UNINOVE

Universidade Nove de Julho

Disciplina: Técnicas de Transporte

Aula 8 Interseções do Sistema Viário

Prof. Waldercy do Carmo, MSc

 TÉCNICAS DE TRANSPORTE

Trabalho Elaborado com base no

MANUAL DE PROJETOS DE INTERSEÇÕES
DNIT, 2ed 2005
 TÉCNICAS DE TRANSPORTE
INTERSEÇÕES
 TÉCNICAS DE TRANSPORTE
INTERSEÇÕES
1 – Conceitos básicos
(SATCC) - Southern Africa Transport and Communications Commission

• Uma intersecção é uma parte importante de uma rede de

estradas, porque a segurança, a velocidade e o custo da
operação de veículos na rede são altamente influenciados
pela eficácia de suas intersecções.

• Os principais objectivos do projecto de intersecção são de

assegurar a utilização eficaz da rede de estradas e reduzir
a severidade dos conflitos potenciais entre veículos ou
entre veículos e pedestres, enquanto facilita as manobras
necessárias.
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INTERSEÇÕES
1 – Conceitos básicos (DNIT)
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INTERSEÇÕES
1 – Conceitos básicos (DNIT)
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INTERSEÇÕES
1 – Conceitos básicos (DNIT)
Movimento dos veículos nas interseções
Os veículos que transitam por uma interseção seguem
correntes de tráfego que podem juntar-se formando nova
corrente, separar-se em duas ou mais correntes ou cruzar-se
entre si. Os pontos, onde ocorrem união, separação ou
cruzamento, são definidos como:
• PONTOS DE CONVERGÊNCIA: todo o local da interseção onde
duas ou mais correntes de tráfego distintas juntam-se para
formar uma nova corrente.
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INTERSEÇÕES
1 – Conceitos básicos (DNIT)
Movimento dos veículos nas interseções
Os veículos que transitam por uma interseção seguem
correntes de tráfego que podem juntar-se formando nova
corrente, separar-se em duas ou mais correntes ou cruzar-se
entre si. Os pontos, onde ocorrem união, separação ou
cruzamento, são definidos como:
• PONTOS DE DIVERGÊNCIA: todo local da interseção onde uma
determinada corrente de tráfego separa-se formando novas
correntes.
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INTERSEÇÕES
1 – Conceitos básicos (DNIT)
Movimento dos veículos nas interseções
Os veículos que transitam por uma interseção seguem
correntes de tráfego que podem juntar-se formando nova
corrente, separar-se em duas ou mais correntes ou cruzar-se
entre si. Os pontos, onde ocorrem união, separação ou
cruzamento, são definidos como:
• TRECHO DE ENTRELAÇAMENTO: quando a trajetória dos veículos de
duas ou mais correntes independentes se combinam (convergência),
formando uma corrente única (trecho de entrelaçamento) e logo se
separam (divergência).
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INTERSEÇÕES
1 – Conceitos básicos (DNIT)
Movimento dos veículos nas interseções
Os veículos que transitam por uma interseção seguem
correntes de tráfego que podem juntar-se formando nova
corrente, separar-se em duas ou mais correntes ou cruzar-se
entre si. Os pontos, onde ocorrem união, separação ou
cruzamento, são definidos como:

• PONTO DE CONFLITO: todo local

da interseção onde correntes de
tráfego cruzam-se entresi.
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2 – Roteiro para o projeto de interseções

Capacidade
Necessidades
locais
Segurança

Disponibilidade
Custo de
de recursos
implantação
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2 – Roteiro para o projeto de interseções - Dados Básicos
Dados funcionais:
•Classificação funcional das vias que se interceptam;
Dados físicos:
• Planta topográfica planialtimétrica da área (Escalas usuais:
1:500, 1:1000 (interseção em 02 níveis) e 1:200 (área urbana)
Dados de tráfego:
• Definição do ano de projeto (10º ano – DNIT)
• Volume Médio Diário (VMD)
• Volume Horário de Projeto(VHP)
• Fluxograma indicativo das diversas correntes de tráfego
• Tráfego de pedestres e de ciclistas
•Dados de acidentes
Dados econômicos
• Custo de construção
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INTERSEÇÕES
Dados de tráfego:
• Volume Horário de Projeto(VHP)
• No Brasil:
• Volume da 50ª hora quando
se tem contagens
mecanizadas permanentes
• VHP = 8,5% do VMD para
rodovias rurais sem
informações precisas de
tráfego
• Nos EUA
• Adoção do voluma da 30ª a
100ª hora
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2 – Roteiro para o projeto de interseções - Dados Básicos
Dados de tráfego:
• Fluxograma indicativo
das diversas correntes
de tráfego (em UCP)
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INTERSEÇÕES
3 – Veículos de projeto
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INTERSEÇÕES
3 – Veículos de projeto
• VP - Representa os veículos leves, física e operacionalmente assimiláveis
ao automóvel, incluindo minivans, vans, utilitários, pick- ups e similares.
• CO - Representa os veículos comerciais rígidos, não articulados.
Abrangem os caminhões e ônibus convencionais, normalmente de dois
eixos e quatro a seis rodas.
• O - Representa os veículos comerciais rígidos de maiores dimensões.
Entre estes incluem-se os ônibus urbanos longos, ônibus de longo
percurso e de turismo, bem como caminhões longos, freqüentemente
com três eixos (trucão), de maiores dimensões que o veículo CO básico.
Seu comprimento aproxima-se do limite máximo legal admissível para
veículos rígidos.
• SR - Representa os veículos comerciais articulados, compostos de uma
unidade tratora simples (cavalo mecânico) e um semi-reboque. Seu
comprimento aproxima-se do limite máximo legal para veículos dessa
categoria.
• RE - Representa os veículos comerciais com reboque. É composto de
uma unidade tratora simples, um semi-reboque e um reboque,
freqüentemente conhecido como treminhão. Seu comprimento é o
máximo permitido pela legislação.
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3 – Veículos de projeto
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3 – Veículos de projeto
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INTERSEÇÕES
3 – Veículos de projeto
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3 – Veículos de projeto
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INTERSEÇÕES
3 – Veículos de projeto – parametros para escolha
• O projetista deve selecionar o maior veículo de projeto
previsto para utilizá-la com frequência mínima
considerável. Em alguns casos, o projetista pode selecionar
um veículo de projeto com características particularmente
apropriadas para a definição de parâmetros críticos de
locais específicos da rodovia: raios de curvatura e larguras
em interseções ou em faixas ou pistas de conversão etc.
• Assim, para a seleção do veículo de projeto, deve-se levar
em conta a composição do tráfego, de forma a abranger os
veículos representativos da frota prevista de circular na
via ao longo de determinado horizonte de projeto, e de
maneira que a porcentagem dos veículos remanescentes
com características mais desfavoráveis resulte a mínima
possível.
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INTERSEÇÕES
4 –Tipos de interseção
1. Interseção em nível
• São aquelas em que os greides das vias coincidem numa certa extensão
• Classificação em função do número de ramos:
- Interseções com 3 ramos
- Interseções com 4 ramos
- Interseções de ramosmúltiplos
Interseções com 3 ramos – Interseção em“T”
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INTERSEÇÕES
4 –Tipos de interseção
1. Interseção em nível
Interseções com 3 ramos – Interseção em “Y”

Interseções com 4 ramos

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INTERSEÇÕES
4 –Tipos de interseção
1. Interseção em nível
Interseções com 4 ramos

Interseções de ramos míltiplos

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INTERSEÇÕES
4 –Tipos de interseção
1. Interseção em nível
Classificação com relação a solução adotada:
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4 –Tipos de interseção
1. Interseção em nível
Classificação com relação a solução adotada:
Mínima Gota
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4 –Tipos de interseção
1. Interseção em nível
Classificação com relação a solução adotada:
Canalizada
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4 –Tipos de interseção
1. Interseção em nível
Classificação com relação a solução adotada:
Rótula(rotatória)
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INTERSEÇÕES
4 –Tipos de interseção
1. Interseção em nível
Classificação com relação a solução adotada:
Rótula vazada
• Solução em que as
correntes diretas da via
principal atravessam a
ilha central em torno da
qual as demais correntes
circulam
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5 – Interseção em níveis diferente (intercambios)
• Tem como principal função a eliminação dos conflitos de
cruzamento e de conversão á esquerda.
• Boa solução quando ocorrer a interseção entre 02 rodovias
com alto volume de tráfego
• Podem se de 02 tipos: Cruzamento e Interconexão
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5 – Interseção em níveis diferente (intercambios)
Cruzamentos:
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5 – Interseção em níveis diferente (intercambios)
Interconexões: - tipo Diamante
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5 – Interseção em níveis diferente (intercambios)
Interconexões: - Trevo completo
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5 – Interseção em níveis diferente (intercambios)
Interconexões: - Trevo parcial
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5 – Interseção em níveis diferente (intercambios)
Interconexões: - Direcional
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5 – Interseção em níveis diferente (intercambios)
Interconexões: - Semidirecional
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5 – Interseção em níveis diferente (intercambios)
Interconexões: - Rotatório
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6 – Elementos de projeto
Distancias de visibilidade
Numa intersecção de paragem controlada, o motorista de um
veículo fixo deve ser capaz de ver o suficiente da estrada
principal para ser capaz de realizar uma das três operações
antes que um veículo se aproximando alcance a intersecção,
mesmo se esse veículo seja visto apenas como um veículo
parado que comece a mover. Essas três operações são de:
• Virar à esquerda antecipadamente a um veículo se
aproximando pela direita.
• Virar à direita, cruzando o trajecto de um veículo se
aproximando da direita e antecipadamente de um veículo
se aproximando da esquerda.
• Mover-se através da estrada principal antecipadamente de
um veículo se aproximando da esquerda.
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Distancias de visibilidade

Campo de visão de
intersecção para
manobra de
cruzamento
(condição de
paragem)
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6 – Elementos de projeto
Distancias de visibilidade

Campo de visão de
intersecção para
manobra de retorno
(condição de
paragem)
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Distancias de visibilidade

Campo de visão de
intersecção para
manobras de
cruzamento e
retorno (condição
de produção)
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Faixas de mudança de velocidade
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Faixas de mudança de velocidade - Desaceleração
C o m p r i m e nt o d a faixa d e desaceleração (incluindo estreitamento) ( m )

Velocidade da estrada Taxa de

Velocidade da estrada de retorno (km/h)
principal (k m/ h) estreitamento

Parado 20 30 40 50 60 70 80

60 150 140 135 125 - - - - 1:15

80 200 195 190 180 165 150 - - 1:19

100 255 245 240 230 220 205 185 165 1:23

120 310 300 295 285 275 255 240 220 1:27

Inclinação(%) Mudançaproporcionalnocomprimento
-6 1.3
-4 1.2
-2 1.1
0 1.0
2 0.9
4 0.9
6 0.9
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Faixas de mudança de velocidade - Aceleração
C o m p r i m e n t o d a faixa d e aceleração (incluindo estreitamento) ( m )
Velocidade da Velocidade da estrada de retorno (km/h)
estrada Taxa de
principal Parado 20 30 40 50 60 70 80 estreitamento
(km/h)
60 130 130 130 130 - - - - 1:35
80 230 220 200 180 150 150 - - 1:40
100 390 380 360 340 300 240 170 170 1:45
120 550 540 520 500 460 400 330 240 1:50
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Ilhas
As ilhas são incluídas no projecto de intersecção para um
ou mais dos seguintes propósitos:
• Separação de conflitos
• Controle do ângulo de conflito
• Redução de área de pavimentação excessiva
• Regulação do tráfego e indicação do uso próprio
de intersecção
• Ajuste a favor de um movimento
predominantemente de retorno
• Protecção de pedestres
• Protecção e armazenagem de veículos de retorno
• Localização de dispositivos de controlo de tráfego
INTERSEÇÕES TÉCNICAS DE TRANSPORTE
6 – Elementos de projeto
Ilhas - Diretrizes de projeto
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Ilhas
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Largura dos Ramos de conversão (estradas de
retorno)

Caso 1 Uma faixa, mão única, sem a provisão para a passagem de veículos imobilizados
Caso 2 Uma faixa, mão única com a provisão para a passagem de veículos imobilizados
Caso 3 Operação de duas faixas, mão única

Condição A Caminhões insuficientes no fluxo de tráfego para influenciar o projecto

Condição B Caminhões suficientes para influenciar o projecto
Condição C Semi-trailers suficientes no fluxo de tráfego para influenciar o projecto
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Raio mínimo dos Ramos de conversão (estradas de
retorno)

Velocidade do
Raio (m)
projecto (km/h)
20 15
30 30
40 55
50 90
60 135
70 190
80 250
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Abertura do canteiro central (mediano)
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INTERSEÇÕES
6 – Elementos de projeto
Abertura do canteiro central (mediano)
 TÉCNICAS DE TRANSPORTE
INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Praticamente não existem critérios generalizados que possam
definir, com precisão, o tipo de interseção a ser adotado para
determinadas condições. Tal impossibilidade justifica-se:
❑ Pelo fato de que essa escolha se constitui num
problema complexo, que envolve volumes de tráfego,
velocidades, diferentes tipos de veículos, aspectos
topográficos, orçamentos e, sobretudo, o grau de
aleatoriedade na distribuição do tráfego;
• Pelo reduzido número de estudos e pesquisas
realizadas em outros países que, além do seu caráter
local, não possuem o desejado grau de precisão.
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INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94), publicadas
em 2002
• Dividem as interseções em 07 tipos (A até G)
• Dos 07 tipos as configuradas como A, B, C e G são chamadas
interseções menores
• As configuradas como D, E e F são chamadas de interseções
maiores
• Consideram como parametros de escolhas a velocidade na
via principal, os dados de tráfego o nº de acidentes,
incluindo ciclistas e pedestres;
• Considera ainda a existência de iluminação e o tipo de
construção das ilhas e canteiros;
• Permite o deslocamento de interseção de 04 ramos,
transformando-as em 02 interseção de 03 ramos
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INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)

Interseção tipo A ( interseção mínima)

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INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
Interseção tipo B ( Gota)
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INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
Interseção tipo C ( Canalizada)
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INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
Interseção tipo D( Rótula)
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INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
Interseção tipo E ( Interseção controlada por semáforos)
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INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
Interseção tipo F ( Interconexão)
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INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
Interseção tipo G ( Rótula urbana)
 TÉCNICAS DE TRANSPORTE
INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
Interseção Deslocada
 TÉCNICAS DE TRANSPORTE
INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
 TÉCNICAS DE TRANSPORTE
INTERSEÇÕES
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Suecas (Vägutformning 94)
INTERSEÇÕES TÉCNICAS DE TRANSPORTE
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios das Normas Inglesas
• Consideram como parametros de escolhas os volumes de
tráfego e a velocidade;
INTERSEÇÕES TÉCNICAS DE TRANSPORTE
6 – Escolha do tipo de interseção
Critérios DNIT para escolha do tipo de interconexão
 ATIVIDADE 8 EM GRUPO
https://forms.gle/raYLwjp6LMnubHgk8

Realizar pesquisa sobre o Capitulo 7 do Manual do DNIT -

PROJETOS DE INTERSEÇÕES, comentando os seguintes itens:

CRITÉRIOS PARA DETERMINAÇÃO DO TIPO DE INTERSEÇÃO

7.1 Critérios para Enquadramento nos Tipos Básicos

7.2 Critérios para Seleção do Tipo de Interconexão

7.3 Critérios Comparativos de Seleção

7.4 Análise da Capacidade Operacional do Projeto