Ferrovia di Montijo
Ferrovia di Montijo | |
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Nome originale | Ramal do Montijo |
Stati attraversati | Portogallo |
Inizio | Montijo |
Fine | Pinhal Novo |
Attivazione | 1908 |
Soppressione | 1989 |
Gestore | Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses |
Precedenti gestori | Caminhos de Ferro do Estado |
Lunghezza | 10,6 km |
Scartamento | iberico 1668 mm |
Ferrovie | |
La ferrovia di Montijo, in portoghese Ramal do Montijo, ma denominata anche Ramal de Aldegallega o Ramal de Aldeia Galega (nome antico della località di Montijo) era una breve linea ferroviaria del Portogallo, a scartamento iberico, che collegava Montijo alla stazione di Pinhal Novo. Inaugurata il 4 ottobre 1908[1] fu chiusa nel 1989[2].
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Prodromi
[modifica | modifica wikitesto]Nell'agosto 1854 fu autorizzato uno studio della linea allo scopo di scegliere il tracciato ottimale[3]. L'idea di un porto fluviale ad Aldeia Galega venne scartata perché troppo distante da Lisbona[4].
Costruzione e apertura
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1906 Francisco da Silva, presidente della camera municipale di Montijo si espresse in favore della realizzazione di una ferrovia tra Pinhal Novo e Montijo[5]. La ferrovia era promossa e finanziata dagli enti locali interessati e fu una delle poche in Portogallo ad essere finanziata direttamente da questi[6]; nel 1907 la municipalità venne autorizzata a contrarre un mutuo[7]. La linea fu inaugurata il 4 ottobre 1908; l'esercizio fu assunto dalla "Divisione sud e sud-est" delle Caminhos de Ferro do Estado[7].
Le previsioni dei progettisti furono rispettate; nei primi anni la linea ebbe un consistente traffico e i ricavi furono sufficienti ad estinguere il mutuo entro il 1º maggio 1911[7].
Tra 1920 e fine anni trenta
[modifica | modifica wikitesto]Dall'11 maggio 1927 l'esercizio della linea passò alla Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses in conseguenza della nazionalizzazione[8]; ripresero così vita le idee di prolungamento con un ponte da Montijo a Lisbona; un progetto di Linha do Sorraia fu proposto da José Fernando de Sousa, ingegnere e politico portoghese, con inizio a Ponte de Sor fino a Montijo collegandosi alla ferrovia per raggiungere Lisbona con un ponte ferroviario e stradale.
Nulla di fatto, tuttavia; dal 30 maggio 1933 la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses istituì autoservizi sostitutivi per i passeggeri lasciando in funzione solo due treni giornalieri[9].
Alla fine del 1939 la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses annunciò la sospensione di molti servizi ferroviari tra cui quello di Montijo[10].
Chiusura e trasformazione in pista ciclabile
[modifica | modifica wikitesto]La circolazione ferroviaria sulla linea venne definitivamente sospesa nel 1989 nonostante le molte proteste[11].
Nel luglio 2002 venne studiata la trasformazione in pista ciclabile il cui primo tratto entrò in funzione nel 2008[12].
Stazioni e fermate | ||||||
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Linea di Cintura → Chelas … Stazione di Lisbona Alcântara-Terra | |||||
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Linea di cintura → Marvila … Braço de Prata | |||||
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P.teMontijo-Grilo × Ferrovia del Nord | |||||
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fiume Tago | |||||
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Ferrovia del Sorraia (prog. abb.) | |||||
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Alcochete (prog. abb.) | |||||
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(prog. abb.) | |||||
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10,6 | Montijo (antica Aldegallega) | ||||
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5,0 | Sarilhos | ||||
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2,0 | Jardia | ||||
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Ferrovia dell'Alentejo → Barreiro | |||||
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Ferrovia del Sud → Campolide A | |||||
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0,0 | Pinhal Novo | ||||
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Ferrovia del Sud → Tunes | |||||
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Ferrovia dell'Alentejo → Funcheira |
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Martins et al, p. 252.
- ^ Reis et al, p. 150.
- ^ José Fernando de Sousa, As Linhas Férreas e o Porto de Setúbal (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 46, n. 1103, 1º dicembre 1933, p. 617. URL consultato il 12 aprile 2017.
- ^ José de Sousa Gomes, Apontamentos para a História dos Caminhos de Ferro em Portugal (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 47, n. 1140, 16 giugno 1935, pp. 259-261. URL consultato il 12 aprile 2017.
- ^ Torres, p. 115.
- ^ Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 70, n. 1684, 16 febbraio 1958, pp. 91-95. URL consultato il 12 aprile 2017.
- ^ a b c Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 70, n. 1683, 1º febbraio 1958, pp. 76-78. URL consultato il 14 aprile 2017.
- ^ Reis et al, p. 63.
- ^ Martins et al, p. 259.
- ^ A Guerra e os Caminhos de Ferro (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 51, n. 1243, 1º ottobre 1939, pp. 443-444. URL consultato il 14 aprile 2017.
- ^ Torres et al, p. 116.
- ^ Ciclovia; ramal do Montijo, su ciclovia.pt. URL consultato il 15 aprile 2017.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- João Martins et al, O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996, Lisbona, Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- Francisco Reis et al, Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, Lisbona, CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A., 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X.
- Luís Filipe Rosa Santos, Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX, Faro, Câmara Municipal de Faro, 1995, p. 213.
- Alcídion Torres et al, Montijo (Aldeia Galega): Cem anos de História Municipal, Lisbona, Âncora Editora, 2007, p. 339, ISBN 972-780-124-2.
- Joaquim Baldrico, Do sonho à Realidade: o ramal de caminho de ferro da Aldeia Gallega 1854-1911, Santa Maria da Feira, Rainho & Neves, 2015, p. 150, ISBN 978-989-20-5326-4.