Academia Volkswagen - Ps-Vendas

Apostila autodidtica 539

Motor 1.0 TSI 3 cilindros

Desenho e funcionamento
 A Volkswagen est aplicando a estratgia downsizing com o novo motor 1.0 TSI 3 cilindros. Este motor possui
diferentes verses - inicialmente no Polo (70/81 kW), no Golf/Golf Estate (85kW) e no up! (74/77 kW).

S539_002

Nas pginas seguintes, apresentaremos o desenho e funcionamento do novo motor 1.0 TSI 3 cilindros.

Voc tambm pode encontrar informaes desse motor nas apostilas autodidticas 508
O motor 1.0 44/55/60 kW e 511 A nova famlia de motores a gasolina EA211.

A apostila autodidtica apresenta o desenho e Para as instrues de verificao, ajuste e

funcionameto de novos desenvolvimentos. Os contedos repareo, por favor, consulte a Literatura
no sero atualizados e algumas das tecnologias Tcnica de Servio Ps-Vendas. Ateno
apresentadas nessa apostilavso implementadas de
acordo com mercados especficos.

2
Referncia Rpida

Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
O motor 1.0 TSI 3 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Caractersticas da mecnica do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
rvore de manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Cabeote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sistema de alta presso de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Sistema de gerenciamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Viso geral do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Regulao lambda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Regulao da presso de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sensor de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Servio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Informaes tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Teste seu conhecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

3
 Introduo
O motor 1.0 TSI 3 cilindros

O motor 1.0 TSI 3 cilindros um motor da famlia EA211. A mecnica do motor a mesma para as verses
desse motor. A nica diferena o preenchimento de sdio nas vvulas de escape e a carcaa de ao com maior
resistncia a temperatura aplicado na carcaa da turbina da verso do motor de 81 kW.

Caractersticas tcnicas

Injeo direta de combustvel

Turbocompressor com controle de presso
acionado eletricamente
Comando de vlvulas acionado por correia
dentada
Coletor de escpe integrado ao cabeote
Carcaa da vvula termosttica integrada a
bomba do lquido de arrefecimento
Bomba do lquido de arrefecimento acionada
pelo comando de vlvulas de escape atravs de
correia dentada
Variao do comando de vlvulas de admisso (
at 50)
Variao do comando de vlvulas de escape (at
40)
Bomba de leo tipo palheta com controle de S539_008
presso.
Dados tcnicos (Polo) Grfico de potncia e torque (Polo)
Cdigo do motor CHZB CHZC [Nm] [kW]
Tipo Motor 3 cilindros em linha
Volume total deslocado 999 cm3 220 80
Dimetro dos cilindros 74.5 mm
Curso dos cilindros 76.4 mm 200 70

Vlvulas por cilindro 4

180 60
Taxa de compresso 10.5:1
Potncia mxima 70 kW a 81 kW a 160 50
5,0005,500 5,0005,500
rpm rpm 140 40
Torque mximo 160 Nm a 200 Nm a
1,5003,500 2,0003,500 120 30
rpm rpm
Sistema de Bosch Motronic ME 17.5.21 100 20
gerenciamento
Combustvel Gasolina sem chumbo 80 10
Tratamento dos gases Catalisador 3 vias com uma
de escape sonda lambda antes e outra
1,000 3,000 5,000 [rpm]
aps o catalisador.
Padro de emisses EU6 S539_005
CHZB, 70 kW

CHZC, 81 kW

4
Viso geral
Assim como os outros membros da famlia de motores EA211, este motor tambm utiliza uma construo modular.

As caractersticas compartilhadas por todos os motores da famlia EA211 so:

Mesma posio de montagem do motor

Alternador e compressor do ar condicionado montados diretamente no crter, no bloco e no alojamento da
bomba de leo, sem nenhum suporte adicional
Tecnologia 4 vlvulas
Bloco de alumnio
Cabeote com coletor de escape integrado
Acionamento dos comandos de vlvulas por correia dentada

Construo modular do motor 1.0 TSI 3 cilindros

Catalisador com Alojamento dos comandos de vlvulas

turbocompressor

Carcaa da vlvula
termosttica com a
bomba do lquido
arrefecimento acoplada

Correia dentada
Cabeote

Bloco

Coletor de
admisso com
intercooler

S539_025

Correia poli-V Crter rvore de manivelas

5
 Mecnica do motor

Caractersticas da mecnica do motor

A tabela abaixo mostra uma viso geral das caractersticas da mecnica do motor.

Componente Caracterstica

Sistema de admisso O sistema de admisso inicia a partir do filtro de ar at as

Sensor de presso de vlvulas de admisso, passando atravs do
sobrealimentaoGX26 turbocompressor, mdulo da borboleta GX3 e coletor de
Filtro de ar admisso. O projeto foi feito o mais compacto possvel, de
forma que o turbocompressor responda mesmo em baixas
rotaes.
Dois sensores de presso e temperatura esto montados no
sistema de admisso. Eles esto localizados antes do corpo
de borboleta e no coletor de admisso aps o intercooler.

Sensor do
coletor de
admisso
GX9

Mdulo corpo de borboleta GX3

S539_011

Acionamento da correia dentada Os comandos de vlvulas so acionados atravs de uma

Polias triovais correia dentada, tensionada por um rolamento tensionador
dos comandos automtico. Esse rolamento possui abas laterais para guiar
de vlvulas a correia corretamente.
O rolamento esticador e as polias triovais garantem um
acionamento suave da correia dentada.

Rolamento
Tensionador

Correia Rolamento
dentada esticador

S539_014

Alojamento dos comandos de vlvulas O alojamento do comando de vlvulas feito de alumnio

Sensores de fase fundido e, juntamente com os dois comandos de vlvulas,
G40 e G300 Vlvulas de controle dos formam mdulo integrado. Isto significa que os comandos
comandos variveis N205 e no podem ser desmontados e esto apoiados em 4
N318 mancais.No primeiro mancal de ambos os comandos est
montado um rolamento de esferas, pois este mancal est
sujeito ao maior esforo exercido pelo acionamento da
correia dentada, com a finalidade de reduzir o atrito.
O alojamento dos comandos tambm utilizado para a
montagem da vlvula de controle do comando de admisso
varivel N205 e do lado do escape, N318, tais como os
sensores de fase G40 e G300.

Alojamento dos comandos

de vlvulas S539_013

6
Componente Caractersticas

Bloco de alumnio O bloco feito de alumnio fundido e foi projetado com um

desenho aberto em torno do conjunto dos cilindros.
Camisa do cilindro
Uma camisa de alumnio para arrefecimento e uma
cobertura fundida da camisa garante uma alta rigidez para
o bloco.
As camisas dos cilindros foram aperfeioadas com uma
ferramenta de brunimento a fim de reduzir a distoro.
Isso permite com que diminua a tenso dos anis de pisto e
assim reduz o atrito. Alm disso, a distoro dos cilindros
reduzidas diminui o consumo de leo.

Cobertura fundida da
camisa do cilindro

S539_012

Intercooler O intercooler faz parte do sistema de arrefecimento do ar

da sobrealimentao.
O ar, que muito aquecido durante a compresso da
Intercooler
sobrealimentao, flui atravs do intercooler e transfere
grande parte desse calor para o intercooler e para o lquido
de arrefecimento.

Coletor de admisso

S539_010

Sistema de baixa presso de combustvel O sistema de baixa presso de combustvel sem linha de
Unidade da bomba de retorno consiste de uma unidade de controle da bomba de
combustvelGX1 combustvel J538, o tanque de combustvel com a unidade
da bomba de combustvel GX1, filtro de carvo ativado e a
solenide do filtro de carvo ativado N80 e as tubulaes.
A bomba de combustvel eltrica ativada atravs da uni-
dade de controle da bomba de combustvel por um sinal
PWM (Modulao da largura do pulso) e envia combustvel
para a bomba de alta presso de combustvel. Em con-
dies normais, a presso de combustvel fica entre 2 e 5
bar. Durante patidas a frio ou a qunete, a presso aumen-
tada momentaneamente entre 5 e 6 bar dependendo da
temperatura do motor.

Unidade de controle da
bomba de combustvel J538 S539_015

7
 Mecnica do motor

rvore de manivelas
A rvore de manivelas foi projetada para ter as massas mveis e o atrito reduzidos. O peso do virabrequim
forjado e dos pistes em alumnio foram otimizados de forma que no fosse necessrios eixos balanceadores.
Juntamente com pequenas dimenses do munho (dimetro 45 mm) e os moentes (dimetro 47 mm), desse modo
o peso do motor e o atrito so reduzidos.

Pistes, anis de pisto, pinos do pisto e bielas

Os pistes possuem uma cavidade rasa em suas superfcies. Dessa forma o peso aliviado e a distribuio da
temperatura torna-se uniforme ao longo da superfcie do pisto.
Os pinos dos pistes possuem alta durabilidade graas ao recobrimento de carbono. Alm disso as superfcies
do furo da biela onde apoiado o pino do pisto recebe um processo chamado laminao. Devido a essas
duas medidas adotadas, no so necessrios casquilhos no furo menor da biela.
As bielas so fraturadas. O mancal do furo menor da biela possui um formato trapezoidal para diminuir a
carga, reduzindo o peso e consequentemente o atrito.
O primeiro munho possui um recobrimento com um polmero para aumentar a resistncia durante o processo
de partida e parada do motor.

Pisto de alumnio
com cavidades para
as vlvulas

Furo superior da biela

com formato
trapezoidal

rvore de manivelas
de ao forjado

Munho
Contra pesos

Polia da correia
dentada com Moentes ocos
dentado tipo Hirth
Biela Furo
S539_023

rvore de manivelas

A rvore de manivelas de ao, a qual est montada sobre quatro mancais, possui quatro contrapesos que
reduzem os esforos internos da rvore, assim portanto diminuindo a carga da rvore de manivelas sobre os
mancais. Os moentes so ocos para reduo do peso.

8
Medidas para reduo de peso

De modo geral o motor possui um bom comportamento em termos de vibraes graas ao desenho de projeto
com uma dura estrutura, rvore de manivelas com peso aliviada e a montagem transversal do motor, devido ao
tipo do coxim do motor.

O amortecedor de vibraes (material especfico de reforo) e o volante do motor (furos especficos) so

desbalanceados propositalmente de acordo com a aplicao em cada veculo para melhor comportamento do
motor 3 cilindros em termos de vibrao.

Amortecedor de vibrao Volante do motor

PMS do
PMS do cilindro 1 cilindro 1

Direo da
Direo da fora do fora do
desbalanceamento S539_036 desbalanceamento S539_043

Na posio de montagem, as foras dos dois desbalanceamentos so aproximadamenteem direo opostas uma
a outra. Juntamente com a otimizao do coxim do motor, as vibraes foram reduzidas assim como a
transferncia de vibraes para o interior do veculo.

Volante do motor

Marca de PMS do
1 cilindro

Amortecedor de
vibraes
S539_037

O amortecedor de vibraes encaixa em Devido ao desalinhamento de um dos

qualquer posio na rvore de furos de fixao do volante, o mesmo s
manivelas. Verificar no ElsaPro as encaixa no virabrequim em uma posio.
instrues de montagem.

9
 Mecnica do motor

Cabeote
Graas ao coletor de escape integrado, o cabeote de alumnio garante uma utilizao mais eficaz do calor dos
gases de escape e permite um aquecimento mais rpido do motor.A melhor formao da mistura foi o principal
ponto na melhoria do cabeote.

Caractersticas tcnicas

Tecnologia 4 vlvulas com balancim roletado e Coletor de escape integrado

tuchos hidrulicos Projetado para combustveis alternativos
Arrefecimento por fluxo transversal

Lado de admisso

Cabeote

Lquido de
arrefecimento

Orifcio de sada dos

Coletor de escape
gases de escape com
integrado
conexo com o flange do Lado de escape S539_020
turbocompressor

Formao da mistura Duto de admisso Duto de escape

Os dutos de admisso foram projetados de forma a

proporcionar altas velocidades do fluxo de ar, sem
afetar a quantidade de ar admitida. A entrada do ar
em alta velocidade e o turbilhonamento dentro do
cilindro garante uma tima formao da mistura.
S539_021

10
Sistema de alta presso de combustvel
O sistema de alta presso de combustvel basicamente o mesmo sistema aplicado nos motores TSI EA211.
Porm, pela primeira vez, ir trabalhar com presses de at 250 bar. Juntamente com o formato de injeo
otimizado, resulta em uma tima formao da mistura em todas as condies de trabalho do motor. Dessa forma
reduz o consumo de combustvel, emisses de poluentes e contaminao do leo pelo combustvel.

Caractersticas tcnicas

Bomba de alta presso de combustvel com Sensor de presso de combustvel G247

vlvula reguladora de presso de combustvel Mltiplas injees (at trs injees na partida do
N276 motor, para aquecimento do catalisador e plena
Injeo entre 120 e 250 bar carga acima de 3.000 RPM)
Tubo distribuidor de combustvel em ao inox
Injetores com 5 furos N30N32

Vlvula reguladora da Linha de baixa presso

presso de combustvel proveniente do tanque de
Bomba de alta presso N276 combustvel

Fixao do tubo
distribuidor

Tubo distribuidor

Linha de alta presso

para o tubo distribuidor
S539_024

Injetores 13 N30N32 Sensor de presso de combustvel G247

11
 Mecnica do motor

Turbocompressor
A performance dos motores TSI devido ao turbocompressor, responsvel pela resposta e alto torque mesmo em
baixas rotaes. Juntamente com um coletor de admisso compacto, as seguintes modificaes foram feitas para
que o turbocompressor conseguisse essa performance:

O ngulo de incidncia do fluxo dos gases de escape nas pallhetas da turbina foram otimizados para que o
acionamento da turbina seja feito desde baixas rotaes, fazendo com que ela ganhe rotaes facilmente.
A wastegate eltrica garante um acionamento mais rpido e com fora suficiente para um acionamento
efetivo.

Caractersticas tcnicas

Presso de trabalho de at 1.6 bar (relativo)

Acionamento eltrico da wastegate com fora no rotor para acionamento da haste
Carcaa quente do turbocompressor com ao de alta resistncia a temperatura dos gases de escape de at
1.050C (para motores com potncia a partir de 70 kW)

Conexo com sistema

de arrefecimento
Motor de acionamento
da wastegate V465
com sensor de posio
integrada

Wastegate

Haste de acionamento
da wastegate

Retorno de leo

Entrada de leo
S539_009

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13
 Sistema de gerenciamento do motor

Viso geral do sistema

Motor 1.0 TSI 3 cilindros

Sensores
Sensor do coletor de admisso GX9
Sensor de presso do coletor de admisso G71
Sensor de temperatura de admisso 2 G299

Sensor de carga do motor GX26

Sensor de pressoG31
Sensor de temperaturaG42

Sensor de rotaoG28

Lmpada de injeo K132

Sensor de faseG40, G300

Corpo de borboletaGX3
Vlvula borboletaJ338
Sensor de ngulo d borboleta G187, G188

Lmpada de
Mdulo do pedal do acelerador GX2 emisses
Sensor de posio do pedal G79 K83
Sensor de posio do pedal 2 G185

Interruptor de embreagem G476

Interruptor de freio F

Sensor de presso de combustvel G247 Unidade de controle do

painel de instrumentos
J285
Sensor de detonao 1 G61

Sensor de temperatura do motor G62

Sensor de temperatura de sida do radiador G83

Sonda Lambda pr catalisador GX10

Sensor Lambda G39

Sonda Lambda ps catalisador GX7

Sensor LambdaG130

Sensor de posio de neutro G701 Unidade de controle do

motor J623
Interruptor de leo G10

Sensor de nvel de leo G266

Sinais adicionais de entrada S539_006

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 Atuadores

Rele principal J271

Unidade da bomba de combustvel J538

Unidade de entrega de conbustvel GX1
Bomba de combustvel G6

Injetores 13 N30N32

Bobina de ignio 13 com estgio de potncia

N70, N127, N291

Corpo de borboleta GX3

Mdulo do corpo de borboleta J338

CAN Conforto

Vlvula reguladora de presso de combustvel N276

Vlvula do canister N80

Unidade da
rede de bordo Aquecedor da sonsa lambda pr catalisador Z19
J519

Aquecedor da sonda lambda ps catalisador Z29

CAN Trao
Vlvula de controle do comando de admisso N205

Vlvula de controle do comando de escape N318

Vlvula de controle dda turbina V465

Vlvula de controle da presso de leo N428

Bomba para o intercooler V188

Sinais adicionais de sada

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 Gerenciamento do motor

Regulao lambda
A regulao lambda realizada por meio de uma Sonda lambda G39
sonda lambda antes e depois do catalisador.

O sinal da sonda pr catalisador G39 utilizado

para regular a mistura ar combustvel.
Os sinais da sonda lambada ps catalisador
G130 utilizado para verificar o funcionamento
do catalisador e adaptar a sonda lambda pr
catalisador.

S539_019

Sonda lambda ps Catalisador

catalisador G130

Unidade de controle do motor J623

Em todos os motores da famlia EA211 com sonda pr ccatalisador, utilizado um regulador lambda contnuo, ao
invs de um regulador lambda de dois pontos. Com isto o sinal da sonda lambda medido continuamente, ou
seja, no se mede somente mistura pobre e mistura rica, mas tambm os valores entre esses dois extremos. Isso
faz com que a regulao lambda fique mais exata.

Regulador lambda de dois pontos Regulador lambda contnuo

S539_034 S539_035
Tenso da sonda Lambda
Tensoda sonda Lambda
(V)

(V)

0,9 1,0 1,1 0,9 1,0 1,1

rica pobre rica pobre

Legenda
Esta faixa medida pelo regulador lambda instalado dentro da unidade de controle do motor.

16
Sonda lambda binria G39 antes do catalisador
As sondas lambdas binrias so todas do mesmo tipo e mesmo princpio de funcionamento. A nica diferena o
mtodo de avaliao do sinal dentro da unidade de controle do motor, com isso se resulta em um grfico
diferente para cada tipo de regulador lambda, quando analisado comum osciloscpio.

Quando a tenso do sinal de 450 mV, o fator lambda igual a 1.

Se a tenso for superior a 450 mV, o fator lambda menor que 1.
Se a tenso for inferior a 450 mV, o fator lambda maior que 1.

Famlia de motores EA111: imagem do sinal da sonda lambda pr catalisador G39

Com o regulador lambada de dois pontos, a unidade

de controle reconhece somente uma mistura muito
0,2 V/Div. 1 ms/Div.
rica (tenso prxima de 800 mV)ou uma mistura
muito pobre (tenso prxima de 100mV).

Se a mistura est muito rica, a quantidade de

combustvel injetada se diminui at que a tenso do
sinal indique uma mistura muito pobre, fazendo a
quantidade de combustvel injeta seja aumentada a
partir de ento.
0V

S539_029

Famlia de motores EA211: imagem do sinal da sonda lambda pr catalisador G39

No caso dos motores EA211, o sinal da sonda

lambda binria, captado com osciloscpio,
0,2 V/Div. 1 ms/Div.
praticamente linear, devido o fato da unidade de
controle do motor monitora continuamente o sinal,
deixando o sinal quase constante com valor
aproximado de 450 mV.

0V

S539_030

Os valores de tenso das sondas podem variar de acordo com o fabricante.L

17
 Gerenciamento do motor

Regulao da presso de leo

Sensor de presso de leo F378
O interruptor da presso do leo F378 est parafusado
no cabeote ao lado da correia dentada, em baixo do
coletor de admisso. Quando o motor est desligado ou
a presso do circuito de lubrificao est abaixo do valor
especificado, interruptor permanece aberto. Quando a
presso do sistema de lubrificao alcanar o valor
especificado o interruptor de presso fecha.

S539_017

Interruptor de presso de leo F378

18
Imagem do sinal do sensor de presso de
leo

O sensor de presso de leo transmite em breves

intervalos, um datagrama SENT a respeito da 1 V/Div. 0.1 ms/Div.

presso de leo para a unidade de controle do

motor.

O datagrama SENRT consta de 6 informaes:

1. Incio da transmisso de dados, transmitido

informao do sensor de presso de leo
2. Incio da transmisso de dados
3. Sinal 1 (presso de leo)
4. Sinal 2( No utilizado atualmente) S539_026
5. Verificao de plausibilidade da informao Flanco descendente
transmitida
6. Pausa at a prxima transmisso de dados

Medio do sinal

O analisador eletrnico do sensor da presso de leo transforma a tenso medida (correspondente a presso de
leo) no datagrama SENT e o transmite para a unidade de controle do motor que por sua vez analisa o tempo
entre os flancos descendentes e a partir da se interpreta as informaes contdas no sinal. Incluindo a presso de
leo.

Conexo eltrica

Legenda
J623 Unidade de controle do motor
G10 Sensor de presso de leo

Sinal do sensor de presso de leo

Tenso de alimentao
Massa do sensor

S539_039

19
 Gerenciamento do motor

Sensor de combustvel
O sensor de combustvel est localizado na capa da
correia dentada.

Funcionamento

O sensor de combustvel funciona pelo princpio de

capacitncia, onde os eletrodos esto localizados
intermamente ao tubo que conduz o cumbustvel para
a bomba de alta presso. de acordo com o tipo de
combustvel e a temperatura, a capacitncia entre os
dois eletrodos ir se alterar, desssa forma o sinal
enviado para a unidade tambm se alterar. Desta

S539_018
forma a adaptao e reconhecimento do combustvel
passa a ser praticamente instantnea, reduzindo a fase Tubo de combustvel
de adaptao j conhecida dos motores flex utilizados.

Sinal do sensor de combustvel

O sinal do sensor de combustvel faz duas modulaes em um nico sinal de onda quadrada, um sinal PWM e
outro com frequncia varivel. De acordo com a variao do tipo de combustvel que flui atravs do tubo do
sensor, a frequncia do sinal ir se alterar de acordo com a tabela abaixo. Caso a temperatura do combustvel se
altere, a porcentagem do PWM ir se alterar.

20
21
22
 Servio

Informao tcnica
Informao sobre a montagem da polia com amortecedor
Devido ao desbalanceamento proposital da polia, TDC marking on TDC marking on toothed
deve-se garantir a montagem na posio correta da vibration damper belt cover
polia.

Cilindro 1 deve estar em PMS.

A marca de PMS na polia (entalhe) e a marcao
na capa da correia dentada (Marca estampada)
devem estar alinhadas.

S539_038

Alinhamento das marcas PMS

O dentado Hirth na polia da correia poli-v e no virabrequim no possui uma codificao mecnica, permitindo o
encaixe em qualquer posio. Porm, deve-se assegurar que as marcas de PMS esto alinhadas, antes de aplicar
o torque especificado.

21
 Servio

Ferramentas especiais

Denominao Ferramenta Utilizao

T10476A Ferramenta para garantir a posio exata das

polias triovais dos comandos de vlvulas
Ferramenta de montagem

S539_040

T10527 Para desbloquear as travas dos tubos do ar de

admisso desde o filtro de ar at a borboleta.
Ferramenta de desbloqueio

S539_041

VAS 531 001 Para destravar e travar as abraadeiras das

mangueiras do sistema de arrefecimento.
Ferramenta de desbloqueio

S539_042

22
 Teste seu conhecimento

Qual alternativa est correta?

Uma ou mais alternativas podem estar corretas.

1. Como controlada a presso de leo no motor 1.0-l 3-cylinder TSI ?

a) Em dois estgios de acordo com 2 interruptores de leo acionados por diferentes presses.

b) No controlada. Um interruptor de leo simples utilizado para detectar se h uma presso mnima
est presente.

c) A presso de leo continuamente varivel. Um sensor de presso de leo G10 transmite a presso de
leo em um sinal digital SENT para a unidade de controle do motor em pequenos intervalos.

2. Qual a caracterstica especial da regulao lambda aplica nos motores EA211?

a) No motor 1.2-l TSI e no 1.4-l TSI, um sensor de NOx utilizado aps o catalisador.

b) Uma nova variante de sonda lambda de banda larga est intalada em motores acima de 90 kW.
Nesta variante, a temperatura dos gases de escape tambm so transmitidas atravs de um fio adicional
e um sinal PWM, este tipo facilmente detectado atravs do conector compacto de 7 fios.

c) Em motores com uma sonda lambda antes do catalisador, um regulador lambda contnuo
utilizado na unidade de controle do motor J623. Esse controle analisa constantemente o sinal da sonda
lambda.

3. O que se deve observar ao montar a polia da correia poli-v do virabrequim?

a) A polia e o volante podem ser montados em qualquer posio.

b) A polia deve ser montada na posio correta de acordo com um desbalanceamento especfico.
O volante s pode ser montado em uma posio no virabrequim.

c) A polia e o volante somente encaixam no virabrequim em uma nica posio.

3.) b)
2.) c)
1.) b)
Respostas:

23
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VOLKSWAGEN do Brasil

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1 Edio