanyarodik, míg a B a Market utcán át visszatér a 11. sugárútra.[50]

A vonal B vonal
NW 9th & Lovejoy – NW Lovejoy St – NW Broadway Bridge – Willamette River – N Broadway – N Weidler St – NE 7th Ave – NE Oregon St – NE Martin Luther King Jr Blvd – NE M L King Jr & Hoyt – Oregon Convention Center – SE Water/OMSI – Oregon Museum of Science and Industry – Tilikum Crossing – Willamette River – SW Moody & Meade – SW Moody Ave – SW River Pkwy – SW Harrison St – SW 4th Ave – SW Montgomery St – PSU Urban Center – SW Mill St – SW 10th Ave – Art Museum – Central Library – NW 10th Ave – NW Lovejoy St – NW 9th & Lovejoy NW 9th & Lovejoy – NW 10th Ave – NW Northrup St – NW 11th Ave – SW 11th Ave – SW Market St – SW 5th Ave – PSU Urban Center – SW Montgomery St – SW 4th Ave – SW Harrison St – SW River Pkwy – SW Moody Ave – SW Moody & Meade – Tilikum Crossing – Willamette River – SE Water/OMSI – Oregon Museum of Science and Industry – SE Grand Ave – NE Grand Ave – NE Grand & Hoyt – Oregon Convention Center – NE Broadway St – N Broadway – NW Broadway Brige – Willamette River – NW Lovejoy St – NW 9th & Lovejoy

Megállóhelyei

szerkesztés

A viszonylat 52 megállójából 24 az NS vonaléval közös.[81] Minden megállóhely akadálymentesített,[84] valamint indulásjelző kijelzővel és jegyautomatával felszerelt.[85]

Az A vonal az óramutató járásának megfelelően (a táblázatban lefelé nyíllal jelölve), a B pedig azzal ellentétesen (a táblázatban felfelé nyíllal jelölve) közlekedik.

A és B körjárat (►NW 9th & Lovejoy)
Megállóhely[81] Átszállási kapcsolatok Létesítmények
NW 9th & Lovejoy
végállomás 		  Amtrak Cascades, Coast Starlight, Empire Builder
  1, 5, 7, Cascades POINT, Central Oregon Breeze, NorthWest POINT 		Portland Union Station, Jamison Square
NE Broadway & Ross   4, 17, 44, 157 Portlandi Iskolakerület
(↓) NE Weidler & 2nd   17 Öregek otthona
(↑) NE Broadway & 2nd   6, 17
(↓) NE Weidler & Grand   6, 17
(↑) NE Grand & Broadway   6, 17
(↓) NE 7th & Halsey
(↑) NE Grand & Multnomah   6
(↓) NE 7th & Holladay MAX      kék,      piros és      zöld vonalak Oregoni Környezetvédelmi Hivatal
(↑) NE Grand & Holladay   6
(↓) NE Oregon & Grand
(↑) NE Grand & Hoyt   6
(↓) NE M L King & Hoyt   6 Oregoni Kongresszusi Központ
(↑) SE Grand & E Burnside   6 Third Rail Reportery Színház
(↓) SE M L King & Stark   6
(↑) SE Grand & Stark   6
(↓) SE M L King & Morrison   6
(↑) SE Grand & Belmont   6
(↓) SE M L King & Taylor
(↑) SE Grand & Taylor   6
(↓) SE M L King & Hawthorne
(↑) SE Grand & Hawthorne   6, 15 Multnomah megyei Pénzügyi Hivatal
(↓) SE M L King & Mill   30
(↑) SE Grand & Mill   30
SE Water/OMSI MAX      narancssárga vonal Oregoni Vasúttörténeti Múzeum, Portland Opera
SW Moody & Meade MAX      Oregoni Egészségtudományi Egyetem
SW Harrison Street   NS
  38, 45, 55, 92
SW 3rd & Harrison   NS
  35, 36, 54, 56, 99 		Lovejoy Fountain Park
(↑) SW 5th & Montgomery MAX               
  NS
  291
(↓) PSU Urban Center MAX               
  NS
  8, 9, 17, 66, 291 		Portlandi Állami Egyetem
(↑) SW 5th & Market   1, 8, 12, 19, 44, 94, 99, 164, 177 Oregoni Gépjármű-ügyi Hivatal, Szűz Mária Akadémiája, Keller Fountain Park
(↓) SW Park & Mill   66 Portland Recital Hall, South Park Blocks
(↑) SW 11th & Clay Szent István Episzkopális Templom, The Old Church
(↓) SW 10th & Clay Az Utolsó Napok Szentjeinek Jézus Krisztus Egyháza Templom
(↑) SW 11th & Jefferson Északnyugati Akadémia
(↓) Art Museum Portlandi Művészeti Múzeum
(↑) SW 11th & Taylor Első Baptista Templom
(↓) Central Library MAX           Multnomah megyei Központi Könyvtár
(↑) SW 11th & Alder   15, 51, Downtown Express
(↓) SW 10th & Alder MAX           Everest Főiskola
(↑) NW 11th & Couch Portlandi Művészeti Intézet
(↓) NW 10th & Couch   Downtown Express
(↑) NW 11th & Glisan   77 Thaiföldi Konzulátus
(↓) NW 10th & Glisan   77
(↑) NW 11th & Johnson   NS Jamison Square
(↓) NW 10th & Johnson   NS
(↑) NW 10th & Northrup Tanner Springs Park
(↑) NW 11th & Marshall

Forgalom

szerkesztés

A viszonylat üzemideje hétköznapokon 5:30-tól 22:30-ig, hétvégéken pedig 7:30-tól 22:30-ig tart. A követési idő hétköznapokon és szombaton 10 és 19 óra között 15, más időpontokban húsz perc. A végállomástól végállomásig utazás az A vonalon 58, a B-n pedig 59 percig tart.[50]

Utasszámok

szerkesztés

2022 augusztusában az A vonal napi 1541, míg a B napi 1369 utast szállított; a Covid19-pandémia előtt az utasszám ezek duplája volt.[86] A keleti hosszabbítás a megnyitása utáni két hétben napi 3200 utast szállított, amely 1700-zal kevesebb, mint a nyugati szakasz maximum utasszáma.[87] Hat hónappal később az egymilliós becsült jegybevételnek csak az 55%-át érték el; ez a 8,9 milliós üzemeltetési költségeknek mindössze a 11%-át fedezte.[88]

A szövetségi támogatások odaítéléséhez kapcsolódó becslés az első évre napi 8100 utast jósolt, egy másik előrejelzés viszont csak 3900-at. A szövetségi hatóság utasszámlálása szerint csak naponta 2500-an használták a vonalat, amit a tervezettnél jóval ritkább követési idő (12 helyett 18 perc), illetve a belvárosba ingázók számának túlbecsülésével indokoltak.[89] 2017 februárjában a keleti szakaszon tíz százalékkal nőtt az utasszám, 2018 áprilisában pedig a két vonalat naponta 7424-en használták.[90]

Galéria

szerkesztés
  •  
    A United Streetcar 10T3-as prototípusának bemutatója 2009 júliusában
  •  
    Villamos a Tilikum Crossingon 2015-ben
  •  
    A 023-as kocsi a B vonalon, a Broadway hídon való átkelés közben 2016-ban
  •  
    A 002-es pályaszámú kocsi NE 7th & Holladay megállóhelyen

Jegyzetek

szerkesztés
  1. ↑ Portland Streetcar Loop Service (angol nyelven). Portland Streetcar, Inc.. [2015. augusztus 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 1.)
  2. ↑ James Mayer: Portland City Council boldly goes into 2000. (angolul) The Oregonian, (1998. március 31.) 1. o.
  3. ↑ Sarah Carlin Ames: City Council goes forward with trolley line. (angolul) The Oregonian, (1990. október 18.) B10. o.
  4. ↑ Bill Stewart: Streetcars will return to Portland; the city council votes to pay for a westside loop of streetcars described as cheaper than light rail. (angolul) The Oregonian, (1997. július 31.) D1. o.
  5. ↑ Bill Stewart: Closure launches bridge make over. (angolul) The Oregonian, (1998. január 22.) D2. o.
  6. ↑ Bill Stewart: Wait no more: Sunday marks Hawthorne Bridge reopening. (angolul) The Oregonian, (1999. április 24.) C1. o.
  7. ↑ Lloyd District Development Strategy (angol nyelven) pp. 24–26. Portlandi Fejlesztési Bizottság, 2001. július 27. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  8. ↑ Fred Leeson: Portland grand plans in works in Lloyd District. (angolul) The Oregonian, (2007. július 17.) B3. o.
  9. ↑ Fred Leeson: New streetcar route follows different mission. (angolul) The Oregonian, (2001. július 20.) 24. o.
  10. ↑ Sharon M. Wood: Robust Broadway Bridge celebrates 71st year in fine shape. (angolul) The Oregonian, (1984. április 23.) B5. o.
  11. ↑ Fred Leeson: Streetcar officials seek eastside desire. (angolul) The Oregonian, (2000. február 17.) E2. o.
  12. ↑ a b Fred Leeson: Streetcar backers propose loop through inner eastside. (angolul) The Oregonian, (2003. június 6.) D2. o.
  13. ↑ Laura Oppenheimer: South Corridor MAX plan unveiled. (angolul) The Oregonian, (2003. február 17.) E1. o.
  14. ↑ Portland Eastside Streetcar Study (angol nyelven). Portland, 2003. június 25. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  15. ↑ Henry Stern – Wade Nkrumah: City Council watch. (angolul) The Oregonian, (2003. június 26.) C2. o.
  16. ↑ Eric Mortenson: Panel realigns route of new light-rail span. (angolul) The Oregonian, (2008. május 2.) D1. o.
  17. ↑ Development Strategy (angol nyelven). Portland, 2008. április 14. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  18. ↑ Portland Streetcar Loop environmental assessment: Finding of no significant impact (angol nyelven) pp. 2. Metro, 2008. július 9. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  19. ↑ Eastside Transit Project Locally Preferred Alternative Report (angol nyelven) pp. 1. Metro, 2006. június 20. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  20. ↑ Maureen McGreen: Metro says yes to expansion for streetcar (angol nyelven). Portland Business Journal, 2006. július 31. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  21. ↑ a b James Mayer: Streetcar extension gets green light. (angolul) The Oregonian, (2007. szeptember 7.) D1. o.
  22. ↑ a b Streetcar Loop Project Before-and-After Study (angol nyelven) pp. 19. Federal Transit Administration, 2016. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  23. ↑ The Portland Streetcar Loop Project (angol nyelven). Portland Streetcar. [2010. augusztus 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  24. ↑ a b Charles Pope – Dylan Rivera: Feds approve $75 million for streetcar expansion (angol nyelven). The Oregonian, 2009. április 30. [2012. október 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  25. ↑ Colin Miner: Funding a Desire Named Streetcar (angol nyelven). The New York Times, 2009. október 26. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  26. ↑ Feds give $75 million for Oregon streetcar (angol nyelven). Portland Business Journal, 2009. április 27. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  27. ↑ Don Hamilton: Iron firm forges streetcar desire (angol nyelven). Portland Tribune, 2005. augusztus 5. [2012. március 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  28. ↑ Oregon Iron Works gets contract for streetcar (angol nyelven). Portland Business Journal, 2007. január 26. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  29. ↑ Joe Bruggs: Transportation secretary watches as ’Made in USA’ streetcar makes debut (angol nyelven). The Oregonian, 2009. július 2. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  30. ↑ Merry McKinnon: Streetcars soon to be made in Oregon (angol nyelven). Portland Tribune, 2009. május 13. [2020. június 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  31. ↑ Jim Redden: Streetcar on a roll, but not just yet (angol nyelven). Portland Tribune, 2012. június 13. [2019. augusztus 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  32. ↑ Dylan Rivera: Portland inks $20 million deal for locally made streetcars (angol nyelven). The Oregonian, 2009. augusztus 14. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  33. ↑ Angela Webber: Eastside streetcar loop will be delayed, number of cars reduced (angol nyelven). Daily Journal of Commerce, 2011. július 20. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  34. ↑ Brad Schmidt: Portland’s $148.3 million eastside streetcar project delayed five months, includes five streetcars instead of six (angol nyelven). The Oregonian, 2011. július 20. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  35. ↑ April Baer: Construction Begins On Eastside Streetcar Loop (angol nyelven). Oregon Public Broadcasting, 2009. június 25. [2014. október 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  36. ↑ Justin Carinci: Stacy and Witbeck wins streetcar contract (angol nyelven). Daily Journal of Commerce, 2009. február 17. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  37. ↑ a b Streetcar History (angol nyelven). Portland Streetcar. [2013. december 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  38. ↑ Dan Carter: Streetcar Loop Project (angol nyelven). Daily Journal of Commerce, 2010. február 9. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  39. ↑ a b Construction Overview (angol nyelven). Portland Streetcar. [2011. december 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  40. ↑ Joseph Rose – Rick Bella – Katy Muldoon: Portland – Broadway Bridge will close. (angolul) The Oregonian, (20100218)
  41. ↑ Joseph Rose: Two lanes, sidewalk of Portland's Broadway Bridge set to reopen Saturday (angol nyelven). The Oregonian, 2010. szeptember 2. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  42. ↑ Joseph Rose: Portland Streetcar work shuts Broadway Bridge (angol nyelven). The Oregonian, 2010. július 4. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  43. ↑ Sue Vorenberg: Streetcar work wraps up on Broadway Bridge (angol nyelven). Daily Journal of Commerce, 2011. február 18. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  44. ↑ Sue Vorenberg: Pearl streets reopen with changed traffic patterns (angol nyelven). Daily Journal of Commerce, 2010. november 5. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  45. ↑ Dan Carter: Portland Streetcar flyover bridge near OMSI (angol nyelven). The Oregonian, 2010. december 22. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  46. ↑ Joseph Rose: Portland Streetcar Loop extension’s overhead wires go ’hot’ Friday morning (angol nyelven). The Oregonian, 2012. április 26. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  47. ↑ Before-and-After Study, i. m. 17. o.
  48. ↑ Joseph Rose: The little trolley that might not. (angolul) The Oregonian, (2012. szeptember 22.)
  49. ↑ a b Portland Streetcar Introduces ’Central Loop’ Service (angol nyelven). Passenger Transport, 2012. október 5. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  50. ↑ a b c d e f g Streetcar Route Map (angol nyelven). Portland Streetcar, 2012. [2012. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  51. ↑ a b Joseph Rose: Portland Streetcar’s eastside loop gets off to hobbled start Saturday (angol nyelven). The Oregonian, 2012. szeptember 21. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  52. ↑ Brad Schmidt: United Streetcar months behind schedule on streetcars for Portland’s eastside line miatt (angol nyelven). The Oregonian, 2012. június 12. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  53. ↑ a b c Aaron Mesh: Slow Ride (angol nyelven). Willamette Week, 2012. augusztus 21. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  54. ↑ Joseph Rose: Joseph Rose vs. the Portland Streetcar: Walking wins in showdown of city’s poky commuting modes (angol nyelven). The Oregonian, 2013. február 8. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  55. ↑ Brad Schmidt: After repeated delays, Portland’s newest streetcar carries passengers: Portland City Hall Roundup. (angolul) The Oregonian, (2013. június 11.) B5. o. Hozzáférés: 2023. június 15.
  56. ↑ James Mayer: New Portland Streetcar fare starts next month. (angolul) The Oregonian, (2012. augusztus 4.)
  57. ↑ Portland Streetcar System Concept Plan: A Framework for Future Corridor Planning and Alternatives Analysis (angol nyelven) pp. 50. Portlandi Közlekedési Hivatal, 2009. szeptember 9. [2020. június 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  58. ↑ Alli Pyrah: Watch Tilikum Crossing being built in 1 minute, 37 seconds (angol nyelven). Portland Business Journal, 2014. július 29. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  59. ↑ Close the Loop Streetcar (angol nyelven). Portland Streetcar. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  60. ↑ Traffic Advisory: Streetcar track work to close lanes on SE MLK Blvd Aug. 5-9; buses to replace streetcar service during construction (angol nyelven). Portlandi Közlekedési Hivatal, 2013. augusztus. [2022. január 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  61. ↑ Construction Updates (angol nyelven). Portland Streetcar. [2013. szeptember 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  62. ↑ a b Loop Service (angol nyelven). Portland Streetcar. [2015. augusztus 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  63. ↑ About Us – Streetcar History (angol nyelven). Portland Streetcar. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  64. ↑ John M. Vincent: Routes, fares change with expanded streetcar service. (angolul) Portland Tribune, (2015. szeptember 8.) A3. o. arch Hozzáférés: 2023. június 15.
  65. ↑ Anna Marun: 8 things to know about Portland’s biggest hotel project (angol nyelven). The Oregonian, 2017. augusztus 4. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  66. ↑ Hyatt Regency Portland at the Oregon Convention Center opens to the public (angol nyelven). Metro, 2019. december 27. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  67. ↑ Jim Redden: Streetcar’s odd turn boosts Lloyd District (angol nyelven). Portland Tribune, 2013. szeptember 19. [2013. szeptember 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  68. ↑ Jim Redden: Track Town heads east (angol nyelven). Portland Tribune, 2012. szeptember 19. [2022. február 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  69. ↑ Sophie Peel: Oregon Museum of Science and Industry Releases Renderings of Long-Awaited OMSI District (angol nyelven). Willamette Week, 2012. december 2. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  70. ↑ Jayati Ramakrishnan: OMSI seeks city approval for high-rise development in SE Portland (angol nyelven). The Oregonian, 2021. december 15. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  71. ↑ Sarah Jack Hinners – Arthur C. Nelson – Martin Buchert: Streetcars and Economic Development: Do Streetcars Stimulate Employment Growth? (angolul) Transportation Research Record, MMDCLXXII. évf. 8. sz. (2018. október 6.) 339–350. o. doi
  72. ↑ About the Rose Lane Project (angol nyelven). Portland. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  73. ↑ Rose Lane Project, Implementing Transit Priority Projects in Portland (angol nyelven). Portlandi Közlekedési Hivatal, 2020. február. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  74. ↑ Andrew Theen: Portland adopts Rose Lane vision, will try to unclog bus and streetcar traffic (angol nyelven). The Oregonian, 2020. február 19. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  75. ↑ News Release: Rose Lane Project roll out continues this month with new projects on Martin Luther King Jr. Boulevard, Grand Avenue and NW Broadway (angol nyelven). Portland, 2020. október 1. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  76. ↑ MLK/Grand Transit Lane Improvements (angol nyelven). Portland, 2020. október. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  77. ↑ Rebecca Ellis: City of Portland sues TriMet for $10 million over claims of faulty construction work (angol nyelven). Oregon Public Broadcasting, 2022. április 4. [2022. április 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  78. ↑ Jayati Ramakrishnan: Portland sues TriMet for $10 million, alleging poor construction work at streetcar platform (angol nyelven). The Oregonian, 2022. április 8. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  79. ↑ About Portland’s Central City and the CC2035 Plan (angol nyelven). Portland. (Hozzáférés: 2023. június 16.)
  80. ↑ Contract for Vehicle Towing and Storage (angol nyelven). Portland. (Hozzáférés: 2023. június 16.)
  81. ↑ a b c Maps + Schedules (angol nyelven). Portland Streetcar. (Hozzáférés: 2023. június 14.)
  82. ↑ OMSI/SE Water Ave Station (angol nyelven). TriMet, 2014. október. [2019. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 16.)
  83. ↑ South Waterfront/SW Moody Ave Station (angol nyelven). TriMet, 2014. október. [2021. január 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 16.)
  84. ↑ Accessibility (angol nyelven). Portland Streetcar. (Hozzáférés: 2023. június 14.)
  85. ↑ How to Ride (angol nyelven). Portland Streetcar. (Hozzáférés: 2023. június 14.)
  86. ↑ Portland Streetcar Ridership Fiscal Year 2019 (angol nyelven). Portland Streetcar. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  87. ↑ Andy Giegerich: Eastside streetcar: Carrying the wait (angol nyelven). Portland Business Journal, 2012. október 31. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  88. ↑ Ryan Kost: Streetcar takes another hit with lower-than-expected fare revenue: Portland City Hall roundup (angol nyelven). The Oregonian, 2013. március 14. (Hozzáférés: 2023. június 15.)
  89. ↑ Before-and-After Study, i. m. 20–22. o.
  90. ↑ Portland Streetcar sees record ridership in April (angol nyelven). Portland Streetcar, 2018. május 18. (Hozzáférés: 2023. június 15.)

Fordítás

szerkesztés
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Loop Service (Portland Streetcar) című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

szerkesztés
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=A_Portland_Streetcar_körjáratai&oldid=27373842”