2005 Sdet 07

INFRA-ESTRUTURA DO NORDESTE:
INFRA-ESTRUTURA
ESTÁGIO A TUAL E POSSIBILID
ATUAL ADES
POSSIBILIDADES
DE INVESTIMENTOS
Série: Documentos do Etene, v, 07
Obras já publicadas na série:
V. 01 – Possibilidades da Mamona como Fonte de Matéria-Prima para a Produção

de Biodiesel no Nordeste Brasileiro
V.02 – Perspectivas para o Desenvolvimento da Carcinicultura no Nordeste
Brasileiro
V. 03 – Modelo de Avaliação do Prodetur/NE-II: base conceitual e metodológica
V. 04 – Diagnóstico Socioeconômico do Setor Sisaleiro do Nordeste Brasileiro
V. 05 – Fome Zero no Nordeste do Brasil: construindo uma linha de base para
avaliação do programa
V. 06 – A Indústria Têxtil e de Confecções no Nordeste: características, desafios
e oportunidades
V. 07 – Infra-Estrutura do Nordeste: estágio atual e possibilidades de investimentos
Fernando Luiz Emerenciano Viana
Engº Civil, Mestre em Engenharia de Produção e
Pesquisador do BNB-ETENE
José Carlos Aziz Ary

Eng Civil, Doutorando em Planejamento Territorial
o
e Desenvolvimento Regional e Gerente Executivo do

BNB-Área de Políticas de Desenvolvimento
Série Documentos do Etene

N 0 07
INFRA -ESTRUTURA DO NORDESTE:

INFRA-ESTRUTURA
ESTÁGIO A TUAL E POSSIBILID
ATUAL ADES
POSSIBILIDADES
DE INVESTIMENTOS
Fortaleza
Banco do Nordeste do Brasil
2005
Obra Publicada pelo
Presidente:
Roberto Smith
Diretores:
Augusto Bezerra Cavalcanti Neto
Francisco de Assis Germano Arruda
João Emílio Gazzana
Luiz Ethewaldo de Albuquerque Guimarães
Pedro Eugênio de Castro Toledo Cabral
Victor Samuel Cavalcante da Ponte
Ambiente de Comunicação Social:
José Maurício de Lima da Silva
Escritório Técnico de Estudos Econômicos do Nordeste – ETENE
Superintendente: José Sydrião de Alencar Júnior
Coor denação de Estudos de Indústria e Ser viços – CEIS
Coordenação
Biágio de Oliveira Mendes Júnior
Editor
Editor: Jornalista Ademir Costa
Normalização Bibliográfica: Rita de Cássia Alencar
Diagramação: Maria do Carmo Nunes Campos
Revisão V ernacular: Hermano José Pinho
Vernacular:
Internet
Internet: http://www.bnb.gov.br
Cliente Consulta
Consulta: 0800.783030
Tiragem
iragem: 1.500 exemplares
Depósito Legal junto à Biblioteca Nacional, conforme Lei nO. 10.994
de 14 de dezembro de 2004
Copyright © by Banco do Nordeste do Brasil
Viana, Fernando Luiz Emerenciano
V614i Infra-estrutura do Nordeste: estágio atual e possibilidades de investimentos /
Fernando Luiz Emerenciano Viana, José Carlos Aziz Ary. – Fortaleza: Banco do
Nordeste do Brasil, 2005.
104p. (Série Documentos do ETENE, n. 07).
1 - Desenvolvimento regional-Nordeste. 2 - Nordeste-Investimentos. 3 -
Nordeste-Infra-estrutura. I - Ary, José Carlos Aziz. II - Título. III – Série.
CDD: 351.818813
Impresso no Brasil/Printed in Brazil
AGRADECIMENTOS
Aos consultores da Área de Políticas de Desenvolvimento do BNB,

Tibério Rômulo Romão Bernardo, Francisco de Assis de Moraes Lisboa,
Danilo Dias Costa e Maria Irlanda Salmito Alves de Almeida, que participaram
ativamente da concepção do trabalho e do levantamento das informações
nos diversos estados do Nordeste, sendo fundamentais para que os objetivos
fossem atingidos.
Às equipes das Células de Articulação para Negócios das diversas
Superintendências Regionais do BNB, que articularam as visitas e os contatos
com os diversos órgãos dos governos estaduais.
Por fim, agradecemos também àqueles órgãos nos diversos estados
que nos receberam, ou que indicaram fontes secundárias para o levantamento
das informações.
Fernando Luiz Emerenciano Viana

José Carlos Aziz Ary
SUMÁRIO
LISTA DE MAP
LISTA AS .....................................................................
MAPAS 11
LISTA DE Q
LISTA UADR
QUADR OS ................................................................
UADROS 11
LISTA DE T
LISTA ABELAS ..................................................................
TABELAS 12
APRESENTAÇÃO ......................................................................
APRESENTAÇÃO 13
1 - INTR ODUÇÃO .....................................................................

INTRODUÇÃO 15
1.1 - Objetivos Específicos ......................................................... 15
1.2 - Justificativa ....................................................................... 15
1.3 - Antecedentes .................................................................... 18
2 - ASPECT
ASPECTOS OS GERAIS D DAA INFRA-ESTRUTURA NA REGIÃO
NORDESTE ......................................................................... 21
2.1 - Maranhão .......................................................................... 21
2.1.1 - Energia ........................................................................... 21
2.1.2 - T ransportes .....................................................................
Transportes 21
2.1.3 - T elecom
Telecom unicações ...........................................................
elecomunicações 24
2.1.4 - Saneamento básico ......................................................... 24
2.2 - Piauí ................................................................................. 25
2.2.1 - Energia ........................................................................... 25
2.2.2 - T ransportes ....................................................................
Transportes 25
2.2.3 - T elecom
2.3 - Ceará ............................................................................... 27
2.3.1 - Energia ........................................................................... 27
2.3.2 - T ransportes ....................................................................
Transportes 28
2.3.3 - T elecom
2.4 - Rio Grande do Norte ......................................................... 31
2.4.1 - Energia .......................................................................... 31
2.4.2 - T ransportes ....................................................................
Transportes 32
2.4.3 - T elecom
2.4.4 - Saneamento básico ........................................................ 33
2.5 - Paraíba ............................................................................. 34
2.5.1 - Energia ........................................................................... 34
2.5.2 - T ransportes ....................................................................
Transportes 34
2.5.3 - T elecom
2.6 - Pernambuco ..................................................................... 36
2.6.1 - Energia .......................................................................... 36
2.6.2 - T ransportes ....................................................................
Transportes 36
2.6.3 - T elecom
2.7 - Alagoas ............................................................................ 40
2.7.1 - Energia .......................................................................... 40
2.7.2 - T ransportes ....................................................................
Transportes 40
2.7.3 - T elecom
2.8 - Sergipe ............................................................................ 43
2.8.1 - Energia .......................................................................... 43
2.8.2 - T ransportes ....................................................................
Transportes 43
2.8.3 - T elecom
2.9 - Bahia ................................................................................ 45
2.9.1 - Energia ........................................................................... 45
2.9.2 - T ransportes ....................................................................
Transportes 45
2.9.3 - T elecom
3 - RESUL
RESULT TADOS ..................................................................... 51
3.1 - Maranhão .......................................................................... 51
3.1.1 - Identificação de problemas de infra-estrutura .................... 52
3.1.1.1 - Energia.................................................................................... 52
3.1.1.2 - Transportes ............................................................................. 52
3.1.1.3 - Saneamento ............................................................................. 53
3.1.2 - Cadastro de projetos ....................................................... 54
3.2 - Piauí ................................................................................. 55
3.2.1.1 - Energia ................................................................................... 55
3.2.1.2 - Transportes ............................................................................ 56
3.2.1.3 - Saneamento ............................................................................ 57
3.2.2 - Cadastro de projetos ...................................................... 58
3.3 - Ceará ............................................................................... 59
3.3.1.1 - Energia ................................................................................... 60
3.3.1.2 - Transportes ............................................................................ 60
3.3.1.3 - Saneamento ............................................................................ 61
3.4 - Rio Grande do Norte ......................................................... 64
3.4.1 - Identificação de problemas de infra-estrutura ................... 64
3.4.1.1 - Energia .................................................................................. 64
3.4.1.2 - Transportes ............................................................................ 64
3.4.1.3 - Saneamento ............................................................................ 65
3.5 - Paraíba ............................................................................. 68
3.5.1.1 - Energia ................................................................................... 68
3.5.1.2 - Transportes ............................................................................ 69
3.5.1.3 - Saneamento ............................................................................ 70
3.6 - Pernambuco ..................................................................... 72
3.6.1.1 - Energia ................................................................................... 73
3.6.1.2 - Transportes ............................................................................ 73
3.6.1.3 - Saneamento ............................................................................ 74
3.7 - Alagoas ............................................................................ 77
3.7.1.1 - Energia ................................................................................... 77
3.7.1.2 - Transportes ............................................................................ 78
3.7.1.3 - Saneamento ............................................................................ 79
3.8 - Sergipe ............................................................................ 81
3.8.1.1 - Energia .................................................................................. 81
3.8.1.2 - Transportes ............................................................................ 82
3.8.1.3 - Saneamento ............................................................................ 82
3.9 - Bahia ................................................................................ 84
3.9.1.1 - Energia ................................................................................... 85
3.9.1.2 - Transportes ............................................................................ 86
3.9.1.3 - Saneamento ............................................................................ 88
3.10 - Projetos Regionais ........................................................... 90
3.10.1 - Integração do Rio São Francisco com bacias hidrográficas
do Nordeste setentrional ................................................ 90
3.10.2 - Ferrovia transnordestina ................................................. 91
3.10.3 - Duplicação da BR-101 .................................................... 93
3.10.4 - Construção de linhas de transmissão de energia .............. 94
3.10.5 - Ampliação da malha de gasodutos da Região Nordeste .... 94
4 - CONCLUSÕES .................................................................... 97
REFERÊNCIAS .......................................................................... 101
LISTA DE MAP
LISTA AS
MAPAS
Mapa 1 - Malha rodo-ferroviária do Maranhão ............................. 22

Mapa 2 - Principais vias de transporte do Ceará .......................... 29
Mapa 3 - Malha rodoviária de Pernambuco ................................. 37
Mapa 4 - Malha ferroviária de Pernambuco ................................. 37
Mapa 5 - Componentes da infra-estrutura de transportes da Bahia 48
Mapa 6 - Localização dos gasodutos para ampliação da Malha
Nordeste .................................................................... 92
Mapa 7 - Localização do projeto da ferrovia transnordestina ........
transnordestina........ 95
LISTA DE Q
LISTA UADR
QUADROS
UADROS
Quadro 1 - Projetos de infra-estrutura identificados no Maranhão . 54

Quadro 2 - Projetos de infra-estrutura identificados no Piauí ....... 58
Quadro 3 - Projetos de infra-estrutura identificados no Ceará ...... 63
Quadro 4 - Projetos de infra-estrutura identificados no Rio Grande
do Norte ................................................................. 67
Quadro 5 - Projetos de infra-estrutura identificados na Paraíba .... 71
Quadro 6 - Projetos de infra-estrutura identificados em Pernambuco 76
Quadro 7 - Projetos de infra-estrutura identificados em Alagoas .. 80
Quadro 8 - Projetos de infra-estrutura identificados em Sergipe ... 83
Quadro 9 - Projetos de infra-estrutura identificados na Bahia ....... 89
Quadro 10 - Projetos de linhas de transmissão de energia de
caráter regional ....................................................... 93
Quadro 11 - Projetos para ampliação da malha de gasodutos da
Região Nordeste ...................................................... 94
LISTA DE T
LISTA ABELAS
TABELAS
Tabela 1 - Estado de conserv ação das rrodovias

conservação odovias na Região Nordeste 17
Tabela 2 - Domicílios com disponibilidade de esg otamento
esgotamento
sanitário no Maranhão ............................................... 24
esgotamento
sanitário no Piauí ...................................................... 27
esgotamento
sanitário no Ceará ..................................................... 31
esgotamento
sanitário no Rio Grande do Norte ............................... 33
esgotamento
sanitário na Paraíba ................................................... 36
esgotamento
sanitário em Pernambuco ........................................... 40
esgotamento
sanitário em Alagoas ................................................. 42
esgotamento
sanitário em Sergipe .................................................. 44
esgotamento
sanitário na Bahia ..................................................... 49
12
APRESENTAÇÃO
APRESENTAÇÃO
A discussão sobre os problemas de infra-estrutura e os impactos que

os mesmos exercem sobre o crescimento econômico, atuando como
limitadores do crescimento e desenvolvimento do Brasil, tem tomado muito
espaço na mídia e nas discussões dos agentes governamentais, empresariais e
intelectuais por todo o País. O que se observa, entretanto, é que vários são
os problemas, as dificuldades e as limitações a serem enfrentadas, no sentido
de eliminar os gargalos de infra-estrutura e permitir um maior crescimento
econômico, assim como diminuir o chamado “Custo Brasil” e,
conseqüentemente, prover um maior nível de competitividade das empresas
brasileiras no mercado global.
O Banco do Nordeste do Brasil (BNB), no seu papel de agente indutor
do desenvolvimento da região Nordeste, não poderia ficar à parte das
discussões, tendo em vista a grande correlação existente entre o grau de
desenvolvimento econômico de uma região e a infra-estrutura disponível na
mesma, assim como devido ao grande aumento da demanda por recursos
para investimento em infra-estrutura ocorrida recentemente.
Assim sendo, o estudo Infra-estrutura do Nor deste: Estágio
Nordeste:
Atual e Possibilidades de Investimentos
Investimentos, apresenta um panorama geral
da infra-estrutura da Região, destaca os principais problemas, notadamente
aqueles relacionados com a infra-estrutura de transportes, energia e
saneamento, bem como apresenta os principais projetos a serem implantados
para minimizar os problemas atuais e futuros, de acordo com a visão dos
diversos governos estaduais, do governo federal e de publicações
especializadas.
Apesar de todas as dificuldades existentes, o BNB espera, com esse
trabalho, contribuir para a melhoria das condições de infra-estrutura do
Nordeste, tendo sempre como visão a integração e o desenvolvimento regional,
pensando a Região de forma integrada e buscando as sinergias existentes
entre seus diversos estados componentes, dentro da sua grande missão de
desenvolvimento.
José Sydrião de Alencar Júnior
Superintendente do Escritório Técnico de Estudos
Econômicos do Nordeste (ETENE)
13
14
1 - INTRODUÇÃO
Baseando-se na relevância da infra-estrutura para o desenvolvimento dos

países e a alavancagem de seus níveis de competitividade, esse estudo tem como
objetivo geral a identificação dos principais problemas de infra-estrutura nos Estados
do Nordeste. Visa, como conseqüência, criar uma referência básica para diversas
ações do Banco na área de infra-estrutura econômica e social. No intuito de se
chegar ao objetivo geral, foram traçados os seguintes objetivos específicos.
1.1 - Objetivos Específicos

Identificação dos principais problemas de infra-estrutura – transporte,
saneamento básico, energia – que limitam a produção e o desenvolvimento
local. O levantamento deve ser feito em cada Estado, associando, quando
possível, cada necessidade detectada à atividade econômica e social
impactada;
Verificação das iniciativas dos governos federal, estaduais e municipais
para solução destes entraves (projetos, estudos de viabilidade, destinações
orçamentárias, obras em execução etc.);
Identificação de possibilidades de investimento para a iniciativa privada
na construção, recuperação e administração da infra-estrutura local,
inclusive na forma de parcerias público-privadas (PPP’s).
1.2 - Justificativa
A infra-estrutura desempenha papel estruturador e integrador, dando
sustentação às atividades socioeconômicas em qualquer escala considerada,
independentemente do estágio de desenvolvimento. Proporciona, assim, as
condições para implementação das políticas públicas sociais e cria um ambiente
favorável aos negócios.
A eficiência da infra-estrutura regional adquire, portanto, um caráter
de condição básica para que se mantenha e aumente a competitividade de todos
os setores da economia. Entretanto, a área de atuação do Banco, que engloba os
territórios dos estados do Nordeste e parte dos Estados de Minas Gerais e Espírito
Santo, depara-se, a exemplo do resto do País, com uma situação crítica em
termos de infra-estrutura. Essas condições limitam o crescimento da Região e
impedem avanços no combate às desigualdades regionais.
15
O setor de transporte de cargas brasileiro, por exemplo, apesar de sua
grande importância no escopo da logística, enfrenta graves problemas estruturais.
Uma pesquisa patrocinada pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT)
e realizada pelo Centro de Estudos em Logística da Universidade Federal do Rio
de Janeiro (CEL/UFRJ) (CONFEDERAÇÃO..., 2004a) destaca as deficiências de
regulação, o elevado custo de capital e a ausência de grandes investimentos
como os principais problemas que vêm comprometendo não apenas o equilíbrio
financeiro e a eficiência operacional, mas também, e principalmente, o
desenvolvimento econômico e social do País.
Conforme se verifica no Gráfico 1, a maior parte da movimentação de cargas
no mercado interno é feita por meio de rodovias, fato que demonstra uma
dependência excessiva deste modal no transporte de cargas do País.
Gráfico 1 - Matriz de transporte de cargas do Brasil

Fonte
onte: Agência Nacional de Transportes Terrestres (BRASIL, 2005)
Como agravante a essa situação, segundo a Pesquisa Rodoviária da

Confederação Nacional dos Transportes (2004b) sobre o estado de conservação
das rodovias brasileiras sob gestão estatal, verificou-se que 83,0% apresentam
algum comprometimento, obtendo os conceitos deficiente, ruim ou péssimo no
que se refere à avaliação geral, e apenas 17,0% se encontram em condições
16
favoráveis de conservação (bom ou ótimo). Na região Nordeste esses dados são
ainda mais expressivos, conforme mostra a Tabela 1:
Tabela 1 - Estado de conser vação das rrodovias

odovias
na Região Nordeste
Nordeste
Extensão Avaliada
Estado Geral
km %
Ótimo 867 4,0
Bom 1.871 8,7
Deficiente 7.388 34,2
Ruim 6.198 28,7
Péssimo 5.258 24,4
Total 21.582 100,00
Fonte
Fonte: Confederação... (2004b)
Assim, o estado precário das rodovias não-concessionadas, bem como a
falta de manutenção; a pequena extensão da malha ferroviária e seu estado de
conservação; a subutilização do potencial de rios navegáveis e a situação de
penúria dos estaleiros brasileiros exemplificam alguns dos principais problemas
por que passam os modais de transporte (rodoviário, ferroviário e aquaviário)
no Brasil, tornando-se evidente a necessidade de se criar ações relacionadas à
melhoria da qualidade das vias em curto prazo, modelos de financiamento que
se adequem às características operacionais das ferrovias e ainda investimentos
públicos nas hidrovias que viabilizam os corredores estratégicos de
desenvolvimento.
Outro setor importante dentro da infra-estrutura é o de energia. A
questão energética no Nordeste deve ser focada na adoção e difusão de tecnologias
alternativas de geração (energia solar, eólica e biomassa), além de promover a
ligação para localidades rurais ainda não atendidas pela rede convencional, uma
vez que, de acordo com o IBGE (2002), 34,4% dos domicílios rurais não dispõem
de energia. O Nordeste deveria ainda estender sua rede de gasodutos que hoje
está concentrada no litoral, interligando Fortaleza-CE até Maceió-AL, bem como
Salvador-BA a Aracaju-SE.
No tocante ao saneamento básico da região Nordeste, o baixo índice de
atendimento atinge níveis alarmantes: 59,7% dos domicílios são atendidos pela
coleta de lixo e 58,7% possuem água encanada e rede geral de distribuição
(IBGE, 2001). A gravidade da situação é bem maior no atendimento com esgoto,
pois um número reduzido de famílias possui acesso à rede, apenas 22,6% dos
17
domicílios (IBGE, 2001) e somente 10% do esgoto gerado recebe tratamento.
Quanto aos resíduos sólidos, é importante a difusão e adoção de tecnologias
para compostagem e uso do gás gerado para produção de energia.
A exaustão da capacidade do setor público de ampliar, e mesmo de
manter a infra-estrutura básica, sobretudo nos setores responsáveis pela logística,
obriga os órgãos de desenvolvimento a repensarem sua forma de atuação. Essa
reformulação se dá num quadro de mudanças conjunturais importantes, a partir
das quais a iniciativa privada assume responsabilidades crescentes nos
investimentos e na operação de serviços.
Dessa forma, um planejamento estratégico de longo prazo para a infra-
estrutura regional, que considere as estratégias de desenvolvimento econômico,
social e ambiental dos estados e que inclua um estudo de caracterização dos
problemas e das possibilidades de investimento no setor como um todo – rodovias,
ferrovias, dutovias, transporte aéreo, marítimo e hidroviário, energia elétrica,
saneamento e telecomunicações – reveste-se de um caráter fundamental para a
otimização e direcionamento eficiente dos recursos disponíveis.
Como principal órgão financiador de atividades produtivas em sua área de
atuação, o BNB – numa perspectiva estratégica das políticas de desenvolvimento –
é chamado a desempenhar um papel complementar no fortalecimento da infra-
estrutura regional, tanto aquela que condiciona o desenvolvimento humano de
suas populações, como a que viabiliza o crescimento econômico, com geração
de renda e de postos de trabalho. Para isso, pretende utilizar-se de um instrumento
muito importante: um estudo dos problemas de infra-estrutura do Nordeste e das
possibilidades de investimento existentes.
1.3 - Antecedentes
Excetuadas antigas operações de infra-estrutura com recursos das
agências multilaterais de crédito (Banco Mundial e do Banco Interamericano de
Desenvolvimento – BID), e atualmente o Programa de Desenvolvimento Turístico
do Nordeste (PRODETUR) (com recursos do BID), o BNB não tem tido papel
expressivo no financiamento à infra-estrutura regional, concentrando seu apoio
ao financiamento direto às atividades produtivas conduzidas pelo setor privado
no território regional.
Assim foi numa primeira etapa com os recursos do Fundo das Secas,
criado pela Constituição de 1946 e que perdurou até 1964 (ano da tomada do
poder pelo movimento militar) e, mais contemporaneamente, a partir de 1988,
18
com a nova constituição, que criou o Fundo Constitucional de Financiamento do
Nordeste (FNE), pois tais recursos tiveram sua destinação direcionada
exclusivamente ao setor produtivo privado.
Entre 1964 e 1988, restava ao BNB o repasse dos recursos do antigo
Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico (BNDE) (hoje BNDES, pelo
acréscimo do Social à sua sigla), banco federal criado ao mesmo tempo do BNB,
em 1952, cujos programas têm suas diretrizes definidas fora da Região, ficando
o BNB com pouca ou nenhuma margem para direcionar suas aplicações. Os
recursos do BNDES foram e continuam sendo aplicados junto ao setor industrial,
embora pudessem eventualmente ser aplicados em infra-estrutura, desde que
estas fossem concedidas ao setor privado, mas esse modelo, diferentemente de
hoje, só vigorava praticamente no ramo do transporte coletivo.
Com a criação da antiga Superintendência de Desenvolvimento do
Nordeste (SUDENE), em 1959, órgão de desenvolvimento responsável pela
administração dos recursos dos incentivos fiscais para atrair investidores para a
Região (conhecidos como artigos 34/18 e posteriormente Fundo de Investimentos
do Nordeste- FINOR), o BNB funcionou como caixa desses recursos, que também
se destinavam precipuamente ao setor privado, beneficiando em grande parte as
empresas cujas sedes situavam-se fora da Região.
Por um período que se estendeu de 1964 aos anos 1980, o BNB foi
agente financeiro do Banco Nacional da Habitação (BNH), órgão criado pelo
governo militar para financiar habitações e saneamento básico. Através do
programa Fundo de Investimentos Urbanos (FUNDURBANO), o BNB aplicou
recursos do BNH destinados à infra-estrutura urbana, destacando-se numerosos
financiamentos de trechos da malha viária das principais cidades da Região. A
extinção do BNH no governo Sarney (segunda metade dos anos 1980) fez com
que praticamente estancasse o apoio do Banco a esse setor.
Com o atual esgotamento da capacidade de autofinanciamento do setor
público brasileiro, por um lado, e a deterioração avançada da infra-estrutura
econômica e social, de outro lado, abre-se um espaço importante para os agentes
de financiamento como o BNB, agora num modelo de parceria público-privada
(PPP), cuja legislação específica foi recentemente regulamentada. Com os
mesmos recursos do Fundo Constitucional, estima-se a possibilidade de o BNB
conceder empréstimos aos entes do setor privado concessionários dos serviços
de infra-estrutura, em operações estruturadas dentro dos princípios das
mencionadas parcerias.
19
20
2 - ASPECTOS GERAIS DA INFRA-ESTRUTURA NA
REGIÃO NORDESTE
A área de atuação do BNB compreende os nove estados nordestinos

(Maranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas,
Sergipe e Bahia) e mais a porção Norte dos estados de Minas Gerais e Espírito
Santo. A descrição dos aspectos aqui delineados tem como principal referencial
uma série de estudos realizados no passado recente pelo BNB, onde são traçados
os perfis econômicos dos diversos estados da região Nordeste, não envolvendo,
portanto, os estados de Minas Gerais e Espírito Santo. Para uma melhor
compreensão, os comentários serão feitos por estado.
2.1 - Maranhão
2.1.1 - Energia
A oferta de energia elétrica atinge todas as 136 sedes municipais e 876
localidades do Estado, com atendimento em 84% das residências. O consumo
total, em 2003, alcançou 8.076GWH (ANUÁRIO EXAME INFRA-ESTRU-
TURA, 2004), sendo que o consumo industrial representa cerca de 73% do
total, com destaque para a Alumar, empresa de beneficiamento de alumínio. O
sistema da Companhia Energética do Maranhão (CEMAR) é composto por dez
regionais, totalizando 5.014,68km de linhas de distribuição. Algumas regionais
utilizam energia do Sistema Eletronorte, enquanto que outras utilizam energia
do sistema Companhia Hidrelétrica do São Francisco (CHESF).
2.1.2 - Transportes
Transportes
O Maranhão possui uma malha rodoviária de 53.247 km, dos quais
3.428km de rodovias federais, 5.517km de rodovias estaduais e 44.302 de
rodovias municipais, sendo 5.407km de rodovias pavimentadas. Os principais
eixos são os seguintes: BR-010, rodovia Belém-Brasília, que liga o Maranhão ao
Sul do País; BR-316, conexão Leste-Oeste, ligando Belém às demais capitais
nordestinas; e BR-230, a rodovia Transamazônica. De acordo com a pesquisa
realizada pela Confederação Nacional dos Transportes (CONFEDERAÇÃO...,
2004b), 14,5% das rodovias federais e das principais rodovias estaduais
pavimentadas estão em estado de conservação ótimo ou bom, enquanto que
33,6% estão em estado deficiente e 51,9% estão em estado ruim ou péssimo.
Os principais aeroportos estão localizados em São Luís e em Imperatriz.
Considerando os dados em conjunto para esses dois aeroportos, de acordo com
dados da Infraero, o total de cargas movimentadas chegou a 8.287 toneladas
em 2003. Já a movimentação de passageiros foi de 454.833. Recentemente o
21
Aeroporto Marechal Cunha Machado, em São Luís, foi promovido à categoria
de Internacional, o que permitirá a operação de vôos charters internacionais no
Estado, incrementando o fluxo turístico.
Mapa 1 - Malha rodo-ferroviária do Maranhão

Fonte
onte: NATRONTEC apud Mesquita (2002)
22
O sistema ferroviário é composto pelas seguintes estradas de ferro: Estrada
de Ferro Carajás (EFC), com 892km de extensão, em bitola de 1,6m, ligando as
reservas minerais da Serra dos Carajás, no Pará, ao Porto da Ponta da Madeira, em
São Luís. É considerada a ferrovia mais moderna em operação no País; Ferrovia
Norte-Sul, com extensão prevista de 1.571km (trecho atual de 226km, entre Açailândia
e Estreito, onde se conecta com a EFC, bitola de 1,6 m) e que viabilizará o Pólo
Agrícola do Sul do Maranhão, permitindo a ligação do Complexo Portuário de São
Luís com as regiões Centro-Oeste e Sul-Sudeste do País; Estrada de Ferro São Luís-
Teresina, antiga malha da Rede Ferroviária S/A (RFFSA), fazendo parte atualmente da
malha da Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), com 456km de extensão, em
bitola métrica, possibilitando a integração ferroviária do Maranhão com as demais
áreas do Nordeste; e a Ferrovia Estreito/Barreiras (BA) que, quando em operação,
constituirá importante canal de escoamento da produção do norte da Bahia e do sul
do Maranhão. O Mapa1 apresenta a malha rodo-ferroviária do Maranhão.
O Maranhão, pela localização geográfica privilegiada e suas condições de
navegação (canal de acesso com profundidade mínima de 23 m), tem uma vocação
natural para a implantação de unidades portuárias. Esta vocação já atraiu empresas
a investirem em terminais próprios, conquistando vantagens competitivas e alcançando
o mercado global.
O sistema portuário do Estado é formado por onze unidades, tendo como
principais componentes o terminal privativo da Companhia Vale do Rio Doce (Terminal
da Ponta da Madeira), o terminal privativo do Consórcio de Alumínio do Maranhão
S/A (Alumar) e o Porto do Itaqui, constituindo o Complexo Portuário de São Luís.
O Terminal da Ponta da Madeira, operado pela Companhia Vale do Rio
Doce, é utilizado principalmente para embarque de minérios, tendo movimentado em
2002 um total de 46,8 milhões de toneladas. É considerado um dos maiores portos
do mundo, tanto pela sua capacidade de embarque –16.000 t/h de minério de ferro
–, quanto pela sua profundidade de 23 metros, o que permite receber e carregar os
maiores navios graneleiros do mundo (até 420.000DWT – “Deadweight Tons”).
O terminal privativo da Alumar é utilizado para desembarque de bauxita,
coque, soda cáustica, entre outros, e embarque de alumínio e alumina (óxido de
alumínio em pó). O total de movimentação é da ordem de 4 milhões de toneladas/
ano. Com uma freqüência média de 28 navios/mês, a profundidade do terminal de
10,5 metros permite atracar navios de até 55.000DWT.
O Porto de Itaqui situa-se na Baía de São Marcos, no município de São
Luís, quase no limite do Nordeste do Brasil, nove quilômetros a Sudoeste da capital
do Estado, à qual se liga através de uma barragem lançada sobre o Rio Bacanga. O
local envolve a ponta do Itaqui e se estende, ao Norte, até a Ponta da Madeira,
23
onde já funciona o terminal para escoamento do minério de ferro da Serra dos
Carajás. Ao Sul, chega próximo à Ilha Tauamirim. É operado pela Empresa
Maranhense de Administração Portuária (EMAP), sendo utilizado para embarque
e desembarque de cargas gerais. Possui ao todo seis berços de atracação, inclusive
para descarga de gases e combustíveis derivados de petróleo e gás GLP, que são
os principais produtos desembarcados. Além destes, são embarcados fertilizantes,
cereais, alumínio, equipamentos e produtos diversos. No ano de 2002, o Porto
do Itaqui recebeu 548 navios, tendo movimentado cerca de 14 milhões de
toneladas, consolidando o Complexo Portuário de São Luís como o 2º maior em
movimentação de cargas (em toneladas) do Brasil.
2.1.3 - Telecomunicações
Telecomunicações
A telefonia estadual atende cerca de 403 localidades. Existem atualmente
468.902 linhas de telefonia fixa instaladas em todo o Estado, além de 36.043
telefones públicos (BRASIL. Agência..., 2004). Na telefonia móvel, existem três
empresas prestadoras de serviço: Amazônia Celular (Opportunity), Vivo, Tim e
Oi, totalizando 711.720 acessos em operação.
São Luís está interligada à moderna rede nacional e internacional de fibra
ótica, através da conexão entre Fortaleza (CE) e St. Thomas, o qual interliga os
sistemas de telecomunicações dos Estados Unidos e da Europa (Cabo Columbus II).
2.1.4 - Saneamento básico

De acordo com a Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD),
55,5% dos domicílios maranhenses são servidos com água potável, enquanto
57,0% são beneficiados com algum tipo de esgotamento sanitário (IBGE, 2002).
Da parcela dos domicílios com esgotamento sanitário, 13,3% estão ligados à
rede coletora, 56,8% possuem fossa séptica e 29,9% têm sistemas alternativos
de esgotamento. A Tabela 2 mostra algumas dessas informações:
Tabela 2 - Domicílios com disponibilidade de esgotamento
sanitário no Maranhão
Esgotamento sanitário Número de estabelecimentos %
• Tinham 768.985 57,0
. Rede Coletora 102.530 7,6
. Fossa Séptica 436.564 32,4
. Outros 229.891 17,0
• Não Tinham 579.948 43,0
TOT
TOTAL AL 1.348.933 100,0
Fonte: IBGE (2002)
24
2.2 - Piauí
2.2.1 - Energia
A Companhia Hidroelétrica do São Francisco (CHESF) e as Centrais
Elétricas do Piauí S/A (CEPISA) são as empresas responsáveis pela produção e
distribuição de energia elétrica no Estado.
A Chesf opera, atualmente, 37 subestações que cobrem todo o Piauí. O
suprimento de energia elétrica ao Piauí é efetuado em 69KV, a partir das
subestações (SE) 230/69KV de Boa Esperança I, São João do Piauí, Teresina e
Piripiri, todas pertencentes à Chesf. Do barramento de 69KV de cada uma dessas
subestações derivam os sistemas regionais constituídos pelos ramais de mesma
tensão e subestações 69/13,8KV, pertencentes à Cepisa.
A demanda total por energia elétrica cresceu nos últimos anos,
aumentando 347% no período 1980/1999, o maior crescimento entre os estados
nordestinos. Essa expansão somente não foi maior por falta de condições de
transmissão, vez que existe uma grande demanda reprimida. No ano de 2003,
o consumo total de energia no Estado foi de 1.462GWh (ANUÁRIO..., 2004),
sendo toda ela gerada no próprio estado. Para a geração de energia, o Piauí
conta com a Usina Hidrelétrica de Boa Esperança, no Rio Parnaíba, que possui
capacidade instalada de 237MW.
2.2.2 - Transportes
Transportes
Como no restante do País, as rodovias constituem a principal alternativa
de transporte no Piauí. São 56.804km, dos quais 2.402km de rodovias federais,
10.178km de rodovias estaduais e 44.224 de rodovias municipais, sendo 3.965km
pavimentados. Destacam-se como importantes rodovias federais no Estado a
BR-230, a BR-343 e a BR-316. De acordo com a pesquisa realizada pela
Confederação Nacional dos Transportes (CONFEDERAÇÃO..., 2004b), 7,2%
das rodovias federais e das principais rodovias estaduais pavimentadas estão em
estado de conservação ótimo ou bom, enquanto que 33,9% estão em estado
deficiente e 58,9% estão em estado ruim ou péssimo.
A malha ferroviária que serve ao Piauí interliga os portos de Luís Correia,

no Piauí, do Itaqui, em São Luís, e do Mucuripe, em Fortaleza. Em território
piauiense, as ferrovias somam 523km de extensão. O trecho Luís Correia-Teresina-
25
São Luís mede 805km e o trecho Teresina-Fortaleza tem 695km de extensão.
Toda a malha ferroviária do estado é operada pela Companhia Ferroviária do
Nordeste (CFN).
O Porto de Luís Correia, localizado no município de mesmo nome,
próximo à cidade de Parnaíba, teve a sua administração recentemente repassada
a uma empresa da iniciativa privada. O porto permite a movimentação de navios
de até 25.000 toneladas, permitindo a navegação de cabotagem para os demais
portos brasileiros e abrindo as portas do Piauí para o mundo.
Com relação ao transporte hidroviário, o Rio Parnaíba apresenta-se
como uma boa alternativa, uma vez que permite, ao longo de quase toda a sua
extensão, o transporte de cargas a custos reduzidos.
O Piauí dispõe de dois aeroportos, um em Teresina, com pista de 2.200
metros de extensão e 45 metros de largura, aparelhado para atender às operações
de pouso e decolagem de grandes aeronaves; e outro em Parnaíba, que opera
em condições semelhantes ao da capital. Existem também oito campos de pouso
localizados nas cidades de Corrente, Bom Jesus, Gilbués, Oeiras, Uruçuí,
Guadalupe, Picos e Floriano, sendo que essas duas últimas dispõem de estação
de passageiros.
Telecomunicações
A Telemar do Piauí é a companhia responsável pela execução dos serviços
de telefonia fixa no Estado. A empresa atende 148 municípios e cinco povoados
com serviços telefônicos. São 91 municípios assistidos por discagem direta à
distância (DDD) e discagem direta internacional (DDI), 39 com DDD e 13 com
postos de serviços. Além disso, 177 localidades do interior estão servidas, sendo
173 com postos de serviço, três com DDD/RD e uma com DDD/DDI. A telefonia
celular está presente na capital e nos municípios de Parnaíba, Piracuruca, Piripiri,
Campo Maior, Altos, União, José de Freitas, Demerval Lobão, Barro Duro,
Água Branca, São Gonçalo do Piauí, Regeneração, Passagem Franca do Piauí,
Hugo Napoleão, Floriano e Picos. No total, existem três operadoras de telefonia
móvel no Estado: A Tim, a Claro e a Oi. De acordo com a Anatel, com relação à
telefonia fixa, existem atualmente 290.260 telefones fixos instalados, entre
residenciais e comerciais, além de 22.095 telefones públicos. Na telefonia móvel,
existem 357.610 acessos em operação (BRASIL. Agência..., 2004)
26
De acordo com a PNAD (IBGE, 2002), no tocante ao saneamento
básico, 53,9% dos domicílios piauienses são servidos com água potável, enquanto
54,9% são beneficiados com esgotamento sanitário. Da parcela dos domicílios
com algum tipo de esgotamento sanitário, 4,2% estão ligados à rede coletora,
71,6% possuem fossa séptica e 24,2% têm sistemas alternativos de esgotamento.
A Tabela 3 mostra algumas dessas informações:
sanitário no Piauí
• Tinham 387.798 54,9
. Outros 93.885 13,3
• Não Tinham 317.893 45,1
TOT
TOTAL AL 705.691 100,0
Fonte
Fonte: IBGE-(2002)
2.3 - Ceará
2.3.1 - Energia
A energia elétrica que abastece o Ceará provém do sistema Chesf, sendo
a Companhia Energética do Ceará (Coelce) a responsável pela sua distribuição.
A infra-estrutura do sistema elétrico da Coelce é composta de 62.651 km de
redes de distribuição, 2.810km de linhas de transmissão e 77 subestações.
O consumo de energia elétrica no Estado do Ceará foi de 5.969GWH
em 2003 (ANUÁRIO..., 2004), sendo 80,9% desse total demandado pelas
classes residencial, industrial e comercial. No mesmo ano, a taxa de atendimento
da população urbana era de 98%, enquanto que para a população rural era de
80%, totalizando um atendimento de 94% da população em geral.
O Ceará conta hoje com duas grandes usinas termelétricas, ambas instaladas
no Complexo Portuário do Pecém: a Termoceará, com capacidade instalada de
220MW e a Central Geradora Termelétrica Fortaleza, com capacidade instalada
de 346MW. Para possibilitar o funcionamento das referidas usinas, bem como
para outras utilizações industriais, comerciais ou residenciais, o Estado conta
27
com uma rede de gasodutos, formada pelo trecho Guamaré-Pecém, cuja oferta
de gás natural é ainda insuficiente para suprir a demanda local.
Como fonte de energia alternativa, o Estado possui hoje em funcionamento

três usinas eólicas – Mucuripe, Prainha e Taíba – totalizando uma capacidade
instalada de 17,4 MW. Outra fonte de energia não-convencional com potencial
de utilização no Estado é a solar. A luz do sol (fator abundante no Ceará) pode
ser utilizada para gerar energia elétrica através de sistemas fotovoltaicos que se
apresentam competitivos para localidades distantes da rede de distribuição de
energia convencional. Por outro lado, a tecnologia solar térmica pode ser utilizada
para o aquecimento de água atendendo às necessidades humanas em substituição,
por exemplo, a aquecedores elétricos, mesmo em localidades que dispõem de
energia convencional.
2.3.2 - Transportes
Transportes
O sistema rodoviário do Ceará conta com 50.375km de rodovias
interligando Fortaleza às demais cidades do Estado e ao restante do País. Desse
total, 2.439km são rodovias federais, 9.427km estaduais e 38.509 km municipais
das quais 6.622 km são de estradas pavimentadas. As principais rodovias federais
do Estado são a BR-222, que liga Fortaleza aos estados do Piauí e Maranhão, a
BR-020, ligação de Fortaleza a Brasília, BR-116, que liga a capital às regiões
Sudeste e Sul e a BR-304 que, a partir da BR-116, faz a ligação com a cidade
de Natal-RN. Dentre as rodovias estaduais, destacam-se a CE-040, que percorre
praticamente todo o litoral Leste, a CE-085, conhecida como Rodovia
Estruturante, que percorre boa parte do litoral Oeste, e a rodovia CE-060,
conhecida como Rodovia do Algodão, importante eixo de ligação da capital com
a região central do Estado. De acordo com a pesquisa realizada pela Confederação
Nacional dos Transportes (CONFEDERAÇÃO..., 2004b), 7,3% das rodovias
federais e das principais rodovias estaduais pavimentadas estão em estado de
conservação ótimo ou bom, 36,2% estão em estado deficiente e 56,5% estão
em estado ruim ou péssimo.
A malha ferroviária é operada pela CFN, apresentando uma extensão

total de 1.431km e é composta de dois eixos: linha tronco norte, que liga Fortaleza
aos estados do Piauí e Maranhão e linha tronco sul, que liga Fortaleza à Paraíba,
além dos ramais do Crato e Maranguape. O sistema ferroviário cearense permite
a interligação e o abastecimento, a partir do Porto de Fortaleza, das principais
28
cidades do Estado e de Teresina (PI). Os principais produtos transportados são:
cimento, ferro-gusa, gesso e derivados de petróleo. No sistema metropolitano,
encontra-se em execução o Metrô de Superfície (Metrofor), cujas obras estão
em atraso. O Mapa 2 apresenta as principais vias de transporte do Ceará.
Mapa 2 - Principais vias de transporte do Ceará

Fonte
onte: Ministério dos Transportes
No que diz respeito ao Transporte Aquaviário, o Estado do Ceará conta

com dois portos: Mucuripe e Pecém. O Porto do Mucuripe, na cidade de Fortaleza,
movimentou em 2003 cerca de 2,9 milhões de toneladas, com destaque para os
granéis líquidos e as cargas conteinerizadas. O cais comercial possui 1.050m de
comprimento, com 5 berços, de profundidade entre 3m e 10m, podendo operar
navios de carga de até 50 mil toneladas. A barra de entrada tem 100m de
largura e profundidade de 11m; o canal de acesso, com extensão de 1,5km,
possui largura variável entre 80m e 100m e profundidade de 10m. A infra-
estrutura física do porto conta ainda com cinco armazéns de 6.000m² cada e
11 pátios descobertos. Os principais produtos embarcados em navegação por
29
cabotagem são gasóleo, óleo combustível, lubrificante, sal e outras cargas. Na
navegação de longo curso, destacam-se castanha de caju, cera de carnaúba,
camarão congelado, fios e tecidos, dentre outros.
O Complexo Industrial Portuário Governador Mário Covas, recém-
inaugurado, está localizado na Ponta do Pecém, no município de São Gonçalo
do Amarante, a cerca de 40km a oeste da capital e viabilizará a implantação de
grandes plantas industriais. O porto é dotado de terminal de cargas off shore, ou
seja, afastado da praia e conta com ponte de acesso de 2.120m de comprimento,
dois piers de atracação (um para produtos siderúrgicos e outro para granéis
líquidos) e um quebra-mar de proteção. Atualmente sua movimentação principal
é de cargas conteinerizadas, registrando em 2003 uma movimentação total de
695 mil toneladas, com destaque para a exportação de frutas frescas e a
importação de produtos siderúrgicos e derivados de petróleo. Atualmente, o
Porto do Pecém é responsável pela movimentação de cerca de 60% das mercadorias
exportadas pelo Estado do Ceará.
No transporte aéreo, o Aeroporto Internacional Pinto Martins,
localizado a menos de 10km do centro da capital, representa o principal
componente de infra-estrutura. Construído numa área de 36 mil metros
quadrados, o novo aeroporto tem capacidade para receber 2,5 milhões de
passageiros/ano. Com relação ao transporte de cargas, destaca-se a exportação
de pescados e flores. De acordo com dados da Infraero, a movimentação de
passageiros em 2003, chegou a 1,898 milhão, enquanto que o movimento de
cargas totalizou 26.628 toneladas. O Estado conta, ainda, com nove aeroportos
regionais, com destaque para o Aeroporto Regional do Cariri, em Juazeiro do
Norte, além de 60 aeródromos que movimentam o fluxo local e regional.
Telecomunicações
As empresas que operam o serviço telefônico no Estado são a Claro, a
TIM e a Oi na telefonia móvel, bem como a Telemar e a Vésper na telefonia fixa.
Existem atualmente 923.654 linhas telefônicas convencionais (telefonia fixa),
entre residenciais e comerciais, cobrindo 1.116 localidades, além de 55.206
telefones públicos. Na telefonia móvel, existem 1.521.420 acessos em operação
(BRASIL. Agência..., 2004).
As telecomunicações do Estado são proporcionadas pelos satélites Brasilsat
I e II, Intelsat e Inmarsat e pelos cabos submarinos BRUS e América I. O América
I, com tecnologia em fibra ótica, liga Fortaleza a Saint Thomas, nos Estados
30
Unidos, e possui capacidade para conectar 15.340 transmissões simultâneas,
seja conversação ou dados.

básico, 70,8% dos domicílios cearenses são servidos com água potável, enquanto
81,8% são beneficiados com algum tipo de esgotamento sanitário. Da parcela
dos domicílios com esgotamento sanitário, 25,4% estão ligados à rede coletora,
sanitário no Ceará
• Tinham 1.544.375 81,8
. Outros 771.541 40,9
• Não Tinham 343.987 18,1
TOT
TOTAL AL 1.888.362 100,0
Fonte: IBGE (2002)
2.4 - Rio Grande do Norte
2.4.1 - Energia
O sistema energético do Estado cobre todos os municípios. A rede elétrica
é alimentada através de 1.072km de linha de transmissão e 12.770km de linha
de distribuição; todo este sistema comporta uma estrutura de 30 subestações
espalhadas por todo o Estado.
Dentre os estados do Nordeste, o Rio Grande do Norte é o que apresenta
o maior percentual de população beneficiada com serviços de energia elétrica
oferecidos, atingindo 88% da população. No ano de 2003, o consumo total de
energia no Estado chegou a 2.943GWh (ANUÁRIO..., 2004).
31
O Rio Grande do Norte foi um dos estados do Nordeste a implantar uma
usina termelétrica em seu território para suprir o mercado local. Trata-se da Termoaçu,
que possui capacidade instalada de aproximadamente 348MW. O funcionamento
da usina é possível graças à disponibilidade de gás natural no Estado, um dos
produtores de destaque no Brasil, na região de Guamaré, de onde partem os
principais gasodutos do Nordeste, Guamaré-Pecém e Nordestão (Guamaré-Cabo).
2.4.2 - Transportes
Transportes
A malha rodoviária do Estado tem uma extensão de 27.428km, sendo
1.540km de rodovias federais, 4.233km de rodovias estaduais e 21.655km de
rodovias municipais. Deste total, 4.252km são pavimentadas. As principais
rodovias federais são a BR-101 que, a partir de Natal, constitui um elo de
ligação do litoral nordestino com as regiões Sudeste e Sul, bem como a BR-304,
que liga Natal a Mossoró e ao Ceará. De acordo com a pesquisa realizada pela
estado de conservação ótimo ou bom, 33,5% estão em estado deficiente e 59,7%
estão em estado ruim ou péssimo.
A malha ferroviária é operada pela Companhia Ferroviária do Nordeste
(CFN), com destaque para a interligação entre os portos de Areia Branca e
Natal. Não há uma ligação ferroviária entre as duas principais cidades do Estado,
Natal e Mossoró.
O Estado do Rio Grande do Norte conta com dois portos, o de Natal e
o porto ilha localizado no município de Areia Branca. O Porto de Natal
movimentou em 2002 um total de 391.429 toneladas, com destaque para a
exportação de frutas, sendo composto de um cais com 540 metros de frente
acostável com três trechos, sendo dois de aproximadamente 200 metros de
comprimento e 12 metros de largura, cada, e um de 140 metros de comprimento
e 16,90 metros de largura, capacidade de carga de 5ton/m2, denominados berço
1, berço 2 e berço 3. O calado natural no cais atinge uma profundidade de
11,50m em toda a extensão. O Porto de Areia Branca, que é constituído de um
terminal offshore, com capacidade de movimentar 3,5 milhões de toneladas de sal
por ano, movimentou um total de 2.194.598 toneladas desse produto em 2002.
Com relação ao sistema de transporte aéreo, possui dois aeroportos, o
Aeroporto Internacional Augusto Severo, localizado na cidade de Parnamirim,
Região Metropolitana de Natal, e o aeroporto de Mossoró.
32
Telecomunicações
A Telemar é a principal responsável pelos serviços de telecomunicações
no Estado, operando moderno sistema de telecomunicações, incluindo aluguéis
de linhas telefônicas e também serviços de transmissão de dados e de sinais de
televisão. Na telefonia móvel as operadoras são a Tim, a Claro e a Oi. Atualmente
existem 377.914 linhas de telefonia fixa instaladas no Estado, entre residenciais
e comerciais, além de 21.658 telefones públicos. Na telefonia móvel, cujas
operadoras são a Tim, a Claro e a Oi, existem 697.090 acessos em operação
As conexões internacionais e interestaduais são monitoradas pela Embratel
que liga os serviços mencionados acima com o sistema nacional de telefonia,
oferecendo serviços de telex, circuitos vocais internacionais e nacionais,
comunicação de som e imagem (incluindo TV Executiva) e de comunicação
computadorizada.

básico, 78,3% dos domicílios do Estado são servidos com água potável, enquanto
sanitário no Rio Grande do Norte
• Tinham 692.248 94,5
. Outros 376.027 51,3
• Não Tinham 40.190 5,5
TOT
TOTAL AL 732.438 100,0
Fonte
Fonte: IBGE (2002)
33
2.5 - Paraíba
2.5.1 - Energia
O suprimento de energia elétrica do Estado é efetuado pela Companhia
Hidrelétrica do São Francisco (CHESF), a partir da subestação de Goianinha, de
onde partem duas linhas de transmissão em 69kv para a subestação de Mussuré
I e duas em 230kv para Mussuré II. A disponibilidade de energia foi
substancialmente aumentada com o início de operação da Hidrelétrica de Xingó,
pela Chesf.
A transmissão e distribuição da energia são administradas pela Companhia
de Eletrificação da Borborema (CELB) (área em torno de Campina Grande) e
Sociedade Anônima de Eletrificação da Paraíba (SAELPA). O consumo de energia
elétrica do Estado foi da ordem de 2.792GWh em 2003 (ANUÁRIO..., 2004).
2.5.2 - Transportes
Transportes
O Estado dispõe de todas as modalidades de transporte para o escoamento
de sua produção, abastecimento de sua demanda e fluxo de passageiros.
A malha rodoviária do Estado tem uma extensão de 33.764km, sendo
1.245km, de rodovias federais, 4.994km de rodovias estaduais e 27.525km de
rodovias municipais, sendo 3.177km de rodovias pavimentadas. O sistema
rodoviário é considerado um dos melhores do Nordeste brasileiro, tanto pela
densidade de estradas em relação à superfície, como pela qualidade e manutenção
destas vias. Apesar disso, de acordo com a pesquisa realizada pela Confederação
Nacional dos Transportes (CONFEDERAÇÃO..., 2004b), 12,5% das rodovias
federais e das principais rodovias estaduais pavimentadas estão em estado de
conservação ótimo ou bom, 37,8% estão em estado deficiente e 49,7% estão
em estado ruim ou péssimo.
A malha ferroviária da Paraíba totaliza 708km de extensão, sendo
operada pela Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), responsável pelo
transporte de cargas entre João Pessoa e várias localidades do Estado, da região
Nordeste e de outras regiões do País.
No que diz respeito ao transporte aquaviário, a Paraíba conta com o
Porto de Cabedelo, localizado na desembocadura do Rio Paraíba do Norte, a
18km de João Pessoa, sendo o porto mais oriental do Brasil. Possui um cais
acostável de 602m de extensão, 20m de largura e 10 metros de profundidade
34
mínima. Sua bacia de evolução possui 700m de extensão, 300m de largura e
10m de profundidade mínima, enquanto que seu canal de acesso possui 6.000m
de extensão, 150m de largura e 30m de profundidade média. O Porto de
Cabedelo movimentou em 2002 um total de 930.264t, sendo 51,2% granéis
líquidos, 43,4% granéis sólidos e 5,4% de carga geral. Pode-se destacar entre
os produtos movimentados os cereais e o petróleo e seus derivados.
Com relação ao transporte aéreo, a Paraíba possui dois aeroportos: o
Aeroporto Castro Pinto, localizado em Bayeux, Região Metropolitana de João
Pessoa, de padrão doméstico, localizado a 11km do centro da capital, que
atualmente encontra-se em reforma para ampliação das suas instalações; e o
Aeroporto João Suassuna, localizado em Campina Grande, sendo também
classificado como de padrão doméstico.
Telecomunicações
O sistema de telecomunicações do Estado é operado principalmente
pela Telemar, empresa privada que adquiriu a antiga Telecomunicações da Paraíba
(Telpa). Por conta da privatização das telecomunicações ocorrida em 1998, a
empresa vem modernizando e ampliando o sistema, o que garante, no momento,
condições técnicas de bom nível na prestação dos seus serviços.
Considerando a telefonia convencional, a Paraíba dispõe hoje de 410.182
linhas de telefonia fixa instaladas, entre residenciais e comerciais, além de 23.691
telefones públicos em operação. Na telefonia móvel, cujas operadoras são a Tim,
a Claro e a Oi, existem cerca de 679.430 acessos em operação (BRASIL.
Agência..., 2004).

básico, 74,2% dos domicílios paraibanos são servidos com água potável, enquanto
35
sanitário na Paraíba
• Tinham 770.439 89,1
. Outros 345.839 40,0
• Não Tinham 94.160 10,9
TOT
TOTAL AL 864.599 100,0
Fonte
Fonte: IBGE (2002)
2.6 - Pernambuco
2.6.1 - Energia
A energia elétrica que abastece Pernambuco provém do sistema Chesf,
sendo a Companhia de Eletricidade de Pernambuco (Celpe) a responsável pela sua
distribuição. Para tal, dispõe de 3.727km de linhas de transmissão, 55.617km de
linhas de distribuição de energia em baixa tensão e 40.692km de linhas de distribuição
de energia em alta tensão.
A capacidade nominal instalada das usinas de energia elétrica de
Pernambuco correspondeu, no ano de 2003, a 2.480MW, enquanto que o consumo
no mesmo ano foi de 6.625 GWh, 16,0% do total disponível em toda a região. O
consumo de energia do Estado de Pernambuco alcançou 15.254GWh (ANUÁRIO...,
2004). O Estado conta hoje com a maior usina termelétrica em operação no País,
na região do Porto de Suape, com capacidade instalada de 520 MW.
2.6.2 - Transportes
Transportes
O Estado de Pernambuco conta com 41.658km de rodovias, sendo 5.549
pavimentadas, entre federais, estaduais e municipais. Dentre as rodovias federais,
pode-se destacar a BR-101, que liga Recife à maioria das demais capitais do Nordeste
e às regiões Sudeste e Sul, e a BR-232, que liga a capital ao interior do Estado, e foi
recentemente duplicada no trecho Recife-Caruaru, bem como teve sua gestão
delegada ao Estado pelo Governo Federal. Dentre as rodovias estaduais, pode-se
destacar a PE-060, que percorre todo o litoral Sul, região de grande fluxo turístico
no Estado. De acordo com a pesquisa realizada pela Confederação Nacional dos
Transportes (CONFEDERAÇÃO..., 2004b), 19,8% das rodovias federais e das
principais rodovias estaduais pavimentadas estão em estado de conservação ótimo
36
ou bom, 40,9% estão em estado deficiente e 39,3% estão em estado ruim ou
péssimo. O Mapa 3 apresenta as malha rodoviária do estado de Pernambuco.
Mapa 3 - Malha rodoviária de Pernambuco

Fonte
Fonte: AD/Diper apud Duarte (2002)
A malha ferroviária do Estado envolve uma extensão de cerca de 1.000km.

Com a privatização da Rffsa, a Companhia Ferroviária do Nordeste passou a controlar
esta estrutura. Há ainda 53km de ferrovias da Companhia Brasileira de Trens
Urbanos. Existe a expectativa de ampliação da malha ferroviária de Pernambuco,
através da construção da chamada Ferrovia Transnordestina, que tem como objetivo
facilitar o escoamento da produção agrícola e agroindustrial do Vale do São Francisco
e a produção mineral de gipsita e granito da região do Araripe. O Mapa 4 apresenta
a malha ferroviária do Estado, atual e projetada.
Mapa 4 - Malha ferroviária de Pernambuco

Fonte
Fonte: AD/Diper apud Duarte (2002)
37
Sobre o Mapa 4, apresentado acima, vale ressaltar que a Ferrovia
Transnordestina deverá obedecer a um novo traçado, o qual é apresentado no
tópico 3.10.2.
Com relação ao transporte aquaviário, Pernambuco está dotado de três
portos, sendo dois portos marítimos (Recife e Suape) e um porto fluvial (Petrolina).
O Porto de Recife possui 3.062 metros de cais acostável e 15 armazéns,
além de câmara frigorífica com capacidade para 600 toneladas, entre outros
equipamentos. Possui também um terminal de passageiros, após a transformação
de um dos antigos armazéns de carga geral. Tem capacidade de carga para 8
milhões de toneladas/ano. Seu calado operacional varia de 6m a 10m. Nos
últimos anos o Porto do Recife tem perdido participação relativa na movimentação
de cargas no Estado para o Porto de Suape. O Porto do Recife movimentou um
total de 2.226.999 toneladas de carga (granéis sólidos, granéis líquidos e carga
geral), com destaque para os granéis sólidos, além de 61.344 toneladas de
carga conteinerizada (BRASIL. Agência..., 2005).
O Porto de Suape, situado a 45km ao sul da cidade do Recife, permite
a operação de navios de grande calado (calado operacional de 14,5m), tendo
cais de usos múltiplos, terminal roll-on, pier de granéis líquidos e capacidade
para receber navios de até 170.000 TBP. O canal de acesso tem 5.000 m de
extensão, 300 m de largura e 16,5 m de profundidade. A área total do Complexo
Industrial Portuário de Suape é de 12,8 mil hectares, sendo 2,7 mil destinados
às zonas portuária e industrial. O porto possui pátios para armazéns e frigoríficos
com área de 125 mil m2, pátio de 21 mil m2 para contêineres, além de 40
hectares para preservação ambiental. O porto movimenta mais de 5 milhões de
toneladas de carga por ano, com ênfase nos granéis líquidos (derivados de
petróleo, produtos químicos, álcoois, óleos vegetais etc.), responsáveis por cerca
de 80% da movimentação, e também carga conteinerizada. No ano de 2002,
foram movimentadas 4.226.363 toneladas de carga, entre granéis sólidos, granéis
líquidos e carga geral, além de 1.176.761 toneladas de carga conteinerizada.
O Porto de Petrolina, localizado às margens do Rio São Francisco, está
apto a receber embarcações com até 2m de calado. Possui um armazém com
área de 2.000m2, além de pátio para estocagem de minerais de 12 hectares. É
considerado fundamental para o escoamento da produção do Vale do São
Francisco, através do trecho navegável Petrolina (PE) – Pirapora (MG) da Hidrovia
do São Francisco, numa extensão de 1.370km. Atualmente as principais
mercadorias movimentadas são a soja e o milho.
38
No que diz respeito ao transporte aéreo, destaca-se o Aeroporto
Internacional dos Guararapes, em Recife, que recentemente teve sua capacidade
ampliada para o movimento de 5 milhões de passageiros/ano, tendo em vista o
grande aumento do fluxo de passageiros verificado nos últimos anos. Além do
terminal de passageiros, o Aeroporto possui um Terminal de Cargas (TECA),
com área construída de 5.725m 2, câmara frigorífica e equipamentos
eletromecânicos de movimentação de cargas. Outro importante aeródromo de
Pernambuco é o Aeroporto de Petrolina, que tem se constituído num importante
componente da infra-estrutura para exportação da produção do pólo de
fruticultura da Região. Uma característica diferencial do Aeroporto de Petrolina
é sua operação no conceito de aeroporto-indústria.
Telecomunicações
A Telemar é a principal responsável pelos serviços de telecomunicações
no Estado, operando moderno sistema de telecomunicações, incluindo aluguéis
de linhas telefônicas e também serviços de transmissão de dados e de sinais de
televisão. Na telefonia móvel as operadoras são a Tim, a Claro e a Oi. Atualmente
existem 1.173.931 linhas de telefonia fixa instaladas no Estado, entre residenciais
e comerciais, além de 54.369 telefones públicos. Na telefonia móvel, cujas
operadoras são a Tim, a Claro e a Oi, existem 2.063.220 acessos em operação
Segundo a Secretaria de Desenvolvimento, Turismo e Esportes do
Estado de Pernambuco, o Governo do Estado está desenvolvendo a Rede
Pernambucana Digital para interligar, com fibra ótica, todo o território através
de uma estrutura de telemática. Atualmente a conexão é feita com a Rede
Mundial de Computadores, através da Embratel e, também, com a Rede
Nacional de Pesquisa (RNP).

No tocante ao saneamento básico, 74,7% dos domicílios pernambucanos
são servidos com água potável, enquanto 86,3% são beneficiados com algum
tipo de esgotamento sanitário. Da parcela dos domicílios com esgotamento
sanitário, 39,5% estão ligados à rede coletora, 2,2% possuem fossa séptica e
58,3% têm sistemas alternativos de esgotamento. A Tabela 7 mostra algumas
dessas informações:
39
sanitário em Pernambuco
• Tinham 1.818.268 86,3
. Outros 1.059.056 50,3
• Não Tinham 289.597 13,7
TOT
TOTAL AL 2.107.865 100,0
Fonte
Fonte: IBGE (2002)
2.7 - Alagoas
2.7.1 - Energia
Assim como a maioria dos estados nordestinos, Alagoas recebe energia
elétrica proveniente do sistema Chesf que opera as mais importantes usinas
geradoras de energia da Região. A transmissão e distribuição da energia são
administradas pela Companhia Energética de Alagoas (CEAL). O consumo de
energia elétrica do Estado, distribuída pela CEAL, foi da ordem de 1.958GWh
em 2003 (ANUÁRIO..., 2004).
O potencial do Estado para a produção de energia tem grande viabilidade
de exploração com a instalação de usinas termelétricas, utilizando-se como
combustível o gás natural ou o bagaço de cana. Atualmente existem em operação
16 usinas termelétricas no Estado, em sua grande maioria, de uso particular (co-
geração), com capacidade instalada de 355MW.
2.7.2 - Transportes
Transportes
A malha rodoviária do Estado totaliza 12.931km de extensão, entre
rodovias federais, estaduais e municipais, dos quais 17,4% são vias pavimentadas.
As principais rodovias federais são a BR-101, que liga a capital à maioria das
capitais dos outros estados do Nordeste e às regiões Sudeste e Sul, assim como a
BR-316, que corta o Estado no sentido Leste-Oeste, a partir da capital. Dentre as
rodovias estaduais, destaca-se a AL-101, que percorre os principais trechos do
litoral alagoano. De acordo com a pesquisa realizada pela Confederação Nacional
dos Transportes (CONFEDERAÇÃO..., 2004b), 10,7% das rodovias federais e
das principais rodovias estaduais pavimentadas estão em estado de conservação
40
ótimo ou bom, 31,7% estão em estado deficiente e 57,6% estão em estado ruim
ou péssimo.
A malha ferroviária do Estado envolve uma extensão de 389 km, dividida
em duas malhas. A malha para transporte de cargas, que totaliza 357km, é operada
em regime de concessão pela Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN). No
trecho entre Maceió e Recife, há uma interrupção na ferrovia, devido à queda de
uma ponte, fato acontecido há alguns anos. Para possibilitar o pleno funcionamento
da malha ferroviária, há necessidade urgente de recuperação desse trecho. Já a
malha para transporte de passageiros, com extensão de 32km, tem como responsável
pela sua administração e operação a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU),
possuindo 14 estações, cobrindo as cidades de Maceió, Satuba e Rio Largo.
Com relação ao transporte aquaviário, Alagoas possui o Porto de Maceió,
localizado entre as praias de Pajuçara e Jaraguá. A área de porto é constituída pelas
instalações portuárias terrestres existentes em Maceió, abrangendo todos os cais,
docas, pontes e píeres de atracação e acostagem, armazéns, edificações em geral e
vias internas de circulação rodoviária e ferroviária. Abrange, ainda, os terrenos ao
longo dessas áreas e em suas adjacências pertencentes à União, incorporados ou
não ao patrimônio do Porto de Maceió ou sob sua guarda e responsabilidade. Os
acessos rodoviários ao porto podem ser pelas rodovias BR-104 e BR-316 que dão
acesso à BR-101, e pela AL-101, na faixa litorânea. Já o acesso ferroviário se dá
pela malha nordeste, administrada pela Companhia Ferroviária do Nordeste. O
canal de acesso possui 520m de comprimento, 80m de largura e profundidade de
10m. O cais acostável conta com três berços, totalizando 400m de extensão, com
profundidade variando de 7m a 10m, dividindo-se em dois trechos: um denominado
Cais Geral, com dois berços, e outro. O porto dispõe também de quatro armazéns
na retaguarda para carga geral e granéis e de um no Cais Geral, para granel sólido,
totalizando 12.400m2. Destaca-se dentre as instalações do porto o terminal
açucareiro, dotado de um berço com 250m de comprimento, onde são
movimentados melaço e açúcar a granel. No prolongamento desse cais, foi concluído
um píer para granéis líquidos, com 300m de comprimento, onde já estão operando
navios na face interna. O terminal da Salgema, de uso privativo, localizado fora do
porto, distante 4km, opera em um cais de 228m de comprimento com um berço
de atracação de profundidade de 9m. Dentre as cargas movimentadas, destacam-
se o álcool e o açúcar, no cais geral, e soda cáustica e o dicloretano de sódio, no
terminal privativo da empresa Salgema. No ano de 2003, as cargas movimentadas
totalizaram 2.857.620 toneladas (PORTO DE MACÉIO, 2004).
41
No que diz respeito ao transporte aéreo, existe o Aeroporto Campo dos
Palmares, localizado na capital, a uma distancia de 25km do centro da cidade. O
aeroporto possui uma pista com extensão de 2.200m, capacidade de 400
passageiros/hora (embarque/desembarque) e de movimentar 30t de cargas por
mês. Atualmente está sendo construído um novo terminal de passageiros, tendo
em vista o aumento do fluxo observado nos últimos anos.
Telecomunicações
O sistema de telefonia fixa é operado pela Telemar, possuindo atualmente
297.801 terminais telefônicos instalados, dentre residenciais e comerciais, além
de 19.746 telefones públicos. Já a telefonia móvel, explorada pelas operadoras
Tim, Claro e Oi, atualmente conta com 602.330 acessos móveis em operação

De acordo com a PNAD (IBGE, 2002), no tocante ao saneamento básico,
66,3% dos domicílios alagoanos são servidos com água potável, enquanto 84,0%
são beneficiados com algum tipo de esgotamento sanitário. Da parcela dos domicílios
com esgotamento sanitário, 8,6% estão ligados à rede coletora, 20,2% possuem
fossa séptica e 71,2% têm sistemas alternativos de esgotamento. A Tabela 8 mostra
algumas dessas informações:

sanitário em Alagoas
• Tinham 604.644 84,1
. Outros 430.516 59,9
• Não Tinham 114.713 15,9
TOT
TOTAL AL 719.357 100,0
Fonte: IBGE (2002)
42
2.8 - Sergipe
2.8.1 - Energia
A Chesf dispõe em Sergipe de três subestações abaixadoras de 230/69
kW, além de uma subestação de 230kW que atende à Petrobras, na fábrica de
amônia e uréia. As duas empresas de energia elétrica SULGIPE e ENERGIPE dispõem
em suas áreas de concessão de 22 subestações em 69/13,8kW, além de linhas de
transmissão em 69kW.
O Estado possui uma das mais importantes hidrelétricas do Nordeste em
seu território, a Hidrelétrica de Xingó, com 3.162MW de potência instalada. Em
relação ao consumo de energia no Estado, foi de 2.036GWh em 2003 (ANUÁRIO
..., 2004).
2.8.2 - Transportes
Transportes
O Estado detém malha rodoviária de 9.410km, dos quais, 314km são
rodovias federais, 2.567km são rodovias estaduais e 6.529km são de vias municipais,
sendo que as rodovias pavimentadas totalizam 1.849km. As rodovias federais são
a BR-101, que liga Aracaju à maioria das capitais do Nordeste e às regiões Sudeste
e Sul, e a BR-235, que corta o Estado no sentido Leste-Oeste. Dentre as rodovias
estaduais, destaca-se a SE-100, conhecida como Linha Verde, que liga Aracaju a
Salvador pelo litoral, combinando-se o transporte com balsas. De acordo com a
pesquisa realizada pela Confederação Nacional dos Transportes
(CONFEDERAÇÃO..., 2004b), 23,4% das rodovias federais e das principais
rodovias estaduais pavimentadas estão em estado de conservação ótimo ou bom,
70,1% estão em estado deficiente e 6,5% estão em estado ruim.
No transporte ferroviário, o Estado conta com 327km de ferrovias e
existe projeto de construção de um ramal ligando o Porto Inácio Barbosa à rede
ferroviária, para viabilizar o transporte de grandes tonelagens de uréia/amônia e
cloreto de potássio. A malha ferroviária de Sergipe está sob responsabilidade da
Ferrovia Centro Atlântico S.A. (FCA) e a malha tem como principais eixos as
interligações para Recife e Salvador, sendo utilizada para o transporte de cargas.
No que diz respeito ao transporte aquaviário, Sergipe dispõe de um porto
localizado a 52km ao Norte de Aracaju, no município de Barra dos Coqueiros,
denominado Porto Inácio Barbosa. Trata-se de um terminal off-shore, com 2.400m
de cais de acostagem, quebramar de 550m de comprimento e com capacidade de
carga de 3 milhões de t/ano. O cais de acostagem tem 331m de extensão e 17m de
largura. A profundidade natural é de 9,5m (maré mínima), elevada para 10,9m
43
com dragagem, enquanto a amplitude máxima da maré é de 2,1m. Permite a
atracação simultânea de dois navios, sendo um de 15.000t e outro de 7.500 t, ou
ainda navios de 45.000t isoladamente. A ponte de acesso do cais ao retroporto
mede 2.400m de extensão e a pista de rolamento, com 6,6m de largura, classe
36t, permite o tráfego nos dois sentidos. O porto dispõe de armazém de carga
geral com área útil de 2.400m2 e pátio cercado com área de 2.300m2. As principais
mercadorias movimentadas são uréia, potássio, cloreto de sódio e petróleo.
Com relação ao transporte aéreo, o Aeroporto Internacional Santa Maria,
inaugurado em 1998, é um dos mais modernos do Nordeste e está apto a receber
diversos tipos de aeronaves. O fluxo de passageiros embarcados e desembarcados
no Aeroporto Internacional Santa Maria teve grande incremento nos últimos anos.
Telecomunicações
267.306 terminais telefônicos instalados, dentre residenciais e comerciais, além
de 12.898 telefones públicos. Já a telefonia móvel, explorada pelas operadoras
Vivo, Tim, Claro e Oi, atualmente conta com 427.460 acessos móveis em operação
2.8.4 - Saneamento Básico

De acordo com a PNAD (IBGE, 2002), no tocante ao saneamento básico,
84,7% dos domicílios sergipanos são servidos com água potável, enquanto 92,4%
são beneficiados com algum tipo de esgotamento sanitário. Da parcela dos domicílios
com esgotamento sanitário, 34,0% estão ligados à rede coletora, 32,9% possuem
fossa séptica e 33,1% têm sistemas alternativos de esgotamento. A Tabela 9 mostra
algumas dessas informações:

sanitário em Sergipe
• Tinham 436.420 92,4
. Outros 144.631 30,7
• Não Tinham 36.086 7,6
TOT
TOTAL AL 472.506 100,0
Fonte
Fonte: IBGE (2002)
44
2.9 - Bahia
2.9.1 - Energia
O suprimento de energia elétrica da Bahia é garantido pela Companhia
Hidrelétrica do São Francisco (CHESF), Companhia de Eletricidade da Bahia
(COELBA) e Companhia Petroquímica do Nordeste (COPENE). A Coelba oferta
9,02 milhões de MW e tem 58% do mercado, enquanto a Chesf tem 34% e a
Copene 8%.
O suprimento de energia ao Estado é feito através das linhas de transmissão
da Chesf com origem no Complexo de Paulo Afonso e da Usina de Sobradinho,
bem como do Complexo de Usinas Termelétricas de Camaçari.
De acordo com o Anuário... (2004), a capacidade instalada de energia
elétrica da Bahia em 2003 estava em torno de 8.684MW. O consumo total de
energia no Estado no mesmo ano foi de 9.403GWh, o que mostra a auto-suficiência
do Estado em relação à energia elétrica.
Cabe destacar que a Bahia possui elevados níveis de incidência média de
radiação solar e baixa variação destes níveis ao longo do ano, o que constitui
condição favorável para o uso e produção de energia solar. Outra fonte possível de
energia é a eólica, que apresenta boas condições de aproveitamento no litoral.
2.9.2 - Transportes
Transportes
A Bahia tem 119.779km de rodovias (10,1% pavimentadas) distribuídas
em todo o Estado. As rodovias principais são as federais (4.861km), que facilitam
o acesso aos principais centros produtivos, bem como o transporte de passageiros
e mercadorias para todas as partes do País. As rodovias estaduais (14.972km) e as
municipais (99.946km) complementam a malha rodoviária.
O sistema rodoviário tem como vias principais a BR-242, que liga a cidade
de Salvador à região Oeste do Estado e à capital federal; a BR-101, de sentido
Norte/Sul e a BR-116, que ligam a metrópole ao Sudeste e ao Sul. Outras rodovias
estaduais e federais atendem ao tráfego de longas distâncias e às sedes municipais,
fazendo parte de um sistema combinado que se complementa, a exemplo das
rodovias BR-407, BR-110, BR-415, BA-052, BA-099 e BA-001. Outras rodovias
importantes são a BR-020 que liga o cerrado baiano com o Nordeste, Centro-
Oeste e Sudeste; e a BR-324 interligando Salvador e Feira de Santana, as duas
cidades mais populosas do Estado. De acordo com a pesquisa realizada pela
45
estado de conservação ótimo ou bom, 28,5% estão em estado deficiente e 57,2%
estão em estado ruim ou péssimo.
O transporte ferroviário é operado pela iniciativa privada, através de
concessão, pela Ferroviária Centro Atlântica (FCA). Sua extensão na Bahia é de
1.854km, sendo constituída de três ramais: Linha Norte (551km), Linha Centro
(457km) e Linha Sul (846km). As linhas Norte e Sul, juntas, também são conhecidas
como Linha Leste. Nos últimos anos foram efetuados alguns investimentos por
parte da concessionária, destacando-se a recuperação da ferrovia entre Açu,
Brumado e Monte Azul e a recuperação da malha ferroviária entre Candeias e
Juazeiro. A partir dos troncos originários de Salvador, a ferrovia serve aos estados
da Bahia, Sergipe e Minas Gerais.
A Baía de Todos os Santos, caracterizada por suas águas profundas e bem
protegidas, tem condições naturais favoráveis para a atividade portuária. Por conta
disso, assim como devido à pujança da economia baiana, o Estado conta com três
portos em operação: o Porto de Salvador, o Porto de Aratu e o Porto de Ilhéus.
O Porto de Salvador, localizado na capital, entre a Ponta do Monte Serrat,
ao Norte e a Ponta de Santo Antônio, ao Sul, possui cais acostável com 2.085m,
dividido em três trechos: cais comercial com 1.470m e 8 berços, cais de ligação
com 240m e 1 berço e o chamado cais de 10 metros, com 375m e 2 berços,
totalizando 11 berços, sendo nove operacionais, além de uma rampa para operações
roll-on-roll-off. Possui oito armazéns, quatro alpendres e diversos pátios, num
total aproximado de 22.000m2 de área coberta e 56.000m2 de áreas descobertas,
onde se inclui três pátios para contêineres com capacidade para 1.500TEU’s,
além das instalações de armazenagem de terceiros. Movimenta principalmente granéis
sólidos, com destaque para o trigo, carga geral, com destaque para produtos
químicos e petroquímicos, além de contêineres. De acordo com a Companhia das
Docas do Estado da Bahia (Codeba), a movimentação total de cargas em 2003 foi
de 2.617.111 toneladas. O Porto destaca-se por ser o porto do Norte/Nordeste
com a maior movimentação de contêineres, totalizando 169.092TEU’s em 2003
(BAHIA, 2004a).
O Porto de Aratu, localizado na Baía de Todos os Santos, próximo à
entrada do canal de Cotegipe, em frente à costa leste da Ilha da Maré, é responsável
por 60% de toda a carga movimentada em modal marítimo na Bahia, possuindo
inegável importância na economia do Estado, uma vez que oferece suporte ao
46
escoamento da produção e da entrada de produtos para o Pólo Petroquímico de
Camaçari, o Centro Industrial de Aratu (CIA) e o Complexo da Ford de Camaçari.
Dispõe de quatro terminais especializados, sendo um para produtos gasosos
(TPG), com um berço de 180m e 11m de profundidade, um para granéis
líquidos (TGL), com dois berços, perfazendo 340m, e profundidade de 11m, e
dois para granéis sólidos (TGS), com três berços, numa extensão de 566m, e
profundidades de 9m a 11m. As armazenagens são realizadas no TPG, em tanques/
esferas que reúnem 71.400t no TGL, em tanques com capacidade total de
133.040t, no TGS, em pátios descobertos para 475.000t, em um silo (Alcan)
para 10.000t, em um armazém (Nitrofértil) para 40.000t e em um galpão (Caraíba
Metais) para 79.600t. Os terminais privativos da Cimento Aratu e da Usiba dispõem,
cada um, de um silo vertical com, respectivamente, 25.000t e 50.000t de capacidade
estática. As principais mercadorias movimentadas no porto são produtos químicos
e combustíveis. A movimentação total de cargas em 2003 foi de 5.441.251
toneladas (BAHIA, 2004a).
O Porto de Ilhéus está localizado na Ponta do Malhado, cidade de Ilhéus,
no litoral Sul da Bahia. De concepção off-shore, as instalações de acostagem do
porto, estão abrigadas por um molhe em “L” (enrocamento de pedra) com 2.262m
de comprimento, em dois alinhamentos. A primeira perna do “L” com 650m,
ligada ao continente, dá abrigo a um cais antigo, no continente, de 162m. Na
segunda perna do “L”, com 1.450m de comprimento, está instalado o cais de
432m, com capacidade de atracação de três navios (3 berços). O porto possui
dois armazéns à retaguarda, de 8.000m2, cada, e pátios descobertos, perfazendo
um total aproximado de 18.500m2, além de silos de propriedade da Ideal Alimentos,
para estocagem de trigo. As principais mercadorias movimentadas são soja, trigo e
derivados do cacau. A movimentação total de cargas em 2003 foi de 899.203
toneladas (BAHIA, 2004a).
Com relação ao transporte aéreo, destaca-se o Aeroporto Internacional
Deputado Luís Eduardo Magalhães, em Salvador, cuja capacidade atual é para a
movimentação de 5 milhões de passageiros/ano. Destacam-se, ainda, o aeroporto
de Porto Seguro, também internacional, com capacidade para 500 mil passageiros/
ano, e os aeroportos de Ilhéus, Lençóis, Valença, Juazeiro (Petrolina), Paulo Afonso,
Vitória da Conquista, Barreiras, Bom Jesus da Lapa e Guanambi. Em se tratando
de transporte de cargas, o Aeroporto de Salvador possui um Terminal de Cargas
(TECA) com área total de armazenagem de 4.500m2.
47
O Mapa 5 mostra os principais componentes da infra-estrutura de
transportes do Estado da Bahia.
Mapa 5 - Componentes da infra-estrutura de transportes da Bahia

Fonte: Serra (2002)
48
2.9.
Telecomunicações
2.021.126 terminais telefônicos instalados, dentre residenciais e comerciais,
além de 90.789 telefones públicos. Já a telefonia móvel, explorada pelas
operadoras Vivo, Tim, Claro e Oi, atualmente conta com 2.346.410 acessos
móveis em operação (BRASIL. Agência..., 2004).
A Embratel opera conexões internacionais e interestaduais e também
oferece circuitos vocais internacionais e nacionais, comunicação de som e imagem
(transmissão incluindo TV Executiva) e comunicação computadorizada (como o
STM 400).

De acordo com a PNAD (IBGE, 2002), 69,9% dos domicílios baianos
são servidos com água potável, enquanto 81,0% são beneficiados com algum
tipo de esgotamento sanitário. Da parcela dos domicílios com esgotamento
sanitário, 45,5% estão ligados à rede coletora, 15,3% possuem fossa séptica e
39,2% têm sistemas alternativos de esgotamento. A Tabela 10 mostra algumas
dessas informações:
Tabela 10 - Domicílios com di sponibilidade de esgotamento

disponibilidade
sanitário na Bahia
• Tinham 2.748.612 81,0
. Rede Coletora 1.249.969 36,8
. Outros 1.079.303 31,8
• Não Tinham 643.553 19,0
TOT
TOTAL AL 3.392.165 100,0
Fonte
Fonte: IBGE (2002)
49
50
3 - RESULTADOS
RESULT
Baseando-se nas informações levantadas junto aos diversos órgãos

públicos e privados, ligados às questões de infra-estrutura dos estados e municípios
principais da área de atuação do BNB, dados esses complementados com aqueles
obtidos através de pesquisa nos sites dos diversos órgãos correlatos, pode-se
relatar as diversas carências de infra-estrutura encontradas. Num primeiro
momento, para cada estado, são enumeradas as deficiências gerais de infra-
estrutura, na visão dos participantes da pesquisa. Em seguida, são destacados os
principais problemas, cujos dados elementares estejam disponíveis, os quais podem,
em alguns casos, se constituírem em possibilidades de investimento para a iniciativa
privada, especialmente na forma de Parcerias Público-Privadas (PPPs).
3.1 - Maranhão
O Estado do Maranhão tem se destacado nos últimos anos pelo surgimento

de uma nova fronteira agrícola em sua região de cerrados, bem como pela sua
relevância como alternativa para o escoamento da produção de grãos de toda a
área de cerrado do Brasil. Além disso, a presença de grandes empresas ligadas a
minero-metalúrgia (Vale do Rio Doce e Alumar) e a utilização do Porto do Itaqui
como base de escoamento dos produtos dessas empresas para o mercado
internacional, devido às suas características operacionais, aumentaram a perspectiva
de instalação de um complexo siderúrgico no Maranhão, estando atualmente três
grandes grupos interessados em unidades produtivas do setor no Estado. Dessa
forma, há uma grande preocupação local em viabilizar a eliminação de todos os
gargalos de infra-estrutura que permitam a consolidação dos referidos cenários,
especialmente no que diz respeito à infra-estrutura de transportes e energia.
Assim sendo, percebeu-se uma carência de informações acerca dos outros
componentes da infra-estrutura, o que fica claro nos dados relacionados em
seguida. Como fontes complementares às fornecidas diretamente pelos órgãos
que responderam à pesquisa, foram utilizados o Plano de Desenvolvimento
Econômico e Social do Maranhão (MARANHÃO, 2003); o Guia de Oportunidades
de Investimento do Maranhão (MARANHÃO, 2004)), bem como o Plano
Estratégico de Desenvolvimento Industrial do Maranhão, elaborado pela Federação
das Indústrias do Maranhão (2003).
51
3.1.1 - Identificação de problemas de infra-estrutura
3.1.1.1 - Energia
Percebe-se que a situação atual de cobertura, do ponto de vista econômico,
é satisfatória, apesar da grande concentração de consumo em uma só empresa, a
Alumar, que consome mais de 60% do total da energia consumida no Estado.
Tendo em vista a perspectiva de grande aumento do consumo com a instalação do
futuro pólo siderúrgico e com a possível ampliação da capacidade produtiva da
Alumar, emerge a necessidade de aumento da oferta de energia elétrica. Segundo
estimativas do Governo do Estado (MARANHÃO, 2003), somente a Companhia
Energética do Maranhão (CEMAR) pretende adicionar, até o ano de 2010,
2.270km de linhas de transmissão. Outros investimentos vislumbrados nos
próximos anos para possibilitar a expansão da oferta são a implantação de uma
usina termelétrica em São Luís (capacidade instalada de 350MW), a implantação
de usinas hidrelétricas em Estreito (1.200MW) e Serra Quebrada (1.328MW),
ambas no Rio Tocantins, bem como o aumento da rede de transmissão da
Eletronorte.
Uma grande preocupação, do ponto de vista energético, diz respeito à
disponibilidade de combustíveis para o futuro pólo siderúrgico. Apresentam-se
como alternativas o carvão mineral, cuja principal fonte seria a importação, e o
carvão vegetal, que necessitaria da implantação de projetos integrados de
produção. Um outro combustível importante para a consolidação do cenário
que se apresenta é o gás natural. Para possibilitar a disponibilidade do gás natural
em São Luís, estuda-se a implantação do Gasoduto Pecém-São Luís, com estimativa
de investimentos da ordem de US$ 850 milhões, de acordo com a Petrobras.
3.1.1.2 - Transportes
A presença de uma infra-estrutura multimodal de transportes de alta
capacidade tem sido um dos principais fatores de atratividade do Maranhão no
que concerne a novos investimentos. Entretanto, percebe-se ainda alguns
problemas, principalmente no que diz respeito ao escoamento da produção
agrícola do Estado.
No transporte rodoviário, foram citadas as necessidades de construção,
melhoria e recuperação das estradas vicinais, especialmente nas regiões dinâmicas
de produção de grãos. Além disso, há necessidade de melhoria do acesso rodoviário
ao Porto do Itaqui e implantação do acesso rodoviário Sul ao porto. Foi citada,
de forma específica, a necessidade de reforma e ampliação da variante Itaqui-
52
Pedrinhas e do acesso ao Terminal Pesqueiro e a construção de acesso alternativo
ao Aterro Sanitário da Ribeira, na capital. Estão previstas melhorias e pavimentação
de vários trechos de rodovias estaduais.
No transporte ferroviário, foi relatada a necessidade de adaptação às
necessidades da produção agrícola no que se refere à gestão do sistema, nos
eixos ferroviários que cortam o Estado (Estrada de Ferro Carajás, Ferrovia Norte-
Sul e Companhia Ferroviária do Nordeste). A malha da CFN, que liga São Luís a
Teresina, encontra-se em estado precário, necessitando de obras de melhoria e
conservação. As necessidades de ampliação do sistema ferroviário no eixo da
Ferrovia Norte Sul estão contempladas no cadastro de projetos.
Com relação ao transporte aquaviário, o grande foco está nas necessidades
de melhorias do Porto do Itaqui, especialmente com relação à implantação do
pólo siderúrgico do Maranhão e ao escoamento da produção de grãos, em que
alguns projetos são apresentados no tópico seguinte. Existe também a necessidade
de melhoria das condições de navegação na Hidrovia Araguaia-Tocantins, que se
constitui num importante eixo de escoamento da produção de grãos da região
Centro-Oeste para o sistema ferroviário do Maranhão e, conseqüentemente,
para o Porto do Itaqui.
No transporte aéreo, recentemente o Aeroporto Marechal Cunha
Machado foi elevado à categoria de aeroporto internacional. A grande preocupação
atual é dispor de um aeródromo próximo aos Lençóis Maranhenses, na cidade de
Barreirinhas, cuja implantação foi iniciada.
3.1.1.3 - Saneamento
Os números apresentados no item 2.1.4 mostram o baixo índice de
cobertura relativo ao saneamento básico no Maranhão – 55,5% dos domicílios
servidos com água potável e 57,0% beneficiados com algum tipo de esgotamento
sanitário, colocando o Maranhão como um dos estados com piores índices do
Nordeste. Assim sendo, fica clara a necessidade de investimentos em saneamento,
especialmente na zona rural. Falando-se especificamente da Região Metropolitana
de São Luís, cujo sistema de abastecimento dágua é o chamado Sistema Italuís,
encontra-se em fase de implantação a ampliação do sistema, denominado de
Sistema Italuís II, que deve satisfazer as necessidades de suprimento, considerando-
se as perspectivas de aumento do consumo industrial, até o ano de 2020.
Encontra-se também em implantação o projeto de saneamento ambiental de São
Luís, com horizonte de atendimento de tratamento de esgotos do centro e principais
bairros da cidade.
53
3.1.2 - Cadastro de projetos
Visando resolver algumas das carências de infra-estrutura do Maranhão,

existem alguns projetos em vias de implantação, tanto pelo Governo Estadual como
pelo Governo Federal. Para o fornecimento de informações sobre os projetos do
Estado, foram consultados diversos órgãos do Estado, o Plano Pluri-Anual (PPA),
referente ao período 2004-2007 do Governo Federal, bem como o Anuário Exame
Infra-estrutura (2004). Os projetos identificados como mais relevantes são indicados
no Quadro 1:
Beneficiários
Projeto Localização Valor Previsto
Principais
Trecho
Estreito-
Ferrovia Norte-Sul Produtores de grãos R$ 480 milhões
Balsas,
240km
Porto do Itaqui – Produtores de grãos,
construção do berço minério de ferro,
São Luís R$ 80 milhões
100 e recuperação alumínio e futuro
dos berços 101 e 102 complexo siderúrgico
Porto do Itaqui –
construção do São Luís Produtores de grãos R$ 142 milhões
terminal de grãos
Reforma da Ponte
São Luís População local R$ 43 milhões
José Sarney
Região
Ponte Estreito dos População local e
Metropolitana R$ 10 milhões
Mosquitos (2ª) turismo
de São Luís
Aeroporto de
Barreirinhas Turismo R$ 10 milhões
Barreirinhas
Indústria em geral,
Pavimentação de Diversos
produtores rurais, e R$ 60 milhões
rodovias estaduais Trechos
turismo
Implantação da rede Região
Indústrias e população
de distribuição de gás Metropolitana R$ 15 milhões
em geral
natural* de São Luís
Perímetro Tabuleiro
R$ 111 milhões
de São Bernardo
Total Maranhão R$ 951 milhões
Quadro 1 - Projetos de Infra-estrutura identificados no Maranhão
Fonte
Fonte: Maranhão (2004), Brasil. Governo... (2004) e Anuário... (2004)
54
Dentre os projetos citados, vislumbra-se a possibilidade de Parcerias
Público-Privadas (PPPs) nos três primeiros. Na Ferrovia Norte-Sul, devido ao grande
interesse dos produtores de grãos, não só do Maranhão, mas de toda a área de
cerrado, em viabilizar a construção da mesma, de modo a consolidar o aspecto
multimodal do eixo de escoamento via Itaqui. No Porto do Itaqui, onde serão
inseridos o 2º e o 3º projetos, já é prática a gestão privada de instalações portuárias,
tendo em vista a existência de cais privativo da Vale do Rio Doce. Com relação ao
Terminal de Grãos (TEGRAM), o Governo do Estado tem investido bastante na
sua divulgação, tendo em vista atrair possíveis investidores.
Com relação ao projeto de implantação da rede de distribuição de gás
natural, percebe-se que o mesmo depende da disponibilidade desse combustível no
Estado, o que, por sua vez está vinculado à implantação do gasoduto Pecém-São
Luís, cujo projeto está em estudo pela Petrobras, conforme mencionado no tópico
3.1.1.1.
3.2 - Piauí
O Estado do Piauí tem concentrado seus esforços de desenvolvimento
na agricultura e no turismo, especialmente turismo ecológico e arqueológico.
O agronegócio tem se desenvolvido mais na região do Gurguéia, que possui
grandes áreas de cerrado. Já o turismo, tem como destaque o Parque Nacional
da Serra da Capivara, no Sul do Estado. A interiorização da atividade econômica
torna ainda maior a necessidade de melhoria da infra-estrutura nas regiões
menos favorecidas. Somado a esse fato, ressalta-se que é o Estado com os
menores índices de cobertura no que diz respeito ao saneamento dentre todos
os estados do Nordeste. Existem, portanto, diversos gargalos de infra-estrutura
que precisam ser resolvidos no curto prazo.
Para o levantamento dos diversos problemas de infra-estrutura e projetos
existentes no Piauí, foram coletadas informações junto ao governo estadual, bem
como foram levantados dados constantes do Plano Pluri-Anual do Governo Federal-
PPA 2004-2007(BRASIL. GOVERNO..., 2004) e do Anuário... (2004).

3.2.1.1 - Energia
O Estado do Piauí possui atualmente cinco empreendimentos de geração
de energia em operação, gerando 289.780kw de potência, sendo uma Usina
Hidrelétrica (UHE) correspondente a 81,89% da energia gerada e quatro Usinas
55
Termelétricas (UTE) com os 18,11% restantes. Há previsão de um acréscimo de
63.750Kw na capacidade de geração do Estado, proveniente de três
empreendimentos de fonte eólica (EOL) já outorgados, porém com construções
ainda não iniciadas.
Tão importante quanto a geração é a transmissão de energia e, nesse
aspecto, o Piauí tem enfrentado dificuldades: o Estado apresenta o menor índice de
eletrificação do País, com aproximadamente 25% da população sem energia elétrica
em todo o Estado, chegando a 62,78% na área zona rural. Destaque-se a região
do vale do Gurguéia, onde as necessidades de energia elétrica estão relacionadas
com o suprimento de projetos agrícolas (irrigação), agroindústria e beneficiamento
de calcário.
Déficits energéticos na região sudeste do Estado foram sanados
recentemente com a construção da Linha de Transmissão (LT) Eliseu Martins – São
João do Piauí, o mesmo ocorrendo no sudoeste do Estado, com a construção da LT
Redenção do Gurguéia – Gilbués, beneficiando a região dos cerrados. Foi iniciada
também a execução da LT Imperatriz (MA) – Fortaleza (CE), com 500Kw de
potência, passando nas imediações de Teresina.
Com apenas um terminal multimodal (aero-rodo-ferroviário), localizado
em Teresina, o Piauí apresenta uma infra-estrutura deficitária no que diz respeito à
logística de transportes. Fato comprovado quando analisados aspectos como
subutilização de ferrovias e hidrovias e baixa integração entre os modais de transporte
no Estado.
No transporte rodoviário, conforme divulgado pelo governo estadual
(www.pi.gov.br), até outubro de 2004, foram realizadas obras em 31,75% da
malha estadual – 3.231,86km, incluindo implantação, pavimentação, e conservação,
e encontram-se em andamento aproximadamente 2.286km. A pesquisa da
Confederação Nacional dos Transportes (CONFEDERAÇÃO..., 2004b), por sua
vez, revela uma grave situação: cerca de 90% da malha federal está classificada, em
estado geral, como deficiente, ruim ou péssimo, incluindo trechos de grande
importância econômica, tais como: Teresina-São Luís (BR-135, BR-316), Teresina-
Petrolina (BR-316, BR-407), Teresina-Barreiras (BR-135, BR-343) e Piripiri-
Parnaíba (BR-343).
Embora se tenha observado um aumento do volume transportado e da
produtividade após a privatização da malha ferroviária, constata-se a necessidade
de melhorias no setor, principalmente no que se refere ao escoamento de produtos
do Estado devido à pouca integração deste modal com os demais. Há também
56
necessidade de obras permanentes de conservação e modernização do sistema
como um todo, bem como a implantação da Ferrovia Transnordestina que fará
ligação com os portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco.
Assim como em todo o País, no Piauí a malha hidroviária é subutilizada,
haja vista que dos 1.188km navegáveis do Rio Parnaíba, separados em dois trechos
pela barragem de Boa Esperança, apenas 40km são utilizados para o transporte de
cargas. Para reverter este quadro é imprescindível a retomada das obras de conclusão
das eclusas da Barragem de Boa Esperança, de modo a viabilizar a navegação do
trecho Santa Filomena(PI) –Teresina, visando ao transporte de grãos produzidos
nos cerrados do Sul do Piauí, Sudeste do Maranhão e Noroeste da Bahia. Ainda
neste aspecto, faz-se necessário, também, a retomada das obras do Porto de Luís
Correia, cujas informações estão contempladas no item 3.2.2.
No transporte aeroviário, verificou-se a necessidade de ampliação do setor
para atender à crescente demanda turística na região do Extremo-Norte do Estado
– projeto apresentado no tópico seguinte – e na região Sul do Piauí, servindo
como porta de entrada para novos investimentos, produtos e serviços nos municípios,
bem como para exportação do que é produzido nessas regiões e em todo o Estado.
Segundo a Pesquisa Nacional por Amostras de Domicílios (BRASIL, 2002),
53,9% dos domicílios piauienses são atendidos pelo serviço de abastecimento de
água com rede geral e canalização interna; os domicílios urbanos e rurais apresentaram
os percentuais de atendimento de 76,4% e 14,7%, respectivamente. A pesquisa
registrou também que 106.125 domicílios urbanos não utilizam o abastecimento
por rede geral com canalização interna, quadro de carência que pode atingir cerca
de 413.887 pessoas, quando considerado o número médio de 3,9 pessoas por
domicílio urbano. No caso da área rural, esse número pode chegar a 963.208
pessoas, já que o número médio de pessoas por domicílios nesta área é de 4,4.
Quanto às informações sobre esgotamento sanitário na área urbana, o
Piauí é o estado que apresenta o menor índice de cobertura por rede geral da
região Nordeste, tendo sido registrada, em 2002, a seguinte situação: apenas
3,6% dos domicílios utilizavam a rede geral de esgotamento; 57,6% fossas sépticas;
16,2% fossas rudimentares e 22,5% – aproximadamente 101.030 domicílios –
utilizavam-se de outras formas.
De acordo com informações do Ministério das Cidades/Secretaria Nacional
de Saneamento Ambiental (www.cidades.gov.br), os investimentos para
universalização da água e esgoto no Estado do Piauí são da ordem de R$ 988,1
milhões em 2000, chegando a R$ 1.577,7 milhões em 2010.
57
Visando resolver algumas das carências de infra-estrutura do Piauí, existem
alguns projetos em vias de implantação, tanto pelo Governo Estadual como pelo
Governo Federal. Para o fornecimento de informações sobre os projetos, foi
consultado o Governo do Estado do Piauí, o Plano Pluri-Anual (PPA) referente ao
período 2004-2007 do Governo Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004), bem
como o Anuário... (2004). Os projetos identificados como mais relevantes são
indicados no Quadro 2:
Projeto Localização Beneficiários Principais Valor Previsto

Adutora do Região de São População em geral e R$ 18 milhões
Garrincho Raimundo Nonato setor turístico
Adutora do
Região de Picos População em geral R$ 11 milhões
Bocaina
Barragem Poço do Agronegócio e
Patos do Piauí R$ 73 milhões
Marruá população em geral
Barragem do
R$ 6 milhões
Estreito Padre Marcos Produtores de grãos
Perímetro de Produtores de frutas e

Irrigação Platôs de grãos, além de
Guadalupe R$ 7 milhões
Guadalupe sementes de soja, feijão
e arroz.
Aeroporto de
Parnaíba Setor turístico R$ 49 milhões
Parnaíba
Trecho São Transporte de cargas e
BR-020 Raimundo Nonato passageiros e R$ 135 milhões
– Picos produtores de grãos
Uruçuí (PI) –
Ponte sobre o Rio Transporte de cargas e
Benedito Leite R$ 11 milhões
Parnaíba passageiros
(MA)
Porto de Luís R$ 90 milhões
Luís Correia Transporte de cargas
Correia
Estação Aduaneira Logística e
Teresina R$ 4,5 milhões
do Interior (EADI) armazenamento
Trecho Bom Jesus
Transporte de cargas e
(PI) – divisa com o
BR-330 passageiros e R$ 150 milhões
Estado do
produtores de grãos
Maranhão
Total Piauí 465 milhões
Quadro 2 - Projetos de Infra-estrutura identificados no Piauí
Fonte
Fonte: Pesquisa Direta, Brasil. Governo... (2004) e Anuário... (2004)
58
Público-Privadas (PPPs) no Porto de Luís Correia e na EADI Teresina, já que as
EADIs normalmente funcionam como concessão da Receita Federal para a
iniciativa privada. Esses dois projetos (Porto e EADI) têm sido amplamente
divulgados pelo Governo do Estado do Piauí para a atração de investidores
privados, constando inclusive do portfólio de projetos do Piauí no âmbito do
Investe Brasil (www.investebrasil.org.br).
3.3 - Ceará
Observa-se que nas últimas décadas o Estado do Ceará fez um grande
esforço para alavancar a sua economia, notadamente através de uma política
agressiva de atração de investimentos via incentivos fiscais. Como resultado, a
sua base industrial aumentou, especialmente em setores industriais tradicionais
(têxtil, calçados, confecções), a fruticultura e a carcinicultura ganharam
importância, e o turismo alcançou uma posição de destaque. A continuidade do
crescimento da economia e do desenvolvimento do Estado está fortemente
condicionada ao fortalecimento da sua infra-estrutura, mesmo levando em
consideração os importantes avanços obtidos na última década, como a conclusão
do Aeroporto Internacional de Fortaleza, a construção do Açude Castanhão e a
implantação do Porto do Pecém, entre outros.
O Plano de Governo para o período 2003-2006 apresenta diversas
linhas de ação para implementar os projetos de infra-estrutura necessários para
a continuidade do desenvolvimento estadual, divididas em quatro eixos de
articulação:
• Eixo 1 – Ceará Empreendedor
• Eixo 2 – Ceará Vida Melhor
• Eixo 3 – Ceará Integração
• Eixo 4 – Ceará, estado a serviço do cidadão.
Os eixos um e dois concentram as ações de infra-estrutura que causam
maiores impactos ao desenvolvimento do Estado, incluindo a continuidade do
processo de consolidação do Complexo Industrial e Portuário do Pecém (CIPP),
diversificação da matriz de energia elétrica, implantação de entreposto
internacional de cargas no Aeroporto Pinto Martins, expansão da infra-estrutura
hídrica, integração de bacias hidrográficas, dentre outras.
59
Além das informações contidas no Plano de Governo, foram levantadas
informações junto a diversos órgãos governamentais do Estado, bem como no
Anuário... (2004). Baseando-se nas diversas informações levantadas, pode-se
destacar os principais problemas de infra-estrutura que devem ser solucionados
para permitir um maior desenvolvimento do Ceará.
3.3.1 - Identificação de Problemas de Infra-estrutura

3.3.1.1 - Energia
Por ser um estado eminentemente importador de energia, há necessidade
de se aumentar a produção energética local, notadamente através de fontes
alternativas. Além disso, torna-se necessária a universalização do serviço de
energia elétrica no Ceará, tendo em vista elevar a taxa atual de atendimento de
80% para 100%. Pretende-se alcançar essa meta no período de 2003 a 2006,
em função de entendimentos entre a Coelce e a Agência Nacional de Energia
Elétrica (ANEEL). Nesse sentido, o uso da Energia Solar em comunidades distantes
da rede elétrica convencional, na zona rural, apresenta-se como uma boa
alternativa.
Outra fonte energética alternativa importante para o aumento da geração
própria do Ceará é a Energia Eólica, onde se vislumbra no curto prazo a
construção e operacionalização de dois parques eólicos nos municípios de Paracuru
e Camocim, com capacidade de geração de 30MW cada, por meio de
financiamento do banco japonês JBIC.
Um outro gargalo energético é a disponibilidade de gás natural, tendo
em vista a necessidade de fornecimento de gás natural aos grandes projetos do
Complexo Industrial e Portuário do Pecém (CIPP), bem como da ampliação e
interiorização da rede de abastecimento existente, visando promover o
desenvolvimento do mercado de gás natural para os segmentos veicular, residencial
e industrial.
O Estado do Ceará apresenta-se como um dos estados do Nordeste com
as piores condições de infra-estrutura de transporte rodoviário, conforme dados
da pesquisa da CNT (CONFEDERAÇÃO..., 2004b). Dessa forma, a situação
precária das rodovias do Estado, principalmente das rodovias federais, apresenta-
se como o principal problema de infra-estrutura de transportes.
60
As principais ações previstas para a solução dos gargalos relacionados
com os transportes consistem na implementação do plano estratégico de logística
de transporte, através do qual deverá ser ampliada a cobertura da malha de
transporte interna do Estado, compreendendo a melhoria/implantação dos diversos
modais existentes (rodoviário, ferroviário e aeroviário) e das ligações entre os
pólos de desenvolvimento, cujas principais linhas de ação são as seguintes:
• Continuação do Projeto Metrofor (linhas Sul e Oeste);
• Conclusão das obras de duplicação da BR-116 e ligação da CE-040
ao Rio Cocó, início da duplicação do 4º. Anel Rodoviário (Anel interno
da Região Metropolitana de Fortaleza-RMF) e do trecho da BR-222 à
CE-422, que dá acesso ao Porto de Pecém.
• Elaboração do projeto do 5º. Anel Rodoviário (Anel externo da RMF)
e conclusão da negociação da estadualização das rodovias federais,
com vistas à sua recuperação, conservação e manutenção;
• Conservação e manutenção de rodovias estaduais, início do Programa
de Rodovias de Integração Municipal e fortalecimento do Programa
de Construção, Melhoramento e Restauração de Rodovias Vicinais;
• Conclusão das obras da Fase 1 do Porto do Pecém;
• Estadualização do Porto do Mucuripe;
• Aumento da capacidade de recepção de aeronaves de grande porte
em Fortaleza, com a ampliação da pista do Aeroporto Internacional
Pinto Martins, bem como recuperação e ampliação dos aeroportos de
Juazeiro do Norte e Aracati.
Os números apresentados no item 2.3.4 mostram a necessidade de
incremento dos índices de cobertura de abastecimento dágua (70,8%) e
esgotamento sanitário (81,8%), especialmente no que diz respeito à rede coletora
de esgoto. O Governo do Estado do Ceará possui como meta uma elevação dos
índices de cobertura, definindo como prioritários os municípios mais carentes e
os de interesse turístico.
A execução da política de saneamento deverá ser implementada por
meio de ações de vários programas, destacando-se os seguintes:
•Programa ALVORADA II → Prevê a atuação em 25 municípios,
beneficiando um universo de cerca de 100 mil habitantes em
saneamento no interior do Estado;
61
• Programa PROSANEAMENTO II → Prevê a atuação em sete municípios,
beneficiando cerca de 8 mil habitantes com serviços de abastecimento
dágua e 192 mil com serviços públicos de esgotamento sanitário.
• Programa SANEAR II → Tem como meta ampliar o sistema de
esgotamento sanitário de Fortaleza e ampliar ou implantar sistemas
de água e esgoto em mais de 25 sedes municipais do Estado,
beneficiando uma população de cerca de 950 mil habitantes.
• Programa de Ação Social em Saneamento (PASS) → Objetiva a
implantação de projetos de saneamento básico e abastecimento de
água, esgotamento sanitário, coleta e destinação final de efluentes
nos municípios que apresentam elevados indicadores de pobreza no
Estado, com a finalidade de melhorar as condições ambientais e de
saúde da população.
• Programa de Modernização do Setor Saneamento (PMSS) → Objetiva
a promoção do reordenamento institucional do Setor Saneamento,
por meio da indução do aumento da eficiência e da capacidade de
investimentos, do apoio ao estabelecimento de novos modelos para
a prestação dos serviços, ampliando a participação do setor privado
e da proposição de instrumentos de regulação e controle.
• Programa de Saneamento Rural KFW II → Tem como meta executar
obras para implantação de sistemas de água e esgoto em 22
localidades situadas na Região do Médio e Baixo Jaguaribe.
• Programa PRODETUR II → Aportará recursos para obras de
saneamento básico, e para conservação ambiental e tratamento de
resíduos sólidos, em áreas turísticas.

Visando resolver algumas das carências de infra-estrutura do Ceará,
existem alguns projetos em vias de implantação, tanto pelo Governo Estadual
como pelo Governo Federal. Para o fornecimento de informações sobre os
projetos, foram consultados diversos órgãos do Estado, o Plano de Governo
2003-2006, o Plano Pluri-Anual (PPA) referente ao período 2004-2007 do
Governo Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004), bem como o Anuário... (2004).
Os projetos identificados como mais relevantes são indicados no Quadro 3:
62
Beneficiários
Principais
Trecho Fortaleza Industrias em geral,
Rodovia BR-116 R$ 80 milhões
-Pacajus, 32km fruticultura e turismo
Porto do Pecém -
Região
construção do terminal de Exportadores
Metropolitana de R$ 267 milhões
múltiplo uso e implantação e importadores
Fortaleza (RMF)
do SPSS Code
Açudes
Implantação de pequenas Orós, Castanhão, População
R$ 65 milhões
entrais hidrelétricas (PCHs) Aracoiaba, Jaburu em geral
e Banabuiu
Implantação do Gasoduto Trecho Indústrias e
R$ 460 milhões
Gasfor II Guamaré-Pecém população em geral
Diversos trechos,
Projeto Rodoviário de Fruticultura e
totalizando R$ 360 milhões
Integração Social – Ceará II indústrias em geral
1.500km
Municípios
Usinas eólicas de Paracuru e População
de Paracuru e R$ 250 milhões
Camocim em geral
Camocim
Dragagem do Porto Usuários
Fortaleza R$ 202 milhões
do Mucuripe do Porto
Cidades mais
Programa Sanear II 506 mil habitantes R$ 500 milhões
pobres do Estado
Perímetro de Irrigação
Produtores rurais R$ 7 milhões
Araras Norte
Jaguaribe Fruticultura R$ 7 milhões
Jaguaribe – Apodi
Baixo Acaraú Produtores rurais R$ 104 milhões
Baixo Acaraú
Perímetro de Irrigação Tabuleiro de
Fruticultura R$ 16 milhões
Tabuleiro de Russas Russas
Obras complementares do
Diversos População em geral R$ 82 milhões
açude Castanhão
Barragem Arneiroz II População em geral R$ 5 milhões
Adutoras do Proágua
Diversos População em geral R$ 18 milhões
Semi-árido
Região Complexo Industrial
Sistema adutor
Metropolitana de e Portuário do R$ 46 milhões
Gavião-Pecém (18,3km)
Fortaleza (RMF) Pecém (CIPP)
Total Ceará R$ 2,469 bilhões
Quadro 3 - Projetos de Infra-estrutura identificados no Ceará

Fonte
Fonte: Ceará (2003), Brasil. Governo... (2004) e Anuário... (2004)
63
Público-Privadas (PPPs) na construção do Terminal de Múltiplo uso do Porto do
Pecém, tendo em vista que grandes armadores internacionais já operam a
movimentação de contêineres no Porto e na implantação das usinas eólicas de
Paracuru e Camocim tendo em vista que o marco regulatório do setor de energia
tem possibilitado a participação de empresas privadas na geração, transmissão e
distribuição de energia elétrica. A implantação do gasoduto Gasfor 2 será efetuada
pela Petrobras.
3.4 - Rio Grande do Norte

O Estado do Rio Grande do Norte tem apresentado nos últimos anos
um crescimento econômico acima da média dos estados brasileiros, destacando-
se o turismo como atividade econômica que tem impulsionado esse crescimento.
Além do turismo, destacam-se como atividades econômicas relevantes a fruticultura
irrigada, a indústria têxtil e de confecções e a indústria extrativa mineral (petróleo,
gás e sal). O grande crescimento econômico recente expôs uma série de
deficiências de infra-estrutura, notadamente nos setores de transportes e
saneamento básico. Com o objetivo de identificar essas deficiências, diversos
órgãos foram consultados, tais como secretarias de governo, universidades,
empresas de economia mista e entidades de classe, obtendo-se os resultados
destacados nos tópicos seguintes.

3.4.1.1 - Energia
Percebe-se que hoje há uma total dependência do Estado da importação
de energia elétrica, gerando a necessidade de geração local de energia elétrica,
seja através de fontes alternativas (energia eólica, energia solar), ou mesmo através
das usinas termelétricas, tendo em vista que o estado dispõe de um excelente
combustível, que é o gás natural.
A presença de fontes de gás natural no Estado abre a possibilidade de
utilização desse recurso como fonte energética, necessitando para tal da
disponibilidade de gasodutos para distribuição. Assim sendo, o principal problema
relacionado com energia é a ausência de um gasoduto que interiorize a
distribuição do gás natural, citado como projeto prioritário no tópico 4.4.2.
Existe também a perspectiva de implantação de um segundo gasoduto ligando o
64
trecho Guamaré (RN)-Pecém (CE), denominado Gasfor II, que está aguardando
a licença ambiental para a sua implantação, envolvendo recursos da ordem de
US$ 154 milhões, tendo como objetivo principal o abastecimento das usinas
termelétricas do Ceará.
A infra-estrutura de transportes do Estado tem se constituído um
problema especialmente para as atividades econômicas que possuem como foco
as exportações, assim como para a atividade turística.
No transporte rodoviário, a malha viária estadual é deficiente, tendo em
vista a precariedade em sua manutenção e conservação, sendo que cerca de
15% das estradas pavimentadas estão em estado considerado precário. Em termos
de implantação de rodovias, foram citadas as seguintes necessidades, todas
relacionadas com o incremento da atividade turística:
• Duplicação da BR-101 – obra prevista no PPA do Governo Federal;
• Implantação do Anel Viário das Lagoas, interligando Bom Fim a Pirangi
do Norte;
• Complemento da ligação Barreta - Tibau do Sul – Pipa – Barra de
Cunhaú;
• Interligação BR-101 – Sagi
Já no transporte ferroviário, há necessidade de reativação da operação
do trecho entre Mossoró-RN e Sousa-PB, que viabilizaria a ligação do Estado
com a Ferrovia Transnordestina (prevista no PPA do Governo Federal). Da mesma
forma, atenção especial deve ser dada ao trecho Macau-Natal e Mossoró-Natal,
propiciando a ligação de regiões ricas em petróleo, produtoras de frutas e
produtora de sal marinho com a capital do Estado. Além disso, foi citada a
necessidade de prolongamento do trem urbano até São José do Mipibu, na
Região Metropolitana de Natal.
Com relação ao transporte aquaviário, o Porto de Natal tem perdido
competitividade em relação a outros portos do Nordeste, especialmente para a
exportação de frutas, por não atender às exigências feitas por importadores e
exportadores. A manutenção insuficiente do Porto de Areia Branca tem limitado
sua capacidade de movimentar as cargas de sal marinho. Para o incremento da
atividade turística, seria interessante a implantação de um transporte regular, a
partir do Iate Clube de Natal, para as praias de Ponta Negra, Pirangi, Tibau do
Sul, Pipa, Barra do Cunhaú e Baia Formosa.
65
No transporte aéreo, estão sendo elaborados os projetos e foi iniciada a
terraplenagem para a construção do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante,
que se constituirá num terminal especialmente voltado para o transporte de cargas,
explorando a localização privilegiada do Rio Grande do Norte com relação à
Europa.
Os números apresentados no item 2.4.4 mostram, apesar dos índices
razoáveis de cobertura (78,3% dos domicílios com água potável e 94,5% com
esgotamento sanitário), o baixo índice de domicílios (6,2%) com esgotamento
através de rede coletora. Assim sendo, o saneamento básico apresenta alguns
gargalos que precisam ser resolvidos no curto prazo.
No abastecimento dágua, deve ser dada atenção especial às localidades
das regiões do Alto Oeste, Seridó e Trairi-Potengi. As praias do litoral Sul (Búzios,
Barreta, Tibau do Sul, Pipa, Barra do Cunhaú) devem ter seu abastecimento
dágua melhorado, para diminuir a necessidade de abertura de poços particulares,
provendo melhores condições para o desenvolvimento da atividade turística.
Com relação ao esgotamento sanitário, a situação do Estado é crítica,
tendo em vista o grande percentual de domicílios sem acesso à rede de esgotos,
bem como um pequeno número de empresas industriais que fazem o tratamento
de efluentes. No caso das praias do litoral Sul, importantíssimas para a atividade
turística, há uma preocupação no sentido de se evitar a contaminação do lençol
freático devido à falta de rede de esgoto, assim como com a falta de aterro
sanitário para a destinação do lixo gerado nas mesmas.

Visando resolver algumas das carências de infra-estrutura do Rio Grande
do Norte, existem alguns projetos em vias de implantação, tanto pelo Governo
Estadual como pelo Governo Federal. Para o fornecimento de informações sobre
os projetos, foram consultados diversos órgãos do Estado, o Plano Pluri-Anual
(PPA) referente ao período 2004-2007 do Governo Federal (BRASIL.
GOVERNO..., 2004), bem como o Anuário... (2004). Os projetos identificados
como mais relevantes são indicados no Quadro 4:
66
Beneficiários
Principais
Região
Ponte Rodoviária
Metropolitana de Atividade turística R$ 140 milhões
Forte-Redinha
Natal
Implantação de
130km entre
Mossoró e a linha Produtores de
Ramal Ferroviário
já existente e frutas, petróleo e R$ 97 milhões
Mossoró-Natal
restauração do sal
trecho Macau-
Natal
Porto de Areia Branca
Macau Produtores de sal R$ 72 milhões
– reforma e ampliação
Regiões de Tibau
Implantação de e Mossoró e
Turismo R$ 12 milhões
Rodovias Litoral Oriental
(Barra do Cunhaú)
Aeroporto de São Indústria em geral,
São Gonçalo do
Gonçalo do Amarante Fruticultura, R$ 90 milhões
Amarante
(Terraplenagem) Carcinicultura
Implantação de Sistema
População em
de Tratamento de Caicó R$ 17 milhões
geral
Esgotos
Ampliação de Sistema
População em
de Esgotamento Mossoró e Natal R$ 132 milhões
geral
Sanitário
Implantação de Sistema Parnamirim e Turismo e
de Esgotamento Praias de Cotovelo população em R$ 84 milhões
Sanitário e Pirangi geral
Sistema Adutor Serra População em
R$ 17 milhões
de Santana geral
Indústrias e
Usina Termelétrica
Alto do Rodrigues população em R$ 900 milhões
Vale do Açu
geral
Usina Termelétrica São Gonçalo do
Coteminas R$ 100 milhões
Coteminas Amarante
Região do Seridó Indústria cerâmica
Gasoduto Açu-Seridó e Região do Vale e Indústria de R$ 100 milhões
do Açu panificação
Total Rio Grande
R$ 1,761 bilhão
do Norte
Quadro 4 - Projetos de infra-estrutura identificados no Rio Grande
do Norte
Fonte
Fonte: Pesquisa Direta, Brasil. Governo... (2004) e Anuário... (2004)
67
Dentre os projetos citados, vislumbra-se a possibilidade de Parcerias Público-
Privadas (PPPs) na Ponte Rodoviária Forte-Redinha, que terá importância muito
grande na melhoria do fluxo turístico, na ampliação do Porto de Areia Branca, cuja
melhoria das condições de operações é fundamental para a diminuição dos custos
logísticos dos produtores e, por fim, na Usina Termelétrica do Vale do Açu. A
implantação do gasoduto Açu-Seridó depende de estudos de viabilidade por parte
da Petrobras. Quanto à Usina Termelétrica da Coteminas, será bancada pela própria
empresa, já que a maior parte da energia gerada será para uso próprio.
3.5 - Paraíba
O Estado da Paraíba apresenta-se como o sexto estado nordestino em
extensão territorial, ocupando uma área de 56.372km2, o que corresponde a
cerca de 4% do total da extensão territorial do Nordeste. De acordo com o IBGE
(www.ibge.gov.br), o Produto Interno Bruto (PIB) paraibano foi em 2002 de R$
11,63 bilhões, representando o quarto maior PIB do Nordeste (6,4%) e o maior
crescimento no período 2001/2002 (4,9%). Os setores econômicos mais
representativos na composição do PIB paraibano são a indústria de transformação
(19,1%), onde se destacam a indústria têxtil, do vestuário e de calçados, e a
agropecuária (11,2%), onde se destaca a produção de abacaxi.
Uma das atividades econômicas com maior potencial de crescimento no
Estado é o Turismo, tendo em vista os grandes atrativos naturais, especialmente do
litoral, bem como o sítio arqueológico existente no interior. Para possibilitar o
crescimento da atividade turística, assim como da economia do Estado como um
todo, torna-se essencial a melhoria da infra-estrutura disponível. Para o levantamento
das informações acerca dos problemas de infra-estrutura da Paraíba, foi consultado
o Governo do Estado, que disponibilizou poucas informações. Dessa forma, grande
parte das informações foi obtida de fontes secundárias, tais como o Anuário...
(2004), o PPA 2004-2007 do Governo Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004)
e o PPA 2004-2007 do Governo da Paraíba (PARAÍBA, 2005).

3.5.1.1 - Energia
O percentual de domicílios paraibanos atendidos por energia chega a 98%
(ANUÁRIO..., 2004), representando o maior índice de cobertura dentre todos os
estados nordestinos. A grande preocupação atual do governo local é incentivar a
co-geração por fontes não-convencionais, contribuindo em nível de sustentabilidade,
também, com a dimensão ambiental. Existem oportunidades para a exploração de
energia solar, eólica e de biomassa, essa última principalmente derivada da cana-de-
açúcar.
68
O principal problema do ponto de vista energético, a ser resolvido no
curto prazo, é ampliação da rede de distribuição de gás natural. Para tal, o Governo
da Paraíba, através da Companhia Paraibana de Gás (PBGAS), pretende promover
a ampliação da malha de distribuição de gás natural na Grande João Pessoa, visando
a atender os segmentos industrial, comercial e residencial. Outra ação prevista é a
extensão da rede de gasodutos na direção do interior, estando prevista inicialmente
a construção do gasoduto entre João Pessoa e Campina Grande.
No transporte rodoviário, os principais problemas são relacionados com o
estado de conservação das rodovias, notadamente as rodovias estaduais. Assim
sendo, estão programadas melhorias no estado de conservação em diversas rodovias
estaduais, totalizando 5.588km, com destaque para as rodovias PB-110, PB-405,
PB-293 e PB-323. No âmbito das rodovias federais, o principal problema é a obra
inacabada da duplicação da BR-230, no trecho entre João Pessoa e Campina Grande.
Ademais, a tão esperada duplicação da BR-101, cujo projeto está incluído no PPA
2004-2007 do Governo Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004).
No transporte aquaviário, o Porto de Cabedelo tem apresentado um leve
crescimento na movimentação de cargas. Além das necessidades de aumento da
capacidade de movimentação de cargas, o Porto necessita de algumas intervenções
na estrutura já existente, tendo em vista a existência de assoreamento a fuga de
materiais. As principais intervenções previstas, para eliminar gargalos atuais e futuros,
são as seguintes:
•Dragagem do canal de acesso e da bacia de evolução, pois o assoreamento
ocorrido nos últimos anos vem oferecendo restrições à entrada de navios
de grande porte, comprometendo o volume de carga movimentada;
• Recuperação de 183 metros do cais, uma vez que está ocorrendo fuga
de materiais do aterro através da cortina de estacas-prancha, o que vem
provocando abatimentos no pavimento;
• Conclusão da 1ª etapa do cais pesqueiro, inclusive retroárea;
• Melhoria do acesso ao Porto através das ruas da cidade de Cabedelo,
havendo a necessidade de pavimentação de cerca de 1.400 metros de
ruas;
• Construção de cerca de 2km de vias de acesso da BR-230 à área do
Retroporto Jacaré, situado a 4,5km de distância do Porto, na margem
direita do Rio Paraíba;
• Implantação de instalações para acostagem de navios graneleiros;
• Implantação de pátio para armazenagem de contêineres;
• Recuperação dos armazéns do Porto e dos equipamentos de manuseio
de cargas.
69
Além das intervenções acima, que demandam investimentos públicos, há
previsões de investimentos privados, incluindo a implantação de um moinho de
trigo, a construção de pátio para armazenamento de petcoke e a implantação de
um terminal de granéis líquidos.
Com relação ao Transporte Aéreo, encontra-se em execução a obra de
reforma e ampliação do terminal de passageiros do Aeroporto Castro Pinto, em
João Pessoa, incluindo também o reforço da pista de pouso, das pistas de taxiamento
e do pátio de estacionamento das aeronaves.
Observando-se os números apresentados no tópico 2.5.4, percebe-se que
os índices de cobertura de abastecimento dágua e esgotamento sanitário na Paraíba
são melhores do que a maioria dos estados do Nordeste, apesar de indicarem a
necessidade de melhorias, especialmente em relação à cobertura domiciliar da rede
coletora de esgoto. Para um estado que precisa alavancar a atividade turística, a
melhoria dos índices relativos ao saneamento básico constitui elemento fundamental,
em complemento às necessidades básicas do ponto de vista social e de saúde pública.
O Governo do Estado da Paraíba pretende aumentar a cobertura do sistema
de abastecimento dágua nas sedes municipais e distritos desprovidos de sistema ou
que possuam capacidade limitada, estimando investimentos da ordem de R$ 89
milhões até o ano de 2007. Além disso, está prevista a construção de diversas
adutoras, tais como as adutoras Araçagi, Câmara, Tavares, Capivara e Congo. Para
complementar o sistema de abastecimento dágua do Estado, serão implementadas
também algumas barragens.
Com relação ao esgotamento sanitário, estão previstos investimentos de
cerca de R$ 178 milhões na implantação e ampliação da rede de esgotamento
sanitário de sedes municipais.

Com o objetivo de resolver algumas das carências de infra-estrutura da
Paraíba, existem alguns projetos em vias de implantação, tanto pelo Governo Estadual
como pelo Governo Federal. Para o fornecimento de informações sobre os principais
projetos do Estado, foram consultados os Planos Pluri – Anuais (PPAs) referentes
ao período 2004-2007 do Governo Estadual (PARAÍBA, 2005) e do Governo
Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004), bem como com o Anuário... (2004). Dos
órgãos estaduais consultados, apenas a Companhia Docas da Paraíba forneceu
informações de forma direta. Os projetos considerados mais relevantes são mostrados
no Quadro 5.
70
continua
Beneficiários
Principais
Trecho João
Pessoa – Campina
Término da duplicação da Turismo, indústria
Grande entre o R$ 131 milhões
BR-230 têxtil e calçados
Km 71 e o Km
117.
Implantação e Economia do
Várias rodovias e
recuperação de rodovias Estado como um R$ 120 milhões
trechos
estaduais todo
Porto de Cabedelo – Empresas
Dragagem do exportadoras e
canal de acesso, Cabedelo importadoras R$ 15 milhões
recuperação do cais e e indústria
outras ações pesqueira
Reforma e
Aeroporto Castro Pinto João Pessoa ampliação do R$ 37 milhões
terminal
Ampliação do sistema População
Sedes municipais R$ 89 milhões
de abastecimento de água em geral
Ampliação da rede População
Sedes municipais R$ 178 milhões
coletora de esgoto em geral
Sousa, Uiraúna,
Olho Dágua,
Construção das barragens
Bananeiras,
Boi Morto, Capivara,
Santana População
Garra, Jandaira, Poço R$ 112 milhões
de Mangueira, em geral
Redondo, Sindô Ribeiro
Massaranduba,
e Cacimba Nova.
São João do Rio
do Peixe
Construção das barragens Cajazeiras, Patos,
Almas, Espinho Branco, Pombal, Alagoa População
R$ 91 milhões
Estrelo, Mamanguape, Grande, Pedra em geral
Serra Branca III e Buraco. Lavada e Areia
Construção das adutoras Araçagi, Alagoa
População
Araçagi, Câmara, Tavares Nova, Tavares e R$ 165 milhões
em geral
e Capivara. Uiraúna
Núcleos rurais,
Adutora do Congo 163km de Produtores rurais R$ 10 milhões
extensão
Quadro 5 - Projetos de infra-estrutura identificados na Paraíba
71
conclusão
Várzeas de Sousa (5.100 Produtores rurais R$ 37 milhões
Ha)
Trecho entre as
Indústria,
Gasoduto João Pessoa – duas cidades,
comércio, R$ 49 milhões
Campina Grande totalizando
população.
120km
Região Indústria,
Ampliação da rede de
Metropolitana de comércio, R$ 15 milhões
distribuição de gás natural
João Pessoa população.
Total Paraíba R$ 1,049 bilhão
Quadro 5 - Projetos de infra-estrutura identificados na Paraíba
Fonte
Fonte: Paraíba (2005), Brasil. Governo... (2004) e Anuário... (2004)
Dentre os projetos relacionados, percebe-se a possibilidade de parcerias
com a iniciativa privada apenas em algumas das intervenções a serem feitas no
Porto de Cabedelo, tais como a implantação do cais pesqueiro. A obra de
duplicação da BR-230, no trecho entre João Pessoa e Campina Grande, poderia
gerar interesse por parte da iniciativa privada. Entretanto, como grande parte da
obra foi executada com o uso de recursos públicos, restando um pequeno trecho
de cerca de 36km, a tendência é que a conclusão ocorra apenas com o uso dos
recursos públicos, podendo no futuro haver algum tipo de concessão para a
iniciativa privada.
3.6 - Pernambuco
O Estado de Pernambuco se destaca na região Nordeste por possuir, de
acordo com o IBGE (www.ibge.gov.br), o segundo maior PIB da Região (R$
36,51 bilhões em 2002), com participação de 2,7% no PIB total do Brasil.
Observou-se nos últimos anos uma perda relativa da participação do Estado de
Pernambuco no total da indústria de transformação regional (DINIZ; BASQUES,
2004), compensado por um grande incremento observado em alguns setores
ligados ao comércio e serviços, destacando-se o turismo, o desenvolvimento de
softwares e atividades ligadas à logística de armazenagem e distribuição.
Nos últimos anos o Estado procurou diferenciar-se dos outros estados
nordestinos com relação à infra-estrutura, objetivando aumentar a sua
competitividade para a atração de investimentos produtivos. Para tal, houve um
investimento de cerca de R$ 1,3 bilhão para a modernização de rodovias, portos
e aeroportos (www.addiper.pe.gov.br), além da implantação da
72
Termopernambuco, maior usina termelétrica em operação no País (520MW de
capacidade instalada) e da expansão da rede de distribuição de gás natural.
Outro componente da infra-estrutura que tem recebido investimentos nos últimos
anos é o setor de telecomunicações, com destaque para a implantação da rede
lógica necessária ao funcionamento das empresas do Porto Digital.
Apesar dos investimentos realizados nos últimos anos, Pernambuco possui
ainda diversas carências de infra-estrutura. Para o levantamento das informações
sobre gargalos de infra-estrutura e projetos em desenvolvimento, foram
consultados diversos órgãos do Governo do Estado, com destaque para a
Secretaria de Planejamento.

3.6.1.1 - Energia
O Estado de Pernambuco não apresenta grandes problemas de
fornecimento de energia elétrica, tendo em vista que, conforme relatado no item
2.6.1, a capacidade instalada de geração de energia no Estado é bem maior que
seu consumo, além de que seu território é cortado pelas principais linhas de
transmissão da Chesf, entidade cuja sede está localizada no Recife. Um bom
parâmetro para avaliar essa afirmativa é seu índice de cobertura de atendimento
das residências com energia elétrica, que chega a 96,6% (ANUÁRIO..., 2004),
um dos maiores do Nordeste. Entretanto, existe a necessidade de complementar
a implantação do sistema de eletrificação rural do Estado.
No que diz respeito à oferta de gás natural, o Governo do Estado
entende que há a necessidade de implantação do gasoduto Recife-Caruaru, que
poderá beneficiar vários municípios ao longo do trajeto que possuem empresas
industriais em seu território, bem como da implantação de um gasoduto da
Copergás – Companhia Pernambucana de Gás, entre os municípios de Vitória
do Santo Antão e Araripina. Além desses projetos de cunho estadual, existe um
projeto de nível regional, que constitui o Gasoduto Nordestão II, percorrendo o
trecho Pilar (AL) – Mossoró (RN) pelo interior, que beneficiaria também várias
cidades do interior do Estado.
No transporte rodoviário, o Governo de Pernambuco entende que
existem problemas tanto nas rodovias federais como nas rodovias estaduais, com
grande foco naquelas que se constituem em eixos estratégicos do Estado para o
73
transporte de cargas, notadamente as rodovias federais BR-101 e BR-232. As
linhas de ação traçadas são as seguintes:
• Duplicação da BR-101, nos trechos da Divisa PE/PB – Igarassu e
Cabo – Divisa PE/AL. Essa obra consta do PPA 2004-2007, do
Governo Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004);
•Duplicação da BR-232 no trecho Caruaru – São Caetano. Essa rodovia
foi estadualizada no trecho duplicado, ou seja, a conservação e
manutenção são de responsabilidade do Governo do Estado;
•Implantação e pavimentação da rodovia PE 300 (Inajá/Manari e Itaíba);
•Duplicação da rodovia PE-060, no trecho entre o acesso ao Porto de
Suape e o entroncamento com a rodovia PE-038, para facilitar o
acesso à instalação portuária;
•Duplicação da PE-001, no trecho entre a Ponte do Janga e a Igreja da
Conceição;
•Pavimentação da rodovia PE-103, no trecho entre Bonito e Palmares.
Além das deficiências existentes nas rodovias, existem aquelas localizadas
na Região Metropolitana do Recife (RMR), que apresenta um trânsito bastante
congestionado nos horários de pico. As principais preocupações são em facilitar
o fluxo de veículos entre a Zona Sul da Capital (Boa Viagem) e a Região Central,
para o qual foi projetada a chamada Via Mangue, bem como a requalificação da
Avenida Caxangá, que constitui o principal corredor de transporte coletivo entre
a região central, os bairros da Zona Oeste e os municípios metropolitanos.
No transporte ferroviário, há necessidade de recuperação da malha da
CFN entre as cidades de Salgueiro e Recife, bem como da implantação dos
trechos da Ferrovia Transnordestina no Estado, ambos com o objetivo de
possibilitar o escoamento da produção de frutas da região de Petrolina e de
gesso da região de Araripina, por ferrovia, até o Porto de Suape. A Ferrovia
Transnordestina, devido ao seu impacto potencial sobre a economia regional e à
sua característica de estar em mais de um estado do Nordeste, é considerada,
nesse trabalho, um projeto de caráter regional. Um outro problema relacionado
com o transporte ferroviário, nesse caso de passageiros, é o Metrô do Recife,
que necessita da conclusão das obras de implantação de Linha Sul, que seria
mais um fator para a diminuição dos congestionamentos de veículos na RMR.
Os números apresentados no tópico 2.6.4 e na Tabela 7 mostram que
Pernambuco possui 74,7% dos domicílios servidos com água potável e 86,3%
74
dos domicílios possuindo algum tipo de esgotamento sanitário, sendo que 34,1%
dos domicílios possuem rede coletora de esgoto. Esses números são melhores
que na maioria dos estados nordestinos, mas deixam transparecer a necessidade
de melhoria dos índices de cobertura, especialmente com relação ao acesso à
rede coletora de esgotos.
Com o objetivo de prover saneamento básico a um maior contingente
da população, o Governo do Estado identificou alguns gargalos e as respectivas
intervenções que precisam ser feitas para corrigi-los.
No abastecimento dágua, é necessária a implantação do sistema adutor
de Pirapama, a conclusão da adutora do Oeste, a conclusão do sistema adutor
de Jacuzinho e a implantação do sistema de abastecimento do município de
Tamandaré, município esse de grande importância para o turismo no Estado.
Com relação ao esgotamento sanitário, pretende-se ampliar a cobertura
da rede coletora em 36% dos núcleos urbanos da Região Metropolitana de
Recife (RMR), através do Projeto Alvorada, bem como a implantação de quatro
aterros sanitários, todos eles previstos no PPA 2004-2007, do Governo Estadual,
quais sejam: Sul (Cabo, Suape e Ipojuca), Oeste (São Lourenço e Camaragibe),
Norte (Igarassu, Abreu e Lima, Itapissuma e Itamaracá), além de Araçoiaba e
Moreno.

Com o intuito de resolver algumas das carências de infra-estrutura de
Pernambuco, existem alguns projetos em vias de implantação, tanto pelo Governo
Estadual como pelo Governo Federal. Para o fornecimento de informações sobre
os principais projetos do Estado, a principal fonte foi a Secretaria de Planejamento,
cujas informações foram complementadas com os Planos Pluri-Anuais (PPAs)
referentes ao período 2004-2007, do Governo Estadual (PERNAMBUCO,
2005) e do Governo Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004), bem como com o
Anuário... (2004). Vale ressaltar que alguns dos projetos citados pelo Governo
do Estado foram considerados nesse trabalho como projetos regionais, estando
detalhados no tópico 3.10. Os projetos identificados como mais relevantes são
indicados no Quadro 6.
75
Beneficiários
Principais
Turismo, Ind.
Trecho Caruaru-São de confecções,
Duplicação da BR-232 R$ 53 milhões
Caetano (18km) Ind. cerâmica,
avicultura etc.
Porto de Suape –
construção de cais dos Economia do
berços internos e Ipojuca Estado como R$ 243 milhões
duplicação do acesso um todo
rodoviário.
Implantação da Via População
Recife R$ 178 milhões
Mangue em geral
Dragagem do Porto do Indústria
Recife R$ 120 milhões
Recife do açúcar
Adutora do Oeste – População
R$ 114 milhões
721km em geral
Adutora do Jucazinho – População
R$ 20 milhões
243km em geral
Sistema Adutor Luiz População
R$ 13 milhões
Gonzaga – 118km em geral
Perímetro de Irrigação Produtores
Rio São Francisco R$ 256 milhões
Pontal – 7.897 Ha Rurais
Obras complementares
do Aeroporto Int. dos Recife Turismo R$ 25 milhões
Guararapes
Ampliação e melhoria População
Diversos trechos R$ 105 milhões
das rodovias estaduais em geral
Indústrias e
Expansão da rede de
Diversos trechos população R$ 140 milhões
distribuição de gás natural
em geral
Região
Expansão do Metrô População
Metropolitana do R$ 106 milhões
(METROREC) em geral
Recife
Total Pernambuco R$ 1,373 bilhão
Quadro 6 - Projetos de infra-estrutura identificados em Pernambuco
Fonte
Fonte: Pernambuco (2005), Brasil. Governo... (2004) e Anuário... (2004)
76
com a iniciativa privada no caso Via Mangue, tendo em vista seu grande potencial
de fluxo diário de veículos, bem como nas obras de construção de cais no Porto de
Suape, que já possui uma boa experiência de parceria com a iniciativa privada, na
operação do Terminal de Contêineres Tecon Suape.
3.7 - Alagoas
Durante as décadas de 80 e 90 do século XX, o Estado de Alagoas
passou por uma delicada situação financeira, especialmente devido às crises
econômicas que atingiram o Brasil e, principalmente, devido à fragilidade de sua
economia, fortemente baseada em atividades produtivas ligadas a setores primários,
tais como os setores canavieiro, leiteiro e fumagueiro. Até mesmo a atividade
industrial alagoana é fortemente concentrada no setor sucroalcooleiro. De acordo
com Diniz e Basques (2004), o baixo crescimento da indústria alagoana no período
citado deveu-se à sua alta especialização na indústria açucareira e pela dificuldade
de expansão do pólo cloroquímico e da própria diversificação industrial.
Buscando reverter o quadro observado no final do século passado, o
Governo do Estado de Alagoas tem feito esforços no sentido de atrair investimentos
para vários setores econômicos, iniciados pelo grande ajuste fiscal empreendido
nos últimos anos. Os principais objetivos traçados pelo Governo do Estado para a
atração de investimentos e o conseqüente crescimento econômico, estão descritos
no documento intitulado “Alagoas – Estratégias de Desenvolvimento” (ALAGOAS,
2003), que inclui diversas considerações acerca dos problemas e projetos potenciais
de infra-estrutura, tendo sido o referido documento a principal fonte de informações
para esse estudo.

3.7.1.1 - Energia
Por estar localizado próximo a algumas das principais usinas hidrelétricas
do Nordeste, o Estado de Alagoas não tem tido grandes problemas no que diz
respeito ao fornecimento de energia elétrica através de fontes tradicionais.
Entretanto, com a iminente possibilidade de crescimento econômico a taxas elevadas,
há a necessidade de se buscar a geração de energia através de fontes alternativas.
No litoral alagoano a velocidade média dos ventos chega a 6,2m/s,
indicando um certo potencial de geração de energia eólica, estimado em cerca de
8.200MW. Assim sendo, seria interessante a implantação de parques eólicos ao
77
longo do litoral, de modo a aproveitar o potencial existente para o aumento da
disponibilidade energética no Estado.
Uma outra forma alternativa de geração de energia com grande potencial
em Alagoas é a Energia de Biomassa, tendo em vista ser o estado nordestino com
maior produção de biomassa de cana-de-açúcar do Nordeste, como resultado da
produção de açúcar e do álcool. O energético vem sendo utilizado como combustível
para co-geração, provenientes de nove usinas termelétricas a biomassa. A Eletrobrás,
em conjunto com a Chesf, vem desenvolvendo o Projeto WBP/Sigame, que tem
por finalidade demonstrar a viabilidade técnica e econômica do uso da biomassa
como combustível em sistema de gaseificação, associado ao ciclo combinado de
geração elétrica.
Há necessidade também de maior exploração do gás natural, tanto para a
geração de energia elétrica, através das usinas termelétricas, como para os usos
industrial, comercial e residencial, como fonte energética. Alagoas possui reservas
estimadas de gás natural de 7,7 bilhões de m3, colocando Alagoas em destaque no
cenário nacional. Para possibilitar um maior uso do gás natural no Estado, é
necessário a ampliação de rede de distribuição, tanto na Região Metropolitana de
Maceió como nos maiores centros urbanos do interior e distritos industriais.
No transporte rodoviário, os dados da pesquisa da CNT
(CONFEDERAÇÃO..., 2004b), que analisou 709km das rodovias federais que
cortam o Estado, mostram que 3,4% dos trechos analisados estão em estado geral
ótimo, 7,3% estão em estado bom, 31,7% estão em estado deficiente, 7,7% em
estado ruim e 33,4% em estado péssimo. Com relação às principais rodovias
estaduais, dados do Departamento de Estradas de Rodagem de Alagoas (DER/AL)
indicam que 34% estão em bom estado de conservação, enquanto que 66% estão
em estado regular ou mau. Evidentemente, as metodologias utilizadas para a
definição do estado geral das rodovias é diferente, o que pode distorcer eventuais
comparações. O fato é que há necessidade de melhoria em diversos trechos da
malha rodoviária de Alagoas, notadamente nas rodovias federais, com destaque
para a BR-101, cuja duplicação está prevista no PPA 2004-2007, do Governo
Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004). Com relação às rodovias estaduais, o
Governo do Estado tem como obras previstas para o período 2004-2007 a
restauração de 132,1km de sua malha rodoviária, bem como a implantação de
474,6km, com destaque para a rodovia AL-225, ligando as cidades de Penedo e
Piranhas, às margens do Rio São Francisco. Além disso, está prevista a duplicação
78
da AL-101, com potencial concessão à iniciativa privada, e a qualificação da AL-
220, com duplicação no trecho entre Barra de São Miguel e Arapiraca.
No transporte ferroviário, tendo como foco a malha para transporte de
cargas, operada pela CFN, observa-se que a mesma se encontra em estado muito
precário, desde as fortes chuvas ocorridas em 2000, o que tem inviabilizado o
tráfego ferroviário no Estado. Há necessidade urgente de substituição de dormentes
de madeira (700.000) e trilhos (4,5 mil toneladas), bem como de reforço e
melhoramento em dezenas de pontes e pontilhões. O transporte ferroviário de
cargas sempre foi bastante utilizado em Alagoas, principalmente pelas usinas
sucroalcooleiras, para o escoamento de sua produção para o Porto de Maceió.
Assim sendo, a impossibilidade de utilização do transporte ferroviário no Estado
representa um grande problema de infra-estrutura.
Com relação ao transporte aquaviário, o Porto de Maceió é responsável
por toda a exportação do açúcar e do álcool produzidos em Alagoas, assim como
atende à movimentação das cargas da Braskem e da fábrica de cimento Toll. Observa-
se que é crescente a possibilidade do Brasil passar o ser um grande exportador de
álcool veicular para o Japão e para a Europa, especialmente após a entrada em
vigor do Protocolo de Kyoto. Assim sendo, o Porto de Maceió deve estar preparado
para absorver esse aumento potencial da movimentação de cargas, tendo em vista
que Alagoas é um dos maiores produtores de álcool veicular do Brasil. As principais
intervenções previstas no momento são a construção de um terminal de contêineres
e melhorias nos berços, dragagem e derrocamento.
No transporte aéreo, a principal carência existente está sendo resolvida,
com a ampliação das instalações do Aeroporto Internacional Zumbi dos Palmares,
que inclui a construção de um novo terminal de passageiros e a ampliação do
sistema de pátios e pistas.
O Estado de Alagoas destaca-se negativamente no Nordeste com relação
aos seus índices de saneamento básico. Conforme dados apresentados no tópico
2.7.4 (IBGE, 2002), apenas 66,3% dos domicílios são servidos com água potável
e 7,2% dos domicílios estão ligados à rede coletora de esgoto. De acordo com o
Anuário... (2004), o Estado possui também um índice baixíssimo de coleta de lixo.
A baixa qualidade dos serviços de saneamento vem sendo apontada como uma das
principais barreiras para a expansão do turismo, um dos setores com maior potencial
para alavancar a economia alagoana. Apesar dos dados alarmantes, nas diversas
fontes consultadas, não foram encontradas propostas de soluções para o problema
de saneamento em Alagoas, ao menos no curto prazo.
79
Buscando solucionar algumas das carências de infra-estrutura de Alagoas,
principais projetos do Estado, a principal fonte foi o documento denominado
“Alagoas – Estratégias de Desenvolvimento” (ALAGOAS, 2003), que contém
diversos projetos, considerados oportunidades de investimento da iniciativa privada
pelo Governo do Estado. As informações foram complementadas com a consulta
à publicação Anuário... (2004) e ao PPA 2004-2007, do Governo Federal
(BRASIL. GOVERNO..., 2004). Foram identificados os seguintes projetos mais
relevantes.
Beneficiários
Principais
Ramal Rodoviário Norte
(AL-101, AL-105, AL- Trecho Maceió–
413 e AL-465) – Divisa AL/PE Turismo R$ 300 milhões
duplicação parcial e (143,2km)
melhoramentos.
Ramal Rodoviário Sul (AL
Trecho Maceió-
101, AL 455 e AL-225) Turismo R$ 280 milhões
Penedo (151,2km)
- duplicação
Trecho Barra Bacia leiteira,
Duplicação Rodovia AL-
de São Miguel- produtores de R$ 200 milhões
220
Arapiraca (78Km) fumo
Porto de Maceió –
Indústria
Terminal de Contêineres Maceió R$ 42 milhões
em geral
e melhorias diversas
Aeroporto da Costa dos
Maragogi Turismo R$ 34 milhões
Corais
Aeroporto Internacional
Maceió Turismo R$ 217 milhões
Zumbi dos Palmares
População
Usina Termo alagoas Messias R$ 214 milhões
em geral
Pequenos
Usina de produção de
Sertão alagoano produtores R$ 15 milhões
Biodiesel
rurais
Agricultura
Canal do Sertão R$ 600 milhões
irrigada
Total Alagoas R$ 1,902 bilhão
Quadro 7 - Projetos de Infra-estrutura identificados em Alagoas
Fonte
Fonte: Alagoas (2003) e Anuário... (2004)
80
com a iniciativa privada no caso das obras rodoviárias, onde o Governo do Estado
possui um programa de concessão montado, que necessita de adequação à legislação
das PPPs, na implantação do Terminal de Contêineres do Porto de Maceió, pois
normalmente esse tipo de terminal é explorado pela iniciativa privada, assim como
na Usina Termoalagoas.
3.8 - Sergipe
Dentre os estados do Nordeste, Sergipe apresenta a menor extensão
territorial (22.050,30km2). Suas atividades econômicas principais são a pecuária
(bovinocultura), a agricultura (laranja, coco, cana-de-açúcar), agroindústria, extração
de petróleo e turismo. Nos últimos anos, algumas empresas industriais, notadamente
nos setores têxtil e de calçados, implantaram unidades fabris no Estado. Devido à
sua pequena extensão territorial e ao relativo pouco dinamismo de sua economia,
Sergipe não apresenta grandes problemas ligados à infra-estrutura, o que talvez
explique a elevada carência de informações sobre o assunto, percebida após as
visitas extensivas a diversos órgãos ligados ao Governo Estadual, estando os
resultados relatados nos tópicos seguintes.

3.8.1.1 - Energia
Percebe-se que Sergipe encontra-se numa situação de auto-suficiência na
produção de energia, tendo em vista possuir em seu território uma das principais
usinas hidrelétricas do Nordeste (Usina Hidrelétrica de Xingó). Dados de 2002
mostram que a geração bruta total de energia em Sergipe foi de 15.834GWh,
enquanto que o consumo foi de 2.106GWh.
O Governo de Sergipe definiu como principais diretrizes, para o setor
energético, a implantação e ampliação das redes de distribuição de energia elétrica,
especialmente no meio rural, bem como a ampliação da rede de gasodutos existente.
A ampliação da rede de gasodutos tem como principal objetivo atender ao aumento
da demanda pelo gás natural, especialmente devido ao surgimento de projetos de
co-geração a serem implantados por empresas industriais do Estado.
Além das diretrizes traçadas pelo Governo do Estado, existe a
possibilidade de implantação, num futuro próximo, de um novo trecho de
gasoduto que passará por Sergipe. Trata-se do trecho Catu (BA) – Pilar (AL),
que está em estudo pela Petrobras, totalizando 461km, sendo o mesmo considerado
um projeto de âmbito regional.
81
No transporte rodoviário, o Governo de Sergipe entende que se tornam
necessárias a expansão, modernização e fortalecimento das infra-estruturas física e
operacional. As ações prioritárias incluem a construção de pontes, com destaque
para a ponte Aracaju-Barra dos Coqueiros, a construção de rodovias e melhorias
das estradas em diversos municípios sergipanos, a melhoria dos acessos às sedes
municipais, dentre outros. Os principais problemas referem-se à falta de acessos e
sistemas viários de alguns pólos e distritos industriais e turísticos, à falta de conclusão
do sistema viário do pólo cloroquímico e à necessidade de construção, restauração
e conservação de rodovias. Os investimentos em rodovias, previstos pelo Governo
Estadual, para o período 2004-2007, chegam a R$ 264 milhões, considerando-
se somente os valores previstos como recursos orçamentários. Uma grande obra
rodoviária que terá impacto em Sergipe, prevista no PPA 2004-2007, do Governo
Federal (BRASIL. GOVERNO..., 2004), é a duplicação da BR-101, que é
considerada, nesse trabalho, como uma obra de caráter regional.
No transporte ferroviário, a malha de Sergipe corta o Estado no eixo Sul-
Norte, sob operação da Ferrovia Centro-Atlântica. O gargalo que se apresenta é a
ausência de interligação do Porto Inácio Barbosa à malha existente, o que viabilizaria
o escoamento dos principais produtos movimentados no terminal portuário (uréia,
amônia, cloreto de potássio) por ferrovia.
Fica então evidente um problema relacionado ao transporte aquaviário,
que seria a ausência de um ramal ferroviário de ligação do Porto com a malha
existente. Ademais, foi citada a ausência de um terminal de contêineres no Porto
Inácio Barbosa, cuja necessidade, entende-se que esteja diretamente relacionada à
recuperação da citricultura no Estado.
O Estado de Sergipe apresenta, dentre os estados nordestinos, o melhor
índice relativo ao abastecimento dágua (80,7% dos domicílios), de acordo com os
dados apresentados no tópico 2.8.4. Apesar disso, o Governo do Estado entende
que há uma série de dificuldades para operacionalizar os sistemas de abastecimento
dágua para atender com eficiência a demanda da população, sobretudo na capital,
havendo então a necessidade de investimentos em projetos estruturantes, tais como
a duplicação da Adutora do São Francisco, a ampliação e preservação do sistema
produtor Cabrita/Poxim e a ampliação da Adutora do Alto Sertão.
Com relação ao esgotamento sanitário, a maior parte das sedes dos
municípios do Estado e a região da periferia de Aracaju são carentes de sistemas de
esgotamento sanitário. Os números da Tabela 9 mostram que apenas 31,4% dos
82
domicílios são servidos por rede coletora, notadamente os da área urbana. Dessa
forma, o Governo do Estado entende que o setor necessita de ações a serem
implementadas no curto e médio prazos, dentre as quais destacam-se a ampliação
de sistemas de esgotamento sanitário nos municípios que fazem parte dos pólos de
desenvolvimento do Estado, a implantação de sistemas de esgotamento sanitário
nos bairros Jardins, Grageru e Orla de Aruana e a ampliação do sistema no bairro
de Atalaia, ambos na capital.

Com o intuito de resolver algumas das carências de infra-estrutura de
Sergipe, existem alguns projetos em vias de implantação, tanto pelo Governo Estadual
como pelo Governo Federal. Para o fornecimento de informações sobre os principais
projetos do Estado, a principal fonte foi a Secretaria de Planejamento, Ciência e
Tecnologia, cujas informações foram complementadas com a consulta à publicação
Anuário... (2004). Foram identificados os seguintes projetos mais relevantes:
continua
Projeto Localização Beneficiários Valor Previsto
Principais
Ponte sobre Porto do Cavalo/Terra
o Rio Piauí/SE 100 Caída
Ponte sobre Aracaju - Barra dos
o Rio Sergipe Coqueiros
Implantação da Via
Perimetral entre a Região Metropolitana
BR-235 e a Rodovia de Aracaju
dos Náufragos
Trecho de 20km
Indústrias
Rodovia Estância Estância- R$ 12 milhões
em geral
Entrocamento BR-101
Ponte sobre o N.S. Socorro –
Indústrias R$ 19 milhões
Rio Sal Aracaju
Usina Termo População
Carmópolis R$ 202 Milhões
Sergipe em geral
Ampliação da rede
Região Metropolitana Indústria
de distribuição de R$ 60 milhões
de Aracaju em geral
gás natural
Sistema Adutor População
R$ 10 milhões
do Agreste em geral
Sistema Adutor População
R$ 10 milhões
do Piauitinga em geral
Quadro 8 - Projetos de Infra-estrutura identificados em Sergipe
83
g g conclusão
Recuperação e
automação dos
População
sistemas integrados R$ 50 milhões
em geral
Alto Sertão e
Sertaneja
Trecho entre a
Duplicação do margem direita do São Indústrias
sistema da Adutora Francisco (2km à e população R$ 390 milhões
do São Francisco montante de Propriá) em geral
e Aracaju
Perímetro de
Produtores
Irrigação Jacaré - R$ 29 milhões
rurais
Curituba
Total Sergipe R$ 998 milhões
Quadro 8 - Projetos de Infra-estrutura identificados em Sergipe
Fonte
Fonte: Pesquisa Direta e Anuário... (2004)
Dentre os projetos relacionados, percebe-se a possibilidade de

parcerias com a iniciativa privada no caso da ponte sobre o Rio Sergipe, onde
o governo tem atuado na busca por parceiros interessados em investir no
projeto, assim como na implantação da Usina Termo Sergipe.
3.9 - Bahia
De acordo com o Anuário... (2004), a Bahia registrou na última década
elevadas taxas de crescimento no agronegócio e no turismo, sendo que nesse
período o fluxo turístico dobrou na Bahia. Além disso, destaca-se a implantação
recente do pólo automotivo (Complexo Ford Camaçari) no Estado. Para incentivar
essa nova fonte de receitas, o Governo do Estado investiu em estradas, transferiu
mais de 200km de rodovias para a iniciativa privada e o aeroporto da capital foi
ampliado.
No campo, a situação foi um pouco diferente, já que o oeste baiano
despontou como uma das principais fronteiras agrícolas do País, mas os produtores
enfrentam muitas dificuldades para escoar a produção. Assim sendo, apesar de
existirem problemas relacionados com energia e saneamento básico, o grande
foco atual do Governo Estadual é resolver os gargalos relativos à logística de
transportes. Para tal, foi criado o Programa Estadual de Logística de Transportes
(PELT Bahia). No tópico seguinte, são destacados os principais problemas de
infra-estrutura da Bahia.
84
3.9.1.1 - Energia
Apesar da Bahia ser o estado nordestino com maior capacidade de geração
de energia, devido à presença no seu território dos complexos hidrelétricos de
Paulo Afonso e Salgadinho, o Estado caracteriza-se também por ser o de maior
consumo, que vem aumentando nos últimos anos devido ao seu crescimento
econômico. Assim sendo, devem ser feitos investimentos tanto na capacidade de
geração como na de transmissão de energia elétrica. Para garantir o aumento da
disponibilidade energética na Bahia, algumas intervenções estão previstas,
destacando-se a implantação da Usina Hidrelétrica Pedra do Cavalo, com
capacidade instalada de 160MW, e da Usina Termelétrica Camaçari, com
capacidade instalada de 350MW. Para viabilizar a transmissão da energia gerada,
está prevista a implantação de uma Linha de Transmissão (LT) entre as cidades
de Camaçari e Sapiaçu, bem como uma outra LT de âmbito nacional, ligando as
regiões Nordeste e Norte, entre Sobradinho (BA) e Colinas (TO).
Assim como nos outros estados do Nordeste, a (não) disponibilidade de
gás natural tem se constituído num sério problema, tendo em vista o aumento da
demanda por parte das indústrias e também das usinas termelétricas. A
implantação do Projeto Manati, que prevê a produção, escoamento e tratamento
do gás do Campo de Manati, localizado na Bacia de Camumu, na costa do
município de Cairu, prevê a elevação da produção de gás natural na Bahia dos
atuais 6 milhões de m3 por dia para cerca de 11 milhões de m3 por dia, no início
da produção, o que tende a minimizar a situação atual. O Projeto Manati foi
lançado oficialmente em dezembro de 2004, estando em fase de implantação da
malha de dutos ligando a plataforma off-shore ao município de São Francisco do
Conde, totalizando cerca de 130km de dutos.
Para permitir o abastecimento do Nordeste por parte do gás importado
da Bolívia, torna-se necessário a implantação de um gasoduto de integração
Sudeste-Nordeste, o chamado Gasene. A Bahia é o estado da Região pelo que
constitui a porta de entrada para o Gasene, o qual deverá interligar os municípios
de Cacimbas (ES) e Catu (BA), totalizando um trecho de 765km e tendo um
impacto positivo sobre 45 municípios da Bahia. Devido à importância desse
projeto para todo o Nordeste, nesse trabalho ele foi considerado um projeto de
âmbito regional.
85
Conforme relatado, os grandes gargalos de infra-estrutura estão relacionados
com a logística de transportes, especialmente no que diz respeito à capacidade de
escoamento da produção agrícola do oeste baiano.
No transporte rodoviário, o maior problema concentra-se no precário
estado de conservação da rodovia BR -242, que liga a região dos cerrados à BR-
116 e, conseqüentemente, à BR -324 e à Baía de Todos os Santos, onde está
sendo realizada a construção de um terminal para exportação de grãos no chamado
C. Port, localizado na Ponta do Fernandinho, Baía de Aratu, pertencente ao grupo
M. Dias Branco. Para a solução do problema de escoamento da produção de
grãos, foram definidas três alternativas, sendo duas exclusivamente rodoviárias (BR
-242→BR -116→BR -324→BA -526, sendo que uma das alternativas considera
a duplicação da BR-116 no trecho entre Feira de Santana e o entroncamento com
a BR -324) e outra rodo-ferroviária, essa última considerando a possibilidade de
implantação da Ferrovia Bahia Oeste. Há de se considerar também o atendimento
aos pólos petroquímico e automotivo, cuja principal necessidade é a duplicação da
rodovia (BA -093), que constitui a rota de origem e destino para escoamento da
produção desses pólos para o Nordeste, Salvador e Baía de Todos os Santos. Além
disso, a rodovia BA -052, que liga as regiões do Vale do Salitre e do Baixo Irecê
com as rodovias federais (em Feira de Santana) necessita de restauração, possibilitando
a melhoria no escoamento da produção de feijão daquelas regiões.
No transporte ferroviário, há necessidade de melhorias na Linha Leste,
com o objetivo de aumentar o escoamento de produtos, especialmente do pólo
petroquímico, para a região Sudeste. Essas melhorias envolvem obras no Contorno
de São Felix-Cachoeira, Contorno de Candeias, Contorno de Santo Amaro e acesso
ao Porto de Salvador, tendo impacto positivo principalmente no escoamento dos
produtos do pólo petroquímico e no abastecimento do pólo automotivo. Na linha
Centro, que liga a cidade de Juazeiro à Linha Leste, há necessidade de recuperação
e melhoria, para possibilitar o escoamento dos produtos gerados na região de
Juazeiro/Petrolina para serem exportados pelos portos da Região Metropolitana de
Salvador (Salvador e Aratu). As melhorias incluem o acesso ao Porto de Juazeiro,
retirada do pátio e oficinas de Alagoinhas, acesso ao C. Port e ligação do Pólo de
Camaçari ao Porto de Aratu. Sobre a chamada Ferrovia Bahia Oeste, consiste na
implantação de um ramal ferroviário (575km) interligando o município de Luís
Eduardo Magalhães à malha Leste da FCA, na altura do município de Malhada de
Pedras, próximo a Brumado, além da recuperação já mencionada da malha Leste.
86
Uma outra grande preocupação do Governo do Estado, que envolve
intervenções no transporte ferroviário, é dotar a cidade de Feira de Santana, que
constitui o principal entroncamento rodoviário do Nordeste, de uma maior infra-
estrutura logística. Para tal, há a necessidade de implantação de um ramal ferroviário
ligando a Linha Leste da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) à região de influência da
cidade, reduzindo o volume de carga que circula através do modal rodoviário.
Além disso, a implantação do chamado Centro Logístico Integrado de Feira de
Santana permitiria a integração bi-modal (rodoviário e ferroviário), possibilitando
também a execução de serviços especializados de logística (armazenagem, manuseio
de materiais, controle de estoques, distribuição etc.).
No transporte aquaviário, os gargalos podem ser divididos em gargalos
hidroviários e gargalos portuários. O grande gargalo hidroviário está relacionado
com a Hidrovia do São Francisco, que vem limitando a possibilidade de crescimento
econômico de uma extensa área dos estados de Minas Gerais, Pernambuco e Bahia,
já que, de acordo com o Governo do Estado da Bahia, dos 1.371km navegáveis
entre Pirapora (MG) e Juazeiro(BA)/Petrolina (PE), apenas 610km, a partir de
Ibotirama/Muquém do São Francisco continuam em operação comercial, tendo
como operadora única a Companhia de Navegação do São Francisco (FRANAVE),
vinculada ao Ministério dos Transportes. Vários são os motivos que têm ocasionado
essa baixa utilização da hidrovia, tornando necessárias diversas ações, destacando-
se a aquisição, modernização e ampliação da frota da Franave, bem como a
implantação, modernização e ampliação de terminais privados ao longo da hidrovia.
Os gargalos portuários são basicamente relacionados com a capacidade
operacional dos três portos do Estado – Aratu, Salvador e Ilhéus. No Porto de
Aratu, há necessidade de construção do segundo berço do Terminal de Granéis
Líquidos (TGL), que se encontra com alto percentual de utilização da capacidade,
principalmente devido à importação de Nafta pela Brasken, modernização de
equipamentos do Terminal de Granéis Sólidos (TGS) e implantação do Terminal de
Produtos Químicos, que tem como principal interessado a Brasken. No Porto de
Salvador, que apresenta a segunda maior movimentação de contêineres dentre os
portos brasileiros, há necessidade de implantação de um novo Terminal de
Contêineres, tendo em vista a previsão de que o limite da capacidade operacional
do atual terminal (operado pelo Grupo Wilson Sons) seja atingido em 2006, bem
como a necessidade de implantação de um Terminal de Passageiros, já que o
Porto de Salvador se consolidou nos últimos anos como o terceiro nacional em
número de navios de passageiros operados (mais de 70 escalas em 2003). Já no
Porto de Ilhéus, que vem concentrando as exportações de soja e derivados
produzidos no oeste baiano, com perspectiva de ser utilizado para as exportações
87
de celulose das plantas da Veracel e da Bahia Sul Celulose, há necessidade de
ampliação, envolvendo a ampliação da área de armazenagem e construção de
mais 80 metros de cais.
No transporte aéreo, o único problema identificado foi no Aeroporto
de Barreiras, que não possibilita atualmente a operação de aeronaves de grande
porte, o que é considerado pelo Governo do Estado uma situação incompatível
com a importância econômica da região.
A Bahia, apesar da sua grande dinamicidade econômica, possui índices
de cobertura de abastecimento com água potável (69,9%) e esgotamento sanitário
(81,0%) menores do que a maioria dos estados do Nordeste, conforme dados
apresentados no tópico 2.9.4, apesar de possuir 45,5% dos domicílios dotados
de esgotamento sanitário ligados à rede coletora. Dessa forma, torna-se evidente
a necessidade de melhoria desses índices de cobertura, especialmente com relação
ao abastecimento dágua.
Assim sendo, existe a previsão de implantação de algumas adutoras para
prover o abastecimento dágua para um maior contingente populacional,
especialmente no meio rural, considerando questões sociais e também econômicas,
já que existem também projetos de sistemas de irrigação. As adutoras previstas
são a Adutora do Feijão, que em sua terceira etapa prevê a implantação de 50km
de dutos, o Sistema Adutor Planalto/Barra do Choça, que prevê a implantação
de 20km de dutos e, por fim, o Sistema Adutor Padrão Central, de maior porte,
prevendo a implantação de 113km de dutos. Além disso, pretende-se implantar
também o Sistema Integrado de Abastecimento de Santana, consistindo numa
rede de abastecimento de água com 145km de extensão, destinado às
comunidades rurais.

Visando resolver algumas das carências de infra-estrutura da Bahia,
projetos, foram consultados diversos órgãos do Estado, o Plano Pluri-Anual
(PPA) referente ao período 2004-2007, do Governo Federal (BRASIL.
GOVERNO..., 2004), bem como o Anuário... (2004). Os projetos identificados
como mais relevantes são indicados no Quadro 9:
88
Projeto Localização Beneficiários Valor Previsto
Principais
Melhorias na linha leste Indústria
– Ferrovia Centro Trechos entre Salvador e petroquímica
Divisa BA/MG e automo- R$ 341 milhões
Atlântica
bilística
Recuperação
Trechos
e melhoria da linha entre Juazeiro Fruticultura R$ 229 milhões
centro – Ferrovia Centro
e Salvador
Atlântica
Ramal Ferroviário de Feira de Santana Economia do
Feira de Santana (20km) Estado R$ 55 milhões
Trecho entre Luís
Ferrovia Eduardo Magalhães e Produtores de
Leste-Oeste grãos R$ 1,075 bilhão
Malhada de Pedras
(575km)
Porto de Aratu –
construção do 2º berço
Região Metropolitana de Indústria
do TGL e implantação Salvador petroquímica R$ 90 milhões
de terminal de
produtos químicos
Empresas
Porto de Salvador –
implantação de novo exportadoras
Salvador e R$ 109 milhões
terminal de contêineres
importadoras
Indústria
Porto de Ilhéus - de celulose,
Ilhéus R$ 51 milhões
Ampliação produtores
de grãos
Trechos entre Luís
Recuperação de Produtores de
rodovias Oeste-Leste Eduardo Magalhães grãos R$ 300 milhões
e Salvador
Trechos Barreiras –
Construção de trechos Produtores
Divisa Ba/Pi e São R$ 133 milhões
da BR-135 Desidério - Correntina de grãos
Indústrias
Usina Termelétrica Camaçari e população R$ 568 milhões
Camaçari
em geral
Usina Hidrelétrica Pedra População
do Cavalo Conceição da Feira em geral R$ 180 milhões
LT Camaçari – Sapeaçu Camaçari - Sapeaçu População R$ 110 milhões
(500Kw) em geral
Adutoras dos Sistemas População
Feijão, Padrão Central e Diversos em geral R$ 23 milhões
Planalto
Sistema Integrado de População
Abastecimento de Santana R$ 16 milhões
em geral
Santana
Projeto de Irrigação Produtores
Oeste do Estado R$ 362 milhões
Salitre rurais
Projeto de Irrigação Vale do Médio São
Baixo Irecê Francisco Fruticultura R$ 750 milhões
Total Bahia R$ 4,392 bilhões
Quadro 9 - Projetos de infra-estrutura identificados na Bahia
Fonte
Fonte: Bahia (2004), Brasil. Governo... (2004) e Anuário... (2004)
89
Dentre os projetos relacionados, o Governo do Estado da Bahia pretende
atrair parceiros privados, para o estabelecimento de PPPs, em vários deles,
especialmente naqueles relacionados à infra-estrutura de transportes. Entretanto,
percebe-se a possibilidade de parcerias com a iniciativa privada em apenas alguns,
notadamente nos projetos ferroviários e portuários. Nos outros componentes da
infra-estrutura, entende-se que os projetos de energia, tanto de geração como de
distribuição, são aqueles mais propícios à participação das empresas privadas.
3.10 - Projetos Regionais
Quando se pensa em desenvolvimento da região Nordeste, não há sentido
fazê-lo focando-se de forma isolada os diversos estados, apesar da relativa
heterogeneidade observada entre os mesmos. A infra-estrutura constitui um elemento
fundamental para o desenvolvimento regional integrado, pois tem o potencial de
minimizar as desigualdades internas existentes. Existem, pois, projetos de infra-
estrutura fundamentais para a maior integração da região Nordeste, tanto do ponto
de vista interno (inter-regional), quanto do ponto de vista externo (extra-regional).
Quando se fala em desenvolvimento intra-regional, o principal objetivo é melhorar
as condições para o desenvolvimento das mesorregiões pouco dinâmicas
economicamente, notadamente as localizadas no semi-árido setentrional. Os
principais projetos regionais de infra-estrutura do Nordeste são relatados a seguir.
3.10.1 - Integração do Rio São FFrancisco
rancisco com bacias hidr ográficas
hidrográficas
do Nor deste setentrional
Nordeste
Esse projeto, mais conhecido como “Transposição do Rio São Francisco”,
trata-se de um empreendimento de infra-estrutura hídrica, que tem como objetivo
principal dotar a região do semi-árido setentrional de água potável para diversos
fins, de forma perene. É constituído por dois sistemas independentes, denominados
Eixo Norte e Eixo Leste, que captarão água do Rio São Francisco entre as barragens
de Sobradinho e Itaparica, no Estado de Pernambuco. Dotados de canais, estações
de bombeamento de água, pequenos reservatórios e usinas hidrelétricas para auto-
suprimento, esses sistemas atenderão às necessidades de abastecimento de municípios
do Semi-Árido, do Agreste Pernambucano e da Região Metropolitana de Fortaleza.
A captação de água do Rio São Francisco será de 26m3/s, que serão
destinados às bacias do Eixo Norte e às bacias do Eixo Leste. As bacias hidrográficas
beneficiadas serão as seguintes:
•Eixo Norte
do Rio Jaguaribe, no Ceará;
do Rio Piranhas-Açu, na Paraíba e no Rio Grande do Norte;
do Rio Apodi, no Rio Grande do Norte;
do Rio Paraíba, na Paraíba.
90
Eixo Leste
•
dos rios Moxotó, Terra Nova e Brígida, em Pernambuco, na bacia do

Rio São Francisco.
A região do Projeto encontra-se na área do Polígono das Secas, sendo que
o Nordeste Setentrional (parte do Semi-Árido ao norte do Rio São Francisco) é a
área que mais sofre os efeitos de secas prolongadas, abrangendo parcialmente os
estados de Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte. O empreendimento
viabilizará o fornecimento de água para vários fins (abastecimento humano, irrigação,
dessedentação de animais, criação de peixes e de camarão), numa área que, atualmente,
possui cerca de 12 milhões de habitantes. O total de recursos necessários para a
execução da obra é de R$ 4,5 bilhões.
3.10.2 - FFer
er
errrovia Transnor
Transnordestina
ransnordestina
Trata-se de um projeto ligado à infra-estrutura de transporte ferroviário,
caracterizando-se como um projeto estruturante, que pode constituir uma solução
definitiva para a integração da malha ferroviária nacional.
O objetivo principal da Ferrovia Transnordestina é permitir a ligação, por
ferrovia de bitola larga (1,60m), das áreas economicamente dinâmicas do semi-
árido e do cerrado nordestino, incluindo no seu trajeto as cidades de Eliseu Martins-
PI, Salgueiro-PE e Missão Velha-CE, aos portos de Pecém-CE e Suape-PE,
favorecendo a implementação de corredores de exportação na região Nordeste.
São vislumbradas as seguintes possibilidades com a implementação do referido
projeto (COMPANHIA FERROVIÁRIA DO NORDESTE, 2005):
• Integração das regiões produtoras de grãos do Centro-Oeste e do Nordeste
(Bahia, Piauí, Maranhão) aos portos de Pecém e Suape;
• Possibilidade de transporte do milho de Mato Grosso e Goiás para o
Nordeste, diminuindo a necessidade de importação;
• Criar alternativa logística para o algodão do Centro-Oeste, fator
importante para o aumento da competitividade do setor têxtil nordestino;
• Permitirá, numa segunda fase, a interligação com as ferrovias Norte-Sul e
Ferronorte.
Observa-se que esse projeto possui uma grande importância estratégica,
pois a implantação de uma ferrovia no semi-árido nordestino tem o potencial de dar
maior dinamicidade econômica e, conseqüentemente, social, além de permitir o
escoamento da produção através de portos da própria região. Os estados diretamente
beneficiados serão Piauí, Ceará e Pernambuco. O volume de investimentos necessários
para a implementação da Ferrovia Transnordestina, seguindo o trajeto proposto,
chega a US$ 1,48 bilhão. O Mapa 6 apresenta a localização do projeto, de acordo
com o novo traçado proposto, representado pela linha pontilhada vermelha. A
linha pontilhada azul representa uma expansão futura, que possibilitará a integração
da Transnordestina com a Ferrovia Norte Sul e a Ferronorte.
91
92
Mapa 6 - Localização do pr ojeto da fer
projeto ferrrovia tra nsnor
transnor destina
nsnordestina
Fonte
onte: Companhia Ferroviária do Nordeste (2005)
3.10.3 - Duplicação da BR-101
BR-101
Consiste num projeto de infra-estrutura de transporte rodoviário, a ser imple-
mentado na principal rodovia de ligação da maioria das capitais do Nordeste, entre si
e com as regiões Sudeste e Sul. Esse projeto está incluído no PPA 2004-2007, do
Governo Federal, devendo ser realizado no trecho entre a cidade de Natal – RN e o
entroncamento com a BR-324, na Bahia, totalizando 813km e um montante de
R$ 1,98 bilhão em investimentos, com perspectiva de atração de investidores privados.
A duplicação da BR-101 no trecho citado tem uma importância estratégica
para o Nordeste, tendo em vista a possível melhoria das condições de tráfego na
rodovia, que percorre boa parte da faixa litorânea da Região, beneficiando todas as
cadeias produtivas que estão sob influência da rodovia, com destaque para o Turismo.
3.10.4 - Construção de linhas de transmissão de energia

Existem vários projetos ligados à transmissão de energia a serem
implantados no Nordeste. Alguns deles, por contemplarem apenas um estado, já
foram citados nos tópicos referentes a cada estado. A construção de linhas de
transmissão de energia no Nordeste tem grande importância por possibilitar o
aumento da oferta de energia ao consumidor, o que é bastante relevante no
processo de desenvolvimento regional. Evidentemente, a geração de energia
também deve ser aumentada, de modo a crescer a confiabilidade do sistema
energético regional, o que também será feito com a implantação de usinas
hidrelétricas e termelétricas, conforme dados mostrados nos tópicos 4.1 a 4.9.
As linhas de transmissão que se caracterizam como projetos regionais
de infra-estrutura são duas, que beneficiarão os estados da Paraíba, Pernambuco
e Bahia. Além das duas linhas citadas, já está em processo de implantação a linha
de transmissão entre Teresina-PI, Sobral-CE e Fortaleza-CE, envolvendo recursos
da ordem de R$ 550 milhões. Os dados específicos sobre os projetos a serem
implantados são detalhados no Quadro 10.
Projeto Localização Capacidade Valor Previsto
LT Angelin (PE) – Trecho entre as
230KV R$ 154 milhões
Campina Grande (PB) cidades citadas
LT Colinas (TO) – Trecho entre as
500KV R$ 975 milhões
Sobradinho (BA) cidades citadas
Total R$ 1,679 bilhão
Quadro 10 - Projetos de linhas de transmissão de energia de
caráter regional
Fonte
Fonte: Brasil. Governo... (2004)
93
3 .10.5 - Ampliação da malha de gasodutos da região Nor deste
Nordeste
O gás natural apresenta-se como um insumo energético de alto rendimento
e baixo impacto ambiental, mostrando-se um elemento fundamental para a melhoria
da qualidade dos processos industriais e, conseqüentemente, da competitividade
da indústria nacional. De acordo com Sauer (2004), a ampliação da oferta de gás
natural e de seu consumo, pode acelerar a auto-suficiência energética nacional,
diversificar o suprimento de energia e gerar divisas pela redução das importações
do GLP e óleo diesel e pela exportação dos derivados substituídos.
A ampliação da malha de gasodutos da região Nordeste, que tem como

objetivo o aumento da capacidade de transporte e distribuição do gás natural, para
atender à crescente demanda para uso industrial, veicular e como combustível
para as usinas termelétricas, deverá ocorrer com a implantação de quatro gasodutos,
sendo que um desses (Gasfor II) foi considerado como um projeto de infra-estrutura
do Estado do Ceará, enquanto que os outros três são considerados de âmbito
regional, estando suas principais características apresentadas no Quadro 11.
Projeto Localização Características Valor Previsto

Gasoduto Trecho entre Pilar 510km em
US$ 311 milhões
Nordestão II (AL) e Mossoró (RN) dutos de 24”
Gasoduto Catu Trecho entre as 461kKm em
US$ 306 milhões
(BA) – Pilar (AL) cidades citadas dutos de 26”
Trecho entre
Gasoduto Sudeste 765km em
Cacimbas (ES) e US$ 632 milhões
- Nordeste dutos de 28”
Catu (BA)
Total US$ 1,249 bilhão
Quadr
Quadroo 11 - Projetos para ampliação da malha de gasodutos do Nordeste
Fonte
Fonte: Sauer (2004)
94
O Mapa 7 apresenta a localização dos gasodutos a serem implantados,
para ampliação da malha Nordeste.
Gasfor II
Nordestão II
Catu (BA) – Pilar (AL)
Sudeste-Nordeste
Mapa 7 - Localização dos gasodutos para ampliação

da Malha Nor deste
Nordeste
Fonte
Fonte: Adaptado de Portal Gás Energia (2005)
95
96
4 - CONCLUSÕES
CONCLUSÕES
Baseando-se nos dados apresentados nos tópicos dois e três, onde é

feito um panorama da situação atual da infra-estrutura no Nordeste, bem como
são relacionados os principais problemas atuais e possíveis soluções propostas,
percebe-se que há um longo caminho a seguir na promoção do desenvolvimento
regional do Nordeste.
A discussão sobre os problemas de infra-estrutura e os impactos que os
mesmos exercem sobre o crescimento econômico, atuando como limitadores do
crescimento e desenvolvimento do Brasil, tem tomado muito espaço na mídia e
nas discussões dos agentes governamentais, empresariais e intelectuais por todo
o País. O que se observa, entretanto, é que vários são os problemas, as dificuldades
e as limitações a serem enfrentadas, no sentido de eliminar os gargalos de infra-
estrutura e permitir um maior crescimento econômico, assim como diminuir o
chamado “custo Brasil” e, conseqüentemente, prover um maior nível de
competitividade das empresas brasileiras no mercado global. Evidentemente, o
maior de todos os problemas é a indisponibilidade de recursos públicos suficientes
para investimentos em infra-estrutura, seja pela simples falta de recursos, seja
pela necessidade de cumprimento das metas de superávit primário e dos parâmetros
estabelecidos na Lei de Responsabilidade Fiscal.
Além do problema da falta de recursos públicos, existe a necessidade do
estabelecimento dos marcos regulatórios dos diversos componentes da infra-
estrutura. O que se observa é que apenas no caso das telecomunicações e da
energia, os marcos regulatórios existem e permitem a atração de investidores
privados para o setor, o que é um reflexo do processo de privatização iniciado
em meados da década de 90.
A recente aprovação da Lei que regulamenta as Parcerias Público-Privadas
(PPPs) no Brasil, surge como uma luz no fim do túnel, no sentido que facilita a
participação de empresas privadas na construção e operação de componentes da
infra-estrutura. Por parte do poder público, a implementação de projetos na
forma de PPP elimina a necessidade de investimento e o risco durante a
construção, onde no Brasil há um histórico negativo com relação ao cumprimento
de prazos de construção e orçamentos de obras de infra-estrutura. Do ponto de
vista do investidor privado, há garantia de rentabilidade do investimento, a partir
97
de uma taxa mínima de atratividade estabelecida em contrato. A simples aprovação
da Lei, entretanto, não garante que esse mecanismo irá funcionar rapidamente,
nem que todas as necessidades de investimento em infra-estrutura sejam
contempladas com as PPPs. Em primeiro lugar, porque existem componentes de
infra-estrutura em que o estabelecimento das PPP’s não é possível, devido à sua
pouca atratividade como investimento. Ademais, há uma série de medidas a
serem tomadas para que o estabelecimento das parcerias possa ser efetivamente
iniciado em grande escala, destacando-se a constituição do fundo garantidor
das PPPs e o estabelecimento dos marcos regulatórios dos setores de transportes
e saneamento, que constituem dois dos setores mais propícios à implementação
das parcerias.
O estabelecimento das parcerias deverá ser feito através de contrato,
envolvendo o ente público contratante e a empresa privada. Trata-se de uma
estrutura contratual bastante complexa, devendo haver um processo modelagem,
análise e viabilização, específico por setor e por projeto, o que deverá adicionar
tempo para o início das obras de infra-estrutura brasileiras na forma de PPPs.
No que diz respeito à região Nordeste, percebe-se que as PPPs possuem
um potencial ainda menor, ao menos no curto prazo, de resolver os gargalos de
infra-estrutura da Região. Em primeiro lugar, devido às características dos projetos
regionais de infra-estrutura de pouca atratividade para o setor privado, do ponto
de vista financeiro, tendo grande parte uma função social maior, podendo, no
longo prazo, virem a constituir-se em elementos catalizadores do desenvolvimento
econômico. Em segundo lugar, para a implementação das parcerias, deve haver
em cada estado uma massa crítica capacitada para tal, na forma de comitês
específicos. O que se observa é que, dos estados nordestinos, apenas a Bahia,
em maior grau, Pernambuco e o Ceará, têm se mobilizado no sentido de formação
desses comitês e participação em eventos sobre PPPs em nível nacional, inclusive
para divulgação de possíveis projetos para atração de investimentos.
Uma outra questão a ser resolvida na região Nordeste, é a definição dos
projetos prioritários do ponto de vista regional, tendo como referência questões
de integração e desenvolvimento da Região como um todo, e não apenas de
alguns estados de forma isolada. Um bom exemplo para a necessidade de se
estabelecer um pensamento a nível regional é o das ferrovias. Existem três projetos
de ferrovias a serem implantadas em discussão: Ferrovia Norte-Sul, que contém
alguns trechos já implantados, Ferrovia Transnordestina e Ferrovia Leste Oeste,
esse último na Bahia. Todos esses projetos levam em consideração para a sua
98
análise de viabilidade a possibilidade de escoamento da produção de grãos do
cerrado nordestino e também do restante do País. Portanto, aparentam ser projetos
mutuamente excludentes. Nesse caso, existe a necessidade de seleção de quais
deles seriam prioritários. Acredita-se que a existência de duas dessas ferrovias
seria viável, considerando outros produtos que podem ser escoados pelas mesmas.
Dentre as três, a Transnordestina possui um potencial de, caso seja implantada,
trazer maior dinamicidade às regiões do semi-árido pelas quais a mesma passará.
O grande número de projetos de implantação de usinas termelétricas na
Região (cinco ao todo), além das já existentes, também é passível de análise e
definição de prioridades, já que as usinas termelétricas deverão aumentar
consideravelmente a demanda por gás natural, cuja oferta atual está aquém da
necessidade, tendo como exemplo negativo o caso da Usina Termo Ceará.
Portanto, a implantação de novas usinas depende de maior disponibilidade de
gás natural, o que será possível com a ampliação da malha de gasodutos, algo já
previsto nesse estudo. Apesar da expansão da malha de gasodutos estar prevista,
deve-se verificar a questão dos prazos de implantação dos projetos (gasodutos e
termelétrica) e se o aumento da capacidade será suficiente para atender ao aumento
potencial da demanda.
Apesar de todas as dificuldades aparentes, espera-se, com esse trabalho,
contribuir para a melhoria das condições de infra-estrutura do Nordeste, tendo
sempre como visão a integração e o desenvolvimento regionais, pensando a
Região de forma integrada e buscando as sinergias existentes entre seus diversos
estados componentes, de modo a contribuir com o BNB na sua grande missão
de desenvolvimento.
99
100
REFERÊNCIAS
ALAGOAS. Governo do Estado. Alagoas

Alagoas: estratégias de desenvolvimento.
Maceió, 2003.
ALENCAR JÚNIOR, J. S. de. Perfil econômico da Paraíba. Fortaleza: Banco
do Nordeste do Brasil, 2002a.
ALENCAR JÚNIOR, J. S. de. Perfil econômico do Rio Grande do Norte.
Fortaleza: Banco do Nordeste do Brasil, 2002b.
ANUÁRIO EXAME INFRA-ESTRUTURA. São Paulo: Abril, 2004.
BAHIA. Companhia das Docas do Estado. Estatísticas. Disponível em: <http:/
/www.codeba.com.br>. Acesso em: 22 out. 2004a.
BAHIA. Governo do Estado. Programa estadual de logística de
transportes da Bahia
Bahia: caminhos para o desenvolvimento. Salvador: SEINFRA,
2004b.
BRASIL. Agência Nacional de Telecomunicações. Indicadores de telefonia
fixa e telefonia móvel. Disponível em: <http://www.anatel.gov.br>. Acesso
em 2 set. 2004.
BRASIL. Agência Nacional de Transportes Aquaviários. Anuário estatístico
portuário 2004. Disponível em: <http://www.antaq.gov.br/PortalPortos/
EstatisticaAnuarios.htm>. Acesso em 15 fev. 2005.
BRASIL. Agência Nacional de Transportes Terrestres. Transporte ter restre
terrestre
restre:
números do setor. Disponível em: <http://www.antt.gov.br>. Acesso em: 24
jun. 2005.
BRASIL. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Mapas
rodoviários. Disponível em: <http://www.dnit.gov.br/rodovias/mapas/
index.htm>. Acesso em: 21 mar. 2005.
BRASIL. Governo Federal. Plano plurianual (PPA) 2004-2007. Disponível
(PPA)
em: <http://www.planejamento.gov.br>. Acesso em: 2 ago. 2004.
BRASIL. Ministério da Integração Nacional. Projeto de integração do rio
São FFrancisco
rancisco com bacias hidr ográficas do Nor
hidrográficas deste Setentrional
Nordeste Setentrional:
relatório de impacto ambiental. Disponível em <http://www.mi.gov.br/
saofrancisco/rima>. Acesso em: 16 set. 2004.
101
CEARÁ. Governo do Estado. Ceará cidadania
cidadania: crescimento com inclusão social-
Plano de Governo 2003-2006 administração Lúcio Alcântara. Fortaleza:
SEPLAN, 2003.
COMPANHIA FERROVIÁRIA DO NORDESTE. Nova T ransnor
Transnordestina
ransnordestina
destina:
transversal Nordeste. Fortaleza: Banco do Nordeste, 2005. Palestra
apresentada no dia 29 mar. 2005.
CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE (Brasil). Pesquisa
rodoviária CNT 2002. Disponível em: <http://www.cnt.org.br>. Acesso
em: 17 nov. 2004b.
CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE (Brasil). Pesquisa
rodoviária CNT 2004. Disponível em: <http://www.cnt.org.br>. Acesso
em: 17 nov. 2004b.
DINIZ, C. C., BASQUES, M. F. D. A industrialização nor destina recente
nordestina
e suas perspectivas. Fortaleza: Banco do Nordeste do Brasil, 2004.
DUARTE, A. O. Perfil econômico de PPernambuco.
ernambuco. Fortaleza: Banco do
FEDERAÇÃO DAS INDÚSTRIAS DO MARANHÃO. Plano estratégico de
desenvolvimento industrial do Maranhão. São Luís, 2003.
FREIRE, L. L. R. Perfil econômico do Ceará. Fortaleza: Banco do Nordeste
do Brasil, 2002.
IBGE. Pesquisa nacional por amostra de domicílios
domicílios. Rio de Janeiro,
2002.
MARANHÃO. Governo do Estado. Oportunidades de investimento no
Maranhão. Disponível em: <http://www.maranhao.gov.br>. Acesso em: 30
nov. 2004.
MARANHÃO. Governo do Estado. Plano de desenvolvimento econômico
e social sustentável do Estado do Maranhão. São Luís, 2003.
MENDES JÚNIOR, B. O. Perfil econômico de Alagoas. Fortaleza: Banco
do Nordeste do Brasil, 2002a.
MENDES JÚNIOR, B. O. Perfil econômico de Ser gipe. Fortaleza: Banco
Sergipe.
do Nordeste do Brasil, 2002b.
MENDES JÚNIOR, B. O. Perfil econômico do Piauí. Fortaleza: Banco do
Nordeste do Brasil, 2002c.
102
MESQUITA, A. M. Perfil econômico do Maranhão. Fortaleza: Banco do
PARAÍBA. Governo do Estado. Plano plurianual 2004-2007. Disponível
em: <http://www.seof.pb.gov.br>. Acesso em: 14 mar. 2005.
PERNAMBUCO. Governo do Estado. Plano plurianual 2004-2007.
Disponível em: <http://www.pe.gov.br>. Acesso em: 1 fev. 2005.
PORTAL GÁS E ENERGIA. Mapas dos gasodutos. Disponível em: <http://
www.gasenergia.com.br>. Acesso em: 21 mar. 2005.
PORTO DE MACEIÓ. Síntese da movimentação de cargas no porto –
janeiro a dezembro de 2003. Disponível em:
<http:www.portodemaceio.com.br>. Acesso em: 26 ago. 2004.
SAUER, I. L. Programa de massificação do uso do gás natural natural.
Brasília, DF, Senado Federal, 2004. Apresentação feita em 23 mar. 2004 à
Comissão de Infra-estrutura do Senado Federal, em Brasíla-DF
SERRA, A. C. Q. Perfil e1
conômico da Bahia. Fortaleza: Banco do Nordeste do Brasil, 2002.
Sites Consultados
www.anatel.gov.br
www.antaq.gov.br
www.cearaportos.ce.gov.br
www.cemar-ma.com.br
www.cidades.gov.br
www.codeba.com.br
www.codern.com.br
www.ctgas.com.br
www.docasdoceara.com.br
www.ibge.gov.br
www.investebrasil.org.br
www.maranhão.gov.br
www.pi.gov.br
www.portodoitaqui.ma.gov.br
www.portodemaceio.com.br
www.portodorecife.pe.gov.br
www.suape.pe.gov.br
103
104

2005 Sdet 07

Enviado por

Dados do documentoclique para ver informações do documento

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

2005 Sdet 07

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

2005 Sdet 07

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

INFRA-ESTRUTURA DO NORDESTE:

Obras já publicadas na série:

V. 01 – Possibilidades da Mamona como Fonte de Matéria-Prima para a Produção

José Carlos Aziz Ary

e Desenvolvimento Regional e Gerente Executivo do

Série Documentos do Etene

INFRA -ESTRUTURA DO NORDESTE:

Aos consultores da Área de Políticas de Desenvolvimento do BNB,

Fernando Luiz Emerenciano Viana

1 - INTR ODUÇÃO .....................................................................

Mapa 1 - Malha rodo-ferroviária do Maranhão ............................. 22

Quadro 1 - Projetos de infra-estrutura identificados no Maranhão . 54

Tabela 1 - Estado de conserv ação das rrodovias

A discussão sobre os problemas de infra-estrutura e os impactos que

Baseando-se na relevância da infra-estrutura para o desenvolvimento dos

1.1 - Objetivos Específicos

Gráfico 1 - Matriz de transporte de cargas do Brasil

Como agravante a essa situação, segundo a Pesquisa Rodoviária da

Tabela 1 - Estado de conser vação das rrodovias

A área de atuação do BNB compreende os nove estados nordestinos

Mapa 1 - Malha rodo-ferroviária do Maranhão

2.1.4 - Saneamento básico

A malha ferroviária que serve ao Piauí interliga os portos de Luís Correia,

Como fonte de energia alternativa, o Estado possui hoje em funcionamento

A malha ferroviária é operada pela CFN, apresentando uma extensão

Mapa 2 - Principais vias de transporte do Ceará

No que diz respeito ao Transporte Aquaviário, o Estado do Ceará conta

2.3.4 - Saneamento básico

2.4 - Rio Grande do Norte

2.4.4 - Saneamento básico

2.5.4 - Saneamento básico

Mapa 3 - Malha rodoviária de Pernambuco

A malha ferroviária do Estado envolve uma extensão de cerca de 1.000km.

Mapa 4 - Malha ferroviária de Pernambuco

2.6.4 - Saneamento básico

2.7.4 - Saneamento básico

Tabela 8 - Domicílios com disponibilidade de esgotamento

2.8.4 - Saneamento Básico

Tabela 9 - Domicílios com disponibilidade de esgotamento

Mapa 5 - Componentes da infra-estrutura de transportes da Bahia

2.9.4 - Saneamento básico

Tabela 10 - Domicílios com di sponibilidade de esgotamento

Baseando-se nas informações levantadas junto aos diversos órgãos

O Estado do Maranhão tem se destacado nos últimos anos pelo surgimento

Visando resolver algumas das carências de infra-estrutura do Maranhão,

3.2.1 - Identificação de problemas de infra-estrutura

Projeto Localização Beneficiários Principais Valor Previsto

Perímetro de Produtores de frutas e

3.3.1 - Identificação de Problemas de Infra-estrutura

3.3.2 - Cadastro de projetos

Quadro 3 - Projetos de Infra-estrutura identificados no Ceará

3.4 - Rio Grande do Norte

3.4.1 - Identificação de problemas de infra-estrutura

3.4.2 - Cadastro de projetos

3.5.1 - Identificação de problemas de infra-estrutura

3.5.2 - Cadastro de projetos

3.6.1 - Identificação de problemas de infra-estrutura