Naar inhoud springen

Airbus A320neo

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Airbus A320neo
Airbus A320neo
Fabrikant Airbus
Type(n) A319neo, A320neo, A321neo, A321LR, A321XLR
Lengte 33,84 m / 37,57 m / 44,51 m
Spanwijdte 35,80 m
Hoogte (vanaf de grond) 11,76 m
Stoelen voor passagiers 140 - 240
Motoren 2 x CFM LEAP-1A26, 2 x PW1127G-JM
Kruissnelheid 0,78 mach (≈828 km/h)
Eerste vlucht 25 september 2014
Status in gebruik
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De Airbus A320neo-familie is een vliegtuigenfamilie van Airbus die sinds januari 2016 in gebruik is. De afkorting "neo" staat voor "new engine option". De doorontwikkeling van de A320 Enhanced naar de neo is de meest recente stap binnen het in 2006 gestarte moderniseringsprogramma. De A320neo vervangt de bestaande Airbus A320, die nu aangeduid wordt als 'A320ceo' waar 'ceo' staat voor "current engine option".

Naast nieuwe motoren bevat het moderniseringsprogramma ook aerodynamische verbeteringen, grote gebogen winglets (sharklets), gewichtsbesparing, een nieuwe cabine met grotere opbergvakken voor handbagage, en een verbeterd luchtzuiveringssysteem.[1][2] Klanten hebben de keuze tussen de CFM International LEAP-1A- of de Pratt & Whitney PW1100G-motoren.

Volgens Airbus levert deze combinatie van verbeteringen een 15% lager brandstofverbruik per vliegtuig, 8% lagere operationele kosten, verminderde geluidsproductie en een vermindering van de uitstoot van stikstofoxide (NOx) met ten minste 10% ten opzichte van de bestaande A320-serie, en verder resulteren deze verbeteringen in een toename van het bereik met ongeveer 900 km. Ten slotte maakt een heringedeelde cabine het mogelijk tot 20 extra passagiers te vervoeren waarmee in totaal een meer dan 20% lager brandstofverbruik per zitplaats behaald wordt.[3]

Airbus heeft in januari 2016 in totaal 4.471 bestellingen voor de A320neo-familie staan.[4] De eerste A320neo werd op 1 juli 2014 de Airbus-fabriek in Toulouse uit gereden.[5] De eerste vlucht van het vliegtuig vond plaats op 25 september 2014.[6] De typegoedkeuring van zowel de European Aviation Safety Agency als de Federal Aviation Administration werd op 24 november 2015 in ontvangst genomen.[7]

Op 25 januari 2016 werd de eerste A320neo in gebruik genomen door Lufthansa, de launch customer van de A320neo.[8]

Ontwikkeling

[bewerken | brontekst bewerken]

A320 Enhanced

[bewerken | brontekst bewerken]
Airbus A320 Enhanced (A320E) met sharklets op de luchtvaartshow van Berlijn in 2012

Airbus heeft twee opties onderzocht als opvolger voor de A320-familie. De eerste optie was een volledig nieuw toestel ontwerpen en ontwikkelen, de tweede optie was de bestaande A320 bijwerken en van nieuwe motoren voorzien.

In 2006 begon Airbus met het A320 Enhanced- (of "A320E"-)programma als een update voor de bestaande A320-familie. De update bevat verbeteringen zoals aerodynamische verbeteringen zoals het toevoegen van grote gebogen winglets (sharklets) met een verbetering van de brandstofefficiëntie met 3,5%, gewichtsbesparingen, een nieuwe cabine en verbeterde motoren.[1] Deze verbeteringen werden in 2007/2008 toegepast op de A320 uitgerust met de CFM56 Tech Insertion en de V2500Select (One)-motoren. Van deze motoren werd verwacht dat de brandstofbesparing slechts 1–2% zou bedragen, waarmee Airbus besloot over te gaan op de new engine option, afgekort "neo".[9][10][11]

"Wie zou er kiezen voor een vloot van een nieuwe generatie vliegtuigen die 5% beter is dan de A320 van vandaag? Vooral als een andere verbetering van 10% mogelijk is in de tweede helft van het volgende decennium op basis van nieuwe motortechnologie," zei John Leahy, Airbus Chief Operating Officer en uitvoerend lid, in 2006.[1]

Sharklets

[bewerken | brontekst bewerken]
A320 Enhanced (A320E) en A320neo sharklet detail op de luchtvaartshow van Berlijn van 2012.

Zowel de A320 Enhanced als de A320neo beschikken over enkele aanpassingen aan de vleugel, voornamelijk de installatie van de gebogen "sharklets"[12][13] op A320s (en A320neo's) vanaf 2012 met Air New Zealand als launch customer.[14] Deze Airbus-winglets zijn 2,4 meter hoog, wegen 200 kilogram, verminderen het brandstofverbruik met 3,5% en bieden een toename in het laadvermogen van 500 kilogram of reikwijdte met 190 km als de klant er voor kiest het originele laadvermogen te behouden.[15] Dit komt overeen met een jaarlijkse CO2-reductie van ongeveer 700 ton per vliegtuig, waarmee gebruikers van de A320 in de VS $ 220.000 per vliegtuig per jaar besparen.[16] De sharklets worden geproduceerd en geleverd door Korean Air Aerospace Division.[17]

Enhanced cabine

[bewerken | brontekst bewerken]

De A320 Enhanced werd uitgerust met een nieuwe stillere cabine die zowel betere en grotere bagage-opbergruimte[18] als een modern gevoel biedt. Een nieuw luchtzuiveringssysteem met filters en een driewegkatalysator verwijdert giftige dampen en onaangename geuren uit de lucht voordat deze de cabine in gepompt wordt.[19] LED-verlichting is optioneel beschikbaar. Verder kan de bemanning de cabine bedienen via nieuwe touchscreen-displays.[20]

De nieuwe "Space-Flex" optionele cabine-indeling vergroot de doeltreffendheid van het ruimtegebruik van de cabine. Dit wordt onder meer bereikt door een nieuwe wc-indeling in de cabine.[21] Dit maakt het tevens mogelijk om 9 extra passagiers mee te nemen in de A320neo ten opzichte van de A320ceo en – met grotere, verplaatste deuren ("Cabin-Flex") – tot 20 extra passagiers voor de A321neo ten opzichte van de A321ceo zonder dat dit ten koste van het passagierscomfort gaat.[22] De grotere verplaatste deuren voegen echter wel 100 kg toe aan het leeggewicht van de A321neo.[23] Brandstofefficiëntie per stoel is met deze optie toegenomen tot 6%, en met de nieuwe motoren en sharklets zal dit toenemen tot 20%.[3]

A320neo: New Engine Option

[bewerken | brontekst bewerken]

Op 1 december 2010 werd door Airbus officieel de A320neo "New Engine Option" gelanceerd. De motoren die gekozen zijn voor de A320neo zijn de CFM International LEAP-1A en de Pratt & Whitney PW1100G.[24][25][26] Hoewel de nieuwe motoren 16% minder brandstof verbruiken, zal het echte verbruik iets hoger liggen bij installatie op de A320 met 1–2% omdat de motoren worden geïnstalleerd op een bestaand toestel.[27]

De CEO van Airbus is tevreden met de voorspelling dat de onderhoudskosten van de Pratt & Whitney PW1000G-motoren 15% lager liggen in vergelijking met bestaande motoren.[24] Airbus plant de komende 15 jaar 4.000 A320neo's te leveren.[28]

De eerste Airbus A320neo rolde op 1 juli 2014 uit de Airbus-fabriek in Toulouse.[29] De Pratt & Whitney PW1100G-JM-motor verkreeg het Federal Aviation Administration-certificaat op 19 december 2014.[30]

In tegenstelling tot andere recent ontwikkelde passagiersvliegtuigen met jarenlange vertragingen als de Bombardier CSeries, Comac C919, Irkut MC-21, of zelfs uitgestelde ontwikkelingen zoals bij de Boeing Y1/737 MAX, was de eerste A320neo geheel volgens planning klaar in september 2014.[31] De overeenkomst van 95% tussen de A320neo en de bestaande A320 hielp bij het verlagen van de kans op vertraging die wordt geassocieerd met grote veranderingen.[32] De levering van de eerste A320neo was eerst naar voren geschoven naar oktober 2015,[33] maar later uitgesteld tot begin 2016.[34] Lufthansa nam op 20 januari 2016 haar eerste A320neo in ontvangst.[35]

Het eerste Airbus A321neo-prototype, D-AVXB, vloog op 9 februari 2016 voor het eerst.[36] Drie dagen later vond er een tail strike plaats waardoor het toestel naar Toulouse gevlogen moest worden voor herstelwerkzaamheden. Airbus verwachtte door dit voorval een vertraging van enkele weken voordat dit type gecertificeerd zou worden.[37]

Ontwerp

[bewerken | brontekst bewerken]
Virgin America Airbus A320 Enhanced economy class cabine met LED verlichting

Airbus zegt dat de A320neo door middel van nieuwe motoren en grote "sharklets" 15 procent brandstof bespaart ten opzichte van de huidige A320ceo.[38]

De A320neo komt voor meer dan 95% overeen met de bestaande A320. 91% van de onderdelen komt overeen; de A320neo wordt echter gebouwd met nieuwere materialen zoals composietmaterialen en aluminiumlegeringen, die helpen met gewichts- en brandstofbesparing. Tevens wordt door het gebruik van nieuwe materialen het totaal aantal gebruikte onderdelen gereduceerd wat resulteert in lagere onderhoudskosten.[38][39]

Varianten

[bewerken | brontekst bewerken]

Airbus heeft ervoor gekozen om drie varianten binnen de A320-familie met de "New Engine Option" te leveren. De A319, A320 en A321 zullen alle drie verder ontwikkeld worden, waarbij de verwachting is dat dit voor de A318 niet het geval zal zijn.[40]

  • A319neo: Variant met een verkorte romp. Qatar Airways was de geplande launch customer, maar zette de A319neo-orders om in A320neo's in 2013.[41][42] Sindsdien heeft zich geen nieuwe launch customer gemeld.
  • A320neo: Standaard variant. Lufthansa is de launch customer.[43]
  • A321neo: Verlengde romp met structurele versterkingen aan het landingsgestel en de vleugel, vergrote vleugels en andere kleinere veranderingen door een hoger leeggewicht. ILFC is de launch customer.[44]
  • A321LR: Deze variant is een A321neo voorzien van een extra brandstoftank voor extra reikwijdte en beschikt tevens over een vergroot laadvermogen. Air Lease Corp. (ALC) is de launch customer.[45]
  • A321XLR: Verderzetting van de A321LR met nog meer vliegbereik.

A321LR

[bewerken | brontekst bewerken]

De A321neo met een verhoogd startgewicht van 97 ton – meestal aangeduid als A321LR of A321neoLR (LR = long-range) – vervoert 206 passagiers in een 2 klasse-indeling met een vergrote reikwijdte van 7.400 km door gebruik te maken van drie extra brandstoftanks van 2.990 liter.[46] Een cabine-indeling met premium economy die plaats biedt aan 164 passagiers maakt een groter bereik mogelijk van 7.600 km.[23][47]

Historisch gezien is dit de tweede verhoging van het startgewicht van de Airbus A321. De oorspronkelijke A321-100 had een startgewicht van 83 ton maar werd snel vervangen door de A321-200 met een startgewicht van 93,5 ton. In oktober 2014 begon Airbus met de verkoop van de A321LR als vervanger voor de verouderde Boeing 757-200.

In vergelijking tot de 757-200 voorspelt Airbus dat de A321LR, afhankelijk van het aantal stoelen, in totaal 25–30% goedkoper is[48][49] op routes waar een wide-body te duur zou zijn. Hoewel Boeing als reactie op de A321LR de bijnaam "Middle of Market (MOM)" heeft gekozen voor een mogelijk toekomstig model, ontkent Boeing bezig te zijn met bijvoorbeeld een '757MAX'.[50][51][52][53]

A321XLR

[bewerken | brontekst bewerken]

In januari 2018 onderzocht Airbus een nieuwe variant van de A321LR met nog meer startgewicht. Deze A321XLR, met een verhoogd vliegbereik van 8.300 km, was gepland voor indienstneming in 2021 of 2022 en zou wedijveren met de Boeing NMA. Het toestel heeft een permanente Rear Centre Tank (RCT) voor meer brandstof, een versterkt landingsgestel voor het hogere startgewicht van 101 ton en verbeterde flaps voor een hoger opstijgvermogen. In juni 2022 werd de eerste vlucht uitgevoerd. Het toestel wordt aangedreven met LEAP-1A-motoren van CFM. Het kreeg een EASA-certificaat op 19 juli 2024 en zou tegen het eind van de zomer in dienst komen.

Bestellingen en leveringen

[bewerken | brontekst bewerken]

De A320neo-familie heeft binnen twee jaar meer dan 2.000 bestellingen ontvangen, waarmee de A320neo het snelst verkopende vliegtuig ooit is.[54][55] Virgin America was aanvankelijk launch customer na het plaatsen van een bestelling voor 30 A320neo-toestellen die deel uitmaakte van een eerdere bestelling voor 60 toestellen op 17 januari 2011.[56] Maar in november 2012 stelde Virgin America de levering van de A320neo-toestellen uit tot 2020, waardoor ILFC de nieuwe launch customer werd voor zowel de A320neo als de A321neo.[57]

Grote bestellingen zijn: 430 toestellen namens IndiGo,[58][59] 200 namens AirAsia, 100 namens American Airlines en 174 namens Lion Air. De A320neo werd in januari 2016 in gebruik genomen door Lufthansa, ongeveer 27 jaar nadat de allereerste A320 geleverd werd. Oorspronkelijk zou na de A320neo de kleinere A319neo geïntroduceerd worden waarop de grotere A321neo zou volgen. Echter door een verandering in de markt heeft Airbus besloten de A319neo na de A321neo te introduceren. Deze A321neo wordt op zijn beurt weer geïntroduceerd na de A320neo.

Op de luchtvaartshow van Parijs van 2011 bevestigde Airbus bestellingen van GECAS Scandinavian Airlines, TransAsia Airways, IndiGo, LAN Airlines, AirAsia en GoAir.[60] Airbus bevestigde daarnaast toezeggingen voor 83 A320neo-toestellen van Air Lease Corporation en Avianca. In totaal voorzag de luchtvaartshow van Parijs in 2011 Airbus van 667 bestellingen en 83 toezeggingen, waaronder 200 toestellen voor AirAsia, voor de A320neo.[61] Een maand later bestelde American Airlines 130 A320neo's en Lufthansa was de eerste Duitse klant met een bestelling van 30 toestellen.[62] Op de luchtvaartshow van Dubai in november 2011 werden nog eens 130 bestellingen en 105 toezeggingen van verschillende klanten genoteerd. Op 25 januari 2012 bevestigden Norwegian en Airbus een bestelling van 100 A320neo's.[63]

In december 2012 tekende Pegasus Airlines een contract voor de afname van maximaal 100 A320neo-familie-toestellen waarvan 75 (57 A320neo's en 18 A321neo's) bevestigde bestellingen zijn.[64] Lufthansa bestelde 70 extra A320neo- en A321neo-toestellen in maart 2013.[65] easyJet heeft een bestelling staan voor 100 Airbus A320neo's die geleverd worden tussen 2017 en 2022. In het koopcontract is opgenomen dat easyJet een optie heeft op nog eens 100 A320neo-toestellen. ANA staat op het punt een bestelling te plaatsen voor zowel de A320neo als de A321neo.[66] Op 15 oktober 2014 heeft IndiGo een memorandum van overeenstemming getekend met Airbus voor de aankoop van 250 A320neo-familie-toestellen. De deal is meer dan $25,5 miljard op basis van de cataloguswaarde van de toestellen. Deze bestelling is tevens de grootse bestelling van de maatschappij ooit en het grootste aantal toestellen ooit verkocht door een Europese vliegtuigbouwer in een bestelling. IndiGo heeft in 2005 al 100 toestellen besteld en 180 extra toestellen in 2011.[67]

Op 16 december 2021 werd bekend dat Air France-KLM bij Airbus een order van ruim honderd toestellen van de A32N familie heeft geplaatst. De nog te leveren vliegtuigen moeten op termijn de plek van de huidige Boeing 737-vloot gaan in nemen. De toestellen zullen onder de dochterbedrijven KLM en Transavia Nederland en Transavia France worden verdeeld. De order omvat zowel A320neo- als A321neo-vliegtuigen. Ook heeft het bedrijf nog de optie om bovenop de reeds 100 bestelde toestellen nog eens 60 toestellen bij te bestellen. In welke configuratie de toestellen zullen worden geleverd en hoe ze worden verdeeld onder KLM en Transavia is nog niet bekend gemaakt. De eerste toestellen zullen rond vanaf 2023 aan het bedrijf worden geleverd, de laatste in 2030.[68]

Gebruikers

[bewerken | brontekst bewerken]

In augustus 2017 waren er 136 A320neo-vliegtuigen in gebruik.[69]

Specificaties

[bewerken | brontekst bewerken]
Cijfers Airbus-familie[72]
A319neo A320neo A321neo
Bemanning cockpit Twee
Capaciteit 140 (2-klassen)

160 (1-klasse, maximaal)

165 (2-klassen)

189 (1-klasse, maximaal)[73]

206 (2-klassen)

240 (1-klasse, maximaal)

Stoelafstand met maximale capaciteit : 71–74 cm[74] met maximale capaciteit : 71 cm[22]

16 Business 91 cm + 190 Economy 76 cm[23]

Stoelbreedte Economy met 6 abreast: 46 cm[22]
Vrachtcapaciteit 27 m³ 37 m³ 51 m³
Lengte 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Spanwijdte 35,80 m
Hoogte 11,76 m
Cabinebreedte 3,7 m
Kruissnelheid Mach 0,78[75](447 knots (828 km/h) op kruishoogte)
Max. leeggewicht 60,3 t 64,3 t 75,6 t
Max. landingsgewicht 63,9 t 67,4 t 79,2 t
Max. takeoff weight 75,5 t 79 t 97 t
Jet fuel capaciteit 26.730 l 26.730 l 32.940 l
Reikwijdte 6.950 km 6.500 km 7.400 km
Motoren (×2) CFM International LEAP-1A of Pratt & Whitney PW1100G[75]
Motordiameter PW1100G: 206 cm,[76] LEAP-1A: 198 cm[77]
Stuwkracht PW1124G : 107,82 kN[78]

LEAP-1A24 : 106,8 kN[79]

PW1127G : 120,43 kN[78]

LEAP-1A28 : 120,64 kN[79]

PW1133G : 147,28 kN[78]/PW1135G

LEAP-1A32/33 : 143,05 kN[79]

Eerste vlucht - 25 september 2014[80] 9 februari 2016[81]

Motoren

[bewerken | brontekst bewerken]
Type certificaat[82]
Benaming model Motoren Datum van certificatie Take-off-stuwkracht Continue stuwkracht
A320-271N PW1127G-JM 24 november, 2015 12 043 daN 11 718 daN
A320–251N CFM LEAP-1A26 31 mei, 2016 12 064 daN 11 868 daN

Tijdlijn Airbus A3xx-serie

[bewerken | brontekst bewerken]
1970 1980 1990 2000 2010 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
A220
A300
A310
A318
A319 en A319neo
A320 neo
  = In productie A321 en A321neo
  = Uit productie A330 en A330neo
  = Toekomst A340
  = Toekomstige modellen A350
A380
[bewerken | brontekst bewerken]

Bronnen

[bewerken | brontekst bewerken]
  1. ↑ a b c Pictures: Airbus aims to thwart Boeing’s narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'. Flight International (20 June 2006). Gearchiveerd op 29 mei 2013. Geraadpleegd op 8 July 2013.
  2. ↑ Avianca takes delivery of Sharklet equipped A320. Airbus.com. Gearchiveerd op 17 april 2013. Geraadpleegd op 27 March 2013.
  3. ↑ a b Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement AviationWeek. Gearchiveerd op 25 september 2019.
  4. ↑ Airbus Orders & deliveries spreadsheet. Airbus S.A.S (30 november 2015). Geraadpleegd op 6 december 2015.
  5. ↑ PICTURE: Airbus rolls out A320neo. flightglobal.com (1 July 2014). Gearchiveerd op 26 juli 2014. Geraadpleegd op 2 July 2014.
  6. ↑ A320neo makes maiden flight. www.flightglobal.com. Flightglobal (25 september 2014). Gearchiveerd op 29 december 2018.
  7. ↑ Airbus A320neo receives joint EASA and FAA Type Certification. www.airbus.com. Airbus (24 november 2015). Gearchiveerd op 4 maart 2016.
  8. ↑ EXCLUSIVE: Onboard the Inaugural Airbus A320neo Low-Key Lufthansa Launch. Airways News (25 January 2016). Gearchiveerd op 27 januari 2016. Geraadpleegd op 26 January 2016.
  9. ↑ Skybus Becomes First North American Operator of Advanced CFM56-5B Tech insertion Engine. Snecma.com. Gearchiveerd op 6 oktober 2014. Geraadpleegd op 27 March 2013.
  10. ↑ IAE launches ‘V2500 Select’ in bid to cut costs. Flight International (26 July 2005). Gearchiveerd op 6 oktober 2014. Geraadpleegd op 8 July 2013.
  11. ↑ V2500 SelectOne IAE
  12. ↑ Airbus A320 Aircraft family. Airbus.com (25 June 2011). Gearchiveerd op 4 juli 2011. Geraadpleegd op 26 June 2011.
  13. ↑ "Airbus launches new A320 'Sharklet' wingtips", The Australian, 16 november 2009. Gearchiveerd op 21 mei 2013. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  14. ↑ Airbus A320 to Get Sharklets Large Wingtip Devices by the End of 2012. Deagel.com (15 november 2009). Gearchiveerd op 7 oktober 2012. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  15. ↑ "Airbus to introduce "Sharklets" on the Air New Zealand A320s in end 2012", Bangalore Aviation, 17 november 2009. Gearchiveerd op 11 februari 2013. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  16. ↑ Irish, John, "Airbus says wingtip change to save fuel", Reuters, 15 november 2009. Gearchiveerd op 19 juni 2012. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  17. ↑ Korean Air Aerospace to manufacture and distribute Sharklets. Airbus (31 May 2010). Gearchiveerd op 15 mei 2013. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  18. ↑ Airbus launches new pivoting overhead carry-on stowage bins for A320 Family with order from Delta Air Lines Airbus. Gearchiveerd op 6 november 2016.
  19. ↑ On board well-being Airbus.com. Gearchiveerd op 9 juni 2017.
  20. ↑ Enhanced Fap – Airbus 320 touchscreen display Youtube video (requires Flash plugin). Gearchiveerd op 6 augustus 2021.
  21. ↑ Smart-Lav: Another cabin development for the A320 Family. Airbus (August 2013). Gearchiveerd op 4 maart 2016.
  22. ↑ a b c Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors. Australian business traveller (13 June 2014). Gearchiveerd op 19 juli 2019.
  23. ↑ a b c Airbus Launches Long-Range A321neo Version. Aviation Week (13 januari 2015). Gearchiveerd op 4 september 2019.
  24. ↑ a b A320 NEO to have $7-8 million price premium. Flightglobal.com (23 August 2010). Gearchiveerd op 31 augustus 2010. Geraadpleegd op 27 March 2013.
  25. ↑ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut. Flightglobal.com (4 February 2010). Gearchiveerd op 9 februari 2010. Geraadpleegd op 27 March 2013.
  26. ↑ Stearns, Jonathan, Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO. Bloomberg (1 december 2010). Gearchiveerd op 23 juni 2013. Geraadpleegd op 27 March 2013.
  27. ↑ TAM becomes first A320neo customer in Latin America. Aviation News (28 February 2011). Gearchiveerd op 20 juli 2011. Geraadpleegd op 26 June 2011.
  28. ↑ IN FOCUS: How to power A320neo is tough choice for airlines Flightglobal. Gearchiveerd op 23 augustus 2019.
  29. ↑ Airbus’ first A320neo reaches completion. Airbus (1 July 2014). Gearchiveerd op 14 juli 2014. Geraadpleegd op 1 July 2014.
  30. ↑ Pratt & Whitney, FAA Certifies PurePower® Engine for A320neo Aircraft. prnewswire.com (19 december 2014). Gearchiveerd op 20 december 2014. Geraadpleegd op 1 april 2015.
  31. ↑ Airbus’ first A320neo reaches completion Airbus. Gearchiveerd op 5 juni 2017.
  32. ↑ Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101) Theflyingengineer. Gearchiveerd op 28 september 2020.
  33. ↑ Airbus accelerates A320neo programme Asian Aviation
  34. ↑ Airbus postpones first delivery of A320neo to early 2016. Aerospace Technology. Gearchiveerd op 16 april 2021.
  35. ↑ Lufthansa becomes launch customer of best-selling A320neo. Airbus. Gearchiveerd op 23 januari 2016. Geraadpleegd op 22 January 2016.
  36. ↑ Airbus A321neo completes first flight after engine switch.. Reuters (9 February 2016). Gearchiveerd op 25 februari 2016. Geraadpleegd op 20 February 2016.
  37. ↑ Accident: Airbus A321 at Perpignan on Feb 12th 2016, tail strike on landing. The Aviation Herald (12 February 2016). Gearchiveerd op 26 mei 2019. Geraadpleegd op 20 February 2016.
  38. ↑ a b Transaero Airlines firms up order for eight A320neo aircraft. Airbus.com (5 december 2011). Gearchiveerd op 11 januari 2012. Geraadpleegd op 29 december 2011.
  39. ↑ Airbus A320neo information technology (1 August 2011). Geraadpleegd op 30 december 2011.
  40. ↑ Airbus could eventually offer Neo version of A318: Leahy. Flightglobal (1 december 2010). Gearchiveerd op 10 december 2012. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  41. ↑ Qatar Airways ends Airbus impasse with $6.5b order. Czechtrade.ae (20 May 2012). Gearchiveerd op 14 juli 2014. Geraadpleegd op 5 november 2012.
  42. ↑ Qatar swaps A319neo to A320neo; just 29-39 orders remain. Leehamnews.com (31 december 2013). Gearchiveerd op 4 maart 2016. Geraadpleegd op 23 February 2016.
  43. ↑ https://www.cnbc.com/2015/12/10/reuters-america-update-1-lufthansa-not-qatar-air-to-take-first-airbus-a320neo-jet.html. Gearchiveerd op 5 maart 2016.
  44. ↑ "ILFC selects 100 A320neo Family aircraft". Gearchiveerd op 15 oktober 2013. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  45. ↑ Airbus Launches Long-Range A321neo. Aviation International News. Gearchiveerd op 21 juli 2015. Geraadpleegd op 1 april 2015.
  46. ↑ Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W Leeham. Gearchiveerd op 18 november 2021.
  47. ↑ Analyst results: Part 2: Boeing 757: Airbus A321neoLR as a replacement on long and thin routes Leeham. Gearchiveerd op 23 mei 2021.
  48. ↑ Airbus Studies New Extended-Range A321neo Variant AINonline. Gearchiveerd op 25 oktober 2014.
  49. ↑ Airbus Launches Long-Range A321neo AINonline. Gearchiveerd op 18 november 2021.
  50. ↑ Boeing Sees No Business Case For 757 MAX Aviation Week. Gearchiveerd op 24 oktober 2019.
  51. ↑ Exclusive: Boeing says it has no plans for long-range 737 MAX Today. Gearchiveerd op 2 november 2019.
  52. ↑ Odds and Ends: No Boeing response to A321neoLR Leehamnews. Gearchiveerd op 18 november 2021.
  53. ↑ Paul Ausick, Boeing Sees Opportunities for 767, but Not for the Middle of the Market (NYSE: BA) - 24/7 Wall St.. 247wallst.com (19 August 2015). Gearchiveerd op 10 mei 2021.
  54. ↑ Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion. Airbus (16 november 2011). Gearchiveerd op 18 november 2011. Geraadpleegd op 31 december 2011.
  55. ↑ Turkish Airlines places its biggest order ever with Airbus | Airbus News & Events. Airbus.com (22 March 2013). Gearchiveerd op 18 maart 2013. Geraadpleegd op 27 March 2013.
  56. ↑ Press Releases. Virgin America (17 January 2011). Gearchiveerd op 28 maart 2013. Geraadpleegd op 15 March 2013.
  57. ↑ "Virgin America Cuts Airbus Order, Delays Jets to Survive", Bloomberg, 16 november 2012. Gearchiveerd op 1 juni 2020. Geraadpleegd op 19 december 2021.
  58. ↑ Wall, Robert, IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order. Aviation Week (12 January 2011). Gearchiveerd op 28 januari 2012. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  59. ↑ Ranson, Lori, IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition. Flightglobal (11 January 2011). Gearchiveerd op 26 mei 2013. Geraadpleegd op 21 May 2013.
  60. ↑ Home | Paris Air show 2011 | Airbus. Event.airbus.com. Gearchiveerd op 22 maart 2013. Geraadpleegd op 27 March 2013.
  61. ↑ Airbus Wins Record $18 Billion AirAsia Deal for 200 Neo Jets. Bloomberg (23 June 2011). Gearchiveerd op 29 november 2014. Geraadpleegd op 15 november 2014.
  62. ↑ Lufthansa purchases 30 A320neo Family aircraft | Airbus Press release. Airbus.com (27 July 2011). Gearchiveerd op 4 februari 2013. Geraadpleegd op 15 March 2013.
  63. ↑ Norwegian commits to 100 A320neo aircraft | Airbus News & Events. Airbus.com. Gearchiveerd op 14 oktober 2012. Geraadpleegd op 27 March 2013.
  64. ↑ Pegasus selects up to 100 A320neo Family Aircraft | Airbus News & Events. Airbus.com (18 december 2012). Gearchiveerd op 17 januari 2013. Geraadpleegd op 15 March 2013.
  65. ↑ Lufthansa Supervisory Board gives go-ahead for major Airbus order | Airbus Press release. Airbus.com (14 March 2013). Gearchiveerd op 17 maart 2013. Geraadpleegd op 15 March 2013.
  66. ↑ easyJet Media Centre. easyjet.com. Gearchiveerd op 28 februari 2014. Geraadpleegd op 1 april 2015.
  67. ↑ Record Indigo jet order fails to stem Airbus share slide. Reuters India. Gearchiveerd op 12 januari 2015. Geraadpleegd op 1 april 2015.
  68. ↑ https://www.parool.nl/nederland/klm-en-transavia-stappen-met-megabestelling-over-naar-fabrikant-airbus~b2fd68fb/
  69. ↑ "Orders & Deliveries".
  70. ↑ "Lufthansa's First Airbus A320neo Lands in Frankfurt".
  71. ↑ "IndiGo takes delivery of its first a320neo". Gearchiveerd op 13 februari 2018.
  72. ↑ Airbus Family figures. Airbus (March 2016). Gearchiveerd op 20 mei 2017.
  73. ↑ "Meet the "A320neo MAX 195", Leeham News, 6 april 2015. Gearchiveerd op 7 maart 2021.
  74. ↑ "The higher level game", Leeham News, May 4, 2015. Gearchiveerd op 31 mei 2016.
  75. ↑ a b Airbus A320neo Technology. Airbus. Geraadpleegd op 1 juni 2016.
  76. ↑ PurePower Engine Family Specs Chart. Pratt & Whitney. Gearchiveerd op 8 oktober 2016.
  77. ↑ CFM LEAP Engine Brochure. CFM International (2013). Gearchiveerd op 23 september 2015.
  78. ↑ a b c Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines. EASA (23 november 2015). Gearchiveerd op 6 juni 2017.
  79. ↑ a b c Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines. EASA (11 March 2016). Gearchiveerd op 25 juni 2016.
  80. ↑ (25 september 2014). First A320neo successfully completes first flight. Gearchiveerd op 16 april 2016. Persbericht.
  81. ↑ (9 februari 2016). A321neo takes to the sky for the first time. Gearchiveerd op 14 februari 2017. Persbericht.
  82. ↑ Type certificate Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321. EASA (31 May 2016). Gearchiveerd op 25 juni 2016.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320neo&oldid=67956639"