MODELO DO VEÍCULO SISTEMA ELETRÔNICO

MITSUBISHI - ECLIPSE 2.0 (1991/94) DICATEC MITSUBISHI MPFI

INJEÇÃO ELETRÔNICA
D D
DICATEC - DESENVOLVIMENTO / TREINAMENTO / TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

Desenvolvido e Produzido pela DICATEC (divisão Estrela Centro Automotivo Ltda) - Proibida a reprodução - caso haja eventuais erros entrar em contato (19)3827-3330 ou www.dicatec.com.br
12V
+
+30 + -
PT 101
12V
10A Bateria Aterramento da E.C.U.
Memória da E.C.U. +12V 103 VM/PT F19 PT 106
30
12V
Sinal de Ignição Aterramento da E.C.U.

MECÂNICA
110 PT/BR +15 15 d PT 104

TRANSM.
50
12V 30
F11 Ch ig d 15
+50
50
12V
12V
Relé do Motor de
Sinal de Partida T/A 104 PT +50
Partida
PT/VM 108
12V
RPA
2

AUTOMÁTICA AUTOMÁTICA
Bobina de Ignição

1991/1992
TRANSM.
30
+15 30 d 15
Primário.: 0,7 a 0,9 3 15
12V 50
d
50
+50
8
Secundário.: 11,3 a 15,3 K 12V
Interruptor de Posição
9
1 PT/VM 108 Park / Neutral
12V
RPA
+15 30
15 d
12V 50
06
Módulo de Ignição
01

1993/1994
TRANSM.
30
d 15
+50
08 50 5
12V
Interruptor de Posição
Módulo de Ignição 55 AM/VM 02 8
Park / Neutral
PT/VM 108
109 BR 04
12V
54 AM 07 RPA
03
12V
RP

Rel 05
Eletroinjetor 1 RP +
VM 102 +12V

13 a 16 12V +30 10 04
T. Injeção: 1,5 a 2,5 ms
51 AM/AZ Bat 12V
VM 107 +12V
Resistência: 13 a 16 PT/AZ 63 Relé Principal
08
Rel PT/AZ 66
Eletroinjetor 2 RP
d
30
15
+15
03 07
T. Injeção: 1,5 a 2,5 ms
52 AM/PT
13 a 16 12V 50 12V BR/VM 56 Relé (DUPLO)
Resistência: 13 a 16 09 06
RPA
Rel
12V

Eletroinjetor 3 RP
Rel
30
Relé da Bomba de Combustível
+15
T. Injeção: 1,5 a 2,5 ms 13 a 16 12V d 15
12V 13 +12V

Resistência: 13 a 16
60 VD 50
03 01
12V
RB
Rel
Eletroinjetor 4 RP
13 a 16 12V
T. Injeção: 1,5 a 2,5 ms Rel
Resistência: 13 a 16
61 VD/BR
RP
3
12V

4
Conector de Teste da Bomba
2
Rel
PT 21 Sensor de Rotação
RB
Bomba de Combustível 12V
Pressão: 3,0 bar
Vazão: 1,5 L/m B 1
BR 22 Sensor de Fase

Rel
RP Rel
RP
Eletroválvula do Canister 36 a 44
12V
12V
2
Resistência: 36 a 44 62 PT/BR Medidor de Fluxo de Ar
Sinal: 750 RPM = 25 a 50 Hz
1 2000 RPM = 70 a 90 Hz
VD/AZ 10
Rel 3
RP
12V
VD/VM 23 +5V

Eletroválvula da E.G.R. 36 a 44 5
53 PT/BR
VD/AM 16 Sensor de Altitude
ALTITUDE 4
VD/PT 24
Temperatura
VD/PT 17 Sensor de Temperatura do Ar
Rel 6
VD/LR 08 (ACT)
2 RP ºC Resist.: 00ºC = ± 6,0 K // 20ºC = ± 2,7 K
12V
3
59 AM Temperatura
58 AZ
1 ºC Sensor de Temperatura da Água
AM/VD 20
Corretor de Marcha Lenta 4 28 a 33 (ECT)
68 PT VD/PT 24 Resist.: 40ºC = ± 1100 // 80ºC = ± 300
6
67 BR
5 Temperatura
RP
Rel ºC Sensor de Temperatura dos
AZ/AM 15
12V Gases Recirculados
VD/PT 24 Resist.: 50ºC = ± 71 K // 100ºC = ± 12,5 K

64 VM/VD 08 2
Painel de Instrumentos: 70 80 90

VD/BR 19
5060

Sensor de Posição da Borboleta

0
40

10

1
20 30

Pino 64 = Lâmpada de Anomalias; 18 AM/BR 59 160 VD/VM 23 +5V

(TPS)
140
18
0
100 12

Pino 18 = Sinal Velocidade do Veículo. 4

0
80

02
20

40 60

VD/PT 24

Rel
01 AM 01 RP 3
12V
4 Sonda Lambda Aquecida
02 BR 10
Conector de Diagnóstico 1
(HEGO)
18 AM/BR 11 BR 04 Sinal: 0,1 a 0,9 vdc
2 Resistência: 12,0
12

1
Conexão com Sistema de A/C: 65 VM/PT
VD 14
Interruptor de Mínimo
Pino 65 = Relé do Compressor;
07 PT/VD
Pino 07 = Pressostato do A/C.
1
AM/PT 05 Interruptor de Carga da
Conector de Ajuste do Avanço Direção Hidráulica
12 AM/VM
de Ignição

LEGENDA CONECTOR E.C.U.

= Alimenta vários sensores = Sinal “negativo” pulsante = Sai alimentação
= Aterramento (malha) = Sinal positivo e negativo = Entra alimentação 101 105 51 59 01 12

= Aterramento eletrônico = Sinal do sensor RB = Relé da bomba

106 110 60 68 13 24
= Pulsos de negativo +12V = Alimentação constante RP = Relé Principal