Grupo Moto Propulsor

CONHECIMENTOS TCNICOS
Prof. Henrique Barbosa
Bero do Motor
Estrutura constituda
de tubos de ao em
diagonal que serve
para fixar o motor ao
avio
Existe uma borracha
chamada coxim``
que est situada entre
o bero e o motor que
serve para amortecer
as vibraes do motor.
Materiais Resistentes ao
Desgaste
Existem ligas
antifrico ou
antiatrito de
excelentes
propriedades,
com
denominaes
como bronze
fosforoso, metal
branco``
Para aumentar a resistncia dos
materiais feitos de ao, feito um

endurecimento superficial, atravs de
processos como a cementao e a
nitretao.
Tratamento alta temperatura

onde o material endurecido com
carbono
Tratamento alta
temperatura onde o material
aquecido com nitrognio
Esses tratamentos so aplicados as superfcies internas dos cilindros, aos

moentes, ao suporte do eixo de manivelas, aos ressaltos e suportes do eixo
de comando de vlvulas, s superfcies cnicas nas cabeas das vlvulas
Motores Multicilndricos
Para se construir motores de grande potncia
melhor aumentar a quantidade de cilindros

e no o tamanho dos mesmos, o motivo que
cilindros menores, pode-se efetuar mais
rapidamente a admisso, combusto e a
exausto dos gases
Os cilindros nos motores aeronuticos foram
dispostos de diversas maneiras, porm os
predominantes so:
Cilindros Horizontais Opostos
Cilindros Radiais
Cilindros em Linha
Motores com Cilindros

Horizontais e Opostos
Esta a configurao
mais utilizada
Vantagens:-
rea frontal relativamente
pequena
Compacto, leve e barato
Permanece limpo, sem
acmulo de leo na cmara
de combusto
Geralmente so
fabricados na
configurao de 4 e 6
cilindros
Motores com Cilindros

Radiais
Os cilindros ficam
dispostos em torno do
eixo de manivelas e
formam um
agrupamento em
estrela
Apesar da grande rea
frontal, esta a
configurao que
acomoda o maior
nmero de cilindros,
sem prejuzo de leveza
e compacidade
Motores com Cilindros em

Linha
Para um mesmo
nmero de
cilindros, o motor
em linha mais
pesado que os
horizontais
opostos.
Os cilindros ficam dispostos em fila,
tornando a rea frontal muito pequena,

porm este tipo de motor somente poder
ser utilizado em aeronaves que possuem a
fuselagem muito estreita e alm disso o eixo
de manivelas se torna muito longo
propiciando ocorrncia de vibraes.
Performance do Motor
Performance:- o
desempenho do motor
em diversas situaes
Torque:- capacidade
de uma fora em
produzir rotao. No
avio o torque indica o
esforo rotacional do
eixo sobre a hlice
Potncia:- o trabalho
que o motor executa
por unidade de tempo
1 HP:- corresponde a
erguer um peso de 76
Kgf altura de 1
metro em 1 segundo
Outra medida o CV, que obtmse reduzindo o peso para 75 Kgf
Por exemplo:-
Quanto a Potncia
Se um motor de
4 cilindros tem
uma cilindrada
de 1600 cm3 , o
volume
deslocado em
cada cilindro
de 400 cm
.
3Cilindrada
importante no
Eficincia ou rendimento
confundir
cilindrada com
Velocidade de rotao
volume do
cilindro.
Os fatores mais importantes na

determinao da potncia so:
Cilindrada:- o volume deslocado pelo pisto durante o seu curso, ou seja,

o volume compreendido entre os pontos mortos.
Para aumentar a
eficincia do
motor, seria ideal
se pudssemos
adotar taxas de
Indica a parcela da energia calorfica do combustvel

compresso
muito elevadas.
aproveitada pelo motor para produzir energia mecnica. Nos
Na prtica,
porm
motores
reais, varia de 25% a 30% e a eficincia depende
no possvel
de:
adotar taxas
muito
a) superiores
Melhor construo do motor
a 8:1, devido ao
b) Elevada
taxa de compresso
fenmeno
da
detonao ou
batida de pinos,
ser Taxa ou razo de compresso:- o quociente entre o volume
que
estudadodo cilindro e o volume da cmara de combusto.
posteriormente.
Eficincia ou Rendimento
Volume do cilindro: 800

cm3
Volume da cmara de
combusto: 100 cm3
Taxa de compresso = 8:1
Limitaes de Rotao da
Hlice
Por razes aerodinmicas as hlices perdem
eficincia quando suas pontas atingem

velocidades prximas as do som, portanto para
se evitar este inconveniente os motores
aeronuticos so geralmente de baixa rotao
( isso obtido atravs de grandes cilindradas ).
Os avies turbolices so
providos de engrenagens de
reduo
Definies de Potncia
Potncia Terica
a potncia liberada
pela queima
combustvel,
representa a
totalidade da energia
contida no
combustvel.
O instrumento
utilizado para
determinar a
potncia terica
chama-se
calormetro
Potncia Indicada
a potncia
desenvolvida pelos
gases queimados
sobre o pisto
Ela calculada por
aparelhos chamados
indicadores, medindo
diretamente as
presses dentro do
cilindro
* A limitao da taxa de compresso reduz,

por si s, a potncia indicada para menos
de 60% da potncia terica
A potncia efetiva
no fixa. Ela varia
desde a de marcha
lenta at a potncia
mxima
Potncia Efetiva
a potncia medida no
eixo da hlice. Ela
igual a potncia
indicada deduzida das
perdas de atrito nas
peas internas do
motor.
A potncia efetiva
medida por
instrumentos
chamados
dinammetros
A potncia efetiva tambm chamada de potncia ao freio. ( BHP )
Potncia Necessria:
a potncia que o
avio necessita para
manter o vo nivelado
numa Potncia
dada velocidadeMxima
Outras Potncias
a potncia efetiva mxima que

o motor capaz de fornecer. Geralmente supera a
potncia
Potncia
Disponvel: de projeto do motor, mas pode ser
a potncia
til
utilizada
por pouco tempo, na decolagem ou em
mxima que o grupouma eventual
arremetida
moto-propulsor
pode
fornecer.
Potncia Nominal ( mxima contnua ) a
potncia mxima para qual o motor foi construdo
Num
vo
de cruzeiro, de Atrito a potncia perdida por atrito
Potncia
usa-se apenas uma
nas
partes internas do motor. ( ela determinada
parte da
potncia
disponvel
( em torno
atravs
de dinammetros girando o motor por meios
de 75%
), para
externos
)
economizar
combustvel.
Potncia til tambm chamada de potncia
tratora. a potncia desenvolvida pelo grupo motopropulsor sobre o avio. Pode ser determinada
multiplicando a potncia efetiva pela eficincia da
hlice.
Potncia Terica
Potncia liberada pela queima do combustvel.
Potncia Indicada
Potncia desenvolvida pelos gases queimados
sobre o pisto.
Potncia Efetiva
Potncia que o motor fornece no eixo da hlice.
Potncia Mxima
Potncia mxima que o motor pode fornecer, s
pode ser usada por pouco tempo (emergncia,
decolagem).
Potncia Nominal
Potncia mxima para qual o motor foi
constitudo, pode ser usada por tempo
indeterminado.
Potncia til
Potncia de Trao, desenvolvida pelo grupo
motopropulsor sobre o avio.
Painel de Instrumentos
Observa-se que
quando o motor
estiver sem
alimentao a
indicao da
presso de
admisso
ser da
Temperatura
correspondente
a
cabea do cilindro
presso ambiente
Operao do Motor
Temperatura do leo
Presso do fluxo
de combustvel
Presso do leo
Indicador da
bomba de vcuo
Tacmetro
Manifold Pressure
(Presso de
admisso)
Operao do Motor
Conforme a aeronave, os magnetos podero ser acionados

atravs de switches ou chave.
Misturas
Incombustveis:
Mistura Ar-Combustvel
mistura
ar- da mistura ar-combustvel importante para compreender as
A O
estudo
combustvel
no
diversas condies
de funcionamento do motor.
pode ser variada
a vontade,pois
O ar umaamistura formada por oxignio, nitrognio e outros gases, os
mistura somente
pode-se o oxignio utilizado na combusto
quais
tornar
incombustvel
O combustvel
nas utilizado nos motores aeronuticos a pisto a gasolina de
aviao
seguintes ( AVGAZ ), e de acordo com a gasolina a mistura poder ser:
condies:
-Mistura mais
pobre que 25:1 no queima por
Mistura
Quimicamente
falta
de gasolina.
Correta
-Mistura mais
rica
que 5,55:1 no
queima
por
- 15:1
falta
quimicamente
decorreta,
ar.
as quantidades de
ar e gasolina esto na
proporo correta para a
combusto completa
Mistura Rica
- 10:1 rica porque
contem mais gasolina
do que o necessrio.
Aps a combusto
sobrar gasolina
Mistura Pobre
- 20:1 pobre porque
contm menos
gasolina que o
necessrio. Aps a
combusto sobrar ar
Potncia e Eficincia
A mistura rica faz o motor funcionar com maior
potncia e menor eficincia, porque h um excesso de

gasolina que no queimado e perde-se pelo
escapamento. Se a mistura for pobre, a potncia dever
ser menor devido a falta de combustvel, mas a
eficincia ser maior, porque no h desperdcio de
combustvel
Comparaes
Fases Operacionais do Motor
Fases de Funcionamento
1. Marcha Lenta
1. Admisso
2. Decolagem
2. Compresso
3. Subida
3. Ignio
4. Cruzeiro
4. Combusto
5. Acelerao
5. Expanso
6. Parada
6. Escapamento
preciso no confundir as fases operacionais do motor com as

fases de funcionamento
Decolagem:
Fases Operacionais do
Motor
Durante a
decolagem o piloto
dever manter a
manete de mistura
toda a frente para
possibilitar a
mistura rica ( 10:1 )
em conjunto com a
manete de hlice,
que estando toda a
frente aumentar a
performance do
avio na
decolagem.
Fase Operacional de Marcha Lenta O
motor funciona sem solicitao de

esforo, com velocidade suficiente
apenas para no parar. A manete de
potncia deve estar totalmente puxada
para trs
Fase Operacional de Decolagem Esta
a fase que exige a mxima potncia do
motor. A manete levada pleno
Fase Operacional de Subida Nesta
fase, o piloto reduz a rotao do motor,
ajustando-a para mxima contnua.
Correo da
Dosagem de
Combustvel:
Fases Operacionais do
Motor
Conforme se sobe
na atmosfera
Fase
Operacional de Cruzeiro geralmente esta ser
padro
o ar tornase rarefeito
fazendo
a fase
mais longa durante o vo. Usa-se a potncia
com que a mistura
reduzida em torno de 16:1, para economizar
se torne ainda mais
rica,combustvel
por isso faz se
necessria a
Fase Operacional de Acelerao a acelerao rpida
correo da
efetuada em caso de emergncia ( caso de
mistura.
arremetida ), neste instante abre-se uma bomba de

acelerao para injetar uma certa quantidade de
combustvel, tornando a mistura rica. ( sistema
acionado automaticamente )
Fase Operacional de Parada do Motor nos avies
para efetuar a parada do motor necessrio recuar a
manete de mistura, pois possibilitar a queima
completa do combustvel no interior do cilindro

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Para aumentar a resistncia dos

materiais feitos de ao, feito um

Tratamento alta temperatura

Esses tratamentos so aplicados as superfcies internas dos cilindros, aos

melhor aumentar a quantidade de cilindros

Motores com Cilindros

rea frontal relativamente

Motores com Cilindros

Motores com Cilindros em

Os cilindros ficam dispostos em fila,

tornando a rea frontal muito pequena,

Outra medida o CV, que obtmse reduzindo o peso para 75 Kgf

Os fatores mais importantes na

Cilindrada:- o volume deslocado pelo pisto durante o seu curso, ou seja,

Indica a parcela da energia calorfica do combustvel

Volume do cilindro: 800

Taxa de compresso = 8:1

Por razes aerodinmicas as hlices perdem

eficincia quando suas pontas atingem

* A limitao da taxa de compresso reduz,

A potncia efetiva tambm chamada de potncia ao freio. ( BHP )

a potncia efetiva mxima que

Conforme a aeronave, os magnetos podero ser acionados

potncia e menor eficincia, porque h um excesso de

preciso no confundir as fases operacionais do motor com as

Fase Operacional de Marcha Lenta O

motor funciona sem solicitao de

arremetida ), neste instante abre-se uma bomba de

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