RTQ 32-2004 Inspeção de Sinistro

MINISTÉRIO DO DESENVOLVIMENTO, INDÚSTRIA E
COMÉRCIO EXTERIOR - MDIC

INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA, NORMALIZAÇÃO E
QUALIDADE INDUSTRIAL - INMETRO
Portaria n.º 32, de 22 de janeiro de 2004.
O PRESIDENTE DO INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA, NORMALIZAÇÃO E

QUALIDADE INDUSTRIAL - Inmetro, no uso de suas atribuições legais, conferidas pela Lei
nº 5.966, de 11 de dezembro de 1973, e tendo em vista o disposto nos artigos 3º e 5º da
Lei
nº 9.933, de 20 de dezembro de 1999;
Considerando que os veículos rodoviários automotores e rebocados só poderão trafegar
após a comprovação de atendimento aos requisitos e condições de segurança
estabelecidos no Código de Trânsito Brasileiro - CTB, em seu artigo 103, e nas
Resoluções
do Conselho Nacional de Trânsito - Contran;
Considerando que o Inmetro, ou entidade por ele credenciada, deve comprovar a
segurança
dos veículos rodoviários automotores e rebocados, nos termos dos regulamentos técnicos
do Inmetro pertinentes;
Considerando as determinações contidas na Resolução Contran nº 25, de 21 de maio de
1998, resolve baixar as seguintes disposições:
Art.1º Fica estabelecido que as inspeções de segurança veicular, executadas por
entidades
credenciadas pelo Inmetro, devem ser feitas de acordo com os requisitos
estabelecidos nos seguintes Regulamentos Técnicos da Qualidade do Inmetro
“Inspeção de veículos rodoviários automotores - recuperados de sinistro”, “Inspeção
de veículos rodoviários rebocados com PBT acima de 7.500 N - modificação ou
fabricação artesanal”, “Inspeção de veículos rodoviários rebocados - recuperados de
sinistro”, “Inspeção de motocicletas e assemelhados - modificação ou fabricação
artesanal” e “Inspeção de motocicletas e assemelhados - recuperadas de sinistro”.
Art.2º Os Regulamentos Técnicos da Qualidade encontram-se disponibilizados no site
www.inmetro.gov.br ou no seguinte endereço:
Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial - Inmetro
Divisão de Programas de Avaliação da Conformidade - Dipac
Rua Santa Alexandrina nº 416 - 8º andar - Rio Comprido
20261-232 Rio de Janeiro/RJ
Art. 3º A inobservância das prescrições compreendidas na presente Portaria acarretará aos
infratores a aplicação das penalidades previstas no artigo 8º da Lei nº 9.933, de 20 de
dezembro de 1999.
Art. 4º Esta Portaria entrará em vigor a partir da data de sua publicação.
ALFREDO CARLOS ORPHÃO LOBO

Presidente do Inmetro em Exercício
1
Índice
1 – Inspeção de Veículos Rodoviários Automotores – Recuperados de Sinistro
2- Inspeção de Veículos Rodoviários Rebocados com PBT acima de 7.500 N – Modificação
ou Fabricação Artesanal
3- Inspeção de Veículos Rodoviários Rebocados – Recuperados de Sinistro
4 – Inspeção de Motocicletas e Assemelhados – Modificação ou Fabricação Artesanal
5- Inspeção de Motocicletas e Assemelhados – Recuperadas de Sinistro
2
RTQ - INSPEÇÃO DE VEÍCULOS RODOVIÁRIOS AUTOMOTORES - RECUPERADOS
DE SINISTRO
SUMÁRIO
1. Objetivo
2. Responsabilidade
3. Documentos Complementares
4. Siglas
5. Definições
6. Condições Gerais
7. Condições Específicas
8. Resultado da Inspeção
Anexo - Lista de Inspeção de Veículos Rodoviários Automotores Recuperados de
Sinistro
1. OBJETIVO
Este Regulamento Técnico estabelece os critérios a serem seguidos por Organismos de
Inspeção Credenciados pelo Inmetro para inspeção de veículos rodoviários automotores
recuperados de sinistro.
2. RESPONSABILIDADE
A responsabilidade pela revisão deste Regulamento Técnico é do Inmetro.
3. DOCUMENTOS COMPLEMENTARES
CTB - Lei 9.503/97
Resolução Contran nº 25/1998
NIE-DQUAL-025 do Inmetro
NIT-DICOR-002 do Inmetro
Portaria Conjunta Denatran e Inmetro nº 01/2002
NBR 10966: Desempenho de sistemas de freio para veículos rodoviários
NBR 14040: Inspeção de segurança veicular - Veículos leves e pesados
- Parte 1 Diretrizes básicas
- Parte 2 Identificação
- Parte 3 Equipamentos obrigatórios e proibidos
- Parte 4 Sinalização
- Parte 5 Iluminação
- Parte 6 Freios
- Parte 7 Direção
- Parte 8 Eixos e suspensão
- Parte 9 Pneus e rodas
3
- Parte 10 Sistemas e componentes complementares
- Parte 11 Estação de inspeção de segurança veicular
4. SIGLAS
Inmetro Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial
Dqual Diretoria da Qualidade
Contran Conselho Nacional de Trânsito
Denatran Departamento Nacional de Trânsito
SBAC Sistema Brasileiro de Avaliação da Conformidade
RBC Rede Brasileira de Calibração
CTB Código de Trânsito Brasileiro
RTQ Regulamento Técnico da Qualidade
CSV Certificado de Segurança Veicular
OIC Organismo de Inspeção Credenciado
CRLV Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo
CRV Certificado de Registro de Veículo
NBR Norma Brasileira Registrada
PBT Peso Bruto Total
GNV Gás Natural Veicular
5. DEFINIÇÕES
Para efeito de utilização deste Regulamento Técnico, são adotadas as definições
constantes na NBR 14040 (Partes 6 e 8), na NIT-DICOR-002 do Inmetro, na Portaria
Conjunta Denatran e Inmetro nº 01/2002, e as seguintes:
5.1 Alteração das características originais do veículo

Toda e qualquer modificação realizada no veículo, referente à sua parte estrutural e aos
componentes originais de fábrica.
5.2 Veículo recuperado de sinistro

Veículo que após acidente, é recuperado com a substituição e/ou reforma de componentes
de segurança, da estrutura e/ou de outros elementos.
5.3 Inspeção visual

Avaliação realizada através da observação visual, auditiva e sensorial do funcionamento
dos comandos e componentes do veículo.
5.4 Inspeção mecanizada

Avaliação realizada com o auxílio de equipamentos específicos, que determina, através de
medida, a condição de desempenho de componentes e/ou sistemas do veículo.
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5.5 Categoria M
Veículo rodoviário automotor de passageiros e uso misto, com pelo menos 04 (quatro)
rodas ou 03 (três) rodas e PBT maior do que 10.000 N (1.000 kgf).
5.6 Categoria M1
Veículo rodoviário automotor com no máximo 08 (oito) lugares, além do lugar do condutor e
com PBT menor ou igual a 35.000 N (3.500 kgf).
5.7 Categoria M2
Veículo rodoviário automotor com mais de 08 (oito) lugares, além do lugar do condutor e
com PBT menor ou igual a 50.000 N (5.000 kgf).
5.8 Categoria M3
Veículo rodoviário automotor com mais de 08 (oito) lugares, além do lugar do condutor e
com PBT maior que 50.000 N (5.000 kgf).
5.9 Categoria N
Veículo rodoviário automotor para transporte de carga, com pelo menos 04 (quatro) rodas
ou com 03 (três) rodas com PBT maior que 10.000 N (1.000 kgf).
5.10 Categoria N1
Veículo rodoviário automotor com PBT menor ou igual a 35.000 N (3.500 kgf).
5.11 Categoria N2
Veículo rodoviário automotor com PBT maior que 35.000 N (3.500 kgf) e menor ou igual a
120.000 N (12.000 kgf).
5.12 Categoria N3
Veículo rodoviário automotor com PBT maior que 120.000 N (12.000 kgf).
6. CONDIÇÕES GERAIS
6.1 Documentação a ser apresentada
Para a execução da inspeção de segurança veicular, para fins de caracterização do veículo
rodoviário, o OIC deve solicitar a apresentação de um dos seguintes documentos:
- CRLV ou CRV ou documentos fiscais de aquisição do veículo rodoviário.
6.2 Documentação para arquivo

Para fins de arquivo o OIC deve reter os seguintes documentos (fotocópias):
a) CRLV ou CRV ou documentos fiscais de aquisição do veículo rodoviário.
b) Documento de identificação do proprietário ou condutor do veículo rodoviário.
7. CONDIÇÕES ESPECÍFICAS
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7.1 Procedimentos para realização da inspeção de segurança veicular
7.1.1 O OIC deve realizar as inspeções segundo os seus procedimentos técnicos de
inspeção documentados.
7.1.2 O OIC deve possuir lista de inspeção que contemple, no mínimo, os itens constantes
no Anexo.
7.1.3 OIC deve realizar a verificação da emissão de gases poluentes ou da opacidade e

ruído dos veículos rodoviários automotores quando houver evidência da substituição do
motor, de seus componentes ou componentes do sistema de exaustão.
7.1.4 O OIC deve realizar o registro fotográfico colorido e digitalizado dos veículos
rodoviários automotores, de forma que permita quando posicionados na linha de inspeção
mecanizada, durante a inspeção, a visualização completa da dianteira/lateral direita e
traseira/lateral esquerda dos mesmos, ou visualização completa da dianteira/lateral
esquerda e traseira/lateral direita, evidenciando claramente as suas placas, a identificação
da data (dia/mês/ano), o horário (hora:minuto) da realização da inspeção, o nome do OIC,
e o seu número de credenciamento.
7.1.4.1 O registro fotográfico da visualização traseira/lateral esquerda ou lateral direita,

deverá ser impresso no verso das 1ª e 2ª vias do CSV, de acordo com a NIE-DQUAL-025
do Inmetro.
7.1.5 O OIC deve realizar a impressão de 02 (dois) decalques do número do chassi dos
veículos rodoviários.
7.1.5.1 No caso da aprovação técnica da inspeção, os decalques devem ser colados nas
1ª e 2ª vias do CSV, de acordo com a NIE-DQUAL-025 do Inmetro.
7.1.6 O OIC deve calibrar a pressão dos pneus conforme especificação do fabricante do
veículo.
7.1.7 As inspeções realizadas com o uso do equipamento para verificação de folgas devem
ser feitas com o uso simultâneo de dispositivo que mantenha pressionado o pedal do freio
de serviço durante a realização das mesmas.
7.1.8 As inspeções realizadas com o uso do equipamento para verificação de folgas em

veículos das categorias M3, N2 e N3 devem ser feitas com o uso simultâneo de dispositivo
de elevação do eixo dianteiro para alívio do peso incidente sobre as rodas.
7.1.9 A inspeção mecanizada realizada com o uso do banco de provas de suspensão é

aplicável somente para veículos das categorias M1 e N1.
7.1.10 As inspeções realizadas em veículos recuperados de sinistro e que possuam
sistemas de GNV deverão ser complementadas com os critérios estabelecidos no RTQ 37
do Inmetro.
6
7.1.11 As inspeções dos veículos rodoviários devem ser feitas levando-se em consideração
o seu peso em ordem de marcha, exceto para aqueles ensaios específicos que necessitam
de aplicação de massas.
7.2 Critérios para realização da inspeção

7.2.1 O OIC deve realizar as inspeções segundo os critérios estabelecidos neste RTQ.
7.2.2 O OIC deve verificar se o veículo sofreu alteração de suas características originais,
incluindo-se a instalação de sistema de GNV. Em caso positivo, se tais alterações não
constarem na documentação do veículo, este será considerado reprovado, até sua
regularização através de inspeção específica.
7.3 Sistemas e componentes a serem inspecionados:

a) Equipamentos obrigatórios e proibidos.
b) Sinalização.
c) Iluminação.
d) Freios.
e) Direção.
f) Eixos e suspensão.
g) Pneus e rodas.
h) Sistemas e componentes complementares.
7.3.1 Equipamentos obrigatórios e proibidos

7.3.1.1 Pára-choques
Verificar o estado geral, dimensões, fixação, corrosão, deformações e saliências cortantes.
Os pára-choques devem estar fixados rigidamente ao veículo e apresentar bom estado de
conservação, sem deformações e saliências cortantes.
No caso do pára-choque traseiro de veículo de carga, deve-se verificar se suas dimensões
e pintura atendem à legislação de trânsito vigente.
Critério(s) de reprovação: É motivo de reprovação a constatação da(s) seguinte(s)
ocorrência(s), dentre outras previstas em regulamentação específica:
• Dimensões/posição não regulamentares ou não existência do dianteiro e/ou traseiro.
• Fixação deficiente (dianteiro e/ou traseiro).
• Excessivamente deformados ou apresentando saliências cortantes.
• Pintura não regulamentar do pára-choque traseiro (categorias N2 e N3).
7.3.1.2 Espelhos retrovisores
Verificar estado geral, fixação, ajuste e visibilidade.
O espelhos retrovisores devem estar conforme o sistema original, não devendo apresentar
quebras, trincas, folgas excessivas ou problemas de fixação e ajuste.
• Inexistentes, quando obrigatórios.
• Danificados ou com visibilidade deficiente.
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• Fixação ou ajuste deficiente.
7.3.1.3 Limpador e lavador de pára-brisa

Verificar estado geral, fixação, deformações, conformidade dos limpadores com o veículo e
o funcionamento do limpador e do lavador.
O funcionamento do limpador de pára-brisa deve ser verificado, com o motor do veículo em
funcionamento, e em marcha lenta, nas respectivas velocidades de acionamento, devendo
existir no mínimo 2 (duas) velocidades distintas e parada automática (quando aplicável).
As palhetas do limpador devem estar em boas condições, proporcionando a limpeza de
pelo menos 75% da área varrida e com o pára-brisa molhado.
• Limpador inexistente.
• Lavador inexistente (quando obrigatório).
• Funcionamento não conforme.
• Fixação/conservação deficiente.
• Limpadores/lavadores não conformes.
• Área de varredura não conforme.
7.3.1.4 Pára-sol
Verificar regulagem e fixação.
• Inexistente (condutor).
• Fixação/regulagem deficiente.
7.3.1.5 Velocímetro
Verificar existência e integridade.
• Inexistente.
• Integridade deficiente.
7.3.1.6 Buzina
Verificar funcionamento.
• Inexistente.
• Funcionamento deficiente.
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7.3.1.7 Cintos de segurança
Verificar conformidade, estado geral, fixação, quantidade dos cintos e funcionamento dos
fechos.
A quantidade de cintos de segurança deve ser compatível com o número de lugares do
veículo. As fixações, funcionamento dos fechos e travamento devem ser verificados
através de movimentação do cinto.
• Conservação deficiente.
• Quantidade insuficiente.
• Fixação/funcionamento não conforme.
• Fechos inoperantes.
• Não conforme com ano de fabricação do veículo.
7.3.1.8 Extintor de incêndio

Verificar estado geral, conformidade, fixação, localização, capacidade, pressão interna e
validade.
O extintor de incêndio deve estar em seu suporte, em local de fácil acesso. A validade da
carga do extintor deve estar dentro do prazo, bem como o lacre de segurança deve estar
intacto. A localização, tipo e a capacidade de carga respectiva para cada veículo, devem
estar conforme a legislação em vigor.
• Inexistente.
• Capacidade e tipo não adequados ao veículo.
• Lacre e/ou selo inexistente ou não conforme.
• Fixação deficiente ou localização não adequada.
• Pressão abaixo da recomendada.
• Validade vencida.
7.3.1.9 Triângulo de segurança

Verificar estado geral.
O triângulo de segurança não deve possuir trincas e nem estar quebrado, devendo ser
fixado em local protegido e estar em conformidade com a legislação vigente.
• Inexistente.
• Tipo/conservação deficiente.
• Não conforme com a legislação.
7.3.1.10 Ferramentas
Verificar existência (quando aplicável) e conservação.
9
As ferramentas devem estar em boas condições e devidamente acondicionadas.
• Inexistentes, quando obrigatórias.
7.3.1.11 Estepe
Verificar originalidade, estado geral e fixação.
O estepe deve estar em perfeito estado de conservação e estar devidamente fixado, não
permitindo sua movimentação indevida.
• Não conforme com o original.
• Inexistente, quando obrigatório.
• Conservação/fixação deficiente.
7.3.1.12 Protetores de rodas traseiras de veículo das categorias N1, N2 e N3 (quando

aplicável)
Verificar estado geral e fixação.
7.3.1.13 Tacógrafo (quando aplicável)

Verificar estado geral e lacre.
• Falta de lacre.
7.3.1.14 Cinta de segurança da árvore de transmissão

Deve-se verificar a existência de cinta de segurança, contra queda eventual da
extremidade dianteira da árvore de transmissão, nos casos em que não haja o apoio
natural de travessas de chassi.
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7.3.1.15 Detector de radar
Verificar existência.
• Existência.
7.3.1.16 Tanque suplementar

Verificar existência de tanque suplementar
• Existência de tanque suplementar (categorias M1 ou N1).
7.3.1.17 Farol traseiro

• Existência de farol traseiro.
7.3.1.18 Luzes intermitentes de sinalização de teto

Verificar cor e conformidade com a legislação vigente.
• Existência de luzes intermitentes de sinalização de teto em veículo não autorizado.
• Cor não adequada.
7.3.2 Sistema de sinalização

7.3.2.1 Lanternas indicadoras de direção
Verificar estado geral, posicionamento, funcionamento e cor da luz emitida.
• Uma ou mais não funcionam.
• Comutação deficiente.
• Freqüência irregular.
• Visualização deficiente.
• Cor não regulamentada.
• Fixação deficiente.
• Posicionamento não regulamentado.
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7.3.2.2 Lanternas de posição
• Interruptor com atuação deficiente.
7.3.2.3 Lanternas de freio

• Uma ou as duas não funcionam.
7.3.2.4 Lanterna de freio elevada

Em caso de sua existência, verificar quanto ao estado geral, posicionamento,
funcionamento e cor da luz emitida.
• Localização não regulamentada.
7.3.2.5 Lanternas de marcha-à-ré (quando obrigatórias)
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7.3.2.6 Lanternas delimitadoras e lanternas laterais
7.3.2.7 Luzes intermitentes de advertência

Verificar o funcionamento.
7.3.2.8 Retrorrefletores
Verificar o estado geral, posicionamento e cor.
7.3.2.9 Faixas refletivas

Verificar o estado geral, posicionamento, cor e eficiência.
Existência obrigatória em veículos de carga, conforme legislação vigente.
• Falta de eficiência.
7.3.3 Sistema de iluminação

7.3.3.1 Faróis principais
7.3.3.1.1 Inspeção visual
Verificar estado geral, posicionamento, funcionamento, cor da luz emitida e comutação
elétrica.
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• Um ou mais não funcionam adequadamente.
• Conservação dos faróis e/ou superfícies refletoras deficiente.
• Comutação alta/baixa inoperante.
• Cor emitida não regulamentada.
• Aplicação de pintura ou películas sobre as lentes.
7.3.3.1.2 Inspeção mecanizada

Verificar a regulagem dos faróis, conforme indicações a seguir:
a) Posicionar o regloscópio junto ao farol conforme recomendações do fabricante do
aparelho e posicionar seu dispositivo de ajuste ao tipo de veículo conforme a Tabela 1;
b) Os faróis devem ser inspecionados individualmente, com o motor do veículo em
funcionamento, em marcha lenta;
c) Verificar a intensidade luminosa dos faróis baixos. A intensidade máxima permitida é de
1 lux, na região escura da tela do regloscópio.
d) Verificar os alinhamentos vertical e horizontal dos faróis baixos. Uma regulagem correta
deve proporcionar uma região claro/escura, cujo limite deve coincidir com as linhas de
referência da tela do regloscópio;
e) Os centros dos fachos luminosos dos faróis altos devem coincidir com a marca central
da tela do regloscópio.
• Farol desalinhado.
• Facho baixo com ofuscamento acima de 1 lux.
Tabela 1 - Ajuste do Regloscópio

Tipo de veículo Posição do dispositivo de
ajuste ao tipo de veículo
Veículos em que a distância entre a borda superior do
refletor do farol e o solo é menor que 140 cm
Veículos das categorias M1, M2 e N1 12
Veículos com suspensão de nível regulável e com
compensador automático de inclinação do facho luminoso
10
Caminhão trator (categoria N3)
Caminhões (categoria N2) 30
Ônibus (categorias M2 e M3)
Veículos de qualquer categoria em que a distância entre a H/3
borda superior do refletor do farol e o solo é maior que
140 cm
Nota 1: O regloscópio simula um plano perpendicular ao solo e ao eixo longitudinal do
veículo, a uma distância de 10 m do farol, possuindo dispositivo de ajuste ao tipo de
veículo.
Nota 2: As posições do dispositivo de ajuste ao tipo de veículo correspondem à distância “e”.
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Nota 3: Os parâmetros “e” e “H” são os indicados na figura 1, onde:
H - distância (em centímetros) do centro geométrico do farol ao solo;
h - distância (em centímetros) da linha inferior claro-escura ao solo, medida em um plano
perpendicular ao solo e ao eixo longitudinal do veículo, a uma distância de 10 m do farol;
e = H – h (em centímetros).
Figura 1
7.3.3.2 Faróis de neblina (uso facultativo)

Verificar estado geral, fixação, posicionamento, funcionamento, regulagem e cor da luz
emitida.
O funcionamento deve ser independente dos faróis de luz alta e baixa;
• Só um funciona.
• Quantidade/localização/cor não regulamentada.
• Acionamento dos faróis não independente dos demais.
7.3.3.3 Faróis de longo alcance (uso facultativo)
Verificar estado geral, fixação, posicionamento, funcionamento, regulagem e cor da luz
emitida.
O funcionamento somente deve ser possível com os faróis de luz alta ligados;
• Só um funciona.
• Quantidade/localização/cor não regulamentada.
• Acionamento independente da luz alta.
7.3.3.4 Lanterna de iluminação da placa traseira

Verificar estado geral, fixação, posicionamento, funcionamento e cor da luz emitida.
Esta lanterna deve acender simultaneamente às lanternas indicadoras de posição.
15
• Localização/fixação não conforme.
7.3.3.5 Luzes do painel

Com as lanternas de posição e o motor ligados, verificar o funcionamento das luzes de
iluminação do painel e lâmpadas-piloto do farol de luz alta e das lanternas indicadoras de
direção (pisca-pisca).
As luzes de testemunha para a bateria e pressão de óleo do motor, ao se ligar o veículo,
devem acender-se por alguns segundos e apagar-se com o funcionamento do motor
Acionando-se o indicador de direção, com o veículo em funcionamento e posicionando-se
a chave seletora de direção para uma das posições, a luz de testemunha deve piscar
intermitentemente. A luz indicadora de comutação do facho alto, deve acender-se quando
do acionamento do mesmo.
• Funcionamento deficiente da iluminação do painel.
• Funcionamento deficiente das luzes-piloto.
7.3.4 Sistema de freios

7.3.4.1 Inspeção mecanizada dos freios de serviço
7.3.4.1.1 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos freios de serviço dianteiros
Conduzir o veículo posicionando as rodas dianteiras sobre os rolos do frenômetro e acioná-
lo. Em seguida, o condutor pressionará gradualmente o pedal de freio, com o motor ligado,
até ocorrer deslizamento dos pneus sobre os rolos ou atingir-se a máxima força.
Nessa fase são registradas as forças indicadas no frenômetro para cada uma das rodas do
eixo dianteiro e, em função destas, obtêm-se os valores de eficiência por roda e o
desequilíbrio.
• Desequilíbrio por eixo superior a 20%.
7.3.4.1.2 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos freios de serviço traseiros

e/ou demais eixos
Após testado o eixo dianteiro, avançar com o veículo, posicionar as rodas do eixo traseiro e
dos demais eixos sucessivamente (quando existentes) nos rolos do frenômetro e repetir as
operações do item anterior.
7.3.4.1.3 Inspeção da eficiência total de frenagem

A Eficiência Total de Frenagem é fornecida automaticamente pelo frenômetro, após
testados todos os eixos do veículo.
16
• Eficiência total de frenagem abaixo de 55% em veículos das categorias M1, M2 e N1.
• Eficiência total de frenagem abaixo de 50% em veículos das categorias M3, N2 e N3.
7.3.4.2 Inspeção mecanizada dos freios de estacionamento

Com as rodas do eixo onde atua o freio de estacionamento posicionadas sobre os rolos do
frenômetro, o condutor do veículo deve acionar lenta e gradualmente o freio de
estacionamento até ocorrer o deslizamento dos pneus sobre os rolos ou atingir a força
máxima. Com os valores obtidos, o frenômetro automaticamente calcula e fornece a
eficiência total de frenagem do freio de estacionamento.
• Eficiência menor que 18%.
7.3.4.3 Inspeção visual

7.3.4.3.1 Comandos
Verificar o curso da alavanca do freio de estacionamento sua trava, cabos e folgas. No
freio de serviço verificar o curso do pedal do freio, folgas, tempo de retorno do pedal e
fixação.
• Estanqueidade deficiente.
• Fixação inadequada de qualquer dos comandos.
• Curso excessivo ou retorno lento do pedal do freio de serviço.
• Curso/folga excessiva do comando do freio de estacionamento.
• Trava do freio de estacionamento inoperante.
• Cabo do freio de estacionamento deteriorado.
7.3.4.3.2 Servofreio
Verificar o estado geral e o funcionamento.
7.3.4.3.3 Reservatório do líquido de freio

Verificar o nível do líquido de freio, fixação, estanqueidade, conservação do reservatório e
condições da tampa.
• Tampa inexistente ou deficiente.
17
• Falta de estanqueidade.
• Nível de líquido insuficiente.
7.3.4.6 Reservatório de ar/vácuo

Verificar o estado geral, estanqueidade, fixação e o tempo de enchimento.
Em veículos que possuam sistema pneumático, deve-se descarregar todo o sistema com o
veículo desligado, até a pressão chegar a 0 Pa. Em seguida aciona-se o motor e verifica-
se o tempo de elevação da pressão do reservatório de ar em 1 bar, lida no manômetro do
veículo, que deve ser de, no máximo, um minuto, com o motor em rotação máxima.
• Tempo de enchimento inadequado.
7.3.4.7 Circuito de freio (tubulações, conexões, cilindro-mestre, manômetros,

válvulas e servomecanismo)
Verificar o estado geral, fixação, estanqueidade, funcionamento dos manômetros e
válvulas e a permanência do pedal na posição após acionado.
As tubulações devem ser verificadas quanto a corrosão, amassamentos, dobras e a
correta fixação em seus suportes. Os flexíveis não podem apresentar rachaduras nem
ressecamentos.
Deve-se verificar os possíveis vazamentos em todo o circuito. Deve-se verificar a fixação
da válvula principal de acionamento do sistema(cilindro mestre).
A verificação da estanqueidade em sistemas hidráulicos deve ser realizada através do
acionamento do pedal de freio com força moderada e constante, por cerca de 30
segundos, avaliando-se a estabilidade da posição do pedal que não deve ceder.
A verificação da estanqueidade em sistemas pneumáticos deve ser realizada em duas
posições do pedal, a meio curso e a curso total, estando o reservatório com a pressão de
serviço. Deve-se descarregar todo o sistema com o veículo desligado, até a pressão
chegar a 0 Pa. Em seguida aciona-se o motor até o carregamento do sistema com a
pressão de serviço. Posteriormente desliga-se o motor e aciona-se o pedal do freio por 30
segundos, verificando se ocorre queda contínua da pressão do sistema.
• Válvula(s) danificada(s).
• Manômetro inoperante ou danificado.
7.3.4.8 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros componentes, quando
visíveis e/ou acessíveis.
Verificar o estado geral e estanqueidade.
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7.3.5 Sistema de direção

7.3.5.1 Inspeção mecanizada do alinhamento
Conduzir o veículo na velocidade especificada pelo fabricante do equipamento por sobre a
placa para verificação de alinhamento, com as mãos do condutor fora do volante de
direção e sem frear ou acelerar o veículo.
• Desalinhamento superior a 7 m/km.
7.3.5.2 Volante e coluna

Verificar o estado geral e avaliar as folgas axiais e radiais do sistema, através de
movimentação do volante, sem provocar movimento nas rodas.
• Folga superior a 1/4 de volta do volante.
• Conservação inadequada.
• Volante não conforme ou com fixação deficiente.
• Folgas axiais excessivas.
7.3.5.3 Inspeção de funcionamento do sistema

Girando o volante totalmente para ambos os lados, verificar se o movimento é feito
livremente, sem pontos de retenção. Em veículos equipados com sistema servo-assistido,
verificar também se, com o motor funcionando, o esforço para movimentar o volante
diminui sensivelmente, em comparação com o esforço exigido com o motor desligado.
• Funcionamento irregular.
• Esforço excessivo para girar o volante.
• Desequilíbrio no esforço para girar o volante para um lado em comparação com o
outro.
7.3.5.4 Mecanismo, barras e braços

Com o veículo posicionado no fosso ou no elevador, acionar o equipamento para
verificação de folgas e verificar o estado geral dos componentes, a fixação do mecanismo
da direção, folgas dos terminais e da caixa de direção, presença de vazamentos
acentuados de óleo/graxa da caixa de direção e o estado das coifas. A barra de direção
não deve apresentar trincas, rachaduras e amassamentos. Não se permitem soldas ou
emendas em componentes do sistema de direção;
• Reparação inadequada.
19
• Fixação deficiente do mecanismo da direção.
• Presença de trincas ou rachaduras nas barras ou braços.
• Presença de deformações e/ou sinais de soldagem.
• Vazamentos de óleo da caixa de direção.
• Coifa solta e/ou danificada.
7.3.5.5 Articulações
verificação de folgas e verificar o estado geral das articulações/terminais, a existência de
elementos de trava e as folgas.
• Reparação inadequada.
• Folgas/desgastes excessivos.
• Deformação/sinais de soldagem.
• Ausência de elementos de trava.
7.3.5.6 Servo-direção hidráulica (quando aplicável)

Com o veículo posicionado no fosso ou no elevador e com o motor ligado, verificar a
estanqueidade do sistema e o estado geral da correia de acionamento da bomba
hidráulica.
• Vazamento de fluido no sistema hidráulico.
• Correias em mau estado ou mal esticadas.
• Fixação dos flexíveis deficiente.
7.3.5.7 Amortecedor de direção (quando aplicável)

Com o veículo posicionado no fosso ou no elevador, verificar a estanqueidade, a fixação e
o estado geral.
• Vazamento de óleo.
7.3.6 Eixos e sistema de suspensão

7.3.6.1 Inspeção mecanizada do equilíbrio de funcionamento da suspensão dianteira
em veículos das categorias M1 e N1 (aplicável também à categoria M2 quando a tara
do veículo for compatível com o equipamento).
Conduzir o veículo até o banco de provas de suspensão, posicionando as rodas do eixo
dianteiro sobre as placas do equipamento.
20
Acionando-se o equipamento, o veículo é testado quanto ao índice de transferência de
peso individual de cada roda deste eixo e o equipamento calcula e fornece o índice de
desequilíbrio de funcionamento da suspensão deste eixo.
• Desequilíbrio superior a 15%.
7.3.6.2 Inspeção mecanizada do equilíbrio de funcionamento da suspensão traseira

em veículos das categorias M1 e N1 (aplicável também à categoria M2 quando a tara
do veículo for compatível com o equipamento)
Conduzir o veículo até o banco de provas de suspensão, posicionando-se as rodas do eixo
traseiro sobre as placas do equipamento.
Acionando-se o equipamento, o veículo é testado quanto ao índice de transferência de
peso individual de cada roda deste eixo e o equipamento calcula e fornece o índice de
desequilíbrio de funcionamento da suspensão deste eixo.
• Desequilíbrio superior a 15%.
7.3.6.3 Inspeção mecanizada da eficiência da suspensão individual por roda

Esta medida é fornecida automaticamente pelo equipamento, quando da realização dos
ensaios descritos nos itens anteriores.
• Uma ou mais rodas com índice de transferência de peso menor que 15%.
7.3.6.4 Verificação do funcionamento da suspensão em veículos das categorias M3,

N2 e N3 (aplicável também à categoria M2 quando a tara do veículo não for
compatível com o equipamento)
Realizar ensaio de pista conforme o item 7.4.5 deste RTQ.
7.3.6.5 Eixos
verificação de folgas e verificar o estado geral, fixação, empenamento e folgas.
• Conservação/fixação deficiente/empenamento.
• Folgas excessivas.
• Uso de solda para recuperação/reparação.
7.3.6.6 Elementos elásticos (molas)

Com o veículo posicionado no fosso ou no elevador, verificar eventuais modificações das
características originais e, após, acionar o equipamento para verificação de folgas e
verificar o estado geral, fixação e folgas das molas e feixes.
21
Deve-se verificar a existência de trincas nas molas helicoidais/feixe. Para veículos que
possuam feixe de molas, verificar se existe desalinhamento entre as lâminas
Deve-se verificar a barra de torção (quando aplicável) quanto ao seu estado geral e
se suas buchas estão ressecadas e/ou cortadas.
• Deformações permanentes.
• Modificações das características originais.
7.3.6.7 Elementos absorvedores de energia (amortecedores)

verificação de folgas e verificar o estado geral, fixação e vazamento de fluido hidráulico.
A haste do pistão não deve ter riscos profundos, oxidação ou incrustações. (quando visível)
• Vazamento de fluido hidráulico.
7.3.6.8 Elementos estruturais (braços, suportes e tensores)

verificação de folgas e verificar o estado geral, fixação e folgas.
No quadro geral ou travessa, verificar a existência de trincas, amassados profundos,
emendas preenchidas com materiais plásticos e oxidação.
Nos braços da suspensão (bandeja), verificar a existência de soldas, corrosão,
empenamentos, emendas e amassados profundos. Verificar também, a fixação dos
braços na travessa ou quadro central.
• Presença de trincas ou deformações significativas.
7.3.6.9 Elementos de articulação

Os terminais e os pivôs devem estar com os guarda-pós em perfeitas condições e
não devem apresentar vazamentos.
Nas buchas dos braços da suspensão, quando metálicas, verificar a existência de
corrosão, folgas e lubrificação. Quando de elastômero, devem possuir pouca folga, não
devendo estar ressecadas e nem possuir cortes.
22
• Folga excessiva.
7.3.6.10 Elementos de regulagem (excêntricos, calços, parafusos reguladores)

7.3.6.11 Elementos limitadores (batentes)

Com o veículo posicionado no fosso ou no elevador, verificar o estado geral e fixação.
• Inexistente(s).
7.3.6.12 Elementos de fixação (grampos, parafusos, rebites)
verificação de folgas e verificar o estado geral e fixação.
Os coxins da sustentação da caixa de marcha e do motor, não devem possuir
trincas, partes quebradas e nem sinais de ressecamento e devem estar bem fixados
ao chassi.
7.3.6.13 Elementos complementares (estabilizadores)

• Inexistente quando obrigatório.
7.3.6.14 Suspensão pneumática (quando aplicável)

Com o veículo posicionado no fosso ou no elevador, verificar o estado geral, fixação e
estanqueidade do sistema.
23
7.3.7 Pneus e rodas

7.3.7.1 Desgaste da banda de rodagem
Através de inspeção visual dos indicadores de desgastes e, quando necessário, com o
auxílio do verificador de profundidade, verificar o desgaste da banda de rodagem.
• Um ou mais pneus com profundidade de sulco menor que 1,6 mm em qualquer parte
do pneu.
7.3.7.2 Tamanho e tipo dos pneus

Verificar o tamanho e tipo dos pneus, os quais devem estar de acordo com a especificação
do fabricante do veículo.
• Em desacordo com as especificações do fabricante.
• Existência de pneu reformado no eixo dianteiro de veículos das categorias M2 e M3.
7.3.7.3 Simetria dos pneus e rodas
Verificar a simetria dos pneus e rodas no mesmo eixo, ou seja, que o tipo de construção da
carcaça, o tipo de construção da roda, as dimensões e capacidade de carga dos pneus e a
montagem sejam idênticos em ambos os lados do eixo.
• Pneus e/ou rodas diferentes no mesmo eixo.
• Montagem simples e dupla no mesmo eixo.
7.3.7.4 Estado geral dos pneus

Verificar o estado geral dos pneus.
Pneus com reparos de emergência, com a colocação de manchões, cortes profundos nas
bandas mostrando descontinuidade do reforço do tecido, bolhas ou ainda, cortes nos
ombros ou indícios de ressulcagem devem ser reprovados.
Pneumáticos reformados devem ter a gravação do nome da empresa reformadora e
respectivo número de seu CNPJ.
• Existência de bolhas.
• Existência de cortes ou quebras com exposição dos cordonéis.
• Existência de separação da banda de rodagem.
7.3.7.5 Estado geral das rodas ou aros desmontáveis

Verificar o estado geral das rodas ou aros desmontáveis e elementos de fixação.
24
Verificar existência de rodas que se sobressaiam à carroçaria.
• Falta de um ou mais elementos de fixação por roda.
• Amassamentos que comprometam a fixação da roda e/ou ocasionem perda de ar.
• Existência de trincas.
• Rodas recuperadas/reparadas em veículos das categorias M2 e M3.
• Empenamento acentuado.
• Corrosão acentuada.
• Existência de uma ou mais rodas que se sobressaiam à carroçaria.
7.3.8 Sistemas e componentes complementares

7.3.8.1 Portas e tampas
Verificar o estado geral de seus componentes, condições de abertura e fechamento,
funcionamento das maçanetas das portas e das fechaduras e trincos.
Deve-se verificar o funcionamento das portas e tampas, se estão abrindo e fechando
sem folgas excessivas. As fechaduras e travas deverão possuir segunda trava ou
segundo estágio (exceto a tampa traseira). Verificar ainda o correto funcionamento
das travas de segurança, de modo que, uma vez acionadas, tornem inoperante o
acionamento das fechaduras pelo lado externo.
• Porta(s) e/ou tampa(s) com componentes corroídos ou deteriorados.
• Tampa(s) com deficiências de abertura e/ou fechamento.
• Porta(s) com deficiências de abertura e/ou fechamento.
• Dupla posição de bloqueio das portas inoperante.
7.3.8.2 Vidros e janelas

Verificar a existência dos vidros e janelas conservação, folgas, visibilidade e o
funcionamento do sistema de acionamento.
Os vidros, assim como as películas aplicadas sobre os vidros, devem atender à legislação
de trânsito vigente.
• Ausência de vidro(s).
• Falta de integridade dos vidro(s).
• Vidro(s) ou película(s) não regulamentado(a)(s).
• Sistema de acionamento dos vidros deficiente.
7.3.8.3 Bancos
Verificar a estrutura, travas e fixação, as folgas e o estado de conservação dos
bancos, que não devem apresentar rasgos, falhas de costura, molas soltas,
saliências ou falhas no seu enchimento, que comprometam a segurança.
25
Os encostos não devem possuir folgas excessivas, quando em posição travada.
As travas de segurança do trilho de regulagem de altura e do encosto devem estar em
perfeito funcionamento.
• Estrutura comprometida do banco.
• Fixação deficiente do banco.
• Funcionamento deficiente das travas do assento e/ou encosto do banco do condutor.
7.3.8.4 Sistema de alimentação de combustível

Com o veículo posicionado no fosso ou elevador, verificar vazamentos, fixação e estado
geral dos componentes.
A tampa do reservatório de combustível deve estar adequadamente posicionada e oferecer
a devida vedação quanto a vazamentos.
O reservatório de combustível não deve possuir oxidação, amassados profundos e sua
fixação deve estar adequada.
A tubulação de combustível deve estar em perfeito estado de conservação, não devendo
apresentar vazamentos, amassados, cortes, grandes vincos, posicionada em local
apropriado e devidamente conectada e fixada.
• Vazamento de combustível.
• Não existência/deficiência da tampa do reservatório.
7.3.8.5 Sistema de exaustão dos gases

Com o veículo posicionado no fosso ou elevador e com o motor em funcionamento,
verificar o estado geral, fixação e vazamento de gases.
• Vazamento de gases.
7.3.8.6 Sistema de engate do veículo trator

Verificar o estado geral e fixação do sistema.
7.3.8.7 Carroçaria
Com o veículo no fosso ou elevador, verificar o estado de conservação da carroçaria e
seus elementos, quanto à corrosão, trincas, deformações e a presença de saliências
cortantes.
26
Devem ser examinadas todas as partes salientes do veículo, as quais devem estar de
acordo com as condições originais de fabricação. Em caso de acessórios não originais,
estes devem estar instalados de forma a não oferecerem riscos.
Deve-se verificar a integridade dos elementos internos do habitáculo, para que não
ofereçam riscos aos passageiros.
Deve-se verificar a existência de pontos de corrosão que possam comprometer os
elementos estruturais, ou qualquer outra parte que coloque em risco o seu perfeito
funcionamento, inclusive quanto à segurança dos usuários e transeuntes.
Deve-se verificar o estado geral dos pára-lamas, que devem estar em perfeito estado de
conservação e bem fixados
Deve-se verificar visualmente, se o teto não sofreu deformações estruturais que
comprometam o alinhamento do conjunto chassi/carroçaria.
Deve-se verificar o estado geral do assoalho, quanto à existência de corrosão acentuada,
de soldas expostas sem proteção, de buracos não vedados e de fendas na chapa.
Verificar o estado geral e a existência de revestimento térmico e/ou acústico da parede
corta fogo entre o compartimento do motor e o habitáculo. (quando aplicável)
• Corrosão acentuada ou trincas que comprometam a integridade.
• Deformações com saliências cortantes.
• Deformações estruturais.
• Não integridade dos elementos internos do habitáculo.
• Soldas inadequadas.
• Inexistência de revestimento (quando aplicável).
• Conservação deficiente da parede corta-fogo.
7.3.8.8 Instalação elétrica e bateria

Verificar fixação, estado geral e conexões
Deve-se verificar a fixação da bateria e sua proteção contra eventual curto circuito
Deve-se verificar a fiação interna do veículo, que não deve apresentar emendas
desprotegidas ou mal fixadas.
Deve-se verificar a existência e a fixação da caixa de fusíveis.
• Conservação ou posicionamento inadequados/fixação deficiente da bateria.
• Conservação ou posicionamento inadequados/fixação deficiente da fiação/caixa de
fusíveis.
• Falta de integridade das conexões elétricas.
7.3.8.9 Chassi/estrutura
Com o veículo no fosso ou elevador verificar se o chassi/estrutura do veículo, ao longo de
toda sua extensão, apresenta fissuras, corrosão ou deformações acentuadas, que possam
comprometer sua integridade.
27
Deve-se verificar a existência de pontos de corrosão na carroçaria, no chassi e nos demais
complementos, que no caso de existirem, não devem comprometer os elementos
estruturais, ou qualquer outra parte que coloque em risco o seu perfeito funcionamento,
inclusive quanto à segurança dos usuários e transeuntes.
• Presença de fissuras, corrosão, deformações acentuadas.
7.3.8.9.2 Inspeção da resistência estrutural de veículos monobloco das categorias

M1 e
N1
Atestar, em veículo que sofreu recuperação/substituição de conjuntos estruturais, a
resistência de sua estrutura através do seguinte procedimento:
a) Estabelecer, como pontos de referência, a parte superior dos amortecedores e medir
sua distância ao solo.
b) Carregar o veículo até atingir o seu PBT, através de lastros correspondentes aos pesos
dos passageiros (70 kg/passageiro) e de sua carga útil;
c) Suspender o veículo de modo que o mesmo fique apoiado em apenas 02 rodas,
diagonalmente opostas. Os apoios devem ser colocados em linha diagonal ao veículo e
as outras 02 rodas não devem estar apoiadas no solo.
d) Manter o veículo nesta posição durante de uma hora, quando devem ser verificadas as
interferências ocorridas nos elementos de suspensão, coxins e tubulações, travas,
portas, tampas e elementos móveis da carroçaria, observando também ocorrências de
trincas ou deformações estruturais do veículo.
e) Descer o veículo, retirar os lastros, observar um tempo de repouso para que o sistema
de suspensão volte à condição inicial e realizar novas medições da distância dos pontos
de referência ao solo.
f) Comparar as medições feitas antes e depois, verificando se houve ou não deformação
permanente do monobloco.
• Ocorrência de trincas na estrutura.
• Ocorrência de deformações estruturais permanentes no veículo, comprovadas pela
comparação de medidas antes e depois do teste.
• Interferências excessivas nos elementos móveis da carroçaria.
• Deslocamento e/ou quebra de qualquer dos vidros.
7.3.8.10 Sistema de arrefecimento

Verificar vazamentos no sistema, estado de conservação das mangueiras e correias
e a fixação dos componentes do circuito.
• Vazamentos significativos do líquido de arrefecimento.
28
7.3.8.11 Sistema de transmissão e seus elementos
Verificar o sistema de transmissão e seus elementos, tais como caixa de mudanças,
juntas, diferencial, árvore de transmissão (quando existente) cruzetas e mancais
intermediários, quanto a folgas anormais, vazamentos de óleo, ancoragem da caixa de
mudança e do diferencial.
Verificar a conservação/fixação das coifas de proteção das juntas articuladas
(homocinéticas), e seu cintamento.
• Conservação/fixação deficiente de elemento da transmissão.
• Coifas soltas ou danificadas.
• Vazamentos significativos.
7.4 Inspeção em pista

A inspeção em pista deve ser realizada como uma avaliação complementar à inspeção
mecanizada.
Esta inspeção deve ser executada em velocidade compatível com as condições do local,
não excedendo 80 km/h.
7.4.1 Funcionamento do velocímetro ou tacógrafo

Verificar o funcionamento do velocímetro ou tacógrafo.
7.4.2 Funcionamento do sistema de direção

Verificar o sistema de direção quanto ao seu funcionamento, não devendo ocorrer ruídos,
rangidos no manuseio e nem desalinhamento em pista. Soltando-se o volante, o veículo
não deverá ter tendência a derivar para os lados. O posicionamento do volante em relação
ao painel, deve ser centralizado.
• Não funcionamento ou funcionamento deficiente.
7.4.3 Eficiência de frenagem

Verificar a distância necessária para frenagem do veículo conforme a Tabela 2. Na
frenagem, o veículo não deve derivar para nenhum dos lados.
Tabela 2 - Velocidade x Distância de Frenagem

Categoria Velocidade (km/h) Distância de Frenagem (m)
M1 80 50,7
M2 60 36,7
M3 60 36,7
N1 80 61,2
29
N2 60 36,7
N3 60 36,7

• Distância de frenagem superior à estabelecida na Tabela 2.
7.4.4 Funcionamento do sistema de transmissão

Deve-se verificar a precisão do sistema de transmissão no engate das marchas e
eventuais ruídos.
• Funcionamento deficiente
7.4.5 Funcionamento do sistema de suspensão

Verificar a existência de ruídos ou folgas no sistema de suspensão, atentando para
manutenção do alinhamento do veículo quando em movimento. O veículo não deve
apresentar inclinações para os lados. A suspensão não deve permitir que o veículo sofra
grandes trepidações e nem a perda de estabilidade em alta velocidade. Sobre pista
irregular, o veículo não deve emitir ruídos oriundos do sistema de suspensão.
Os pneumáticos não devem apresentar desbalanceamento, não devendo transmitir
vibrações ao volante e ao sistema.
7.4.6 Dirigibilidade
Verificar se existe interferência ou dificuldade de acionamento dos pedais, do câmbio,
folgas no volante, facilidade de acionamento do freio de estacionamento, funcionamento do
cinto de segurança do condutor, equipamentos e acessórios que interfiram na segurança
do veículo.
8. RESULTADO DA INSPEÇÃO
8.1 Concluída a inspeção do veículo rodoviário, o OIC deve registrar e manter registrado
todos os resultados encontrados.
8.2 No caso da aprovação técnica na inspeção, deve ser emitido o CSV, cujo
preenchimento deve ser realizado de acordo com a NIE-DQUAL-025 do Inmetro.
8.3 Uma das vias do documento fiscal emitido pelo OIC, referente ao serviço de inspeção,
deve ser anexada à 1ª via do CSV.
30
Anexo/
Anexo - Lista de Inspeção de Veículos Rodoviários Automotores Recuperados de
Sinistro
1.0 Dados Gerais

1.1 Marca/modelo:
o
1.2 N do chassi ou placa do veículo:
2.0 Documentação do Veículo A R OBS

2.1 CRLV ou CRV ou documento fiscal de aquisição do
veículo
2.2 Documento do proprietário ou condutor do veículo
o
2.3 Decalques do n do chassi (02)
Item Descrição A R OBS

7.3.1.2 Espelhos retrovisores
7.3.1.3 Limpador e lavador de pára-brisa
7.3.1.4 Pára-sol
7.3.1.6 Buzina
7.3.1.7 Cintos de segurança
7.3.1.8 Extintor de incêndio
7.3.1.9 Triângulo de segurança
7.3.1.10 Ferramentas
7.3.1.11 Estepe
7.3.1.12 Protetores de rodas traseiras de caminhões (quando
aplicável)
7.3.1.13 Tacógrafo (quando aplicável)
7.3.1.14 Cinta de segurança da árvore de transmissão
7.3.1.15 Detector de radar
7.3.1.16 Rodas fora do limite da carroçaria
7.3.1.17 Tanque suplementar não regulamentado
7.3.1.19 Luzes intermitentes de sinalização de teto
7.3.2.4 Lanterna de freio elevada
7.3.2.5 Lanternas de marcha-a-ré (quando obrigatórias)
31
7.3.3.1 Faróis principais
7.3.3.2 Faróis de neblina (uso facultativo)
7.3.3.3 Faróis de longo alcance (uso facultativo)
7.3.3.5 Luzes do painel
7.3.4.1.1 Equilíbrio de funcionamento dos freios de serviço
dianteiros
7.3.4.1.2 Equilíbrio de funcionamento dos freios de serviço
traseiros e/ou demais eixos
7.3.4.1.3 Eficiência total de frenagem dos freios de serviço
7.3.4.1.4 Funcionamento dos freios de reboques ou semi-
reboques
7.3.4.1.3 Eficiência total de frenagem do freio de
estacionamento
7.3.4.3.1 Comandos
7.3.4.3.2 Servofreio
7.3.4.6 Reservatório de ar/vácuo
7.3.4.7 Circuito de freio (tubulações, conexões, cilindro-
mestre, manômetros, válvulas e servomecanismo)
7.3.4.8 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros
componentes
7.3.5.1 Alinhamento
7.3.5.2 Volante e coluna
7.3.5.3 Funcionamento do sistema
7.3.5.4 Mecanismo, barras e braços
7.3.5.5 Articulações
7.3.5.6 Servo-direção hidráulica (quando aplicável)
7.3.5.7 Amortecedor de direção (quando aplicável)
7.3.6.1 Equilíbrio de funcionamento da suspensão dianteira
(quando aplicável)
7.3.6.2 Equilíbrio de funcionamento da suspensão traseira
(quando aplicável)
7.3.6.3 Eficiência da suspensão individual por roda
7.3.6.4 Funcionamento da suspensão em veículos de
categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4.
7.3.6.5 Eixos
32
7.3.6.10 Elementos de regulagem (excêntricos, calços,
parafusos reguladores)
7.3.7 Pneus e rodas
7.3.8.1 Portas e tampas
7.3.8.2 Vidros e janelas
7.3.8.3 Bancos
7.3.8.6 Sistema de engate do veículo trator
7.3.8.7 Carroçaria
7.3.8.9.2 Resistência estrutural
7.3.8.11 Sistema de transmissão e seus elementos
7.4.1 Funcionamento do velocímetro ou tacógrafo
7.4.2 Funcionamento do sistema de direção
7.4.3 Eficiência de frenagem
7.4.4 Funcionamento do sistema de transmissão
Legenda A - Aprovado R - Reprovado OBS - Observação
33
RTQ - INSPEÇÃO DE VEÍCULOS RODOVIÁRIOS REBOCADOS COM PBT ACIMA DE
7.500 N - MODIFICAÇÃO OU FABRICAÇÃO ARTESANAL
SUMÁRIO
1. Objetivo
2. Responsabilidade
4. Siglas
5. Definições
Anexo - Lista de Inspeção de Veículos Rebocados Modificados ou Fabricados
Artesanalmente (PBT acima de 7.500 N)
1. OBJETIVO
Inspeção Credenciados pelo Inmetro para inspeção de veículos rodoviários rebocados
modificados ou fabricados artesanalmente, com PBT acima de 7.500N (750 kgf).
2. RESPONSABILIDADE
CTB - Lei 9.503/97
- Parte 6 Freios
- Parte 7 Direção.
34
4. SIGLAS
Dqual Diretoria de Qualidade
Cotran Conselho Nacional de Trânsito
5. DEFINIÇÕES
constantes na NBR-14040 (Partes 6 e 8), na NIT-DICOR-002 do Inmetro, Portaria Conjunta
Denatran e Inmetro nº 01/2002, e as seguintes:

5.2 Veículo modificado

Veículo que sofreu alteração de suas características originais de fábrica.
5.3 Veículo fabricado artesanalmente

Veículo projetado e fabricado sob responsabilidade de pessoa física ou jurídica, atendendo
a todos os preceitos de construção veicular, de modo que o nome do primeiro proprietário
sempre coincida com o nome do fabricante.

Avaliação feita através da observação visual, auditiva e sensorial do funcionamento dos
comandos e componentes do veículo.
35
5.6 Categoria O
Veículos rodoviários rebocados.
5.7 Categoria O1
Veículo rodoviário rebocado com um eixo, que não seja semi-reboque, com PBT não
excedente a 7.500 N (750 kgf).
5.8 Categoria O2
Veículo rodoviário rebocado com PBT não excedente a 35.000 N (3.500 kgf), e que não
seja rebocado da categoria O1.
5.9 Categoria O3
Veículo rodoviário rebocado com PBT superior a 35.000 N (3.500 kgf), e que não exceda
100.000 N (10.000 kgf).
5.10 Categoria O4
Veículo rodoviário rebocado com PBT superior a 100.000 N (10.000 kgf).
Para a execução da inspeção de segurança veicular, para fins de caracterização do
veículo, o OIC deve solicitar a apresentação dos seguintes documentos:
6.1.1 Veículos modificados

a) CRLV ou CRV ou documentos fiscais de aquisição do veículo.
b) Documento de identificação do proprietário ou condutor do veículo.
c) Documentos fiscais de aquisição dos principais componentes/conjuntos utilizados na
modificação do veículo
6.1.2 Veículos fabricados artesanalmente

a) Documento de identificação do proprietário ou condutor do veículo.
b) Desenhos técnicos com as dimensões e especificações técnicas do veículo.
c) Anotação de responsabilidade técnica (ART) do engenheiro responsável pelo projeto e
fabricação do veículo.
d) Documentos fiscais de aquisição dos principais componentes/conjuntos utilizados na
e) Declaração do proprietário e do engenheiro responsável de que o veículo atende
integralmente aos requisitos de segurança veicular pertinentes à legislação vigente,
conforme projeto de engenharia e memorial descritivo arquivados sob sua
responsabilidade.
36


d) Declaração do proprietário e do engenheiro responsável de que o veículo atende
responsabilidade.
7.1.2 O OIC deve possuir lista de inspeção que preveja, no mínimo, os itens constantes no
Anexo.
rodoviários rebocados, de forma que permita quando posicionados na linha de inspeção
esquerda e traseira/lateral direita, evidenciando claramente a sua placa, a identificação da
data (dia/mês/ano), o horário (hora:minuto) da realização da inspeção, o nome do OIC, e o
seu número de credenciamento.

do Inmetro.
veículos rodoviários (quando aplicável).
veículo.
37

7.2.2 O OIC deve verificar e anotar as seguintes características do veículo:

a) Quantidade de eixos e rodas
b) Distância entre eixos (mm) (quando aplicável)
c) Comprimento externo (mm)
d) Largura externa (mm)
e) Altura do veículo com peso em ordem de marcha (mm)
f) Balanço traseiro (mm)
g) Altura livre do solo (mm)
h) Peso do veículo em ordem de marcha (N)
i) Distribuição de peso, por eixo, em ordem de marcha (N)
j) Peso admissível por eixo (N)
k) Capacidade de carga declarada pelo fabricante (N)
l) PBT (N)

b) Sinalização.
c) Iluminação.
d) Freios.
e) Direção.
g) Pneus e rodas.

O pára-choque deve ser de material com resistência adequada e compatível com a massa
do rebocado (NBR 9182), atendendo à legislação de trânsito vigente.
Deve ser fixado à estrutura do rebocado e posicionado transversalmente atrás do mesmo,
podendo fazer parte integrante da estrutura. A largura máxima do pára-choque não deve
ser maior que a largura total do rebocado, e a mínima não pode ser inferior a 100 mm de
cada lado com relação à largura total do rebocado.
Deve estar conforme com os seguintes parâmetros:
38
a) A linha de centro do pára-choque deve estar a uma altura do solo entre 280 mm e 600
mm.
b) A pintura deve ser feita de listras intercaladas, nas cores amarela/preta, com inclinação
de 45°.
Não devem existir apêndices tais como, ganchos, guinchos, estepes ou reservatório e
saliências perigosas que possam causar acidentes.
• Dimensões/posição não regulamentares ou não existência.
• Pintura não regulamentar.
7.3.1.2 Protetores de rodas traseiras (quando aplicável)

O protetor das rodas traseiras ou pára-barro deve ser um elemento de flexibilidade
apropriada, fixado ao pára-lama ou à estrutura do rebocado, destinado a servir de anteparo
a elementos que forem arremessados pelos pneumáticos, dando proteção aos veículos
que o acompanham no fluxo do trânsito.
O pára-barro deve atender as dimensões e fixação estabelecidos na NBR 11409: altura
livre da extremidade ao solo de no máximo 150 mm, afastamento da borda do pneu no
mínimo de 100 mm e largura no mínimo 25 mm de cada lado maior que a largura dos
pneus ou do conjunto de pneus.
• Inexistente.
• Dimensões inadequadas.
• Material de fabricação inadequado.


• Lanternas de um lado ou ambos não funcionam.
39



40



O sistema de freios deve atender aos requisitos estabelecidos na Resolução Contran nº
777/1993.
Devem ser apresentados dados básicos do sistema de freio como: diâmetro, largura das
lonas, área de frenagem, tipo de lona de freio, tamanho e tipo das câmaras de freio
(simples ou spring-brake), tipo do ajustador (manual ou automático), comprimento do eixo
expansor, desenho com dimensões e ângulos de montagem etc., para comparação com o
freio instalado no rebocado.
41
7.3.4.1.1 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos freios de serviço do primeiro
ou único eixo (quando aplicável)
Conduzir o veículo rebocado posicionando as rodas do primeiro eixo sobre os rolos do
frenômetro e acioná-lo. Em seguida, o condutor pressionará gradualmente o pedal de freio
do veículo trator, com o motor ligado, até ocorrer deslizamento dos pneus sobre os rolos
ou atingir-se a máxima força.
Nessa fase são registradas as forças indicadas no frenômetro para cada uma das rodas desse eixo e, em
função destas, obtêm-se os valores de eficiência por roda e o desequilíbrio.
7.3.4.1.2 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos demais eixos (quando

existentes) (quando aplicável)
Após testado o primeiro eixo, avançar com o veículo, posicionar as rodas dos demais eixos
sucessivamente (quando existentes) nos rolos do frenômetro e repetir as operações do
item anterior.
7.3.4.1.3 Inspeção da eficiência total de frenagem (quando aplicável)

A eficiência total de frenagem é fornecida automaticamente pelo frenômetro, após testados
todos os eixos do veículo.
• Eficiência total de frenagem abaixo de 55% em veículos da categoria O2.
• Eficiência total de frenagem abaixo de 50% em veículos das categorias O3 e O4.
Nota: Quando não for possível realizar esta inspeção com a utilização do frenômetro,
deve-se realizar o ensaio de pista conforme item 7.4 deste RTQ.

Com as rodas do eixo onde atua o freio de estacionamento posicionadas sobre os rolos do frenômetro, o
condutor do veículo deve acionar lenta e gradualmente o freio de estacionamento até ocorrer o
deslizamento dos pneus sobre os rolos ou atingir a força máxima. Com os valores obtidos, o frenômetro
automaticamente calcula e fornece a eficiência total de frenagem do freio de estacionamento.
Nota: Quando não for possível realizar esta inspeção com a utilização do frenômetro,
deve-se realizar o ensaio de pista conforme item 7.4 deste RTQ.
42
7.3.4.3.1 Componentes principais
Deve ser verificada a fixação do freio ao flange da viga de eixo.
Verificar a fixação do eixo expansor na viga de eixo.
Verificar a fixação das câmaras de freio e seu funcionamento. Devem estar isentas de
vazamentos.
Verificar o funcionamento do ajustador de freio (catraca de freio).
Quando do uso de sistema pneumático o fabricante deve apresentar desenho esquemático
do circuito de freio, contendo os principais componentes como válvulas, filtros, etc. e os
diâmetros das tubulações de serviço e de emergência.
O acoplamento do freio pneumático entre o veículo trator e o veículo rebocado (mão-de-
amigo) deve atender aos requisitos da NBR 7025 e se os anéis de vedação dos engates de
ar (mão-de-amigo) possuem desgaste, ressecamento ou rupturas, se as mangueiras
flexíveis de conexão apresentam rupturas ou vazamentos, se existe vazamento de ar em
todo o sistema pneumático, com os freios acionados, e ainda a existência de proteção para
evitar atrito da tubulação com a estrutura do rebocado.
• Fixação inadequada de componentes.
• Acoplamento do freio pneumático inadequado.
• Falta de proteção entre tubulação e estrutura do rebocado.
• Fixação inadequada do comando.
7.3.4.3.2 Comandos
Verificar o comando do freio de estacionamento e sua trava.
7.3.4.3.3 Reservatório de ar
Verificar o estado geral, existência do dreno na parte inferior, estanqueidade e fixação.
• Falta de dreno no reservatório de ar.
7.3.4.3.4 Circuito de freio (tubulações, conexões e válvulas)
Verificar o estado geral, fixação, estanqueidade e funcionamento das válvulas.
correta fixação em seus suportes. Verificar ainda se não existe interferência dos
43
componentes do sistema de freio com a estrutura ou suspensão quando carregado,
principalmente em chassi rebaixado.
Os flexíveis não podem apresentar rachaduras nem ressecamentos. Deve-se verificar os
possíveis vazamentos em todo o circuito. Deve-se verificar a fixação da válvula principal de
acionamento do sistema.
• Interferência de componentes com a estrutura ou suspensão do veículo.
7.3.4.3.5 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros componentes,

quando visíveis e/ou acessíveis

7.3.5.1 Verificação do funcionamento da suspensão
Os suportes devem ser suficientemente resistentes para suportar os esforços transmitidos
à suspensão.
Balança, balancim ou equalizador (em suspensão mecânica - Figura 1):
Verificar o estado geral quanto a corrosão e trincas.
Verificar o estado das buchas internas e do pino de articulação e seu sistema de
travamento.
Deve ser apresentado pelo fabricante projeto da suspensão e seus componentes com
especificação dos materiais e principais dimensões.
44
Figura 1

• Eixo(s) inadequado(s).
• Emendas.
• Soldagem com falhas de fusão, penetração incompleta, excesso de porosidade,
sobreposição e trincas.
• Guarda pó inexistente.
• Guarda pó danificado.
7.3.5.2 Eixos
Verificar a documentação que comprove a capacidade nominal de carga e relatório de
ensaio que comprove suas características de acordo com as NBR 10960 e NBR 10961.
Tapa-pó ou guarda-pó: deve existir proteção contra a entrada de corpos estranhos (pedras,
etc.) pelo lado interno do tambor de freio. Nessa proteção deve existir janela que permita a
verificação do desgaste da lona de freio.
As soldas não devem apresentar falhas de fusão, penetração incompleta, porosidades,
sobreposição e trincas nos cordões de solda.
• Eixo(s) inadequado(s).
45
• Emendas.
• Soldagem com falhas de fusão, penetração incompleta, excesso de porosidade,
sobreposição e trincas.
• Guarda pó inexistente.
• Guarda pó danificado.

características originais, e após, acionar o equipamento para verificação de folgas e
Deve-se verificar a barra de torção (quando aplicável) quanto ao seu estado geral e se
suas buchas estão ressecadas e/ou cortadas.
Feixe de Molas:
Verificar as molas quanto a existência de lâminas quebradas, folgas excessivas e
desalinhamento entre as lâminas. Verificar o parafuso mestre e as abraçadeiras quanto ao
estado geral, alinhamento e fixação. Verificar se as lâminas estão lubrificadas na região de
atrito.
O fabricante (ou seu fornecedor) deve apresentar memorial de cálculo de acordo com a
NBR 8567 e desenho com dados básicos do feixe de molas contendo dimensões de
montagem, comprimento, largura e espessura das lâminas, tensão sob carga e diagrama
de carga x deformação, para comparação com a mola montada no rebocado.
Nota: O feixe deve ser compatível com a carga incidente na suspensão.
Molas pneumáticas (no caso de suspensão pneumática - Figura 2):
Verificar as molas pneumáticas quanto a existência de vazamentos, fixação e
interferências com outros componentes. As molas devem estar interligadas
pneumaticamente para permitir a distribuição de cargas entre os eixos.
O fabricante (ou seu fornecedor) deve apresentar dados básicos da mola pneumática
contendo dimensões de montagem, curso de trabalho, diâmetro máximo e gráfico de carga
x deformação (curva isobárica de deflexão), para comparação com a mola montada no
rebocado.
Nota: A mola deve ser compatível com a carga incidente na suspensão.
46
Figura 2

7.3.5.4 Elementos absorvedores de energia (amortecedores) (quando aplicável)


empenamentos, emendas e amassados profundos. Verificar também, a fixação dos braços
na travessa ou quadro central.
47
• Inexistente (quando aplicável).



• Inexistente(s).

48
7.3.5.10 Alinhamento do conjunto

Alinhamento:
Deve ser inspecionada a geometria dos eixos em relação à estrutura do rebocado (Figura
3), onde devem ser consideradas C=D, E=F e G=H, levando-se em consideração uma
tolerância máxima nas relações das igualdades indicadas de 5 mm.
Figura 3

No caso de suspensão pneumática, deve ser verificado a existência de válvula de
segurança que, no caso de falha ou vazamento na suspensão, proteja o sistema de freio
pneumático. Devem existir também reservatórios de ar suficientes para o seu
funcionamento sem afetar as características do circuito pneumático de freio.

• Incompleta (quando aplicável).
7.3.6 Pneus e rodas

Os pneus novos devem atender aos requisitos de segurança estabelecidos na NBR 6088.
Os pneus extra-largos (super-single) exigem a utilização de suspensão pneumática,
conforme Resolução Contran nº 62/98.
49
do pneu.




50

7.3.7.1 Portas e tampas (quando aplicável)
Verificar o estado geral de seus componentes, condições de abertura e fechamento.
7.3.7.2 Vidros e janelas (quando aplicável)

Os vidros, assim como películas aplicadas por sobre os vidros, devem atender à legislação
Critério(s) de reprovação É motivo de reprovação a constatação da(s) seguinte(s)
• Vidro(s) com integridade deficiente.
• Vidro(s) ou película(s) não regulamentado(s).
7.3.7.3 Bancos (quando aplicável)

Verificar a estrutura, travas e fixação, as folgas e o estado de conservação dos bancos,
que não devem apresentar rasgos, falhas de costura, molas soltas, saliências ou falhas no
seu enchimento, que comprometam a segurança.
7.3.7.4 Sistema de engate entre o veículo trator e o rebocado
7.3.7.4.1 Pino-Rei
51
O fabricante (ou seu fornecedor) deve apresentar certificado de qualidade e relatório de
ensaio de desempenho do pino-rei atestando sua capacidade de tração de acordo com a
NBR 7333, para pino-rei de 50 mm de diâmetro.
As dimensões básicas e de montagem devem estar em acordo com as especificações das
Normas NBR 5548 para pino-rei de 50 mm, e NBR 5550 para pino-rei de 90mm.
O fabricante (ou seu fornecedor) deve apresentar comprovação de que o pino-rei e seu
sistema de fixação são compatíveis com o PBTC (Peso Bruto Total Combinado) do
conjunto, através do seu valor D (DIN 74080), no caso de veículos utilizados em
combinações (rodotrens).
O fabricante deve apresentar documento que comprove a procedência do pino-rei ou da
sua matéria-prima no caso de fabricação própria.
A mesa do pino-rei deve estar bem fixada e em bom estado, não podendo apresentar
desgastes, trincas ou empenamento. Deve ser fabricado com espessura mínima de 8 mm.
• Dimensionamento inadequado.
7.3.7.4.2 Quinta Roda

Verificar o estado geral e fixação do sistema, dimensões, funcionalidade e posicionamento.
Engate mecânico entre o veículo trator e o rebocado (aplicável em reboques)
Deve ser verificada a existência e dimensionamento do dispositivo de segurança de arrasto
e fixação do dispositivo de engate no veículo trator conforme a NBR 7818.
7.3.7.5 Carroçaria
7.3.7.5.1 Componentes gerais
Verificar o estado de conservação da carroçaria e seus elementos, quanto à corrosão,
trincas, deformações e a presença de saliências cortantes.
Devem haver dispositivos para a fixação adequada da carga no rebocado de modo a
impedir o seu deslocamento transversal ou longitudinal conforme requisitos estabelecidos
nas NBR 7468, NBR 7469 e NBR 7470.
No caso de transporte de sólidos à granel devem ser atendidos os requisitos estabelecidos
na Resolução Contran nº 732/89, quanto a cobertura da carga por lona ou similar. No caso
de rebocados com carroçaria aberta deve haver dispositivo de segurança e reforço como
correntes, cintas ou equivalente, que impeçam a abertura acidental das laterais durante o
trajeto.
No caso de rebocados para o transporte de produtos perigosos devem ser atendidos os
requisitos específicos exigidos nos Regulamentos Técnicos do Inmetro da área de
produtos perigosos.
52
No caso de transporte de produtos alimentícios deve ser comprovada a compatibilidade do
material utilizado na carroçaria com o material transportado.
No caso de rebocados para o transporte de produtos siderúrgicos deve haver dispositivos
de fixação de acordo com a Resolução Contran nº 699/88.
No caso de rebocados do tipo carroçaria aberta (transporte de recipientes de GLP), devem
haver dispositivos para sinalização de acordo com a NBR 8286 e extintores de incêndio
conforme exigido na Resolução Contran nº 560/80.
No caso de veículo rodoviário porta-conteiner deve ser apresentado o Certificado de
Conformidade do Inmetro atendendo a Resolução Contran nº 725/88.
No caso de rebocados para o transporte de sólidos a granel como areia, brita e similares,
do tipo caçamba basculante deve existir mecanismo duplo (um automático e outro manual)
de segurança na tampa traseira que impeça a sua abertura acidental na estrada.
No caso de rebocados do tipo carroçaria aberta (transporte de animais) devem ser
atendidos os requisitos estabelecidos na NBR 10452;
Toda abertura da carroçaria, para carga, descarga ou manutenção, deve possuir a
vedação adequada a carga transportada.
de soldas expostas sem proteção, de buracos não vedados e de fendas na chapa.
• Falta de pontos de fixação para carga.
• Vedação da tampa traseira inadequada.
7.3.7.5.2 Pára-lamas
Todos os rebocados devem possuir pára-lama e/ou dispositivo similar, com resistência
compatível com as suas condições normais de utilização.
Não devem ser aceitos pára-lamas fabricados com materiais, que em uso normal venham
por meio de objetos lançados pelos pneumáticos, sofrer danos que possam inutilizá-los.
O pára-lama deve estar rigidamente fixado ao chassi ou fazer parte da carroçaria, sem
apresentar pontos contundentes ou cortantes.
Os limites externos da largura do pára-lama devem no mínimo, coincidir com os limites
externos das rodas.
Os limites inferiores das abas devem ter a configuração conforme Figura 4.
Nota: O pára-lama pode ter qualquer outra configuração desde que obedeça aos ângulos
indicados na Figura 4.
A partir da linha de centro do eixo (A), devem ser medidos os ângulos das extremidades
das abas em relação ao centro do eixo (Figura 5).
Deve ser verificada a distância entre os pneumáticos e os pára-lamas, sendo que esta
deve ser de 50 mm na condição crítica de final de curso da suspensão.
53
Figura 4
Figura 5

• Inexistente
• Dimensões inadequadas.
• Material de fabricação inadequado.
7.3.7.6 Instalação elétrica

Verificar fixação, estado geral e conexões entre o veículo trator e o rebocado.
• Conservação ou posicionamento inadequado/fixação deficiente da bateria.
• Conservação ou posicionamento inadequado/fixação deficiente da fiação/caixa de
fusíveis.
• Conexões elétricas entre o veículo trator e o rebocado deficientes.
54
Verificar se o chassi/estrutura do veículo, ao longo de toda sua extensão, apresenta
fissuras, corrosão ou deformações acentuadas, que possam comprometer sua integridade.
As soldas não devem apresentar falhas de fusão, penetração incompleta, mordeduras,
porosidades, sobreposição e trincas nos cordões de solda dos elementos estruturais. Para
os elementos estruturais principais (longarinas) pode-se aceitar os critérios para nível de
imperfeição grau B (ISO 5817) e para os demais componentes soldados grau C.
Devem ser verificados os pontos críticos das longarinas principais localizados nas regiões
de apoio: mesa do pino-rei ou da rala giratória no caso de reboque, suportes da suspensão
e na ligação com as travessas, quanto a existência de trincas e deformações.
• Existência de falta de fusão, penetração, trincas, mordeduras, porosidades excessivas,
sobreposição em cordões de solda.
7.3.7.8 Plaqueta de identificação

Verificar a existência, localização, gravação, conservação e fixação da plaqueta indicativa
das capacidades técnicas do veículo.
• Inexistente.
• Localização inadequada.
• Altura dos tipos inadequada.
• Superfície oxidada.
• Falta gravação da tara, lotação, PBT e/ou número VIN.

mecanizada, e deve ser executada em velocidade compatível com as condições do local,
não excedendo 80 km/h, utilizando-se um veículo trator, devendo ser verificadas as
tendências e as oscilações transversais (guinada e roll).
7.4.1 Raio de recobrimento

Deve ser verificado o raio de recobrimento dianteiro do semi-reboque de no máximo 2.040
mm (Figura 6)
Deve ser verificado o raio inferior de recobrimento do semi-reboque de no mínimo 2.300
mm;
Para semi-reboque com face frontal considerar que a distância máxima (balanço dianteiro)
admissível deve ser de 1.600 mm.
55
• Raio de recobrimento não conforme.
Figura 6
7.4.2 Funcionamento do freio de serviço

Com o rebocado sem carga, circular a uma velocidade compatível (de 40 km/h a 60 km/h,
respectivamente), e acionar apenas o freio de serviço do veículo rebocado. O conjunto
todo (veículo trator + rebocado) deve frear em uma distância adequada e sem
desequilíbrio.
7.4.3 Funcionamento do freio de estacionamento

O conjunto (veículo trator + rebocado) deve ser colocado em uma rampa de
aproximadamente 18% de inclinação, sem carga e com o câmbio na posição neutra.
O conjunto não pode se deslocar por um período mínimo de 5 minutos. Em qualquer caso,
o freio de estacionamento deve ter o seu sistema independente do freio de serviço.

56
57
Anexo/
Anexo - Lista de Inspeção de Veículos Rebocados Modificados ou Fabricados
Artesanalmente (PBT acima de 7.500 N)
1.0 Dados Gerais

1.1 Marca/modelo:
o

2.1 Veículos modificados
2.1.1 CRLV ou CRV ou documento fiscal de aquisição do
veículo
2.1.2 Documento do proprietário ou condutor do veículo
2.1.3 Decalques do no do chassi (02)
2.2 Veículos fabricados artesanalmente
2.2.1 Documento de identificação do proprietário ou condutor
do veículo.
2.2.2 Desenhos técnicos com as dimensões e especificações
técnicas do veículo
2.2.3 Anotação de responsabilidade técnica (ART) do
engenheiro responsável pelo projeto e fabricação do
veículo
2.2.4 Declaração do proprietário e do engenheiro responsável
de que o veículo atende integralmente aos requisitos de
segurança veicular pertinentes à legislação vigente,
conforme projeto de engenharia e memorial descritivo
arquivados sob sua responsabilidade
3.0 Pesos e Dimensões A R OBS

3.1 Quantidade de eixos e rodas
3.2 Distância entre eixos (mm) (quando aplicável)
3.3 Comprimento externo (mm)
3.4 Largura externa (mm)
3.5 Altura do veículo com peso em ordem de marcha (mm)
3.6 Balanço traseiro (mm)
3.7 Altura livre do solo (mm)
3.8 Peso do veículo em ordem de marcha (N)
3.9 Distribuição de peso por eixo em ordem de marcha (N)
3.10 Peso admissível por eixo (N)
3.11 Capacidade de carga declarada pelo fabricante (N)
3.12 Peso Bruto total (N)
58

7.3.4.1.1 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos freios de
serviço do primeiro ou único eixo (quando aplicável)
7.3.4.1.2 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos demais
eixos (quando existentes) (quando aplicável)
7.3.4.1.3 Inspeção da eficiência total de frenagem (quando
aplicável)
7.3.4.3.1 Componentes principais
7.3.4.3.2 Comandos
7.3.4.3.5 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros
componentes, quando visíveis e/ou acessíveis
7.3.5.2 Eixos
(quando aplicável)
59
7.3.5.7 Elementos de regulagem (excêntricos, calços, parafusos
reguladores)
7.3.5.10 Alinhamento do conjunto
7.3.5.11 Suspensão pneumática. (quando aplicável)
7.3.6 Pneus e rodas
7.3.7.4.1 Pino-rei
7.3.7.4.2 Quinta roda
7.3.7.5 Carroçaria
7.3.7.5.1 Componentes gerais
7.3.7.5.2 Pára-lamas
7.3.7.8 Plaqueta de identificação
7.4.1 Raio de recobrimento
7.4.4 Funcionamento do sistema de suspensão.
60
RTQ - INSPEÇÃO DE VEÍCULOS RODOVIÁRIOS REBOCADOS - RECUPERADOS DE
SINISTRO
SUMÁRIO
1. Objetivo
2. Responsabilidade
4. Siglas
5. Definições
Anexo - Lista de Inspeção de Veículos Rebocados Recuperados de Sinistro
1. OBJETIVO
Inspeção Credenciados pelo Inmetro para inspeção de veículos rodoviários rebocados
recuperados de sinistro.
2. RESPONSABILIDADE
CTB - Lei 9.503/97
- Parte 6 Freios
- Parte 7 Direção
61
4. SIGLAS
5. DEFINIÇÕES
constantes na NBR-14040 (Partes 6 e 8), na NIT-DICOR-002 do Inmetro, Portaria Conjunta
5.1 Alteração das Características Originais do Veículo

5.2 Veículo Recuperado de Sinistro

de segurança, da estrutura e/ou de outros elementos, de maneira a poder-se permitir sua
circulação pela via pública.

Avaliação feita através da observação visual, auditiva e sensorial do funcionamento dos
comandos e componentes do veículo.

5.6 Categoria O
Veículos rodoviários rebocados.
62
5.7 Categoria O1
Veículo rodoviário rebocado com um eixo, que não seja semi-reboque, com PBT não
excedente a 7.500 N (750 kgf).
5.8 Categoria O2
Veículo rodoviário rebocado com PBT não excedente a 35.000 N (3.500 kgf), e que não
seja rebocado da categoria O1.
5.9 Categoria O3
Veículo rodoviário rebocado com PBT superior a 35.000 N (3.500 kgf), e que não exceda
100.000 N (10.000 kgf).
5.10 Categoria O4
Veículo rodoviário rebocado com PBT superior a 100.000 N (10.000 kgf).
Para a execução da inspeção de segurança veicular, para fins de caracterização do
veículo, o OIC deve solicitar a apresentação de um dos seguintes documentos:
- CRLV ou CRV ou documentos fiscais de aquisição do veículo.

7.1.2 O OIC deve possuir lista de inspeção que preveja, no mínimo, os itens constantes no
Anexo.
rodoviários rebocados, de forma que permita quando posicionados na linha de inspeção
esquerda e traseira/lateral direita, evidenciando claramente a sua placa, a identificação da
data (dia/mês/ano), o horário (hora:minuto) da realização da inspeção, o nome do OIC, e o
seu número de credenciamento.
63
do Inmetro.
veículos rodoviários (quando aplicável).
veículo.

7.2.2 O OIC deve verificar se o veículo sofreu alteração de suas características originais.
Em caso positivo, se tais alterações não constarem na documentação do veículo, o veículo
será considerado reprovado, até sua regularização através de inspeção específica.

b) Sinalização.
c) Iluminação.
d) Freios.
e) Direção.
g) Pneus e rodas.

O pára-choque deve estar fixado rigidamente ao veículo e apresentar bom estado de
Deve-se verificar se suas dimensões e pintura atendem à legislação de trânsito vigente.
64
• Pintura não regulamentar do pará-choque traseiro.




65




66


7.3.4.1.1 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos freios de serviço do primeiro
ou único eixo (quando aplicável)
Conduzir o veículo posicionando as rodas do primeiro eixo sobre os rolos do frenômetro e
acioná-lo. Em seguida, o condutor pressionará gradualmente o pedal de freio, com o motor
ligado, até ocorrer deslizamento dos pneus sobre os rolos ou atingir-se a máxima força.
Nessa fase são registradas as forças indicadas no frenômetro para cada uma das rodas
desse eixo e, em função destas, obtêm-se os valores de eficiência por roda e o
desequilíbrio.
7.3.4.1.2 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos demais eixos (quando

existentes) (quando aplicável)
Após testado o primeiro eixo, avançar com o veículo, posicionar as rodas dos demais eixos
sucessivamente (quando existentes) nos rolos do frenômetro e repetir as operações do
item anterior.
7.3.4.1.3 Inspeção da eficiência total de frenagem (quando aplicável)

A eficiência total de frenagem é fornecida automaticamente pelo frenômetro, após testados
todos os eixos do veículo.
67
• Eficiência total de frenagem abaixo de 55% em veículos da categoria O2.
• Eficiência total de frenagem abaixo de 50% em veículos das categorias O3 e O4.
Nota: Quando não for possível realizar este ensaio com a utilização do frenômetro, deve-
se realizar o ensaio de pista conforme item 7.4 deste RTQ.
7.3.4.2 Inspeção mecanizada dos freios de estacionamento (quando aplicável)

Com as rodas do eixo onde atua o freio de estacionamento posicionadas sobre os rolos do
frenômetro, o condutor do veículo deve acionar lenta e gradualmente o freio de
estacionamento até ocorrer o deslizamento dos pneus sobre os rolos ou atingir a força
máxima. Com os valores obtidos, o frenômetro automaticamente calcula e fornece a
eficiência total de frenagem do freio de estacionamento.
Nota: Quando não for possível realizar este ensaio com a utilização do frenômetro, deve-
se realizar o ensaio de pista conforme item 7.4 deste RTQ.

7.3.4.3.1 Comandos
Verificar o comando do freio de estacionamento e sua trava.
Verificar o estado geral, estanqueidade e fixação.

Verificar o estado geral, fixação, estanqueidade e funcionamento das válvulas.
ressecamentos. Deve-se verificar os possíveis vazamentos em todo o circuito. Deve-se
verificar a fixação da válvula principal de acionamento do sistema.
68
7.3.4.3.4 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros componentes,

quando visíveis e/ou acessíveis

Realizar ensaio de pista conforme o item 7.4 deste RTQ.
7.3.5.2 Eixos

características originais e, após, acionar o equipamento para verificação de folgas e
Deve-se verificar a barra de torção (quando aplicável) quanto ao seu estado geral e
se suas buchas estão ressecadas e/ou cortadas.
7.3.5.4 Elementos absorvedores de energia (amortecedores) (quando aplicável)
69

empenamentos, emendas e amassados profundos. Verificar também, a fixação dos
braços na travessa ou quadro central.



• Inexistente(s).
70


7.3.6 Pneus e rodas

do pneu.


71

Pneumáticos reformados devem ter a gravação do nome da empresa reformadora e


Verificar o estado geral de seus componentes, condições de abertura e fechamento.

72
Os vidros, assim como películas aplicadas por sobre os vidros, devem atender à legislação
Critério(s) de reprovação É motivo de reprovação a constatação da(s) seguinte(s)
• Vidro(s) com integridade deficiente.
• Vidro(s) ou película(s) não regulamentado(s).

Verificar a estrutura, travas e fixação, as folgas e o estado de conservação dos
bancos, que não devem apresentar rasgos, falhas de costura, molas soltas,

7.3.7.5 Carroçaria
Verificar o estado de conservação da carroçaria e seus elementos, quanto à corrosão,
trincas, deformações e a presença de saliências cortantes.
Deve-se verificar o estado geral dos pára-lamas, que devem estar em perfeito estado de
conservação e bem fixados.
de soldas expostas sem proteção , de buracos não vedados e de fendas na chapa.
73
Verificar fixação, estado geral e conexões entre o veículo trator e o rebocado.
fusíveis.
• Conexões elétricas entre o veículo trator e o rebocado deficientes.
Verificar se o chassi/estrutura do veículo, ao longo de toda sua extensão, apresenta
fissuras, corrosão ou deformações acentuadas, que possam comprometer sua integridade.

mecanizada, e deve ser executada em velocidade compatível com as condições do local,
não excedendo 80 km/h, utilizando-se um veículo trator, devendo ser verificadas as
tendências e as oscilações transversais (guinada e roll).

Com o rebocado, sem carga, circular a uma velocidade compatível (de 40 km/h a 60 km/h,
respectivamente), e acionar apenas o freio de serviço do veículo rebocado. O conjunto
todo (veículo trator + rebocado) deve frear em uma distância adequada e sem
desequilíbrio.

O conjunto (veículo trator + rebocado) deve ser colocado em uma rampa de
aproximadamente 18% de inclinação, sem carga e com o câmbio na posição neutra.
O conjunto não pode se deslocar por um período mínimo de 5 minutos. Em qualquer caso,
o freio de estacionamento deve ter o seu sistema independente do freio de serviço.
74

75
Anexo /
Anexo - Lista de Inspeção de Veículos Rebocados Recuperados de Sinistro
1.0 Dados Gerais

1.1 Marca/modelo
1.2 No do chassi/carroçaria ou placa do veículo

veículo
o
2.3 Decalques do n do chassi (02)

7.3.4.1.1 Equilíbrio de funcionamento dos freios de serviço do
primeiro ou único eixo
7.3.4.1.2 Equilíbrio de funcionamento dos demais eixos (quando
existentes)
7.3.4.1.3 Inspeção da eficiência total de frenagem
7.3.4.1 Comandos
7.3.4.2 Reservatório de ar
7.3.4.3 Circuito de freio (tubulações, conexões e válvulas)
7.3.4.4 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros
76
componentes, quando visíveis e/ou acessíveis.
7.3.5.2 Eixos
(quando aplicável)
7.3.5.7 Elementos de regulagem (excêntricos, calços, parafusos
reguladores)
7.3.5.11 Suspensão pneumática. (quando aplicável)
7.3.6 Pneus e rodas
7.3.7.5 Carroçaria
Legenda A - Aprovado R – Reprovado OBS - Observação
77
RTQ - INSPEÇÃO DE SEGURANÇA VEICULAR DE MOTOCICLETAS E
ASSEMELHADOS - MODIFICAÇÃO OU FABRICAÇÃO ARTESANAL
SUMÁRIO
1. Objetivo
2. Responsabilidade
4. Siglas
5. Definições
Anexo - Lista de Inspeção de Motocicletas e Assemelhados Modificadas ou
Fabricadas Artesanalmente
1. OBJETIVO

Inspeção Credenciados pelo Inmetro para inspeção de motocicletas e assemelhados
modificadas ou fabricadas artesanalmente.
2. RESPONSABILIDADE
CTB - Lei 9.503/97

NBR 10966: Desempenho de sistemas de freio para veículos rodoviário
NBR 14180: Inspeção de segurança veicular – Motocicletas e assemelhados

- Parte 6 Freios
- Parte 7 Direção
78
4. SIGLAS

CRL Certificado de Registro de Veículo
5. DEFINIÇÕES
constantes na NBR-14180 (Partes 6 e 8), NIT-DICOR-002 do Inmetro, Portaria Conjunta

5.2 Veículo modificado

Veículo que sofreu alteração de suas características originais de fábrica.
5.3 Veículo fabricado artesanalmente

Veículo projetado e fabricado sob a responsabilidade de pessoa física ou jurídica,
atendendo a todos os preceitos de construção veicular, de modo que o nome do primeiro
proprietário sempre coincida com o nome do fabricante.


5.6 Motocicletas e assemelhados

Para efeito de aplicação deste Regulamento Técnico são considerados motocicletas e
assemelhados os seguintes veículos:
• ---- Ciclomotor - bicicleta dotada de motor;
• ---- Motoneta - veículo rodoviário automotor de duas rodas, dirigido por condutor em
posição sentada;
79
• ---- Motocicleta - veículo rodoviário automotor de duas rodas, dirigido por condutor em
posição montada;
• ---- Triciclo - veículo rodoviário automotor dotado de três rodas;
• ---- Quadriciclo - veículo rodoviário automotor de estrutura mecânica igual à motocicleta,
possuindo eixos dianteiro e traseiro, dotados de quatro rodas.
5.6 Categoria L1
Veículo rodoviário automotor com duas rodas, com motor de cilindrada menor ou igual a 50
cc, e com velocidade máxima de projeto menor ou igual a 50 km/h.
5.7 Categoria L2
Veículo rodoviário automotor com três rodas, com motor de cilindrada menor ou igual a 50
5.8 Categoria L3
Veículo rodoviário automotor com duas rodas, com motor de cilindrada acima de 50 cc ou
com velocidade máxima de projeto maior que 50 km/h.
5.9 Categoria L4
Veículo rodoviário automotor com três rodas, com arranjo assimétrico em relação ao plano
longitudinal médio, com motor de cilindrada maior que 50 cc ou com velocidade máxima de
projeto maior que 50 km/h (motocicleta com carro lateral).
5.10 Categoria L5
Veículo rodoviário automotor com três rodas, com arranjo simétrico em relação ao plano
longitudinal médio, com peso total máximo menor ou igual a 10.000 N (1000 kg), e com
motor de cilindrada maior que 50 cc ou com velocidade de projeto maior que 50 km/h.


d) CRLV ou CRV ou documentos fiscais de aquisição do veículo.
e) Documento de identificação do proprietário ou condutor do veículo.
f) Documentos fiscais de aquisição dos principais componentes/conjuntos utilizados na
modificação do veículo.

f) Documento de identificação do proprietário ou condutor do veículo.
g) Desenhos técnicos com as dimensões e especificações técnicas do veículo.
h) Anotação de responsabilidade técnica (ART) do engenheiro responsável pelo projeto e
i) Documentos fiscais de aquisição dos principais componentes/conjuntos utilizados na
j) Declaração do proprietário e do engenheiro responsável de que o veículo atende
80
responsabilidade.

Para fins de arquivo o OIC deve reter os documentos (fotocópias):

c) CRLV ou CRV ou documentos fiscais de aquisição do veículo.
d) Documento de identificação do proprietário ou condutor do veículo.
d) Declaração do proprietário e do engenheiro responsável de que o veículo atende
responsabilidade.
7.1.2 O OIC deve possuir lista de Inspeção que contemple, no mínimo, os itens constantes
no anexo.

rodoviários, de forma que permita quando da inspeção, a visualização dianteira/lateral
direita e traseira/lateral esquerda dos mesmos, ou visualização dianteira/lateral esquerda e
traseira/lateral direita, evidenciando claramente a sua placa traseira ( dianteira quando
aplicável), a identificação da data (dia/mês/ano) e horário (hora:minuto) da realização da
inspeção, o nome do OIC, e o seu número de credenciamento.
7.1.4.1 O registro fotográfico da visualização traseira/lateral esquerda, ou lateral direita,

do Inmetro.
81
veículo.
7.2.2 O OIC deve verificar e anotar as seguintes características do veículo:
a) Quantidade de eixos e rodas.

b) Eixos motrizes (quantidade e localização).
c) Distância entre eixos (mm).
d) Comprimento externo (mm).
e) Largura externa (mm).
f) Altura do veículo com peso em ordem de marcha (mm).
g) Balanço traseiro(mm).
h) Altura livre do solo (mm).
i) Peso do veículo em ordem de marcha (N).
j) Distribuição de peso, por eixo, em ordem de marcha (N).
k) Peso admissível por eixo (N).
l) Capacidade de carga declarada pelo fabricante (N).
m) Capacidade máxima de tração (N).

b) Sinalização.
c) Iluminação.
d) Freios.
e) Direção.
g) Pneus e rodas.

7.3.1.1 Pára-choques (quando aplicável)
7.3.1.2 Espelho retrovisor

Verificar estado geral, fixação, localização, ajuste e visibilidade.
Os espelhos retrovisores devem estar conforme o sistema original, não devendo
apresentar quebras, trincas, folgas excessivas ou problemas de fixação e ajuste.
82
• Inexistentes.
• Falta de um dos lados.
• Localização irregular.
7.3.1.3 Limpador e lavador de pára-brisa (quando aplicável)

Quando aplicável verificar estado geral, fixação, deformações, conformidade dos
limpadores com o veículo e o funcionamento do limpador e do lavador.
O funcionamento do limpador de pára-brisa deve ser verificado, com o motor ligado, nas
respectivas velocidades de acionamento, devendo existir no mínimo 2 (duas) velocidades
distintas e parada automática (quando aplicável).
pelo menos 75% da área varrida, e com o pára-brisa molhado.
Verificar existência, integridade e funcionamento.
• Inexistente.
• Não funciona.
7.3.1.5 Buzina
Verificar existência e funcionamento.
• Inexistente.

83
7.3.1.7 Luzes intermitentes de sinalização de veículo de socorro

Verificar cor, funcionamento e conformidade com a legislação vigente.
• Existência de luzes intermitentes de socorro em veículo não autorizado.
• Funcionamento inadequado.


7.3.2.3 Lanterna de freio

84
7.3.2.4 Retrorrefletor
Nota: Iluminação por espécie de veículo.
Ciclomotores Motonetas, Quadriciclos

motocicletas
e triciclos
Farol dianteiro - branca ou amarela X X X
Lanterna traseira – vermelha X X X
Lanternas indicadoras de direção - âmbar X X
Lanterna de freio - vermelha X X X
Iluminação da placa traseira - branca X X

7.3.3.1 Farol principal
elétrica.

funcionamento em rotação de marcha lenta;
85
e) Os centros dos fachos luminosos dos faróis altos devem coincidir com a marca central

Veículos das categorias L1, L2 ,L3, L4 e L5 10
Nota 1: O regloscópio simula um plano perpendicular ao solo e ao eixo longitudinal do

veículo.
Figura 1
7.3.3.1.3 Lanterna de iluminação da placa traseira (quando aplicável)

86
7.3.3.1.4 Luzes do painel
Com as lanternas de posição e o motor ligado, verificar o funcionamento das luzes de

7.3.4.1 Freios de serviço


L1 50 14,5
L2 50 14,5 *
L3 80 42,7
L4 80 49,2
L5 80 49,2 **
* Para veículos assimétricos a distância de parada é de 16,0 m.

** Se a velocidade máxima for inferior à 80 km/h, testar à 90% da velocidade máxima.
Verificar os possíveis vazamentos em todo o circuito.
Verificar a fixação da válvula principal (cilindro mestre) de acionamento do sistema.
Verificar prováveis defeitos internos do sistema hidráulico, com o veículo parado.

Pressionar o pedal de freio (com o motor funcionando, no caso de freio servo assistido) e
manter a pressão por cerca de 30 segundos, verificando se o mesmo não cede.
Para veículos que possuam sistema de freio a cabo, deve-se verificar a existência de
possíveis esgarçamentos nos cabos.
• Vazamento no circuito.
• Frenagem inadequada.
• Fixação da válvula deficiente.
• Curso/folga excessiva do comando do freio (pedal e manete) .
• Trava do freio de estacionamento inoperante (quando aplicável).
87
• Cabo de acionamento do freio deteriorado.
7.3.4.2 Inspeção de funcionamento do freio de estacionamento (quando aplicável)
Verificar o estado geral do sistema do freio de estacionamento tais como cabos de aço,
parafusos, alavanca de acionamento e válvulas.
O sistema de freio de estacionamento deve ser testado por cerca de 5 minutos em rampa
com 30 % de inclinação, o veículo não deverá movimentar-se. O veículo não poderá esta
com nenhuma marcha engatada durante a realização deste ensaio.

7.3.4.3.1 Comandos
Verificar o curso do pedal/alavanca do freio, folgas, tempo de retorno do pedal/alavanca,
permanência do pedal/alavanca na posição após acionado, fixação, trava e cabos.
• Fixação/conservação inadequada de qualquer dos comandos.
• Curso/folga excessivo ou retorno lento do pedal do freio/.alavanca do freio.
• Curso/folga excessiva do comando do freio de estacionamento (quando aplicável).
• Cabo do freio de estacionamento deteriorado (quando aplicável).
• Ausência de folga no curso do pedal/alavanca do freio.

7.3.4.3.3 Circuito de freio (tubulações, conexões, cilindro-mestre)(quando aplicável)

verificar a fixação da válvula principal de acionamento do sistema (cilindro mestre), quando
aplicável.
88
Se o veículo dispuser de sistema de freios hidráulico, verificar o estado geral quanto a
corrosão, amassamentos, estanqueidade, dobras e a correta fixação em seus suportes. Os
flexíveis não podem apresentar rachaduras nem ressecamentos.
A verificação da estanqueidade deve ser realizada com o motor ligado, através do

acionamento da alavanca da manopla e do pedal de freio, um de cada vez, com força
moderada e constante, avaliando-se sua estabilidade de posição.
7.3.4.3.4 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros componentes


Devem ser verificados:
a) Alinhamento de direção/guidão.
b) Existência de soldas ou emendas no sistema de direção.
7.3.5.1 Alinhamento das rodas

7.3.5.1.1 Veículo de 02 (duas) rodas
Com as rodas apoiadas em piso plano e com o guidão posicionado no sentido de marcha,
verificar o alinhamento entre as rodas dianteira e traseira. A roda dianteira deve
permanecer paralela a uma régua ou cordão colocados tangencialmente à roda traseira, no
sentido de marcha. Feito isto, confirmar a posição ortogonal do guidão em relação a roda
dianteira.
7.3.5.1.2 Veículo de 03 (três) rodas

marcar no solo os pontos extremos centrais dos pneus traseiros e ponto central do pneu
dianteiro que toca no solo, obtendo-se um triângulo. O veículo estará alinhado se o
triângulo for isósceles ou eqüilátero. Feito isto, confirmar a posição ortogonal do guidão em
relação a roda dianteiro.
7.3.5.1.3 Veículo de 04 (quatro) rodas

dianteiro.
89
• Desalinhamento entre rodas dianteira e traseira.
• Desalinhamento entre roda dianteira e guidão.
7.3.5.2 Guidão e sistema de direção

Verificar o estado geral e avaliar as folgas axiais e radiais do sistema, acionando o freio
dianteiro e forçando o guidão para frente e para trás.
Em seguida, apoiando a roda dianteira e tentando virar o guidão para a direita e para
esquerda, verificar a existência de folgas no sentido de giro do guidão.
Verificar a existência e a fixação dos pesos de balanceamento do guidão, quando
requerida, e eventuais modificações das características originais do guidão.
Não se admitirá o uso de guidão que anteriormente tenham sido avariados e
posteriormente recuperados ou que apresentem emendas.
Girar o guidão para esquerda e para direita, várias vezes até o final de curso. Verificar a
liberdade de varredura. O guidão deverá girar livremente para os dois lados, sem pontos
de resistência e sem que se tenha que fazer muito mais força para um lado em
comparação ao outro.
• Guidão ou garfo (incluindo mesa superior e inferior) apresentando deformação, indícios
de trincas, reparos inadequados.
• Folgas (axial/radial), desgastes excessivos dos componentes.
• Fixação deficiente dos componentes.
• Ausência dos pesos de balanceamento do guidão, quando requeridos.
• Guidão com modificações das características originais.
• Guidão recuperado/emendado.
• Movimento do guidão não é feito livremente para ambos os lados.
7.3.5.2.1 Funcionamento e comandos manuais

Com o veículo apoiado no chão e com as mãos nos manípulos do guidão, verificar sua
aderência às mãos e acionar os comandos manuais para verificação de folgas, estado
geral e fixação. Girar a manopla do acelerador no sentido de aceleração e soltá-la,
avaliando seu retorno à posição inicial (deve retornar completamente, com rapidez e
regularidade)
Verificar as alavancas (manetes) de freio e embreagem, quanto ao seu estado: devem
estar livres de trincas e deformações ( bem como seus suportes) e suas extremidades
devem ser esféricas.
• Funcionamento irregular/interferência.
• Esforço excessivo para movimentar o guidão.
• Manoplas mal fixadas ou escorregadias às mãos.
• Manopla do acelerador com retorno difícil, irregular ou incompleto.
• Alavancas (manetes) de freio/embreagem e seus suportes contendo trincas, quebras ou
deformações.
90
• Alavancas (manetes) de freio/embreagem com extremidades agudas (desprovidas de
formato esférico).
7.3.6 Articulações
Com o veículo apoiado em seu próprio cavalete ou em apoio lateral e com a roda dianteira
afastada do solo, movimentar a roda com as mãos no sentido radial e axial para
verificação de folgas, estado geral e fixação.
7.3.7 Amortecedor de direção (quando existente)
Verificar o estado geral do amortecedor, nas suas superfícies externas, quanto a corrosão
e mossas. Verificar se existem vazamentos pelos retentores. A haste do pistão não deve
ter riscos profundos, oxidação ou incrustações.
7.3.8 Eixos e suspensão

7.3.8.1 Eixos
Com o veículo apoiado no cavalete ou em apoio lateral e com as rodas dianteira e traseira
alternadamente suspensas, movimentar as rodas axialmente para verificar o estado geral,
fixação e folgas.
• Ausência de cupilhas/travas ou porcas autotravantes.

Com o veículo apoiado no solo, verificar eventuais modificações das características
originais e após, com as mãos apoiadas no guidão e no assento, pressionar para baixo e
Verificar a existência de trincas nas molas helicoidais/feixe. Para veículos que possuam
feixe de molas, verificar se existe desalinhamento entre as lâminas. (quando aplicável)
Verificar a barra de torção (quando aplicável) quanto ao seu estado geral e se suas buchas
estão ressecadas ou cortadas.
• Modificações das características originais(quando aplicável).
91
• Trincas ou partições nas molas helicoidais.

Com o veículo apoiado no solo, deve-se verificar o estado geral dos amortecedores, nas
suas superfícies externas, quanto a riscos, corrosão e mossas. Verificar se existem
vazamentos pelos retentores. A haste do pistão não deve ter riscos profundos, oxidação ou
incrustações.
O curso dos amortecedores deve estar adequado ao curso da suspensão. Os
amortecedores podem atuar como batentes da suspensão desde que estejam
especificados pelo fabricante para esta finalidade.
• Vazamento de fluido dos amortecedores.
• Modificações das características originais (quando aplicável).
• Inclinação do amortecedor superior a 40o em relação ao curso da suspensão.

Com o veículo apoiado no solo, verificar no quadro geral, garfo dianteiro e traseiro e
demais áreas estruturais o estado geral quanto a existência de trincas, amassados
profundos, emendas, oxidação, fixação e folgas.
Verificar a fixação dos braços no quadro central. Nos braços da suspensão, verificar a
existência de soldas, corrosão, empenamentos, emendas e amassados profundos.
Verificar as buchas dos braços da suspensão, quando metálicas, verificar a existência de
corrosão, folgas e lubrificação. Quando elastoméricas, devem possuir pouca folga, não

Com o veículo apoiado no solo, verificar estado geral e as fixações. Ainda forçar vertical e
horizontalmente (no sentido perpendicular ao eixo longitudinal do veículo) a parte do
mesmo que apresenta articulações de suspensão, podendo ser dianteira, a traseira ou
ambas. Observar a existência de folgas ou ruídos.
• Soldagens não recomendadas ou reparos inadequados.
92
Com o veículo apoiado no solo, verificar o estado geral e fixação.
• Inexistente(s).
7.3.8.7 Elementos de regulagem (excêntricos, calços e parafusos reguladores)
Verificar os assentos de molas dos amortecedores, empregados como regulagem

escalonada de pré-carga da mola e elementos de função similar no veículo, quanto ao seu
estado geral, fixação e folgas.
• Assento das molas (e similares) em mau estado
7.3.8.8 Elementos de fixação (porcas, parafusos, rebites)

Com veículo apoiado no solo, verificar o estado geral das fixações dos amortecedores,
garfos e articulações.
Nos braços da suspensão, verificar a existência de soldas, de corrosão, empenamentos,
emendas e amassados profundos. Verificar também, a fixação dos braços na travessa ou
quadro central.
Quando aplicável, os coxins da sustentação da caixa de marcha e do motor, não devem
possuir trincas, partes quebradas e nem sinais de ressecamento e devem estar bem
fixados ao chassi.
• Fixação dos amortecedores, garfo ou articulações em más condições.
7.3.8.9 Elementos complementares (estabilizadores) (quando aplicável)

Com o veículo apoiado no solo, verificar a existência (quando especificado), estado geral, e
fixação.
• Indícios de trincas, soldas não recomendadas ou reparos inadequados.
7.3.8.10 Suspensão pressurizada

Com veículo apoiado no solo, verificar estado geral, fixação, e estanqueidade do sistema.
93
• Vazamentos no sistema.

Verificar o estado geral da suspensão, observando visualmente se os componentes da
suspensão não possuem amassamentos, trincas, cortes (coifas), vazamentos
(amortecedores) e possíveis folgas excessivas entre os componentes.
Com o veículo em movimento, testá-lo em curvas de diferentes raios de curvatura e a
diferentes velocidades de modo a verificar a atuação dos amortecedores, dos
estabilizadores e da suspensão em geral. Deve-se observar se o veículo obedece
adequadamente o comando de direção, não derrapa.
• Veículo deriva em curvas de baixa velocidade
• Ruídos provenientes dos componentes da suspensão
7.3.9 Pneus e rodas

do pneu.

Através de inspeção visual, verificar o tamanho e tipo dos pneus, os quais deverão estar de
acordo com a especificação do fabricante do veículo.
• Não certificado.

Verificar o estado geral dos pneus, observando o seu desgaste com o auxílio do verificador
de profundidade. Não deverão possuir desgaste excessivo à ponto de apresentar pouco ou
nenhum desenho nas bandas de rodagem ou que estejam com o tecido de reforço
aparecendo em qualquer ponto. O limite mínimo de profundidade do sulco é de 1,6 mm ou
aquele apresentado pelo indicador de desgaste TWI.
bandas mostrando descontinuidade do reforço do tecido, inchaços ou ainda cortes nos
ombros, ou indícios de ressulcagem devem ser reprovados.
Nota: Pneus reformados devem ter a gravação do nome da empresa reformadora e
Verificar se os pneus atendem as especificações técnicas, tais como capacidade de carga
e velocidade máxima admissível.
O veículo deve ter, por eixo, pneus iguais, ou seja, mesma marca e especificação técnica
(triciclos e quadriciclos).
94
• Existência de indícios de ressulcagem.

Através de inspeção visual, verificar o estado geral das rodas ou aros desmontáveis.
Mantendo a roda suspensa e com o auxílio de uma régua, girar a roda e verificar seu
empenamento, nos sentidos radial e axial.
Devem ser reprovadas as rodas tortas, quebradas e com evidências de corrosão, bem
como parafusos e/ou porcas de fixação das rodas que estiverem soltos, defeituosos ou que
tenham sido substituídos por outros diferentes dos originais. As rodas não devem exceder
aos limites das laterais do veículo (triciclos e quadriciclos).

• Rodas recuperadas/reparadas.

7.3.10.1 Bancos/assentos
Verificar a estrutura, travas, a fixação, as folgas e o estado de conservação dos
bancos/assento, que não devem apresentar rasgos, falhas de costura, molas soltas,
• Estrutura comprometida do banco/assento.
• Fixação deficiente do banco/assento.
• Rasgos, falhas de costura, molas soltas, saliências que comprometam a segurança.

Verificar vazamentos, fixação e estado geral dos componentes.
95
O reservatório de combustível não deve possuir oxidação, amassados profundos e deve ter
a correta fixação.
• Reservatório de combustível com trincas ou recuperações inadequadas.

Com o veículo apoiado em seu cavalete e com o motor em marcha lenta, verificar o estado
geral, fixação e vazamentos.
Verificar a existência de furos e de oxidação profunda no abafador e no silencioso. As
juntas de vedação não devem permitir o vazamento de gases.
Deve estar devidamente fixado.
• Inexistente.
7.3.10.4 Carroçaria (carenagem)

Verificar a existência de pontos de corrosão na carroçaria, no chassi e nos demais
Verificar a integridade dos componentes e acessórios para que não ofereçam riscos aos
passageiros.
Verificar o estado geral da pintura do veículo, principalmente a existência de bolhas e
trincas que possam estar camuflando focos de corrosão. A pintura deve estar protegendo
as partes metálicas contra a oxidação.
Verificar o estado geral do assoalho, quanto à existência de corrosão acentuada, de soldas
expostas sem proteção , de buracos não vedados e de fendas na chapa (quando
aplicável).
corta fogo entre o compartimento do motor e o habitáculo (quando aplicável).
96
• Conservação deficiente da parede corta-fogo (quando aplicável).
• Partes com saliências cortantes/suportes corroídos, mal fixados ou danificados.

Verificar fixação, estado geral e conexões.
Verificar a fixação da bateria e sua proteção contra eventual curto circuito.
Verificar a fiação do veículo, que não deve apresentar emendas desprotegidas ou mal
fixadas.
Verificar o funcionamento de todo o sistema e suas cores correspondentes.
Verificar a existência e a fixação da caixa de fusíveis.
fusíveis.
• Funcionamento defeituoso.
7.3.10.6 Chassi/estrutura do veículo/cavalete central e lateral

Verificar se o chassis/estrutura do veículo, ao longo de toda sua extensão, quanto ao seu
estado geral (fissuras, corrosão ou deformações ou saliências cortantes); existência,
funcionamento e estado geral dos cavaletes central e/ou lateral (devem estar aptos a
suportar o veículo, e quando recolhidos, não devem interferir com outros componentes ou
permitir movimentos capazes de tocar o piso/componentes).
No quadro geral, verificar a existência de trincas, amassados profundos, emendas
preenchidas com materiais plásticos e oxidação.
• Corrosão acentuada, deformações, fissuras ou trincas que comprometam a estrutura.
• Partes com saliências cortantes.
• Cavaletes central e/ou lateral mal conservados ou com soldas excessivas.
• Molas dos cavaletes não conseguem retorna-los e sustenta-los na sua posição de
retração (permitem movimento).
• Cavaletes interferem com outros componentes.
7.3.10.7 Pára-lamas
Verificar o estado geral, dimensões, fixação, corrosão, deformações e saliências cortantes
dos pára-lamas, que devem estar em perfeito estado de conservação.
• Inexistente.
• Existente com dimensões impróprias.
• Com saliências cortantes.
97
• Mal conservado com folga ou mal fixado.
7.3.10.8 Motor/transmissão
Com o veículo apoiado em seu cavalete, verificar se a corrente e engrenagens (ou árvore
de transmissão - quando houver) não apresentam folgas ou desgaste excessivos. Deve
possuir capa protetora.
Verificar a correia ou corrente de transmissão, que não deverá apresentar indícios de
trincas, rasgos, etc.
Verificar a árvore de transmissão (quando existente) e seus elementos, tais como cruzetas,
procurando folgas anormais ou outro tipo de problemas pertinentes.
Verificar possíveis vazamentos de óleo/graxa da caixa de mudança, diferencial (quando
aplicável).
Verificar se as coifas de proteção das juntas articuladas (homocinéticas), e seu cintamento,
não estão rompidas (quando aplicável).
• Tipo de motor divergente do estabelecido pelo fabricante.
• Transmissão por corrente gasta ou com folga superior à recomendada pelo fabricante
do veículo.
• Ausência de flange protetor de corrente (quando aplicável).
• Transmissão por eixo cardã vazando e ou contendo trincas, deformações e
recuperações inadequadas.
Verificar vazamentos no sistema, estado de conservação das mangueiras e correias e a

fixação dos componentes do circuito.
7.3.10.10 Pedal de apoio (plataforma de apoio)

do pedal de apoio, que devem estar em perfeito estado de conservação.
• Inexistente.
7.3.11 Inspeção em pista
98
7.3.11.1 Funcionamento do velocímetro

Verificar o funcionamento do velocímetro.
7.3.11.2 Funcionamento do sistema de direção
Verificar o sistema de direção, quanto ao seu funcionamento, que não deve apresentar
barulhos, rangidos no manuseio e nem desalinhamento em pista.
7.3.11.3 Eficiência de frenagem

Verificar a distância necessária para frenagem do veículo conforme a Tabela 2 constante
no item 7.3.4.1. Na frenagem o veículo não deve derivar para nenhum dos lados.
Verificar o empenamento dos discos ou a ovalização dos tambores, pressionando
levemente o pedal do freio e, mantendo-se uma baixa velocidade, observar se o pedal
oscila.
Verificar o travamento prematuro das rodas traseiras em frenagem.
• Desequilíbrio de frenagem.
7.3.11.4 Eficiência de transmissão

Verificar a precisão do sistema de transmissão no engate das marchas e eventuais ruídos,
vibrações, estalos ou qualquer outra sinalização que possa indicar defeito.
• Existência de ruído ou vibrações anormais.
• Dificuldade de engrenamento das marchas.
• Escape de marcha.
7.3.11.5 Funcionamento do sistema de suspensão

manutenção do alinhamento do veículo quando em movimento. A suspensão não deve
permitir que o veículo sofra grandes trepidações e nem a perda de estabilidade em média
velocidade (40 km/h). Sobre pista irregular, o veículo não deve emitir ruídos oriundos do
sistema de suspensão.
Verificar, imprimindo a velocidade média estabelecida, em pista reta e plana, o veículo não
deverá ter tendência a derivar para os lados. O posicionamento do volante em relação ao
quadro do chassi, deve ser centralizado, não devendo ocorrer vibrações no volante/guidão
e no sistema.
99
• Trepidações.
• Falta de precisão na troca de marchas.
• Folgas, ruídos na suspensão.
• Não mantém alinhamento.
• Trepidações.
• Suspensão inadequada.
7.3.12 Estabilidade
Em pista reta e plana, manter o veículo na velocidade especificada, deve-se verificar,
acionando o pedal de freio simulando uma frenagem imediata, se o veículo deriva para os
lados e se ocorre o travamento das rodas. Posteriormente, o inspetor deverá executar
curvas para ambos os lados, verificando o comportamento do sistema de suspensão.
• Veículos deriva para os lados.
• Barulhos/folgas no sistema de direção.
• Travamento pré maturo das rodas traseiras.
Na velocidade média especificada, o inspetor deve verificar se existe interferência ou
dificuldade de acionamento dos pedais, do câmbio, folgas no guidão, facilidade de
acionamento do freio de serviço, equipamentos e acessórios que interfiram na segurança e
conforto do condutor do veículo.
• Dificuldade de acionamento dos pedais, câmbio, freios.
• Dificuldade de acionamento dos comandos.
100
Anexo /
Anexo - Lista de Inspeção de Motocicletas e Assemelhados Modificadas ou
Fabricadas Artesanalmente
1.0 Dados Gerais

1.1 Marca/modelo:
o

2.1 Veículos modificados
2.1.1 CRLV ou CRV ou documento fiscal de aquisição do
veículo
2.1.2 Documento do proprietário ou condutor do veículo
o
2.1.3 Decalques do n do chassi (02)
2.2 Veículos fabricados artesanalmente
2.2.1 Documento de identificação do proprietário ou condutor
do veículo
2.2.2 Desenho técnico com as dimensões e especificações
técnicas do veículo
2.2.3 Anotação de responsabilidade técnica (ART) do
engenheiro responsável pelo projeto e fabricação do
veículo
2.2.4 Declaração do proprietário e do engenheiro responsável
de que o veículo atende integralmente aos requisitos de
segurança veicular pertinentes à legislação vigente,
conforme projeto de engenharia e memorial descritivo
arquivados sob sua responsabilidade.
7.2.2 Características do Veículo A R OBS

a Quantidade de eixos e rodas __________/___________
b Eixos motrizes (quantidade e localização) ____________
c Distância entre eixos ______________ mm
d Comprimento externo _______________mm
e Largura externa ___________________ mm
f Altura do veículo com peso em ordem de marcha
_________mm
g Balanço traseiro _______________________ mm
h Altura livre do solo em ordem de marcha _________N
i Peso do veículo em ordem de marcha ___________N
j Distribuição de peso, por eixo, em ordem de marcha
_____________N
k Peso admissível por eixo ___________________N
l Capacidade de carga declarada pelo fabricante ______N
m Capacidade máxima de tração ___________________N

7.3.1.5 Buzina
101
7.3.1.7 Luzes Intermitentes de sinalização de veículo de socorro
7.3.3.1.3 Lanterna de iluminação da placa traseira (quando
aplicável)
7.3.4.2 Inspeção de funcionamento do freio de estacionamento
(quando aplicável)
7.3.4.3. Inspeção visual
7.3.4.3.1 Comandos
7.3.4.3.3 Circuito de freio (tubulações, conexões, cilindro-mestre)
(quando aplicável)
7.3.4.3.4 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros
componentes
7.3.7 Amortecedor de direção
7.3.8.1 Eixos
7.3.8.7 Elementos de regulagem (excêntricos, calços e
7.3.8.9 Elementos complementares (estabilizadores) (quando
aplicável)
7.3.9 Pneus e rodas
102
7.3.11.4 Funcionamento do sistema de transmissão
7.3.12 Estabilidade
103
RTQ - INSPEÇÃO DE SEGURANÇA VEICULAR DE MOTOCICLETAS E
ASSEMELHADOS - RECUPERADAS DE SINISTRO
SUMÁRIO
1.Objetivo
2. Responsabilidade
4. Siglas
5. Definições
Anexos - Lista de Inspeção de Motocicletas e Assemelhados Recuperadas de
Sinistro
1. OBJETIVO

Inspeção Credenciados pelo Inmetro para inspeção de motocicletas e assemelhados
recuperadas de sinistro.
2. RESPONSABILIDADE
CTB - Lei 9.503/97

NBR 10966: Desempenho de sistemas de freio para veículos rodoviário
NBR 14180: Inspeção de segurança veicular – Motocicletas e assemelhados

- Parte 6 Freios
- Parte 7 Direção
104
4. SIGLAS

CRL Certificado de Registro de Veículo
5. DEFINIÇÕES
constantes na NBR-14180 (Partes 6 e 8), NIT-DICOR-002 do Inmetro, Portaria Conjunta

5.2 Veículo recuperado de sinistro

de segurança, da estrutura e/ou de outros elementos.


5.5 Motocicletas e assemelhados

Para efeito de aplicação deste Regulamento Técnico são considerados motocicletas e
assemelhados os seguintes veículos:
• Ciclomotor - bicicleta dotada de motor;
• Motoneta - veículo rodoviário automotor de duas rodas, dirigido por condutor em
posição sentada;
• Motocicleta - veículo rodoviário automotor de duas rodas, dirigido por condutor em
posição montada;
• Triciclo - veículo rodoviário automotor dotado de três rodas;
• Quadriciclo - veículo rodoviário automotor de estrutura mecânica igual à motocicleta,
possuindo eixos dianteiro e traseiro, dotados de quatro rodas.
105
5.6 Categoria L1
Veículo rodoviário automotor com duas rodas, com motor de cilindrada menor ou igual a 50
5.7 Categoria L2
Veículo rodoviário automotor com três rodas, com motor de cilindrada menor ou igual a 50
5.8 Categoria L3
Veículo rodoviário automotor com duas rodas, com motor de cilindrada acima de 50 cc ou
com velocidade máxima de projeto maior que 50 km/h.
5.9 Categoria L4
Veículo rodoviário automotor com três rodas, com arranjo assimétrico em relação ao plano
longitudinal médio, com motor de cilindrada maior que 50 cc ou com velocidade máxima de
projeto maior que 50 km/h (motocicleta com carro lateral).
5.10 Categoria L5
Veículo rodoviário automotor com três rodas, com arranjo simétrico em relação ao plano
longitudinal médio, com peso total máximo menor ou igual a 10.000 N (1000 kg), e com
motor de cilindrada maior que 50 cc ou com velocidade de projeto maior que 50 km/h.

- CRLV ou CRV ou documentos fiscais de aquisição do veículo rodoviário.

a) CRLV ou CRV ou documentos fiscais de aquisição do veículo rodoviário.
b) Documento de identificação do proprietário ou condutor do veículo rodoviário.

7.1.2 O OIC deve possuir lista de inspeção que contemple, no mínimo, os itens constantes
no Anexo.

rodoviários automotores, de forma que permita quando da inspeção, a visualização
completa da dianteira/lateral direita e traseira/lateral esquerda dos mesmos, ou
106
visualização completa da dianteira/lateral esquerda e traseira/lateral direita, evidenciando
claramente as suas placas, a identificação da data (dia/mês/ano), o horário (hora:minuto)
da realização da inspeção, o nome do OIC, e o seu número de credenciamento.

do Inmetro.
veículo.
7.2.2 O OIC deve verificar se o veículo sofreu alteração de suas características originais.
Em caso positivo, se tais alterações não constarem na documentação do veículo, este será
considerado reprovado, até sua regularização através de inspeção específica.

b) Sinalização.
c) Iluminação.
d) Freios.
e) Direção.
g) Pneus e rodas.

107
Verificar estado geral, fixação, localização, ajuste e visibilidade.
O espelhos retrovisores devem estar conforme o sistema original, não devendo apresentar
quebras, trincas, folgas excessivas ou problemas de fixação e ajuste.
• Inexistentes.
• Falta de um dos lados.
• Localização irregular.

Quando aplicável verificar estado geral, fixação, deformações, conformidade dos
limpadores com o veículo e o funcionamento do limpador e do lavador.
O funcionamento do limpador de pára-brisa deve ser verificado, com o motor ligado, nas
respectivas velocidades de acionamento, devendo existir no mínimo 2 (duas) velocidades
distintas e parada automática (quando aplicável).
pelo menos 75% da área varrida, e com o pára-brisa molhado.
Verificar existência, integridade e funcionamento.
• Inexistente.
• Não funciona.
7.3.1.5 Buzina
Verificar existência e funcionamento.
• Inexistente.
108
7.3.1.7 Luzes intermitentes de sinalização de veículo de socorro

Verificar cor, funcionamento e conformidade com a legislação vigente.
• Existência de luzes intermitentes de socorro em veículo não autorizado.
• Funcionamento inadequado.



109
Nota: Iluminação por espécie de veículo.
Ciclomotores Motonetas, Quadriciclos

motocicletas
e triciclos
Farol dianteiro - branca ou amarela X X X
Lanterna traseira - vermelha X X X
Lanternas indicadoras de direção - âmbar X X
Lanterna de freio - vermelha X X X
Iluminação da placa traseira - branca X X


elétrica.

110
funcionamento em rotação de marcha lenta;
f) Os centros dos fachos luminosos dos faróis altos devem coincidir com a marca central

Veículos das categorias L1, L2 ,L3, L4 e L5 10
Nota 1: O regloscópio simula um um plano perpendicular ao solo e ao eixo longitudinal do

veículo.
Figura 1
7.3.3.1.3 Lanterna de iluminação da placa traseira (quando aplicável)

111
Com as lanternas de posição e o motor ligado, verificar o funcionamento das luzes de



L1 50 14,5
L2 50 14,5 *
L3 80 42,7
L4 80 49,2
L5 80 49,2 **
* Para veículos assimétricos a distância de parada é de 16,0 m.

** Se a velocidade máxima for inferior à 80 km/h, testar à 90% da velocidade máxima.
Verificar os possíveis vazamentos em todo o circuito.
Verificar a fixação da válvula principal (cilindro mestre) de acionamento do sistema.
Verificar prováveis defeitos internos do sistema hidráulico, com o veículo parado.

Pressionar o pedal de freio (com o motor funcionando, no caso de freio servo assistido) e
manter a pressão por cerca de 30 segundos, verificando se o mesmo não cede.
Para veículos que possuam sistema de freio a cabo, deve-se verificar a existência de
possíveis esgarçamentos nos cabos.
• Vazamento no circuito.
• Fixação da válvula deficiente.
112
• Curso/folga excessiva do comando do freio (pedal e manete) .
• Cabo de acionamento do freio deteriorado.
7.3.4.2 Inspeção de funcionamento do freio de estacionamento (quando aplicável)
Verificar o estado geral do sistema do freio de estacionamento tais como cabos de aço,
parafusos, alavanca de acionamento e válvulas.
O sistema de freio de estacionamento deve ser testado por cerca de 5 minutos em rampa
com 30 % de inclinação, o veículo não deverá movimentar-se. O veículo não poderá esta
com nenhuma marcha engatada durante a realização deste ensaio.

7.3.4.3.1 Comandos
Verificar o curso do pedal/alavanca do freio, folgas, tempo de retorno do pedal/alavanca,
permanência do pedal/alavanca na posição após acionado, fixação, trava e cabos.
• Fixação/conservação inadequada de qualquer dos comandos.
• Curso/folga excessivo ou retorno lento do pedal do freio/.alavanca do freio.
• Curso/folga excessiva do comando do freio de estacionamento (quando aplicável).
• Cabo do freio de estacionamento deteriorado (quando aplicável).
• Ausência de folga no curso do pedal/alavanca do freio.

7.3.4.3.3 Circuito de freio (tubulações, conexões, cilindro-mestre)(quando aplicável)

113
verificar a fixação da válvula principal de acionamento do sistema (cilindro mestre), quando
aplicável.
Se o veículo dispuser de sistema de freios hidráulico, verificar o estado geral quanto a
corrosão, amassamentos, estanqueidade, dobras e a correta fixação em seus suportes. Os
flexíveis não podem apresentar rachaduras nem ressecamentos.
A verificação da estanqueidade deve ser realizada com o motor ligado, através do

acionamento da alavanca da manopla e do pedal de freio, um de cada vez, com força
moderada e constante, avaliando-se sua estabilidade de posição.
7.3.4.3.4 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e outros componentes


Devem ser verificados:
c) Alinhamento de direção/guidão.
d) Existência de soldas ou emendas no sistema de direção.

7.3.5.1.1 Veículo de 02 (duas) rodas
dianteira.
7.3.5.1.2 Veículo de 03 (três) rodas

marcar no solo os pontos extremos centrais dos pneus traseiros e ponto central do pneu
dianteiro que toca no solo, obtendo-se um triângulo. O veículo estará alinhado se o
triângulo for isósceles ou eqüilátero. Feito isto, confirmar a posição ortogonal do guidão em
relação a roda dianteiro.
7.3.5.1.3 Veículo de 04 (quatro) rodas

114
dianteiro.
• Desalinhamento entre rodas dianteira e traseira.
• Desalinhamento entre roda dianteira e guidão.

Verificar o estado geral e avaliar as folgas axiais e radiais do sistema, acionando o freio
dianteiro e forçando o guidão para frente e para trás.
Em seguida, apoiando a roda dianteira e tentando virar o guidão para a direita e para
esquerda, verificar a existência de folgas no sentido de giro do guidão.
Verificar a existência e a fixação dos pesos de balanceamento do guidão, quando
requerida, e eventuais modificações das características originais do guidão.
Não se admitirá o uso de guidão que anteriormente tenham sido avariados e
posteriormente recuperados ou que apresentem emendas.
Girar o guidão para esquerda e para direita, várias vezes até o final de curso. Verificar a
liberdade de varredura. O guidão deverá girar livremente para os dois lados, sem pontos
de resistência e sem que se tenha que fazer muito mais força para um lado em
comparação ao outro.
• Guidão ou garfo (incluindo mesa superior e inferior) apresentando deformação, indícios
de trincas, reparos inadequados.
• Folgas (axial/radial), desgastes excessivos dos componentes.
• Fixação deficiente dos componentes.
• Ausência dos pesos de balanceamento do guidão, quando requeridos.
• Guidão com modificações das características originais.
• Guidão recuperado/emendado.
• Movimento do guidão não é feito livremente para ambos os lados.

Com o veículo apoiado no chão e com as mãos nos manípulos do guidão, verificar sua
aderência às mãos e acionar os comandos manuais para verificação de folgas, estado
geral e fixação. Girar a manopla do acelerador no sentido de aceleração e soltá-la,
avaliando seu retorno à posição inicial (deve retornar completamente, com rapidez e
regularidade)
Verificar as alavancas (manetes) de freio e embreagem, quanto ao seu estado: devem
estar livres de trincas e deformações ( bem como seus suportes) e suas extremidades
devem ser esféricas.
• Funcionamento irregular/interferência.
• Esforço excessivo para movimentar o guidão.
• Manoplas mal fixadas ou escorregadias às mãos.
115
• Manopla do acelerador com retorno difícil, irregular ou incompleto.
• Alavancas (manetes) de freio/embreagem e seus suportes contendo trincas, quebras ou
deformações.
• Alavancas (manetes) de freio/embreagem com extremidades agudas (desprovidas de
formato esférico).
Com o veículo apoiado em seu próprio cavalete ou em apoio lateral e com a roda dianteira
afastada do solo, movimentar a roda com as mãos no sentido radial e axial para
verificação de folgas, estado geral e fixação.
7.3.7 Amortecedor de direção (quando existente)
Verificar o estado geral do amortecedor, nas suas superfícies externas, quanto a corrosão
e mossas. Verificar se existem vazamentos pelos retentores. A haste do pistão não deve
ter riscos profundos, oxidação ou incrustações.

7.3.8.1 Eixos
Com o veículo apoiado no cavalete ou em apoio lateral e com as rodas dianteira e traseira
alternadamente suspensas, movimentar as rodas axialmente para verificar o estado geral,
fixação e folgas.
• Ausência de cupilhas/travas ou porcas autotravantes.

Com o veículo apoiado no solo, verificar eventuais modificações das características
originais e após, com as mãos apoiadas no guidão e no assento, pressionar para baixo e
Verificar a existência de trincas nas molas helicoidais/feixe. Para veículos que possuam
feixe de molas, verificar se existe desalinhamento entre as lâminas. (quando aplicável)
Verificar a barra de torção (quando aplicável) quanto ao seu estado geral e se suas buchas
estão ressecadas ou cortadas.
116
• Modificações das características originais(quando aplicável).
• Trincas ou partições nas molas helicoidais.

Com o veículo apoiado no solo, deve-se verificar o estado geral dos amortecedores, nas
suas superfícies externas, quanto a riscos, corrosão e mossas. Verificar se existem
vazamentos pelos retentores. A haste do pistão não deve ter riscos profundos, oxidação ou
incrustações.
O curso dos amortecedores deve estar adequado ao curso da suspensão. Os
amortecedores podem atuar como batentes da suspensão desde que estejam
especificados pelo fabricante para esta finalidade.
• Vazamento de fluido dos amortecedores.
• Modificações das características originais (quando aplicável).
• Inclinação do amortecedor superior a 40o em relação ao curso da suspensão.

Com o veículo apoiado no solo, verificar no quadro geral, garfo dianteiro e traseiro e
demais áreas estruturais o estado geral quanto a existência de trincas, amassados
profundos, emendas, oxidação, fixação e folgas.
Verificar a fixação dos braços no quadro central. Nos braços da suspensão, verificar a
existência de soldas, corrosão, empenamentos, emendas e amassados profundos.
Verificar as buchas dos braços da suspensão, quando metálicas, verificar a existência de
corrosão, folgas e lubrificação. Quando elastoméricas, devem possuir pouca folga, não

Com o veículo apoiado no solo, verificar estado geral e as fixações. Ainda forçar vertical e
horizontalmente (no sentido perpendicular ao eixo longitudinal do veículo) a parte do
mesmo que apresenta articulações de suspensão, podendo ser dianteira, a traseira ou
ambas. Observar a existência de folgas ou ruídos.
117
• Soldagens não recomendadas ou reparos inadequados.

Com o veículo apoiado no solo, verificar o estado geral e fixação.
• Inexistente(s).
7.3.8.7 Elementos de regulagem (excêntricos, calços e parafusos reguladores)
Verificar os assentos de molas dos amortecedores, empregados como regulagem

escalonada de pré-carga da mola e elementos de função similar no veículo, quanto ao seu
estado geral, fixação e folgas.
• Assento das molas (e similares) em mau estado

Com veículo apoiado no solo, verificar o estado geral das fixações dos amortecedores,
garfos e articulações.
Nos braços da suspensão, verificar a existência de soldas, de corrosão, empenamentos,
emendas e amassados profundos. Verificar também, a fixação dos braços na travessa ou
quadro central.
Quando aplicável, os coxins da sustentação da caixa de marcha e do motor, não devem
possuir trincas, partes quebradas e nem sinais de ressecamento e devem estar bem
fixados ao chassi.
• Fixação dos amortecedores, garfo ou articulações em más condições.
7.3.8.9 Elementos complementares (estabilizadores) (quando aplicável)

Com o veículo apoiado no solo, verificar a existência (quando especificado), estado geral, e
fixação.
• Indícios de trincas, soldas não recomendadas ou reparos inadequados.

Com veículo apoiado no solo, verificar estado geral, fixação, e estanqueidade do sistema.
118
• Vazamentos no sistema.

Verificar o estado geral da suspensão, observando visualmente se os componentes da
suspensão não possuem amassamentos, trincas, cortes (coifas), vazamentos
(amortecedores) e possíveis folgas excessivas entre os componentes.
Com o veículo em movimento, testá-lo em curvas de diferentes raios de curvatura e a
diferentes velocidades de modo a verificar a atuação dos amortecedores, dos
estabilizadores e da suspensão em geral. Deve-se observar se o veículo obedece
adequadamente o comando de direção, não derrapa.
• Veículo deriva em curvas de baixa velocidade
• Ruídos provenientes dos componentes da suspensão
7.3.9 Pneus e rodas

do pneu.

Através de inspeção visual, verificar o tamanho e tipo dos pneus, os quais deverão estar de
acordo com a especificação do fabricante do veículo.
• Não certificado.

Verificar o estado geral dos pneus, observando o seu desgaste com o auxílio do verificador
de profundidade. Não deverão possuir desgaste excessivo à ponto de apresentar pouco ou
nenhum desenho nas bandas de rodagem ou que estejam com o tecido de reforço
aparecendo em qualquer ponto. O limite mínimo de profundidade do sulco é de 1,6 mm ou
aquele apresentado pelo indicador de desgaste TWI.
bandas mostrando descontinuidade do reforço do tecido, inchaços ou ainda cortes nos
ombros, ou indícios de ressulcagem devem ser reprovados.
Nota: Pneus reformados devem ter a gravação do nome da empresa reformadora e
119
Verificar se os pneus atendem as especificações técnicas, tais como capacidade de carga
e velocidade máxima admissível.
O veículo deve ter, por eixo, pneus iguais, ou seja, mesma marca e especificação técnica
(triciclos e quadriciclos).
• Existência de indícios de ressulcagem.

Através de inspeção visual, verificar o estado geral das rodas ou aros desmontáveis.
Mantendo a roda suspensa e com o auxílio de uma régua, girar a roda e verificar seu
empenamento, nos sentidos radial e axial.
Devem ser reprovadas as rodas tortas, quebradas e com evidências de corrosão, bem
como parafusos e/ou porcas de fixação das rodas que estiverem soltos, defeituosos ou que
tenham sido substituídos por outros diferentes dos originais. As rodas não devem exceder
aos limites das laterais do veículo (triciclos e quadriciclos).

• Rodas recuperadas/reparadas.

Verificar a estrutura, travas, a fixação, as folgas e o estado de conservação dos
bancos/assento, que não devem apresentar rasgos, falhas de costura, molas soltas,
• Estrutura comprometida do banco/assento.
• Fixação deficiente do banco/assento.
• Rasgos, falhas de costura, molas soltas, saliências que comprometam a segurança.
120
Verificar vazamentos, fixação e estado geral dos componentes.
O reservatório de combustível não deve possuir oxidação, amassados profundos e deve ter
a correta fixação.
• Reservatório de combustível com trincas ou recuperações inadequadas.

Com o veículo apoiado em seu cavalete e com o motor em marcha lenta, verificar o estado
geral, fixação e vazamentos.
Verificar a existência de furos e de oxidação profunda no abafador e no silencioso. As
juntas de vedação não devem permitir o vazamento de gases.
Deve estar devidamente fixado.
• Inexistente.

Verificar a existência de pontos de corrosão na carroçaria, no chassi e nos demais
Verificar a integridade dos componentes e acessórios para que não ofereçam riscos aos
passageiros.
Verificar o estado geral da pintura do veículo, principalmente a existência de bolhas e
trincas que possam estar camuflando focos de corrosão. A pintura deve estar protegendo
as partes metálicas contra a oxidação.
Verificar o estado geral do assoalho, quanto à existência de corrosão acentuada, de soldas
expostas sem proteção , de buracos não vedados e de fendas na chapa.(quando aplicável)
corta fogo entre o compartimento do motor e o habitáculo. (quando aplicável)
121
• Conservação deficiente da parede corta-fogo (quando aplicável).
• Partes com saliências cortantes/suportes corroidos, mal fixados ou danificados.

Verificar fixação, estado geral e conexões.
Verificar a fixação da bateria e sua proteção contra eventual curto circuito.
Verificar a fiação do veículo, que não deve apresentar emendas desprotegidas ou mal
fixadas.
Verificar o funcionamento de todo o sistema e suas cores correspondentes.
Verificar a existência e a fixação da caixa de fusíveis.
fusíveis.
• Funcionamento defeituoso.

Verificar se o chassis/estrutura do veículo, ao longo de toda sua extensão, quanto ao seu
estado geral (fissuras, corrosão ou deformações ou saliências cortantes); existência,
funcionamento e estado geral dos cavaletes central e/ou lateral (devem estar aptos a
suportar o veículo, e quando recolhidos, não devem interferir com outros componentes ou
permitir movimentos capazes de tocar o piso/componentes).
No quadro geral, verificar a existência de trincas, amassados profundos, emendas
preenchidas com materiais plásticos e oxidação.
• Corrosão acentuada, deformações, fissuras ou trincas que comprometam a estrutura.
• Partes com saliências cortantes.
• Cavaletes central e/ou lateral mal conservados ou com soldas excessivas.
• Molas dos cavaletes não conseguem retorna-los e sustenta-los na sua posição de
retração (permitem movimento).
• Cavaletes interferem com outros componentes.
dos pára-lamas, que devem estar em perfeito estado de conservação.
• Inexistente.
• Existente com dimensões impróprias.
122
Com o veículo apoiado em seu cavalete, verificar se a corrente e engrenagens (ou árvore
de transmissão - quando houver) não apresentam folgas ou desgaste excessivos. Deve
possuir capa protetora.
Verificar a correia ou corrente de transmissão, que não deverá apresentar indícios de
trincas, rasgos, etc.
Verificar a árvore de transmissão (quando existente) e seus elementos, tais como cruzetas,
procurando folgas anormais ou outro tipo de problemas pertinentes.
Verificar possíveis vazamentos de óleo/graxa da caixa de mudança, diferencial (quando
aplicável).
Verificar se as coifas de proteção das juntas articuladas (homocinéticas), e seu cintamento,
não estão rompidas (quando aplicável).
• Tipo de motor divergente do estabelecido pelo fabricante.
• Transmissão por corrente gasta ou com folga superior à recomendada pelo fabricante
do veículo.
• Ausência de flange protetor de corrente (quando aplicável).
• Transmissão por eixo cardã vazando e ou contendo trincas, deformações e
recuperações inadequadas.
Verificar vazamentos no sistema, estado de conservação das mangueiras e correias e a

fixação dos componentes do circuito.

do pedal de apoio, que devem estar em perfeito estado de conservação.
• Inexistente.
123

Verificar o funcionamento do velocímetro.
Verificar o sistema de direção, quanto ao seu funcionamento, que não deve apresentar
barulhos, rangidos no manuseio e nem desalinhamento em pista.

Verificar a distância necessária para frenagem do veículo conforme a Tabela 2 constante
no item 7.3.4.1. Na frenagem o veículo não deve derivar para nenhum dos lados.
Verificar o empenamento dos discos ou a ovalização dos tambores, pressionando
levemente o pedal do freio e, mantendo-se uma baixa velocidade, observar se o pedal
oscila.
Verificar o travamento prematuro das rodas traseiras em frenagem.
• Desequilíbrio de frenagem.
7.3.11.4 Eficiência de transmissão

Verificar a precisão do sistema de transmissão no engate das marchas e eventuais ruídos,
vibrações, estalos ou qualquer outra sinalização que possa indicar defeito.
• Existência de ruído ou vibrações anormais.
• Dificuldade de engrenamento das marchas.
• Escape de marcha.

manutenção do alinhamento do veículo quando em movimento. A suspensão não deve
permitir que o veículo sofra grandes trepidações e nem a perda de estabilidade em média
velocidade (40 km/h). Sobre pista irregular, o veículo não deve emitir ruídos oriundos do
sistema de suspensão.
Verificar, imprimindo a velocidade média estabelecida, em pista reta e plana, o veículo não
deverá ter tendência a derivar para os lados. O posicionamento do volante em relação ao
124
quadro do chassi, deve ser centralizado, não devendo ocorrer vibrações no volante/guidão
e no sistema.
• Trepidações.
• Falta de precisão na troca de marchas.
• Folgas, ruídos na suspensão.
• Não mantém alinhamento.
• Trepidações.
• Suspensão inadequada.
7.3.12 Estabilidade
Em pista reta e plana, manter o veículo na velocidade especificada, deve-se verificar,
acionando o pedal de freio simulando uma frenagem imediata, se o veículo deriva para os
lados e se ocorre o travamento das rodas. Posteriormente, o inspetor deverá executar
curvas para ambos os lados, verificando o comportamento do sistema de suspensão.
• Veículos deriva para os lados.
• Travamento pré maturo das rodas traseiras.
Na velocidade média especificada, o inspetor deve verificar se existe interferência ou
dificuldade de acionamento dos pedais, do câmbio, folgas no guidão, facilidade de
acionamento do freio de serviço, equipamentos e acessórios que interfiram na segurança e
conforto do condutor do veículo.
• Dificuldade de acionamento dos pedais, câmbio, freios.
• Dificuldade de acionamento dos comandos.
125
Anexo /
Anexo - Lista de Inspeção de Motocicletas e Assemelhados Recuperadas de Sinistro
1.0 Dados Gerais

1.1 Marca/modelo:
o

veículo
2.3 Decalques do no do chassi (02)

7.3.1.5 Buzina
7.3.1.7 Luzes Intermitentes de sinalização de veículo de
socorro
7.3.3.1.3 Lanterna de iluminação da placa traseira (quando
aplicável)
7.3.4.2 Inspeção de funcionamento do freio de
estacionamento (quando aplicável)
7.3.4.3.1 Comandos
7.3.4.3.3 Circuito de freio (tubulações, conexões, cilindro-
mestre) (quando aplicável)
7.3.4.3.4 Discos, freio a disco, tambores, freio a tambor e
outros componentes
7.3.7 Amortecedor de direção
7.3.8.1 Eixos
126
7.3.8.7 Elementos de regulagem (excêntricos, calços e
7.3.8.9 Elementos complementares (estabilizadores) (quando
aplicável)
7.3.9 Pneus e rodas
7.3.11.4 Funcionamento do sistema de transmissão
7.3.12 Estabilidade
127

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MINISTÉRIO DO DESENVOLVIMENTO, INDÚSTRIA E

COMÉRCIO EXTERIOR - MDIC

O PRESIDENTE DO INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA, NORMALIZAÇÃO E

ALFREDO CARLOS ORPHÃO LOBO

5.1 Alteração das características originais do veículo

5.2 Veículo recuperado de sinistro

5.3 Inspeção visual

5.4 Inspeção mecanizada

6.2 Documentação para arquivo

7.1.3 OIC deve realizar a verificação da emissão de gases poluentes ou da opacidade e

7.1.4.1 O registro fotográfico da visualização traseira/lateral esquerda ou lateral direita,

7.1.8 As inspeções realizadas com o uso do equipamento para verificação de folgas em

7.1.9 A inspeção mecanizada realizada com o uso do banco de provas de suspensão é

7.2 Critérios para realização da inspeção

7.3 Sistemas e componentes a serem inspecionados:

7.3.1 Equipamentos obrigatórios e proibidos

7.3.1.3 Limpador e lavador de pára-brisa

7.3.1.8 Extintor de incêndio

7.3.1.9 Triângulo de segurança

7.3.1.12 Protetores de rodas traseiras de veículo das categorias N1, N2 e N3 (quando

7.3.1.13 Tacógrafo (quando aplicável)

7.3.1.14 Cinta de segurança da árvore de transmissão

7.3.1.16 Tanque suplementar

7.3.1.17 Farol traseiro

7.3.1.18 Luzes intermitentes de sinalização de teto

7.3.2 Sistema de sinalização

7.3.2.3 Lanternas de freio

7.3.2.4 Lanterna de freio elevada

7.3.2.7 Luzes intermitentes de advertência

7.3.2.9 Faixas refletivas

7.3.3 Sistema de iluminação

7.3.3.1.2 Inspeção mecanizada

Tabela 1 - Ajuste do Regloscópio

7.3.3.2 Faróis de neblina (uso facultativo)

7.3.3.4 Lanterna de iluminação da placa traseira

7.3.3.5 Luzes do painel

7.3.4 Sistema de freios

7.3.4.1.2 Inspeção do equilíbrio de funcionamento dos freios de serviço traseiros

7.3.4.1.3 Inspeção da eficiência total de frenagem

7.3.4.2 Inspeção mecanizada dos freios de estacionamento

7.3.4.3 Inspeção visual

7.3.4.3.3 Reservatório do líquido de freio

7.3.4.6 Reservatório de ar/vácuo

7.3.4.7 Circuito de freio (tubulações, conexões, cilindro-mestre, manômetros,

7.3.5 Sistema de direção

7.3.5.2 Volante e coluna

7.3.5.3 Inspeção de funcionamento do sistema

7.3.5.4 Mecanismo, barras e braços

7.3.5.6 Servo-direção hidráulica (quando aplicável)

7.3.5.7 Amortecedor de direção (quando aplicável)

7.3.6 Eixos e sistema de suspensão

7.3.6.2 Inspeção mecanizada do equilíbrio de funcionamento da suspensão traseira

7.3.6.3 Inspeção mecanizada da eficiência da suspensão individual por roda

7.3.6.4 Verificação do funcionamento da suspensão em veículos das categorias M3,

7.3.6.6 Elementos elásticos (molas)

7.3.6.7 Elementos absorvedores de energia (amortecedores)

7.3.6.8 Elementos estruturais (braços, suportes e tensores)

7.3.6.9 Elementos de articulação

7.3.6.10 Elementos de regulagem (excêntricos, calços, parafusos reguladores)