Ugrás a tartalomhoz

Miskolc villamosvonal-hálózata

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Miskolc villamosvonal-hálózata
Az 1-es villamos a Városház tér megállóban
Az 1-es villamos a Városház tér megállóban
Adatok
Ország Magyarország
HelyszínMiskolc
Típusvillamoshálózat
Átadás1897. július 10.
Hálózat hossza18 km
Vonal hossza12
Vonalak száma2
Állomások/megállók száma24
Járművek száma16 ČKD Tatra KT8D5
31 Škoda 26T
Nyomtávolság1435 mm
Áramellátásfelsővezeték, 600V egyenáram
Feszültség600 V DC villamosítási rendszer
Napi forgalom39 920 (2009)
Üzemeltető
ÜzemeltetőMVK Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség
Miskolci villamos
Felső-Majláth vá.
Alsó-Majláth
Bölcs utca
Diósgyőr városközpont
Zenta utca
LÁEV
Diósgyőri Gimnázium (betétvégállomás)
Bulgárföld
régi 4-es villamos elágazása (megszűnt)
DVTK Stadion
Újgyőri piac
Vasgyári Evangélikus templom
Diósgyőr-Vasgyár
Újgyőri főtér
Károly utca
Gyula utca
Balázs Győző tér
Thököly utca
Szent Anna tér
Malomszög utca
Városház tér
Villanyrendőr
Szinvapark
Soltész Nagy Kálmán utca
Selyemrét
Miskolc, Tiszai pályaudvar

Miskolc villamosvonal-hálózata jelenleg három villamos viszonylatból áll, az 1-es (Tiszai pályaudvar–Felső-Majláth), az 1A (Tiszai pályaudvar–Diósgyőri Gimnázium) és a 2-es villamosból (Tiszai pályaudvar–Vasgyár–Újgyőri főtér), melyek kelet-nyugati irányban szelik át a várost. A villamosközlekedésről – az autóbusz-közlekedéshez hasonlóan – az önkormányzati tulajdonú Miskolc Városi Közlekedési Zrt. gondoskodik.

A miskolci villamosvonalak rövid története

[szerkesztés]

Miskolcon az első villamos 1897. július 10-én indult meg, az akkor még a városhatáron kívül eső Tiszai pályaudvar és a Verestemplom között, a mai 1-es villamossal megegyező vonalon, egy vágányon (a színház előtti kitérőben tudta a két szerelvény kikerülni egymást). A villamos sikerén felbuzdulva a város erre merőlegesen újabb, szintén egyvágányos villamosvonalat épített, amely észak-déli irányban haladt, a Búza tér és a Népkert között. Ezt jóval kevésbé használták ki, emiatt megszüntetése már négy hónap múlva felmerült, de 1960-ig nem került rá sor, sőt, 1910-ben Hejőcsabáig meg is hosszabbították.[1]

A Vasgyár munkásai kérésére a Tiszai pályaudvar–Verestemplom villamosvonal folytatásaként kiépült a Verestemplom–Vasgyár vonal is, ez helyi érdekű vasútként kapott engedélyt, mivel Diósgyőr ekkor még Miskolctól különálló település volt; más járművekkel közlekedett és indulásakor még másik cég üzemeltette. 1906-ban sikerült a két vonalat egyesíteni, innentől átszállás nélkül el lehet jutni a pályaudvartól a Vasgyárig. 1909 után ezt a vonalat kétvágányúsították, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között.[1] Új villamosvonal 1951-ben épült, egy egyvágányos szárnyvonal a DVTK Stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. (A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.)[1] Ezzel egyidőben, 1951–52 közt teljesen kétvágányosították a diósgyőri vonalat. Legutóbb 2010–2012 közt került sor új villamossínek lefektetésére, amikor a Zöld Nyíl program keretén belül a villamospálya rekonstrukcióját követően Majláth városrészig meghosszabbították az 1-es villamos vonalát.[2]

A villamosvonalak

[szerkesztés]
Útvonaldiagram Útvonala Vonalhossz Menetidő Megállóhelyek
Tiszai pályaudvarFelső-Majláth
Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István utcaVárosház térHunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád útHegyalja út
11,5 km 33–34 perc 22 db
Tiszai pályaudvarVasgyár
Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István út – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Ballagi Károly utca – Lónyay Menyhért utca – Vasgyári út
25 perc 15 db

A villamosvonalak 1959. június végén kaptak számozást[3], ez nem minden esetben egyezik meg a mai számozással. Itt láthatóak a villamosvonalak végállomásaikkal, nem számítva a Zöld Nyíl alatti időszakot, amikor több szakaszon ideiglenesen szünetelt a forgalom vagy villamospótlókkal pótolták.

Járat szerinti bontásban

[szerkesztés]

Kelet–nyugati vonal

[szerkesztés]
Villamos-fővonal / 1-es villamos
Tiszai pályaudvarSzent Anna tér (1897–1951)
Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1906–1951)
Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1953–1964)
Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1964–2010)
Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth (2010 – jelenleg is üzemben)
Diósgyőri HÉV
Szent Anna tér – Diósgyőr (1905?–1906; egyesítve a fővonallal)
1A villamos
Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1958–?)
Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium (2020. szeptember 1-től)
2-es villamos
Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1964 – jelenleg is üzemel)
Tiszai pályaudvar – (Vasgyár) – Újgyőri főtér (2020. szeptember 1-től)

Észak–déli vonal

[szerkesztés]
Villamos mellékvonal (1959-től 2-es villamos)
Búza térNépkert (1897–1908; ideiglenesen szünetelt)
Szemere utcaHejőcsaba (1910–1960; megszűnt)

Diósgyőr és környéke járatai

[szerkesztés]
0-s villamos
Marx (Újgyőri) tér – Vasgyár (1970–1989)
Újgyőri főtér – Vasgyár (2012 február – 2012 április)
Diósgyőri vonal / 3-as villamos (1959-től)
Diósgyőr – Vasgyár (1951–1991)
Tatérdombi vonal / 4-es villamos (1959-től)
Vasgyár – Tatárdomb (1951–1964)
BulgárföldTatárdomb (1964–1976)

Éves bontásban

[szerkesztés]
1897–1906
Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)
Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)
1906
Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)
Diósgyőri HÉV (Szent Anna tér – Diósgyőr)
Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)
1906–1910
Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert; 1908 után szünetel)
1910–1951 (a háború alatt szünetekkel)
Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
Villamos-mellékvonal (Szemere utca – Hejőcsaba)
1951–1960
Tiszai pályaudvar–Diósgyőr (1959-től 1-es villamos)
Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1A villamos, 1958-tól rövid ideig)
Szemere utca – Hejőcsaba (1959-től 2-es villamos)
Vasgyár – Diósgyőr (1959-től 3-as villamos)
Tatárdombi vonal (1959-től 4-es villamos), végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.
1960–1964
1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)
1A villamos (Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér), 1962-ben még közlekedett
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos Tatárdombi vonal, végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.
1964–1976
0-s villamos (Marx tér (Újgyőri főtér) – Vasgyár)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb, 1972 után Tatárdombi elágazás – Tatárdomb)
1976–1989
0-s villamos (Marx tér – Vasgyár)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1989–1991
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1991–2012
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2012
0-s villamos (Újgyőri főtér – Vasgyár; február 23. – április 22.)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2012–2020
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

2020 -

[szerkesztés]

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)

1A villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

Statisztikai adatok

[szerkesztés]

2002-es adat szerint a villamosvonal-hálózat hossza 12 km,[4] ezt azóta 1,5 km-rel hosszabbították meg a Zöld Nyíl keretén belül. A megállók közti átlagos távolság a villamoshálózaton 0,75 km.[5]

Járműállomány

[szerkesztés]
Kép Típus Eredeti darabszám Jelenlegi darabszám Pályaszámok Gyártási év Miskolcon közlekedik Megjegyzés
Forgalmi járművek
A Városház téren
A Városház téren
Škoda 26T 31 db 600–630 2013–2014
(10-11 évesek)
2014 óta Az 1-es és a 2-es vonalon is közlekednek
Nosztalgiajárművek
Felső-Majláthon, amikor még az 1-es vonalon is közlekedtek (2014)
Felső-Majláthon, amikor még az 1-es vonalon is közlekedtek (2014)
ČKD Tatra KT8D5 18 db 3 db Még állományban:

– 202: adventi villamos

– 203: nosztalgia villamos

– 209: vontatás és egyéb

1986–1991
(33-38 évesek)
1991–2015 Újonnan, vagy alig használtan vásárolva Kassáról és Most-Litvínovból. A piros-fehér 210-es és 211-es kocsik kivételével mindegyik megkapta a flottaszínt
Még forgalomban a 0-s villamosvonaton kicsivel az Újgyőri Piac előtt
Még forgalomban a 0-s villamosvonaton kicsivel az Újgyőri Piac előtt
E1 18 db 1 db
(nosztalgia)
180–199
(nosztalgia: 185)
1966–1969
(55-58 évesek)
2002–2015 Bécsből használtan vásárolva a bengálik kiváltására
Egy ugyanilyen típus Bécsben
Egy ugyanilyen típus Bécsben
c3 6 db 1 db
(nosztalgia)
300–305
(nosztalgia: 300)
1959–1960
(65-64 évesek)
2003–2010 Bécsből használtan vásárolva, az E1-es villamosok pótkocsijai voltak
A Tiszai pályaudvaron nosztalgiaként
A Tiszai pályaudvaron nosztalgiaként
FVV CSM
(bengáli)
56 db 2 db 100–110
130–139
140–174
(nosztalgia: 100, 151)A 100-as a forgalombaállás-kori, a 151-es pedig a selejtezéskori állapotot tükrözi.
1962–2004 A típus háromajtós, ötajtós, és tízajtós altípusai is közlekedtek. A 151-esen kívül a 147-es is megvan, igaz, Szentendrén. 1982-től folyamatosan selejtezték őket, az utolsó 2004-ben került ki a forgalomból. A 100-as pályaszámú kocsi is 1989-ig szolgált, majd eredeti állapotát 1997-ben visszaállították. Azóta nosztalgiajárműként szolgál

Egyéb járművek:

– 40-es pályaszámú acélvázasított kéttengelyes szolgálati villamos. Jelenleg üzemképtelen.

– A 110 éves hóseprő villamos. Nemrég felújították, azóta télen havas napokon szolgálatba áll.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. a b c A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: Fejezetek Miskolc történetéből, szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p. 94.) ISBN 963-03-1973-X
  2. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt: A Miskolci Villamos Projekt több, mint egy közlekedési beruházás. [2008. december 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. január 13.)
  3. Észak-Magyarország, 1959.06.21.
  4. Lieszkovszky József: Miskolc tömegközlekedése
  5. Az MVK Zrt. szíves közlése alapján

További információk

[szerkesztés]
Commons:Category:Trams in Miskolc
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.