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capitulo 51 corsa monoponto

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CAPTULO 51

ROCHESTER EFI
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APLICATIVO GM CORSA WIND 1.0 EFI. CORSA GL 1.4 EFI.

COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI CORSA. Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou seja possui somente uma vlvula injetora, esta vlvula injetora esta situada no corpo da borboleta tambm chamado de TBI. um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um modulo de controle eletrnico chamado de CENTRALINA que controla todo o sistema. A Centralina alem do combustivel tambm controla o avano da faisca, o ponto de ignio, a marcha lenta, o ventilador eltrico do motor, a bomba de combustivel, uma lmpada indicadora da falha do motor, ou lmpada de advertncia para manuteno urgente do motor, localizada no painel de instrumentos. O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica possveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante. A centralina recebe sinais de sensores estes sinais so analisados atravs s de um computador digital e envia sinais de controle a diversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle do avano etc. Deste modo, sempre recebendo informao, mantm a situao em exelentes condies de funcionamento. A centralina o corao do sistema.

DIAGRAMA DO SISTEMA

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1 - Conector do num. de octana 2 - Centralina. 3 - Sensor da presso absoluta. 4 - Vlvula injetora. 5 - Regulador de presso.

6 - Motor de passo 7 - Potenciometro da borboleta 8 - Bomba de combustivel. 9 - Tanque de combustivel. 10 - Sonda Lambda.

11 - Sensor da temperat. gua. 12 - Filtro de combustivel 13 - Sensor de velocidade. 14 - Sensor hall. 15 - Distribuidor.

COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou no se existe problemas ou no. IGNIO
Chave somente ligada Motor funcionando Motor funcionando

LMPADA DE ADVERTNCIA
Lmpada acesa Lmpada apagada Lmpada acesa

DIAGNOSE

Sem problemas. Sem problemas Com falhas.

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do sistema de combustivel no so detectados. 1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou da bateria, veja os exemplos a seguir. 2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento. 3 - Se a Lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas.

OS QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

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1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL) 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina e veja a localizao do conector de diagnsticos (ALDL) conforme figura acima fica ao lado do motorista 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos. Ir apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos. Fechar a vlvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo. IDENTIFICAO DO CDIGO. Como exemplo vamos citar o cdigo 13.
Lmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa maior

Numeros

1 Primeiro nmero.

3 Segundo nmero.

Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo novamente. NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.
CONECTOR DE DIAGNSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.

DEFEITO CDIGO

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Sonda lambda Sensor de temperatura da gua Potenciometro da borboleta. Sensor de velocidade Sensor de presso absoluta Motor de passo Centralina com defeito

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13, 44 ou 45 14 ou15 21 ou 22 24 33 ou 34 35 55

Localizao de Rels e Fusiveis

Corsa1.jpg (38953 bytes)

Localizao da Unidade Central e Rel da Bomba.

Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha h necessidade de testar o componente que estiver ou no com possveis problemas para isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSO. Ver neste mesmo capitulo como testar onde mostrado passo a passo como testar todos componentes deste sistema. Tambm mostraremos na prxima pagina os valores dos componentes a temperatura ambiente.
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MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

POTENCIMETRO DA BORBOLETA.
Resistncia entre os terminais A e B Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada Resistncia entre os terminais B e C borboleta aberta 4000 a 9000 W . 1000 a 3000 W 5000 a 10000 W .

BOBINA DE IGNIO. Resistncia do primrio Resistncia do secundrio 0,6 a 0,9 W 8,0 a 9,2W

VLVULA INJETORA Resistncia Tempo de Injeo 1,4 a 2,2 W 0,8 a 1.5 ms

Presso de combustivel
Presso do sistema de combustivel 0,7 a 0,8 bar

SENSOR DA TEMPERATURA DA GUA. Resistncia a 25o C 2800 W

MOTOR DE PASSO. Resistncia ao enrolamento terminais A e B, C e D. 50 e 65 W

Nvel de CO Rotao de marcha lenta.

0,5 a 1,0 W 830 a 990 RPM.

ESQUEMA ELTRICO DO CORSA WIND 1.0 EFI E 1.4 GL EFI.

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A .COMO TESTAR OS COMPONENTES DA INJEO ROCHESTER EFI DO CORSA.

1- Como testar sensor de CO (Sonda Lambda)

COMO FUNCIONA.

O sensor de CO analisa a mistura se est rica ou pobre. Envia este sinal atravs do terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor feito pela prpria carcaa do sensor. Este sensor est localizado no cano de descarga. Ateno: o negativo ( massa ) do sensor feito pela prpria carcaa do sensor , que rosqueado na tubagem do escapamento. TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( - ) 2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao terminal D07 da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A tenso devera variar ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias vezes o motor.

2- Como testar sensor de temperatura da gua.

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O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua . um resistor que varia com a temperatura . A centralina envia 5 volts a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.

TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da centralina > NEGATIVO ( - ). 2- Ignio ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao terminal C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo. Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera apresentar entre 1,0 a 2,0 volts ( 80 a 100 graus).

DADOS

Temperatura em graus ResistenciaW Tenso V

100 180

80 320

60 650

40 1200

20 2500

0 5600

1,0

2,3

3,2

4,0

4,5

4,8

3- Como testar sensor de posio da borboleta.

TESTANDO 1-Com a ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal B do sensor de posio da borboleta fio (marrom) negativo ( - ).

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2-Com a ignio ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A do sensor. 3- Com a ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio ( azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.

DADOS

Posio da borboleta Borboleta fechada borboleta Borboleta totalmente aberta Terminais A & B Terminais B & C Terminais B & C

Tenso no terminal c 0.25 a 1.25 volts 2 a 3 volts 4 a 5 volts

Resistncia

4000 a 9000 W Borboleta fechada. Borboleta Aberta 1000 a 3000 W 5 a 10 kW

4- Como testar o sinal de velocidade do veiculo.

A centralina recebe o sinal de um sensor instalado no painel de instrumentos do veiculo . Em condies de desacelerao muito rpida , o motor pode parar de repente , se o sensor estiver com defeito. TESTANDO 1-Levantar a roda dianteira esquerda. Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina. Gire a roda com a mo > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes conforme for girando a roda.

5- Como testar sensor de presso absoluta no coletor.

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Este sensor responde as variaes de presso no coletor de admisso .Fica localizado na carcaa do filtro de ar . A centralina fornece 5 volts a este sensor no terminal C. O terminal A vai massa . No terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a presso no coletor . Antes de iniciar o teste verifique :se o vcuo do coletor est correto; inspecione : mangueira, entradas falsas de ar, espigo correto ,pontos obstrudos, etc.

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio ( marrom ) > negativo ( - ). 2-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA ( verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V. 3-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA ( verde ). Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poder ter pequena diferena nos valores dependendo da altitude local. 4-Se a tabela for verificada e o cdigo de defeitos continua, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso.

DADOS VCUO (mm Hg ) 0 150 230 300 380 TENSO (VOLTS) 4.9 3.8 3.3 2.7 2.2

Valores aproximados ( nvel do mar). Podem variar dependendo da altitude.

6- Como testar controle de marcha lenta.

A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado pelo IAC , que ajuda tambm a reduzir a emisso de gases poluentes , aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa desacelerao. Se a marcha lenta no estiver redonda , o defeito pode estar no IAC ou pode haver obstruo no filtro de ar ou uma entrada falsa de ar. A agulha de marcha lenta comandada por um motor de passo (IAC) que recebe sinais da centralina pelos terminais c3, c4 ,c5 ,c6.

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TESTANDO 1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde, azul/preto, verde, verde/branco ) > Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida.( Logo que o motor "pegar") 2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo. Com na posio ohminetro, mea as resistncias dos enrolamentos. >Devem estar de acordo com a tabela lV.

Tabela lV
Medio entre os terminais AeB CeD BeC AeD qualquer terminal e a carcaa Valor medido 50 a 65 W 50 a 65 W EEE (isolado) EEE (isolado) EEE ( isolado)

Verifique tambm se no existe defeito mecnico na agulha (emperrada ) ou canal de desvio obstrudo .Se a voltagem da bateria estiver abaixo de 9 volts, a centralina desliga o IAC para no perder a referncia.

7- Como testar as falhas internas da unidade central e apagando cdigo de falha.

Este cdigo significa que a centralina no est conseguindo fazer leituras dos sensores devido a falha da prpria centralina . O defeito provavelmente esta no prpria centralina. Apagando cdigo de erros: Depois de consertando o defeito apresentado, apague o cdigo gravado pela centralina, desligando o negativo da bateria ou retirando o fusvel da centralina por pelo menos dez segundos Dessa maneira os cdigos gravados foram retirados da memria e a lmpada de manuteno no devera acender mais.

B - TESTE SEM CDIGOS FALHAS.

8- Teste da lmpada de diagnstico - SES

A lmpada de manuteno do motor ( SES) dever acender ao se ligar a ignio envia positivo ( + ) a esta lmpada e a centralina envia massa (-) atravs do pino A05 .Quando o motor funciona , esta lmpada deve apagar.

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lmpada >
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positivo ( + ). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina fio ( marrom/azul)> negativo (-) Se os teste acima forem verificados , provavelmente o defeito da lmpada de diagnstico. 9- Como testar a bobina.

TESTANDO 1-Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida > Dever ocorrer centelha com potncia normal ( mnimo 2cm). 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio ( preto ) da bobina > positivo ( + ) . 2-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da bobina ( primrio ) > o led verde deve piscar. 3-Mea a resistncia da bobina de ignio > o primrio deve apresentar de 0.6 a 0.9 W e o secundrio de 8.0 a 9.2 KW .

10 Como testar mdulo de potncia

O mdulo de potncia recebe o sinal da centralina atravs do pino W04 e manda um sinal de potncia para a bobina de ignio no seu pino 3 fio ( preto ) e aterramento no seu pino 2.

TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potncia >negativo (-) 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto) do mdulo de potncia > positivo (+). 3- Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) terminal 1 do mdulo de potncia > o led verde deve piscar . 4-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( preto/vermelho )
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pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.

11- Como testar sensor HALL

51hhs.jpg (20921 bytes)

O sensor de impulsos HALL recebe alimentao de 5 volts da centralina atravs do pino D5 fio preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo atravs do fio ( azul/preto ) para o terminal B5 da centralina.

TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . negativo ( - ). 2-Ignio ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do sensor HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ). 3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente.

12- Como testar vlvula injetora.

O terminal B fio ( azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a vlvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a alimentao, que vem da linha de ignioO terminal B fio ( azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a vlvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a alimentao , que vem da linha de ignio O tempo de injeo de 0,8 a 1.5 ms.
.

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, retire o conjunto do filtro de ar e observe a vlvula dentro da unidade TBI > No deve gotejar. 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A da vlvula injetora fio ( preto ) > positivo ( + ). 3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da vlvula injetora fio ( azul ) e d a partida > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.
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4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro, medir a resistncia da Vlvula Injetora - 1,4 a 2,2 W. Como testar o Tempo de Injeo TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeo da Vlvula Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha lenta.

13- Como testar o sistema de combustvel ( bomba , rel e regulador de presso ).

A bomba de combustvel e acionada pelo rel da bomba comandada pela centralina. Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira por 2 segundos e para. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veiculo. - Se a bomba no funciona, verifique a bomba de combustvel, os conectores e os fios. - Se a bomba no funcionar, verifique o fusvel F26. Verifique tambm se existe positivo ( + ) no terminal 30 do rel da bomba. Se estiver OK, faa o teste de rel da bomba. Se a bomba funciona , pode ser ainda que no esteja com presso suficiente. 14- Como testar a presso do sistema de combustvel.

TESTANDO 1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: d partida, retire o fusvel F26 e espere o carro morrer.Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a vlvula de esfera. recoloque o fusvel e d partida no motor > Deve indicar entre 4 e 6 bar e no deve cair > Mesmo com a bomba desligada a presso no deve cair rapidamente. OBS: No faa obstruo na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de presso. 2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a dando a partida > Deve indicar uma presso de o,7 a 0,8 bar. Desligando-se a bomba, a presso deve cair ( alivio do sistema )> 3-Ainda com o manmetro ligado, d a partida no motor e acelere at aproximadamente 2000 rpm > A presso no deve cair.

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15 Como testar rel da bomba de combustvel .

TESTANDO 1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector > negativo (-). 2- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos. 3- Coloque o rel no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ( vermelho /azul ) pino 87 do rel > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos. 16- Como testar a alimentao da centralina.

TESTANDO 1-PONTA DE PROVA nos pinos B01, C16 do conector da centralina >positivo ( + ). 2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo ( - ). 3- Ignio ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio ( preto ) > positivo ( + ).

17 - Esquema do Imobilizador

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18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?

COMO FUNCIONA 1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o sinal eletrnico da chave e depois j com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.

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