Drag racing

I termini drag racing, drag bike, drag motocycle e sprinting (utilizzati in inglese) si riferiscono a una forma di competizione motociclistica contro il cronometro, di pura accelerazione. Si tratta dell'equivalente dei dragster in campo automobilistico. Queste gare si possono svolgere su asfalto (con motociclette tradizionali o con motoslitte) o su prato (solo con motoslitte).

Diffusione

Questo sport è comune in America soprattutto per le gare di automobili che esistono in varie classi, mentre è particolarmente comune quello con le motociclette in Inghilterra e nella penisola scandinava. Ci sono varie classi, praticamente per qualsiasi tipo di moto e non ci sono limiti d'età per partecipare.^[1]

Caratteristiche delle gare

Il circuito o per meglio dire il tracciato è una linea retta su percorso di breve lunghezza, generalmente da 1/4 o 1/8 di miglia, che corrispondono a 402,33 e 201,16 metri rispettivamente^[2]. Le gare vengono comunque generalmente effettuate sui 400 metri, a meno che non vi siano particolari problemi di sicurezza che consiglino di accorciare il tracciato.

Tutta la gara si svolge in accelerazione, partendo da fermi. I piloti gareggiano uno contro uno con manche a eliminazione diretta.

La partenza è regolata da un particolare semaforo detto albero di natale composto da numerose coppie di luci:

pre-stage (luci bianche) indicano che il pilota è vicino alla linea di partenza
stage (luci bianche) indicano che il pilota è pronto alla partenza
3 luci gialle scandiscono il conto alla rovescia prima della partenza
luce verde partenza
luce rossa indica una falsa partenza che equivale alla squalifica.

La bravura dei piloti sta nel partire prima della luce verde senza commettere una falsa partenza. Questo è possibile a causa del tempo che intercorre fra la decisione di partire e l'effettivo movimento della moto sull'asfalto. I migliori specialisti della categoria riescono in questa maniera a guadagnare preziosi centesimi di secondo, riuscendo praticamente ad annullare il tempo di reazione al semaforo.

Prima della partenza, i piloti di moto si producono in prolungati e spettacolari burn-out, ossia accelerano mantenendo la moto ferma con il freno anteriore con lo scopo di scaldare lo pneumatico posteriore e migliorare l'aderenza.

Campionati

I più importanti campionati di specialità sono il campionato americano AMA Dragbike e il Campionato Europeo Dragbike, gestito dalla UEM.

Il campionato Europeo si articola su 4 categorie:

Pro Stock (classe dedicata a moto derivate dalla produzione di serie. Motori aspirati da 3 a 4 cilindri fino a 1800cm³ o bicilindrici fino a 3200 cm³, tutti alimentati con benzine tradizionali)
Super Twin (motori fino a 2 cilindri, aspirati fino a 3278 cm³ o sovralimentati fino a 1700 cm³, alimentati a nitrometano puro; sono ammessi motori turbo fino a 2000 cm³ se alimentati con una miscela al 90% di nitrometano con metanolo)
Top Fuel (fino al 2002 nota come Competition Bike; motori aspirati fino a 3278 cm³ o sovralimentati fino a 1700 cm³ (fino a 2000 cm³ per i due cilindri), alimentati a nitrometano)
Funny Bike (categoria introdotta nel 2010. Sono impiegate moto fino a 3278 cm³ senza cambio o fino a 2500 cm³ se dotate di cambio o sovralimentazione)

Per le motoslitte, la UEM organizza da alcuni anni due Coppe Europee: una con gare su asfalto, l'altra con gare su erba (dove esistono 2 categorie: la Pro Stock e la Open Fuel).

Caratteristiche tecniche

I mezzi impiegati, soprattutto nelle categorie più estreme, si presentano molto diversi rispetto alle moto stradali. Molto bassi e lunghi, i dragster presentano forcelloni sproporzionati per limitare la tendenza all'impennata e sono spesso equipaggiati con una wheelie-bar (un lungo telaio metallico munito di ruote posizionato dietro il mezzo) per impedire il ribaltamento in partenza. Alla ricerca della massima prestazione e di una certa stabilità alle alte velocità, queste moto sono generalmente prive di sospensione posteriore e presentano un'avancorsa lunghissima.

I dragster sono spesso sprovvisti del comando della frizione. Questa viene infatti generalmente azionata automaticamente, proprio come avviene negli scooter. Benché esistano anche moto con un numero di marce tradizionale, molti preparatori si limitano a usare 2 marce (o addirittura una sola) per evitare di perdere tempo nelle cambiate. In ogni caso, il cambio è spesso azionato in maniera automatica o tramite un pulsante al manubrio.

Gli pneumatici posteriori sono identici a quelli utilizzati dalle auto; talmente larghi da consentire alle moto di rimanere in equilibrio anche da ferme. La frenata è affidata unicamente a normali freni a disco azionati dal pilota. Al contrario delle auto, le moto sono infatti sprovviste di paracadute e non possono generalmente sfruttare il freno motore a causa dei particolari tipi di trasmissione utilizzati. I dragster necessitano di quasi 1 km per fermarsi al termine della gara.

Prestazioni e record

I motori dei dragster hanno potenze che variano dai circa 300 CV delle Pro Stock ai 700-800 delle Super Twin fino ai 1000 e più cavalli delle Top Fuel.
Queste ultime accelerano da 0 a 300 km/h in 4 secondi e coprono il 1/4 di miglio in poco più di 6 secondi superando tranquillamente i 350 km/h. Le altre categorie hanno prestazioni leggermente inferiori: circa 6,5 secondi per le Super Twin e 7 secondi per le Pro Stock con velocità massime di circa 350 e 300 km/h rispettivamente.
Le differenze si riducono nelle gare sulla distanza di 200 metri, con tempi che variano da 4 a 5 secondi e velocità da 230 a 300 km/h.
Le motoslitte sono nettamente svantaggiate rispetto alle due ruote.
Nelle gare su asfalto, i tempi si attestano a 9 secondi per 1/4 di miglio e 6 secondi per 1/8 di miglio, con velocità massime dai 180 ai 230 km/h circa.
Nelle gare su erba (corse sulla distanza di 152 metri), le migliori Open Fuel si avvicinano ai 4 secondi e superano i 200 km/h di velocità.

Record europei Motociclette su 1/4 di miglio
Categoria	Tempo	Anno	Pilota	Moto	Velocità	Anno	Pilota	Moto
Top Fuel	5,978"	2009	Peter Svensson	Billet	380 km/h	2009	Peter Svensson	Billet
Super Twin	6,458"	2004	Anders Karling	Harley Davidson	358 km/h	2006	Ronny Aasen	PRP
Funny Bike	6,662"	2010	Rikard Gustafsson	Suzuki	338 km/h	2010	Rikard Gustafsson	Suzuki
Pro Stock	7,078"	2009	Dave Beck	Suzuki	304 km/h	2010	Anders Abrahamsson	Suzuki

Record europei Motociclette su 1/8 di miglio
Categoria	Tempo	Anno	Pilota	Moto	Velocità	Anno	Pilota	Moto
Top Fuel	4,061"	2009	Peter Svensson	Billet	304 km/h	2009	Peter Svensson	Billet
Super Twin	4,291"	2001	Anders Karling	Harley Davidson	281 km/h	2001	Anders Karling	Harley Davidson
Funny Bike
Pro Stock	4,870"	2000	Roger Pettersson	Suzuki	233 km/h	2000	Roger Pettersson	Suzuki

Record europei Motoslitte su asfalto
Categoria	Tempo	Anno	Pilota	Paese	Moto	Velocità	Anno	Pilota	Paese	Moto
Pro Stock 1/4 miglio	8,928"	2007	Urban Eriksson		Arctic Cat	236 km/h	2007	Urban Eriksson		Arctic Cat
Pro Stock 1/8 miglio	5,927"	2006	Christina Blomquist		Yamaha	184 km/h	2006	Christina Blomquist		Yamaha

Record europei Motoslitte su erba
Categoria	Tempo	Anno	Pilota	Paese	Moto	Velocità	Anno	Pilota	Paese	Moto
Top Fuel 152 metri	4,393"	2008	Morten Rushfeld		Arctic Cat	207 km/h	2008	Morten Rushfeld		Arctic Cat
Pro Stock 152 metri	4 703"	2009	Stefan Liminka		Arctic Cat	177 km/h	2008	Stefan Liminka		Arctic Cat

Campioni europei

Campionato Top Fuel

Il pilota Per Bengtsson scalda lo pneumatico posteriore della sua Super Twin

Categoria nota come Competition Bike fino al 2002

Anno	Nome	Moto
2011
2010	Petri Paljakka	Puma
2009	Ian King	Puma
2008	Ian King	Puma
2007	Ian King	Puma
2006	Rikard Gustavsson	Suzuki
2005	Ian King	Puma
2004	Roel Koedam	Yamaha
2003	Roel Koedam	Yamaha
2002	Sverre Dahl	Yamaha
2001	Ian King	Puma
2000	Öivind von Essen
1999	Roel Koedam	Yamaha
1998	Eric Teboul	Kawasaki
1997	Roel Koedam	Yamaha
1996	Peter Svensson	Billet
1995	Peter Svensson	Billet
1994	Peter Bosset	Suzuki
1993	Henk Geeve
1992	Eric Teboul
1991	C. Elampson
1990	J. Hillman

Campionato Super Twin

Anno	Nome	Moto
2011
2010	Lorenz Stäuble	PRP
2009	Per Bengtsson	Bentec
2008	Svein-Olav Rolfstad	Fast Cat
2007	Lorenz Stauble	PRP
2006	Ronny Aasen	PRP
2005	Ronny Aasen	PRP
2004	Ton Pels	Harley-Davidson
2003	Per Bengtsson	Bentec
2002	Anders Karling	Harley-Davidson
2001	Anders Karling	Harley-Davidson
2000	Stefan Junerud	Servex
1999	Per Bengtsson	Bentec
1998	Gerhard Willemse	Puma
1997	Werner Sohn	Harley-Davidson
1996	Ton Pels	Harley-Davidson
1995	Anders Karling	Harley-Davidson
1994	Anders Karling	Harley-Davidson

Campionato Pro Stock

Coppa Funny Bike

Anno	Nome	Paese	Moto	Note
2011
2010	Christian Jager

Coppa motoslitte su asfalto

Anno	Nome	Moto
2008	Christina Blomquist	Yamaha
2007	Urban Eriksson	Arctic Cat
2006	Christina Blomquist	Yamaha

Coppa motoslitte su erba - Top Fuel

Anno	Nome	Paese	Moto	Note
2009	Fredrik Sten		Yamaha

Coppa motoslitte su erba - Pro Stock

Anno	Nome	Paese	Moto	Note
2009	Trond Lundberg		Ski Doo

Note

^ Giancarlo Reggiani, Sfida tra superpotenze, in SportWeek, La Gazzetta dello Sport, 2 aprile 2005.
^ UEM General Rules for Drag Racing 2011

Voci correlate

Dragster

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) Union Européenne de Motocyclisme, su uem-online.com. URL consultato l'8 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 9 maggio 2008).
(EN) L'associazione inglese dello sprinting, su sprinting.org.uk.
(EN) AMA Dragbike (USA), su amadragbike.com. URL consultato l'8 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 27 aprile 2009).

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[1] Giancarlo Reggiani, Sfida tra superpotenze, in SportWeek, La Gazzetta dello Sport, 2 aprile 2005.

[2] UEM General Rules for Drag Racing 2011

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