0 - Sensores 5.0 - Mec. Rei - Watermark APOSTILA

Da Mecânico Rei para o amigo Dioni Roberto - (43) 99688-2888
MULTÍMETRO E
SENSORES
AUTOMOTIVOS
PRINCIPAIS TIPOS E FUNÇÕES DO:

SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS)
SENSOR MAP
SENSOR MAF
SENSOR DE ROTAÇÃO E FASE INDUTIVO
SENSOR DE ROTAÇÃO E FASE TIPO HALL
SENSOR DE VELOCIDADE
SENSOR DE DETONAÇÃO
SENSOR DE OXIGÊNIO
@mecanico_rei
MULTÍMETRO E
SENSORES
AUTOMOTIVOS
PRIMEIRAMENTE
OBRIGADO POR TER
ADQUIRIDO A NOSSA
APOSTILA
@mecanico_rei
Primeira edição
Mecânico Rei produção de conteúdos para área automotiva.
© 2022 Mecânico Rei
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Lei nº 9.610, de 19 de fevereiro de 1998. Nenhuma parte deste
livro pode ser reimpressa, reproduzida ou utilizada de
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incluindo fotocópia e gravação, ou em qualquer sistema de
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permissão por escrito dos autores.
Marcos Anderson
Mecânico Rei - 3
Quem é que fez essa apostila?
Fala pessoal meu nome é Marcos Anderson sou o

fundador da Mecânico Rei e autor dessa apostila, além
disso sou mecânico e técnico em eletrônica industrial,
pelo Instituto Federal de Pernambuco (IFPE), tenho
especialização em prototipação de placas de circuito
elétrico e também em injeção eletrônica.
Comecei na mecânica muito cedo, desde dos meus 6
para 7 anos de idade que estou em contato com a
mecânica automotiva, é exatamente isso que você leu,
desde 7 anos que me envolvo com a mecânica, pelo
simples fato de ter vários familiares que também são da
área automotiva.
O meu objetivo com essa apostila é abordar um
conhecimento técnico sobre sensores relacionados à
carros com sistema de injeção eletrônica, além de dicas
de testes utilizando o multímetro, entre outros assuntos.
Mecânico Rei - 4
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Todas as informações contidas nessa apostila foram

retiradas de experiência práticas (testes em campos), e
livros de eletrônica automotiva como: Eletrônica
Automotiva, do Autor Newton C Braga, publicado em 2013;
Eletrônica embarcada automotiva, do Autor Alexandre de
Almeida Guimarães, publicado em 2007.
Esse dois livros são ótimos para quem quer aprofundar
na eletrônica embarcada.
Esperamos muito que esse conteúdo

lhe auxilie no seu dia-a-dia.
Site oficial: www.mecanicorei.com.br
Mecânico Rei - 5
Sumário - Sensores
1- Multímetro - Medições Elétricas..................................07
Principais Escalas do Multímetro..............................................07
Teste de Tensão Elétrica............................................................08
Teste de Corrente Elétrica.........................................................09
Teste de Resistência...................................................................10
Teste de Frequência....................................................................11
Teste de Continuidade e Diodo...................................................12
2- Sensores Automotivos...................................................12
Sensor de Temperatura...............................................................13
*Funcionamento.........................................................................13
*Tipos, Teste e Valores..............................................................14
Sensor de Posição da Borboleta..................................................19
*Funcionamento.........................................................................19
*Tipos...........................................................................................20
*Teste, Dicas e Valores..............................................................21
Sensor MAP..................................................................................23
*Funcionamento.........................................................................23
*Tipos...........................................................................................24
*Teste, Dicas e Valores..............................................................25
Sensor MAF..................................................................................29
*Funcionamento.........................................................................29
*Tipos...........................................................................................30
*Teste, Dicas...............................................................................33
Sensores de Rotação e Fase........................................................35
*Do Tipo Indutivo........................................................................36
*Do Tipo Hall................................................................................38
*Testes e Valores.........................................................................41
Sensor de Velocidade...................................................................45
*Funcionamento.........................................................................45
*Tipos, Teste e Valores..............................................................46
Sensor de Detonação....................................................................50
*Funcionamento.........................................................................50
*Tipos, Teste e Dicas..................................................................51
Sensor de Oxigênio.......................................................................55
*Funcionamento.........................................................................55
*Tipos, Teste e Dicas..................................................................56
3- Conclusão.......................................................................68
Mecânico Rei - 6
Multímetro - Medições Elétricas

Para diagnosticar os mais variados problemas na parte da
injeção eletrônica automotiva é necessário saber usar
corretamente os principais equipamentos de medições,
como multímetro, voltímetro, entre outros.
Nessa parte da apostila iremos apresentar o multímetro,
como escolher e utilizar suas escalas corretamente.
Recomendações e Escalas do Multímetro

As medições elétricas que mais utilizamos na hora de
realizar um teste em um sensor, atuador, fusível ou relé,
são as medições de frequência, de tensão contínua ou
alternada, de corrente e de continuidade.
Então na hora de adquirir um multímetro, veja se ele
realiza todos esses testes.
As principais escalas que iremos utilizar, são:
- Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)

- Resistência ( Ω )
- Frequência (Hz)
- Corrente Contínua (A ou ADC ou Am)
- Medição de Diodos ( )
- Continuidade (Escala do BIP)
Esses são os símbolos que você poderá encontrar no seu multímetro.
Mecânico Rei - 7

Teste de alimentação ou tensão elétrica
Para realizar o teste de tensão elétrica e verificar se está
chegando alimentação para um sensor, atuador, relé, uma
lâmpada ou qualquer outro equipamento, você deve colocar
as ponteiras do multímetro em paralelo com o componente,
ou seja, a ponteira vermelha no positivo e preta no
negativo, como no exemplo abaixo:
Exemplo
Nesse caso, se o fusível relacionado ao componente estiver bom
e chegar alimentação para a lâmpada, e a mesma não funcionar,
muito provavelmente ela estará com algum problema.
Usamos a lâmpada como exemplo,
-
mais você também poderá realizar o
mesmo procedimento com um sensor,
atuador ou qualquer outro componente
elétrico.
Fusível
+
Escala de Tensão Contínua
Exemplo no Multímetro Simples Exemplo no Multímetro Avançado
No seu multímetro, escolha a escala abaixo: No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm) -Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
Nesses exemplos utilizamos os multímetros da Hikari, porém você pode utilizar

qualquer outro, que possua as mesmas escalas.
Mecânico Rei - 8

Teste de corrente elétrica
Para realizar o teste de corrente elétrica e verificar se
está circulando corrente por um componente elétrico, você
deve colocar as ponteiras do multímetro em série, como no
exemplo abaixo:
Exemplo
Nesse teste a corrente tem

que passar pelo multímetro.
Fusível
-
Se a lâmpada estiver ligada, o multímetro apresentará,
+ em Ampères (A), um valor que dependerá da potência da
lâmpada.
Escala de Corrente Elétrica

-Corrente Contínua (A ou ADC ou Am) -Corrente Contínua (A ou ADC ou Am)

Mecânico Rei - 9

Teste de resistência
A unidade de medida da resistência elétrica é ohms (Ω), usamos
essa escala para testar a resistência de vários componentes
elétricos, como sensor de temperatura, bico injetor, entre outros.
Para realizar esse teste colocamos as ponteiras do multímetro em
paralelo com os pinos do componente a ser testado, ou seja, a mesma
lógica do teste de tensão, o que mudará é a escala de medição.
Exemplo
Escala de Resistência Elétrica

-Resistência (200Ω) -Resistência (20kΩ) -Resistência (Ω)
Nesse modelo, não precisa selecionar o limite da
resistência, o multímetro realizará isso automaticamente.
-Resistência (200kΩ) -Resistência (2000kΩ ou 2MΩ)

Mecânico Rei - 10

Teste de frequência
A unidade de medida da frequência é Hertz, cujo o símbolo é Hz,
sensores de rotação, alguns MAF, entre outros, trabalham
variando a frequência do sinal, que é enviado à central, ao invés de
variar a tensão.
Para realizar esse teste colocamos as ponteiras do multímetro em
paralelo com o componente, ou seja, a mesma lógica do teste de
tensão, o que mudará é a escala de medição.
Exemplo
(+) (-)
Pos. Neg. Sinal
Esse teste também poderá ser realizado
em outras situações, como medir o pulso
do bico injetor, sensor de rotação, sinais
PWM, entre outros.
*A ordem dos pinos pode
variar de carro para carro*
Usamos como exemplo um sensor de fase do tipo HALL,

nesse caso se o sinal estiver variando a sua frequência na
aceleração, isso é um indicativo que o sensor está
funcionando.
Escala de Frequência
Exemplo no Multímetro Avançado
No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
*Apenas multímetros mais avançados que

possuem essa escala.*

Mecânico Rei - 11

Escala e Teste de continuidade
Esse teste é bastante utilizado para verificar se dois pontos estão
conectados eletricamente, por exemplo, se um fio está partido ou
danificado internamente, não irá existir continuidade entre as sua
pontas. Escala no multímetro:
-Continuidade -Continuidade
Escala e Teste de diodo

Utilizamos essa escala para medir placa de diodos do alternador, por exemplo.
Simbologia de um diodo comum Passo 1:
Com a ponteira vermelha no ânodo do diodo e a ponteira preta no cátodo. O multímetro deverá
apresentar um valor entre 500 a 700.
Se apresentar valor 1 (Infinito), estará aberto, com problema.
Se apresentar valor 0, estará em curto, também com problema.
Simbologia de um diodo comum Passo 2:

Com a ponteira preta no ânodo do diodo e a ponteira vermelha no cátodo.
O multímetro deverá apresentar o valor 1 (Infinito), pois ele não conduz nesse sentido.
Se apresentar valor 0, estará em curto, com problema.

-Diodo ( ) -Diodo ( )
Nesse tipo as escalas de continuidade e diodo são as mesmas.
Mecânico Rei - 12
Sensor de Temperatura - Teoria e

Funcionamento
O sensor de temperatura é importantíssimo para o bom
funcionamento do veículo, ele irá enviar o sinal, para a
central, da temperatura do fluído do arrefecimento. Com
essa informação a unidade de comando da injeção, poderá
acionar o eletro-ventilador no momento correto, além de
processar outros comandos.
É um sensor do tipo resistivo, ou seja, internamente ele
vai possuir um termístor que irá variar a sua resistência
de acordo com o aumento da temperatura do fluído, que
está circulando entre o bloco, cabeçote e o radiador.
Componentes Interno
Termístor NTC
(Resistor que varia conforme a temperatura)
Mecânico Rei - 13
Sensor de Temperatura -Tipos

Principais Tipos
1 pino
(Antigo)
Esse sensor é de apenas um pino e sua
Painel função está relacionada com o painel, ou
seja, mostrar a temperatura do veículo
para o motorista. Não tem relação com a
central do veículo, já que era presente em
carros antigos com carburador.
Esse exemplo é de um motor AP (Santana
Quantum, Saveiro, Gol, Parati) da década
de 1990, mais também era presente em
outros veículos da época.
1 pino
(Moderno)
Já esse outro sensor, de um pino, é

presente em alguns carros da linha
Peugeot e Citröen.
O pino presente é o sinal, que vai para a
central, diferente dos modelos antigos. A
carcaça do sensor conectada ao motor do
veículo já faz o aterramento.
Sinal
Mecânico Rei - 14
Sensor de Temperatura -Tipos
2 pinos
Esse modelo de sensor, é presente

na grande maioria dos veículos
atuais, principalmente os nacionais.
Onde um pino é o sinal, que enviará
a informação para a central, e o outro
pino é o negativo (0v) do sensor.
Sinal Negativo (0V)
3 pinos
O de três pinos é presente em alguns

carros da Hyundai, Kia, Peugeot, Renault,
entre outros.
Ele é composto pelo pino negativo (0v), o
da alimentação, que geralmente é 5 volts,
e o pino do sinal que vai para a central.
Negativo (0V) Sinal

Alimentação
(5v)
*A ordem dos pinos pode variar de
veículo para veículo*
Mecânico Rei - 15
Sensor de Temperatura - Tipos e

Testes
4 pinos
Negativo (0V) Sinal
da central da central
Já o de quatro pinos é presente em
veículos da VW como: Gol, Golf, Passat,
Kombi, Parati, também na linha A da Audi
e alguns veículos da Seat (Ibiza, Cordoba).
Possui dois pares, o primeiro par é o
negativo e sinal que estão conectados à
central, o segundo par é o negativo e sinal Negativo (0V) Sinal
do painel do Painel
que estão conectados ao painel do veículo.
Teste no sensor de temperatura com multímetro

Teste com o sensor no lugar e chave de ignição ligada
*Teste com a chave de ignição

ligada ou em funcionamento.
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
TEMPERATURA: TENSÃO:
10 a 30°C 3,7 a 3,0V Sinal Neg. (0V)
30 a 40°C 3,0 a 2,2V
40 a 60°C 2,2 a 1,2V
60 a 80°C 1,2 a 0,8V Massa
80 a 100°C 0,7 a 0,3V (0V)
Nesse caso se o veículo estiver

frio, ou seja, com a temperatura
entre 30 a 40°C, Graus Celsius, a
tensão deve está entre 3,0 a 2,2V.
Caso esteja quente, entre 80 a
100°C a tensão entre 0,7 a 0,3V,
se a tensão for a mesma o sensor
estará com problema.
Mecânico Rei - 16
Sensor de Temperatura - Testes

Teste no sensor de temperatura com multímetro
- Resistência (200kΩ)
Sinal Neg. (0V)
*Teste com a chave de ignição

desligada e sensor desconectado.
Nesse caso com a variação da
temperatura do sensor, o seu
termístor irá variar a resistência.
Tabela com valores de alguns veículos

GM VW
Agile, Astra, Blazer, Cobalt, Alguns Corsas e Prisma, Bora, Fox, Gol/Parati (2000/...), Golf, Jetta, Kombi,
Kadett, Meriva, Montana, Monza, Omega, Onix, Passat, Polo, Saveiro, Spacefox, Up, Voyage:
S10, Vectra, Zafira: 20°C – Resistência = 2800 a 2300Ω
20°C – Resistência = ± 2400Ω 30°C – Resistência = 2000 a 1500Ω
80°C – Resistência = ± 320Ω (Margem ±10%)
100°C – Resistência = ± 180Ω
(Margem ±10%) Gol/Parati/Santana (.../2000), Logus:
Celta, alguns Corsas, alguns Prisma e alguns S10: 40°C – Resistência = ± 1600Ω
20°C – Resistência = ± 3300Ω 60°C – Resistência = ± 700Ω
(Margem ±10%)
PEUGEOT CITROËN
106, 205, 206 (.../04), 306, 307 (03/04), 405, 406, AX, Berlingo 1.8, Saxo, Xantia, XM, Xsara, Evasion,
605, 806, Partner 1.8: ZX:
(Margem ±10%) (Margem ±10%)
206 (04/...), 207, 307 (04/...), 407, 408, 807, Hoggar, Aircross, C3 (05/...), C3 Picasso, C4, C4 Picasso,
Partner 1.6: C5, C8, Xsara Picasso:
Mecânico Rei - 17
Sensor de Temperatura - Testes

FIAT FORD
Brava, Bravo, Elba/Fiorino/Tempra/Uno (2000/...), Maioria dos Ford:
500, Doblo, Idea, Linea, Marea, Palio, Punto, Siena,
Strada, Stilo, Tipo: 20°C – Resistência = ± 35000 ou 35kΩ
20°C – Resistência = ± 2500Ω 30°C – Resistência = ± 25000 ou 25kΩ
30°C – Resistência = ± 1800Ω 60°C – Resistência = ± 7500 ou 7,5kΩ
(Margem ±10%)
Escort/Versailles (1992/1994) e KA (2015...) 3Cil. :
Elba/Fiorino/Tempra/Uno (.../2000), Premio:
E-TORQ (Linea, Palio, Siena, Strada):

(Margem ±10%)
HYUNDAI TOYOTA
Maioria dos Hyundai: Maioria dos Toyotas:

RENAULT HONDA
Maioria dos Renault: Maioria dos Hondas:
20°C – Resistência = 3900 a 2900Ω 20°C – Resistência = ± 2500Ω

Mecânico Rei - 18
Sensor TPS - Teoria e

Funcionamento
O sensor TPS ou sensor de posição da borboleta, tem
como função informar a posição da borboleta para a
central do veículo e assim como o sensor de temperatura,
também é resistivo, ou seja, irá variar a sua resistência de
acordo com a posição da borboleta.
A posição angular da borboleta é detectada por um
potenciômetro circular, no qual veremos na imagem logo
abaixo, em alguns veículos atuais o TPS fica dentro do
corpo de borboleta e possuirá duas pistas resistivas.
Esse sensor estará conectado ao eixo do corpo de
borboleta. Esse eixo é responsável pela abertura e
fechamento da borboleta, através de comando central ou
do chicote da aceleração (nos veículos antigos).
Componentes do TPS
Pista Resistiva
do Potenciômetro Cursor
circular
Conector
Elétrico
Eixo
(conectado à borboleta)
Mecânico Rei - 19
Sensor TPS - Tipos

3 pinos
Sinal
da Pista
Alimentação Negativo (0V)
(5v)
Esse modelo TPS, de 3 pinos, está
presente na grande maioria dos
veículos. Ele é formado por um pino de
alimentação, sinal e o negativo (0v).
O funcionamento dele é bastante
simples, irá variar o sinal de acordo
com o eixo da borboleta, além de
possuir apenas uma pista resistiva.
4 pinos
Sinal da Pista 1 Negativo (0V)
Poucos veículos possuem esse tipo de

sensor TPS, com 4 pinos. Ele é formado
por duas pistas resistivas, por isso
possui dois sinais, o da pista 1 e 2.

Principais Veículos: Alimentação +5v Sinal da Pista 2

Pajero 3.0/3.5 V6 97/03.
Fiat Tipo 1.6 - 1992 A 1997
Peugeot 106 1.0 8V - 1993/03
Renault R19 1.6 1.8 - 1995/96
VW Golf 1.8 Monoponto - 1994/96
*Atenção, em alguns veículos o sensor TPS está dentro do corpo de

borboleta, porém a lógica de funcionamento e o teste são os mesmos.*
Mecânico Rei - 20
Sensor de TPS - Teste e

Parâmetros
Teste no sensor TPS com multímetro
Teste de bancada com o sensor desconectado
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (20kΩ)
Com auxílio de uma ferramenta

gire o eixo, se o sensor estiver
acoplado ao corpo, movimente a
borboleta, abrindo e fechando-a.
Posição do Eixo: Resistência:

Início 1,0k a 1,5kΩ
Intermediária 1,7k a 2,0kΩ 5V Sinal Neg. (0V)
Final 2,7k a 3,5kΩ
Se você girar totalmente o eixo para

qualquer um dos lados e o valor da
resistência for 1,5kΩ, por exemplo,
quando girar para o lado contrário a
resistência será oposta, que nesse
exemplo está entre 2,7k a 3,5kΩ.
Se a resistência não variar isso
significa que o sensor não está bom.
Neg. 5V Sinal
A grande maioria dos sensores TPS possuem essa configuração, porém
veículos como: Elba, Fiorino, Palio, Siena, Tempra, Uno, Gol, Logus, Parati,
Santana, Pointer, Escort, Verona, Versailles, Polo, Clio, Megane, Omega 4.1, Astra,
Blazer 2.2 e 2.4, Kadett, Ipanema, S10. O pino 3 é o sinal e o pino 1 é o negativo.
Teste com o sensor no lugar e chave de ignição ligada

No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO: BORBOLETA: TENSÃO:
Pinos de alim. 4,9 a 5,0V ABERTA 4,1 a 4,7V

FECHADA 0,2 a 0,8V
5V Sinal Neg. 5V Sinal Neg.
*Realize esse teste com a chave de

ignição ligada ou o veículo ligado.
Mecânico Rei - 21
Sensor TPS - Testes

GM FIAT
Maioria dos veículos onde o TPS tem duas pistas: Maioria dos veículos onde o TPS tem duas pistas:
Pista 1 – Fechada = ± 3,7V / Aberta = ± 0,6V Pista 1 – Fechada = ± 0,5V / Aberta = ± 4,5V
Vectra/Zafira (2004/...): Veículos onde o TPS tem uma pista:

Pista 2 – Fechada = ± 0,7V / Aberta = ± 4,4V (Margem ±15%)
Veículos onde o TPS tem uma pista:

Pista 1 – Fechada = ± 0,8V / Aberta = ± 4,5V
(Margem ±15%) FORD
VW Veículos onde o TPS tem duas pistas:
Veículos onde o TPS tem duas pistas: Pista 2 – Fechada = ± 4,5V / Aberta = ± 0,8V
Pista 2 – Fechada = ± 0,6V / Aberta = ± 4,2V Veículos onde o TPS tem uma pista:
Veículos onde o TPS tem uma pista: (Margem ±15%)
(Margem ±15%)
HYUNDAI PEUGEOT
Maioria dos veículos onde o TPS tem duas pistas: Maioria dos veículos onde o TPS tem duas pistas:
HB20: Veículos onde o TPS tem uma pista:

Pista 2 – Fechada = ± 3,2V / Aberta = ± 0,3V (Margem ±15%)

(Margem ±15%)
CITROËN
Veículos onde o TPS tem duas pistas:
RENAULT Pista 1 – Fechada = ± 0,6V / Aberta = ± 4,3V
Veículos onde o TPS tem duas pistas:
Pista 1 – Fechada = ± 4,5V / Aberta = ± 0,7V Veículos onde o TPS tem uma pista:
(Margem ±15%)
(Margem ±15%)
Mecânico Rei - 22
Sensor MAP - Teoria e

Funcionamento
O sensor MAP ou sensor de pressão absoluta tem um
papel fundamental no sistema de injeção, pois é através
dele que a unidade de comando do veículo, a central,
identificará qual a pressão no coletor de admissão para
determinar o avanço ideal da centelha, além de utilizar
essa informação para outros procedimentos.
Em alguns com o sensor de temperatura do ar, tem a
função de determinar a densidade do ar. É constituído por
uma membrana resistiva, ou seja, a resistência irá variar
de acordo com o grau de deformação da membrana. Pode
ser de 4 ou 5 pinos (com o sensor de temperatura de ar
incluso), ou de 3 pinos (sem a inclusão do sensor de
temperatura do ar).
Componentes do MAP
*imagem retirada do site:

https://www.mte-thomson.com.br/
Mecânico Rei - 23
Sensor MAP - Tipos

3 pinos
Esse tipo de sensor MAP está presente

em alguns veículos, principalmente os
mais antigos, ele possui um pino de
alimentação, o de sinal da pressão e o
negativo (0v).
A maioria dos veículos que utilizam o
sensor MAP de 3 pinos, irá seguir o
1 2 3 esquema do lado.
Sinal Neg. 5V
MAP (0V)
4 pinos
Veículos mais atuais apresentam esse
tipo de sensor MAP, com 4 pinos, onde
um pino é o da alimentação, o outro é
negativo (0v) e dois sinais. O primeiro
sinal é o de pressão do ar ou MAP, já o
segundo é o da temperatura do ar.
Sendo assim, esses tipos de sensores
melhoram a qualidade da informação
1 2 3 4
que é enviada para a central.
Neg. Sinal 5V Sinal
(0V) Ar MAP
Mecânico Rei - 24
Sensor MAP - Teste e

Parâmetros
Teste no sensor MAP com multímetro
Materiais necessários para a realização desse teste:
-Bomba de vácuo (para simular a pressão negativa).
-Fonte de alimentação regulada em 5V (para alimentar o sensor).
*Se você não tiver esses equipamentos, poderá substituir por:

-Uma seringa de sucção no lugar da Bomba.
-E um positivo e negativo de um carregador de celular, pois a maioria trabalham com 5V.
1º PASSO - Alimentar o sensor.

Fonte ou qualquer outro Antes de alimentar o sensor
equipamento que forneça faça o teste de alimentação na
5V de saída. fonte e verifique se realmente
a tensão entre os dois fios é
de 5V.
1 2 3
Sinal Neg. 5V
MAP (0V)
2º PASSO - Aplicar a pressão no sensor e verificar se o sinal irá variar.

Coloque a mangueira da bomba

de vácuo ou da seringa nesse local,
e aplique a pressão negativa.
DEPRESSÃO (mmHg): TENSÃO:

0 (nenhuma pressão) 4,0 a 4,5V
-100 a -200 2,6 a 4,1V Sensor alimentado com 5V
-300 a -400 1,5 a 2,7V
-500 a -600 0,9 a 1,7V
1 2 3
*Resumindo: Se você aplicar uma
pressão negativa (puxar a seringa, Sinal 5V
MAP Neg.
por exemplo) a tensão deverá cair.* (0V)
Se não variar, é um indicativo de
que o sensor não está bom.
Mecânico Rei - 25
Sensor MAP - Teste e

Parâmetros
Teste no sensor MAP com multímetro
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando
3 pinos
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO: VERIFIQUE AS TABELAS NA

Pinos de Alim. 4,9 a 5,0V PRÓXIMA PÁGINA
Sinal Neg.
MAP (0V) 5V Sinal Neg.
MAP (0V) 5V
1 2 3 *Realize esse teste com a chave de

ignição ligada ou o veículo ligado. 1 2 3
4 pinos
TEMPERATURA AR: TENSÃO AR:
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO:
10 a 30°C 3,3 a 2,4V
Pinos de Alim. 4,9 a 5,0V
30 a 50°C 2,3 a 1,4V
50 a 60°C 1,4 a 1,0V
Neg. Sinal Sinal
60 a 70°C 1,0 a 0,8V
(0V) Ar 5V MAP
Neg. Sinal Sinal

1 2 3 4 (0V) Ar 5V MAP
*Realize esse teste com a chave de
ignição ligada ou o veículo ligado. 1 2 3 4
Neg. Sinal Sinal

(0V) Ar 5V MAP
VERIFIQUE AS TABELAS NA
PRÓXIMA PÁGINA 1 2 3 4
Mecânico Rei - 26
Sensor MAP - Testes

GM VW
Maioria da GM: Maioria da VW:
0mmHg ou 0 Bar – Tensão = ± 4,2V 150mmHg ou 0,2 Bar – Tensão = ± 0,8V

100mmHg ou 0,14 Bar – Tensão = ± 3,6V 220mmHg ou 0,3 Bar – Tensão = ± 1,3V
Astra(2004/...), Blazer/S-10/Meriva/Zafira(2006/...),
Celta/Corsa/Montana/Prisma/Vectra(2005/...) Flex:
150mmHg ou 0,2 Bar – Tensão = ± 0,8V

(Margem ±15%)
Captiva:

(Margem ±15%)
FIAT FORD
Maioria da FIAT: Maioria da FORD:

400mmHg ou 0,54 Bar – Tensão = ± 1,5V (Margem ±15%)
(Margem ±15%)
Alguns FORD com Supercharcher:
Doblo, Fiorino (05/...), Idea (04/10), Palio (04/10), 100mmHg ou 0,14 Bar – Tensão = ± 1,8V
Linea 1.9, Punto, Siena (04/10), Strada (04/10), 200mmHg ou 0,27 Bar – Tensão = ± 1,5V
Stilo, Uno (05/08) Flex: 300mmHg ou 0,40 Bar – Tensão = ± 1,2V
300mmHg ou 0,4 Bar – Tensão = ± 1,0V Courier (04/...), Ecosport 1.6 (06/12), Fiesta (05/...),
375mmHg ou 0,5 Bar – Tensão = ± 1,2V Focus (05/08), Ka 1.0 (05/07) :
(Margem ±15%)
(Margem ±15%)
Mecânico Rei - 27
Sensor MAP - Testes

RENAULT TOYOTA
Maioria da Renault: Maioria da Toyota:
0mmHg ou 0 Bar – Tensão = ± 4,4V 0mmHg ou 0 Bar – Tensão = ± 4,5V

HYUNDAI Alguns veículos da Toyota:

Alguns Veículos da Hyundai:
(Margem ±15%)
(Margem ±15%)
HONDA PEUGEOT
Maioria da Honda: Maioria da Peugeot:

(Margem ±15%)
Alguns veículos novos da Honda, como Civic New,

CITROËN
entre outros:
Maioria da Citroën:
(Margem ±15%) 450mmHg ou 0,6 Bar – Tensão = ± 2,4V
(Margem ±15%)
Mecânico Rei - 28
Sensor MAF - Teoria e

Funcionamento
O sensor MAF ou sensor de fluxo de ar tem como
objetivo informar diretamente à central a quantidade de
ar, que está sendo admitida pelo motor (diferente do
MAP), em um determinado tempo, fornecendo um sinal de
tensão ou de frequência variável, que é proporcional ao
fluxo de ar que está passando pela tubulação.
Ele está instalado entre o filtro de ar e o corpo de
borboleta. A vantagem de se medir a massa de ar é a
eliminação de problemas causados pela variação de
temperatura, altitude, pressão, entre outros fatores.
Atualmente podem ser encontrados diversos tipos
desses sensores, como o de fio quente e película aquecida,
e os de três, quatro ou até de cinco pinos. Além disso a sua
velocidade de resposta é muito rápida e possui uma baixa
resistência mecânica a passagem do ar.
*imagem retirada do site:

Esse é um esquema bem simplificado do sensor MAF de

fio aquecido. Existe outros tipos, mais a lógica de
funcionamento é a mesma.
Mecânico Rei - 29
Sensor MAF - Tipos

3 pinos
Esse tipo de sensor MAF possui

um pino de alimentação, o outro do
sinal do fluxo de ar e o negativo ou
aterramento.
É um sensor do tipo analógico,
por isso o seu sinal irá variar a
tensão.
1 2 3 1 2 3
Sinal Neg. 12 a 14V Neg. Sinal 12 a 14V

MAF (0V) (0V) MAF
Principais Veículos: Principais Veículos:

Audi: Hyundai:
-A3 1.6 99 a 05 / 2.0 TFSI 04... -Santa Fé 2.7 V6 01 a 06
-A4 1.8 94 a 96 / 2.0 TFSI / 2.8 95... -Sonata 2.7 V6 01 a 05
-A5 2.0 TFSI -Sonata 2.5 V6 99 a 01
-A6 2.8 -Tiburon GT 2.7 V6 03 a 08
VW: -Tucson 2.7 V6 04 a 08
-Passat 2.8 99 a 04 KIA:
Seat: Sportage 2.7 V6 04 a 09
-Cordoba 1.8 95 a 99 Optima 2.5 V6 01... /2.7 V6 04 a 08
BMW:
-330i / 330Ci / 330Xi
-530i
-X5 / Z3 / E46
Mecânico Rei - 30
Sensor MAF - Tipos

4 pinos
Esse outro tipo possui um pino de
alimentação (+12v), um de sinal do
fluxo de ar, um do negativo ligado
diretamente a central (0v) e outro
negativo massa do aterramento.
Pode ser analógico, quando variar a
tensão ou digital, quando variar a
frequência.
1 2 3 4 1 2 3 4
Massa Neg. 12V Sinal 12V a 14V Massa Neg. Sinal

(0V) (0V) a MAF (0V) (0V) MAF
14V
Principais Veículos: Principais Veículos:

GM: FORD:
-Omega 4.1 - 1994... -Ranger 4.0 V6 - 95 à 00
-Pick-Up C20 e Silverado 4.1 - 96... -Explorer 4.0 V6 - 95 à 00
-Suprema 4.1 - 94...
-Astra e Zafira 2.0 - 91 à 98
-Vectra 2.0 GSi
KIA:
-Sportage 2.0 - 94 à 02 AUDI e VW:
-Carens 1.8 - 00 à 02 -Golf 1.6 e 1.8T 2.0 - 99 à 06
-Clarus 1.8 - 96 à 98 -Bora 2.0 - 99 à 06
-Sephia 1.8 - 95 à 97 -Passat Alemão - 99 à 06
Hyundai: -A3, A4 e A6 1.6 e 1.8T - 1999/06
-Elantra 1.8 - 95 à 00 FIAT:
-Outros com o mesmo sistema de -Marea/Marea Weekend 2.0 99 à 07
motor.
Mecânico Rei - 31
Sensor MAF - Tipos

5 pinos
Esse tipo de sensor MAF está presente
em carros mais modernos, como alguns
da linha Audi como A3, da GM e também
em alguns carros da Ford (Fiesta, Focus,
Fusion), da Peugeot (Expert, 1007, 206,
207, 307, 308, 407), da Citroën (C2, C3, C4,
C5, Jumpy, Xsara Picasso), entre outros
veículos.
Além disso, ele possui a função de
medir a temperatura do ar, ou seja, vai
possuir dois sinais (de temperatura e
fluxo do ar), além de um negativo ligado
diretamente a central, o negativo massa
do aterramento e a alimentação (+12v).

variar de veículo para veículo*
Sinal Massa 12V Neg. Sinal

Ar (0V) a (0V) MAF
14V
*O sinal do MAF, desse tipo pode ser digital ou

analógico.
Se for analógico a tensão irá variar no aumento
da aceleração do veículo.
Se for digital a tensão não irá variar e sim a
frequência, alguns carros da linha GM como Agile,
Prisma, entre outros, apresentam esse tipo de
sensor.
Mecânico Rei - 32
Sensor MAF - Teste e

Parâmetros
Teste no sensor MAF com multímetro
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando - Sinal Analógico
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO: CONDIÇÃO: TENSÃO MAF:
Pinos de alim. 12V a 14V MARCHA LENTA 1,0 a 1,5V

2000 à 3000 RPM 1,5 a 3,0V
Neg. Neg. Sinal

(0V) (0V) 12V MAF Neg. Neg. Sinal
(0V) (0V) 12V MAF
Massa *Realize esse teste com a
(0V) chave de ignição ligada ou Massa
1 2 3 4 (0V)
veículo ligado. 1 2 3 4
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando - Sinal Analógico

TEMPERATURA AR: TENSÃO AR:

ALIMENTAÇÃO: TENSÃO: 10 a 30°C 3,3 a 2,4V
Pinos de alim. 12V a 14V 30 a 50°C 2,3 a 1,4V
50 a 60°C 1,4 a 1,0V
60 a 70°C 1,0 a 0,8V
Massa
(0V) *Realize esse teste com a
chave de ignição ligada ou Massa
Sinal Neg. 12V Neg. Sinal
Ar (0V) a (0V) MAF veículo ligado. (0V)
14V
Ar (0V) a (0V) MAF
14V
CONDIÇÃO: TENSÃO MAF:
Massa
MARCHA LENTA 1,0 a 1,5V (0V)
2000 à 3000 RPM 1,5 a 3,0V
Ar (0V) a (0V) MAF
14V
Mecânico Rei - 33
Sensor MAF - Teste e

Parâmetros
Teste no sensor MAF com multímetro
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando - Sinal Digital
*Realize esse teste com a

chave de ignição ligada ou o
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO: TEMPERATURA AR: TENSÃO AR:
veículo ligado.
Pinos de alim. 12V a 14V 10 a 30°C 3,3 a 2,4V
30 a 50°C 2,3 a 1,4V
50 a 60°C 1,4 a 1,0V
12V 60 a 70°C 1,0 a 0,8V
Sinal Neg. a Neg. Sinal
Ar (0V) 14V (0V) MAF
12V
Massa Sinal Neg. a Neg. Sinal
(0V) Ar (0V) 14V (0V) MAF
Massa
(0V)
No seu multímetro ou frequencímetro, escolha a escala abaixo:

-Frequência (Hz)
CONDIÇÃO: FREQUÊNCIA MAF:

IGNIÇÃO LIGADA 1,0 a 1,9kHz
MARCHA LENTA 2,0 a 2,5 kHz
2000 à 4000 RPM 2,5 a 4,0 kHz
Alguns veículos, principalmente os da
linha GM, o sinal do MAF variam a
frequência, e esse teste pode ser realizado
12V
Sinal Neg. a Neg. Sinal com multímetros que apresentam teste de
Ar (0V) 14V (0V) MAF
Frequência (Hz), canetas de polaridades
Massa com frequencímetro ou até mesmo
(0V)
osciloscópio.
Mecânico Rei - 34
Sensores de Fase e Rotação do

Motor - Teoria e Funcionamento
Sensor de Rotação do Motor
A principal função desse sensor é enviar pulsos digitais
ou analógicos para a unidade de comando da injeção
eletrônica, sendo de extrema importância, pois com esse
sinal a central irá medir a velocidade de rotação do motor
(RPM), além de determinar o tempo de funcionamento de
cada bico injetor, da centelha da vela de ignição, entre
outras funções.
O motor do veículo pode parar de funcionar se esta peça
estiver com problemas. Esses pulsos são captados a partir
de uma outra peça importante para o veículo a roda
dentada do virabrequim ou conhecida como roda fônica.
Sensor de Fase
O sensor de fase trabalha em conjunto com sensor de
rotação do motor, a diferença entre ambos, é que o de fase
informa à central qual a posição do eixo do comando de
válvulas, enquanto o de rotação informa a posição do eixo
do virabrequim. Sendo assim, a partir dessa informação, a
central vai analisar e comparar os dois sinais para
determinar a origem de ignição e a injeção sequencial do
motor.
Quando é realizada a partida no motor, o sensor de fase
também auxilia à central na rápida sincronia entre
virabrequim e o comando.
Mecânico Rei - 35

Motor - Tipos e Dicas
*Tanto o sensor de fase quanto o de rotação podem ser
do tipo Hall ou Indutivo.
Sensor de rotação ou de fase do tipo Indutivo
Este tipo de sensor de rotação é formado por um imã

permanente, uma bobina e uma pequena peça de metal
ferroso. A presença desse imã vai criar um campo
magnético de relutância variável, ou seja, sempre que um
dente da roda fônica passar na frente do sensor essa
relutância do circuito magnético diminui, caso nenhum
dente estiver na frente do sensor, a relutância aumenta.
Essa variação da relutância magnética são alterações
do campo magnético, e essas alterações vão gerar os
pulsos elétricos, sincronizados com a passagem dos
dentes na frente do imã, na saída do sensor, sendo assim,
ele não precisa de uma alimentação nos seus pinos.
Componentes do Indutivo
Imã
Permanente
Sensor
Metal
Ferroso
Bobina
(Origem dos pulsos)
Espaço entre
ferros Roda dentada ou
Fônica
*imagem editada e retirada do site:
Mecânico Rei - 36

Sensor de rotação ou de fase do tipo Indutivo
2 pinos
Esse sensor indutivo é o
mais simples possuindo
apenas os dois sinais que
são gerados e enviados
para a central.
Sinal 1 Sinal 2
3 pinos
Já esse outro tipo de indutivo irá
apresentar três pinos, onde os dois
são os sinais pulsados, e outro é o
negativo ou aterramento.
Esse negativo forma uma malha e
tem a função de isolar os sinais
gerados, evitando qualquer tipo de
falha ou ruído do sinal. Sinal 2

variar de veículo para veículo* Sinal 1
Negativo
ou
Massa
Mecânico Rei - 37

Sensor de rotação ou de fase do tipo Hall
O sensor de rotação e fase do tipo Hall é mais elaborado,
pois diferentemente do sensor indutivo, ele vai ter um
pequeno circuito elétrico, e internamente irá apresentar
uma placa de metal, o seu funcionamento é simples, essa
placa de metal irá possuir uma corrente elétrica contínua
circulante controlada pelo pequeno circuito, além de
detectar a presença de campos magnéticos e como a
resistência elétrica da placa é sensível à presença desses
campos, se o mesmo variar, a resistência e também a
corrente circulante irá sofrer alterações.
Com isso, sempre quando algo variar o campo, como a
passagem de um dente da polia ou eixo, o circuito irá
variar a frequência do sinal, pois a corrente irá mudar.
Componentes do Indutivo
Imã
(Para variar o campo)
Rotor Pequeno circuito eletrônico

+
Sinal (variação da frequência)

Aba Negativo
Janela Placa de metal
ou *imagem editada e retirada do site:
Elemento HALL https://www.mte-thomson.com.br/
Mecânico Rei - 38

Sensor de rotação ou de fase do tipo Hall
3 pinos
Esse sensor de rotação do tipo Hall
precisa de uma alimentação por conta da
presença do seu circuito interno que
controla a tensão e a corrente.
*Lembrando que a ordem pode mudar
de carro para carro.*
Negativo Sinal Alimentação

(0V) (5v) ou (12v)
Como descobrir a ordem correta desses pinos, para

cada veículo diferente?
1º PASSO - Escolher a escala no seu multímetro
-Medição de Diodos ( )
2º PASSO - Realizar medições nos pinos até o multímetro marca

aproximadamente 0,6V a 0,8V.
Realize todas essas tentativas, até
1 2 3 1 2 3 1 2 3 o multímetro marcar 0,6V a 0,8V.
Por exemplo:
Se nessa tentativa o multímetro
1 2 3
marcar 0,6V, a ponteira vermelha
estará no negativo e a preta no
1 2 3 1 2 3 1 2 3 pino de sinal do sensor.
1 2 3 Ficaria assim
12V ou 5V Neg. Sinal

(0V)
Mecânico Rei - 39

Como identificar se o sensor de 3 pinos é do tipo Hall
ou Indutivo?
1º PASSO - Escolher a escala no seu multímetro

2º PASSO - Realizar medições nos pinos até o multímetro marca

um resistência entre 200 a 1800Ω
Realize essas 3 tentativas até o multímetro marcar essa resistência
1 2 3 1 2 3 1 2 3
Por exemplo:
Se nessa tentativa o multímetro marcar

1 2 3
540Ω, troque as ponteiras do multímetro
de posição e teste novamente, se o valor
continuar 540Ω, o sensor é indutivo. Se o
valor for diferente será do tipo hall.
1 2 3 Ficaria assim
se for indutivo
Sinal 1 Neg. Sinal 2
(0V)
Mecânico Rei - 40

Motor do tipo Indutivo - Teste
3 pinos 2 pinos
Sinal 1 Sinal 2 Neg. Sinal 1 Sinal 2
RESISTÊNCIA:
200 a 1,8KΩ
Teste básico para verificar se o sensor está enviando pulso

OPÇÃO 1
-Tensão Alternada (V~ ou VAC)

CONDIÇÃO: TENSÃO:
Ignição Ligada 0V
Veículo em
0,9 a 3,5V
Funcionamento
OPÇÃO 2
-Frequência (Hz)

Esse teste pode ser realizado com
multímetros que apresentam teste
de Frequência (Hz), canetas de
polaridades com frequencímetro ou
até mesmo osciloscópio.
A frequência, do sinal, na aceleração
do veículo tem que ser maior, em
comparação com a marcha lenta.
Mecânico Rei - 41

Motor do tipo Hall - Teste
Teste de alimentação do sensor com veículo em funcionamento.

Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V

Neg. (0V)
Pode ser no negativo do

sensor ou da bateria
Na grande maioria dos veículos a tensão será 5V.

Porém em veículos como Ford Ranger, Renault Duster, Sandero, Logan,
Kwid, Hyundai Hb20, além de outros, a tensão pode estar entre 12 a 14V.
Teste de pulso do sensor com veículo em funcionamento.

-Frequência (Hz)
Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V Esse teste pode ser realizado com
multímetros que apresentam teste de
Frequência (Hz), canetas de polaridades
com frequencímetro ou até mesmo
osciloscópio.
A frequência, do sinal, na aceleração
do veículo tem que ser maior, em
comparação com a marcha lenta.
Mecânico Rei - 42
Sensor de Rotação - Valores

Tabela da frequência e resistência de alguns veículos
GM FIAT
Sinal: Agile, Celta, Cobalt, Cruze, Montana, Sonic, Resistência: da Maioria do Indutivo 400 a 1,2kΩ.
além de outros da GM com o sensor similar:
Sinal: Sistema LE-JETRONIC, além de outros da
1000 a 1100 RPM – Frequência = ±240Hz. Fiat com o sensor similar:
(Aumentará na Aceleração)
1000 a 1100 RPM – Frequência = ±50Hz.
Sinal: Blazer e S-10 (98/...), Kadett, Monza, entre (Aumentará na Aceleração)
outros:
Sinal: Sistema E-TORQ, entre outros:
(Aumentará na Aceleração) 1400 a 1500 RPM – Frequência = ±1450Hz.
VW
Sinal: Santana, Bora, Fox, Gol/Golf/Kombi/Parati FORD
(01/...), Jetta, Polo, Saveiro, Spacefox, Voyage:
Resistência: da Maioria dos Indutivos 200 a 800Ω.
2000 a 2100 RPM – Frequência = ±2000Hz. Sinal: Veículos (92/99), como Escort, Versailles,
(Aumentará na Aceleração) Verona, Pampa:
Sinal: Gol/Golf/Kombi/Parati (93/00), Logus, Passat, 3000 a 3100 RPM – Frequência = ±100Hz.
Pointer, Santana: (Aumentará na Aceleração)
RENAULT HYUNDAI
Resistência: da Maioria dos Indutivos: 150 a 300Ω. Resistência: da Maioria do Indutivo: 400 a 800Ω.
Exceto o Clio 1.6 (96/98), Express, R19 1.6, Twingo Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
1.2 que fica em torno de 550 a 800Ω.
Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
TOYOTA
PEUGEOT Resistência: Veículos (92 a 02 – Corolla, Camry,
Paseo, Previa... ), Etios (12/...): 120 a 500Ω.
Resistência: da Maioria dos Indutivos: 200 a 500Ω. Exceto o Corolla/Fielder(02/...), Hilux, entre outros,
que fica em torno de 1,6k a 3,2kΩ.
CITROËN
HONDA
Resistência: da Maioria dos Indutivos: 200 a 500Ω.
Resistência: da Maioria do Indutivo: 300 a 800Ω.
Mecânico Rei - 43
Sensor de Fase - Valores

GM FIAT
Sinal: Agile, Celta, Cobalt, Cruze, Montana, Sonic, Sinal: Sistema LE-JETRONIC, além de outros da
além de outros da GM com o sensor similar: Fiat com o sensor similar:
1000 a 1100 RPM – Frequência = ±30Hz. 1000 a 1100 RPM – Frequência = ±33Hz.
2000 a 2100 RPM – Frequência = ±65Hz. 2000 a 2100 RPM – Frequência = ±100Hz.
(Aumentará na Aceleração) (Aumentará na Aceleração)
Sinal: Blazer e S-10 (98/...), Kadett, Monza, entre Sinal: Sistema E-TORQ, entre outros:
outros:
1400 a 1500 RPM – Frequência = ±14Hz .
1000 a 1100 RPM – Frequência = ±8,5Hz. 2000 a 2100 RPM – Frequência = ±19Hz.
VW FORD
A maioria da VW:
Sinal: Santana, Bora, Fox, Gol/Golf/Kombi/Parati
(01/...), Jetta, Polo, Saveiro, Spacefox, Voyage:
RENAULT
PEUGEOT TOYOTA
Resistência: Se for do tipo Indutivo: 300 a 600Ω. Resistência: Veículos (92 a 02 – Corolla, Camry,
Paseo, Previa... ), Etios (12/...): 120 a 500Ω.
Exceto o Corolla/Fielder(02/...), Hilux, entre outros,
que fica em torno de 900 a 1,6kΩ.
CITROËN Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
Resistência: Se for do tipo Indutivo: 300 a 600Ω.

HONDA
Resistência: da Maioria do Indutivo: 300 a 800Ω.
HYUNDAI Sinal: A frequência irá aumentar nas acelerações.
Alguns veículos da Hyundai:

Mecânico Rei - 44
Sensor de Velocidade - Teoria e

Funcionamento
O sensor de velocidade dos carros mais antigos, que não
tinham módulo de injeção, era um cabo que pegava o
movimento de alguma engrenagem do câmbio do motor e
transmitia para o painel.
Entretanto, com a modernização do sistema de ignição e
o surgimento do módulo da injeção, novos sensores foram
aparecendo e atualmente a maioria dos sensores de
velocidade tem o seu funcionamento parecido com o
sensor de rotação ou de fase.
A função dele é fornece um sinal de tensão alternada ou
de frequência variável, em forma de onda quadrada,
proporcional à velocidade do veículo, e normalmente é
encontrado no câmbio do veículo.
Os sensores de velocidade podem ser do tipo magnético,
indutivo ou de efeito hall.
Para onde vai esse sinal?

O sinal desse sensor é compartilhado não só com o
módulo da injeção, mais também pode ir para vários
lugares como módulo do ABS, painel, computador de
bordo, entre outros sistemas.
Mecânico Rei - 45
Sensor de Velocidade - Tipos,

Teste
2 pinos
Esse sensor de dois pinos é presente em
poucos carros, como alguns da GM: Blazer,
S10, Silverado. Também é presente em outros
veículos, alguns ônibus e Caminhões.
É formado por dois pinos de sinais, esse
sensor é indutivo, com isso o teste é parecido
Sinal 1
com os de rotação e fase do tipo indutivo.
Sinal 2
Teste básico para verificar se o sensor está enviando pulso

OPÇÃO 1
Sinal 1 Sinal 2
CONDIÇÃO: TENSÃO:
Ignição Ligada 0V
Veículo em
0,9 a 3,5V
Funcionamento
OPÇÃO 2
-Frequência (Hz)
Sinal 1 Sinal 2 Esse teste pode ser realizado com

Frequência (Hz), canetas de polaridades com
frequencímetro ou até mesmo osciloscópio.
A frequência (do sinal do sensor) com o
veículo em movimento tem que ser maior, em
comparação com ele parado.
Mecânico Rei - 46

Teste
3 pinos
Esse outro tipo de sensor é presente na
grande maioria dos veículos da linha
leve da Fiat, GM, VW, entre outros.
É formado por três pinos o sinal, o
negativo e a alimentação (geralmente
12v).
Negativo Sinal Alimentação

(0V) (5v) ou (12v)
Amigos, é bom lembrar que a ordem desses sensores

podem variar de carro para carro. E também podem existir
outros tipos não citados, esses são os principais presente
na grande maioria.
Mecânico Rei - 47

Teste
3 pinos
O teste nesse sensor é semelhante ao de rotação ou fase
do tipo Hall, pois o funcionamento e a forma do sinal
também são parecidas.
Teste de alimentação do sensor com veículo em funcionamento.

Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V
Neg. (0V)
Pode ser no negativo do

sensor ou da bateria
Teste de pulso do sensor com veículo em funcionamento.

-Frequência (Hz)
Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V Esse teste pode ser realizado com
Frequência (Hz), canetas de polaridades com
frequencímetro ou até mesmo osciloscópio.
A frequência (do sinal do sensor) com o
veículo em movimento tem que ser maior, em
comparação com ele parado.
Mecânico Rei - 48
Sensor de Velocidade - Valores

GM FORD
Resistência: De alguns veículos, como Blazer, S-10, Resistência: De alguns veículos, como Courier,
entre outros semelhantes: 1,4k a 2kΩ. (Se Indutivo) Explorer, Fiesta (96/99), Ka (96/99), Ranger (96/99),
F250, entre outros da Ford: 100 a 300Ω.
Sinal: Agile, Celta, Cobalt, Corsa, Cruze, Montana,
Prisma, além de outros com o sensor similar: Sinal: De alguns veículos da Ford, como Ecosport,
20Km/h – Frequência = ±85Hz. Fiesta, Ka, entre outros da linha Ford:
30Km/h – Frequência = ±129Hz. 20Km/h – Frequência = ±28Hz.
(Aumentará na Aceleração) 40Km/h – Frequência = ±52Hz.
FIAT PEUGEOT
Sinal: De alguns veículos da Fiat, como Idea, Uno, Sinal: De alguns veículos da Peugeot, como 206,
entre outros da linha Fiat: 306, 307, entre outros da linha Peugeot:
RENAULT CITROËN
Sinal: De alguns veículos da Renault, como Clio, Sinal: De alguns veículos da Citroën, como C3, C4,
Logan, Sandero, entre outros da linha Renault: entre outros da linha Citroën:
Mecânico Rei - 49
Sensor de Detonação - Teoria e

Funcionamento
A detonação é uma forma de combustão descontrolada
que provoca perca de eficiência e pode resultar em danos
para algumas peças do motor, ela pode ser definida como
um aumento rápido da pressão no cilindro, que acontece
durante o processo de combustão, geralmente ocorre com
altas pressões na câmara de combustão ou o avanço
excessivo da ignição.
O sensor de detonação é responsável por detectar as
vibrações do motor e transformar em oscilações elétricas
de tensão variável, enviando essas informações para o
módulo da injeção, que analisará e verificará algum
possível problema como batida de pino, folga na biela, pré-
detonação, entre outros. A unidade de comando corrige
esse problema alterando o tempo de ignição de cada
pistão, até a situação ser resolvida.
O sensor pode ser de dois tipos o piezoelétrico (presente
na maioria dos veículos) ou piezoresistivo. O primeiro é
formado por um cristal piezoelétrico, e quando submetido
a uma deformação mecânica, emite um sinal de tensão
variável, já o segundo irá variar a resistência de acordo
com as vibrações.
É localizado no bloco do motor podendo aparecer em
dupla (dois no bloco), sozinho ou com um sensor para cada
cilindro.
Mecânico Rei - 50
Sensor de Detonação - Tipos e

Diagramas
1 pino
Esse tipo de sensor possui apenas
um fio, que é o do sinal, o contato do
sensor com a carroceria do veículo já
fornece o negativo ou aterramento.
Aterramento Sinal
Principais veículos que apresentam esse sistema:

GM: TOYOTA: HONDA:
-Blazer 1996/00 4.3 MPFI -Camry 1994/01 -Civic 1.6 1990/00
-S10 1996/00 4.3 MPFI -Corolla 1991/... -New Civic 1.8 16V 2006/...
-Omega 2.2 MPFI 1995/98 -Accord 2.0 16V 2006/...
Silverado 1997/05 4.3 MPFI
2 pinos
Já esse outro tipo é presente em
vários veículos, sendo formado por
dois pinos, de sinais, que estão indo
para a unidade de comando ou
módulo da injeção.
Sinal 1 Sinal 2
Mecânico Rei - 51
Sensor de Detonação - Tipos e

Diagramas
3 pinos
Neg. (0V) Sinal 2 Sinal 1

Esse outro é formado por três pinos, dois de sinais e um negativo

(0v) do sensor, o negativo é a malha de aterramento do sensor e
tem como função proteger os sinais, evitando interferências na
variação do sinal.
Qual a diferença entre o sinal 1 e o sinal 2 nos

sensores de detonação de 2 e 3 pinos?
A diferença é bastante simples o sinal 1 é onde acontece

a variação da tensão e frequência, já o outro, o sinal 2, é
apenas uma referência de 0V da central, ou seja, também
é um pino negativo.
Mecânico Rei - 52
Sensor de Detonação - Teste e

Dicas
Opção 1 - Com Capacímetro
Teste de capacitância na bancada com o sensor desconectado
Atenção:
-Esse é um teste para quem possui um
capacímetro ou qualquer outro equipamento
que realize teste de capacitância.
-O teste pode ser realizado nos sensores de

detonação do tipo piezoelétrico, presente na
maioria dos veículos.
*imagem de um capacímetro da Minipa *
No seu capacímetro escolha a escala abaixo:

-Capacitância (2000pF)
CAPACITÂNCIA:
700 a 1000pF
Sinal 2 Sinal 1
Sinal 2 Sinal 1
Mecânico Rei - 53
Sensor de Detonação - Teste e

Dicas
Opção 2 - Com Multímetro
Teste de tensão na bancada com o sensor desconectado

Atenção:
-Para esse teste é necessário PEQUENAS
batidas na parte de metal do sensor ou
nas proximidades dele.
Elétrodos
-Pode ser realizado em qualquer tipo de
sensor de detonação.
Cristal Piezo Elétrico
SITUAÇÃO: TENSÃO:
Sensor sem as batidas 9mV a 20 mV
Sensor com as batidas 30mV a 200mV
Observação: *1mV é igual a 0,001V*
Sinal 2 Sinal 1
Sinal 2 Sinal 1
Mecânico Rei - 54
Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Teoria e
Funcionamento
Primeiramente vamos entender o que é lambda, essa
palavra está relacionada à letra grega que os técnicos
utilizam para descrever o volume de ar na mistura
combustível/ar, onde lambda com valor 1 seria a relação
ideal dessa mistura ou a razão estequiométrica.
Para o seu melhor entendimento, vamos pegar a relação
estequiométrica da gasolina que é aproximadamente 14:1
(14 partes de ar para 1 parte de combustível),
grosseiramente falando 14 moléculas de ar para 1 de
combustível, isso seria o ideal para uma combustão
completa, resultando na melhor eficiência e menos gases
poluentes. É bom lembrar que esta proporção deve sofrer
pequenas alterações de acordo com condições ambientais.
Os sistemas mais simples como os antigos carburadores
não permitiam melhorar essas relações, porém o sistema
de injeção eletrônica com a introdução do sensor de
oxigênio possibilitaram uma combustão o mais próximo
da razão estequiométrica e do lambda.
A sonda determina a quantidade de oxigênio residual
presente nos gases de combustão, quando a quantidade de
oxigênio é maior, significa que a mistura está "pobre",
quando é menor, significa que a mistura está "rica", ou
seja, uma grande quantidade de oxigénio é consumida no
processo.
Mecânico Rei - 55
Sonda Lambda - Grupos
e Tipos
Sensor de oxigênio ou sonda lambda de:
Banda Estreita Banda Larga
Esse tipo é presente na Já esse outro tipo é presente

maioria dos veículos, e não em carros de corridas e alguns
avalia a combustão em todas outros poucos veículos, e
as condições de trabalho do avalia a combustão em quase
motor. todas as condições do motor.
Com isso, é menos eficiente, É mais eficiente, e pode ter
em comparação com a banda várias formas 5 pinos, 6 pinos
larga, pode ser de dois tipos a ou mais.
comum (finger) e a planar
Atenção: Só iremos falar sobre a sonda de banda

estreita presente na maioria dos veículos.
Mecânico Rei - 56
e Tipos
A sonda de banda estreita pode ser do tipo comum ou
planar.
Comum Planar
Esse modelo de sonda é um Esse outro tipo de sonda é uma

dos mais antigos, e o seu evolução da comum e seu
funcionamento é simples. funcionamento, em relação a
Pode ser de: comum, é mais complexo porém
1 , 2, 3 ou 4 pinos. eficiente.
Geralmente a grelha possui Pode ser de:
furos laterais: 4 pinos
Geralmente a grelha possui
furos frontais:
Grelha
Grelha
Mecânico Rei - 57
e Tipos
Atenção:
Alguns fabricantes estão começando a produzir todos os
sensores com a grelha de furos frontais, com isso é preciso
você saber outras diferenças entre a comum e a planar.
Comum Planar
Uma outra diferença é o Já nas sondas do tipo planar

controle do negativo do o negativo do aquecedor
aquecedor. funciona de forma diferente.
A unidade de comando A unidade de comando
(UCE) controla o negativo do (UCE) controla o negativo do
aquecedor de maneira direta, aquecedor através de um
ou seja, é um terra ou sinal pulsado (PWM).
negativo contínuo.
Um dos motivos para o aquecedor das sondas do tipo

planar apresentarem um PWM, é que a central pode
controlar a temperatura do aquecedor de maneira eficaz,
reduzindo a tensão média e aumentando a vida útil da
sonda, pelo fato de funcionar apenas quando necessário.
Mecânico Rei - 58
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
1 pinos
Negativo ou
(comum)
Aterramento
O único fio existente é o do sinal, o
aterramento do sensor é pela própria
carcaça da sonda.
Essa sonda não possui o aquecedor
do sensor, por isso demora mais para
começar a funcionar corretamente, o
aquecimento é realizado através do
calor do próprio escapamento do
motor, por isso as sonda só funcionam
Sinal
com uma temperatura acima de 200
graus Celsius.
2 pinos
(comum)
Esse outro tipo de sensor é presente
em pouquíssimos veículos, como no
omega 3.8 australiano, entre outros,
e o seu aquecimento também é
realizado através do calor emitido
pelo escapamento do motor.
É formado por dois pinos, o sinal e o
negativo ou aterramento.
Sinal Negativo
Mecânico Rei - 59
Diagramas
3 pinos
(comum)
Negativo ou
Aterramento Esse outro tipo de sonda já apresenta
um resistor aquecedor internamente,
não precisando mais de aquecimento
externo e ainda possui o aterramento
do sensor na própria carcaça da sonda.
É presente em alguns veículos da linha
GM, além de outros.
É formado por três pinos, o sinal
(preto), o negativo do aquecedor
(branco) e a alimentação do aquecedor
(Fio Branco) (Preto) (Fio Branco) (branco), as cores podem ser diferentes.
Negativo do Sinal Positivo *A ordem dos pinos pode
aquecedor do aquecedor variar de veículo para veículo*
4 pinos
(comum)
Esse outro tipo de sonda está
presente na grande parte dos veículos
que utilizam a sonda do tipo comum.
É formado por quatro pinos, o sinal
(preto), o negativo do aquecedor
(branco), a alimentação do aquecedor
(branco) e o aterramento do sensor
(cinza), as cores podem ser diferentes. (Fio cinza) (Preto) (Fio Branco) (Fio Branco)
*A ordem dos pinos pode Negativo ou Sinal Negativo do Positivo
aterramento aquecedor do
variar de veículo para veículo* do sensor aquecedor
Mecânico Rei - 60
Diagramas
4 pinos
(Planar)
Esse outro tipo de sonda está presente em veículos mais atuais que
precisam de uma maior precisão por parte da sonda.
É formado por quatro pinos o sinal (preto), o controle negativo do
aquecedor (branco), a alimentação do aquecedor (branco) e o
aterramento do sensor (cinza), as cores podem ser diferentes.
Uma coisa interessante desse tipo, é que o controle do negativo do
aquecedor é feito através de pulsos da central.
(Fio cinza) (Preto) (Fio Branco) (Fio Branco)

Negativo ou Sinal Controle do Positivo
aterramento Negativo do do aquecedor
do sensor aquecedor
Alguns poucos veículos apresentam sonda com as cores dos

fios diferentes, como descobrir quem é quem nesse caso?
Dica: Uma sonda de 4 pinos, por exemplo, com cores diferentes sempre
terá dois fios de cores iguais, esse dois serão do aquecimento, para
descobrir os fios de sinal e do aterramento, é só usar uma caneta de
polaridade ou um multímetro.
Mecânico Rei - 61
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Resistência do aquecedor da sonda lambda
Teste na bancada com o sensor desconectado.
Atenção:
-Esse teste só é possível em sensores que possuem aquecedor da sonda
lambda.

-Resistência (200Ω)
RESISTÊNCIA DA SONDA DO TIPO PLANAR:

RESISTÊNCIA DA SONDA DO TIPO COMUM: Maioria dos veículos 8 Ω e 12 Ω (Ohms)
Maioria dos veículos 3 Ω a 7 Ω (Ohms)
Alguns da Toyota e Honda 12 Ω e 15 Ω
Veículos como Corolla (2002 a 2008),

Fielder (2004 a 2008), Civic (1994 a 2006)
e alguns outros também.
3 pinos 4 pinos
(Fio Branco) (Fio Branco)

(Fio Branco) (Fio Branco) do aquecedor do
do aquecedor do aquecedor aquecedor
*Teste com o sensor totalmente desconectado*
Mecânico Rei - 62
Alimentação do aquecedor da sonda do tipo
comum ou convencional
Teste de alimentação com sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste só é possível em sensores que possuem aquecedor da sonda
lambda.
ALIMENTAÇÃO DA SONDA DO TIPO COMUM:
Tensão fixa entre os dois pinos 10,5V a 12V Dependerá do veículo,

porém se tiver dentro
dessa faixa está ok.
Atenção: A unidade de comando (UCE) controla o
negativo do aquecedor de maneira direta, ou seja,
não é um negativo com sinal pulsante.
(Fio Branco) Positivo (Fio Branco)

(Fio Branco) Positivo (Fio Branco) do aquecedor Neg. (0V)
do aquecedor Neg. (0V) do aquecedor
do aquecedor
Dica: Se no Multímetro aparecer "- 11v", por exemplo, isso significa que
as ponteiras estão invertidas, ou seja, a ponteira vermelha está no
negativo e a preta no positivo. Porém se aparecer "11v", sem o sinal de
menos (-), as ponteiras estão corretas, vermelha no positivo e preta no
negativo.
Mecânico Rei - 63
Alimentação do aquecedor da sonda do tipo
planar
Teste de alimentação com sensor conectado e veículo em funcionamento.

(Fio Branco) Positivo (Fio Branco)

do aquecedor Negativo PWM
do aquecedor
ALIMENTAÇÃO DA SONDA DO TIPO PLANAR: Nesse caso a tensão não

Varia entre: será fixa como a comum, ao
Tensão entre os dois pinos
12V a 5V ligar o carro começará com
uma tensão próxima de
Atenção: A unidade de comando (UCE) controla 12V, podendo chegar a 5V.
o negativo do aquecedor através de um sinal
pulsado (PWM), variando a forma do pulso para
controlar a tensão.
Aqui tem 3 exemplos de sinais PWM,

o negativo desse sensor será assim
pulsante, com o multímetro na escala
de frequência ou com um osciloscópio
você verá os pulsos.
Em cada situação dessa (a), (b) e (c), a
tensão será diferente.
Mecânico Rei - 64
Sinal da sonda comum e planar
Teste do sinal com o sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste pode ser realizado em sensores de banda estreita do tipo comum
ou planar.
-Ao ligar o veículo esperar de 2 a 3 minutos para realizar a medição.

-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm) (2000mV)
SITUAÇÃO: TENSÃO: Observação: *1V é

Durante uma aceleração 1000mV a 800mV igual a 1000mV*
Durante uma desaceleração 200mV a 0mV
Sinal
Neg. (0V) 2 PINOS

Bateria
Neg. (0V) Neg.

Bateria (0V)
1 PINO Sinal
(Fio Branco) (Fio Branco) Neg. (0V) Sinal Aquecedor

do aquecedor Sinal do aquecedor Neg. (0V)
Bateria
Neg. (0V)
Bateria
3 PINOS 4 PINOS
Mecânico Rei - 65
Continuação:
Sinal da sonda comum e planar
Teste do sinal com o sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste pode ser realizado em sensores de banda estreita do tipo comum
ou planar.
-Ao ligar o veículo esperar de 2 a 3 minutos para realizar a medição.
-Esse teste é com o veículo em marcha lenta, sem aceleração.

-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm) (2000mV)
*Mesmo esquema de ligação da página anterior*
Pré-catalisador Pós-catalisador
Com veículo em marcha Já o sinal da sonda pós,

lenta, sem aceleração, a também em marcha lenta, é
tensão do sinal da sonda mais estável e o valor da
deve ficar variando de 0mV a tensão dependerá do veículo e
1000mV, ou seja, em um certo do seu sistema de injeção.
momento pode estar em Esse valor pode está fixo
600mV, depois mudar para acima ou abaixo de 500mV.
200mV, por exemplo.
Observação: *1V é
igual a 1000mV*
Dica: Se o sinal da sonda pós-catalisador estiver variando

como a pré-catalisador é um indicativo que o catalisador
poderá estar com problemas.
Mecânico Rei - 66
GM FIAT
Aquecedor da Sonda: De Veículos atuais (05/...), Aquecedor da Sonda: Do 500, Bravo, Coupê,
como Agile, Astra, Blazer, Captiva, Cobalt, Corsa, Doblo, Idea, Linea, Palio/Siena (00/...), Punto,
Cruze, Meriva, Montana, Onix, Prisma, outros... : Strada (05/...), Toro, Uno (Novo):
Resistência = 8 a 12Ω. Resistência = 8 a 12Ω.
Resistência Sistema E-TORQ = 6 a 7Ω.
Aquecedor da Sonda: De Veículos antigos (.../05),
como Astra, Blazer, Corsa, Celta, Kadett, Meriva, Aquecedor da Sonda: Do Brava (95/...), Fiorino,
Montana, Omega, entre outros: Elba, Marea, Palio/Siena (96/00), Premio, Punto,
Strada (98/...), Tempra, Tipo, Uno:
Resistência = 3 a 7Ω.
VW
Aquecedor da Sonda: Do Polo (05/...), Gol (05/...), FORD
Golf (05/...), Jetta, Kombi (08/...), Fox/Saveiro (03/...),
Spacefox, Voyage: Aquecedor da Sonda: A maioria da linha Ford :
Resistência = 8 a 12Ω. Resistência = 3 a 9Ω.
Aquecedor da Sonda: Do Bora (99), Fox 12V(13/..), Aquecedor da Sonda: Alguns com motor Zetec:
Gol/Golf (94/05), Kombi (97/08), Polo (97/05), Passat, Resistência = 10 a 15Ω.
Parati, Santana, Saveiro (97/08), Up:
RENAULT HYUNDAI
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos até 2006:
Aquecedor da Sonda: A maioria da Hyundai:
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos de 2007/... :
HONDA
PEUGEOT
Aquecedor da Sonda: A maioria da Honda:
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos até 2003:
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos de 2004/... :

TOYOTA
Aquecedor da Sonda: De veículos da Toyota,
CITROËN como Corolla, Etios, Fielder, Hilux, entre outros.
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos até 2003: Resistência = 11 a 16Ω.
A resistência é maior, em comparação com as
Aquecedor da Sonda: Alguns veículos de 2004/... : outras fabricantes.
Mecânico Rei - 67
Conclusão
Fala pessoal, chegamos ao fim de mais uma apostila,
agradeço a todos que adquiriram essa apostila e parabéns
para quem leu todas as páginas, conhecimento é essencial
para o nosso crescimento.
Atenção
Enviaremos conteúdos exclusivos sobre mecânica e
eletrônica automotiva para o seu e-mail, então sempre, se
possível, verifica a caixa de mensagem do seu e-mail.
Nosso site oficial: www.mecanicorei.com.br

Nosso e-mail: mecanico.reix@gmail.com
Obrigado
Mecânico Rei - 68

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Quem é que fez essa apostila?

Fala pessoal meu nome é Marcos Anderson sou o

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Todas as informações contidas nessa apostila foram

Esperamos muito que esse conteúdo

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Multímetro - Medições Elétricas

Recomendações e Escalas do Multímetro

As principais escalas que iremos utilizar, são:

- Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)

Esses são os símbolos que você poderá encontrar no seu multímetro.

Multímetro - Medições Elétricas

Usamos a lâmpada como exemplo,

Nesses exemplos utilizamos os multímetros da Hikari, porém você pode utilizar

Multímetro - Medições Elétricas

Nesse teste a corrente tem

Escala de Corrente Elétrica

Nesses exemplos utilizamos os multímetros da Hikari, porém você pode utilizar

Multímetro - Medições Elétricas

Escala de Resistência Elétrica

-Resistência (200kΩ) -Resistência (2000kΩ ou 2MΩ)

Nesses exemplos utilizamos os multímetros da Hikari, porém você pode utilizar

Multímetro - Medições Elétricas

Usamos como exemplo um sensor de fase do tipo HALL,

*Apenas multímetros mais avançados que

Nesses exemplos utilizamos os multímetros da Hikari, porém você pode utilizar

Multímetro - Medições Elétricas

Escala e Teste de diodo

Simbologia de um diodo comum Passo 2:

Exemplo no Multímetro Simples Exemplo no Multímetro Avançado

Sensor de Temperatura - Teoria e

Sensor de Temperatura -Tipos

Já esse outro sensor, de um pino, é

Sensor de Temperatura -Tipos

Esse modelo de sensor, é presente

O de três pinos é presente em alguns

Negativo (0V) Sinal

Sensor de Temperatura - Tipos e

Teste no sensor de temperatura com multímetro

*Teste com a chave de ignição

Nesse caso se o veículo estiver

Sensor de Temperatura - Testes

*Teste com a chave de ignição

Tabela com valores de alguns veículos

Sensor de Temperatura - Testes

E-TORQ (Linea, Palio, Siena, Strada):

20°C – Resistência = ± 2500Ω 20°C – Resistência = 3000 a 2000Ω

20°C – Resistência = 3900 a 2900Ω 20°C – Resistência = ± 2500Ω

Sensor TPS - Teoria e

Sensor TPS - Tipos

Poucos veículos possuem esse tipo de

*A ordem dos pinos pode variar de

Principais Veículos: Alimentação +5v Sinal da Pista 2