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produtos: ARTICULATED TRUCK
Modelo: 740B ARTICULATED TRUCK L4E
Configuração: 740B Articulated Truck L4E00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C15 Engine

Operação dos Sistemas

735B, 740B e EJETOR 740B Caminhões Articulados Sistema de Controle
Eletrônico do Trem de Força - AT
Número de Mídia -UPNR1226-01 Data de Publicação -2011/07/01 Data de Atualização -2013/07/24

i05355622

Componentes com entrada elétrica

SMCS - 1400; 4000

g02615108
Ilustração 1

DIAGRAMA DO SISTEMA DO ECM DA TRANSMISSÃO/CHASSI

Sensores
Temperatura do Óleo da Transmissão,
Sensor de Temperatura do Óleo do Conversor de Torque,
Sensor de Temperatura do Fluido Hidráulico

g01405327
Ilustração 2

O "Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão" é um sensor analógico passivo.

Esse sensor indica a temperatura do óleo lubrificante que é fornecido para a transmissão
para protegê-la contra superaquecimento. O sensor tem uma faixa de temperatura de
operação de -40 °C (-40 °F) a 150 °C (302 °F). Este sensor é uma entrada para o ECM
da Transmissão/Chassi. O sensor é usado para ajustar o tempo da mudança da
transmissão, durante as calibragens da transmissão, diagnósticos de evento de alta
temperatura do acionador e para o ciclo de redução de potência. O ECM também
monitora o circuito desse sensor. Se o ECM determinar que a resistência deste sensor é
muito alta ou muito baixa, ele registrará um código de diagnóstico para o sensor.

Os sensores de temperatura são sensores do tipo emissor resistivo. Quando a

temperatura do fluido muda, a resistência de entrada para o ECM é alterada. O ECM
associa uma resistência específica do sensor como uma temperatura específica. A
resistência do sensor diminui conforme a temperatura do fluido aumenta. Quando a
temperatura do fluido for 150 °C (302 °F), a resistência do sensor será 18,6 ohms.
Quando a temperatura do fluido for -40 °C (-40 °F), a resistência do sensor será 33.650
ohms. O ECM fornece alimentação de 5 VCC ao sensor.

Velocidade de Saída do Conversor de Torque

 g02615131
Ilustração 3

O "Sensor de Velocidade de Saída do Conversor de Torque" é um sensor de frequência

que está localizado na saída do conversor de torque. A frequência do sensor é
proporcional à velocidade do eixo de saída do conversor de torque. O sensor é usado
para controlar as embreagens de transmissão. O sensor também é usado na calibragem
da transmissão. O ECM fornece alimentação de 8 VCC ao sensor.

Velocidades 1 e 2 de Saída da Transmissão

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Ilustração 4

Os "Sensores de Velocidade de Saída da Transmissão" são sensores de frequência que

se encontram próximos ao eixo de saída da transmissão. A frequência (saída) do sensor
é proporcional à velocidade do eixo de saída da transmissão. Cada sensor mede a
velocidade do eixo. Os sensores são usados para controlar as embreagens de
transmissão. Os sensores também são usados nas calibragens da transmissão. Um
código de diagnóstico é ativado no caso de uma falha com um dos sensores. Uma
velocidade válida de saída da transmissão ainda está presente quando apenas um sensor
falha.

Sensor de Velocidade Intermediária da Transmissão

 g02615176
Ilustração 5

O sensor de "Velocidade Intermediário da Transmissão" é um sensor de frequência que

se encontra próximo ao eixo intermediário da transmissão. A frequência do sensor é
proporcional à velocidade do eixo intermediário da transmissão. O sensor mede a
velocidade do eixo. O sinal do sensor é usado pelo ECM da Transmissão/Chassi para
controlar as embreagens da transmissão. O sensor também é usado na calibragem da
transmissão.

Sensor de Rotação do Motor

g02615176
Ilustração 6

O "Sensor de Velocidade do Motor" é um sensor de velocidade de dois fios que fornece

uma entrada de frequência para o ECM da Transmissão/Chassi.

O ECM da Transmissão/Chassi usará o sinal de entrada do sensor de velocidade para

determinar a velocidade de rotação do Motor.

Durante o funcionamento do sensor, sempre que um dente de engrenagem passar abaixo

do sensor, um elemento magnético no sensor induzirá uma tensão ao longo dos contatos
do sensor. A tensão produz um ciclo alternado para cada dente de engrenagem que
passar debaixo da ponta do sensor. O ECM monitorará a frequência dos ciclos
alternados para calcular a velocidade do motor.

A faixa de resistência CC do sensor os contatos 2 e 1 é de 110 a 200 ohms a 25,0 °C

(77,0 °F).

Emissor de Nível de Combustível

 g02618837
Ilustração 7

"Emissor de Nível de Combustível"

O "Emissor de Nível de Combustível" é montado no topo do tanque de combustível.

O "ECM da Transmissão/Chassi" monitora a resistência do sinal de entrada do emissor

de nível de combustível. O ECM associa o valor da resistência do sinal do emissor do
circuito com um nível específico de combustível no tanque de combustível.

Quando o tanque de combustível estiver quase vazio, a resistência no circuito do

emissor será de aproximadamente 248 ± 8 ohms. Quando o tanque de combustível
estiver quase cheio, a resistência no circuito do emissor será de aproximadamente 27 ±
2 ohms.
Sensor de Temperatura da Engrenagem de
Transferência de Saída (OTG, Output Transfer Gear)

g02618976
Ilustração 8

Sensor de Temperatura da Engrenagem de Transferência de Saída

O "Sensor de Temperatura da OTG" é uma entrada para o ECM. O ECM determinará se

a temperatura da engrenagem de transferência de saída é baixa. O ECM usa as
informações para determinar os eventos do filtro e de pressão. O ECM envia as
informações para instrumento composto. O sensor de temperatura conecta-se ao ECM
por meio do contato J1-36.

Sensor de Velocidade do Ventilador de Arrefecimento

 g02618576
Ilustração 9

O ECM usará o "Sensor de Velocidade do Ventilador de Arrefecimento" para monitorar

e controlar a velocidade do motor hidráulico e do ventilador.

Durante a operação do sensor, conforme um dente de engrenagem passar debaixo do

sensor, um elemento magnético no sensor induzirá uma tensão. O sensor produz um
ciclo alternado no "sinal A" para cada dente de engrenagem que passar debaixo da ponta
do sensor. O ECM monitorará a frequência dos ciclos alternados para calcular a rotação
do motor hidráulico e do ventilador. O "sinal B" não é utilizado atualmente.

Sensor de Pressão do Freio de Estacionamento

 g02618302
Ilustração 10

Sensor de Pressão do Freio de Estacionamento

O "Sensor de Pressão do Freio de Estacionamento" monitora a pressão no suprimento

do freio de estacionamento. O sensor envia um sinal ao ECM, que acenderá uma luz no
painel quando a pressão de suprimento do freio de estacionamento não estiver presente
e o freio de estacionamento estiver engatado.

A temperatura de operação do sensor é -40 °C (-40 °F) a 125 °C (257 °F). A pressão
máxima de operação para esse sensor é 35,5 MPa.

Sensor de Pressão Baixa do Óleo do Freio

g02618302
Ilustração 11

Sensor de Pressão Baixa do Óleo do Freio

O "Sensor de Pressão Baixa do Óleo do Freio" alerta o operador quando a pressão do

óleo do freio cai abaixo da pressão mínima de operação. A temperatura de operação do
sensor é -40 °C (-40 °F) a 125 °C (257 °F). A pressão máxima de operação para esse
sensor é 35,5 MPa.

Interruptores
Os interruptores fornecem os seguintes tipos de informações para as entradas do ECM
da Transmissão/Chassi: sinais abertos, sinais de aterramento e sinais da bateria +. Os
interruptores estão abertos ou fechados.
  Quando um interruptor estiver aberto, nenhum sinal será fornecido para a
entrada correspondente do ECM. Esta condição "sem sinal" é também chamada
"flutuação".
 Quando um interruptor está fechado, um sinal de terra ou um sinal de bateria + é
fornecido à entrada correspondente do ECM.

Chave Geral de Partida

g02154595
Ilustração 12

Chave Interruptora do Motor de Partida

A "Chave de Partida" é uma entrada do ECM da Transmissão/Chassi. O interruptor

conecta-se ao contato do conector J2-1. O interruptor informa ao ECM que o operador
deseja dar partida no motor. O ECM inicia em seguida a função de partida em neutro.
Consulte Operação de Sistemas, "Função de Partida em Neutro" para obter mais
informações. O sinal está aberto durante a operação normal. Quando a chave de partida
estiver na posição de PARTIDA, o interruptor se fechará para o circuito da bateria +.

O interruptor tem quatro terminais. O Terminal "S" se conecta ao ECM. O Terminal "B"
se conecta à tensão da bateria. O Terminal "R" se conecta ao relé principal.

Nota: Depois que a chave de partida for colocada inicialmente na posição de

PARTIDA, o interruptor não retornará à posição de PARTIDA a partir da posição
LIGAR. A chave de partida deve ser colocada na posição DESLIGAR. A chave de
partida pode então ser colocada na posição de PARTIDA.

O ECM não registra falhas que ocorrem com a chave de partida.

Alavanca de Mudança

Ilustração 13 g02618894
(1) Alavanca de Mudança

(2) Alavanca do Guincho

Controle de Velocidade/Sentido (1)

g02615302
Ilustração 14

Interruptores localizados na alavanca de controle de mudança

Controle de Velocidade/Sentido (1) - Use o controle de velocidade/direção para

selecionar a velocidade AVANÇO, a posição NEUTRA e a direção RÉ. Pressione o
botão (1C) para destravar e mover o controle de velocidade/sentido. Consulte o Manual
de Operação e Manutenção, "Controle de Velocidade e Sentido" para obter mais
informações.

Padrão de Mudança

Posição de Marcha a Ré -
Quando o controle da
transmissão estiver na posição R,
a máquina se moverá em marcha
à ré.
Posição Neutro - Quando o
controle de velocidade/sentido
estiver na posição N, as rodas
poderão girar livremente.

Nota: Quando o controle de velocidade/direção estiver na posição N, o freio de

estacionamento não será automaticamente engatado.
 1, 2 e 3 - Quando as velocidades
"1, 2 e 3" forem selecionadas, a
transmissão passará para a
velocidade selecionada. Por
exemplo, quando a velocidade 2
é selecionada, a transmissão
desloca pelas velocidades 1 e 2.
Posição de Marcha - Quando o
controle de velocidade/sentido
estiver na posição D, a máquina
será impulsionada para frente em
todas as marchas.

Alavanca do Guincho (2)

A função do sistema de guincho é usada para controlar o levantamento e o abaixamento

da caçamba do caminhão. As solicitações do operador são feitas por meio da "Alavanca
do Guincho". A "Alavanca do Guincho" se encontra à direita da alavanca de marcha. A
"Alavanca do Guincho" permite as seguintes posições:

 Abaixar
 Flutuação
 Reter
 Levantar

Posição BAIXAR - Para abaixar

a caçamba basculante, empurre a
alavanca de controle do guincho
para a frente e retenha-a nesta
posição. Quando a alavanca for
solta, ela voltará à posição
FLUTUAR.
Posição FLUTUAR - A caçamba
procurará um nível quando a
alavanca de controle do guincho
estiver na posição FLUTUAR. O
controle do guincho permanecerá
nessa posição até que a alavanca
seja movida manualmente.
Posição RETER - Quando o
controle do guincho estiver na
posição RETER, a carroceria
basculante não se moverá. O
controle do guincho permanecerá
nessa posição até que a alavanca
seja movida manualmente.
Posição LEVANTAR - Para
levantar a caçamba basculante e
 despejar a carga, empurre a
alavanca de controle do guincho
para trás e retenha-a nesta
posição. Quando a alavanca for
solta, ela voltará à posição HOLD
(Retenção).

Interruptor da Direção Secundária (12)

Interruptor da Direção
Secundária ((12)) - Pressione a
parte superior deste interruptor
para testar a bomba da direção
secundária. A bomba é uma
bomba acionada por bateria que
permite o controle de direção da
máquina no caso de falha do
motor.

Interruptor de Temperatura do Freio Frontal

g00805531
Ilustração 15

Durante a operação normal, o interruptor de temperatura (1) está fechado para o terra. O
interruptor se abre quando a temperatura do sistema de fluido é maior que o valor
especificado. O interruptor está fechado quando o interruptor está fora da máquina. O
"Interruptor de Temperatura do Freio Frontal" se conecta ao ECM por meio dos
contatos J2-52 e J1-70. O interruptor de temperatura do freio frontal relata o status de
temperatura do freio para o ECM da Transmissão/Chassi. O ECM da
Transmissão/Chassi relata as informações de temperatura do freio para o indicador no
conjunto do painel.

Interruptor de Derivação do Filtro da Transmissão

O interruptor de derivação é controlado pela pressão de derivação do óleo se o filtro é

bloqueado. Quando o filtro fica obstruído, a pressão do óleo abre o interruptor, que
permite que o óleo ignore o filtro.

O interruptor é uma das entradas usadas para orientar a advertência do filtro no

instrumento composto. O indicador se acenderá quando o interruptor de "Derivação do
Filtro da Transmissão" estiver na posição fechada e a temperatura do óleo da
transmissão for maior que 50 °C (122 °F) com o motor em funcionamento.

Interruptor de Temperatura do Freio Traseiro

g00805531
Ilustração 16

Durante a operação normal, o interruptor de temperatura (1) está fechado para o terra. O
interruptor se abre quando a temperatura do sistema de fluido é maior que o valor
especificado. O interruptor está fechado quando o interruptor está fora da máquina. O
"Interruptor de Temperatura do Freio Traseiro" se conecta ao ECM por meio dos
contatos J2-53 e J1-70. O interruptor de temperatura do freio traseiro relata o status de
temperatura do freio para o ECM da Transmissão/Chassi. O ECM da
Transmissão/Chassi relata as informações de temperatura do freio para o indicador no
conjunto do painel.

Interruptor de Pressão da Engrenagem de

Transferência de Saída (OTG)
 g00414518
Ilustração 17

Interruptor de Pressão da Engrenagem de Transferência de Saída

O "Interruptor de Pressão da OTG" é uma entrada para o ECM. O ECM determina se a

pressão para a engrenagem de transferência de saída é baixa. O interruptor de pressão se
conecta ao ECM por meio dos contatos J1-43 e J1-45. Quando a pressão da engrenagem
de transferência de saída é baixa, o interruptor está aberto. Quando a pressão está alta, o
interruptor está fechado.

Interruptor de Derivação do Filtro da Engrenagem de

Transferência de Saída (OTG)
 g01026902
Ilustração 18

Interruptor de Derivação do Filtro da Engrenagem de Transferência de Saída

O "Interruptor de Derivação do Filtro" é uma entrada para o ECM. O interruptor de

derivação está localizado no alojamento do filtro da engrenagem de transferência de
saída. A válvula de derivação abrirá para proteger o sistema se o filtro estiver com
restrição. O interruptor de derivação fornece um sinal de entrada para o ECM. O ECM
determinará se o filtro está com restrição e informará ao instrumento composto. O
interruptor de derivação do filtro se conecta ao ECM por meio dos contatos J1-41 e J1-
45. Consulte Operação de Sistemas, "Função de Registro Denunciador" para obter
informações adicionais sobre "Evento do Filtro Obstruído da Engrenagem de
Transferência de Saída" e "Evento de Pressão Baixa da Engrenagem de Transferência
de Saída".

Interruptor de Derivação do Filtro do Reservatório

Hidráulico e Interruptor de Derivação do Filtro do
Tanque da Direção

g01024853
Ilustração 19

O interruptor de derivação do filtro é uma entrada do ECM. O interruptor de derivação é

posicionado na parte superior do tanque apropriado. A válvula de derivação abrirá para
proteger o sistema se o filtro estiver com restrição. O interruptor de derivação fornece
um sinal de entrada para o ECM. O ECM determinará se o filtro está com restrição e
informará ao instrumento composto. O interruptor de derivação do filtro do tanque da
direção se conecta ao ECM por meio dos contatos J2-59 e J2-22. O interruptor de
derivação do filtro do reservatório hidráulico se conecta ao ECM por meio dos contatos
J2-58 e J2-22.

Alavanca do retardador
 g02640556
Ilustração 20

Diagrama da Alavanca do Retardador

Tabela 1
Continuidade do Circuito

Interruptor da Alavanca do Retardador

Contato do Contato do Contato do

Posição da
Conector (2) do Conector (3) do Conector (4) do
Alavanca
Interruptor Interruptor Interruptor

1 Desligar
Aberto (1) Aberto Aberto

2 Baixa Aberto Aberto Fechado (2)

3
Méd Fechado Aberto Fechado

4
Alto Aberto Fechado Fechado
(1)
Circuito aberto
(2)
Continuidade do Circuito

A alavanca do retardador é uma entrada para o ECM. A alavanca do retardador conecta-

se ao ECM por meio dos contatos do conector J2-46, J2-47 e J2-54. O sensor conecta-se
ao terra em J1-45. O retardador informa ao ECM a configuração desejada para o
retardador. O retardador tem quatro posições. A posição DESLIGAR, a posição
BAIXA, a posição MÉDIA e a posição ALTA. A Tabela 1 mostra o estado dos contatos
em cada uma das posições. Consulte Operação de Sistemas, "Função do Retardador"
para obter informações adicionais sobre a função da alavanca do retardador.

O ECM registra códigos de diagnóstico com o nível do retardador como um CID 1227.

Interruptor do Pedal do Freio de Serviço

g02618418
Ilustração 21

Interruptor do Pedal do Freio de Serviço

O interruptor do freio de serviço fornece duas entradas para o ECM. O primeiro

interruptor conecta-se ao contato J1-14. O interruptor informa ao ECM quando a
válvula de controle do freio está ativa. O operador ativa a válvula de controle do freio
com o pedal do freio. O ECM inicia a função de mudança elevada. O ECM cancela a
função de mudança de meia-volta. O interruptor está localizado na válvula de controle
do freio operada pelo pé na frente da cabina. O interruptor é aberto durante a operação
normal da máquina. A válvula de controle do freio não está ativa. O interruptor se fecha
no aterramento quando a válvula de controle do freio é ativada pelo operador.

O interruptor tem dois contatos no conector do chicote. Um dos contatos do conector é

conectado ao ECM. O segundo contato do conector é conectado ao J2-23. O interruptor
é aberto normalmente.

O ECM registra códigos de diagnóstico com o sinal do freio de serviço como um CID
0704. Um registro do código de diagnóstico é feito enquanto a máquina está em
operação.

Interruptor do Freio de Estacionamento

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Ilustração 22

Interruptor do Freio de Estacionamento

O interruptor do freio de estacionamento é uma entrada do ECM. O interruptor do freio

de estacionamento conecta-se ao contato do conector J1-33. O interruptor informa ao
ECM que o operador deseja ativar o freio de estacionamento. O ECM ativa o freio de
estacionamento enviando um sinal para desenergizar o solenoide do freio de
estacionamento. O freio de estacionamento está engatado agora.

Consulte Testes e Ajustes, "Função do Freio de Estacionamento" para obter mais

informações sobre a operação do freio de estacionamento. Quando o ECM inicia a
função do freio de estacionamento, o ECM cancela a função de mudança de meia-volta.
Consulte Testes e Ajustes, "Função de Redução da Marcha Elevada" para obter mais
informações.

A chave tem quatro contatos no conector do chicote. O contato 1 conecta-se ao conector

do ECM J1-45. O contato 2 conecta-se ao conector do ECM J1-33. Os contatos 3 e 4
não são utilizados.

O ECM não registra códigos de diagnóstico que ocorrem com o interruptor do freio de
estacionamento.

Interruptor da pressão de direção

g02615131
Ilustração 23

Interruptor da pressão de direção

O interruptor da pressão de direção é uma entrada do ECM. O interruptor conecta-se ao

contato J2-28. O interruptor informa ao ECM que a pressão está normal ou baixa.
Quando a pressão da direção estiver baixa, o ECM ativará a bomba de direção
secundária.

O interruptor tem um contato normalmente aberto e um contato normalmente fechado.

Um lado do contato normalmente aberto está conectado ao ECM. O outro lado é
conectado ao terra por meio do ECM. O último contato do conector do interruptor não é
usado. O interruptor é aberto normalmente.

Interruptor de Caçamba Levantada

 g02618719
Ilustração 24

O interruptor de caçamba levantada é uma entrada para o ECM da Transmissão/Chassi.

O sinal do interruptor de caçamba levantada conecta-se ao contato do conector J2-40 do
ECM da Transmissão/Chassi. O interruptor é mecânico. O interruptor informa ao ECM
da Transmissão/Chassi se a caçamba está levantada ou abaixada. O interruptor fornece
também uma entrada para a característica de limitação da engrenagem da caçamba
levantada. Um indicador está instalado no instrumento composto para informar ao
operador que a caçamba está na posição PARA CIMA.

O interruptor tem três contatos. O contato 1 conecta-se ao ECM da Transmissão/Chassi

no J1-69. O contato 2 conecta-se ao ECM da Transmissão/Chassi no J2-63. O contato 3
conecta-se ao ECM da Transmissão/Chassi no J2-40.

Comutador de Luz Alta-Baixa

 g01958099
Ilustração 25

Interruptor de redução de intensidade das luzes do painel

Esse controle permitirá que o operador ajuste a intensidade do Instrumento Composto e

do CMPD. O "Interruptor da Iluminação" é conectado a 2 pinos no ECM da
Transmissão/Chassi. O ECM envia um sinal com base nas entradas do interruptor pelo
Link de Dados CAN para as telas.

Ativação do Código de Localização (Aterrado)

A ativação do código de localização é um sinal de entrada aterrada para o ECM da
Transmissão/Chassi que ativa a característica de ativação do código de localização. O
pino J1-32 no conector do ECM é aterrado.

Código de Localização 0 (Aterrado)

O número 0 do pino do código de localização é um sinal de entrada aterrada que
estabelece o ECM, é dedicado para a operação da máquina. O pino J1-26 no conector do
ECM da Transmissão/Chassi é aterrado.

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Todos os Direitos Reservados.
ccbmcl1
Rede Particular Para Licenciados SIS.