CADERNO DE ATIVIDADES  FEN  SOLUÇÕES

TEMA 3 – OS ESPAÇOS ORGANIZADOS PELA POPULAÇÃO

3.1. AS ÁREAS RURAIS EM MUDANÇA

FICHA 1

1- D)
2- D)
3- C)
4- B)

FICHA 2

1- C)
2- B)
3- D)
4- B)
5- C)

FICHA 3

1- Na resposta, são identificadas as regiões agrárias:

• Trás-os-Montes;
• Algarve.

2- Na resposta, são apresentados dois dos seguintes fatores, um natural e um

humano, ou outros considerados relevantes.
– Fatores naturais:
• clima ameno;
• solos férteis;
• relevo plano.
– Fatores humanos:
• proximidade dos mercados consumidores;
• elevada densidade populacional;
• peso da agricultura de subsistência.

3- Na resposta, são mencionadas duas das seguintes alterações na

paisagem agrária, ou outras consideradas relevantes:
• intensificação da agricultura;
• aumento da área de regadio;
• introdução de novas culturas mais exigentes em água;
• melhoria das infraestruturas de apoio à atividade agrícola.

4- Na resposta, é explicado o aumento da competitividade de alguns setores da

agricultura portuguesa, desenvolvendo-se, para cada um dos tópicos de
referência, os seguintes aspetos, ou outros considerados relevantes.
– A redução dos efeitos dos condicionalismos naturais:

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 • a evolução técnica e tecnológica tem permitido uma redução da influência dos
fatores naturais, através da utilização de estufas para reduzir o efeito das
amplitudes térmicas, ou através da construção de barragens para minimizar os
efeitos da falta de água;
• o desenvolvimento científico tem permitido, por exemplo, a seleção/criação de
espécies mais adaptadas às condições específicas do clima e dos solos de
cada região.

– As características socioprofissionais dos jovens produtores agrícolas:

• a formação académica e profissional, relacionada com a agricultura, de
muitos jovens produtores tem possibilitado a modernização destes setores,
aumentando produtividade/rendimento agrícola;
• a maior facilidade dos jovens produtores acederem à informação, aliada a
uma rede de contactos alargada, torna-os mais inovadores, o que tem facilitado
a colocação dos produtos agrícolas portugueses nos mercados internacionais.

FICHA 4

1- Na resposta, devem ser referidas duas das seguintes razões, ou outras

consideradas relevantes:
• fertilidade dos solos;
• abundância de água;
• amenidade do clima;
• proximidade de um grande mercado consumidor.

2- Na resposta, devem ser mencionados dois dos seguintes exemplos de

atividades industriais, um de uma atividade a montante e o outro de uma
atividade a jusante, ou outros considerados relevantes.
– Atividades industriais a montante:
• químicas (adubos, fertilizantes, herbicidas, pesticidas, fungicidas);
• maquinaria;
• metalomecânica.

– Atividades industriais a jusante:

• agroalimentar (conservas, compotas, sumos, congelados);
• impressão (etiquetas/rótulos);
• embalagens (plásticos, vidro, cartão).

3- Na resposta, devem ser apresentadas duas das seguintes vantagens, ou

outras consideradas relevantes:
• aumento da capacidade negocial;
• melhoria da capacidade de aquisição/utilização de meios tecnológicos
modernos;
• disponibilização de apoio técnico e científico;
• facilidade na colocação de produtos nos mercados nacional e internacional.

4- Na resposta, deve ser explicada a forma como a dinamização do setor agrícola

em Portugal pode contribuir para equilibrar a sua balança comercial de
produtos alimentares, desenvolvendo para cada um dos pontos os seguintes
aspetos ou outros considerados relevantes.

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– A utilização de estufas:
• cria condições para alargar ao ano inteiro a produção de determinados
produtos agrícolas, respondendo, assim, às necessidades do mercado interno
e possibilitando a exportação;
• permite o cultivo, em território nacional, de espécies oriundas de climas com
características diferentes das do clima de Portugal, o que diversifica a
produção destinada, quer ao mercado interno, quer ao mercado externo.

– O aumento da área de regadio:

• reduz os efeitos da falta de água em períodos de seca, especialmente no
verão, aumentando e diversificando a produção;
• leva ao aumento da produção, reduzindo a necessidade de recorrer à
importação de produtos agrícolas e favorecendo as exportações.

FICHA 5

1- A)
2- B)
3- D)
4- C)

FICHA 6

1- C)
2- A)
3- C)
4- D)

FICHA 7

1- D)
2- C)
3- B)
4- B)

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 TEMA 3 – OS ESPAÇOS ORGANIZADOS PELA POPULAÇÃO

3.2. AS ÁREAS URBANAS: DINÂMICAS INTERNAS

FICHA 1

1- A)
2- B)
3- D)
4- A)
5- B)

FICHA 2

1- A)
2- D)
3- B)
4- C)

FICHA 3

1- C)
2- A)
3- B)

FICHA 4

1- Na resposta, deve ser definida «área metropolitana» como uma área

urbanizada de grandes dimensões, constituída por uma «cidade mãe» e por
outras cidades que estabelecem entre si e com a «cidade mãe» relações de
interdependência traduzidas em fluxos diários de pessoas e de bens.

2- Na resposta, devem ser apresentadas duas das seguintes razões, ou outras

consideradas relevantes:
• terciarização das cidades;
• preço mais acessível das habitações nos concelhos limítrofes;
• fixação de atividades económicas nos concelhos limítrofes;
• melhoria das acessibilidades aos concelhos de Lisboa e do Porto.

3- Na resposta, é indicada a percentagem aproximada da população residente no

conjunto das duas áreas metropolitanas.

4- Na resposta, devem ser explicados os efeitos do crescimento demográfico das

Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto, desenvolvendo-se, para cada um
dos pontos, os seguintes aspetos, ou outros considerados relevantes.
– Efeitos na qualidade de vida das respetivas populações:
• a população, atraída pela oferta de mais empregos e mais bem remunerados,
atinge limiares que justificam a existência de equipamentos e a oferta de
serviços especializados que melhoram a qualidade de vida;

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 • o afastamento cada vez maior entre os lugares de residência e os lugares de
trabalho diminui o tempo de descanso e aumenta a poluição, o que se reflete
negativamente na qualidade de vida.

– Efeitos na ocupação do território de Portugal continental:

• a crescente concentração de população nas duas áreas metropolitanas
reforçou a bipolarização/litoralização do povoamento;
• o crescimento da população das áreas metropolitanas fez-se, em grande
parte, à custa do despovoamento do interior, o que acentuou as assimetrias
regionais.

FICHA 5

1- Na resposta, são apresentadas duas das seguintes características, ou outras

consideradas relevantes:
• demolição das estruturas existentes;
• construção de novos equipamentos/infraestruturas;
• mudança funcional;
• melhoria das acessibilidades.

2- Na resposta, são indicados dois dos seguintes impactes, ou outros

considerados relevantes:
• subida do preço do solo;
• aumento da edificação;
• urbanização de bons solos agrícolas/florestais;
• aumento da densidade demográfica.

3- Na resposta, são mencionados dois dos seguintes fatores, ou outros

considerados relevantes:
• boa acessibilidade;
• qualidade ambiental/paisagística da área;
• projeto de ordenamento subjacente;
• prestígio social do local.

4- Na resposta, é explicada a importância de intervenções como a verificada na

parte oriental da cidade de Lisboa, desenvolvendo-se, para cada um dos
tópicos de referência, os seguintes aspetos, ou outros considerados relevantes.
– As alterações da estrutura interna das cidades:
• aparecimento de novas centralidades e consequente perda de importância do
centro tradicional, reforçando a estrutura policêntrica da cidade;
• requalificação de áreas industriais degradadas e marginalizadas que, uma vez
transformadas em áreas residenciais e em áreas de serviços, revitalizam o
tecido urbano.

– A internacionalização das cidades:

• fixação de sedes de empresas, nacionais e multinacionais, atraídas pela
qualidade urbanística e ambiental associada à boa acessibilidade, que
projetam as cidades à escala internacional;
• oferta de equipamentos e de infraestruturas com capacidade para acolher
eventos internacionais diversificados, que ajudam a promover as cidades.

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 TEMA 3 – OS ESPAÇOS ORGANIZADOS PELA POPULAÇÃO

3.3. A REDE URBANA E AS NOVAS RELAÇÕES CIDADE-CAMPO

FICHA 1

1- D)
2- B)
3- C)
4- A)
5- B)

FICHA 2

1- B)
2- A)
3- B)
4- D)
5- D)

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 TEMA 4 – A POPULAÇÃO, COMO SE MOVIMENTA E COMUNICA

4.1. A DIVERSIDADE DOS MODOS DE TRANSPORTE E A DESIGUALDADE

ESPACIAL DAS REDES

FICHA 1

1- D)
2- C)
3- A)

FICHA 2

1- B)
2- D)
3- A)
4- C)
5- C)

FICHA 3

1- A resposta deve referir duas das seguintes características da rede nacional

fundamental, ou outras consideradas
relevantes:
• a rede apresenta-se mais densa no litoral do que no interior;
• a rede apresenta-se mais densa nas Áreas Metropolitanas de Lisboa e do
Porto;
• a rede apresenta um traçado predominantemente norte-sul e oeste-leste;
• a rede apresenta um menor número de autoestradas no sul do país.

2- A resposta deve mencionar dois dos seguintes impactos ambientais, ou outros

considerados relevantes:
• grande consumo de espaço;
• elevada poluição sonora;
• criação do efeito de barreira;
• ocupação de bons solos agrícolas.

3- A resposta deve identificar dois dos seguintes itinerários (pelo número do IP, da
autoestrada ou do IC) que permitem ligar os portos portugueses à fronteira, ou
outros considerados relevantes:
• IP4 (A4), que liga o porto de Leixões à fronteira (Quintanilha);
• IP5 (A25), que liga o porto de Aveiro à fronteira (Vilar Formoso);
• A2/IP7 (A6), que permite ligar os portos de Lisboa e de Setúbal à fronteira
(Caia);
• IP8 (A26), que permitirá ligar o porto de Sines à fronteira (Vila Verde de
Ficalho).

4- A resposta deve explicar o incremento do transporte marítimo, proposto pela

UE, considerando os seguintes aspectos de cada um dos pontos, ou outros
considerados relevantes.

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 • Desvantagens do transporte rodoviário:
– elevada sinistralidade;
– grande susceptibilidade aos congestionamentos de trânsito;
– elevados níveis de poluição atmosférica;
– grande susceptibilidade face às greves do setor rodoviário nos diferentes
países.

• Vantagens da multimodalidade:
– aumento da flexibilidade dos percursos;
– diminuição das distâncias – tempo;
– diminuição das distâncias – custo;
– possibilidade de escolha do modo de transporte mais vantajoso.

FICHA 4

1- A resposta deve apresentar duas das seguintes melhorias resultantes da

«expansão marítima» do porto de Sines, ou outras consideradas relevantes:
• aumento da área de acostagem;
• maior diversificação da actividade portuária;
• incremento da componente de contentorização;
• rentabilização das características físicas do porto de Sines (águas profundas).

2- A resposta deve referir duas das seguintes vantagens do transporte de

mercadorias em contentores, ou outras consideradas relevantes:
• melhor acondicionamento das mercadorias transportadas;
• redução da quantidade de mão-de-obra necessária às operações de carga e
de descarga;
• redução do custo-tempo das operações de carga e de descarga;
• maior facilidade no transbordo das mercadorias entre diferentes modos de
transporte.

3- A resposta deve mencionar dois dos seguintes objectivos da política

comunitária de transportes que a levam a privilegiar o transporte de
mercadorias por via marítima, ou outros considerados relevantes:
• descongestionamento da rede rodoviária, sobretudo na parte continental da
chamada «banana europeia»;
• redução das emissões de gases poluentes;
• melhoria do acesso às ilhas e aos estados-membros periféricos;
• redução dos custos de transporte.

4- A resposta deve explicar a importância que o porto de Sines poderá vir a ter,
directa ou indirectamente:
• na economia regional, destacando o impacto positivo resultante da criação de
infraestruturas, como, por exemplo, as redes de transporte e as redes de
distribuição de energia e de água, que, ao criarem condições para a fixação de
grandes e médias empresas geram novos postos de trabalho econtribuem para
melhorar o grau de desenvolvimento da região. Além dos empregos ligados
directamente ao funcionamento regular do porto e das empresas industriais,
surgirão oportunidades de emprego ligadas às necessidades de aquisição de
bens e de serviços complementares da atividade do porto, como, por exemplo,

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bancos, companhias de seguros e/ou restauração, ajudando, assim, a fixar a
população residente, ou mesmo, a permitir a atracção de novos trabalhadores,
com eventual reflexo no crescimento da população residente;
• na economia internacional, pois permitirá, por um lado, receber matérias-
primas energéticas (petróleo, carvão e gás natural), que irão diminuir a
dependência energética da Europa relativamente à Rússia, e, por outro lado, a
criação de reservas energéticas estratégicas, ao nível europeu. O porto de
Sines poderá, ainda, contribuir para a afirmação geoeconómica do nosso país
na Europa e no mundo, dado que poderá constituir uma alternativa aos
grandes portos europeus, já muito congestionados, e ser um porto que sirva as
rotas marítimas alternativas às rotas do Mediterrâneo. A ligação ferrorodoviária
do porto de Sines a Sevilha-Madrid poderá contribuir para reforçar a economia
nacional, tanto ao nível regional como ao nível internacional. Criar-se-ão,
assim, condições para a internacionalização e para a globalização da economia
portuguesa.

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 TEMA 4 – A POPULAÇÃO, COMO SE MOVIMENTA E COMUNICA

4.2. A REVOLUÇÃO DAS TELECOMUNICAÇÕES E O SEU IMPACTO NAS

RELAÇÕES INTERTERRITORIAIS

FICHA 1

1- D)
2- D)
3- A)

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 TEMA 4 – A POPULAÇÃO, COMO SE MOVIMENTA E COMUNICA

4.3. OS TRANSPORTES E AS COMUNICAÇÕES E A QUALIDADE DE VIDA

DA POPULAÇÃO

FICHA 1

1- D)
2- A)
3- A)
4- D)
5- B)

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TEMA 5 – A INTEGRAÇÃO DE PORTUGAL NA UNIÃO EUROPEIA: NOVOS
DESAFIOS, NOVAS OPORTUNIDADES

FICHA 1

1- D)
2- C)
3- C)

SOLUÇÕES  DESCOBRIR PORTUGAL  GEOGRAFIA A  11. ANO  PORTO EDITORA