Treinamento Motoniveladora - Básico

TREINAMENTO
MOTONIVELADORA SHG190C
QUALITY CHANGES THE WORLD

Estrutura Mecânica
1－Lâmina frontal(opcional)
2－Chassis frontal
3－Marca
4－Sistema de trabalho
5－Sela
6－Console central
7－Cabine
8－Alavanca de comando
9－Seletor de marcha
10－Banco
11－Ar condicionado
12－Motor diesel
13－Tampa do motor
14－Farol traseiro
15－Escarificador
16 – Roda
17－Freio de estacionamento；
18－Tandem de redução
19－Eixo do tandem
20 –Tanque hidráulico
21－Bomba Hidráulica
22－Válvula de controle do fluxo
23－Cilindro de angulação da Lâmina
24－Lâmina
25－Redutor de giro da lâmina
26－Mesa da Lâmina
27－Sistema de direção
28－Eixo dianteiro.

Alavancas de operação

MOMENCLATURA
SANY PQ 190 C Referência do motor

C ——配置道依茨发动机
DEUTZ
Referência do motor
CA——配置康明斯发动机
CUMMINS
发动机功率值(马力
Potência do motor (Hp) Horse Power)
Sany primeira geração motoniveladora

PQ——三一第一代全液压平地机
com sistema hidráulico completo
Sany segunda geração motoniveladora

系列号
Modelo SHG——三一第二代全液压平地机
com sistema hidráulico completo
(Super hydraulic Grader )
A Motoniveladora composta
SMG——三一机械式平地机
Automatic Grader )
(Super Mechanical
SANY
三一商标
Configuração
Comprimento 9073mm Comprimento 11008mm

Largura 2648mm Largura 2740mm
Configuração Altura 3245mm Configuração com lamina Altura 3245mm
Básica Peso Total 15300kg frontal e escarificador Peso Total 16900kg
Eixo dianteiro 4600 kg Eixo dianteiro 4400kg
Eixo traseiro 10700kg Eixo traseiro 12500kg
Comprimento da lamina da pá Básico: 3965mm Opcional: 3660mm
Ângulo de inclinação da lamina 90° Ângulo de oscilação da lamina 360°
Força máxima de tração 82kN Distancia entre a lamina e roda dianteiras 2705mm
Direção Normal ( frente ) Direção inversa ( ré )
Automática 0～31±2km/h Automática 0～31±2km/h
1 0～7.0±0.5km/h 1 0～7.0±0.5
2 0～9.0±0.5 km/h 2 0～9.0±0.5
Manual Manual
3 0～11±1 km/h 3 0～11±1 km/h
4 0～14±1 km/h 4 0～14±1 km/h
Motor Cummins, 6 cilindros turbinado refrigerado a agua
Potencia 196hp Velocidade nominal 1950 rpm
Torque 960N.m Velocidade torque maximo 1300rpm

Componentes elétricos
Sensor de rotação
O sensor de rotação é responsável pelo

informação da rotação do motor, seu sinal
é uma onda quadrada que varia conforme
a tensão:
Tensão: 2~3,2v
Saída de
Modelo Parâmetros
sinal
Resistência: 800Ω – 2k
SHG190 A amplitude é de acordo
Frequência na com a porta B +, a
saída “W “ do freqüência é um sinal
alternador quadrado direta
proporção.
Numeração do fio: I1.2 SHG190C
FM / AM de onda
Sensor no PTO senoidal, a tensão
do motor. deverá estar acima de 2V
Obs: Medir tensão em escala alternada em marcha lenta.

Solenoide de corte
A solenóide de corte tem a função

de acionar a válvula de corte
combustível:
104
Resistência: Fio preto/vermelho 41Ω
K9
Tensão: Fio preto/vermelho 24v 109
Fio branco/vermelho (pulso)
Numeração dos fios: 0/ 104/109 Y2

terra/vermelho/branco

Sensores de temperatura
Sensor de temperatura Para assegurar que o sistema trabalhe na área de
do óleo hidráulico
alta eficiência de óleo hidráulico, a entrada do sinal
de resistência será convertida em saída analógica.
120℃=22.4Ω;
90℃=51.3Ω;
60℃=134.5Ω;
20℃=676Ω;
Sensor de temperatura do A temperatura do líquido refrigerante é

líquido de arrefecimento
acompanhado para evitar o superaquecimento do
motor estar danificado e depois.
Modelo Motor Parâmetros
SHG190 Deutz 120℃=36.8Ω; 90℃=83.3Ω;

60℃=225.5Ω; 20℃=1138Ω;
SHG190C Cummins 120℃=22.4Ω; 90℃=51.3Ω;

60℃=134.5Ω; 20℃=676Ω;
Obs: Fio preto/vermelho(390)24v
Fio preto/branco(204)3v sinal

Sensor de pressão do óleo do motor
Sensor de pressão de óleo do

motor
O sensor de pressão do óleo do motor

monitora a pressão de óleo.
Modelo Parâmetros
SHG190 0bar=10Ω; 10bar=184Ω;
0-10bar - variação de 0.7±0.15 bar
Obs: Fio vermelho(330)24v SHG190C 0bar=10Ω; 10bar=184Ω;
Fio branco(203)1,5v sinal 0-10bar - variação de 0.8±0.3 bar
Fio preto terra

Sensor de nível de combustível
O sensor de nível de combustível tem a

entrada de sinal de resistência manter o
operador informado sobre o nível de
combustível
Tensão de operação: 24v
Sinal enviado: 1-5v bóia(202)
Resistência: 10Ω(0% ) á 180 Ω(100%)
Sensor de nível de
combustível

Sensores de Pressão
Sinal de pressão enviado à controladora，

controle de torque、controle de bloqueio、
controle de adaptação. Valores de
referência.
Faixa：0-50MPa
Sinal de saída: 0.5-4.5V
Sensores de pressão
Tensão de alimentação: 24v (330)
Numeração dos fios: Branco E(207) / D(208)

Sensor de rotação do motor hidráulico
Sensor de rotação do motor Hidráulico
Os sensores de velocidade dos

motores de deslocamento são do tipo
HALL e durante operação normal varia
a amplitude de em sinal de onda
quadrada:
Tensão: 24v
Fiação: I0.0 (esquerdo)

Sensor de Solenoide
I0.1 (direito) velocidade proporcional

Interruptores do sistema de freio
Abaixo está os blocos do freio, onde está localizado os sensores do freio,
acionamento da luz de freio, luz do freio de estacionamento e corte do
sistema hidráulico na frenagem.
Sensor luz
de freio
c
o
r
t
e

Solenoides do motor Hidráulico e bomba Principal
As solenoides da bomba e dos motores
hidráulicos são responsáveis pela Sensor de
velocidade
Solenoide
proporcional
liberação proporcional da pressão do

óleo para angulação da placa:
Dados das solenóides da bomba:

Ré- Solenoide de baixo fio amarelo (320)
Frente- Solenoide de cima (309)
Dados das solenóides do motor

hidráulico: 309
Esquerdo- Fio 311
Direito- Fio 312
Resistência- 22Ω
Tensão- Variável 320

Ar condicionado Pressostato
O ar condicionado possui um Motores M6 e M7

compressor para compressão do gás
refrigerante, dois motores elétricos para
o radiador e um pressostato para o
controle do compressor, todos eles são
controlados por uma central localizada
no lado esquerdo do banco.
Dados:
Compressor
Alimentação- Fio 701
Ventilação- Fio 707(motor)
Compressor- Fio 706(pressostato)

Solenoide do freio de estacionamento/ sela
A solenóide da sela tem a função de

recuar o cilindro da sela quando Sela
acionado:

Solenoide de
estacionamento
Resistência: 21Ω
A solenóide do freio de
estacionamento tem a função manter
o freio liberado quando acionado:
Freio serviço
estacionamento
Freio
Resistência: 28Ω

Estrutura elétrica
SYMC
SYMT SYLD ECU
CAN bus
SYLD
Input Execute
SYMC
SYMT
signal components
1. Estrutura CanBus
2. GPS
3. CPU e Painel de controle

Protetores do circuito
O contactor principal é energizado quando a máquina

é ligada, ele é controlado diretamente pela chave de
ignição.
O fusível tem a função de danificar em certas
quantidades de cargas pré-determinadas. Se o fusível
se funde, é necessário verificar se há curto-circuito e
repará-lo, em vez de substituir o fusível só. Cada
fusível e cada relé está identificado na tampa da caixa
de fusível

Caixa de fusível
K0: Pós chave F1: Geral (20A)
K1: Partida F3: Painel e controladora (10A)
K2: Libera o k1,e solenoide de combustível F12: Buzina
K4: Luz de ré e sirene F4: Luz de ré e sirene
K5: Seta F11: Limpador T/D (10A)
K7: Luz de freio F14: Luz lateral (10A)
K8: Reserva F9: Farol do meio (10A)
K9: Reserva F8: Seta E/D (10A)
F7: Farol A/B (10A)
F16: Reserva
F17: Reserva
F19: Reserva
F2: Partida (30A)
F13: Ar condicionado (30A)
F6: Farol embaixo da cabine (10A)
F5: Freio de estacionamento/Seta(5A)
F10: Rádio (5A) / Luz da cabine
F15: Pré aquecimento (60A)
Lógica da programação
Seletor de marcha: São 10

marchas no total, exeto o
neutro( ponto morto)
Marchas a frente: Automática,
1ª marcha, 2ª marcha, 3ª marcha
e 4ª marcha
Marcha ré ： Automática, 1ª
marcha, 2ª marcha, 3ª marcha e
4ª marcha
O seletor de marchas e o sensor de

rotação atuam na solenóide da
bomba principal para angular a placa.

Ligação elétrica do seletor de marcha
1---I0.3 3---I1.1 5---I0.4 7---I0.5 9---I0.6
Frente Ré
Numeração fio Automatico 1st marcha 2ndmarcha 3rdmarcha 4thmarcha Automatico 1st marcha 2nd marcha 3rdmarcha 4thmarcha
I0.3
I1.1
I0.4
I0.5
I0.6

Configurações de velocidade da motoniveladora
A motoniveladora totalmente hidráulica da Sany desenvolveu uma função, onde o cliente
pode configurar sua velocidade para cada marcha, as marchas saem de fábrica com valor
predefinido. O cliente podem trabalhar de acordo com suas reais necessidades e definir
livremente a velocidade de cada marcha.
Segue o procedimento:
Na interface principal, Confirme a marcha que será feito

Na interface de
pressione F2 para entrar na a configuração de velocidade,
configuração de velocidade,
interface de configuração de marcação vermelha é a marcha
a primeira coluna são os
velocidade. que está sendo configurado.
valores de velocidade de
Para alterar o valor do parâmetro
cada marcha executado
configurado pressione F2 F3 F4, F2
pelo sistema e a segunda
para alternar casas
coluna são valores das
dezena/unidade, F3 para
velocidades que serão
aumentar o valor e F4 para
definidas.
diminuir o valor, F5 para confirmar.

Introdução dos componentes elétricos da motoniveladora
Controladora
SYMC: controlador que foi desenvolvido
pela Sany Intelligence Institute, que
transfere dados através CanBus.
SYMC contém grande quantidade de portas I /
O, portas analógicas, portas de freqüência de
comutação, e entradas e saídas de sinal e 16
ramos de saídas PWM.
Display
SYLD contém multi-nível de exibição, incluindo
interface principal, a opção de idiomas, a
função do sistema, configurações do sistema, o
status de E / S, a instrução de resolução de
problemas, regulação, manutenção etc Ele
integra a exibição, no acompanhamento da
situação de ajuste, e controle e verificação de
defeito.

Esquema elétrico

Controle de partida do motor
1. Quando o sistema é energizado, com
a condição de que a temperatura
ambiente é de 5 ℃, controlador de pré-
aquecimento vai começar a trabalhar e
a partida é interrompida
2. Após o circuito é pré-aquecido
aquecer as velas , o controlador irá
ligar relé K2, Gire a chave na posição

K2
Start, quando a chave é girada o
sistema libera corrente para o motor
de partida ligar o motor.
3.Quando o motor começou, relé K2
será desligado para proteger do motor
de serem danificados.

Sistema de controle do deslocamento
1. O controlador recebe o sinal de
acordo com o estado do seletor de
marchas.
2. O controlador aumenta a corrente

de saída para fazer aumentar o
deslocamento da bomba para o
máximo e a corrente inicial
correspondente para controlar o
deslocamento dos motores.
3. O sinal (I0.1) dos motores

esquerdo e direito é usado para
calcular a velocidade de deslocamento
e controle de tração;
4. Quando há diferença entre os

motores esquerdo e direito é grande,
o controlador irá enviar um sinal
elétrico para a solenóide 8DT ,
controlando o fluxo de óleo hidráulico
dos motores

Sinais de entrada do controlador
1. O sensor de rotação à esquerda é
energizado por meio do fio 301 #, e
está ligado à porta de entrada de
frequência ( A1-09).
2. O sensor de pressão da Bomba
envia o sinal pelo fio Fio 206
#analógico proporcional com um valor
de 0-5V, este sensor é alimentado
pelo fio 330# de 5V.
3. Fio I1.2a transfere o sinal do
sensor de rotação do motor diesel,
que é um sinal de frequência, o fio
Sensor rotação
Sensor
pressão
GPS Sensor rotação motor diesel
Sensor
Sensor
freio Sinal de Fonte de
Seta esq
Sensor
freio
Sensor
agua
I1.2 está ligado ao sensor de rotação,
esq da filtro ar estacion gama energia
serviço diesel
Bomba amento
e T3 é um amplificador de sinal
( transistor).

Acessórios
Luz interna Limp

Rele Luz ré / Acended Luz Esguich Limp
Luz embaixo cabine Luz lateral Luz traseira Seta esq Seta dir Luz freio Radio Dianteir Buzina Ar condicionado
freio sirene or dianteira o Traseiro
o

Display
1: Seta esquerda
2: Alarme de baixa pressão do hidráulico 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1
3: Luz do freio de estacionamento
4: Sensor de filtro de ar obstruído
5: Filtro separador de diesel

11 12
6: Luz da bateria
7: Luz indicadora do pré-aquecimento
8: Nível do líquido refrigerante

13
9:Luz indicadora de obstrução do filtro hidráulico 18
10: Seta direita
11: Conta-giros do motor
12: Velocímetro
13: Hora local, data, horímetro e indicador de marcha

17 16 15 14
14: Indicador de temperatura do óleo hidráulico
15: Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento
16: Pressão de óleo do motor
17: Nível de combustível
18: Posição do seletor de marcha

Configuração do equipamento
Através do interface
você pode verificar os
parâmetros do
equipamento, como:
modelo dos motores
hidráulicos, modelo do
equipamento, série do
equipamento, modelo
do motor e etc.

Parâmetros do equipamento
Marcha
Através desta interface

Velocidade você pode verificar a
Pressão
pressão do sistema,
Rotação
Bomba velocidade da máquina,
Frente
corrente das solenoides
Bomba Ré Motor esq
do motor e bomba e
Motor dir
Rotação/ rotação do motor diesel e
pressão
Rotação/
esq hidráulico
pressão
dir

Entradas I/O
Através desta interface você

pode ver as entradas e
saídas analógicas.
Seletor
de
marcha
s

Seleção de idiomas
O sistema da motoniveladora
oferece 5 tipos de idiomas
incluindo o português

Código de falhas
Quando o sistema estiver com

uma falha, o painel informa a
falha e como ela pode ser
corrigida

7 8
Painel de instrumentos
1- Painel;
2- Botão das luzes de trabalho e seta;
3- Alavanca de operação dos
implementos;
4- Pedal do freio de serviço;
5- Pedal do acelerador;
6- Console
7- Seletor de marcha
8- Botão Freio de estacionamento

SISTEMA HIDRÁULICO
O sistema hidráulico da motoniveladora SHG190 é composto por 4 sistemas

hidráulicos; de operação, direção, freio e de deslocamento.

Simbologia Hidráulica

Sistema de operação
Apresentação e operação do sistema de operação
O sistema é composto por duas bombas de engrenagem e dois comandos

hidráulicos. Este sistema possui características como a estrutura simples,
custo fácil de ser mantido e baixa manutenção, assim que é amplamente
adotado na motoniveladora Sany. De acordo com o esquema hidráulico,
as bombas de engrenagens compõem dois circuitos exclusivos,
respectivamente comando hidráulico esquerdo e direito.
Cada Comando é um circuito de óleo paralelo e cada comando possui uma
válvula diferente para cada operação. Os comandos possuem o sistema
em paralelo, pois caso necessite do acionamento de dois comandos
simultaneamente, o sistema não terá perda de carga nos dois
acionamentos, apenas se você fizer o acionamento no mesmo comando
hidráulico, ai a vazão da bomba se dividirá fazendo com que os
acionamentos fiquem mais lentos, porém esse tipo de ação é uma forma
incorreta de operação.
Tipo de núcleo da válvula: núcleo de válvula é do tipo de centro aberto.
Se todo o núcleo da válvula está no centro da posição, por onde o óleo
hidráulico vai voltar ao tanque de óleo.
Válvula de alívio: válvula de alívio é fixado em cada circuito, o que limita a
pressão do circuito de 18MPa para proteger o sistema.

Esquema hidráulico do sistema de operação

Comando hidráulico
O comando hidráulico é composto
Válvula
de da válvula de entrada, válvulas de
alívio
acionamento e de retorno do
óleo.As válvulas são ligadas
paralelamente e fixadas umas nas
Válvula de outras por parafusos, a vedação
acionamento
entre elas é feito por o-rings, a
válvulas de acionamento é de 3
posições e seis vias de centro
aberto para o retorno do óleo para
tanque quando as válvulas não
estão sendo acionadas.
Bomba do sistema de operação
Este conjunto de bombas

alimenta os comandos esquerdo
e direito dos sistema de
operação, as bombas são de
engrenagem e comandadas pelo
motor diesel através do eixo da
bomba de translação
Bomba de
engrenagem

Cilindros hidráulicos
Cilindro de
controle de
altura da lâmina
Cilindro de
angulação da
mesa
Há 13 cilindros na
motoniveladora, que são
utilizados no sistema de
operação e sistema de
direção e assim
sucessivamente.
Cilindro de
angulação da
lâmina

Sistema de direção
Introdução sobre o sistema de direção

É composto de válvula rotativa tipo de válvula direcional e motor de medição
cicloidal. A válvula direcional direciona o óleo conforme o giro do volante, o óleo
que é direcionado para o cilindro de direção é proporcional ao ângulo de giro do
volante. Quando a bomba de óleo é avariada ou a vazão não é suficiente, a
válvula vai funcionar como uma bomba condicional de trabalho. Com a atuar do
volante, a válvula acaba enviando óleo levemente pressurizado para o cilindro
devido à força do operador sobre o volante. Quando a bomba não consegue
fornecer a quantidade de óleo suficiente, o sistema possui válvulas anti- cavitação
para garantir fluxo constante
Válvula de alívio: A pressão máxima de óleo do sistema hidráulico é de
16MPa/160bar, garantindo que o sistema não sobrecarregue e no final de
execução pode direcionar o óleo para o reservatório. Quando aumenta a carga no
cilindro, a válvula de alívio protege o sistema e descarrega, para que a pressão
possa se manter em 18Mpa.
Válvula de refluxo ou anti- cavitação: Quando o cilindro de direção sofre uma
carga, isto provoca uma pressão nos cilindros, a válvula de refluxo então fornece
óleo para evitar cavitação no cilindro.
Válvula de retenção: Esta válvula é usada para não retornar o óleo do sistema,
e evitar a vibração do volante devido aumenta da carga numa velocidade de
rotação baixa.

Esquema hidráulico do sistema de direção
Bomba de
engrenagem é fixada
no motor. Óleo
bombeado do tanque
1 - bomba de direção.
2 - válvula retenção do óleo vai para a
3 - válvula de alívio válvula da direção.
4 - válvula de direção
5 - válvula retenção Quando volante é
6 - válvula de alívio girado, a engrenagem
7 - cilindro de direção.
de direção transfere o
óleo sob pressão para
os cilindros de direção,
conforme o giro do
volante, a válvula da
direção libera o óleo
para os cilindros

Componentes hidráulicos do sistema de direção
Bomba do
sistema de Bomba de direção é uma
freio de
serviço bomba de engrenagem
dupla, cuja parte da
frente da bomba é usada
Bomba do para o sistema de direção,
sistema de
direção e a outra é usada para o
sistema do freio de
Bomba de direção
serviço.

As válvulas de sobrecarga,
anticavitação, de alívio e de
retenção formam um conjunto de
válvulas que tem a função de
proteger o sistema de direção,
elas são fixadas no mesmo corpo,
conforme figura ao lado.
Válvula de direção

Sistema do freio
Introdução sobre o sistema de freio serviço
Conforme o diagrama hidráulico, o óleo de alta pressão entra no

acumulador através da válvula de carga, ao pisar no pedal de freio, o
óleo do acumulador ou da válvula entra no cilindro de freio da roda
para deter a máquina. O interruptor de freio é acionado e a luz
acende. Ao soltar o pedal, interrompe-se a passagem de óleo,
conectando o centro aberto do carretel da válvula de freio ao
reservatório. Em caso de quebra da máquina, o acumulador
armazenará pressão suficiente para 5 acionamentos do freio.

Esquema hidráulico do freio de serviço
Válvula de carga
Freio Válvula de freio Acumulador Bomba

de freio

Válvula de prioridade do freio de serviço
Esta válvula de prioridade do freio tem a função de pressurizar primeiro o acumulador e

depois o sistema de freio, porém o tempo de pressurização do acumulador é de no máximo
de 4s, assim os acumuladores estarão cheios logo após a partida do motor. A válvula de
freio também mantém uma pressão constante para manter o acumulador sempre cheio.
Quando a pressão do acumulador for inferior a 13.3MPa, a válvula de prioridade irá começar
a pressurizar o acumulador novamente até que ele chegue a pressão de 15MPa.

Introdução sobre o sistema de freio estacionamento
O sistema de frenagem é feito por meio de cilindro com mola para

empurrar o pistão e realizar a frenagem. Conforme o diagrama
hidráulico, o óleo com alta pressão sai da bomba de freio e passa por
solenoide de freio de estacionamento. Quando a motoniveladora está
desligada ou quando acionamos o freio de estacionamento estamos
na verdade interrompendo o fluxo de óleo que vai para os pistões de
freio, desta maneira as molas acionam o freio mecanicamente. Sendo
assim podemos concluir que o freio estacionário é acoplado por molas
e desacoplado por pressão hidráulica.

Esquema hidráulico do sistema de freio de estacionamento
válvula
freio de Interruptor de solenoide válvula unidirecional
estacionamento pressão direcional de retenção

Sistema de translação
Introdução sobre o sistema de translação
Conforme diagrama hidráulico, o óleo que sai da bomba movimenta

os dois motores hidráulicos que por sua vez aciona o sistema redutor,
que fica situado nas caixas do tandem. Através do da bomba principal,
alteramos o fluxo e a direção do óleo da linha de alta pressão,
consequentemente mudamos a velocidade e a direção de
deslocamento. Para que a motoniveladora obtenha diferentes
velocidades é preciso mudar a vazão do motor de deslocamento

Esquema hidráulico de translação
1. válvula solenoide
direcional
2. Válvula de derivação
3. Filtro de alta pressão
4. Sensor de pressão
5. Sensor de velocidade
6. Motor de deslocamento
7. válvula unidirecional
8. Radiador
9. bomba principal

Válvula de controle de tração
Dreno das
válvulas de
Saída do alívio
Motor
esquerdo 1.Bomba de deslocamento.
Entrada de 2. Válvula
pressão 3. Válvula solenoide de
Pressão de para
entrada direcionamento
controle da 4. Sensor de pressão
válvula
5. Sensor de rotação
principal
6. Motor de deslocamentoesq
Saída para o 7. Motor de deslocamento dir
motor direito 8. Módulo eletrônico
Sistema anti-derrapagem: quando um dos lados do sistema de tração estiver

derrapando, o sistema de anti-derrapagem por meio do controle da válvula de
derivação, fecha o fluxo de óleo do lado que estiver derrapando e o óleo hidráulico
irá para o lado com maior tração até que eles tenham a mesma pressão e os
motores tenham a mesma rotação.

Controle de tração
T
a
Motor
n
hidráu
d
licos
e
m
Bomba Motor
Sensores

Componentes do sistema de translação
Bomba de translação
A bomba usada é uma bomba Rexroth de pistão axial com controle

proporcional eletro-hidráulico, a bomba inclui válvulas de alívio, bomba
de pilotagem e válvula de alivio para o sistema de pilotagem.

Motor de translação
Ajuste do limite
minímo
O motor hidráulico de pistões axiais possui

uma solenoide e uma válvula proporcional
para o controle do motor.
Ajuste do limite
máximo

Identificação dos componentes de da bomba
Válvula de alívio do sistema de pilotagem
Válvula de alívio de sistema principal
Bloco de solenoide
Solenóide
Válvula de controle da bomba principal

Dados da bomba principal
o vazão de 28.4cc/r,
o pressão de pilotagem é de 2.8MPa.
o Válvula de alívio principal é de 40MPa,
o Válvula de alívio de segurança é de 42MPa.
o Filtro de óleo no sistema fechado com densidade de 10 u.

Parâmetros de ajuste
PARAMETROS DE AJUSTE
ITEM DE VERIFICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO
velocidade 7±0.5km/h
1°Marcha para frente pressão≤7MPa (70Bar)
1°Marcha ré velocidade 7±0.5km/h

velocidade 9±0.5km/h
2°Marcha para frente pressão≤8Mpa(80 Bar)
velocidade
2°Marcha ré 9±0.5km/h
velocidade11±1km/h
3°Marcha para frente pressão≤9MPa(90Bar)
Velocidades
3°Marcha ré velocidade11±1km/h
velocidade 14±1km/h
4°Marcha para frente pressão≤10MPa (100Bar)
velocidade
4°Marcha ré 14±1km/h
velocidade máx 29.5-

30.5km/h
5°Marcha para frente pressão≤24 Mpa ( 240Bar)
Velocidade máx 29.5-

5°Marcha ré
30.5km/h

PARAMETROS DE AJUSTE
ITEM DE VERIFICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO
Motor
SHG190 2400±100
Rotação（RPM）
SHG190C 2050±100
Teste de
Tração
alta pressão： P≥30Mpa

Pressão de bomba baixa pressão： P≥1Mpa
Fazer o teste da pressão do

freio, acionar o pedal por 5
Desativar a pressão do freio motor（MPa） vezes consecutivas, a
pressão deve ser ≥7MPa
Freio
(Manômetro de 25MP)
Com a máquina a 30km/h

Distância de frenagem（m） a distância de frenagem
deve ser ≤ 13m (trena)
o do motor pressão máx
Teste de
Acionar o acelerador, a
Teste de pressão
pressão deve ser
40±1MPa,
Manutençã
Tensionamento da correia Folga máx 10mm / escala
No nível -10mm do limite

Nível do líquido de arrefecimento
/ visual

Manutenção

Tandem

Freio de serviço / estacionamento

MANUAL DE
GARANTIA DO
PRODUTO SANY

A SANY DO BRASIL, garante os produtos novos de sua fabricação contra defeitos de
montagem e componentes (peças) devidamente comprovado através do seu Serviço
Técnico Autorizado, por um período de 12 (Doze) meses, a contar da data da
entrega técnica, exceto itens consumíveis e de desgaste e contato com solo.
Tabelas de Peças de Desgaste Natural e Consumíveis
Tipo Nome de Peças
Filtros de ar, filtro de óleo do motor, pré-filtro
diesel, núcleo interno de diesel, filtro secundário,
Filtros
núcleo de óleo hidráulico, filtro de ar filtro de
núcleo de sistema pneumático, etc.
Óleo hidráulico, óleo do motor, óleo diesel, óleo

Lubrific
lubrificante, graxa de lubrificação, liquido
antes
arrefecedor
Lâmpadas, fusíveis, vidros da porta e janelas,

Outros retrovisores, esteiras, dentes, sapatas, correntes,
lâminas de desgaste, caçambas, etc.
OBS: O período de garantia da correia do alternador, correia de ar condicionado,

correia da bomba d’água e a correia do motor, fechadura de porta e graxeiros serão
de 300 (trezentas) horas.

Todos os custos da operação serão suportados pelo fabricante. NÃO
se inclui as despesas relativas ao transporte do equipamento ou de
seus componentes aos Distribuidores.
A entrega técnica deverá ser realizada pela Fábrica ou pela
Distribuidora, no prazo de até 30 (trinta) dias contados da data da
emissão da Nota Fiscal ao cliente final, ficando vedada ao cliente a
utilização do equipamento antes da sua realização, sob pena de perda
da garantia.
As Peças com defeito que forem substituídas durante o período de
garantia terão cobertura pelo prazo de 90 (noventa) dias contados da
data da emissão da Nota Fiscal, ou até o término do período restante
da garantia do equipamento, previsto neste Manual.
Esta garantia contratual está condicionada à execução de todas as

REVISÕES PROGRAMADAS previstas no MANUAL DE OPERAÇÃO E
MANUTENÇÃO a serem realizadas pelo Serviço Técnico Autorizado
SANY.

CLÁUSULAS DE EXCLUSÃO:
•Seja constatado pela análise técnica que o defeito se deu em razão

do uso, ou alterações técnicas não autorizadas.
•Os produtos cuja manutenção preventiva e inspeções não forem
executadas de acordo com as especificações.
•Desgastes naturais das peças decorrentes do uso.
•Defeitos causados em razão de entrada de água nos componentes
eletrônicos, contaminação dos lubrificantes por agentes externos ou
uso de peças não genuínas.
•Danos e/ou falhas no produto como consequência de acidentes,
sinistros ou atos da natureza.
•As perdas econômicas e eventuais lucros cessantes decorrentes da
paralisação do equipamento.

ENTREGA TÉCNICA

Anotações

Anotações

alessir.ramos@sanydobrasil.com
(012)981910050

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TREINAMENTO

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SANY PQ 190 C Referência do motor

Sany primeira geração motoniveladora

Sany segunda geração motoniveladora

Comprimento 9073mm Comprimento 11008mm

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O sensor de rotação é responsável pelo

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A solenóide de corte tem a função

Resistência: Fio preto/vermelho 41Ω

Tensão: Fio preto/vermelho 24v 109

Fio branco/vermelho (pulso)

Numeração dos fios: 0/ 104/109 Y2

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Sensor de temperatura do A temperatura do líquido refrigerante é

SHG190 Deutz 120℃=36.8Ω; 90℃=83.3Ω;

SHG190C Cummins 120℃=22.4Ω; 90℃=51.3Ω;

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Sensor de pressão de óleo do

O sensor de pressão do óleo do motor

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O sensor de nível de combustível tem a

Tensão de operação: 24v

Sinal enviado: 1-5v bóia(202)

Resistência: 10Ω(0% ) á 180 Ω(100%)

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Sinal de pressão enviado à controladora，

Sinal de saída: 0.5-4.5V

Tensão de alimentação: 24v (330)

Numeração dos fios: Branco E(207) / D(208)

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Os sensores de velocidade dos

Fiação: I0.0 (esquerdo)

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liberação proporcional da pressão do

Dados das solenóides da bomba:

Dados das solenóides do motor

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O ar condicionado possui um Motores M6 e M7

Ventilação- Fio 707(motor)

Compressor- Fio 706(pressostato)

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A solenóide da sela tem a função de

Tensão de alimentação: 24v (403)

Tensão de alimentação: 24v (402)

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3. CPU e Painel de controle

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O contactor principal é energizado quando a máquina

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Seletor de marcha: São 10

O seletor de marchas e o sensor de

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Na interface principal, Confirme a marcha que será feito