TRANSPORTE À PÉ

PEDESTRES

Profa. Regina Brabo

 Transporte à Pé
 A caminhada é o modo mais antigo e
natural para realização de um
deslocamento.
 Qualquer viagem começa e termina com
uma caminhada.
Veículo: HOMEM
Via: CALÇADA
TERMINAL: Início e fim da viagem
CALÇADA
 Infraestrutura necessária para o deslocamento do pedestre.
 Largura da Calçada
A calçada conta também com outros elementos que afetam na circulação do
pedestre, como: mobiliários urbanos (poste, lixeira, banca de revista,..) e a
arborização da via, espaço para ver as vitrines de lojas, as paredes das
edificações e da proximidade do meio fio.
Segundo o HCM (2000), a largura efetiva de uma calçada é o espaço
utilizado efetivamente pelo pedestre, podendo ser calculado por:

Le = Lt – Lo
Onde:
Le = Largura efetiva da calçada (m)
Lt = largura total da calçada (m)
Lo = soma das distâncias das largura e recuos das obstruções sobre a
calçada (m)
Largura Efetiva da calçada
Parâmetros
Dimensões
 Velocidade de caminhada
Perfil do pedestre

O HCM (2000) indica que a velocidade de caminhada é um

parâmetro influenciado pela quantidade de idosos. Quando se tem
de 0 a 20% de pedestres idosos, é recomendado o valor de 1,2
m/seg para calculo de velocidade de caminhada.
 Velocidade de caminhada
 O motivo de viagem altera a velocidade de
caminhada: trabalho, estudo, lazer...
 Numa via comercial com atividades intensas e com
paradas frequentes dos pedestres, pode-se
considerar uma média de 500 pedestres por hora,
por metro de largura da calçada.
 A experiência demonstra que a velocidade de
deslocamento é muito maior se o motivo for o
trabalho, podendo-se considerar 1500 pedestres por
hora por metro de largura de calçada.
Nível de Serviço

Níveis de Serviço segundo HCM (2000), o espaçamento de

pedestres e taxa de fluxo.
 Legislação
 No Brasil, os códigos municipais de obras e posturas
costumam atribuir a conservação e a manutenção
das calçadas obrigatoriamente ao proprietário do lote
em frente, sempre que a rua disponha de meio-fio e
sarjeta.
 Os elementos que podem interferir no fluxo dos
pedestres sobre as calçadas são chamados de fatores
de impedância pela Norma Brasileira, NBR 9050
(ABNT, 2004), que trata da acessibilidade de
pedestres e portadores de necessidades especiais de
locomoção.
 Decreto Federal nº 5.296: a concepção e a
implantação dos projetos arquitetônicos e
urbanísticos devem atender aos princípios do
desenho universal, tendo como referências
básicas as Normas Técnicas de Acessibilidade
da ABNT.
 Pisos de Acessos e Circulação
 Sinalização Tátil
 Faixas de Travessia de Pedestres
 Rebaixamento de Calçadas
 Rampas
 Os rebaixamentos de calçadas devem ser construídos na direção do
fluxo de pedestres.
 A inclinação deve ser constante e não superior a 8,33% (1:12). A
largura dos rebaixamentos deve ser igual à largura das faixas de
travessia de pedestres, quando o fluxo de pedestres calculado ou
estimado for superior a 25 pedestres/min/m.
Faixa Elevada
 Rampas
 Desníveis de qualquer natureza devem ser evitados em rotas
acessíveis. Eventuais desníveis no piso de até 5 mm não
demandam tratamento especial. Desníveis superiores a 5 mm até
15 mm devem ser tratados em forma de rampa, com inclinação
máxima de 1:2 (50%), conforme figura 08. Desníveis superiores a
15 mm devem ser considerados como degraus e ser sinalizados.

As Rampas devem ter inclinação de acordo com os limites

estabelecidos nas tabelas abaixo, Para inclinação entre 6,25% e
8,33% devem ser previstas áreas de descanso nos patamares, a
cada 50,00m de percurso.
Separação de usos
Código de Postura
 Lei N. 7055 de 1977.
 Lei N. 7275 de 1984.
 Lei N. 7561 de 1991.
 Lei N. 8248 de 2003.
Código de Posturas
 Define como o passeio público pode ser utilizado, se preocupa
em garantir a acessibilidade a todos na cidade.
 A utilização do passeio público – calçada – é uma questão que
gera muitos conflitos, desde quem é o responsável pela sua
implantação e manutenção, até questões de ocupação indevida
por comércio e bares.
 Essa questão afeta diretamente o ordenamento do trânsito,
uma vez que a cidade apresenta irregularidade nas calçadas,
levando o pedestre a caminhar na rua, aumentando o risco de
acidentes de trânsito
Tipos de Calçadas
 Calçada Compartilhada: Calçadas
onde é autorizada a circulação montada
de bicicletas e que recebem sinalização
vertical (placas) regulamentando esta
situação. Esta situação é adotada
quando o volume de pedestres é
pequeno e a calçada não tem largura
suficiente para acomodar uma ciclovia
ou uma ciclofaixa.
MÉTODO DE SARKAR

 A metodologia proposta por SARKAR (1995) foi desenvolvida

através de princípios de planejamento e projeto para tornar as
calçadas e interseções urbanas seguras para grupos de usuários
considerados vulneráveis, como idosos, crianças e pessoas com
dificuldade de locomoção.
 O método baseia-se em duas avaliações distintas: (1) macro-
nível – utiliza um nível de serviço (NS), que varia de “A” até “F”,
para avaliar o projeto e as condições das calçadas e interseções,
com base na qualidade da separação entre modos e (2) micro-
nível - utiliza um nível de qualidade do serviço (NQS),
que varia de “A” até “E”, para avaliar o projeto e as condições
das calçadas e interseções
Níveis de Serviço quanto à segurança: separação entre modos
Níveis de Serviço quanto à segurança: separação entre modos
ETAPAS DA PESQUISA
 Etapa 1 – Pesquisa detalhada do local a ser avaliado (geometria, aspectos
operacionais das calçadas e interseções);
 Etapa 2 – Ordenação das informações coletadas no local da pesquisa;
 Etapa 3 – Comparação, item por item, das condições observadas com as
características dos níveis de serviços apontados na tabela 3.3;
 Etapa 4 – Identificação dos NS, separando os inadequados para explicar as
características do local pesquisado, eliminando os irrelevantes e mantendo os
NS cujas características são mais relevantes para o local pesquisado;
 Etapa 5 – Comparação das características do local com os NS restantes;
 Etapa 6 – Seleção do NS que atenda a maior parte das características do local
observado;
 Etapa 7 – Atribuição do NS para cada quarteirão;
 Etapa 8 – Atribuição de um nível de serviço global para a rua, tendo como base
o mais baixo nível de serviço recebido por algum quarteirão.
 As etapas de 1 a 6 devem ser repetidas quarteirão por quarteirão.
 AVALIAÇÃO COM UTILIZAÇÃO DE NÍVEIS DE
QUALIDADE DOS SERVIÇOS (NQS) – MICRO NÍVEL

- eliminação dos conflitos e obstáculos nas calçadas – estes obstáculos podem

ser devido à largura insuficiente para a colocação de mobiliário urbano, falta de fiscalização
para manter a calçada livre de obstruções ou estacionamento ilegal sobre a calçada (Tabela
3.4);
- eliminação de conflitos e obstáculos nas interseções – Problemas de segurança
de pedestres nas interseções devido à conversão de veículos, semáforos de quatro fases,
falta de visibilidade e eficiência dos redutores de velocidade (tabela 3.5);
- elementos visuais e psicológicos – Utilização de projetos e psicológicos para
modificação do comportamento dos motoristas e ciclistas e garantia da segurança dos
pedestres (Tabela 3.6);
- eliminação da possibilidade de queda e lesões dos pedestres através de
manutenção e projeto – Neste item são consideradas a condição da superfície da calçada, a
acomodação dos diferentes grupos de usuários (PNE´s - Portadores de Necessidades
Especiais) e a existência de faixas tácteis e ações para prevenir quedas causadas por
intempéries, por exemplo, acumulo de água na calçada, etc. (Tabela 3.7);
- princípios de planejamento e projetos que melhorem a percepção da segurança
social (seguridade) – Algumas estratégias podem ser usadas como: alto nível de atividade
na calçada durante o dia e a noite; orientação da frente dos edifícios para a calçada;
policiamento constante e iluminação
- (ORIENTAÇÕES DE ANÁLISE EM TABELAS ESPECÍFICAS)