Sistema Multec TBI: Corsa 1.0 EFI e Corsa 1.

4 EFI ,ROCHESTER
ROCHESTER EFI

GM
CORSA WIND 1.0 EFI.
CORSA GL 1.4 EFI.
COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI
CORSA.
Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou seja possui somente uma vlvula

um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um modulo de con

A Centralina alem do combustivel tambm controla o avano da faisca, o ponto de ign

O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica possveis falhas o

A centralina recebe sinais de sensores estes sinais so analisados atravs s de

A centralina o corao do sistema.

DIAGRAMA DO SISTEMA

1 - Conector do num. de octana 6 - Motor de passo

11 - Sensor da temperat. gua.

2 - Centralina.

7 - Potenciometro da
borboleta

12 - Filtro de combustivel

3 - Sensor da presso absoluta. 8 - Bomba de combustivel.

13 - Sensor de velocidade.

4 - Vlvula injetora.

9 - Tanque de combustivel.

14 - Sensor hall.

5 - Regulador de presso.

10 - Sonda Lambda.

15 - Distribuidor.

COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas.
A indicao de falhas do sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada de
advertncia no painel de instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou no se existe
problemas ou no.
IGNIO
DIAGNOSE

LMPADA DE ADVERTNCIA

Chave somente ligada

Lmpada acesa

Sem problemas.

Motor funcionando

Lmpada apagada

Sem problemas

Motor funcionando

Lmpada acesa

Com falhas.

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como

sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do
sistema de combustivel no so detectados.
1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou
da bateria, veja os exemplos a seguir.
2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em
funcionamento.
3 - Se a Lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas.
OS QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL)

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina e
veja a localizao do conector de diagnsticos (ALDL) conforme figura acima fica ao
lado do motorista
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar
os diagnsticos.
Ir apresentar os defeitos se existirem.
Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba
de combustivel.
Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo
funcionar.
Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo
apresentao de diagnsticos.
Fechar a vlvula de controle de marcha lenta.
4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.
IDENTIFICAO DO CDIGO.
Como exemplo vamos citar o cdigo 13.
Lmpada

Numeros

Piscada

Pausa

1
Primeiro nmero.

Piscada

Piscada

Piscada

Pausa
maior

3
Segundo nmero.

Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro uma piscada

depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados
sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo novamente.
NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS
PARA TESTES DOS COMPONENTES NS TRABALHAMOS BASICAMENTE
COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO
DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO
JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.
CONECTOR DE DIAGNSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.

DEFEITO
Sonda lambda

CDIGO
13, 44 ou 45

Sensor de temperatura da gua

14 ou15

Potenciometro da borboleta.

21 ou 22

Sensor de velocidade
Sensor de presso absoluta

24
33 ou 34

Motor de passo

35

Centralina com defeito

55

Localizao de Rels e Fusiveis

Localizao da Unidade Central e Rel da Bomba.

Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha h necessidade de testar o

componente que estiver ou no com possveis problemas para isso deve-se usar um
MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA PONTA DE PROVA +
MANOMETRO DE PRESSO.Ver neste mesmo capitulo como testar onde
mostrado passo a passo como testar todos componentes deste sistema.
Tambm mostraremos na prxima pagina os valores dos componentes a
temperatura ambiente.

MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

POTENCIMETRO DA BORBOLETA.
Resistncia entre os terminais A e B

4000 a 9000 .

Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada

1000 a 3000

Resistncia entre os terminais B e C borboleta aberta

5000 a 10000 .

BOBINA DE IGNIO.
Resistncia do primrio

0,6 a 0,9

Resistncia do secundrio

8,0 a 9,2

VLVULA INJETORA
Resistncia

1,4 a 2,2

Tempo de Injeo

ms

Presso de combustivel
Presso do sistema de combustivel

0,7 a 0,8 bar

SENSOR DA TEMPERATURA DA GUA.

Resistncia a 25o C

2800

MOTOR DE PASSO.
Resistncia ao enrolamento terminais A e B, C e D.

50 e 65

Nvel de CO

0,5 a 1,0

Rotao de marcha lenta.

830 a 990

RPM.

ESQUEMA ELTRICO DO CORSA WIND 1.0 EFI E 1.4 GL EFI.

A .COMO TESTAR OS COMPONENTES DA INJEO ROCHESTER EFI DO

CORSA.

1- Como testar sensor de CO (Sonda Lambda)

COMO FUNCIONA.

O sensor de CO analisa a mistura se est rica ou pobre. Envia este sinal

atravs do terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor feito pela
prpria carcaa do sensor. Este sensor est localizado no cano de
descarga.
Ateno: o negativo ( massa ) do sensor feito pela prpria carcaa do sensor , que

rosqueado na tubagem do escapamento.

TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( - )
2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao
terminal D07 da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A
tenso devera variar ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias
vezes o motor.

2- Como testar sensor de temperatura da gua.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato

com a gua . um resistor que varia com a temperatura . A centralina envia
5 volts a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com
a temperatura.
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da
centralina > NEGATIVO ( - ).
2- Ignio ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao
terminal C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados
abaixo.Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera
apresentar entre 1,0 a 2,0 volts ( 80 a 100 graus).
DADOS

Temperatura em graus

100

80

60

40

20

Resistencia

180

320

650

1200

2500

5600

Tenso V

1,0

2,3

3,2

4,0

4,5

4,8

3- Como testar sensor de posio da borboleta.

TESTANDO
1-Com a ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal B do
sensor de posio da borboleta fio (marrom) negativo ( - ).
2-Com a ignio ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL
no modo voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts
aproximadamente no terminal A do sensor.
3- Com a ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL
no fio ( azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.
DADOS

Posio da borboleta
Borboleta fechada

Tenso no terminal c

Resistncia

0.25 a 1.25 volts

borboleta

2 a 3 volts

Borboleta totalmente aberta

4 a 5 volts
4000 a 9000

Terminais A & B
Terminais B & C

Borboleta fechada.

Terminais B & C

Borboleta Aberta

4- Como testar o sinal de velocidade do veiculo.

1000 a 3000
5 a 10 k

A centralina recebe o sinal de um sensor instalado no painel de

instrumentos do veiculo .
Em condies de desacelerao muito rpida , o motor pode parar de
repente , se o
sensor estiver com defeito.
TESTANDO
1-Levantar a roda dianteira esquerda. Ignio ligada, motor parado,
PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina.
Gire a roda com a mo > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes
conforme for girando a roda.

5- Como testar sensor de presso absoluta no coletor.

Este sensor responde as variaes de presso no coletor de admisso

.Fica localizado na carcaa do filtro de ar .
A centralina fornece 5 volts a
este sensor no terminal C. O terminal A vai massa . No terminal B temos
uma voltagem que varia de acordo com a presso no coletor .
Antes de iniciar o teste verifique :se o vcuo do coletor
est correto; inspecione : mangueira, entradas falsas de ar, espigo correto
,pontos obstrudos, etc.
TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A do sensor
fio ( marrom ) > negativo ( - ).

2-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a

PONTA ( verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5
V.
3-Ignio ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a
PONTA ( verde ). Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do
sensor deve estar de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poder ter
pequena diferena nos valores dependendo da altitude local.
4-Se a tabela for verificada e o cdigo de defeitos continua, verifique
entradas falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de
admisso.
DADOS
VCUO (mm Hg )

TENSO (VOLTS)

4.9

150

3.8

230

3.3

300

2.7

380

2.2

Valores aproximados ( nvel do mar).

Podem variar dependendo da altitude.

6- Como testar controle de marcha lenta.

A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado

pelo IAC , que ajuda tambm a reduzir a emisso de gases poluentes ,
aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repentino da borboleta
numa desacelerao. Se a marcha lenta no estiver redonda , o defeito
pode estar no IAC ou pode haver obstruo no filtro de ar ou uma entrada
falsa de ar. A agulha de marcha lenta comandada por um motor de passo
(IAC) que recebe sinais da centralina pelos terminais c3, c4 ,c5 ,c6.
TESTANDO

1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde,

azul/preto, verde, verde/branco ) > Os leds devero piscar alternadamente
quando for dada a partida.( Logo que o motor "pegar")
2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo. Com na posio
ohminetro, mea as resistncias dos enrolamentos. >Devem estar de
acordo com a tabela lV.

Tabela lV
Medio entre os terminais

Valor medido

AeB

50 a 65

CeD

50 a 65

BeC

EEE (isolado)

AeD

EEE (isolado)

qualquer terminal e a
carcaa

EEE ( isolado)

Verifique tambm se no existe defeito mecnico na agulha (emperrada ) ou

canal de desvio obstrudo .Se a voltagem da bateria estiver abaixo de 9
volts, a centralina desliga o IAC para no perder a referncia.

7- Como testar as falhas internas da unidade central e apagando

cdigo de falha.
Este cdigo significa que a centralina no est conseguindo fazer leituras dos
sensores devido a falha da prpria centralina . O defeito provavelmente esta no
prpria centralina.
Apagando cdigo
de erros: Depois de consertando o defeito apresentado, apague o cdigo gravado
pela centralina, desligando o negativo da bateria ou retirando o fusvel da centralina
por pelo menos dez segundos Dessa maneira os cdigos gravados foram retirados da
memria e a lmpada de manuteno no devera acender mais.

B - TESTE SEM CDIGOS FALHAS.

8- Teste da lmpada de diagnstico - SES

A lmpada de manuteno do motor ( SES) dever acender ao se ligar a

ignio envia positivo ( + ) a esta lmpada e a centralina envia massa (-)
atravs do pino A05 .Quando o motor funciona , esta lmpada deve apagar.
TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da
lmpada > positivo ( + ).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A05 da
centralina fio ( marrom/azul)> negativo (-)
Se os teste acima forem verificados , provavelmente o defeito da lmpada
de diagnstico.

9- Como testar a bobina.

TESTANDO
1-Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d
a partida > Dever ocorrer centelha com potncia normal ( mnimo 2cm).
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio
( preto ) da bobina > positivo ( + ) .
2-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da
bobina ( primrio ) > o led verde deve piscar.
3-Mea a resistncia da bobina de ignio > o primrio deve apresentar de
0.6 a 0.9 e o secundrio de 8.0 a 9.2 K .

10 Como testar mdulo de potncia

O mdulo de potncia recebe o sinal da centralina atravs do pino W04 e

manda um sinal de potncia para a bobina de ignio no seu pino 3 fio
( preto ) e aterramento no seu pino 2.
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potncia
>negativo ( - )
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto)
do mdulo de potncia > positivo (+).
3- Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde )
terminal 1 do mdulo de potncia > o led verde deve piscar .
4-Ignio ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio
( preto/vermelho ) pino D04 da centralina > Os leds devem piscar
alternadamente.

11- Como testar sensor HALL

O sensor de impulsos HALL recebe alimentao de 5 volts da centralina

atravs do pino D5 fio preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo
atravs do fio ( azul/preto ) para o terminal B5 da centralina.
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . negativo ( -

).
2-Ignio ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do sensor
HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do
sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente.

12- Como testar vlvula injetora.

O terminal B fio ( azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos
de aterramento que acionam ( abre ) a vlvula injetora. O terminal A fio
(preto ) recebe a alimentao, que vem da linha de ignioO terminal B fio (
azul ) vai at a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento
que acionam ( abre ) a vlvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a
alimentao , que vem da linha de ignio O tempo de injeo de 0,8 a 1.5
ms.
.
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, retire o conjunto do filtro de ar e observe
a vlvula dentro da unidade TBI > No deve gotejar.
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A da
vlvula injetora fio ( preto ) > positivo ( + ).
3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da vlvula injetora fio ( azul )
e d a partida > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.
4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro, medir a
resistncia da Vlvula Injetora - 1,4 a 2,2 .

Como testar o Tempo de Injeo

TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de
Injeo da Vlvula Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha lenta.

13- Como testar o sistema de combustvel ( bomba , rel e regulador

de presso ).
A bomba de combustvel e acionada pelo rel da bomba comandada pela
centralina.Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira por 2
segundos e para. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do
veiculo.
- Se a bomba no funciona, verifique a bomba de combustvel, os
conectores e os fios.
- Se a bomba no funcionar, verifique o fusvel F26. Verifique tambm se
existe positivo ( + ) no terminal 30 do rel da bomba. Se estiver OK, faa o
teste de rel da bomba. Se a bomba funciona , pode ser ainda que no
esteja com presso suficiente.

14- Como testar a presso do sistema de combustvel.

TESTANDO
1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: d partida, retire o
fusvel F26 e espere o carro morrer.Coloque o manmetro como o
indicado na figura e feche a vlvula de esfera. recoloque o fusvel e d
partida no motor > Deve indicar entre 4 e 6 bar e no deve cair > Mesmo
com a bomba desligada a presso no deve cair rapidamente.OBS: No
faa obstruo na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de
presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera
e acione a dando a partida > Deve indicar uma presso de o,7 a 0,8 bar.
Desligando-se a bomba, a presso deve cair ( alivio do sistema )>
3-Ainda com o manmetro ligado, d a partida no motor e acelere at
aproximadamente 2000 rpm > A presso no deve cair.

15 Como testar rel da bomba de combustvel .

TESTANDO
1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector
> negativo ( - ) .
2- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave
sem dar partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.
3- Coloque o rel no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio
( vermelho /azul ) pino 87 do rel > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.

16- Como testar a alimentao da centralina.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA nos pinos B01, C16 do conector da centralina
>positivo ( + ).
2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina
negativo ( - ).
3- Ignio ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da
centralina fio ( preto ) > positivo ( + ).

17 - Esquema do Imobilizador

18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?

COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato
da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do
imobilizador serve de condutor para o sinal eletrnico da chave e depois j
com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal
do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um
jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.