UNIVERSIDADE DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO - UERJ

FACULDADE DE ENGENHARIA

DEPTO. DE CONSTRUO CIVIL E TRANSPORTES - DCCT

ESTRADAS E TRANSPORTES I

ESTUDO DE ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE

Itajub

GRUPO 05:
JANINE BARCELOS
JOSY LEE HARGREAVES
KARLA DOS SANTOS SILVA
MATA ROSA

RIO DE JANEIRO
JULHO, 2015
 2

JANINE BARCELOS
JOSY LEE HARGREAVES
KARLA DOS SANTOS SILVA
MATA ROSA

ESTUDO DE ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE:

Itajub

Projeto apresentado como requisito parcial para

obteno de aprovao na disciplina Estradas e
Transportes I, no Curso de Engenharia Civil, na
Universidade do Estado do Rio de Janeiro.

Prof. Eduardo Leal de Oliveira

APRESENTAO

Os estudos realizados neste relatrio visam verificao da alternativa mais vivel dentre
dois modais de transporte: rodovia e ferrovia. Os projetos (rodovirio e ferrovirio) so
RIO DE JANEIRO
JULHO, 2015
 3

destinados ao transporte de cargas entre Maria da F e Loureno Velho. Dessa forma, foram
realizados com base na Carta Topogrfica do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
(IBGE) da regio de Itajub, Minas Gerais.

Primeiramente, realizou-se o estudo topogrfico da regio a fim de determinar os

principais acidentes geogrficos e os pontos de interesse (gargantas, contrafortes, assentadas etc).
Atravs das observaes, foram elaborados os perfis vertical e horizontal para a rodovia e para a
ferrovia, respeitando as especificaes de projeto. Em seguida, foram feitos o dimensionamento,
o custo de implantao, de operao e de conservao para essas alternativas de transporte.

A ferrovia ofereceu maior dificuldade na concepo do projeto devido necessidade de

curvas com raios maiores e menor inclinao. Tais especificaes resultaram na maior extenso
desse modal em comparao com a da rodovia. A soluo encontrada foi contornar a Serra da
Ilha perdendo altura de forma bem uniforme e suave no sentido Maria da F - Loureno Velho.
Ao chegar na Serra da Usina, tornou-se possvel atravessar o rio BL BL BL, que foi
contornado at Loureno Velho.

J na rodovia, ...........

A anlise das duas modalidades foi obtida atravs do critrio tcnico, econmico e
tcnico-econmico, descrevendo anualmente o benefcio decorrente da operao da ferrovia e da
rodovia em um horizonte de 20 anos de utilizao da estrada.

No critrio tcnico, o Custo de Implantao e o Comprimento Virtual foram

determinados. No critrio econmico, obteve-se o Custo Total, que a soma do Custo de
Implantao, do Custo de Conservao e do Custo de Operao, e que foi determinado ao longo
de um intervalo de tempo, o que faz com que o critrio econmico no sirva para anlise direta
de alternativas, pois no leva em conta o perodo em que o capital ser empregado (considera-se
apenas o montante total a ser investido). E, atravs do critrio tcnico-econmico (Avaliao
Econmica), determinaram-se o Custo, o Benefcio, a Taxa Interna de Retorno, que foi
comparada Taxa de Oportunidade de Capital, e atravs desses indicadores determinou-se a
alternativa modal a ser implantada.

SUMRIO

1. DADOS FORNECIDOS E LEVANTADOS............................................................................1

 4

1.1. Especificaes Gerais...........................................................................................................1

1.2. Carta Topogrfica..................................................................................................................1
1.3. Especificaes da Ferrovia...................................................................................................1
1.4. Especificaes da Rodovia...................................................................................................2
1.5. Lista de Curvas.....................................................................................................................2
1.6. Caractersticas do Terreno.....................................................................................................2
1.6.1. Ferrovia.........................................................................................................................2
2. METODOLOGIA....................................................................................................................3
2.1. Projeto Horizontal.................................................................................................................3
2.2. Projeto Vertical......................................................................................................................3
2.3. Dimensionamento de Veculos..............................................................................................4
2.3.1. Transporte Ferrovirio...............................................................................................4

NDICE DE TABELAS, GRFICOS E IMAGENS

Tabela 01: Especificaes Gerais....................................................................................................1
 5

Tabela 02: Caractersticas da Ferrovia.............................................................................................1

Tabela 03: Caractersticas da Rodovia.............................................................................................2
Tabela 04: Classificao das Regies do Terreno............................................................................2
Tabela 05: Velocidade Operacional - Transporte de Cargas............................................................4
Tabela 06: Coeficientes K1 e K2.......................................................................................................5
Tabela 07: Lista de Curvas da Ferrovia...........................................................................................4
Tabela 08: Lista de Curvas da Rodovia...........................................................................................7
Tabela 09: Projeto Vertical da Ferrovia (Maria da F - Loureno Velho).......................................8
Tabela 010: Projeto Vertical da Rodovia (Maria da F - Loureno Velho).....................................8

1. DADOS FORNECIDOS E LEVANTADOS

1.1. Especificaes Gerais

O projeto tem como base a elaborao de planos diretores modais com o objetivo de
interligar as localidades Maria da F e Loureno Velho. Os planos diretores modais consistem no
dimensionamento de uma ferrovia e de uma rodovia para o transporte de carga.

Tabela 01: Especificaes Gerais

Classe III
Limite para Cortes e Aterros 30 m
Fluxo anual 4.000.000 t
Dias de operao por ano 280
Tempo de trabalho dirio 24 h

1.2. Carta Topogrfica

Para a elaborao dos projetos vertical e horizontal da rodovia e da ferrovia entre Maria
da F e Loureno Velho, foi utilizada a carta topogrfica de Itajub, fornecida pelo Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), na escala 1:50.000 (Anexo I).
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1.3. Especificaes da Ferrovia

Tabela 02: Caractersticas da Ferrovia

Raio mnimo 150 m
Rampa mxima 2,2%
Locomotiva
Tipo CC
Peso bruto (PLoc) 120 t
rea frontal (S) 6 m
Bitola 1,60 m (larga)
Vages
Peso bruto (PVag)
112 t
(igualmente distribudo pelos eixos)
Capacidade de Carga (C) 70 t
Tara (T) 42 t
Nmero de eixos 4
rea frontal 6 m

1.4. Especificaes da Rodovia

Tabela 03: Caractersticas da Rodovia

Raio mnimo m
Rampa mxima %
Caminho (tipo de caminho aqui)
Peso bruto (Pcam) t
Peso aderente (Pa) t
Capacidade (C) t
t

1.5. Lista de Curvas

As listas de curvas se encontram nos anexos.

Ferrovia: pgina 20;

Rodovia: pgina 23.

EU ACHO QUE ESSA PARTE DEVERIA ENTRAR NA METODOLOGIA!

 7

1.6. Caractersticas do Terreno

Atravs da anlise do terreno em que passa o projeto horizontal, foi considerada a
seguinte classificao das regies com base na inclinao transversal do eixo da estrada:

Tabela 04: Classificao das Regies do Terreno

Classificao Inclinao (%)
Plana (P) 0-5
Ondulada (O) 5 - 20
Fortemente Ondulada (FO) 20 - 50
Montanhosa (M) 50 - 70
Escarpada (E) Acima de 70

1.6.1. Ferrovia

2. METODOLOGIA

2.1. Projeto Horizontal

Na carta topogrfica de Itajub (mencionada no item 1.2) foram esboados os trajetos da
rodovia e da ferrovia de forma a interligar Maria da F a Loureno Velho atendendo s
especificaes de projeto: raio mnimo de curva, rampa mxima e o limite de 30 m estabelecido
para cortes e aterros. As especificaes da ferrovia podem ser encontradas na Tabela 02 (pgina
6), e as da rodovia na Tabela 03 (pgina 6).

Anlise Topogrfica Inicial:

Primeiramente, o incio e o fim do trajeto foram interligados por uma reta, denominada
diretriz geral. Ela representa a soluo de menor distncia horizontal para ligar os pontos
extremos da estrada. Em seguida, foram realizados o levantamento e a anlise de dados da regio
necessrios definio dos possveis locais por onde a estrada poderia passar. Nesta fase,
detectaram-se os principais obstculos topogrficos e hidrolgicos a serem transpostos, alm dos
pontos obrigatrios de passagem de circunstncia (gargantas, vales, assentadas etc). Esses pontos
foram identificados a fim de determinar a soluo mais vantajosa do ponto de vista tcnico,
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resultando na obteno de melhores condies de trfego e possibilitando obras menos

dispendiosas.

Definio do melhor traado:

Atravs do reconhecimento da regio, determinaram-se alguns possveis traados,

respeitando sempre o raio mnimo estabelecido e a rampa mxima. O traado escolhido foi o que
mais se aproximou da diretriz geral. O software utilizado para a realizao desse processo foi o
AutoCad 2010.

Identificao dos Elementos das curvas:

Aps a digitalizao, as vias (linhas poligonais e suas respectivas curvas) foram

estaqueadas a cada 500 m. Posteriormente, as curvas foram numeradas e analisadas para a
identificao dos seus respectivos pontos de concordncia (PC), tangncia (PT) e interseo (PI),
medida dos raios (R) e ngulos centrais (AC), como mostra a figura abaixo:

Foram criadas planilhas de curvas (botar aqui onde as planilhas esto localizadas no trabalho),
onde constam todos os dados para a identificao e locao das curvas da ferrovia e da
rodovia: Estaca dos PCs e dos PTs, ngulos centrais e desenvolvimento e raio adotado.

Classificao do Terreno:

A Classificao topolgica do terreno realizada mediante anlise em cada estaca.

O primeiro passo consiste em medir a distncia perpendicular (L) entre curvas de nvel vizinhas
que possuem as mesmas caractersticas. Em seguida verifica-se a diferena altimtrica (H).
A imagem abaixo ilustra tal procedimento:
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Com os dados acima, ento se calcula a inclinao (i) da seguinte forma:

H
i( )= x 100
L

Achando a inclinao do terreno, o classificamos de acordo com a tabela abaixo:

Tabela 05: Classificao das Regies do Terreno

Classificao Inclinao (%)
Plana (P) 0-5
Ondulada (O) 5 - 20
Fortemente Ondulada (FO) 20 - 50
Montanhosa (M) 50 - 70
Escarpada (E) Acima de 70

As tabelas de classificao do terreno tanto da ferrovia quanto da rodivia

encontram-se (colocar onde esto)
 10

2.2. Projeto Vertical

Antes de iniciarmos o estudo do projeto vertical da ferrovia e da rodovia,
apresentamos alguns elementos principais de um projeto vertical:

2.2.1. Principais Elementos Altimtricos de uma Estrada.

Perfil Longitudinal do Terreno

a representao no plano vertical das diferenas de nvel, cotas ou altitudes,

obtidas do resultado de um nivelamento feito ao longo do eixo de uma estrada.

Greide de uma estrada

So linhas de declividade uniforme que tem como finalidade substituir as

irregularidades naturais do terreno, possibilitando o seu uso para fins de projeto. A
sua representao, no plano vertical, corresponde a um perfil constitudo por um
conjunto de retas, concordado por curvas, que, no caso de um projeto rodovirio, ir
corresponder ao nvel atribudo estrada.

2.2.2. Traado do perfil primitivo do terreno e escolha do melhor greide.

Atravs do projeto horizontal projetado, comeamos a desenhar o traado do perfil

primitivo do terreno. Os pontos utilizados para o grfico do perfil primitivo foram:
mximos e mnimos existentes e pontos de interseo com curvas de nvel. Atravs
desses pontos, um grfico estacas x cotas foi feito, como o da figura acima.

Atravs do traado do perfil primitivo traamos o greide, que deve seguir os

seguintes critrios:

Cortes e Aterros no devem ultrapassar 30m

Rampa mxima deve ser de 2,2%
Deve-se tentar equilibrar o volume de corte e aterro no projeto.
PVIs devem estar localizados em estacas inteiras.

No projeto vertical devem estar representados: Cota dos PVIs e estacas e

inclinao das rampas.

Os projetos verticais tanto da ferrovia quanto da rodovia encontram-se (botar aqui

onde que esto)
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2.3. Dimensionamento de Veculos

2.3.1. Transporte Ferrovirio

O dimensionamento de veculos no transporte ferrovirio consiste basicamente em dimensionar o
nmero de locomotivas, o nmero de vages, a quantidade de trens por dia, o intervalo desses trens, e a
potncia das locomotivas. Para isto, feito um clculo prvio das foras de resistncia, da Fora
disponvel e a fora disponvel til.

LOCOMOTIVA
Fora aderente ou disponvel da locomotiva
Fa =Pa a

Onde:
Fa = fora aderente;

Pa = peso bruto aderente (locomotiva);

a = coeficiente de aderncia

Para ferrovias, o coeficiente de aderncia ( a ) calculado atravs da Frmula de

Patin:
0,22
a=
1+0,01 v

Onde v a velocidade operacional, que depende da inclinao da rampa no trecho

considerado e do tipo de transporte (de carga ou de passageiros). O valor de v para o

transporte de carga, que o que nos interessa nesse caso, pode ser obtido atravs da tabela
abaixo.

Tabela 06: Velocidade Operacional na Ferrovia - Transporte de Cargas

Rampa (%) Velocidade (km/h)
at 0 45
0 - 0,5 42
0,5 - 0,8 34
0,8 - 1,2 25
1,2 - 1,6 18
maior que 1,6 14
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Resistncias

Resistncia curva

Para este clculo, foi utilizada a Frmula de Bricka:

B
Rc =500
R

Onde:

Rc
= resistncia curva (kg/t);

B = bitola (m);

R = raio mnimo referente ao trecho crtico calculado (m).

Resistncia normal
Para este clculo, foi utilizada a Frmula de Davis:

13,15 k Sv
Rn=0,65+ +k 1 v + 2
p P

Onde:

Rn
= resistncia normal;

P = peso bruto da locomotiva;

p = peso bruto da locomotiva (P) / nmero de eixos;

v = velocidade operacional adotada (ver Error: Reference source not found na

pgina Error: Reference source not found);

S = rea frontal da locomotiva;

k1 e k 2
= coeficientes (obtidos na tabela abaixo).
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Tabela 07: Coeficientes K1 e K2

k1 k2
Vages 0,1398 0,0009428
Carros 0,00932 0,0006411
Locomotivas 0,00932 0,004525

Resistncia rampa
a parcela da resistncia devida inclinao do trecho.

Ri=10 i

Onde:

Ri
= resistncia rampa;

i = inclinao, em %, do trecho considerado.

Fora resistente na locomotiva

Fres loc=P(R n+ Ri+ Rc )

Onde:

Fres loc
= fora resistente da lomotiva;

P = peso bruto da locomotiva;

Rn
= resistncia normal;

Ri
= resistncia rampa;

Rc
= resistncia curva.

Fora disponvel til

A fora disponvel til a fora disponvel menos a Fora Resistente.

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Fdisp til=F dispF resloc

Fora resistente no vago

V
F R =PV (Ri + Rc + Rn )

Calcular a quantidade mxima de vages por trem para 3 e 4 locomotivas. Lembrar-se de

sempre arredondar para baixo para no sobrecarregar as locomotivas:
FT
Qvago mx = dispU
F VR

Calcular a quantidade mnima de trens por dia para 3 e 4 locomotivas. Nesse caso,
sempre arredondar para cima para atender a demanda:

QV
Qtremmn =
Qmx

Calcular a quantidade mnima de vago por trem:

QV
Qvago =
Q tremmn

Calcular a Fora Resistente do trem para 3 e 4 locomotivas:

Ftotal L V
R = ( N locomotivas F R ) +(N vages F R )

Calcular a Fora Disponvel Total do trem para 3 e 4 locomotivas:

Ftotal
disp =N locomotivas F disp

Obs.: A Fora Disponvel til dever ser maior ou igual Fora Resistente do trem
(locomotivas mais vages):
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total total
Fdisp F R

Aps o dimensionamento de veculos para o trecho mais crtico, calcula-se apenas a fora
resistente total do trem para o segundo trecho crtico, ou seja, aquele de maior velocidade
L
de subida. E ento, calcula-se novamente a fora resistente da locomotiva ( F R ) e fora

V
resistente do vago ( F R ), s que utilizando os dados desse segundo trecho. Depois,

verifica-se se a Fora Disponvel til maior ou igual Fora Resistente do trem

(locomotivas mais vages).
Calcular a Potncia Total das locomotivas para tracionar a composio. Fazer o clculo
para trs e quatro locomotivas:

Ftotal
R
W CV = V
270

Calcular a Potncia da Locomotiva com uma folga de 10%. Analisar qual trecho
necessita de maiores potncias, uma vez que as potncias dos outros casos crticos no
atendem as necessidades do mesmo:

W
W L=( ) 1,1
N locomotivas

Verificar a Potncia da Locomotiva para os outros trechos da estrada no sentido da carga

com a Velocidade Operacional Mdia de cada trecho.
Avaliar o pior dia e o pior ms do ano (Sazonalidade).
Montar a configurao para cada composio de trem:
n Locomotivas + n vages.
Frequncia (trens/dia)
Vages (vages/trem)
Headway = 24/Frequncia
Potncia ( W L )

A tabela de dimensionamentos ferrovirios encontra-se (botar aqui)

2.3.2. Transporte Rodovirio

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2.4. Comprimento Virtual

o comprimento fictcio de um traado, determinado pela converso de trechos em curva

e em desnvel, em trechos equivalentes em reta e nvel, que corresponde ao mesmo trabalho
mecnico despendido pelo veculo na estrada. Ser considerada uma via ideal, ou seja, onde h o
menor custo relacionado velocidade mais econmica, pavimentada e em perfeitas condies de
conservao. Deve ser calculado para rodovia e ferrovia.

Analisar cada trecho do perfil vertical separadamente, no sentido ida. Se for declive a
inclinao negativa.
Calcular a extenso (L) de cada trecho.
Verificar a Velocidade Operacional Mdia de acordo com cada rampa.
Calcular o tempo e o Incremento Virtual ( L para cada trecho:

L
Tempo real mn=
V 60

V mx
L=L( 1)
V

Com o incremento virtual, calcula-se ento o comprimento virtual:

LV =L+ L

Somam-se os comprimentos virtuais de todos os trechos da estrada na ida;

Repetir os mesmos procedimentos no sentido da volta, no esquecendo de que a rampa
ascendente na ida ser descendente na volta e vice-versa;
Calcular o Comprimento Real Total (soma dos comprimentos de cada trecho), na ida e na
volta;
Calcular o Tempo Total de Ida e o Tempo Total de Volta (somatrio de todos os tempos);
Calcular o Incremento Virtual para a ida e para a volta;

Obs.: O Incremento Virtual para a ida o somatrio dos incrementos em cada trecho da ida e, o
para a volta, o somatrio dos incrementos dos trechos da volta.

Calcular o Comprimento Virtual para a ida e para a volta;

Calcular a Velocidade Mdia para a ida e para a volta;
Calcular o Fator Virtual para a ida e para a volta.
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2.5. Custos
Para os transportes temos trs categorias de custos bsicos: implantao, operao e
manuteno.

2.5.1. Custos de Implantao (CI)

Os itens abaixo so calculados da mesma maneira para ferrovia e para rodovia. E como
referncias foram utilizadas as tabelas do item 1.6 desse estudo.

2.5.1.1. Servios preliminares (C1)

Consiste em todo custo gerado pela mobilizao, limpeza bruta, desmatamento e remoo
da vegetao. A largura de explorao diferente para cada tipo de regio topolgica.

C 1=L S p

Sendo:

S = comprimento da estrada (m);

L = largura do desmatamento (m) Tabela 06;

p = preo unitrio.

2.5.1.2. Terraplanagem (C2)

Esse custo obtido em funo do tipo de material, da distncia de transporte e, do
volume de terra movimentado, esse ltimo varia com o tipo de regio topolgica.

C 2=S V p

Sendo:

S = comprimento da estrada (Km);

V = volume de terra (m/Km) Tabela 05;

p = preo unitrio.

2.5.1.3. Drenagem e Obras Corrente (C3)

So custos relacionados construo de sadas, descidas dgua e dissipadores de
energia, caixas coletoras, sarjetas, valetas, meios-fios, bueiros, drenos e bocas-de-lobo.
 18

Na rodovia: C3 = 0,15 x (C1 + C2);

Na Ferrovia: C3 = 0,10 x (C1 + C2).

2.5.1.4. Obras de Arte Especiais (C4)

So gastos relacionados com a construo de viadutos, pontes, tneis, passagens
inferiores e superiores e passarelas de pedestres. Entretanto, a realizao do traado das estradas
desse estudo obedeceu a altura mxima de corte e aterro, necessitando de ponte apenas para
atravessar os rios.

2.5.1.5. Superestrutura (C5)

a parte da via permanente que recebe os impactos diretos da composio da estrutura,
acima do terreno preparado. Na rodovia formado pelo reforo do subleito (caso necessrio), a
sub-base, a base e a pavimentao. Na ferrovia o trilho, dormente, lastro e sub-lastro,
acessrios de fixao, aparelhos de mudana da via e etc. O custo dado por:

5=

Sendo:

s = comprimento da estrada (Km);

p = preo unitrio (R$/Km) Tabela 08.

2.5.1.6. Obras Complementares (C6)

Geram custos relacionados melhor qualidade da estrada. Como por exemplo, proteo
contra eroso, cercas para limitar a faixa de domnio, para evitar que os veculos saiam da pista e
muros simples.

6=0,05(1+2+3+5)

2.5.1.7. Sinalizao (C7)

O fato de a sinalizao ferroviria exigir aparelhos mais sofisticados, mo-de-obra mais
especializada e at mesmo operao computadorizada ocasiona uma diferena de preo muito
alta.

: 7=0,03(1+2+3+5)

: 7=0,15(1+2+3+5)
 19

2.5.1.8. Paisagismo (C8)

Consiste em toda a construo de uma paisagem na regio onde passar a estrada.
Geralmente so compostos de gramados, reflorestamento, ornamentaes, etc.

8=0,02(1+2+3+5)

2.5.1.9. Desapropriao (C9)

A rea a desapropriar ir depender da caracterstica topolgica de cada regio. E dada
pela faixa de domnio pelo comprimento da estrada.

9=

Sendo:

S= comprimento da estrada (m);

Faixa a Desapropriar (L) Tabela 07;

A = rea;

p = preo unitrio.

2.5.1.10. Estudos e Projetos (C10)

Este item prev os custos nas fases de viabilidade, de projeto bsico, projeto final de
Engenharia e superviso da construo.

10=0,12(1+ 2+3+4+5+6+7+8+9)

2.5.1.11. Despesas Indiretas (C11)

A existncia de custos relacionados a impostos, eventuais despesas e mobilizao da
equipe para a implantao do projeto contabilizada nesse item.

10=0,20(1+ 2+3+4+5+6+7+8+9+10)

2.5.1.12. Custo Total de Implantao (CI)

a soma de todos os custos calculados anteriormente, sendo apresentado em milhes de
reais. O Custo do quilmetro o Custo de Implantao dividido pelo comprimento da estrada,
em milhes de reais por quilmetro.

=1+2+3+4+5+6+7+8+9+10+11
 20

CI CI
=
Km Stotal (km)

ANEXOS

LISTA DE CURVAS

Tabela 08: Lista de Curvas da Ferrovia

ngulo Desenvolvimento
N Raio (m) PC PT
Central () (m)
1 150 64 1 + 291 1 + 458 167
2 150 43 4 + 317 4 + 430 113
3 150 4 5 + 457 5 + 468 11
4 150 32 6 + 263 6 + 347 84
5 150 18 7 + 28 7 + 76 48
6 150 14 7 + 202 7 + 239 37
7 150 23 7 + 370 7 + 429 59
8 150 188 8 + 210 9 + 203 493
9 150 178 9 + 490 10 + 456 466
10 150 27 11 + 80 11 + 151 71
11 150 55 11 + 180 11 + 323 143
12 150 25 11 + 429 11 + 494 65
13 150 33 12 + 118 12 + 204 86
14 150 7 12 + 380 12 + 398 18
15 150 16 13 + 252 13 + 293 41
16 150 62 14 + 65 14 + 228 163
17 150 55 14 + 289 14 + 434 145
18 150 85 14 + 447 15 + 170 223
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19 150 69 15+ 197 15 + 379 182

20 150 39 16 + 451 17 + 52 101
21 150 92 17 + 197 17 + 437 240
22 150 58 18 + 58 18 + 209 151
23 150 46 19 + 227 19 + 348 121
24 150 125 19 + 498 20 + 326 328
25 150 46 21 + 75 21 + 196 121
Tabela 05: Lista de Curvas da Ferrovia (Continuao)
ngulo Desenvolvimento
N Raio (m) PC PT
Central () (m)
26 150 59 21 + 374 22 + 30 156
27 150 58 22 + 141 22 + 293 152
28 150 74 22 + 346 23 + 38 192
29 150 43 23 + 198 23 + 310 112
30 150 52 23 + 419 24 + 55 136
31 150 85 24 + 101 24 + 323 222
32 150 50 24 + 400 25 + 31 131
33 150 80 25 + 105 25 + 314 209
34 150 21 26 + 318 26 + 372 54
35 150 48 26 + 491 27 + 118 127
36 150 15 27 + 284 27 + 324 40
37 150 98 28 + 4 28 + 260 256
38 150 70 28 + 284 28 + 466 182
39 150 67 30 + 17 30 + 192 175
40 150 54 30 + 395 31 + 37 142
41 150 59 31 + 141 31 + 296 155
42 150 62 31 + 355 32 + 17 162
43 150 137 32 + 219 33 + 76 357
44 150 60 33 + 247 33 + 404 157
45 150 62 34 + 117 34 + 278 161
46 150 74 34 + 316 35 + 10 194
47 150 80 35 + 226 35 + 435 209
 22

48 150 67 36 + 34 36 + 210 176

49 150 126 36 + 360 37 + 189 329
50 150 58 37 + 341 37 + 493 152
51 150 112 38 + 214 39 + 8 294
52 150 105 39 + 359 40 + 133 274
53 150 54 41 + 185 41 + 327 142
Tabela 05: Lista de Curvas da Ferrovia (Continuao)
ngulo Desenvolvimento
N Raio (m) PC PT
Central () (m)
54 150 58 42 + 76 42 + 228 152
55 150 91 42 + 420 43 + 158 238
56 150 63 43 + 183 43 + 351 168
57 150 53 43 + 442 44+82 140
58 150 18 45 + 100 45 + 147 47
59 150 86 45 + 310 46 + 36 226
60 150 43 46 + 451 47 + 63 112
61 150 22 47 + 304 47 + 362 58
62 150 39 48 + 313 48 + 416 103
63 150 16 49 + 331 49 + 374 43
64 150 18 51 + 6 51 + 52 46
65 150 10 51 + 477 52 + 5 28
66 150 36 52 + 220 52 + 315 95
67 150 53 53 + 117 53 + 255 138
68 150 55 53 + 469 54 + 113 144
69 150 33 54 + 130 54 + 217 87
70 150 32 54 + 351 54 + 435 84
71 150 28 55 + 335 35 + 409 74
72 150 45 56 + 179 56 + 296 117
73 150 23 56 + 336 56 + 395 59
74 150 56 57 + 71 57 + 218 147
75 150 56 57 + 309 57 + 457 148
76 150 34 58 + 419 59 + 9 90
 23

77 150 53 59 + 191 59 + 329 138

Tabela 09: Lista de Curvas da Rodovia

ngulo Desenvolvimento
N Raio (m) PC PT
Central () (m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
 24

23
24
25

PROJETO VERTICAL

Tabela 010: Projeto Vertical da Ferrovia (Maria da F - Loureno Velho)

Estaca Estaca Extenso Cota Inicial Cota Final Inclinao Velocidade
Trecho
inicial final (m) (m) (m) (%) (km/h)
1 0 10 5000 1280 1182 -1,97 45
2 10 13 1500 1182 1155 -1,78 45
3 13 20 3500 1155 1082 -2,08 45
4 20 28 4000 1082 1000 -2,05 45
5 28 38 5000 1000 895 -2,09 45
6 38 41 1500 895 895 0 45
7 41 45 2000 895 860 -1,76 45
8 45 48 1500 860 860 0 45
9 48 53 2500 860 887 1,08 25
10 53 57 2000 887 928 2,07 14
11 57 58 500 928 932 0,62 34
12 58 60 + 110 1110 932 950 1,66 14

Tabela 011: Projeto Vertical da Rodovia (Maria da F - Loureno Velho)

Estaca Estaca Distncia Cota Inicial Cota Final Inclinao Velocidade
Trecho
inicial final horizontal (m) (m) (%) (km/h)
1
2
3
4
5
 25

6
7
8
9
10
11
12

1. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS