Gåbuss
En gåbuss[1] eller gående skolebuss[2][3] er en form for skoleskyss hvor unge skolebarn går i tog, typisk ledet av en voksen som går foran og en som går bak. De kan gå til skolen langs en fast rute, og har noen likhetstrekk med en skolebuss[4] ved at de kan ha faste "busstopp" og "hentetider" der de henter og leverer barn. Gåbuss kan også brukes på andre skoleturer. Det er en form for aktiv transport, og bygger opp under en aktiv livsstil. I tillegg til bedre fysisk helse har det vist seg å gi mindre fravær[5] og bedre læring.[6] Det reduser også trafikkbelastning, forurensning og hastighet i nærheten av skoler.
Det er sosialt, gir fysisk aktivitet og lærer barna ferdigheter som trengs for å gå trygt. Det kan også påvirke bomiljøet positivt ved å øke bevisstheten og avdekke svakheter ved gangbarheten i et område og hvor forbedringer kan gjøres. Blant faktorer som påvirker gangbarheten til et område er kvalitet på gangsti, fortau og fotgjengerfelt, samt om det er delt gang- og sykkelsti eller adskilt sykkelsti, parker, trafikkmengde og nærhet til skoler, butikker og så videre. Miljøer med dårlig gangbarhet har vist seg å være nært knyttet til fedme hos barn,[7] mens barn i nabolag med fortau og trygge steder å krysse gaten har vist seg å være mer fysisk aktive.[8]
Sykkelbuss
[rediger | rediger kilde]
Utdypende artikkel: Samsykling
En «sykkelbuss» eller «sykkeltog»[9] er samme konsept, men hvor alle deltakere reiser på sykkel i stedet for til fots.[10]
Problemer
[rediger | rediger kilde]I Japan har det skjedd trafikkulykker som har resultert i at flere skolebarn som gikk til skolen sammen som en gruppe døde.[11][12] Som svar på disse ulykkene har skolene valgt å la elevene gå til skolen via andre ruter, og byer har valgt å redusere fartsgrenser, sette opp vegvakter og lage gågater for å redusere sjansen for nye ulykker.[13][14]
Se også
[rediger | rediger kilde]- Gangbarhet, om en plass som er fremkommelig, tilgjengelig og velkommende for fotgjengere
- Gruppetto, innen sykkelsport den gruppen som dannes av de bakerste rytterne på harde etapper
- Trygghet gjennom antall
Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ tuhe (20. september 2018). «Slik går barna til skolen i Trondheim». Trondheim 2030. Besøkt 23. juni 2024.
- ^ MrLeif (21. juni 2011). «Gående skolebuss». Tiltakskatalog for transport og miljø. Besøkt 23. juni 2024.
- ^ «Trafikksikkerhetshåndboken | 6.12 Sikkerhetskrav til skoleskyss». Besøkt 23. juni 2024.
- ^ Moening, Kate. «Step By Step: How to Start a Walking School Bus» (PDF). California Department of Public Health. Besøkt 1. desember 2016.
- ^ «The Evidence Is In: Safe Routes to School Benefits Children, Schools, Families, and Communities» (PDF).
- ^ «The Association Between School-Based Physical Activity, Including Physical Education, and Academic Performance» (PDF). Arkivert (PDF) fra originalen 12. juli 2017.
- ^ Khan, Fazal (2011), Combating Obesity through the Built Environment: Is There a Clear Path to Success
- ^ Davison (2006), Do attributes in the physical environment influence children's physical activity? A Review of the literature
- ^ tlf. 93496019, Åsmund A. Løvdal (19. september 2022). «(+) Ås-gutta tar «sykkeltog» til jobb i Oslo: – Minst like pålitelig som de vanlig togene». Ås Avis (på norsk). Besøkt 23. juni 2024. «Østfoldbanen er det stadige forsinkelser og signalfeil, men for «sykkeltoget» langs Gamle Mossevei er det ingen hindringer»
- ^ SRTS Guide: Walking School Buses and Bicycle Trains Arkivert 4. januar 2011 hos Wayback Machine. Arkivert 2011-01-04 hos Wayback Machine - National Center for Safe Routes to School
- ^ «無免許運転の少年、懲役5-8年判決 亀岡10人死傷». Asahi Shimbun. 19. februar 2013. Arkivert fra originalen 19. februar 2013. Besøkt 19. februar 2013.
- ^ クレーン車元運転手に懲役7年 6児童死亡で宇都宮地裁 47NEWS 2011年12月19日
- ^ «通学路の安全 模索». 朝日新聞デジタル. 23. mai 2012.[død lenke]
- ^ «亀岡の事故現場、速度制限を30キロに». 朝日新聞. 29. mai 2012. Arkivert fra originalen 2. juni 2012. Besøkt 31. mai 2012.