Dornier Do J: differenze tra le versioni

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Il Dornier Do J (in seguito indicato come '''Do 15''' e '''Do 16''' in base alle convenzioni RLM, [[Reichsluftfahrtministerium|Ministero dell'Aria del Reich]]) fu meglio conosciuto come ''Wal'' ("[[balena]]").
Il Dornier Do J (in seguito indicato come '''Do 15''' e '''Do 16''' in base alle convenzioni RLM, [[Reichsluftfahrtministerium|Ministero dell'Aria del Reich]]) fu meglio conosciuto come ''Wal'' ("[[balena]]").


Il Do J era un idrovolante monoplano ad ala alta moderno (se comparato ai modelli della [[Prima guerra mondiale]]). Due [[Motore a movimento alternativo|motori a pistoni]] montati in tandem in gondole in linea con lo [[scafo]]; un motore a configurazione traente e l'altro spingente. Due dei quattro membri dell'equipaggio risiedevano in una [[Cabina di pilotaggio|cabina]] vicino al muso sulla carena. Una cabina per passeggeri era disponibile all'interno dello scafo.
Il Do J era un idrovolante monoplano ad ala alta moderno (se comparato ai modelli della [[prima guerra mondiale]]). Due [[Motore a movimento alternativo|motori a pistoni]] montati in tandem in gondole in linea con lo [[scafo]]; un motore a configurazione traente e l'altro spingente. Due dei quattro membri dell'equipaggio risiedevano in una [[Cabina di pilotaggio|cabina]] vicino al muso sulla carena. Una cabina per passeggeri era disponibile all'interno dello scafo.


Il Do J fece il suo primo volo il 6 novembre [[1924]]. Il volo, così come molta della produzione fino al 1932, ebbe luogo in [[Regno d'Italia (1861-1946)|Italia]] perché dopo la prima guerra mondiale i termini del [[Trattato di Versailles (1919)|Trattato di Versailles]] limitavano rigidamente in [[Repubblica di Weimar|Germania]] l'attività delle costruzioni aeronautiche.
Il Do J fece il suo primo volo il 6 novembre [[1924]]. Il volo, così come molta della produzione fino al 1932, ebbe luogo in [[Regno d'Italia (1861-1946)|Italia]] dove la Dornier incaricò la [[Costruzioni Meccaniche Aeronautiche]], perché dopo la prima guerra mondiale i termini del [[Trattato di Versailles]] limitavano rigidamente in [[Repubblica di Weimar|Germania]] l'attività delle costruzioni aeronautiche.


Il Do J era mosso da due motori [[Rolls-Royce Eagle]] IX da 265 kW (355 hp), aveva una velocità massima di 180 km/h ed una velocità di crociera di 140 km/h. La massa a vuoto era di 3 630 kg, ed il carico massimo di 4 100 kg. Un raggio di 3 600 km, ed una quota di tangenza di 3 500 m.
Il Do J era mosso da due motori [[Rolls-Royce Eagle]] IX da 265 kW (355 hp), aveva una velocità massima di 180 km/h ed una velocità di crociera di 140 km/h. La massa a vuoto era di 3 630 kg, ed il carico massimo di 4 100 kg. Un raggio di 3 600 km, ed una quota di tangenza di 3 500 m.


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Vennero inoltre costruiti su licenza dalla [[Construcciones Aeronáuticas|CASA]] in Spagna, [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] in [[Impero giapponese|Giappone]], [[Aviolanda]] nei [[Paesi Bassi]], e dalla Dornier in Germania.
Vennero inoltre costruiti su licenza dalla [[Construcciones Aeronáuticas|CASA]] in Spagna, [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] in [[Impero giapponese|Giappone]], [[Aviolanda]] nei [[Paesi Bassi]], e dalla Dornier in Germania.
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=== Le grandi imprese ===
=== Le grandi imprese ===
L'esploratore norvegese [[Roald Amundsen]] usò due Dornier nel suo tentativo fallito di raggiungere il [[Polo Nord]] nel 1925. Questi due aerei, ''N-24'' e ''N-25'', atterrarono al punto nord 87° 44'. Fu il punto più settentrionale raggiunto da un aereo fino a quel momento.
L'esploratore norvegese [[Roald Amundsen]] accompagnato da [[Lincoln Ellsworth]], dal pilota [[Hjalmar Riiser-Larsen]] e da altri tre membri del team usò due Dornier nel suo tentativo fallito di raggiungere il [[Polo Nord]] nel 1925. Questi due aerei, ''N-24'' e ''N-25'', atterrarono al punto nord 87° 44'. Fu il punto più settentrionale raggiunto da un aereo fino a quel momento.


Gli aerei atterrarono a poche miglia di distanza l'uno dall'altro senza contatto radio, ma gli equipaggi riuscirono a riunirsi. Uno dei velivoli, l'N-24, era danneggiato. Amundsen e il suo equipaggio lavorarono per oltre tre settimane per preparare una pista di decollo dal ghiaccio. Hanno spalato 600 tonnellate di ghiaccio consumando solo una libbra (454 g) di razioni alimentari giornaliere. Alla fine, sei membri dell'equipaggio furono imbarcati sull'N-25. Riiser-Larsen decollò e riuscirono a decollare a stento sopra il ghiaccio che si crepava. Tornarono trionfalmente dopo essere stati largamente presi per morti.

Il 18 agosto 1930, Wolfgang von Gronau iniziò un volo transatlantico sullo stesso Dornier Wal (D-1422) che Amundsen aveva pilotato, stabilendo la rotta aerea settentrionale sull'Atlantico, volando da [[Sylt]] (Germania)-Islanda-Groenlandia-Labrador-New York per 4.670 miglia (7.520 km) in 47 ore di volo. Nel 1932 von Gronau volò su un Dornier Wal (D-2053) chiamato "Grönland Wal" (Balena della Groenlandia) in un volo intorno al mondo.

Il maggiore [[Ramón Franco]] nel gennaio 1926 realizzò la traversata del [[Plus Ultra (aereo)|Plus Ultra]] tra Spagna e Sud America.
L'aviatore militare [[Portogallo|portoghese]] [[Sarmento de Beires]] ed il suo equipaggio fecero la prima traversata notturna del [[Oceano Atlantico|Sud Atlantico]], in un Dornier J chiamato Argos. La traversata venne effettuata di notte il 17 marzo [[1927]] dalla [[Guinea portoghese]] al [[Brasile]].
L'aviatore militare [[Portogallo|portoghese]] [[Sarmento de Beires]] ed il suo equipaggio fecero la prima traversata notturna del [[Oceano Atlantico|Sud Atlantico]], in un Dornier J chiamato Argos. La traversata venne effettuata di notte il 17 marzo [[1927]] dalla [[Guinea portoghese]] al [[Brasile]].


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*[[Lufthansa|Deutsche Luft Hansa]]
*[[Lufthansa|Deutsche Luft Hansa]]
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*[[Aero Espresso Italiana]] (AEI)<ref>{{Cita web|url=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=15002|titolo=ASN Wikibase Occurrence # 15002|accesso=28 settembre 2014|lingua=en|editore=http://aviation-safety.net/index.php|sito=Aviation Safety Network|data=}}</ref>
*[[Aero Espresso Italiana]] (AEI)<ref>{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=15002|titolo=ASN Wikibase Occurrence # 15002|accesso=28 settembre 2014|lingua=en|editore=https://aviation-safety.net/index.php|sito=Aviation Safety Network|data=}}</ref>
*[[Ala Littoria]]
*[[Ala Littoria]]
*[[Società Anonima Navigazione Aerea|Società Anonima Navigazione Aerea (SANA)]]
*[[Società Anonima Navigazione Aerea|Società Anonima Navigazione Aerea (SANA)]]
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;{{NLD}}
;{{NLD}}
*[[Marine Luchtvaartdienst]]
*[[Marine Luchtvaartdienst]]
;{{Bandiera|ESP 1785-1931}} [[Spagna]]
*[[Armada Española]]
;{{SUN 1923-1955}}
;{{SUN 1923-1955}}
*[[Aviacija Voenno-Morskogo Flota]]
*[[Aviacija Voenno-Morskogo Flota]]
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== Bibliografia ==
== Bibliografia ==
*{{cita libro|cognome=|nome=|titolo=The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985)|editore=Orbis Publishing|città=|anno=|lingua=inglese}}
*{{cita libro|cognome=|nome=|titolo=The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985)|data=1º gennaio 1988|url=https://archive.org/details/illustratedencyc0020jona|editore=Orbis Publishing|città=|lingua=inglese}}
* {{Cita libro|cognome=Nowarra|nome=Heinz J.|titolo=Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945|editore=Bernard & Graeffe Verlag|città=Koblenz|anno=1993|lingua=tedesco|isbn=3-7637-5464-4|cid=Nowarra 1993}}
* {{Cita libro|cognome=Nowarra|nome=Heinz J.|titolo=Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945|editore=Bernard & Graeffe Verlag|città=Koblenz|anno=1993|lingua=de|isbn=3-7637-5464-4|cid=Nowarra 1993}}
* /EN) M.Michiel van der Mey, Dornier Wal a Light coming over the Sea from Pisa around the world, LoGisma 2016, ISBN 978-88-97530-81-7 Revised Fourth edition in English
* /EN) M.Michiel van der Mey, Dornier Wal a Light coming over the Sea from Pisa around the world, LoGisma 2016, ISBN 978-88-97530-81-7 Revised Fourth edition in English


== Voci correlate ==
== Voci correlate ==
*[[Aerei della Luftwaffe nella seconda guerra mondiale]]
*[[Aerei della Luftwaffe nella seconda guerra mondiale]]
*[[Plus ultra (aereo)|Trasvolata del Plus Ultra]]


== Altri progetti ==
== Altri progetti ==
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*{{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/germany/dorn_wal.php|titolo=Dornier Do J Wal|accesso=4 giugno 2009|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|sito=Virtual Aircraft Museum}}
*{{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/germany/dorn_wal.php|titolo=Dornier Do J Wal|accesso=4 giugno 2009|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|sito=Virtual Aircraft Museum}}
*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/sww2/do15.html|titolo=Dornier Do.15 Wal|accesso=20 gennaio 2010|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}
*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/sww2/do15.html|titolo=Dornier Do.15 Wal|accesso=20 gennaio 2010|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}
* {{cita web|http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/276-dornije-do-j|(SR) Дорније Do J}}
* {{cita web | url = http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/276-dornije-do-j | titolo = (SR) Дорније Do J | accesso = 13 maggio 2014 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20140512233028/http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/276-dornije-do-j | urlmorto = sì }}
* www.dornier-wal.com
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[[Categoria:Aerei civili tedeschi]]
[[Categoria:Aerei civili tedeschi]]

Versione attuale delle 17:06, 14 apr 2023

Dornier Do J
Il Do J spagnolo Plus Ultra
Descrizione
Tipoidrovolante
Equipaggio2-4
CostruttoreDornier-Werke
Data primo volo6 novembre 1924
EsemplariOltre 300
Altre variantiDo J Wal, Do R Super Wal, Do R2, Do R4.
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza24,60 m
Apertura alare28,60 m
Altezza6,00 m
Superficie alare137 m²
Peso a vuoto9 850 kg
Peso max al decollo14 000 kg
Passeggeri12
Propulsione
Motore2 Rolls-Royce Eagle IX
Potenza265 kW
Prestazioni
Velocità max180 km/h
Velocità di crociera140 km/h
Autonomia3 600 km
Tangenza3 500 m
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Dornier Do J fu un idrovolante bimotore a scafo centrale sviluppato dall'azienda tedesca Dornier-Werke GmbH negli anni venti e prodotto da diverse aziende straniere.

Storia del progetto

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Il Dornier Do J (in seguito indicato come Do 15 e Do 16 in base alle convenzioni RLM, Ministero dell'Aria del Reich) fu meglio conosciuto come Wal ("balena").

Il Do J era un idrovolante monoplano ad ala alta moderno (se comparato ai modelli della prima guerra mondiale). Due motori a pistoni montati in tandem in gondole in linea con lo scafo; un motore a configurazione traente e l'altro spingente. Due dei quattro membri dell'equipaggio risiedevano in una cabina vicino al muso sulla carena. Una cabina per passeggeri era disponibile all'interno dello scafo.

Il Do J fece il suo primo volo il 6 novembre 1924. Il volo, così come molta della produzione fino al 1932, ebbe luogo in Italia dove la Dornier incaricò la Costruzioni Meccaniche Aeronautiche, perché dopo la prima guerra mondiale i termini del Trattato di Versailles limitavano rigidamente in Germania l'attività delle costruzioni aeronautiche.

Il Do J era mosso da due motori Rolls-Royce Eagle IX da 265 kW (355 hp), aveva una velocità massima di 180 km/h ed una velocità di crociera di 140 km/h. La massa a vuoto era di 3 630 kg, ed il carico massimo di 4 100 kg. Un raggio di 3 600 km, ed una quota di tangenza di 3 500 m.

In Italia oltre 300 Wal vennero costruiti dalla CMASA[1] con la denominazione di CMASA M.F.5 e poi dalla Piaggio.

Vennero inoltre costruiti su licenza dalla CASA in Spagna, Kawasaki in Giappone, Aviolanda nei Paesi Bassi, e dalla Dornier in Germania.

Impiego operativo

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Il Wal venne impiegato sia in ambito civile, come idrovolante di linea per il trasporto di passeggeri e merci nelle compagnie aeree dell'epoca, che in quello militare, essenzialmente nel ruolo di idroricognitore.

Le grandi imprese

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L'esploratore norvegese Roald Amundsen accompagnato da Lincoln Ellsworth, dal pilota Hjalmar Riiser-Larsen e da altri tre membri del team usò due Dornier nel suo tentativo fallito di raggiungere il Polo Nord nel 1925. Questi due aerei, N-24 e N-25, atterrarono al punto nord 87° 44'. Fu il punto più settentrionale raggiunto da un aereo fino a quel momento.

Gli aerei atterrarono a poche miglia di distanza l'uno dall'altro senza contatto radio, ma gli equipaggi riuscirono a riunirsi. Uno dei velivoli, l'N-24, era danneggiato. Amundsen e il suo equipaggio lavorarono per oltre tre settimane per preparare una pista di decollo dal ghiaccio. Hanno spalato 600 tonnellate di ghiaccio consumando solo una libbra (454 g) di razioni alimentari giornaliere. Alla fine, sei membri dell'equipaggio furono imbarcati sull'N-25. Riiser-Larsen decollò e riuscirono a decollare a stento sopra il ghiaccio che si crepava. Tornarono trionfalmente dopo essere stati largamente presi per morti.

Il 18 agosto 1930, Wolfgang von Gronau iniziò un volo transatlantico sullo stesso Dornier Wal (D-1422) che Amundsen aveva pilotato, stabilendo la rotta aerea settentrionale sull'Atlantico, volando da Sylt (Germania)-Islanda-Groenlandia-Labrador-New York per 4.670 miglia (7.520 km) in 47 ore di volo. Nel 1932 von Gronau volò su un Dornier Wal (D-2053) chiamato "Grönland Wal" (Balena della Groenlandia) in un volo intorno al mondo.

Il maggiore Ramón Franco nel gennaio 1926 realizzò la traversata del Plus Ultra tra Spagna e Sud America. L'aviatore militare portoghese Sarmento de Beires ed il suo equipaggio fecero la prima traversata notturna del Sud Atlantico, in un Dornier J chiamato Argos. La traversata venne effettuata di notte il 17 marzo 1927 dalla Guinea portoghese al Brasile.

Due Dornier Wal (chiamati Passat e Boreas) ebbero un importante ruolo nella Terza spedizione antartica tedesca nel 1939.

Impiego militare

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La Fuerza Aérea Colombiana usò i Dornier Wal nella guerra contro il Perù nel 1932-1933.

L'Unione Sovietica acquistò due Do J a scopo di valutazione che su richiesta delle autorità militari vennero equipaggiati con i motori francesi Lorraine-Dietrich 12Eb. I due esemplari, nr 56 e 57, che raggiunsero Sebastopoli nell'autunno 1926, furono oggetto, fino all'aprile 1927, di un intenso programma di test in condizioni operative e dell'esame da parte del personale tecnico che intendeva ricavarne informazioni per lo sviluppo di idrovolanti di produzione nazionale. Al termine dei test il modello fu giudicato idoneo per il servizio ed i sovietici emisero un ordine per altri 20 esemplari più parti di ricambio per altre 10 unità con la richiesta di cambiare motorizzazione con i BMW VI giudicati più efficienti. I Do J vennero destinati alla Voenno Morskoj Flot SSSR, la marina militare sovietica, che li impiegò nella propria componente aerea, la Aviacija Voenno-Morskogo Flota.[2]

Utilizzatori

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Il Do J di Amundsen in volo sopra Oslofjord.
Il Dornier Do J II f Bos D-AFAR "Samum" della Lufthansa a Bathurst, Africa occidentale (1938).

(lista parziale)

Civili

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Brasile (bandiera) Brasile
Cile (bandiera) Cile
Colombia (bandiera) Colombia
Germania (bandiera) Germania
Italia (bandiera) Italia
Unione Sovietica (bandiera) Unione Sovietica

Militari

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Colombia (bandiera) Colombia
Jugoslavia (bandiera) Jugoslavia
operò con 12 esemplari.
Paesi Bassi (bandiera) Paesi Bassi
Spagna (bandiera) Spagna
Unione Sovietica (bandiera) Unione Sovietica

Note

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  1. ^ CMASA (archiviato dall'url originale il 17 ottobre 2012).
  2. ^ (EN) Dornier Do J Wal, su Aviation of World War II, http://www.airpages.ru/eng/index.html. URL consultato il 17 ottobre 2012.
  3. ^ (EN) ASN Wikibase Occurrence # 15002, su Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/index.php. URL consultato il 28 settembre 2014.

Bibliografia

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Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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