MM 121-0216.PT

EMBRAER S.A.
AV. BRIGADEIRO FARIA LIMA, 2.170 - CAIXA POSTAL 8050 - TELEFONE (55) 12 3927-7517
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PARA: USUÁRIOS DA PUBLICAÇÃO M. M. 121/216 - “MANUAL DE MANUTENÇÃO”, APLICÁVEL AS

AERONAVES EMB-121 “XINGU”.
CAPÍTULO 5 – REVISÃO No. 28 DE 29 DE JANEIRO DE 2016
RESUMO
As páginas adicionadas, revisadas ou eliminadas nesta revisão

estão indicadas por um asterisco na “Lista de Páginas em
Vigor”.
Remova as páginas modificadas, insira as páginas novas como
indicado e registre a revisão na “Folha de Registro de
Revisões”.
Esta revisão incorpora todas as Revisões Temporárias
precedentes (se existirem).
RESUMO
Página 1 de 3
29 JANEIRO 2016
MANUAL DE MANUTENÇÃO
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER
CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
ASSUNTO PÁGINA EFETIVIDADE DATA ASSUNTO PÁGINA EFETIVIDADE DATA
SUBJECT PAGE DATE SUBJECT PAGE DATE
5 - Título 5-10-30 1 10/11/05
5 - Lista de 5-10-30 2 10/11/05
Páginas 5-10-30 3 10/11/05
em Vigor * 1 29/01/16 5-10-32 1 15/05/07
5 - Lista de 5-10-32 2 15/05/06
Páginas 5-10-32 3 15/05/06
em Vigor * 2 29/01/16 5-10-33 1 10/11/05
5 - Índice 1 28/03/89 5-10-34 1 10/12/04
5 - Índice 2 28/03/89 5-10-34 2 25/10/04
5-00-00 1 25/10/04 5-10-34 3 25/10/04
5-00-00 2 25/10/04 5-10-34 4 25/10/04
5-00-00 3 25/10/04 5-10-35 1 10/11/05
5-00-00 4 25/10/04 5-10-38 1 25/10/04
5-00-00 5 15/05/07 5-10-39 1 28/03/89
5-00-00 6 15/05/07 5-10-61 1 15/05/06
5-00-00 7 15/05/07 5-10-71 1 10/11/05
5-00-00 8 15/05/07 5-10-72 1 10/11/05
5-00-00 9 15/05/07 5-10-73 1 25/10/04
5-10-00 1 28/03/89 5-10-74 1 15/05/07
5-10-01 1 28/12/89 5-10-77 1 15/05/06
5-10-01 2 15/05/06 5-10-77 2 10/12/04
5-10-01 3 15/05/06 5-10-78 1 28/03/89
5-10-01 4 10/11/05 5-10-79 1 15/05/06
5-10-02 1 28/03/89 5-20-00 1 26/03/79
5-10-21 1 15/05/07 5-20-08 1 28/03/89
5-10-21 2 15/05/06 5-20-11 1 25/10/04
5-10-22 1 15/05/06 5-20-21 1 25/10/04
5-10-23 1 15/05/06 5-20-21 2 25/10/04
5-10-24 1 15/05/06 5-20-21 3 28/03/89
5-10-24 2 15/05/07 5-20-21 4 11/02/80
5-10-25 1 15/05/06 5-20-22 1 28/03/89
5-10-26 1 15/05/06 5-20-23 1 28/03/89
5-10-26 2 15/05/06 5-20-23 2 28/03/89
5-10-27 1 25/10/04 5-20-24 1 28/03/89
5-10-27 2 15/05/06 5-20-24 2 25/10/04
5-10-28 1 25/10/04 5-20-24 3 25/10/04
5-10-28 2 15/05/06 5-20-24 4 25/10/04
5-10-28 3 25/10/04 5-20-25 1 28/03/89
5-10-29 1 15/05/06 5-20-25 2 28/03/89
5-10-29 2 15/05/06 5-20-26 1 15/05/06
5-10-29 3 15/05/07 5-20-27 1 25/10/04
Páginas revisadas ou adicionadas pela revisão atual estão indicadas por um asterisco (*). Páginas eliminadas pela
revisão atual estão indicadas por (elim)*.
5 – LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR

EFETIVIDADE: TODOS Pág. 1
REV. 28 29 JANEIRO 2016
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER
CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
5-20-27 2 11/02/80 5-20-55 2 15/05/06
5-20-27 3 25/10/04 5-20-56 1 11/02/80
5-20-27 4 10/12/04 5-20-57 1 15/05/07
5-20-27 5 25/10/04 5-20-57 2 15/05/07
5-20-27 6 25/10/04 5-20-57 3 28/12/89
5-20-27 7 08/11/83 5-20-61 1 15/05/06
5-20-27 8 20/07/92 5-20-61 2 15/05/06
5-20-28 1 15/05/06 5-20-61 3 25/10/04
5-20-28 2 25/10/04 5-20-71 1 15/05/06
5-20-28 3 10/12/04 5-20-71 2 10/11/05
5-20-29 1 25/10/04 5-20-72 1 15/05/06
5-20-29 2 15/05/06 5-20-73 1 25/11/95
5-20-29 3 15/05/07 5-20-74 1 28/03/89
5-20-30 1 10/11/05 5-20-76 1 28/03/89
5-20-32 1 10/11/05 5-20-77 1 15/05/06
5-20-32 2 25/10/04 5-20-77 2 15/05/06
5-20-32 3 25/10/04 5-20-78 1 26/03/79
5-20-32 4 15/05/07 5-20-79 1 25/10/04
5-20-33 1 25/10/04 5-50-00 * 1 29/01/16
5-20-33 2 28/03/89 5-50-00 * 2 29/01/16
5-20-34 1 25/10/04 5-50-00 * 3 29/01/16
5-20-34 2 10/11/05 5-50-00 * 4 29/01/16
5-20-34 3 28/03/89 5-50-00 * 5 29/01/16
5-20-34 4 10/11/05 5-50-00 * 6 29/01/16
5-20-34 5 28/03/89 5-50-00 * 7 29/01/16
5-20-35 1 25/10/04 5-50-00 * 8 29/01/16
5-20-35 2 25/10/04 5-50-00 * 9 29/01/16
5-20-38 1 28/03/89 5-50-00 * 10 29/01/16
5-20-39 1 11/02/80 5-50-00 * 11 29/01/16
5-20-52 1 28/03/89 5-50-00 * 12 29/01/16
5-20-52 2 25/10/04 5-50-00 * 13 29/01/16
5-20-52 3 28/03/89 5-50-00 * 14 29/01/16
5-20-53 1 15/05/07 5-50-00 * 15 29/01/16
5-20-53 2 15/05/06 5-50-00 * 16 29/01/16
5-20-53 3 10/11/05 5-50-00 * 17 29/01/16
5-20-53 4 25/10/04
5-20-53 5 15/05/06
5-20-53 6 15/05/06
5-20-53 7 25/10/04
5-20-54 1 26/03/79
5-20-55 1 15/05/07

Pág. 2 EFETIVIDADE: TODOS
29 JANEIRO 2016 REV. 28
LIMITES DE TEMPO - VERIFICACÕES DE MANUTENÇÃO - DESCRIÇÃO
1. GERAL
A. Este capítulo fornece a relação dos requisitos de manutenção para a

célula, grupo turbopropulsor, sistemas e componentes a serem aplicados
nas aeronaves EMB-121 "XINGU", a partir da qua1 cada operador deve
estabelecer seu próprio programa de Manutenção a submeter às Autoridades
Homologadoras.
B. Este capítulo divide-se em duas seções:
(1) 5-10-00 - Informa os limites de vida recomendados pela Embraer e

aprovados pelos Órgãos Homologadores, os tempos limites para
revisões e serviços de manutenção da aeronave, seus sistemas e
componentes.
(2) 5-20-00 - Informa com mais detalhes os serviços programados de

manutenção, recomendados pela Embraer, para a aeronave, seus
si ste ma s e co mpo ne nte s, de ter min ad os pel os li mit es de tempo
especificados na Seção - 10 acima.
C. A periodicidade dos serviços de manutenção apresentados neste capítulo

podem ser modificada, em função das condições locais de operação da
aeronave (tipo de operação, utilização especial, localização geográfica e
condições ambientais específicas) e da experiência adquirida, segundo
julgamento de cada operador e aprovação da Autoridade Homologadora.
D. A periodicidade de cada tarefa de manutenção considera que as discrepâcias

eventualmente encontradas são efetivamente corrigidas.
E. As discrepâncias encontradas durante a execução das tarefas de manutenção

podem corresponder a uma das situações abaixo:
(1) A aeronavegabilidade está afetada.
5 - 00 - 00
25 OUTUBRO 2004
(2) A deterioração do estado geral, segurança ou desempenho é tal que

po de afet ar a ae ron aveg abi lda de a nte s do pr óxim o s ervi ço de
manutenção.
(3) A deterioração do estado geral é de tal importância que, se não

corrigida imediatamente, tornará antieconômica a recuperação do
componente ou da peça.
F. Os serviços definidos neste capítulo, relativos a um equipamento não

instalado, devem ser ignorados.
G. Este capítulo não contém instruções para pesquisa de panes, procedimentos

para regulagem etc. Da mesma forma, avisos como "NOTA", “ADVERTÊNCIA" e
"ATENCÃO" não são mencionados. Tais informações são encontradas no Manual
de Manutenção.
2. Definição da Terminologia Utilizada
A. Especificado
Refere-se a uma quantidade, operação ou limitação que é especialmente

estabelecida e determinada.
B. Segurança
Indicação da montagem correta de uma peça sobre seu suporte ou equipamento

adjacente, compreendendo: frenagem, aperto dos parafusos, fixações, jogo
excessivo, desalinhamento, tubulações ou conexões elétricas frouxas,
rebites ou parafusos faltantes, conexões e articulações frouxas etc.
C. Estado Geral
É o termo utilizado para definir a inspeção de uma área, de uma peça ou de

um sistema, e deve ser interpretado como segue:
5 - 00 - 00
25 OUTUBRO 2004
(1) Inspeção de partes metálicas estruturais como cavernas, ferragens,

reforçadores, suportes, etc.
(a) Rebites frouxos, entalhes, rachaduras, metalização, corrosão,

limpeza, erosão, deformação, empenamento, proteção superficial,
pintura e superaquecimento.
(2) Inspeção de componentes de sistemas de fluidos e tubulações

( h i d r á u l i c o , c om b us tí v el , a r c on d ic io n ad o , pi t ot - e s tá t ic o ,
oxigênio, etc).
(a) Entalhes, mossas, limpeza, trincas, roçamento, metalização,

vazamentos, deformações, desgastes, corrosão, obstruções,
cortes e superaquecimento.
(3) Inspeção de componentes de sistemas elétricos, eletrônicos e

cablagens.
(a) Erosão, isolação, cortes, deformações, limpeza, roçamentos,

desfiamentos, metalização, corrosão, superaquecimento, soldas e
fios soltos.
(4) Inspeção de partes, pegas ou zonas feitas de plásticos, tecidos,

etc.
(a) Riscos, limpeza, trincas, roçamentos, cristalização,

envelhecimento, erosão, desgaste, deformação, rasgos, proteção,
descolamento, descoloração, perda de flexibilidade,
superaquecimento e contaminação.
(5) Inspeção de pegas de mecanismos de comando.
(a) Alinhamento, deformação, flambagem, limpeza, cortes, rasgos,

roçamento, desfiamento e desgaste de cabos, rachaduras e
metalização.
5 - 00 - 00
25 OUTUBRO 2004
Ao longo deste capítulo encontram-se casos onde se exige uma inspeção

quanto ao "ESTADO GERAL", seguida de um aspecto já especificado pela
definição de "ESTADO GERAL", como, por exemplo: "Flapes quanto ao estado
geral e deformações". Esta técnica de apresentação tem por finalidade
reforçar a necessidade de uma verificação quanto a um tipo de defeito
provável, embora já coberto pela definição do termo "ESTADO GERAL". Isto
não significa, entretanto, que este aspecto seja mais importante que os
outros, tais como corrosão etc. nem que sejam ignorados ou relegados a um
nível inferior de atenção.
D. Limpeza
(1) Significa uma inspeção quanto à presença de poeira, terra, excesso

de graxa, sujeira, etc. e, se necessário a julgamento do inspetor, à
execução da limpeza.
E. Regulagem
(1) Significa uma verificação da ajustagem do componente ou conjunto

quanto às limitações e tolerâncias recomendadas; todos os defeitos
de regulagem evidenciados na verificação devem ser corrigidos.
F. Lubrificação
(1) Significa a execução da operação de lubrificação correspondente,

citada no Manual de Manutenção.
G. Calibração
(1) Significa a verificação de uma unidade, conjunto ou sistema quanto à

indicação dentro das tolerâncias especificadas.
H. Teste
(1) Termo que exige a execução dos procedimentos de teste especificados
5 - 00 - 00
25 OUTUBRO 2004
no Manual de Manutenção do avião ou no Manual de Revisão do

componente, peça ou conjunto em referência.
Toda verificação subentende que a parte considerada deve ser

inspecionada instalada (exceto quando indicado o contrário) a um
grau de exatidão tal que assegure condições de aeronavegabilidade
até a próxima inspeção programada. Entre tanto, todas as vezes que
persistir alguma dúvida, a obtenção de melhor acesso, a remoção da
peça etc. podem ser de interesse para a inspeção.
I. Inspeção Visual
É uma verificação para determinar a capacidade funcional de um item.
J. Verificação Operacional
É uma verificação para determinar se um item está desempenhando suas

funções. Não requer tolerâncias quantitativas.
K. Verificação Funcional
É uma verificação quantitativa para determinar se uma ou mais funções de

um item estão dentro dos parâmetros especificados.
L. Teste de Bancada
É uma verificação funcional de um item feita em oficina para determinar se

este deve ou não retornar para serviço, ou requerer ajustes, reparos ou
"overhaul".
M. T.B.O. - Tempo Limite entre Revisões
É o tempo máximo permitido para um item operar entre "overhauls".
N. "Overhaul"
5 - 00 - 00
15 MAIO 2007
É a recuperação de um item de acordo com as instruções definidas no

respectivo manual.
O. "On - Condition" (O/C)
É um processo primário de manutenção consistindo em inspeções ou testes

repetitivos para determinar a condição da unidade de continuidade ou não
em serviço (ações corretivas devem ser tomadas quando requerido pela
condição do item).
Tarefas O/C só devem ser realizadas quando necessárias.
P. Limite de Vida
É a vida de um item durante a qual não é nem física nem economicamente

necessário reparar ou executar um “overhaul” do item para colocá-lo dentro
dos padrões aceitáveis.
Q. Soft Time
Intervalo recomendado de inspeção em componentes que fazem parte de um

programa aprovado on condition.
3. Abreviaturas
A. As seguintes abreviaturas são usadas ao longo do capítulo.
h. - horas vôo
at. - aterragens
BS - Boletim de Serviço
BI - Boletim de Informação
SB - Service Bulletin
SL - Service Letter
5 - 00 - 00
15 MAIO 2007
LV - Limite de vida
TBO - Tempo limite entre revisões
O/C - Condicional (on conditional)
m - meses
a - anos
pre - pré-modificação
pos - pós-modificação
HSI - inspeção da seção quente do motor
4. Documentos de Referência
A. Os seguintes documentos de referência são usados neste Manual.
(1) Manual de Manutenção do avião - EMBRAER
(2) Boletins de Serviço e Informação - EMBRAER
(3) Service Bulletins e Service Letters - Pratt & Whitney Aircraft of

Canada
(4) PT6A-28 Engine Maintenance Manual - Pratt & Whitney Aircraft of

Canada
(5) Service Bulletins e Service Letters - Hartzell Propeller
(6) Norma ATA-100
(7) Manual de Operação - EMBRAER
5. Definição dos Serviços de Manutenção e Periodicidade
5 - 00 - 00
15 MAIO 2007
A. O programa de manutenção estabelecido neste capítulo compõe-se dos

seguintes tipos de inspeção:
A - Inspeções diárias (pré-vôo)
B - Inspeções intermediárias
C - Inspeções periódicas progressivas
As inspeções diárias (A) são de três tipos:
A1 - Inspeção antes do primeiro vôo do dia
A2 - Inspeção entre dois vôos consecutivos (trânsito)
Normalmente, as inspeções A2 são executadas pelo pessoal de

manutenção, contudo, a tripulação pode ser qualificada e autorizada
pela autoridade local.
Diária - Esta inspeção deve ser realizada uma vez por dia, podendo exceder
24 horas. Caso a aeronave não tenha voado dois ou mais dias
consecutivos, esta inspeção deverá ser executada antes do
primeiro vôo do dia.”
As Inspeções intermediárias (B) são de dois tipos:
B1 - Inspeções a cada 150 horas de vôo (±l0%)
B2 - Inspeções a cada 300 horas de vôo (±5%)
As inspeções periódicas (C) são feitas a cada 600 horas de vôo (±5%)
As inspeções suplementares a efetuar progressivamente em múltiplos da

inspeção C são:
2C - a cada 2 inspeções C (1200 h) + 30 horas
5 - 00 - 00
15 MAIO 2007
B. O número de horas, considerado para efeito de intervalos entre inspeções,

corresponde às horas de vôo calculadas. Alguns componentes (trens, rodas,
etc.) são controlados por número de pousos. Outros componentes ou serviços
podem requerer intervalos entre inspeções por tempo de serviço
(calendário).
C. Para cada inspeção menos freqüente, os serviços de manutenção a executar

subentendem a execução em paralelo de todos os serviços especificados nas
inspeções de maior freqüência. Deste modo, assim ao fazer uma inspeção 12C
deve-se também realizar as inspeções de seus sub-múltiplos, isto é, 6C,
4C, 3C, 2C, C, B2, B1 e por fim A2 e A1, semelhantemente ao se fazer uma
inspeção 4C deve-se também realizar as inspeções 2C, C, B2, B1, e por fim
A2 e A1.
D. Quando uma mesma verificação é requerida em 2 tipos de inspeção, a

profundidade da inspeção deverá ser tanto maior quanto menos freqüente for
o tipo de inspeção.
E. As inspeções periódicas são exigidas após um determinado número de horas

de vôo da célula. Os TBO’s são definidos por um determinado número de
horas de operação ou instalação do equipamento, ou de pousos. Nestes
casos, a substituição dos equipamentos pode ser programada para a inspeção
mais próxima, a julgamento do operador. Quando se trata de inspeções
especiais, a inspeção é exigida antes da liberação do avião para o vôo
seguinte.
6. Zoneamento e Acesso
A. O zoneamento e acessos previstos para manutenção e inspeção estão

apresentados no capítulo 6: Dimensões e Áreas.
5 - 00 - 00
15 MAIO 2007
MAINTENANCE MANUAL
TABELA A
LIMITES DE VIDA
5 - 10 - 01
EFETIVIDADE: TODOS Page. 1
28 DE DEZEMBRO 1989
TABELA DE LIMITES DE VIDA
15 MAIO 2006
Page 2
5 - 10 - 01 LIMITES DE VIDA
P/N DESCRIÇÃO
CTA (BRASIL) (3) CAA (UK) (3)
25. EQUIPAMENTO - MOBILIÁRIO DE BORDO
1. Bateria do transmissor localizador de emergência (1) (1)
26. PROTEÇÃO CONTRA FOGO

30111102 1. Garrafa de extinção de fogo do motor (1) (1)
13083-5 2. Cartucho da garrafa do motor (1) (1)
PE915001 3. Extintores portáteis (2) (2)
PE915002
898052
28. COMBUSTIVEL
1. Mangueira tipo AE601 5a 5a
2. Mangueira tipo AE701 e AE666 O/C O/C
29. ENERGIA HIDRÁULICA
1. Tubulações flexiveis diversas 48m 48m
2. Porcas superior e inferior do acumulador do freio normal
6359-A 20000 at 20000 at
21302-000-00 O/C O/C
3. Porcas superior e inferior do acumulador do freio de emergência
6135 20000 at 20000 at
4. Mangueira tipo AE303 e AE601 5a 5a
5. Mangueira tipo AE246 O/C O/C
EFETIVIDADE: TODOS
32. TREM DE POUSO

14333 1. Tubo-pistão 15900 at 15900 at
14333-000-01 20000 at 15900 at
14333-000-02 20000 at 15900 at
NOTAS: (1) Conforme requerido pelas autoridades regulamentadoras locais e/ou de acordo com a recomendação do fabricante.
(2) Vida limite dos cilindros - DOT-3HT é 24 anos e DOT-3AA é O/C.
(3) Horas de vôo ou aterragem, o que ocorrer primeiro.
EFETIVIDADE: TODOS
LIMITES DE VIDA
P/N DESCRIÇÃO
32. TREM DE POUSO (continuação)
14284-A 2. Semi-haste superior de travamento 18750 at 15900 at
14334-A 18750 at 15900 at
14284-001/002 (1) (1)
14334-001/002 (1) (1)
14468 3. Chaveta da tesoura (2) (2)
14468-A (2) (2)
14468-000-01 (2) (2)
110P2-443-05-01 (2) (2)
4. Mangueira tipo AE246 (Freio) O/C O/C
5. Mangueira tipo AE303 (Freio) 5a 5a
35. OXIGÊNIO
176171-76 1. Conjunto do cilindro 24a 24a
176114
6350A34CC-C
2. Mangueiras flexíveis, exceto P/N 173404-25 da BEAerospace, que são 4a 4a

O/C
53. FUSELAGEM
1. Estrutura da Fuselagem 15000h ou 13636 at 15000h ou 8180 at

5 - 10 - 01
15 MAIO 2006
NOTAS: (1) Não tem limite de vida.

(2) Conforme a revisão do BS 121-32-0028.
Page. 3

10 NOVEMBRO 2005
Page 4
5 - 10 - 01 LIMITES DE VIDA
P/N DESCRIÇÃO
55. ESTABILIZADORES
1. Deriva e estabilizador horizontal 15000h ou 13640 at 15000h ou 13640 at
57. ASAS
4A-2111-00-03 1. Ferragem de ligação ASA/FUSELAGEM na mesa inferior da 15000h ou 13640 at 15000h ou 13640 at
4A-2111-00-04 longarina dianteira 15000h 0u 13640 at 15000h 0u 13640 at
61. HÉLICES
1. Bloco de carvão (1) (1)
71. INSTALAÇÃO DO MOTOR
1. Anéis de vedação das juntas “GAMAH” da tomada de ar do motor 1200h 1200h
4a-6400 2. Berço 21000h 21000h
110-6400-20 21000h 21000h
73. COMBUSTÍVEL DO MOTOR
1. Filtro de saída da bomba de combustível de alta pressão do motor 600h 600h
2. Tubulações flexíveis tipo AE601 5a (2) 5a(2)
77. INDICAÇÃO DO MOTOR
3013467/ 1. Mangueiras Pratt & Whitney O/C O/C
/3021653
79. ÓLEO DO MOTOR
EFETIVIDADE: TODOS
1. Tubulações flexíveis tipo AE601 5a 5a

2. Elemento do filtro de óleo (4) (4)
NOTAS: (1) Blocos de carvão deverão ser substituídos se gastos além dos limites especificados no manual 118F, section 8.
(2) Conforme a última revisão do BI 121-05-003.
(4) Veja o Manual de Manutenção do motor para as recomendações e periodicidades para substituição específica do tipo de
filtro usado. .
SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO
OUTROS
P/N NOMENCLATURA TBO
OBS.
DE
LUB.
INSP.
FUNC.
SERVIÇO
BANC.
TESTE
TESTE
VISUAL
CIDADE
PERIODI-
21 - AR CONDICIONADO (*)
EFETIVIDADE: TODOS
738443-9 A - Unidade de refrigeração O/C (2) 2C (2)
nível de óleo B1 (1)
troca de óleo C
BYLB50333 B - Válvula de corte O/C B2 verificação 2C
operacional
BYLB50333 C - Válvula de derivação O/C 2C verificação 2C
do venturi operacional
754691-1 D - Sensor de temperatura O/C 3C limpeza 3C
de cabine
754691-1 E - Sensor de temperatura O/C 6C limpeza 6C
21548-3SP do ducto
F - Controlador eletrônico O/C

de temperatura
CYLB 50360 G - Válvula unidirecional O/C 6C

CYLB 50115
121-754-10-53
121-754-12-52
H - Termostato do sistema O/C 6C 2C
de detecção de vazamen-
tos
OBS.:(1) Para turbinas novas ou revisadas, verifique o nível de óleo após as primeiras 50 horas de
operação.
(2) O TBO recomendado pela Hamilton Sundstrand é de 5000 h. Este intervalo é “soft time” e pode ser
alterado para um período maior ou menor, de acordo com a experiência do operador.
(*) Inclui Capítulo 36
Pág. 1
15 MAIO 2007
5 - 10 - 21
Pág. 2
OUTROS
OBS.
DE
15 MAIO 2006
LUB.
INSP.
FUNC.
SERVIÇO
BANC.
TESTE
TESTE
VISUAL
CIDADE
PERIODI-
5 - 10 - 21
227805-1 I - Válvula reguladora de O/C 6C 6C
227805-2 pressão
754751-2
747700-3 J - Contactor manométrico O/C C Verificação

6607A3-106 operacional:
calibração 3C
K - Recirculação do ventila- O/C 2C
dor de cabine (opcional)
47300-E0410 L - Controlador de pressuri- O/C A1 2C
710-13300-122 zação
711-16698-9 M - Válvula de contrôle de O/C B2 2C limpeza do B2 (3)

pressão de cabine diafragma
214C40-1-36 N - Interruptor altimétrico O/C 2C
121-730-14-10 O - Válvula de controle do O/C C C

43603R selo da porta
P - Altímetro/indicador de 12C A1 Calibração 24m

pressão diferencial de
cabine
35160-1110 Q - Variometro de cabine 12C A1 Calibração 24m
OBS.: (3) O período de limpeza poderá ser aumentado de B2 para C conforme as condições de operação
EFETIVIDADE: TODOS
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
22 - PILOTO AUTOMÁTICO/DIRETOR calibração 4C (1)

DE VÔO verif. oper. A1
4011049-901 A - Controlador manual O/C C
4011026-902 B - Acoplador do piloto
automático O/C C
4029516-414 C - Controlador/computador
4029516-514 de diretor de vôo O/C C 4C
2593604-220
7003032-911 D - Servos primários e do

4006719-906 compensador do profundor 4C B2
4008519-931 E - Computador do piloto
4008519-931-MOD L automático O/C C 4C
4008519-933
F - Acoplador de velocida-
de/NAV O/C C
02156 G - Sensor de velocidade O/C C
4008515
5 - 10 - 22
2594775-200 H - Controlador altitude O/C C

15 MAIO 2006
OBS.: (1) Execute a calibração se alguma discrepância for encontrada no teste de bancada.
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
23 - COMUNICAÇÕES
A - Comunicação HF verif. oper. A1

99816 1 - Acoplador de antena O/C C
2 - Painel de controle O/C 2C
3 - Transceptor O/C C
B - Comunicação VHF verif. oper. A1
1 - Painel de Controle O/C 2C
3 - Antena A1
C - Sistema de interfone
1 - Unidade de controle O/C 2C
de áudio
2 - Amplificador O/C C
D - Descarregadores O/C A1
5 - 10 - 23
15 MAIO 2006
OBS.:
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
24 - ENERGIA ELÉTRICA
29360-001 A - Bateria O/C B1 Teste de ca- B2

29369-002 pacidade ou
2m
B - Arranque-gerador 1000h B1 B2 desgaste es- B2 (1)
covas
lubrificação B2
das estrias
do eixo
C - Relé sensor de 115 V AC O/C B2 Verificação 4800h

operacional
D - Relé sensor de 26 V AC O/C B2 Verificação 4800h

operacional
E - Unidade de controle do O/C C 4C
gerador
F - Relé de sobrecorrente O/C B1 12C
da bateria
G - Relé de corrente rever- O/C B2 12000hC Verificação 12C
5 - 10 - 24
sa operacional
15 MAIO 2006
OBS.: (1) Substituição, se necessário.

Pág. 1
15 MAIO 2007
Pág. 2
5 - 10 - 24 SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
H - Relé de transf. da O/C B2 12C

barra de rádio instru-
mento
I - Relé auxiliar da barra O/C B2 12C

de rádio instrumento
J - Relé de partida O/C B2 12C
K - Relé auxiliar de partida O/C B2 12C
L - Relé de Bateria O/C B2 B1 12C
M - Relé de proteção linha O/C B2
N - Disjuntores O/C (2)
O - Conversor estático O/C C 4C

P - Monitor de temperatura O/C A1 A1
EFETIVIDADE: TODOS
da bateria
Q - Disjuntores de alta 4C (3)
amperagem
OBS.: (2) “Ciclo dos disjuntores”, de acordo com a SNL 121-00-0019.
(3) Intervalo de 4C ou 2400h, de acordo com B.S. 121-24-0029
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
25 - EQUIPAMENTO - MOBILIÁ-
RIO DE BORDO
A - Caixa de primeiros so- (1) A1 (1)
corros
B - Transmissor Localizador de O/C A1 2C
Emergência (ELT)
1 - Bateria do ELT 6M ou (3)
(4)
C - Assentos de passagei- O/C A1 Inspeção 6C
ros e dos pilotos estrutural
D - Galley O/C A1 (2)
5 - 10 - 25
OBS.: (1) Conforme a limitação de tempo dos componentes e medicamentos.

15 MAIO 2006
(2) A ser realizado no pós-vôo antes de sua utilização.

(3) Inspeção visual quanto a vazamento eletrolítico e quanto a data de expiração (BS-121-25-0013).
(4) De acordo com a Autoridade Regulamentadora local.
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
26 - PROTEÇÃO CONTRA FOGO

A - Sistema de detecção Diária
de fogo do motor
1 - Caixa de Controle O/C

2 - Detectores de fogo e (1) B2 (1)
cablagem associada
B - Sistema de extinção Diária

de fogo do motor
30111102 1 - Garrafa de extinção (4) B1 Pressão B1
pesagem (4) (4)
data do ult. (4) (4)
teste
hidrostático
13083-5 2 - Cartuchos (2)/
(3)
OBS.: (1) Veja a última revisão do B.I. EMBRAER 121-026-001.

(2) O limite de vida do cartucho não deverá exceder 6 anos.
5 - 10 - 26
(3) Substitua o cartucho no caso de descarga por sobretemperatura de agente extintor através
da válvula de alívio.
15 MAIO 2006
(4) Conforme requerido pelas Autoridades Regulamentadoras Locais e/ou de acordo com a
recomendação do fabricante.
Pág. 1
15 MAIO 2006
Pág. 2
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
PE915001 C - Extintores portáteis O/C B1 pesagem (1)

PE915002 data do ult.
898052 teste (1)
hidrostático
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.: (1) Conforme requerido pelas Autoridades Regulamentadoras Locais e/ou de acordo com a
recomendação do fabricante.
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
DE
CIDADE
SERVIÇO
27 - COMANDOS DE vÔO
A - Atuador dos compensa- O/C C C

dores
D-2246-5 e -6 B - Atuador dos flapes O/C A1 1500at Inspeção 4500at (1)
D-2246-31 e -41 ou de bancada ou
12m 36m
SB 6557-1/2/3 C - Transmissões flexíveis O/C 4500at inspeção da 4500at (1)
de acionamento alma quanto
a fios parti-
dos
D - Motor atuador dos fla- O/C 9000at inspeção de 9000at (1)
ples bancada
E - Indicador de posição O/C C B2
F - Transmissor de posição O/C C B2
G - Unidade de comando do O/C C C
sistema de flapes com
chave de múltiplas po-
sições
5 - 10 - 27
25 OUTUBRO 2004
OBS.: (1) Veja cap. 27 - Comandos de Vôo.

Pág. 1
15 MAIO 2006
Pág. 2
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
PERIODI-
CIDADE
SERVIÇO
3601-17 H - Controle de ângulo de A1 calibração B2

ataque
3601-13 MOD A 1 -Computador O/C
2 - Computador/indicador O/C
3 - Transdutor de sustenta- O/C A1
ção
4 - Indicador de sustenta- O/C

ção
5 - Vibrador do manche O/C 1a 3000h (1)

(1)
6 - Servomotor 4C
7 - Embreagem 6000h
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.: (1) Nesta periodicidade substitua peças desgastadas ou danificadas.

EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
P/N NOMENCLATURA TBO OUTROS
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
PERI
ODO
SERVIÇO
28 - COMBUSTÍVEL
A - Bomba elétrica
160-033 1 - Bomba O/C (2) Segurança e

vazamento
160-03301 Cartucho O/C (2) Segurança e
vazamento
2C37-1 2 - Bomba O/C (2) Segurança e (1)

vazamento
2C27-2 Cartucho O/C (2) Segurança e (1)

vazamento
72390-3/3A/4/4A 3 - Bomba O/C (2) Segurança e
vazamento
84650-2/2A/2B Cartucho O/C (2) Segurança e

vazamento
B - Sistema de indicação O/C C
de quantidade
1 - Tanque de combustí- 6m
vel
2 - Amplificador
5 - 10 - 28
25 OUTUBRO 2004
3 - Indicador
OBS.: (1) Para aeronaves pós-mod B.S. 121-28-0013.

(2) 600 horas de operação da bomba ou 6 meses, o que ocorrer primeiramente.
Pág. 1
A inspeção visual refere-se a segurança do cartucho e da instalação da bomba, e quanto a vazamento.

Não é necessário remover a bomba, a não ser se necessário para pesquisa de pane.
15 MAIO 2006
Pág. 2
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
PERI
ODO
SERVIÇO
C - Sistema de indicação O/C B2 verificação C

de pressão operacional
1 - Transmissor
2 - Indicador duplo
3 - Contactor manomé-
trico
D - Sistema de indicação O/C 3C

de fluxo
1 - Transmissor
2 - Indicador
3 - Totalizador
4 - Amplificador
EFETIVIDADE: TODOS
AV16B1943B E - Válvula de corte O/C A1 (1)
OBS.: (1) Tarefa pode ser realizada pelo piloto.

EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
PERI
ODO
SERVIÇO
AV16B1943B F - Válvula de alimentação O/C 2C

cruzada
G - Válvula de corte O/C A1

e retorno do FCU
H - Válvula de alívio O/C 6C
I - Mangueiras
1 - Tipo AE 701 O/C 3C (1)

ou
6m
2 - Tipo AE 601 5a 3C (1)

ou
6m
3 - Tipo AE 666 O/C 3C

ou
6m
5 - 10 - 28
25 OUTUBRO 2004
OBS.: (1) Conforme a última revisão do B.I. 121-05-003.

Pág. 3
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
DE
CIDADE
SERVIÇO
29 - ENERGIA HIDRÁULICA
65WE00224-1 A - Bomba hidráulica 1800 h B2

63166 4000 h B2
63166-01 4000 h B2
914-8D27 B - Bomba manual O/C 4800h
AV16B1943B C - Válvula de corte O/C B2 B2
D - Reservatório O/C C
1 - Interruptor baixo O/C 6C 3C

nível
2 - Válvula de alívio O/C A1 12C
3 - Filtro de pressuriza- O/C Substituição 12C

ção do cartucho
E - Tubulações fexíveis (1) B2 (1)

diversas
F - Filtros
AD3258-8Y41 1 - Retorno O/C Semanal inspeção do C

5 - 10 - 29
AD3258-8Y411 cartucho
AD3255-8Y41 2 - Alta pressão O/C Semanal inspeção do C
15 MAIO 2006
cartucho
OBS: (1) As aeronaves N/S 19 em diante são equipadas com mangueiras sem limite de vida (O/C).
Pág. 1
15 MAIO 2006
Pág. 2
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
AC900-4Y41 3 - Retorno das bombas O/C Semanal substituição C

AD-3258-48Y8 do cartucho
4 - Do abastecimento do O/C Semanal substituição 3C
reservatório do cartucho
G - Acumuladores
1 - De geração O/C A1 pressão C
nitrogênio
2 - De freio normal O/C A1 pressão C
nitrogênio
2a - Porcas superior e
inferior do acumula-
dor do freio normal
6359-A 20000at
21302-000-00 O/C
3 - De freio de emergência O/C A1 pressão C
nitrogênio
3a - Porcas superior e
inferior do acumula-
dor do freio de emer-
EFETIVIDADE: TODOS
gência
6135 20000at
OBS:
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
PERIODI-
CIDADE
DE
SERVIÇO
H - Válvula seletora norma/ O/C A1 C 12C

emergência
AV16B943B I - Contactores manométricos O/C Sema- 4C
nal
J - Sistema de indicação de
pressão
1 - Transmissor O/C A1
2 - Indicador duplo O/C A1 6C
K - Válvula de alívio O/C A1 6C
5 - 10 - 29
OBS:
15 MAIO 2007
Pág. 3
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
OUTROS
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
PERI-
ODO
SERVIÇO
30 - PROTEÇÃO CONTRA CHUVA E

GELO
A - Sistema pneumático dos
bordos de ataque das
asas e empenagem
25S-5D5084-17 1 - Degelador interno asa O/C A1 Verif. oper. C
29S-5D5158-03 esq.
P29S-5D5158-03
25S-5D5084-18 2 - Degelador interno asa O/C A1 Verif. oper. C
29S-5D5158-04 dir.
P29S-5D5158-04
25S-5D5084-19 3 - Degelador externo asa O/C A1 Verif. oper. C
29S-5D5158-05 esq.
P29S-5D5158-05
25S-5D5084-20 4 - Degelador externo asa O/C A1 Verif. oper. C
29S-5D5158-06 dir.
P29S-5D5158-06
25S-5D5084-05 5 - Degelador estabilizador O/C A1 Verif. oper. C
29S-5D5158-07 esq.
P29S-5D5158-07
10 NOVEMBRO 2005
5 - 10 - 30
OBS.:
Page. 1
10 NOVEMBRO 2005
Pág. 2
OBS.
OUTROS
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
PERI-
ODO
SERVIÇO
25S-5D5084-06 6 - Degelador estabilizador O/C A1 Verificação C

29S-5D5158-08 dir operacional
P29S-5D5158-08
25S-5D5084-07 7 - Degelador deriva O/C A1
29S-5D5158-09
P29S-5D5158-09
302485-13 8 - Temporizador O/C C
302319-03 9 - Regulador de pressão O/C B2 6C
3D2319-93
302331-06 10 - Válvula controladora O/C C
de fluxo
B - Sistema do pára-brisa
1 - Aquecimento do O/C A1 verificação C
pára-brisa operacional
2 - Controlador O/C C
C - Sistema de entrada de verificação C
ar do motor operacional
EFETIVIDADE: TODOS
1 - Degelador O/C A1
2 - Termostato O/C
3 - Sensor de corrente O/C
OBS:
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
OUTROS
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
PERI-
ODO
SERVIÇO
D - Sistema da hélice
1 - Degelador O/C A1
2 - Temporizador O/C C
3 - Amperímetro O/C C 12C
E - Aquecimento dos tubos
Pitot e tomadas estáticas
1 - Tubo Pitot O/C A1 verificação A1
operacional
2 - Tomada estática O/C A1 verificação A1
operacional
F - Sistema do limpador
de pára-brisa
XW21160-M1 1 - Motor O/C verificação B2
operacional
2315M-65-1 2 - Palheta O/C A1
10 NOVEMBRO 2005
5 - 10 - 30
OBS:
Page. 3
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
PERIODI-
INSP.
LUB.
CIDADE
DE
SERVIÇO
32 - TREM DE POUSO
17300 A - Trem de nariz 8000at A1 B1 abastecimento B2
17300-000-01 (3) e enchimento
17300-000-02 do amortecedor
17300-000-03 jogo exces. 3C
17105 e P/N 1 - Haste de travamento 8000at
posteriores (3)
16989 2 - Pivô 8000at C ou 18m (4)
(3)
15164-002/ B - Trem principal 8000at A1 B1 abastecimento B2 (5)
15165-002/ (3) e enchimento
15164-002C/ do amortecedor
15165-002C jogo exces. 3C
14284-A 1 - Semi-haste superior (1)
14334-A de travamento
14284-001
14284-002
14334-001
14334-002
14535 2 - Semi-haste inferior (1)
14536 de travamento
14468/14468A 3 - Chaveta de tesoura (2) (2)
14468-000-01
110P2-443-05-01
5 - 10 - 32
OBS.: (1) Após 9700at, a cada (C), inspecione quanto a trincas pelo método de líquido penetrante (veja M.M Cap. 32).
(2) Conforme a última revisão do B.S. 121-32-028.
(3) 8.000 at (ou 9 anos contados inicialmente a partir de Janeiro de 2004), o que ocorrer primeiramente. Para as
15 MAIO 2007
revisões (overhauls) subsequentes 8.000 at ou 9 anos. o que ocorrer primeiramente.

(4) Pós B.S. 121-32-A061, inspecione quanto a trincas pelo método de líquido penetrante (veja M.M Cap. 32).
Page. 1
(5) Para todas as aeronaves, o aumento de 8000 pousos para 10000, 10000 pousos para 12500 ou 12500 para 15000, desde que a
última revisão do B.S. 121-32-0055 tenha sido realizada.
15 MAIO 2006
Pág. 2
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
PERIODI-
LUB.
CIDADE
DE
SERVIÇO
14365-200 C - Atuador do trem prin- O/C A1 3C B1 jogo exces. 3C

14365-100 cipal
14365-100A
14365-100B
14365-200B
17000B D - Atuador do trem do O/C A1 3C B1 jogo exces. 3C
nariz
E - Trava embaixo do trem 13500at A1 C B1 regulagem 3C
do nariz jogo exces. 3C
14595 F - Trava embaixo do trem O/C A1 C B1 regulagem 3C
14595-000-01 principal jogo exces. 3C
14540 G - Trava em cima O/C A1 C B1 regulagem 3C
14540A
jogo exces. 3C
H - Rodas de nariz 4000at A1 B2 inspeção (1) (1)
por líquido
penetrante
balanceamento (2) (2)
estático
EFETIVIDADE: TODOS
I - Roda principal 4000at A1 B2 inspeção (1) (3)

visual
OBS: (1) Durante cada substituição de pneu, inspeção quanto a desgaste excessivo, corrosão e trincas.
(2) Sempre que ocorrer substituição do pneu.
(3) Após 2000at, faça inspeção quanto a trincas, a cada troca de pneu, por partículas magnéticas. Para aeronaves nº série
001 a 020 instaladas com rodas de P/N 15350 e P/N 15350-001 (rodas fundidas) e parafuso PN 15783, conforme o B.S. 121-
32-021.
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
PERIODI-
LUB.
CIDADE
DE
SERVIÇO
1 - Semicubo inspeção (1) (1)

por líquido
penetrante
2 - Parafusos do semicubo inspeção (2) (2)
por magnaflux
J - Válvula solenóide O/C A1 C
K - Redutor de pressão O/C A1 1a ou
3000at
L - Conjunto do freio 4000at A1 2C Cond. geral A1
desgaste A1
inspeção do (3) (3)
bloco
M - Válvula de controle O/C A1 2C
de freio
N - Válvula de controle de O/C A1 2C
freio de emergência
O - Servo-válvula de con- O/C A1 C regulagem 2C
trole de direção
P - Indicador de posição O/C 2C C
Q - Válvula de alívio térmico O/C A1 12C
5 - 10 - 32
OBS: (1) Após atingir 2000at, faça inspeção quanto a trincas pelo método de líquido penetrante a cada troca de pneu
(veja M.M Cap. 32). Somente para rodas B.F. Goodrich P/N 3-1436 que utilizem o semicubo interno P/N 300-608,
inspecione visualmente e por “Eddy Current” a área de assentamento do talão do pneu no semicubo da roda,
15 MAIO 2006
a cada troca de pneu.

(2) Após 2000at, faça inspeção quanto a trincas, a cada troca de pneu, por partículas magnéticas. Para aeronaves
nº de série 001 a 020 instaladas com rodas de P/N 15350 e P/N 15350-001 (rodas fundidas) e parafuso PN 15783,
Page. 3
conforme o B.S. 121-32-021.

(3) Durante a troca do disco e das pastilhas
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
OUTROS
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
RIOD
PE-
SERVIÇO
33 - ILUMINAÇÃO
A - Farol de aterragem O/C A1 Verif. oper. A1

regulagem 6C
B - Farol de taxi O/C A1 Verif. oper. A1
regulagem 6C
701588-2 C - Luz anticolisão O/C A1 Verif. oper. A1
301786-1
15-0007-19 D - Projetor de cabine O/C A1 Verif. oper. A1
E - Fonte de alimentação O/C 2C

das luzes estroboscó-
picas
F - Luz da porta O/C A1 Verif. oper. A1
G - Luz do manche O/C A1 Verif. oper. A1
H - Luz individual de O/C A1 Verif. oper. A1

passageiro
10 NOVEMBRO 2005
I - Iluminação dos painéis O/C A1 A1

5 - 10 - 33
OBS.:
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
PERI-
ODO
SERVIÇO
34 - NAVEGAÇÃO
A - Componentes do sistema
Pitot-estático
1 - Tomadas estáticas O/C A1
2 - Tubos pitot O/C A1
3 - Altímetro O/C A1 Teste de Bancada 24m (2)
no Avião
4 - Variômetro O/C A1 Teste de Bancada 24m (3)
no Avião
5 - Velocímetro O/C A1 Teste de Bancada 24m (4)
no Avião
B - Bússola magnética O/C C compensação 12m
C - Sistema VOR/ILS/MARKER (1)
1 - Receptor O/C C
2 - Antena Marker Beacon O/C A1
3 - Antena “glide slope” O/C 2C

10 DEZEMBRO 2004
5 - 10 - 34
4 - Antena VOR/LOC O/C C
5 - Acoplador de antena O/C C
OBS.: (1) Se houver estação de terra disponível, caso contrário C.

(2) Veja o M.M. Capítulo 34-10-02, página 201.
Pág. 1

25 OUTUBRO 2004
Pág. 2
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
RIOD
SERVIÇO
PE-
D - Sistema ADF
1 - Painel de controle O/C B1
2 - Receptor O/C C
3 - Acoplador de antena O/C 2C

“sense”
4 - Antena “loop” O/C A1
5 - Antena “sense” O/C 2C
6 - Corretor de erro O/C 2C

quadrantal
E - Sistema DME autoteste A1
2 - Indicador O/C B1
3 - Antena O/C A1
F - Radar
O/C C
EFETIVIDADE: TODOS
1 - Indicador
2 - Guia de onda O/C C
OBS.:
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
PERI
ODO
SERVIÇO
4 - Conjunto da antena O/C 2C
G - Relógio-cronômetro O/C C C
H - Sistema de indicação (1)

de atitude
1 - Indicador de atitude O/C A1
2 - Giro vertical remoto 2000h C
I - Sistema de bússola compensação 12m

giromagnética
1 - Flux valve O/C 2C
2 - Giroscópio/sincro- 2000h C
nizador
3 - Compensador da flux O/C 2C

valve
4 - Indicador de curso O/C A1
5 - RMI O/C A1
5 - 10 - 34
25 OUTUBRO 2004
OBS.: (1) Os aviônicos Silver Crown (King) são O/C.

Pág. 3
25 OUTUBRO 2004
Pág. 4
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
PERI
ODO
SERVIÇO
J - Transponder 2C calibração 24m (1)
1 - Antena O/C A1
3 - Painel de controle O/C B1
K - Rádio altímetro O/C verificação B2
operacional
1 - Antena O/C A1
3 - Indicador O/C B1
L - Indicador de curva O/C A1

e derrapagem
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.: (1) A freqüência de utilização do equipamento permite aumentar o período entre os testes
funcionais de acordo com a experiência do operador.
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
OUTROS
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
RIOD
PE-
SERVIÇO
35 - OXIGÊNIO
A - Conjunto do cilindro C pressão A1

especificada
Teste 3a
hidrostático
B - Válvula de abasteci- O/C (1) (1)
mento
C - Manômetro O/C A1 aferição 3C (2)
D - Contactor manométrico O/C C aferição 3C (2)
E - Máscaras de tripulantes O/C A1 verif. oper. A1
F - Válvula de comando para O/C A1 verif. oper. B2

o sistema dos passagei-
ros
G - Válvula individual de O/C C verif. oper. C
suprimento
10 NOVEMBRO 2005
5 - 10 - 35
H - Máscaras de passageiros O/C C
OBS. (1) Após cada abastecimento.

Pág. 1
(2) Aferição com o equipamento instalado no avião.

EFETIVIDADE: TODOS
S E RV I Ç O S D E M A N U T E N Ç Ã O
OBS.
P/N N O M E N C L AT U R A TBO OUTROS
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
I N S P.
LUB.
DE
PERI
ODO
S E RV I Ç O
3 8 - Á G U A - D E T R I T OS
A - Toalete O /C A1
5 - 10 - 38
25 OUTUBRO 2004
OBS.:
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
OUTROS
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
PERI-
ODO
SERVIÇO
61 - HÉLICE
A - Conjunto da hélice (1) Diária B1 centralização B1 (1)

do “spinner”
1 - Bloco de carvão desgaste do (3) (3)

bloco de car-
vão
B - Governador da hélice B2 (5)
C - Governador de sobreve- B2 (5)

locidade
D - Caixa de controle de sin O/C 2C

cronização das hélices
E - Atuador de sincroniza- O/C B2 C (4)

ção das hélices
F - Pick-ups magnéticos O/C B2
G - Contactores manométri- O/C B2 (1) (2)

cos de embandeiramento
automáticos
5 - 10 - 61
OBS.: (1) Conforme Service Letter Nº 61 da Hartzell.

(2) Teste operacional com 1500h.
15 MAIO 2006
(3) Blocos de carvão deverão ser substituídos se gastos além dos limites especificados no
Manual 118F, section 8.
(4) Conforme última revisão do Manual de Operação e Manutenção Woodward, Nº 33183.
Pág. 1
(5) TBO conforme última revisão do Boletim de Serviço Nº 33580 da Woodward.

EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
OUTROS
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
RIOD
PE-
SERVIÇO
71 - INSTALAÇÃO DO MOTOR
A - Atuador da separação O/C B2 B1

inercial
4A-6400 B - Berço (1) B2 (1)

110-6400-20
C - Amortecedores LORD (1) B2 (1)
(2) (2)
D - Pinos de ligação berço/motor (1) B2 (1)

e berço/nacele (3)
10 NOVEMBRO 2005
5 - 10 - 71
OBS.: (1) Coincidindo com a remoção do motor para revisão.

(2) Conforme Lord Bulletin S.M. - 6401.
(3) Inspeção pelo Método de Partículas Magnéticas a intervalos máximos de 10.000h.
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
OUTROS
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
RIOD
PE-
SERVIÇO
72 - MOTOR
PT6A-28-3015000 A - Motor (1) inspeção da (1)

PT6A-135-3029000 seção quente
C
10 NOVEMBRO 2005
5 - 10 - 72
OBS.: (1) Conforme a última revisão do SB 1003 da P & W of Canada.

Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
RIOD
SERVIÇO
PE-
73 - COMBUSTÍVEL DO MOTOR
A - FCU (1) B2 (1)
B - Bomba de combustível (1) B2 (1)

de alta pressão (5)
C - Unidade de controle (1) B2 (1)

de partida
D - Filtro de entrada da O/C 600h limpeza do 600h (4)
bomba de combustível elemento
de alta pressão
E - Injetores O/C (2) (2) limpeza e tes- (2) (2)

te funcional
F - Tubulações flexíveis
1 - Tipo AE 701 O/C 3C (3)

ou
6m
2 - Tipo AE 601 5a 3C (3)
ou
6m
OBS.: (1) Conforme última revisão do S.B. 1003 da P & W of Canada.

(2) Inspeção/teste funcional conforme os Manuais de Manutenção da P&W a cada 600h de operação inicialmente, com
com extensão baseada na experiência do operador e nas condições dos bicos injetores nas primeiras inspeções,
5 - 10 - 73
e junto com os HSIs dos motores.

25 OUTUBRO 2004
Para novos operadores e para aeronaves que operam em regiões onde a qualidade do combustível é questionável,
o intervalo da inspeção inicial é de 300h de operação.
Este intervalo pode ser ajustado conforme a experiência adquirida pelo operador.
(3) Conforme a última revisão do B.I. 121-05-003.
(4) Inspecione e limpe após as primeiras 25 e 50h de operação.
Pág. 1
(5) Para a inspeção do acoplamento da bomba, consulte a PWC S.I. 32-88 e/ou a última revisão do Painel de Manu-
tenção da PWC.
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
OUTROS
VISUAL
FUNC.
TESTE
TESTE
BANC.
INSP.
LUB.
DE
RIOD
PE-
SERVIÇO
72 - IGNIÇÃO
A - Caixa de Ignição (1) B2 B1 (1)

B - Velas O/C B1 B1
5 - 10 - 74
OBS.: (1) Conforme a última revisão do SB 1803 da P & W Canada, os acessórios tem o mesmo intervalo do TBO do
motor mais 500 horas.
15 MAIO 2007
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
RIOD
SERVIÇO
PE-
77 - INDICAÇÂO DO MOTOR
A - Indicador N g 5000h Diária calibração (2) (3)/

(2)
B - Indicador N h 5000h Diária calibração (2) (3)/
(2)
C - Geradores de N g e N h O/C C (1) (1)
D - Indicadores T 5000h A1 calibração (2) (3)/
5
(2)
E - Indicadores de torque O/C Diária calibração (2) (2)
F - Transmissores de torque O/C C calibração (2) (2)
G - Indicadores de tempera- O/C A1 calibração (2) (2)

tura de óleo
H - Sensor de temperatura O/C C

de óleo
I - Indicador de pressão O/C Diária calibração (2) (2)

de óleo
J - Transmissores de pres- O/C C calibração (2) (2)

são de óleo
5 - 10 - 77
15 MAIO 2006
OBS.: (1) Durante a revisão geral do motor.

(2) Coincidir com o HSI do motor.
(3) Com auxílio de equipamento de calibração portátil.
Pág. 1
10 DEZEMBRO 2004
Pág. 2
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
PERI
ODO
SERVIÇO
K - Sistema de indicação de O/C B2 calibração (1) (1)

T5
L - Indicador T2 O/C A1 calibração (1) (1)
M - Contactor manométrico O/C B2 Verificação (1) (1)
de baixa pressão de Funcional
óleo
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.: (1) Coincidir com o HSI do motor.

EFETIVIDADE: TODOS
OBS.
VISUAL
TESTE
TESTE
BANC.
FUNC.
INSP.
LUB.
DE
SERVIÇO PERIODI-
CIDADE
79 - ÓLEO DO MOTOR (1)
A - Radiadores O/C A1
B - Tubulações flexíveis
1 - Tipo AE 701 e AE 666 O/C 3C (3)

ou
6m
2 - Tipo AE 601 5a 3C (3)

ou
6m
C - Limpeza do filtro de 2a B2 limpeza B2 (2)

óleo
5 - 10 - 79
OBS.: (1) Após a contaminação do sistema de óleo com limalha, proceda conforme o Manual de Manutenção do motor.
(2) Veja o Manual de Manutenção do motor, da PWC, para as recomendações específicas do tipo de elemento de
15 MAIO 2006
filtro utilizado, quando a:

a. Periodicidade, recomendações de inspeção e limpeza no “overhaul”; ou substituição.
b. Procedimentos específicos para os serviços de inspeção e limpeza periódicos.
Pág. 1
(3) Conforme última revisão do B.I. 121-05-003.

EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
21 - LETREIROS E MARCAÇÕES
A - Na cabine de comando e de - e st a do g er a l e l e g ib i li d ad e C 200 -

passageiros
1 - Informações gerais e li
mitações
2 - Marcações e inscrições
de emergência
3 - M a r c a ç õ e s i n t e r n a s n a p or - e st a do g er a l; fo s f or e sc ê nc i a 6m (1)
t a e n a s a í d a d e e m e rg ê n-
cia
B - Externos - e st a do g er a l e l e g ib i li d ad e C 900
5 - 20 - 11
25 OUTUBRO 2004
OBS.: ( 1 ) P a r a s e r e f e t u a d o e m c o nd i çõ e s d e o b sc u ri d a de .
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
21 - AR CONDICIONADO
A - V á l v u l a d e c o r t e d a s p a re d es de - e s ta d o g er a l; s eg u ra n ça B2 730/ 23
f o g o , v á l v u l a d e c o r t e d a u n id a de - v e ri f ic a çã o o p e ra c io n al 2C /922 (1)
d e r e f r i g e r a ç ã o e c a b l a g e m a ss o - - l i mp e za (4 ) (4)
ciada
B - A t u a d o r l i n e a r e v á l v u l a d e v en - - e s ta d o g er a l, f ec h am e nt o co r re t o n a s C 410 54
tilação po s iç õ es e xt r em a s
C - T e l a f i l t r a n t e d o s e p a r ad o r - e s ta d o g er a l; l im p ez a B2 410 54 (2)
d’agua
D - Unidade de refrigeração - n í ve l d e ó l eo B1 410 54 (3)
- t r oc a d e ó l eo C 410 54 (3)
1 - Trocador de calor - l i mp e za 60 00h
E - S e n s o r e s d e t e m p e r a t u r a d a c a bi n e - e s ta d o g er a l; l im p ez a 3C 220/ 54
/410
F - S e n s o r e s d e t e m p e r a t u r a d o d u ct o - e s ta d o g er a l; l im p ez a 6C
G - T r a n s m i s s o r d e t e m p e r a t ur a - e s ta d o g er a l 3C 220
H - I n s t a l a ç ã o n o c o n e d e c au d a 410 54
1 - U n i d a d e d e r e f r i g e r a ç ão - e s ta d o g er a l; s eg u ra n ça 2C
5 - 20 - 21
25 OUTUBRO 2004
OBS.: (*) I n c l u i c a p í t u l o 3 6.
(1) E f e t u e d u r a n t e o te s te d o m ot o r ( DP T C ).
(2) P o d e s e r a u m e n t a d a o u d i mi n uí d a a p e r io d ic i da d e , d e a co r d o c om a e x pe r iê n ci a do op e ra d o r.
(3) P a r a t u r b i n a s n o v as ou r ev i sa d as , v e r if i qu e o n ív e l d e ó l eo ap ó s a s p r im e ir a s 5 0 h o ra s
de operação.
Pág. 1
( 4 ) A c a d a C o u 2 C d e a c or d o c o m a e x pe r i ên c ia do o pe r ad o r.
25 OUTUBRO 2004
Pág. 2
5 - 20 - 21
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
2 - T u b u l a ç õ e s d e a r q u e n te - e s t ad o g e ra l ; s e gu r an ç a 2C
3 - Venturi - e s t ad o g e ra l ; s e gu r an ç a 2C
4 - V á l v u l a d e d e r i v a ç ã o ve n tu r i - v e r if i ca ç ão o pe r ac i on a l 2C
e s t ad o g e ra l ; s e gu r an ç a
5 - T u b u l a ç õ e s d e d i s t r i b ui ç ão - e s t ad o g e ra l ; s e gu r an ç a ; v az a me n to 2C
6 - V á l v u l a s u n i d i r e c i o n a is - e s t ad o g e ra l ; s e gu r an ç a 6C
I - Contactor manométrico - v e r if i ca ç ão o pe r ac i on a l 3C 41 0 54
e st a do g er a l; se g ur a n ça ; c a li b r aç ã o
J - I n s t a l a ç ã o d o b o r d o d e at a qu e , - e s t ad o g e ra l ; s e gu r an ç a 6C 61 0 /
r a i z d a a s a , s o b o p i so e d e nt r o /91 0/
d a c a r e n a g e m a s a / f u s e la g e m /3 2 0
1 - V á l v u l a s u n i d i r e c i o n a is
2 - T u b u l a ç õ e s d e a r q u e n te
3 - V á l v u l a s r e g u l a d o r a d e p re s s ão v er i f ic a çã o r e g ul a ge m 2C 92 2 53
4 - Filtro inercial 92 2 53
K - V á l v u l a s d e c o n t r o l e d e p r es s ão - e s t ad o g e ra l ; s e gu r an ç a 2C 93 2 53
da cabine - l i m pe z a d e d i af r ag m a B2
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.:
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
24 - ENERGIA ELÉTRICA
A - Instalação da bateria
1 - Bateria - es t ad o ge r al ; s i na i s d e s u pe r a qu e B2 13 0 4
ci m en t o
- Vo l ta g e m A1
2 - Conector e cablagem - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B2
3 - Alojamento - es t ad o ge r al B2
4 - Circuito de ventilação - ob s tr u ç ão B1
- es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B1
5 - Monitor de temperatura - ve r if . fu n ci o na l ; e s ta d o g er a l A1
6 - Relé da bateria - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B2
- ve r if i c aç ã o f un c io n a l B1
B - Arranque-gerador e s ta d o g e ra l B1 72 0
1 - Eixo - lu b ri f i ca ç ão da s e s t ri a s B2 (1)
2 - Escovas - de s ga s t e B2 (2)
3 - Cablagem associada - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B2
5 - 20 - 24
4 - Circuito de ventilação e s ta d o g e ra l B1
28 MARÇO 1989
OBS.: ( 1 ) V e j a t a m b é m o s i s t em a 7 2 .
( 2 ) S u b s t i t u i ç ã o , s e n e ce s sá r io .
Pág. 1
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5 - 20 - 24
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
C - Sistema AC - ve r if i c aç ã o o pe r ac i o na l d o c o n ve r - A1 21 0
so r 1, co n ve r so r 2 e t r an s f er ê nc i a
au t o má t ic a
D - T o m a d a s e x t e r n a s e c o n e x õe s - es t ad o ge r al A1 90 0 2
- Fi x aç ã o d a c a bl a ge m ; s e gu r an ç a ;
si n ai s de su p er a qu e c im e nt o
E - I n s t a l a ç ã o e l é t r i c a n a s la t e ra i s 21 0
da cabine de comando
1 - Componentes elétricos - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B2
2 - Cablagens associadas - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B2
3 - Suportes - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B2
4 - Contatos massa - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a ; l im p e za B2
5 - C o m p o n e n t e s , b a r r a s p r i nc i pa l , - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B2
a u x i l i a r e t e r m i n a i s na c ai x a
de relés
EFETIVIDADE: TODOS
F - a - B a r r a d e r á d i o e i n s tr u m en t os - ve r if i c aç ã o o pe r ac i o na l B1 21 0 (1)
b - Barra de emergência - ve r if i c aç ã o o pe r ac i o na l B2 21 0
OBS.: (1) A v i õ e s 1 2 1 0 0 1 e 1 2 10 1 3.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
G - C a b l a g e n s e c o n e c t o r e s d iv e r so s
visíveis, localizados
1 - N o b o r d o d e a t a q u e en t r e n ac e le - e st a do g er a l; se g u ra n ça 6C 610
e fuselagem
2 - No cone de cauda - e st a do g er a l; se g u ra n ça 2C 410 54
3 - Na raiz da asa - e st a do g er a l; se g u ra n ça 6C 470 -
4 - N a s n a c e l e s e a l o j a me n t o d o - e st a do g er a l; se g u ra n ça C 74 0 / 3 / 23
do trem de nariz /1 4 0
5 - A t r á s d o p a i n e l d e in s t ru m en t os - e st a do g er a l; se g u ra n ça 6C 210 -
6 - Sob o piso - e st a do g er a l; se g u ra n ça 2C 300 -
7 - A t r á s d o p a i n e l t e s ta - e st a do g er a l; se g u ra n ça 2C 210 -
8 - N o c o m p a r t i m e n t o e l et r ô ni c o - e st a do g er a l; se g u ra n ça ; 2C 130 4
H - B a r r a s e c o n e c t o r e s d e e nt r a da - e st a do g er a l; se g u ra n ça 3C 210 -
n o s p a i n é i s d e d i s j u n t o re s e l a-
terais da cabine
I - C a b o s , t e r m i n a i s e b a rr a s a t rá s - e st a do g er a l; te s t e d e i so l a me n to 6C 210 -
5 - 20 - 24
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d o p a i n é i s d e d i s j u n t o r es
OBS.:
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ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
J - F u s e l a g e m , a s a s , e m p e n a ge n s , s u- - I n sp e çã o e t es t e d e r e si s tê n c ia de 6C (1)
p e r f í c i e s , e l e m e n t o s e st r ut u ra i s m e ta l i za ç ão
p o r t a s e p a i n é i s d e a c es s o, pa i n é-
i s d e i n s t r u m e n t o s e c om p on e nt e s
diversos da aeronave
K - D i s j u n t o r e s d e a l t a a m p er a g em - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a 4C (2)
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.: ( 1 ) C o n s u l t e o M . M . 1 2 1/ 2 16 - ca p . 2 4.
( 2 ) I n t e r v a l o d e 4 C o u 2 4 00 h d e a c or d o c o m B .S . 12 1 -2 4 -0 0 2 9.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
26 - PROTEÇÃO CONTRA FOGO
A - Sistema de detecção de fogo do - Teste Diária 210 -

motor
1 - Detectores, terminais elétri- - estado geral; segurança B2 720

cos e cablagem associadas
B - Sistema de extinção de fogo do - teste Diária

motor
A1 210
1 - Indicador de descarga - estado geral
2 - Instalação das garrafas, tubu - estado geral; segurança B1 210

lações e cablagem associada
3 - Garrafas - Pressão especificada B1 210

- data do último teste hidrostático; (1) (1)
data de fabricação do cartucho dispa
rador
- pesagem (1) (1)
- Instalação correta B1 210 -

C - Extintores portáteis
- estado geral; carga especificada; va B1 210 -
lidade da ficha de controle
5 - 20 - 26
- Pesagem (1)
15 MAIO 2006
- data do último teste hidrostático (1)
OBS.: (1) Conforme requerido pelas autoridades Regulamentadoras Locais ou de acordo com a recomen-
Pág. 1
dação do fabricante.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
27 - COMANDOS DE VÔO
A - Comando do aileron - Fu n ci o n am e nt o , c ur s o t o ta l A1 21 0 /
/6 6 0
- es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a A1 (1)
1 - Volantes - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 210
2 - C o r r e n t e s , r o d a s d e n ta d a s e - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a ; a ju s t e 2C 210
batentes - li m pe z a l u br i fi c aç ã o 2C
- de s ga s t e; al o ng a me n t o; jo g o e x ce s si v o 6C
3 - Guinhol central - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 310

- jo g o e x ce s si v o d os m an c ai s 12 C
4 - Guinhol das asas - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 630

- jo g o e x ce s si v o d os m an c ai s 12 C
5 - B r a ç o s e t e r m i n a i s d e c o ma n do - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 630
dos ailerons - jo g o e x ce s si v o 12 C
6 - E i x o s e r o l a m e n t o s d e a r ti c u- - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 660 (2)
l a ç ã o d o s a i l e r o n s e ba t en t e s - jo g o e x ce s si v o 12 C (3)
5 - 20 - 27
25 OUTUBRO 2004
OBS.: ( 1 ) M e c a n i s m o v i s í v e l n o i n te r i or da s n a c el e s e a s a s.
( 2 ) C o m o a i l e r o n s i n st a la d os .
Pág. 1
( 3 ) C o m o s a i l e r o n s r em o vi d os .
11 FEVEREIRO 1980
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5 - 20 - 27
PERIO-
ACESS
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
O
7 - C a b o s e p o l i a s , i n c l u si v e o s - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 310
do piloto automático - jo g o e x ce s si v o 6C (4)
- te n sã o es p ec i fi c ad a 2C (5)
8 - Aileron - de f le x ã o e sp e ci f ic a d a 6C 660
9 - I l h ó s d o s c a b o s n a p a ss a ge m
pelo revestimento - es t ad o ge r al 2C 670
B - Comando do profundor - fu n ci o n am e nt o , c ur s o t o ta l A1 210 (6)
- es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a A1 57 0 /
/55 0/
/4 0 0
1 - C o l u n a d o m a n c h e e b a te n te - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 210
- jo g o e x ce s si v o d os m an c ai s 12 C 310
2 - H a s t e d e t r a n s m i s s ã o do s m a n - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 310
ches - jo g o e x ce s si v o 12 C
3 - Guinhóis dianteiros - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 310

- jo g o e x ce s si v o 12 C
EFETIVIDADE: TODOS
4 - Haste de interligação dos - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 310

guinhóis dianteiros - jo g o e x ce s si v o 12 C
OBS.: ( 4 ) I n s p e ç ã o c o m o s c ab o s f ro u x os .
( 5 ) A s e r e x e c u t a d o t am b ém na p ri m ei r a i n sp e çã o B 2 e 2 50 h a p ós in s ta l aç ã o d o c a bo n ov o .
( 6 ) M e c a n i s m o v i s í v e l n a e m pe n a ge m .
EFETIVIDADE: TODOS
PERIO-
ACES-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
SO
ITEM SERVIÇO
5 - G u i n h ó i s t r a s e i r o s e b at e nt e s - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 4 10 54
- jo g o e x ce s si v o d os m an c ai s 12C
6 - B r a ç o s , h a s t e s d e i n t e rl i ga ç ão - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 4 10 54 /43
d o s g u i n h ó i s t r a s e i ro s , h a st e s
d e c o m a n d o e t u b o s de to r ç ão
do profundor
7 - E i x o s e r o l a m e n t o s d e ar t ic u - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 5 70 (7)
l a ç ã o d o p r o f u n d o r e b at e n te s - jo g o e x ce s si v o 12C (8)
8 - C a b o s e p o l i a s , i n c l u s iv e d o - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 3 00 (9)
piloto automático - te n sã o es p ec i fi c ad a 2C (10)
- jo g o e x ce s si v o 6C
9 - Profundor - de f le x ã o e sp e ci f ic a d a 6C 5 70
1 0 - I l h o s e s d o s c a b o s n a c a ve r na - es t ad o ge r al 2C 2 50
de pressão traseira
C - Comando do leme - fu n ci o n am e nt o , c ur s o t o ta l A1 2 10
- es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a A1 5 40 (11)
1 - C o n j u n t o d o s p e d a i s , i nc l u - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a 2C 2 10
sive batentes - lu b ri f i ca ç ão B2
5 - 20 - 27
- jo g o e x ce s si v o 12C
25 OUTUBRO 2004
OBS.: (7) C o m o p r o f u n d o r i n st a la d o .
(8) C o m o p r o f u n d o r re m ov i do .
(9) I n s p e ç ã o c o m o s ca b os fr o u xo s .
Pág. 3
(10) A s e r e x e c u t a d a ta m bé m n a pr i me i ra i ns p eç ã o B 2 e 25 0 h o r as ap ó s a i n s ta l aç ã o d o c a bo no v o .
(11) M e c a n i s m o v i s í v e l n a e mp e n ag e m.
10 DEZEMBRO 2004
Pág. 4
5 - 20 - 27
PERIO-
ACESS
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
O
2 - T e r m i n a l d o b r a ç o p ri n c ip a l - t r in c as ; ru p tu r a d o t e rm i na l (12)
P / N 4 A - 5 0 1 - 1 0 - 0 1 - 02 e b uc h a s
3 - M e c a n i s m o d e a j u s t a ge m do s p e - f u nc i on a m en t o; lu b r if i ca ç ão B2 2 10
dais - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a 2C
- j o go ex c e ss i vo 12C
4 - Guinhóis dos pedais - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a 2C 3 10

5 - H a s t e d e l i g a ç õ e s d os p ed a is - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a 2C 3 10
6 - G u i n h o l d o l e m e , t u bo d e t or - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a 2C 5 40 43
ção e batentes
7 - E i x o s e r o l a m e n t o s de a rt i cu - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a 2C 5 40 (13)
l a ç ã o d o l e m e e b at e nt e s - j o go ex c e ss i vo 12C (14)
8 - C a b o s e p o l i a s , i n c lu s i ve do - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a 2C 3 00
piloto automático - j o go ex c e ss i vo 6C 4 10 (15)
- t e ns ã o e s pe c if i ca d a 2C (16)
9 - Leme - d e fl e xã o es p ec i fi c a da 6C 5 40
EFETIVIDADE: TODOS
1 0 - I l h o s e s d o s c a b o s na ca v er n a - e s ta d o g e ra l 2C 2 50
d e p r e s s ã o t r a s e i ra
OBS.: ( 1 2 ) U t i l i z e m é t o d o de in s pe ç ã o r ec o me n d ad o a ca d a 5 0 0 h or a s a p li c áv e l p a rt e I , 2 C ap l ic á ve l ,
p a r t e I I o u I I I, de a co r do co m B. S . 1 21 - 0 27 - 00 4 6.
( 1 3 ) C o m o l e m e i n s t al a do .
( 1 4 ) C o m o l e m e r e m o vi d o.
( 1 5 ) I n s p e ç ã o c o m o s c a bo s f r o ux o s.
( 1 6 ) A s e r e x e c u t a d a t a mb é m n a p r im e ir a in s pe ç ão B2 e 2 5 0 h or a s a p ós a i n st a la ç ão d e c ab o n o v o.
EFETIVIDADE: TODOS
PERIO-
ACES-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
SO
ITEM SERVIÇO
D - C o m a n d o s d o s c o m p e n s a d or e s d o a i - f u nc i on a m en t o, cu r s o t ot a l; c or r es A1 21 0 /
leron, profundor e leme p o nd ê n ci a d e n e u tr o ; s eg u r an ç a d os /54 0/
m e ca n i sm o s v is í v ei s n a s a s as e e mp e /57 0/
n a ge m /6 6 1
1 - M e c a n i s m o n a c a i x a d e b a te n te s - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a 3C 210
- j o go ex c e ss i vo 12 C
2 - Atuadores - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a; fi x a çã o C 54 0 /
a d eq u a da ; l u br i f ic a çã o /55 0/
/57 0/
/6 6 1
3 - D o b r a d i ç a d o s c o m p e n s ad o re s - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a; lu b r if i ca B2 54 0 /
çã o /57 0/
/6 6 1
4 - T e r m i n a i s d a s h a s t e s de co m an - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a; em p e rr a me n C 661 (1)
d o d o s a t u a d o r e s d o g ui n ho l do to d as ró t ul a s
compensador do aileron - j o go ex c e ss i vo 12 C
- s e gu r an ç a d o s t er m i na i s v is í v ei s 6C 21 0 /
5 - Conjuntos teleflex
/55 0/
- e s ta d o g e ra l 12 C 661
a - Caixas - l i mi t e p e rm i ss í ve l de de s ga s t e 6C (2)
6 - Compensadores - d e fl e xã o es p ec i fi c a da 6C 21 0 /
5 - 20 - 27
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OBS.: ( 1 ) P a r a v e r i f i c a ç ã o do em p er r a me n to , r e m ov a o s p a r af u so s n o s t e rm i na i s d a s h as t es d e
c o m a n d o e n o s a t u a do r es .
( 2 ) C o n s u l t e o M M - 1 2 1 /2 1 6 - c a p . - 27 .
Pág. 5
25 OUTUBRO 2004
Pág. 6
5 - 20 - 27
PERIO-
ACES-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
SO
ITEM SERVIÇO
7 - C o m p e n s a d o r e s e m e c a n is m o d e - jo g o e x ce s si v o 2C /54 0/ (1)
a t u a ç ã o i n c l u i n d o a t u ad o r es /57 0/
( l e m e , a i l e r o n , p r o f u nd o r ) /6 6 1
E - Comandos dos flapes - se g ur a n ça do s m e ca n i sm o s v is í v ei s n a s A1 650

as a s
- fu n ci o n am e nt o ; r eg u l ag e m; al i n ha m en - (2 ) (2)
to
1 - S i s t e m a d e d e t e c ç ã o d e a s si m e - re g ul a g em (2 ) 21 0 /
tria 650
2 - Atuador linear - es t ad o ge r al ; l i mp e z a; es f er a s s o l- (2 ) 650 (2)
( P / N D - 2 2 4 6 - 3 1 , D - 2 2 4 6 -4 1 , ta s ; s e gu r an ç a; p re s en ç a d e p a rt í cu - (3 ) (3)
D-2246-5, D-2246-6) la s me t ál i ca s
a - P a r a f u s o d e a c i o n a m e nt o - jo g o l o ng i tu d in a l; j og o t r an s v er s al ; (2 ) (2)
lu b r if i ca ç ão ; e s t ad o g e ra l
b - Porca de esferas - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a (2 ) (2)
c - Caixa de redução - lu b ri f i ca ç ão (2 ) (2)
d - Tubo de torção - li m pe z a (2 ) (2)
e - Anéis-guia - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a (2 ) (2)
(P/N A12129, A12110)
f - Terminais - es t ad o ge r al ; f i xa ç ã o; co r ro s ã o (3 ) (3)
EFETIVIDADE: TODOS
( P / N A 1 2 0 1 4 - 1 , A 1 2 0 1 4- 2 )
3 - Transmissões flexíveis - a l ma q ua n to a f io s pa r ti d os ; lu b ri - 45 0 0 32 0 / (1)

(SB6557-1/2/3) f ic a çã o at 650
OBS.: ( 1 ) V e j a c a p í t u l o 2 7 - Co m an d o s d e V ôo .
( 2 ) A c a d a 1 5 0 0 a t e r r a ge n s o u 1 2 m e s es , o qu e oc o rr e r p r im e ir o .
V e j a c a p í t u l o 2 7 - C om a nd o s d e V ô o.
( 3 ) I n s p e ç ã o d e b a n c a d a a ca d a 4 50 0 a t o u 3 6 m e se s , o q u e o c or r er p ri m ei r o.
V e j a c a p í t u l o 2 7 - C om a nd o s d e V ô o.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
28 - COMBUSTÍVEL
A - Tanques integrais - abastecimento adequado, fechamento A2 640 72

correto dos bocais
B - Tanques, filtros de baixa pressão - drenagem A1 640/
e linha de alimentação cruzaga /740
C - Entrada de ar de ventilação dos - estado geral; obstruções Diária 630
tanques
D - Suspiros das bombas de combustí- - obstruções; vazamentos Diária 640 15

vel
E - Partes visíveis do sistema dentro - estado geral; segurança; vazamentos 740 23 (2)
dos alojamentos do trem principal A1
F - Válvulas de corte das paredes de - Verificação operacional 730 23 (2)

fogo - condição geral; segurança B2
(1)
A1
G - Filtros de baixa pressão - estado geral; limpeza dos cartuchos 740 23
B1
H - Contactores manométricos e trans- - estado geral; segurança 730
missores de pressão B2
5 - 20 - 28
15 MAIO 2006
OBS.: (1) A inspeção e a limpeza dos cartuchos são requeridas também após as primeiras 25 horas
e 50 horas de operação.
(2) Tarefa pode ser realizada pelo piloto.
Pág. 1
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5 - 20 - 28
PERIO-
ACESS
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
O
I - Válvula de alimentação cruzada - estado geral; segurança 2C 671
J - Bombas de combustível 640 15
1 - Bomba P/N 160-033 - segurança; vazamento (2)
2 - Cartucho P/N 160-03301 - segurança; vazamento (2)
3 - Bomba P/N 2C37-1 - segurança; vazamento (2) (1)
4 - Cartucho P/N 2C27-2 - segurança; vazamento (2) (1)
5 - Bomba P/N 72390-3/3A/4/4A - segurança; vazamento (2)
6 - Cartucho P/N 84650-2/2A/2B - segurança; vazamento (2)
K - Sistema de indicação de quantidade - funcionamento com o simulador C 210/

de combustível “lining-up box” /670
L - Sistema de indicação de pressão - verificação operacional C 210/

de combustível - calibração 3C /730
M - Interior dos tanques integrais - estado geral; corrosão 6m 640 1 5 /2 4 (3)

(3) 2 6 /2 8
1 - Cablagem elétrica - estado geral 6m
2 - Transmissores de nível - estado geral; corrosão 6m

EFETIVIDADE: TODOS
3 - Mangueiras flexíveis - estado geral 3C ou

6m
OBS.: (1) Para aeronaves pós-mod B.S. 121-28-0013.

(2) 600 horas de operação da bomba ou 6 meses, o que ocorrer primeiramente.
A inspeção visual refere-se a segurança do cartucho e da instalação da bomba, e quanto
a vazamento. Não é necessário remover a bomba, a não ser se necessário para pesquisa de pane.
(3) Pode ser estendido até 12m, dependendo da experiência do operador.
EFETIVIDADE: TODOS
PERIO-
ACESS
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
O
4 - Válvulas “flapper” - es t ad o ge r al 6m (1)
5 - D r i p s t i c k ( s e i n s t a l a do ) - es t ad o ge r al ; c o rr o s ão 6m (1)
N - S i s t e m a d e i n d i c a ç ã o d e f l ux o - ve r if i c aç ã o f un c io n a l 3C 21 0 /
inclusive totalizador /7 4 0
O - Válvula de alívio - ve r if i c aç ã o f un c io n a l; re g ul a g em 6C 740 23
10 DEZEMBRO 2004
5 - 20 - 28
OBS.: ( 1 ) P o d e s e r e s t e n d i do at é 1 2 m , d ep e nd e n do da ex p e ri ê nc i a d o o p e r a do r .
Pág. 3
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
29 - ENERGIA HIDRÁULICA
A - Reservatório - nível de fluido, fechamento correto A1 410 54

do bujão de abastecimento
- estado geral; segurança C
- coleta de amostra fluido para aná- C
lise
- estado geral; segurança A1
1 - Válvula de alívio
- funcionamento 12C
2 - Filtro de pressurização - substituição do elemento 12C
B - Válvula seletora normal-emer- - posição normal A1 210

gência
C - Alavanca da bomba manual - posição correta na cabine de coman- A1 210

do
D - Cilindro mestre de freio - nível correto A1 210
E - Alavanca do freio de emergência - funcionamento A1 210
F - Componente e tubulações nos - estado geral; segurança A1 140/ 3/23

alojamento do trem e painel /740
hidráulica de nariz
5 - 20 - 29
25 OUTUBRO 2004
OBS.:
Pág. 1
15 MAIO 2006
Pág. 2
5 - 20 - 29
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
G - Filtros (1)
1 - De retorno - inspeção visual do by-pass Semanal

- inspeção do cartucho (substituição, C 410 54
se necessário
2 - Alta pressão - inspeção visual do by-pass Semanal

- inspeção do cartucho (substituição, C 740 23
se necessário
3 - Das linhas de retorno das - substituição do cartucho C 740 23
bombas
H - Bomba hidráulica e tubulação - estado geral; segurança B2 740 23

flexíveis associada
I - Válvula de corte da parede de - estado geral; segurança; funciona- B2 740 23

fogo mento; indicação correta
J - Tomadas externas - estado geral C 741 25
K - Acumuladores - pré-carga especificada C 120 4

EFETIVIDADE: TODOS
1 - principal - estado geral A1
2 - Freio normal - estado geral A1

3 - Freio de emergência - estado geral A1
OBS.: (1) Inspecione os cartuchos de todos os filtros em caso de falha da bomba hidráulica; se conta
minados, proceda à lavagem do sistema e substitua ou limpe os cartuchos, conforme o caso.
Inspecione-os também após as primeiras 10 horas de operação.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESS0
PERIO-
ZONA
DADE
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
L - Interruptor de baixo nível, no - estado geral; segurança 6C 410 54

reservatório - funcionamento 3C
M - Sistema de abastecimento do reser- 410 54
vatório
1 - Mangueira flexível - estado geral C
2 - Filtro - substituição do elemento 3C
3 - Bomba manual - estado geral C
N - Válvula de alívio - estado geral A1
- teste funcional 6C
O - Contactores Manométricos - estado geral; segurança semanal
- teste funcional 4C
5 - 20 - 29
OBS.
15 MAIO 2007
Pág. 3
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
30 - PROTEÇÃO CONTRA CHUVA E GELO
A - Aquecimento do pára-brisa - verificação operacional C 210

- estado geral A1
B - Sistema de degelo da entrada de - verificação operacional C 750

ar do motor
1 - Degelador - estado geral A1
C - Degeladores elétricos das hélices - estado geral A1 710
- verificação operacional C
D - Degeladores pneumáticos dos bordo - estado geral A1 600/

de ataque das asas e empenagens - verificação operacional C /500 (1)
E - Aquecimento dos tubos de pitot, toma- - verificação operacional A1 900

das estáticas e transdutores de sus-
tentação
F - Sistema do limpador de pára-brisa 210
1 - Palheta - estado geral A1
2 - Sistema - verificação operacional B2

10 NOVEMBRO 2005
5 - 20 - 30
G - Instalação do sistema pneumático - estado geral; segurança B2 730 23

na nacele
OBS.: (1) Inspecione imediatamente antes do início do inverno; durante a estação do inverno inspe-
cione a cada B1, nas outra estação a cada B2 (aeronaves pré-mod. B.S. 121-30-015).
Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
32 - TREM DE POUSO
A - Trem de pouso
1 - Perna de força - estado geral; segurança A1 800 (1)

- jogo excessivo 3C
- lubrificação limpeza B1 (2)
2 - Chaveta da tesoura - estado geral B2 (4)

- jogo excessivo 3C
- regulagem B2
3/23
3 - Trava embaixo - estado geral; segurança A1 140/
/740
- lubrificação; limpeza B1
- jogo excessivo 3C
- regulagem 3C
-
- Verificação funcional 3C
3/23
4 - Trava em cima - estado geral; segurança A1 140/
/740
- jogo excessivo 3C
- regulagem 3C
- Verificação funcional 3C
5 - Alavanca da trava em cima - Inspeção quanto ao desgaste 2500 (3)

(P/N 14739 e 14739-000-01) at
3/23
6 - Atuadores - estado geral; segurança A1 140/
/740
10 NOVEMBRO 2005
5 - 20 - 32
- jogo excessivo; Verif. funcional 3C
OBS.: (1) Partes visíveis, sem abertura das portas.

(2) Inspeção com as portas abertas.
(3) Inspeção inicial: 7500at.
Pág. 1
(4)Conforme a última revisão do B.S. 121-32-0028.

25 OUTUBRO 2004
Pág. 2
5 - 20 - 32
PERIO-
ACESS
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
O
7 - Haste de travamento - estado geral; segurança A1 740 23
- jogo excessivo 3C
8 - Microcontactores das travas - estado geral; segurança B2 140/ 3/23

embaixo e em cima, dos amor- - regulagem 3C /740 (1)
tecedores, de centralização
da roda e dos flapes
9 - Microcontactores das manetes - estado geral; segurança 3C 210

de potência
10 - Articulações, rótulas (com bico - estado geral; segurança B2 140/
para lubrificação), partes mó- /740
veis, hastes de comando das - lubrificação; limpeza B1
portas e partes mecânicas do - jogo excessivo B2
sistema de direção da roda
do nariz
11 - Rótulas (sem bico para lubrifi- - Teste funcional (4) 140/

cação) de articulação do trem /740
de pouso do nariz e da haste de
travamento do trem de pouso do
nariz
12 - Garfo do trem de pouso do nariz - estado geral; segurança 1800 820 (3)
(região das buchas) pou-
sos
EFETIVIDADE: TODOS
13 - Rodas - estado geral; segurança A1 800

- lubrificação; limpeza (2) (2)
OBS.: (1) Durante o teste funcional do trem de pouso (veja item D do sistema 32 neste manual)..
(2) Em conjunto com cada troca de pneu.
(3) Para as aeronaves pré-mod B.S. 121-032-0500, a periodicidade da inspeção é de 100 pouso
ou 2 meses, o que ocorrer primeiro.
(4) A periodicidade do teste é de B2 ou 3 meses, o que ocorrer primeiro.
EFETIVIDADE: TODOS
PERIO-
ACESS
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
O
- convergência 3C (1)
- trincas próximas aos furos dos para- B2 (2)
fusos
- trincas (5)
14 - Pneus - estado geral; desgaste A1 800
- pressão especificada A1
15 - Freios - estado geral A1 800
- desgaste (1) (3)
16 - Barra de acoplamento da roda - acoplada A1 820
do nariz
17 - Tubulações flexíveis dos - estado geral; segurança A1 140/ 3/23
freios (normal e emergên- /740
cia), das travas embaixo do
trem principal, dos atuado-
res e da direção da roda do
nariz
18 - Descarregador de estática do - estado geral; metalização adequada A1 820

trem de pouso de nariz
B - Amortecedores principais e do na- - abastecimento e enchimento B2 820 3/23

riz e acumulador de centralização
da direção da roda do nariz
C - Cablagem e componentes elétricos - estado geral; segurança A1 140/ 3/23

associados ao trem, nos alojamen- /740
tos do trem
OBS.: (1) Válido somente para rodas dos trens de pouso principais.
5 - 20 - 32
25 OUTUBRO 2004
(2) Após 2000 pousos.

(3) Em conjunto com cada troca de pneu.
(4) A cada 600 h ou 6 meses, o que ocorrer primeiro. Inspecione conforme a última revisão do B.S
121-32-024.
(5) Somente para rodas B. F. Goodrich P/N 3-1436 que utilizem o semicubo interno P/N 300-608, ins-
Pág. 3
pecione visualmente e por “Eddy Current” a área de assentamento do talão do pneu no semicubo
da roda, a cada troca de pneu.
15 MAIO 2007
Pág. 4
5 - 20 - 32
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
1 - Cablagens elétricas dos mi- - estado geral; segurança (3) (4)

crocontactores do trem de
pouso principal e de nariz (3)
D - Sistema de comando, indicação e - funcionamento; recolhimento e abai- 3C 21 0

alarme do trem xamento normal e em emergência; tra
vamento correto; indicação de alar-
mes
1 - Trava em cima
2 - Trava embaixo
3 - Alarme de flape e manete
4 - Indicação de posição
5 - Relé de proteção contra retração - Verificação operacional 600h (1)

no solo
E - Sistema de comando de direção da ro- - Verificação funcional 3C 21 0

da do nariz - regulagem 3C 14 0 (3 )
1 - Caixa do conjunto Teleflex - limite de desgaste permissível 6C (2)
2 - Rótula do suporte do distribuidor - Inspeção visual detalhada 3C

de direção.
F - Sistema normal - Verificação funcional; pressão cor- 2C 81 0

reta
EFETIVIDADE: TODOS
1 - Normal
2 - Emergência
OBS.: (1) Para aeronaves pós-mod. B.S. 120-032-0036.

(2) Consulte o M.M. 121/216 - cap 27.
(3) A cada 600 h ou 6 meses, o que ocorrer primeiro. Inspecione conforme a última revisão do
BS 121-32-0024.
(4) Após 2000 aterragens.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
33 - ILUMINACÃO
A - Faróis de aterragem - e s ta d o g e ra l A1 630

- v e ri f ic a ç ão op e ra c i on a l A1 (1)
- r e gu l ag e m 6C
B - Faróis de táxi - e s ta d o g e ra l A1 820

- v e ri f ic a ç ão op e ra c i on a l A1 (1)
- r e gu l ag e m 6C
C - Luzes externas
1 - De navegação - e s ta d o g e ra l ; v er i f . o pe r ac i o na l A1 680/
/420
2 - Anticolisão - e s ta d o g e ra l ; v er i f . o pe r ac i o na l A1 510/
/900
3 - Estroboscópicas - v e ri f ic a ç ão op e ra c i on a l A1 680/
/420
4 - L u z e s d e b o r d o d e a t a qu e e - v e ri f ic a ç ão op e ra c i on a l A1 630/
/800
trem
D - Luzes internas
1 - L u z e s i n d i v i d u a l d e p as s ag e ir o - v e ri f ic a ç ão op e ra c i on a l A1 210 (1)
5 - 20 - 33
25 OUTUBRO 2004
2 - Projetor de cabine - e s ta d o g e ra l ; v er i f . o pe r ac i o na l A1 210
OBS.: ( 1 ) A n t e s d o 1 º v ô o n ot u rn o d e ca d a d ia .
Pág. 1
28 MARÇO 1989
Pág. 2
5 - 20 - 33
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
3 - Luz da porta - e st a do g er a l; ve r i f. op e ra c i on a l A1 22 0
4 - L u z d o c o m p a r t i m e n to d e b ag a - - e st a do g er a l; ve r i f. op e ra c i on a l A1 140/
gem /250 5
5 - Luz do manche - e st a do g er a l; ve r i f. op e ra c i on a l A1 21 0
6 - I l u m i n a ç ã o d o s p a i né i s - e st a do g er a l; ve r i f. op e ra c i on a l A1 21 0 (1)
E - A v i s o “ U S E C I N T O S ” e “ N ÃO F UM E ” - e st a do g er a l; ve r i f. op e ra c i on a l A1 22 0
2C 21 0
F - F o n t e d e i l u m i n a ç ã o da s l u z es - e st a do g er a l; se g u ra n ça
estroboscópicas
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.: ( 1 ) A n t e s d o 1 º v ô o n o tu r no d e c ad a d i a.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
34 - NAVEGAÇÃO
A - Sistema Pitot-estático
1 - Tomadas estáticas - estado geral; obstruções A1 900
2 - Tubos Pitot - estado geral; obstruções; segurança A1 900
3 - Tubulações - drenagem (1) 140 (1)

- teste de vazamento C
4 - Altímetros - teste de bancada no avião 24m 210 (2)
5 - Variômetros - teste de bancada no avião 24m 210 (3)

- leitura em zero A1
6 - Velocímetros - teste de bancada no avião 24m 210 (4)

B - Bússola magnética - estado geral; segurança C 210

- compensação 12m
1 - Tabela de correção - no lugar e em dia A1
C - Equipamentos no compartimento 120 (4)
eletrônico
5 - 20 - 34
25 OUTUBRO 2004
OBS.: (1) A1, em condições de tempo desfavoráveis (chuva, gelo, etc) ou de acordo com a
experiência do operador
(2) Veja o M.M. capítulo 34-10-02, página 201.
Pág. 1

10 NOVEMBRO 2005
Pág. 2
5 - 20 - 34
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
1 - Equipamentos - estado geral; segurança C
2 - Cablagens associadas - estado geral; segurança C
3 - Amortecedores de vibração - estado geral; segurança; amorteci- C

mento adequado
D - Sistema VOR, ILS e Marker - autoteste A1

- verificação funcional 2C
1 - Antena Marker-Beacon - estado geral; segurança A1 900
2 - Antena “glide-slope” - estado geral; segurança 2C 110
3 - Antena VOR-LOC - estado geral; segurança C 500
4 - Acoplador de antena - estado geral C 120
E - Sistema ADF - autoteste A1 210

- verificação funcional 4C
1 - Painel de controle - estado geral B1 210
2 - Antena “loop” (dorsal fin) - estado geral; segurança A1 960
3 - Antena “sense” (dorsal fin) - estado geral; segurança 2C 960 (1 )

EFETIVIDADE: TODOS
4 - Acoplador de antena “sense” - estado geral; segurança 2C 400
5 - Corretor de erro quadrantal - estado geral; segurança 2C 320/

/330
OBS.: (1) Somente as antenas externas.

EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
F - Sistema DME - autoteste A1 210

- verificação funcional 2C 210
1 - Antena - estado geral; segurança A1 900
2 - Indicador - estado geral B1 210
3 - Transceptor - estado geral; segurança C 120
G - Radar - verificação operacional C 210
1 - Guia de onda - estado geral; segurança C 120
2 - Antena e cablagem, no radome - estado geral; segurança 2C 110 1 (1 )
3 - Indicador - estado geral C 210
4 - Transceptor - estado geral C 120

5 - 20 - 34
28 MARÇO 1989
OBS.: (1) Partes visíveis dentro do compartimento eletrônico.

Pág. 3
10 NOVEMBRO 2005
Pág. 4
5 - 20 - 34
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
H - Relógio-cronômetro - corda; verificação funcional C 210
I - Sistema de bússola giromagnéti- - compensação 12m 210/

ca /680
1 - “Flux-valve” e cablagem as- - estado geral; segurança 2C 680

sociada
2 - Compensador da “flux-valve” - estado geral; segurança 2C 680
3 - Indicador de curso - estado geral A1 210
4 - RMI´s - estado geral; coincidência de lei- A1

tura com a bússola magnética
5 - Giroscópio sincronizador - estado geral; segurança C
J - Transponder - verificação funcional 2C
1 - Antena - estado geral; segurança A1 900
2 - Painel de controle - estado geral B1 210

EFETIVIDADE: TODOS
OBS.:
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
3 - Transceptor - estado gera; segurança C 120
K - Rádio altímetro - autoteste A1
- verificação operacional B2 210
1 - Antena - estado geral; segurança A1
2 - Transceptor e cablagens - estado geral; segurança C
associados
3 - Indicador - estado geral; segurança B1 210
5 - 20 - 34
28 MARÇO 1989
OBS.:
Pág. 5
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
35 - OXIGÊNIO
A - Cilindro - p r es s ão e sp e ci f ic a d a A2 250 (1)
1 - Indicador de descarga - e s ta d o g e ra l A1
B - Válvula de abastecimento - e s ta d o g e ra l ; l im p e za ; f e ch a m en t o (2 ) 400 55 (2)

c o rr e t o
C - M á s c a r a s e r e g u l a d o r e s do s tr i pu - e s ta d o g e ra l ; V er i f . o pe r ac i o na l A1 210
lantes
D - V á l v u l a d e c o m a n d o d o s is t e ma - e s ta d o g e ra l A1 210
de passageiros - V e ri f ic a ç ão op e rc i o na l B2
- e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a A1 200/
E - Manômetro
- a f er i çã o 3C /400
F - I n s t a l a ç ã o d o c o n j u n t o do c il i n - e s ta d o g e ra l ; s eg u r an ç a C 250
dro
- p r es s ão e sp e ci f ic a d a A1
1 - Cilindro
- e s ta d o g e ra l ; l im p e za A1
- t e st e h i d ro s tá t ic o 3a
5 - 20 - 35
25 OUTUBRO 2004
OBS.: ( 1 ) A b a s t e c i m e n t o , s e ne c es s á ri o . O bs e rv a r p r es s õe s mí n im a s p a ra de s pa c h o.
( 2 ) Q u a n d o f o r n e c e s s á ri o a b as t e ce r .
Pág. 1
25 OUTUBRO 2004
Pág. 2
5 - 20 - 35
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
2 - C o n t a c t o r m a n o m é t r i c o e c a bl a - a fe r iç ã o 3C
gem associada
3 - Tubulações adjacentes - e st a do g er a l A1
4 - V á l v u l a s d e c a b e ç a d o c il i nd r o - e st a do g er a l; se g u ra n ça ; l i m pe z a C
- d at a d o úl t im o t e s te hi d ro s t át i co C
G - T u b u l a ç õ e s n o i n t e r i o r d o c o ne de - e st a do g er a l; se g u ra n ça B2 400
cauda
H - C o n t a c t o r m a n o m é t r i c o d o s i s te m a - e st a do g er a l; se g u ra n ça C 250
de passageiros - a fe r iç ã o 3C
I - V á l v u l a s i n d i v i d u a i s d e su p r im e nt o - e st a do g er a l C 220
e m á s c a r a s d o s p a s s a g e ir o s - v er i fi c a çã o o p er a c io n al C
G - T u b u l a ç õ e s d e a l t a e b a i xa p re s sã o - T es t e d e v a za m en t o 3C 200
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.:
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
52 - PORTAS
A - Porta principal - es t ad o ge r al ; f u nc i o na m en t o A1 260

- lu b ri f i ca ç ão C
1 - Amortecedor e ferragem de - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a B1
articulação
2 - Selo de vedação - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a A1
3 - Ferragens de travamento - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a A1
4 - S i s t e m a d e p r e s s u r i z a ç ão - fu n ci o n am e nt o C
do selo
5 - E s t r u t u r a i n t e r n a , m e c an i sm o - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a ; r eg u l ag e m 2C
d e a c i o n a m e n t o e t r a v a me n t o
e c o m p o n e n t e s d o s i s t e ma d e
pressurização do selo
B - Saída de emergência - es t ad o ge r al ; f e ch a m en t o c or r e to A1 270

- Ve r if . op e ra c io n al ; lu b ri f ic a ç ão C
1 - Borracha de vedação - es t ad o ge r al ; s e gu r a nç a ; l ub r i fi c aç ã o C
2 - E s t r u t u r a i n t e r n a e m e ca n is m o - es t ad o ge r al ; r e gu l a ge m 6C
a - P i n o s l a t e r a i s e f e rr a ge n s - es t ad o ge r al (1 ) (1)
5 - 20 - 52
28 MARÇO 1989
OBS.: ( 1 ) C o n f o r m e a ú l t i m a re v is ã o d o B . S. 12 1 - 05 2 -0 0 06 .
Pág. 1
25 OUTUBRO 2004
Pág. 2
5 - 20 - 52
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
C - P o r t a s d o b a g a g e i r o d i an t ei r o - e st a do g er a l A1 1 30
- f ec h am e n to co r re t o A2
1 - Borracha de vedação - e st a do g er a l B2
2 - Estrutura - e st a do g er a l 12C
3 - M e c a n i s m o d e f e c h a m e nt o - e st a do g er a l; lu b r if i ca ç ão ; cu r so C
- f ec h am e n to co r re t o A2 1 00
D - P o r t a s d e a c e s s o d o c o mp a rt i m en -
to eletrônico - e st a do g er a l A1
1 - borracha de vedação - e st a do g er a l B2
2 - Estrutura - e st a do g er a l 12C
3 - M e c a n i s m o d e f e c h a m e nt o - e st a do g er a l; lu b r if i ca ç ão ; cu r so C
E - P o r t a s e p a i n é i s d e a c es s o d i - - e st a do g er a l; fe c h am e nt o c o r re t o; A1 1 0 0/
/ 400 /
versos s eg u r an ç a
/ 500 /
/ 600 /
/ 700 /
/ 9 00
EFETIVIDADE: TODOS
1 - E s t r u t u r a d a s p o r t a s e p ai - - e st a do g er a l 12C
néis
OBS.:
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO
DADE
ZONA
-DICI-
OBS.
ITEM SERVIÇO
53 - FUSELAGEM
A - Revestimento - estado geral 1m 900
- desobstrução dos furos de drenagem B1
B - Revestimento interno - estado geral 24m 200
C - Radome - estado geral; segurança 1m 900
D - Carenagens asa/fuselagem e empenagem/cone - segurança A1 910
de cauda - estado geral C 500/
/420
E - Barbatana ventral - estado geral; segurança 1m 950

- rachaduras junto à sua fixação 2C
F - Estrutura no compartimento eletrônico, - estado geral 12C 120/ (1)

compartimento hidráulico e bagageiro /800
dianteiro (interior) - infiltração de água C (2)
1 - Suporte da bateria - estado geral 12C
G - Estrutura no alojamento do trem de nariz, - estado geral 2C 140

incluindo:
1 - Estrutura de fixação da trava

embaixo e da trava em cima
OBS: (1) Visível com os equipamentos instalados.

5 - 20 - 53
(2) Visível com os equipamentos removidos onde necessário.

15 MAIO 2007
Pág. 1
15 MAIO 2006
Pág. 2
5 - 20 - 53
ACESSO
PERIO
DADE
ZONA
-DICI-
OBS.
ITEM SERVIÇO
2 - Longarinas de fixação e suporte do

trem de pouso
3 - Caverna 7 e 8 (1)
H - Estrutura de fixação do atuador do trem - estado geral 12C 140

de nariz
I - Estrutura sob o piso da cabine 300 (2)
1 - Fundo da fuselagem sob o corredor e - estado geral; corrosão 2C
sob o toalete
2 - Suporte das roldanas dos comandos de - segurança 12C

vôo e dos motores
3 - Suporte do servo de ailerons - segurança 12C
4 - Estrutura de fixação dos painéis do - estado geral 12C

piso
5- Cavernas, reforçadores e revestimento - estado geral; corrosão 12C
OBS: (1) Visível pelo alojamento do trem de nariz

EFETIVIDADE: TODOS
(2) A ser realizada com assentos de passageiros e pilotos, Galley, Toalete e pisos removidos
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
J - Cavernas 18 e 23 sob o piso e - estado geral; deformação na ligação 6C 320

até a linha das janelas cavernas/pontes de união asa/fusela
gem
K - Caverna 7 - estado geral 6C 330
L - Caverna 30 - estado geral; trincas 6C 330 54/ (1 )
M - Estrutura das laterais da fusela - estado geral 12C 220/ p o rt a
gem sob a linha das janelas e no /130 p r in -
compartimento de bagagens 250 c i pa l
N - Piso
2C 210/
1 - Painéis no corredor e áreas - estado geral; corrosão
/220
das portas
2C 240
2 - Painéis no toalete e área - estado geral; corrosão
adjacente
2C 250
3 - Painéis no compartimento de - estado geral
bagagens traseiro
12C 200
4 - Painéis laterais - estado geral
10 NOVEMBRO 2005
5 - 20 - 53
12C 200
5 - Trilhos das cadeiras - estado geral
OBS.: (1) Inspeção quanto a trincas, por líquido penetrante, ao longo da região visivel do perfíl “U”,
anel interno e anel externo. Nos locais inacessíveis ao teste, pela presença da chapa digi-
Pág. 3
tal, a inspeção deve ser visual através do acesso pelas aberturas de alívio de peso.
25 OUTUBRO 2004
Pág. 4
5 - 20 - 53
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
O - Estrutura de suporte das antenas - estado geral; indícios de corrosão 12C 900/
e sondas do revestimento sob os suportes / 20 0/
/300
P - Estrutura da caixa de relés - estado geral; segurança 12C 210
Q - Suporte na fuselagem: 12C
1 - Dos motores do limpador de - estado geral; segurança 210

pára-brisa
2 - Do cilindro de oxigênio - estado geral; segurança 250
3 - Das redes de retenção de carga - estado geral; segurança 250
4 - Da “galley” - estado geral; segurança 220
R - Enquadramento
1 - Da porta de passageiros prin- - estado geral 6C 260 (1 )

cipal
2 - Da saída de emergência - estado geral 6C 270/

/ 10 0/
EFETIVIDADE: TODOS
/400
OBS.: (1) Com o revestimento interno removido.

EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
3 - das portas de acesso - estado geral 12C 500/

/600
4 - Das janelas - estado geral 6C 200
S - Alojamento dos trincos e travas:
1 - Da porta principal - estado geral; segurança C 260
2 - Da saída de emergência - estado geral; segurança 6C 270
T - Ligação asa/fuselagem - estado geral; segurança 6C 670 (1)
1 - Orelha das ferragens de fixa - estado geral; ovalização; rachaduras 12C (2)
ção e seus furos
2 - Pinos de ligação - estado geral; rachaduras; corrosão 12C (2)
3 - Apoios dos macacos - estado geral; segurança 12C
U - Ligação fuselagem/deriva - inspeção quanto à trincas (por líqui 12C 400

do penetrante
1 - Orelha das ferragens de liga- - estado geral; ovalização; rachadu- 12C (3)
ção e seus furos ras
2 - Pinos de ligação e buchas - estado geral; rachaduras 12C (3)
3 - juntas parafusadas das ligação - segurança 12C

traseira e dianteira
5 - 20 - 53
15 MAIO 2006
OBS.: (1) Com o revestimento interno removido.

(2) Estrutura visível depois de remover o painel inferior da carenagem.
(3) Remova somente um pino de cada vez.
Pág. 5
15 MAIO 2006
Pág. 6
5 - 20 - 53
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
V - Estrutura interior do cone de - estado geral; limpeza 2C

cauda
1 - Suportes dos servos do leme - segurança 12C

de direção, do profundor e
do compensador
2 - Suportes das roldanas dos - segurança 12C
comandos de vôo
3 - Suporte da unidade de refri- - estado geral; segurança 12C

geração
4 - Suporte do reservatório hi- - estado geral; segurança 12C

dráulico
5 - Estrutura entre as cavernas - estado geral 12C

30 e 37
6 - Estrutura de fixação da de- - estado geral 12C

riva
EFETIVIDADE: TODOS
7 - Estrutura de enquadramento - estado geral 12C

da porta de acesso
OBS.:
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
X - Estrutura de enquadramento - estado geral 6C 210

do pára-brisa
5 - 20 - 53
25 OUTUBRO 2004
OBS.:
Pág. 7
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
55 - EMPENAGEM
A - Revestimento e rebitagem - estado geral 1m 500
B - Leme de direção e compensador - estado geral; segurança A1 540
C - Profundor e compensador - estado geral; segurança A1 570
D - Portas da deriva, leme de dire- - estado geral; segurança C 510/

ção, estabilizador e profundor / 5 40 /
/ 5 50 /
/570
E - Suportes e batentes do leme de - estado geral; segurança 2C 540 38 / 42

direção
F - Suportes e batentes do profundor - estado geral; segurança 2C 570
G - Suportes dos atuadores dos com- - estado geral C 540/

pensadores do leme de direção e /570
profundor
H - Massas de balanceamento e sua 540/

estrutura suporte /570
1 - Na ponta do profundor - estado geral; segurança; corrosão 3C
2 - Na raiz do profundor - estado geral; segurança; corrosão 6C

5 - 20 - 55
3 - No leme de direção - estado geral; segurança; corrosão 6C

15 MAIO 2007
I - Estrutura interna da deriva - estado geral 12C 510
OBS.:
Pág. 1
15 MAIO 2006
Pág. 2
5 - 20 - 55
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
J - Estrutura interna do leme de di- - e s ta d o g e r a l 12C 540

reção
K - E s t r u t u r a i n t e r n a d o e s ta b i l i z a d o r - e s ta d o g e r a l 6C 550 (2)
L - Estrutura interna do profundor - e s ta d o g e r a l 6C 570 (2)
M - Ferragem da fixação da deriva 51 0/ 43

e e s ta b i l i z a d o r /550
1 - Ferragens de ligação diantei- - e s ta d o g e r a l ; s e g u r a n ç a ; i n s p e ç ã o 12C (1)
ras e orelhas quanto a trincas (por líquido pe-
netrante)
2 - Pinos de ligação das ferragens - e s ta d o g e r a l ; s e g u r a n ç a ; i n s p e ç ã o 12C (1)

dianteiras q u a n t o a t r i n c a s ( p o r pa r t í c u l a s
magnéticas
3 - Ferragens de ligação traseiras - e s ta d o g e r a l ; s e g u r a n ç a ; i n s p e ç ã o 12C (1)

quanto a trincas (por líquido pe-
netrante)
EFETIVIDADE: TODOS
OBS.: ( 1 ) R e m o v a s o m e n t e u m pa r a f u s o d e c a d a v e z .
( 2 ) I n c l u s i v e o s s u p o r t e s d o c o m a n d o d o c o m p e n s a d o r.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
57 - ASAS
A - Revestimento do extradorso e do - estado geral 1m 640

intradorso - estado geral; corrosão; pintura 12C
1 - Extradorso entre a nacele e - rebites soltos 2C

fuselagem
2 - Extradorso sobre as nervuras rachaduras 6C (1)
6 e 8 2C (2)
3 - Intradorso sobre a longarina - estado geral; corrosão; pintura 2C

dianteira entre a nacele e
fuselagem
B - Bordo de ataque
1 - Revestimento - estado geral 1m 610/

- estado geral; corrosão; pintura 12C / 6 20 /
/630
2 - Estrutura interna - estado geral 6C

5 - 20 - 57
15 MAIO 2007
OBS.: (1) Esta periodicidade até 18.000 h.

(2) Esta periodicidade após 18.000 h.
Pág. 1
15 MAIO 2007
Pág. 2
5 - 20 - 57
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
C - Aileron e compensador 660
1 - Revestimento - estado geral 1m

- estado geral; corrosão; pintura 12C
2 - Estrutura visível adjacente - estado geral 2C
aos suportes
3 - Suportes do atuador do com- - estado geral C

pensador
D - Flapes 650
1 - Revestimento - estado geral 1m

- estado geral; corrosão; pintura 12C
2 - Estrutura visível adjacente - estado geral 2C
aos suportes
E - Trilho dos flapes - estado geral A1 650

- limpeza; lubrificação B2
- segurança; desgaste e folgas excessi 2C
va
F - Suportes e batentes dos ailerons - estado geral 1m 660
EFETIVIDADE: TODOS
- segurança 2C
G - Pontas das asas
- estado geral 1m 680
- estado geral; segurança 2C
OBS.:
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
61 - HÉLICE
A - Conjunto da hélice - vazamento de óleo e graxa Diária 710

- lubrificação B1
1 - Pás - estado geral; segurança Diária 710

- movimento livre; erosão; corrosão; B1
trincas
- estado geral; segurança Diária 710
2 - “Spinner”
- centralização B1
- estado geral B2 710

3 - Bandeja
- paralalelismo C 710
4 - Prato
4.1 - Resina de fixaçáo das pistas - trincas B2
de cobre em todo o contorno

do prato
5 - Cubo - estado geral; segurança B2 710
6 - Parafusos de fixação da hélice - estado geral; segurança B2 710
B - Governador, válvula-solenóide do - estado geral; segurança B2 710

batente secundário e cablagem asso
5 - 20 - 61
ciada
15 MAIO 2006
OBS.:
Pág. 1
15 MAIO 2006
Pág. 2
5 - 20 - 61
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
C - Governador de sobrevelocidade, vál - estado geral; segurança B2 720

vula-solenóide de teste do batente
secundário e cablagem associada
D - Mecanismo de comando da hélice, 720

na área do motor, compreendendo:
1 - Cabo teleflex, haste, baten- - estado geral; segurança B2
te e bielas
2 - Haste de comando Beta - estado geral; segurança B2
3 - Anel-guia de comando Beta e - estado geral; segurança; limpeza B1

bloco de carvão
4 - Microinterruptor de comando - estado geral; segurança; limpeza B1

batente secundário
E - Manetes de hélices - continuidade de movimento B2 210

- funcionamento do freio B2
F - Microcontactor da manete da hélice - estado geral; segurança; 3C 210

EFETIVIDADE: TODOS
(direita) - teste funcional do micro (S-106) B1
G - Sistema de sincronização da hélice 720
OBS.:
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
1 - Caixa de controle - estado geral; segurança 2C
2 - Atuador - pressão especificada B2

- lubrificação C (2)
3 - Eixo flexível - estado geral; segurança B2
4 - Terminal - estado geral; segurança B2
5 - “Pick-ups” manométricos e cabla- - estado geral; segurança B2
gem associada
H - Contactores manométricos do siste- - estado geral; segurança B2 720

ma de embandeiramento automático - teste operacional (1) (1)
5 - 20 - 61
25 OUTUBRO 2004
OBS.: (1) Teste operacional em 1500h.

(2) De acordo com a última revisão do Manual de Manutenção e Operação Woodward, Nº 33183.
Pág. 3
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO
-DICI-
DADE
ZONA
OBS.
ITEM S E RV I Ç O
71 - INSTALAÇÃO DO MOTOR 750
A - Capôs-
1 - Externamente - estado geral; segurança; fechamento A2

correto
2 -Internamente - estado geral B2
3 - Trincos - estado geral; segurança B2
4 - Ducto de entrada de ar - estado geral; presença de objetos A2
estranhos
5 - Entrada de ar naca do arran- - estado geral; obstrução A2 750

que-gerador
B - Sistema de separação inercial - verificação funcional B2 740 23
- curso correto; lubrificação B2 750
1 -Defletor - estado geral; segurança B2
2 -Porta “by-pass” - estado geral; segurança B2
3 -Tela atuador e mecanismo de - estado geral; segurança B2

comando
4 -Microcontactores - estado geral; segurança B2

5 - 20 - 71
15 MAIO 2006
OBS.:
Pág. 1
10 NOVEMBRO 2005
Pág. 2
5 - 20 - 71
PERIO-
ACESSO
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM S E RV I Ç O
C - Tubos de drenagem de óleo e com- - obstruções; estado geral A2 720/

bustível /740
D - Instalação do motor - estado geral; vazamentos; segurança A1 (1)
E - Componentes da instalação do mo- 720

tor
1 - Cablagem (harness) - estado geral; segurança B2
2 - Tubulação de energia - substituição dos anéis de vedação 1200h
até a parede de fogo das juntas “Gamah”
3 - Anéis de fogo - estado geral; segurança B2
4 - Berço - estado geral; segurança B2
5 - Amortecedores LORD - estado geral; segurança B2
6 - Pinos de ligação berço/motor - estado geral B2

e berço/nacele - trincas (3)
F - Reservatório - drenagem completa A1 720 (2)

EFETIVIDADE: TODOS
OBS.: (1) Com o capô superior removido.

(2) Ou após 12 cortes ou paradas do motor, o que ocorrer primeiro (se o sistema de drenagem
automática não estiver incorporado).
(3) Inspeção pelo método de partículas magnéticas a intervalos máximos de 10.000 h.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
72 - MOTOR
- ruídos anormais ao girar a hélice
Diária 720
A - Motor com a mão
B2
- verificação de desempenho (Data Pla- (3)
te Trim Speed Check)
(1) 720 (1)
B - Seção quente - inspeção (HSI)
- vazamentos B1 720
C - Eixo da hélice
- desgastes das estrias; lubrificação B2 720 (2)

D - Eixo de acionamento do arranque-
gerador
- estado geral; segurança B2 720

E - Tubulações do sistema de óleo do
motor
750/720
F - Entradas de ar
B2
1 - Tela - estado geral
B2
2 - Entrada do compressor - estado geral
B2
G - Carcaça do gerador de gases e tu- - estado geral;rachaduras
bulações
5 - 20 - 72
OBS: (1) Conforme a última revisão do S.B. 1003 P & W of Canada

(2) Veja 24 - Sistema Elétrico
15 MAIO 2006
(3) Não requerido se executado o Monitoramento de Tendência.

Pág. 1
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
77 - INDICAÇÃO DO MOTOR
A - Sistema de indicação da tempera

tura de óleo
1 - Indicadores - calibração (1) 210 (1)
2 - Sensores e cablagem - estado geral; segurança C 720
B - Sistema de indicação de pressão
de óleo
1 - Indicadores - retorno a zero Diária 210

- calibração (1) (1)
2 - Transmissores - estado geral; segurança C 720

C - Sistema de indicação de torque
1 - Indicadores - retorno a zero Diária

- calibração (1) 210 (1)
5 - 20 - 77
OBS.: (1) Coincidindo com o HSI do motor.

15 MAIO 2006
Pág. 1
15 MAIO 2006
Pág. 2
5 - 20 - 77
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
2 - Transmissores - estado geral; segurança C 720

D - Sistema de indicação de RPM 210/

/720
1 - I n d i c a d o r e s d e N ge N - retorno a zero Diária

h
- calibração (1) (3)/
(1)
2 - Geradores de RPM - teste em bancada (2) (2)

- estado geral; segurança C
E - Sistema de indicação de T 5 210/

/720
1 - Circuito dos termopares - calibração (1) (3)/

(1)
2 - Indicadores - calibração (1) (3)/
(1)
3 - Cablagens e terminais - estado geral; segurança B2
F - Sistema de indicação de T 2 - indicação correta B1 210

EFETIVIDADE: TODOS
G - Contactores manométrico de bai - estado geral; segurança B2 720

xa pressão de óleo - verificação funcional (1) (1)
OBS.: (1) Coincidindo com o HSI do motor.

(2) Durante a revisão geral do motor.
(3) Com auxílio de equipamento de calibração portátil.
EFETIVIDADE: TODOS
ACESSO
PERIO-
DADE
ZONA
OBS.
DICI-
ITEM SERVIÇO
79 - ÓLEO DO MOTOR
A - Radiadores - es t a do ge r al A1 740
B - Tubulações flexíveis - es t a do ge r al ; se g ur a nç a 3C ou 740

6m
C - S i s t e m a d e ó l e o d o m o t or - Tr o c a d e ó le o (1 ) 720 (1)
1 - Reservatório - ní v e l; bu j ão d e a ba s te c i me n to f e - A2 720
c ha d o
1 00 h 720
2 - Detector de limalha - te s t e d e c on t i nu i da d e
720 (2)
3 - Filtro - es t a do ge r al ; li m pe z a
5 - 20 - 79
25 OUTUBRO 2004
OBS.: ( 1 ) C o n f o r m e a ú l t i m a r e vi s ão do S. B . 1 0 01 da P &W of Ca n a da
( 2 ) V e j a o m a n u a l d e Ma n ut e nç ã o d o M o to r da P& W o f Ca n ad a e o S . B. 11 1 8 e S. B . 1 21 5
p a r a e s p e c i f i c a r a s p e ri o di c id a d es e r ec o m en d aç õ es d e l im p ez a e s ub s ti t u iç ã o d o
Pág. 1
f i l t r o i n s t a l a d o.
SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO NÃO PROGRAMADA
1. Geral
A. Esta seção contém as inspeções a efetuar após eventos específicos ou

anormais. Não fazem parte da manutenção programada As inspeções indicadas
devem ser realizadas antes da liberação para o próximo vôo.
NOTA: Use os critérios para "pouso duro" somente se houver relatório dos
pilotos, a fim de se evitar uma condição "Falso-Positivo".
Um "pouso duro" com o EMB-121 Xingu, ocorre quando qualquer das pernas dos
trens de pouso tocam o solo à uma velocidade vertical maior que 10 pés por
segundo, acima do peso máximo de pouso (MLW) ou maior que 6 pés por
segundo, para pesos do avião que estejam entre o peso máximo de pouso
(MLW) e o peso máximo de decolagem (MTOW). O projeto dos trens de pouso do
EMB-121 Xingu foi validado dentro das condições acima mencionadas, a
partir de testes de queda livre para todas as pernas do trem de pouso.
Infelizmente, a velocidade vertical real durante o pouso é difícil de ser

obtida, uma vez que a taxa de amostragem dos dados de velocidade vertical
fornecidos pelo FDR é muito baixa. Normalmente, temos somente uma amostra
por segundo, quando na realidade, a duração total do impacto em um pouso
dura menos que meio segundo.
Em uma avaliação baseada na velocidade vertical com os dados obtidos do

FDR, podemos ter conclusões erradas, levando-se em conta que a redução da
velocidade vertical durante o arredondamento no pouso, pode não ser
detectada, ou a velocidade na hora do impacto, não estar disponível em
função da baixa taxa de amostragem.
A análise baseada no fator de carga vertical é mais efetiva uma vez que a
taxa de amostragem para o "Nz" é maior, podendo atingir 8 amostras por
segundo. Se isso acontecer, podemos usar essa informação, ainda assim,
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
submetida a erros em função da taxa de amostragem, e também associados a

possibilidade de um pouso realizado somente com uma das pernas (o fator de
carga medido corresponde à carga vinda somente de uma das pernas do trem
de pouso).
Podemos usar o gráfico abaixo como referência, veja Figura 1, se o pouso

ocorreu com o toque nos trens principais (pouso dois pontos ou pouso cauda
baixa). O gráfico somente poderá ser usado, se as medições do FDR para
fatores de cargas verticais, estiverem disponíveis à taxa de 8.0 amostras
por segundo.
Os dados do gráfico não são válidos para análises de "pouso duro" sobre o
trem de pouso de nariz ou mesmo para o trem de pouso principal, caso a
taxa de rolamento do avião seja excedida em 5 graus por segundo.
A análise conforme descrita é conservativa e pode levar a inspeções
desnecessárias, uma vez que os efeitos da baixa taxa de amostragem e
"pousos duros" ocorridos em uma perna do trem de pouso principal são
levados em consideração.
Para a análise, os seguintes passos devem ser seguidos:
Análise de "pouso duro" - É necessário que os parâmetros a seguir, sejam

"baixados" dos dados obtidos pelo gravador de dados de vôo (FDR):
- Aceleração vertical no CG;
- Ângulo de arfagem ("pitch");
- Ângulo de rolamento;
- Indicação ar/solo.
O peso do avião na hora do pouso é uma informação necessária também. Se

for impossível obter esse dado, o peso de decolagem poderá ser usado junto
aos outros dados obtidos.
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
A indicação Ar/Solo é um parâmetro útil para localizarmos o segmento

"Pouso" em um vôo. Entretanto, esse dado não é adequado para a indicação
do exato momento do toque. Assim sendo, para a detecção de um "pouso
duro", é recomendado começar a análise 3 segundos antes da primeira
transição Ar/Solo (tomada como ponto de referência). A quantidade de dados
a serem considerados após a indicação "solo", dependerá do tempo em que o
trem de pouso de nariz permanecer sem tocar o solo, após o toque do trem
de pouso principal.
Para uma análise de "pouso duro", recomenda-se que, após a primeira

transição Ar/Solo (tomada como ponto de referência), os dados obtidos pelo
gravador de dados de vôo (FDR) sejam analisados até que um ângulo de
arfagem de 0.0 graus seja obtido. A partir desse dado, podemos dizer que o
trem de pouso de nA freqüência máxima do gravador de dados de vôo (FDR) é
de 8 amostras por segundo e o intervalo de tempo entre cada amostra é de
0,125 para o parâmetro de aceleração vertical.
O valor máximo para a aceleração vertical, verificado no intervalo de

tempo selecionado para a analise de "pouso duro", deve ser obtido para a
verificação da severidade do toque do trem de pouso principal, e comparado
com o valor limite para a aceleração vertical do CG, conforme mostrado no
gráfico abaixo (Figura 1).
Certifique-se de que não haja nenhum ponto com taxa de rolamento acima de
± 5 graus por segundo. A razão de rolamento (PHIPi), pode ser calculada
como a seguir:
Onde PHIi é o parâmetro de rolamento medido no momento T e PHIi - 1 é o

parâmetro de rolamento medido no momento T - 1.
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
Uma analise mais detalhada deve ser feita, se a razão de rolamento excedeu
5 graus por segundo ou desconfia-se que um "pouso duro" com o trem de
nariz tenha ocorrido. Se isto ocorrer, essa analise pode ser solicitada à
Embraer.
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
EMB 121 − LIMITE DE FATORES DE CARGA VERTICAL

4.00
LIMITE DE INSPEÇÃO BASEADO EM DADOS DE 8 Hz
DO GRAVADOR DE DADOS DE VÔO DIGITAL
FATOR DE CARGA LIMITE
3.50 INSPEÇÃO PARA "POUSO DURO" NECESSÁRIA.

OS LIMITES DE CARGA FORAM EXCEDIDOS.
3.00
NZ (g)
INSPEÇÃO PARA "POUSO DURO" NECESSÁRIA,

SE DADOS DE 8 Hz NZ DO GRAVADOR DE DADOS
DE VÔO FORAM EXCEDIDOS.
2.50
NENHUMA AÇÃO REQUERIDA SE DADOS DE 8 Hz NZ

2.00 DO GRAVADOR DE DADOS DE VÔO FORAM UTILIZADOS.
1.50
3300 3500 3700 3900 4100 4300 4500 4700 4900 5100 5300 5500
3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400
PESO DO AVIÃO (Kg)
EM121AMM050001A.DGN
Detecção de Pouso Duro

Figura 1
Folha 1
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
B. Inspeções Após Pouso Duro:
(1) Avião quanto à triangulação.
(2) Revestimento da fuselagem, especialmente nas áreas das carenagens

asa/fuselagem, asas, naceles e empenagem quanto a sinais de
flambagem e rebites frouxos.
(3) Tanques de combustível quanto a vazamentos.
(4) Tubulações hidráulicas e de combustível quanto a vazamentos.
(5) Aba superior das longarinas dianteiras quanto a deformações.
(6) Estrutura de fixação do trem de pouso principal quanto a estado

geral; rótulas de articulação principal quanto a jogo excessivo.
(7) Estrutura de fixação do trem do nariz e trava embaixo quanto a

estado geral; rótulas de articulação principal quanto a jogo
excessivo.
(8) Tubo giratório e setor dentado do trem de nariz quanto ao estado

geral e trincas.
(9) Pneus quanto ao estado geral e sinais de deslizamento na roda.
(10) Trem, travas embaixo, hastes de travamento e rodas quanto ao estado

geral e segurança.
(11) Travas embaixo e microinterruptores quanto à regulagem.
(12) Rodas do trem principal quanto à convergência.
(13) Trem de pouso quanto a teste de retração e abaixamento.
(14) Berço dos motores quanto ao estado geral e segurança.
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
(15) Amortecedores "Lord" quanto ao estado geral e segurança.
(16) Equipamentos no compartimento eletrônico quanto à segurança.
(17) Ferragens das redes de fixação de carga, estrutura adjacente e as

próprias redes quanto ao estado geral e segurança.
Se as inspeções revelarem uma condição satisfatória da aeronave,
libere-a para vôo. Caso alguma das inspeções acima (exceto (8))
revele condições insatisfatórias, prossiga:
(18) Cavernas 7, 8, 18, 23, 30, 34 e 37 quanto ao estado geral.
(19) Ferragens de ligação asa/fuselagem quanto à ovalização e estado

geral.
(20) Pinos e buchas da ligação asa/fuselagem quanto ao estado geral.
(21) Longarinas (externa e internamente aos tanques) quanto ao estado

geral.
(22) Nervuras 1, 6, 7 e 8 (externa e internamente aos tanques) quanto ao

estado geral.
(23) Pára-brisas e seu enquadramento quanto ao estado geral.
(24) Porta, saída de emergência seus enquadramentos quanto ao estado

geral.
(25) Ailerons, leme de direção e profundor quanto ao alinhamento com as

superfícies adjacentes (com pedais e manche em neutro).
(26) Cabos de comando dos ailerons, leme de direção, profundor, piloto

automático e comandos do motor quanto a tensão especificada.
C. Inspeções Após Vôo em Condições de Turbulência Excessiva ou Aceleração
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
Excessiva:
(1) Após vôo em condições de turbulência excessiva ou aceleração

excessiva, faça as seguintes inspeções:
(a) Filtros de óleo do motor quanto ao estado geral e segurança.
(b) Efetue as inspeções (1), (2), (3), (4), (5), (13), (14), (15)
e (16) do item (B).
(c) Revestimento da empenagem vertical quanto a flambagem e rebites

frouxos.
Se as inspeções acima revelarem uma condição satisfatória da

aeronave, libere-a para vôo. Caso alguma das inspeções acima revele
condições insatisfatórias, prossiga:
(d) Efetue as inspeções (18), (19), (2O), (22), (23) e (24) do

item (B).
(e) Cavernas 18, 23, 34 e 37 quanto ao estado geral.
(f) Ferragens e pinos de fixação das empenagens horizontal e

vertical quanto ao estado geral ovalização e segurança.
D. Inspeções Após Superaquecimento de Pneus e Freios Decorrente de Decolagem

Abortada ou Uso Excessivo de Freios:
(1) Após superaquecimento de pneus e freios decorrente de decolagem

abortada ou uso excessivo de freios, faça as seguintes inspeções:
(a) Pneus e rodas removidos e inspecianados quanto ao estado geral

e desgaste.
(b) Freios quanto a estado geral condição e desgaste de discos e
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
pastilhas
E. Inspeções após Rodagem com Pneu Vazio:
(1) Substituição do pneu.
(2) Inspeção da roda em bancada quanto a estado geral.
F. Inspeções após Parada Brusca do Motor ou Toque das Hélices no Solo:
(1) Berço quanto a estado geral e segurança.
(2) Amortecedores "Lord" quanto a estado geral e segurança.
(3) Motor quanto ao exigido pelo PT6A-28 "Engine Maintenance Manual".
G. Inspeções Após a Aeronave Ter Sido Atingida por Raio:
(1) Geral
Caso seja relatado o impacto de raios necessário que a aeronave

sofra uma inspeção especial e que se meça com um miliohmímetro a
resistência de metalização entre partes metálicas, utilizando-se o
polo negativo da fonte externa ou da bateria da aeronave.
(2) Inspeção/Testes
(a) Inspeções de hélice submetida a impacto de raio.

A maior parte das descargas de raio deixa evidências de entrada
e saída nas pontas das pás da hélice. Em alguns casos
a área afetada apresenta-se escura e com evidências de
erosão. Geralmente o material em torno da área afetada torna-se
destemperado.
Outra área normalmente afetada é a do rolamento da raiz da
pá. Em alguns casos, a ocorrência de arco voltaico é evidente
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
entre as pistas e esferas do rolamento. Em todos os

casos, as partes de aço estão magnetizadas, devido ao fluxo
de corrente. Em todos os casos, o rolamento da raiz da pá
deve ser substituído e as peças de aço devem ser
desmagnetizadas.
As hélices submetidas as descargas devem sofrer revisão geral
antes de retornar a serviço. Veja o "TRW Hartzell Propeller
Overhaul Manual Lightning Strikes".
(b) Inspeção de motor submetido a descarga de raio.

Inspecione a hélice quanto a existência de arco voltaico. Se
existirem danos evidentes, remova a hélice, enviando-a, assim
com a seção de potência do motor, a uma oficina especializada
para sofrerem revisão geral. Veja o "Engine Maintenance
Manual - Engine Unschedule Inspection".
(c) Inspeção da aeronave propriamente dita.

0 teste de resistência de metalização da aeronave propriamente
dita deverá ser executado verificando-se as seguintes áreas:
1 Partes metálicas e estrutura primária
Efetue uma verificação parcial da fuselagem, medindo

principalmente a resistência dos pontos de metalização das
antenas.
Estes pontos podem ser obtidos removendo as antenas
de VHF, TDR e DME ou lixando-se os próximos as
mesmas.
Após o teste, efetue o retoque da pintura.
2 Estruturas metálicas primárias e secundárias
Verifique as junções ASA/FUSELAGEM, EMPENAGEM

VERTICAL/FUSELAGEM, EMPENAGEM HORIZONTAL/FUSELAGEM e PONTAS
DE ASA (não incluindo a carenagem da ponta de asa).
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
Estes pontos podem ser obtidos das seguintes formas:
- Utilizando os pontos de fixação da ponte de metalização
- Lixando as superfícies no ponto médio das asas,

estabilizadores e ponta de asa.
- Removendo a carenagem da asa/fuselagem e medindo os

pontos de fixação.
3 Motores e respectivos berços
Verifique os pontos de fixação da ponte de metalização e

efetue a medida na parede de fogo.
4 Massa da estrutura principal e massa do gerador
Desconecte e verifique e resistência nos cabos "terra" do

gerador.
5 Portas e painéis de acesso e a estrutura primária
Verifique a resistência utilizando os pontos de fixação da

ponte de metalização das seguintes portas e painéis de
acesso:
- Portas do alojamento do trem de pouso principal

- Porta de acesso a bateria
- Portas de acesso ao compartimento hidráulico
- Portas do alojamento do trem de pouso do nariz
- Portas de inspeção dos cabos de comandos
- Portas de acesso ao cone de cauda
- Radome
- Porta principal
- Saída de emergência (a ser medida quando Fechada)
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
- Tampas dos engates rápidos de mangueiras na nacele

esquerda
- Tampas de óleo do motor
- Portas dos bagageiros
- Portas de acesso aos drenos Pitot
- Porta de inspeção de oxigênio.
6 Superfícies móveis (flapes, aileron, profundor, leme,

compensadores) e a estrutura primária
Verifique a resistência através de medições nos pontos de

fixação da ponte de metalização ou 1ixando os pontos
principais das superfícies. Após o teste, efetue um retoque
na pintura.
7 Tubos de combustível e/ou equipamentos associados; e a

estrutura primária
Verifique, medindo os pontos de fixação das braçadeiras de

metalização a estrutura.
8 Partes metálicas móveis acessíveis a tripulação, durante o

vôo (pedal do leme, manche)
Verifique a resistência, medindo nos seguintes

pontos:
PEDAL DO LEME - no tubo de torque e no parafuso do

batente do pedal.
MANCHE - nos parafusos do manche.
(d) Tabela de resistência a metalização
A tabela abaixo apresenta os valores máximos permitidos para
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
resistência de metalização.
ITEM RESISTÊNCIA VALOR MÁX

FUSELAGEM (NARIZ AO CONE DE CAUDA) 2,5 m Ω
TUBO PITOT 2,5 m Ω
ASA/FUSELAGEM 5,O m Ω
JAQUE DE LIGAÇÃO A TERRA PARA
REABASTECIMENTO 2,5 m Ω
EMPENAGEM VERTICAL/FUSELAGEM 5,O m Ω
EMPENAGEM HORIZONTAL/FUSELAGEM 5,O m Ω
BORDOS DE ATAQUE INTERNOS 10,0 m Ω
CONE DE CAUDA 10,0 m Ω
PORTA DE ACESSO AO COMPARTIMENTO DA
BATERIA 10,O m Ω
SUPORTE DE MONTAGEM DO EQUIPAMENTO
NO COMPARTIMENTO ELETRÔNICO 10,O m Ω
PORTA DE ACESSO AO COMPARTIMENTO
HIDRÁULICO 10,O m Ω
PORTAS DO ALOJAMENTO DO TREM DE
POUSO DO NARIZ 10,O m Ω
PORTAS DO ALOJAMENTO DOS TRENS DE POUSO
PRINCIPAIS 10,O m Ω
PAINEIS DE ACESSO AOS COMPONENTES DO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 10,O m Ω
PORTA PRINCIPAL 10,O m Ω
PORTAS DOS BAGAGEIROS 5,O m Ω
SAÍDA DE EMERGÊNCIA 10,O m Ω
PORTAS PARA INSPECAO DOS CABOS DE COMANDO 10,O m Ω
PORTAS DE ACESSO AOS DRENOS PITOT 10,O m Ω
PORTA DE INSPEÇÃO DE OXIGÊNIO 10,O m Ω
PORTA DO CONE DE CAUDA 10,O m Ω
TAMPAS DE ÓLEO DO MOTOR 10,O m Ω
TAMPAS DO ENGATES RÁPIDOS DE MANGUEIRAS NA
NACELE ESQU. 10,O m Ω
RADOME ( FERRAGENS/ E STRUTURA) 10,O m Ω
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
ITEM RESISTÊNCIA VALOR MÁX

RESERVATÓRIO HIDRÁULICO 10,O m Ω
FLAPES 10,O m Ω
AILERON 10,O m Ω
LEME 10,O m Ω
PROFUNDOR 10,O m Ω
COMPENSADOR DO AILERON 10,O m Ω
COMPENSADOR DO LEME 10,O m Ω
COMPENSADOR DO PROFUNDOR
10,O m Ω
PEDAL DO LEME
MANCHE 10,O m Ω
NACELE 10,O m Ω
BOMBAS DE COMBUSTTVEL (PRINCIPAL) 10,O m Ω
BOMBAS DE COMBUSTTVEL ( AUXILIAR) 10,O m Ω
TUB0 SUSPIRO DE COMBUSTÍVEL 10,O m Ω
TUB0 DE ALIMENTACAO DE COMBUSTTVEL (ASA) 1,O m Ω
TUB0 DE RETORNO DE
COMBUSTÍVEL (ASA) 10,O m Ω
LINHA DE COMBUSTTVEL(FUSELAGEM) 1,O m Ω
MOTOR/BERCO DO MOTOR 5,O m Ω
PAREDES DE FOG0 10,O m Ω
GERADORES 4,O m Ω
PAINEL SUPERIOR 10,O m Ω
PAINEL PRINCIPAL DE INSTRUMENTOS 10,O m Ω
PAINEL DE DISJUNTORES 10,O m Ω
CAIXA DE RELES 10,O m Ω
PINO NEGATIVO DA TOMADA DA BATERIA
(INTERNA) 2,O m Ω
ACOPLADOR DE ANTENA SENSE ADF-1 5,O m Ω
TUBULAÇAO HIDRAÚLICA
TUBULAÇAO DE OXIGÊNIO
TUBULAÇÃO DE DEGELO
TRENS DE POUSO PRINCIPAIS 150,O m Ω
TREM DE POUSO 80 NARIZ 150,O m Ω
BASE DO DESCARREGADRO DE
ELETRICIDADE ESTÁTICA 10,O m Ω
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
H. Inspeção após Perda de 6 Quartos de Galão de Óleo e/ou Operação com

Pressão Abaixo de 90 psi
I. Inspeção após Contaminação do Sistema do Motor por Defeito Mecânico.
J. Inspeção após as Primeiras 250 Horas de Operação da Aeronave ou 250 Horas

após a Instalação de um Cabo de Comando Novo
(1) Cabos de comando quanto à tensão especificada.
K. Inspeção, quando se Acumularem Mais de 150 Horas de Operação dos Motores

com Gasolina de Aviação, Contadas entre Revisões Gerais
(1) Revisão Geral (Overhaul) do motor.
L. Inspeção após Ocorrência de Torque ou T5 Excessivos
(1) Veja o Manual de Manutenção da aeronave.
M. Inspeção após Existência Comprovada de Alarme de Sobreaquecimento da

Bateria
(1) Bateria quanto ao teste em bancada.
N. Inspeção quanto à formação de gelo e neve
ADVERTÊNCIA- A AERONAVE NÃO PODE SER LIBERADA PARA VÔO CASO HAJA
FORMAÇÃO DE GELO NAS ASAS OU NA EMPENAGEM.
SEJA CUIDADOSO AO INSPECIONAR A SUPERFICIE SUPERIOR DA ASA.
A MESMA PODE APRESENTAR UMA PEQUENA CAMADA DE GELO
IMPERCEPTÍVEL QUE DEVE SER INSPECIONADA TOCANDO-A COM UMA
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
ESPÁTULA ACRILÍCA.
(1) Inspecione as superfícies da aeronave antes do vôo, sempre que haja

condições de formação de gelo ou neve conforme abaixo:
(a) Inspecione a fuselagem quanto a sinais de formação de gelo e

neve.
(b) Inspecione as asas quanto a sinais de formação de gelo. Faça a

inspeção da superfície superior da asa tocando-a com uma
espátula acrílica. É possível que exista uma fina camada de
gelo imperceptível.
NOTA: É obrigatória a utilização de uma espátula acrílica

quanto à presença de formação de gelo na superfície
superior da asa.
(c) Inspecione todas a superfície de comando de vôo quanto a

acúmulo de gelo entre as articulações.
NOTA: Opere todas as superfícies de comando assegurando-se de

que as mesmas possam mover ao longo de todo o percurso.
(d) Inspecione todas as superfícies de comando de vôo assegurando-

se de que não haja formação de gelo.
(e) Assegure-se de que os sistemas de ar condicionado, ventilação e

entradas de ar não estão obstruídos.
(f) Inspecione as portas e as travas do trem de pouso, o sensor de

proximidade, sistema de queda livre, freios e a estrutura das
hastes auxiliares quanto à formação de gelo e neve.
(g) Assegure-se de que não haja formação de gelo em todos os

sensores (sensor do sistema pitot/estática, sistema
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
anemométrico, detectores de gelo, sensor de ângulo de ataque).
(g) Assegure-se de que não haja formação de gelo na porta

principal, saída de emergência, pára-brisa e janelas.
(i) Assegure-se de que os drenos estão limpos e operando

corretamente.
5 - 50 - 00
29 JANEIRO 2016
MANUALDEMANUTENÇAO
CAPITULO CAPITULO
SEÇÃO SEÇÃO
ASSUNTO pAGINA EFETIVIDADE DATA ASSUNTO PÁGINA EFETIVIDADE DATA
10 -Título
* 10-Listade
páginas
em vigor 1 16/09/85
10 -Indice 1 26/03/79
10-00-00 1 26/03/79
* 10-10-00 201 16/09/85
10-10-00 202 05/01/82
* 10-10-00 203 16/09/85
* 10-20-00 201 16/09/85
* 10-20-00 202 16/09/85
* 10-20-00 203 16/09/85
* o asterisco indica páginasrevisadas,adicionadas ou canceladaspela presente revisão.
10 -LISTA DE pAGINAS EM VIGOR
EFETIVIDADE: TODOS Pág.1

16 SETEMBRO 1985
EMPRESA BRASILEIRA DE AERONÁUTICA S.A.
e-mail:distrib@embraer.com.br / http://www.embraer.com
AOS: USUÁRIOS DA PUBLICAÇÃO MM 121/216 - “MANUAL DE MANUTENÇÃO”, APLICÁVEL AS AERO-

NAVES EMB-121 “XINGU”.
CAPÍTULO 12 – REVISÃO No. 11 DATADA DE 28 DE JULHO DE 2010
RESUMO

Vigor”.
Revisões”.
RESUMO
Página 1 of 1
28 Julho 2010
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
12 - Título 12-11-01 314 26/03/79
12 - Lista de 12-11-01 315 26/03/79
Páginas 12-11-01 316 26/03/79
em Vigor * 1 28/07/10 12-11-01 317 26/03/79
12 - Lista de 12-11-01 318 26/03/79
Páginas 12-11-01 319 16/07/82
em Vigor * 2 28/07/10 12-12-00 301 16/07/82
12 - Índice 1 15/12/09 12-12-00 302 16/12/81
12 - Índice 2 15/12/09 12-12-00 303 16/12/81
12-00-00 1 26/03/79 12-12-00 304 26/03/79
12-00-00 2 26/03/79 12-12-00 305 16/12/81
12-00-00 3 09/05/85 12-12-00 306 16/12/81
12-00-00 4 09/05/85 12-12-00 307 26/03/79
12-10-00 301 26/03/79 12-12-00 308 19/06/89
12-10-00 302 16/12/81 12-13-00 301 26/03/79
12-10-00 303 26/03/79 12-13-00 302 26/03/79
12-11-00 301 26/03/79 12-13-00 303 26/03/79
12-11-00 302 09/09/85 12-13-00 304 26/03/79
12-11-00 303 19/06/89 12-13-00 305 19/06/89
12-11-00 304 19/06/89 12-13-00 306 26/03/79
12-11-00 305 19/06/89 12-13-00 307 09/09/85
12-11-00 306 09/09/85 12-13-00 308 26/03/79
12-11-00 307 19/06/89 12-14-00 301 19/06/89
12-11-00 308 26/03/79 12-14-00 302 19/06/89
12-11-00 309 26/03/79 12-14-00 303 19/06/89
12-11-00 310 16/12/81 12-14-00 304 19/06/89
12-11-00 311 09/09/85 12-14-00 305 19/06/89
12-11-00 312 26/03/79 12-14-00 306 19/06/89
12-11-01 301 16/07/82 12-14-00 307 19/06/89
12-11-01 302 16/07/82 12-14-00 308 19/06/89
12-11-01 303 26/03/79 12-14-00 309 19/06/89
12-11-01 304 26/03/79 12-14-00 310 19/06/89
12-11-01 305 26/03/79 12-14-00 311 19/06/89
12-11-01 306 26/03/79 12-14-00 312 19/06/89
12-11-01 307 26/03/79 12-14-00 313 19/06/89
12-11-01 308 19/06/89 12-14-00 314 19/06/89
12-11-01 308A 16/12/81 12-14-00 315 19/06/89
12-11-01 309 09/09/85 12-14-00 316 19/06/89
12-11-01 310 26/03/79 12-14-00 317 26/03/79
12-11-01 311 26/03/79 12-14-00 318 19/06/89
12-11-01 312 26/03/79 12-14-00 319 19/06/89
12-11-01 313 26/03/79 12-14-00 320 19/06/89
* O asterisco indica páginas revisadas, adicionadas ou canceladas pela presente revisão.

REV. 11 28 JULHO 2010
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
12-15-00 301 26/03/79 12-21-00 317 09/09/85
12-15-00 302 16/12/81 12-21-00 318 09/09/85
12-15-00 303 26/03/79 12-21-00 319 09/09/85
12-15-00 304 26/03/79 12-21-01 301 09/09/85
12-16-00 301 16/07/82 12-21-01 302 09/09/85
12-16-00 302 16/07/82 12-22-00 701 26/03/79
12-16-00 303 16/12/81 12-22-00 702 26/03/79
12-17-00 301 26/03/79 12-22-00 703 16/07/82
12-17-00 302 26/03/79 12-22-00 704 16/07/82
12-17-00 303 26/03/79 12-22-00 705 26/03/79
12-17-00 304 26/03/79 12-22-00 706 26/03/79
12-18-00 301 15/12/81 12-22-00 707 26/03/79
12-18-00 302 26/03/79 12-22-00 708 26/03/79
12-18-00 303 16/12/81 12-22-00 709 26/03/79
12-18-00 304 26/03/79 12-22-00 710 26/03/79
12-18-00 305 16/12/81 12-31-00 201 26/03/79
12-18-00 306 16/12/81 12-31-00 202 26/03/79
12-19-00 301 03/05/83 12-31-00 203 26/03/79
12-19-00 302 03/05/83 12-31-00 204 26/03/79
12-19-00 303 03/05/83 12-31-00 205 26/03/79
12-19-00 304 03/05/83 12-31-00 206 26/03/79
12-20-00 1 26/03/79 12-31-00 207 26/03/79
12-20-00 2 26/03/79 12-31-00 208 26/03/79
12-21-00 1 09/09/85 12-31-00 209 26/03/79
12-21-00 2 09/09/85 12-31-00 210 16/12/81
12-21-00 301 30/05/90 12-31-00 211 26/03/79
12-21-00 302 09/09/85 12-31-01 * 601 28/07/10
12-21-00 302A 09/09/85 12-32-00 201 09/09/85
12-21-00 303 30/11/99 12-32-00 202 09/09/85
12-21-00 304 30/11/99 12-32-00 203 26/03/79
12-21-00 305 09/09/85 12-32-00 204 26/03/79
12-21-00 306 09/09/85
12-21-00 307 17/03/80
12-21-00 308 09/09/85
12-21-00 309 26/03/79
12-21-00 310 26/03/79
12-21-00 311 09/09/85
12-21-00 312 26/03/79
12-21-00 313 09/09/85
12-21-00 314 09/09/85
12-21-00 315 09/09/85
12-21-00 316 09/09/85

28 JULHO 2010 REV. 11
CHAPTER CHAPTER
CAPÍTULO
SEÇÃO
SECTION SECTION
ASSUNTO ASSUNTO PÁGINA EFETIVIDADE
GERAL ............................................................................... 12-00-00
Descrição e Operação .............................................. 1 Todos
SERVIÇOS DE ROTINA .................................................... 12-10-00

Geral .......................................................................... 301 Todos
SERVIÇOS NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ................ 12-11-00 301 Todos
CORROSÃO MICROBIOLÓGICA NOS TANQUES DE

COMBUSTÍVEL ................................................................. 12-11-01 301 Todos
SERVIÇOS NO SISTEMA DE ÓLEO DO MOTOR ........... 12-12-00 301 Todos
SERVIÇOS NO SISTEMA DE OXIGÊNIO ........................ 12-13-00 301 Todos
SERVIÇOS NO TREM DE POUSO E SISTEMA DE FREIO 12-1400 301 Todos
SERVIÇOS NO SISTEMA HIDRÁULICO .......................... 12-15-00 301 Todos
SERVIÇOS NO SISTEMA DE AR CONDICIONADO......... 12-16-00 301 Todos
SERVIÇOS NA BATERIA .................................................. 12-17-00 301 Todos
SERVIÇOS DIVERSOS...................................................... 12-18-00 301 Todos
SERVIÇOS NO AMORTECEDOR DA PORTA .................. 12-19-00 301 Todos
SERVIÇOS PROGRAMADOS .......................................... 12-20-00 1 Todos
LUBRIFICAÇÃO ................................................................ 12-21-00

Geral ......................................................................... 1 Todos
LUBRIFICAÇÃO DA HÉLICE ............................................ 12-21-01 301 Todos
12 – ÍNDICE
15 DEZEMBRO 2009
CHAPTER CHAPTER
CAPÍTULO
SEÇÃO
SECTION SECTION
LIMPEZA ........................................................................... 12-22-00
Geral ......................................................................... 701 Todos
SERVIÇOS NÃO PROGRAMADOS .................................. 12-31-00

Preservação do Avião ............................................... 201 Todos
MANUTENÇÃO NO INVERNO ......................................... 12-31-01

Inspeção / Verificação ................................................ 601 Todos
SERVIÇOS NÃO PROGRAMADOS ................................. 12-32-00

Despreservaçãodo Avião .......................................... 201 Todos
12 – ÍNDICE
15 DEZEMBRO 2009
MANUTENÇÃO NO INVERNO - INSPEÇÃO/VERIFICAÇÃO
1. Geral
A. Experiências realizadas em campo mostraram que água aquecida e fluido

"Type I", qualificado de acordo com a SAE AMS 1424, os quais são os únicos
produtos recomendados pela Embraer para o degelo em solo da aeronave EMB-
121, não contribuem para o acúmulo de resíduo do fluido.
NOTA: Se algum outro produto diferente dos que são recomendados pela
Embraer foi aplicado nesses aviões, favor entrar em contato com o
Departamento de Suporte ao Cliente da Embraer, uma vez que ações
futuras poderão ser necessárias.
B. Para inspeções gerais quanto a formação de gelo ou neve, consulte o

MM 05-50-00
12-31-01
28 JULHO 2010
EMBRAER S.A.

CAPÍTULO 21 – REVISÃO No. 5 DE 29 DE SETEMBRO DE 2017
RESUMO

Vigor”.
Revisões”.
Esta revisão incorpora todas as Revisões Temporárias
precedentes (se existirem).
RESUMO
Página 1 de 1
29 SETEMBRO 2017
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
21 - Título 21-00-00 207 22/12/80
21 - Lista de 21-00-00 208 22/12/80
Páginas 21-00-00 209 22/12/80
em Vigor * 1 29/09/17 21-00-00 210 22/12/80
21 - Lista de 21-00-00 211 22/12/80
Páginas 21-00-00 212 22/12/80
em Vigor * 2 29/09/17 21-10-00 1 26/03/79
21 - Lista de 21-10-00 2 16/12/81
Páginas 21-10-00 3 26/03/79
em Vigor * 3 29/09/17 21-10-00 4 26/03/79
21 - Índice 1 01/10/84 21-10-00 5 26/03/79
21 - Índice 2 01/10/84 21-10-00 6 22/12/80
21-00-00 1 26/03/79 21-10-00 7 26/03/79
21-00-00 2 26/03/79 21-10-00 8 01/10/84
21-00-00 3 22/12/80 21-10-00 9 22/12/80
21-00-00 5 26/03/79 21-10-00 10 22/12/80
21-00-00 6 26/03/79 21-10-00 11 26/03/79
21-00-00 7 26/03/79 21-10-00 201 26/03/79
21-00-00 8 01/10/84 21-10-00 202 26/03/79
21-00-00 9 01/10/84 21-10-00 203 26/03/79
21-00-00 10 01/10/84 21-10-00 204 26/03/79
21-00-00 11 22/12/80 21-10-00 205 26/03/79
21-00-00 12 26/03/79 21-10-00 206 01/10/84
21-00-00 13 01/10/84 21-10-00 207 26/03/79
21-00-00 15 22/12/80 21-10-00 208 26/03/79
21-00-00 16 26/03/79 21-10-00 209 26/03/79
21-00-00 17 26/03/79 21-10-00 210 26/03/79
21-00-00 18 22/12/80 21-10-00 * 211 29/09/17
21-00-00 19 26/03/79 21-10-00 * 212 29/09/17
21-00-00 101 26/03/79 21-10-00 213 26/03/79
21-00-00 102 26/03/79 21-20-00 1 ELIMINADA 01/10/84
21-00-00 103 22/12/80 21-20-00 2 ELIMINADA 01/10/84
21-00-00 104 26/03/79 21-20-00 3 ELIMINADA 01/10/84
21-00-00 105 22/12/80 21-20-00 4 ELIMINADA 01/10/84
21-00-00 107 26/03/79 21-20-00 5 ELIMINADA 01/10/84
21-00-00 201 22/12/80 21-21-00 1 26/03/79
21-00-00 202 22/12/80 21-21-00 2 22/12/80
21-00-00 203 26/03/79 21-21-00 3 26/03/79
21-00-00 204 22/12/80 21-21-00 4 26/03/79
21-00-00 205 22/12/80 21-21-00 5 26/03/79
21-00-00 206 22/12/80 21-21-00 201 26/03/79

REV. 5 29 SETEMBRO 2017
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
21-21-00 202 26/03/79 21-30-00 207 26/03/79
21-21-00 203 26/03/79 21-30-00 208 26/03/79
21-21-00 204 26/03/79 21-30-00 209 22/12/80
21-21-00 205 26/03/79 21-30-00 210 26/03/79
21-21-00 206 01/10/84 21-30-00 211 16/12/81
21-22-00 1 01/10/84 21-30-00 212 26/03/79
21-22-00 2 01/10/84 21-30-00 213 22/12/80
21-22-00 3 01/10/84 21-30-00 214 26/03/79
21-22-00 4 01/10/84 21-30-00 215 26/03/79
21-23-00 1 01/10/84 21-30-00 216 26/03/79
21-23-00 2 01/10/84 21-30-00 217 22/12/80
21-23-00 3 01/10/84 21-30-00 218 26/03/79
21-23-00 4 01/10/84 21-30-00 219 26/03/79
21-23-00 201 01/10/84 21-30-00 220 26/03/79
21-23-00 202 01/10/84 21-30-00 221 26/03/79
21-23-00 203 01/10/84 21-30-00 222 22/12/80
21-23-00 204 01/10/84 21-30-00 223 26/03/79
21-23-00 205 01/10/84 21-30-00 224 26/03/79
21-30-00 1 26/03/79 21-30-01 1 26/03/79
21-30-00 2 26/03/79 21-30-01 2 26/03/79
21-30-00 3 22/12/80 21-30-01 3 22/12/80
21-30-00 5 22/12/80 21-30-01 4 26/03/79
21-30-00 6 26/03/79 21-30-01 5 26/03/79
21-30-00 7 26/03/79 21-30-01 6 26/03/79
21-30-00 8 26/03/79 21-30-01 201 01/10/84
21-30-00 9 26/03/79 21-30-01 202 26/03/79
21-30-00 10 26/03/79 21-30-01 203 01/10/84
21-30-00 11 26/03/79 21-30-01 204 01/10/84
21-30-00 12 22/12/80 21-30-01 205 26/03/79
21-30-00 101 26/03/79 21-30-02 1 26/03/79
21-30-00 103 26/03/79 21-30-02 2 26/03/79
21-30-00 105 26/03/79 21-30-02 3 26/03/79
21-30-00 107 26/03/79 21-30-02 4 26/03/79
21-30-00 108 26/03/79 21-30-02 5 26/03/79
21-30-00 109 22/12/80 21-30-02 6 26/03/79
21-30-00 201 26/03/79 21-30-02 7 26/03/79
21-30-00 202 26/03/79 21-30-02 201 26/03/79
21-30-00 203 22/12/80 21-30-02 202 26/03/79
21-30-00 204 22/12/80 21-30-03 201 01/02/89
21-30-00 205 26/03/79 21-30-03 202 01/02/89
21-30-00 206 26/03/79 21-30-03 203 26/03/79

29 SETEMBRO 2017 REV. 5
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
21-30-04 201 01/02/89 21-50-01 3 01/10/84
21-30-04 202 01/02/89 21-50-01 201 26/03/79
21-30-04 203 26/03/79 21-50-01 202 26/03/79
21-30-05 201 26/03/79 21-50-01 203 26/03/79
21-30-05 202 26/03/79 21-60-00 1 01/10/84
21-30-06 201 26/03/79 21-60-00 2 26/03/79
21-30-06 202 26/03/79 21-60-00 3 01/10/84
21-31-00 1 22/12/80 21-60-00 4 26/03/79
21-31-00 2 22/12/80 21-60-00 5 01/10/84
21-31-00 3 22/12/80 21-60-00 6 26/03/79
21-31-00 4 22/12/80 21-60-00 7 01/10/84
21-31-00 5 22/12/80 21-60-00 8 ELIMINADA 01/10/84
21-31-00 6 22/12/80 21-60-00 201 01/10/84
21-31-00 201 26/03/79 21-60-00 202 26/03/79
21-31-00 202 22/12/80 21-60-00 203 01/10/84
21-31-00 203 22/12/80 21-60-00 204 26/03/79
21-31-00 204 22/12/80 21-60-00 205 01/10/84
21-31-00 205 22/12/80 21-60-00 206 01/10/84
21-31-01 201 22/12/80 21-60-00 207 01/10/84
21-31-01 202 22/12/80 21-60-00 208 01/10/84
21-31-01 203 22/12/80 21-60-00 209 01/10/84
21-31-01 204 22/12/80 21-60-00 210 ELIMINADA 01/10/84
21-31-01 205 22/12/80 21-60-00 211 ELIMINADA 01/10/84
21-31-02 201 01/10/84
21-31-02 202 01/10/84
21-31-02 203 01/10/84
21-31-02 204 01/10/84
21-31-02 205 ELIMINADA 01/10/84
21-40-00 1 26/03/79
21-50-00 1 26/03/79
21-50-00 2 26/03/79
21-50-00 3 26/03/79
21-50-00 4 26/03/79
21-50-00 5 01/10/84
21-50-00 6 26/03/79
21-50-00 201 26/03/79
21-50-00 202 22/12/80
21-50-00 203 26/03/79
21-50-00 204 26/03/79
21-50-01 1 26/03/79
21-50-01 2 26/03/79

REV. 5 29 SETEMBRO 2017
(10) Repita os procedimentos dos passos (8) e (9) com a manete de

potência direita. As indicações devem ser as mesmas.
(11) Atue o microinterruptor do amortecedor do trem direito e verifi-

que se:
(a) A válvula de derivação do venturi se fecha.
(b) A luz SOLO se apaga.
(12) Desatue o microinterruptor do amortecedor direito; a válvula de

derivação do venturi deve abrir e a luz SOLO acender.
(13) Desconecte o conector elétrico do contactor manométrico de sobre-

pressão, coloque em “curto” os terminais A e B do conector e
verifique se:
(a) A válvula de corte do ar condicionado se fecha.
(b) A luz AR CONDIC do painel múltiplo de alarmes se acende.
(14) Elimine o “curto” do conector do contactor de sobrepressão.

Conecte o conector ao interruptor e frene-o.
(15) Desative momentaneamente o disjuntor AR CONDIC; a válvula de

corte do ar condicionado deve abrir, ao ser reativado o disjun-
tor. A luz AR CONDIC deve apagar.
(16) Posicione o interruptor seletor de modo da temperatura em AUTO,

coloque em “curto” os dois fios do contactor térmico de supera-
quecimento e verifique se:
(a) A válvula de corte do ar condicionado se fecha.
(b) A luz AR CONDIC do painel múltiplo de alarmes se acende.
(c) A luz TEMP DUCTO do painel do ar condicionado se acende.
21 - 10 - 00
29 SETEMBRO 2017
(17) Elimine o “curto” entre os fios do contactor de superaquecimento.
(18) Desative momentaneamente o disjuntor AR CONDIC; a válvula de

corte do ar condicionado deve abrir ao ser reativado o disjuntor.
As luzes AR CONDIC e TEMP DUCTO devem apagar.
(19) Coloque em “curto” os terminais do sensor (contactor térmico) de

detecção de vazamento do ducto localizado próximo à válvula de
corte de sangria esquerda, no interior do alojamento do trem
esquerdo, e verifique se:
(a) A luz VAZ DUCTO esquerda do painel do ar condicionado se

acende.
(b) A luz VAZ DUCTO do painel múltiplo de alarmes se acende.
(20) Desfaça o “curto” entre os terminais do sensor; as luzes VAZ

DUCTO devem se apagar.
(21) Coloque em “curto” os terminais do sensor de detecção de vaza-

mento do ducto localizado próximo à válvula de corte de sangria
direita, no interior do alojamento do trem direito, e verifique
se:
(a) A luz VAZ DUCTO direita do painel do ar condicionado se

acende.
(b) A luz VAZ DUCTO do painel múltiplo de alarmes se acende.
(22) Desfaça o “curto” entre os terminais do sensor; as luzes VAZ

DUCTO devem se apagar.
(23) Coloque em “curto” os terminais do sensor de detecção de vaza-

mento do ducto localizado próximo à válvula de controle de pres-
surização dianteira (sob a carenagem asa/fuselagem direita);
somente a luz VAZ DUCTO do painel múltiplo de alarmes deve se
acender.
21 - 10 - 00
29 SETEMBRO 2017
MANUALDEMANUTENÇAO
CAPíTULO
SEÇÃO
AMPLIFICADOR DE ÁUDIO KING KAA-455
23-50-02
Descrição
Práticas de e Manutenção
Operação..
Opcionol
201 Opcionol
ALTO-FALANTES DO SISTEMA DE ÁUDIO KING
23-50-03
SISTEMAPráticas DE DESCARREGAMENTO
de Manutenção ESTÁTICOS
201 Opcional
23-60-00
Descrição e Operação """""""'"
Todos
Ajuste
Práticas e de
TesteManutenção
201 Todos
501 Todos
EFETIVIDADE. TODOS Pág.1
26 JANEIRO 1989
AOS: USUÁRIOS DA PUBLICAÇÃO M. M. 121/216 - “MANUAL DE MANUTENÇÃO”, APLICÁVEL AS

CAPÍTULO 24 – REVISÃO No. 9 DE 28 DE JULHO DE 2008
RESUMO

Vigor”.
Revisões”.
RESUMO
Page 1 of 1
28 JULHO 2008
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
24 - Título 24-20-01 502 27/02/84
24 - Lista de 24-30-00 1 14/05/93
Páginas 24-30-00 2 14/05/93
em Vigor * 1 28/07/08 24-30-00 3 14/05/93
24 - Lista de 24-30-00 4 14/05/93
Páginas 24-30-00 5 14/05/93
em Vigor * 2 28/07/08 24-30-00 6 10/11/05
24 - Índice 1 30/05/89 24-30-00 7 10/11/05
24-00-00 1 27/02/84 24-30-00 8 14/05/93
24-00-00 2 27/02/84 24-30-00 9 14/05/93
24-00-00 3 27/02/84 24-30-00 10 14/05/93
24-00-00 4 27/02/84 24-30-00 11 14/05/93
24-00-00 5 10/11/05 24-30-00 101 27/02/84
24-00-00 6 10/11/05 24-30-00 102 27/02/84
24-00-00 7 10/11/05 24-30-00 501 14/05/93
24-00-00 8 10/11/05 24-30-00 502 14/05/93
24-00-00 9 10/11/05 24-30-00 503 14/05/93
24-00-00 10 10/11/05 24-30-00 504 14/05/93
24-00-00 201 27/02/84 24-30-00 505 14/05/93
24-00-00 501 30/05/89 24-30-00 506 14/05/93
24-00-00 502 30/05/89 24-30-01 1 14/05/93
24-00-00 503 30/05/89 24-30-01 2 14/05/93
24-00-00 504 30/05/89 24-30-01 3 14/05/93
24-20-00 1 27/02/84 24-30-01 4 14/05/93
24-20-00 2 27/02/84 24-30-01 5 14/05/93
24-20-00 3 27/02/84 24-30-01 401 27/02/84
24-20-00 4 27/02/84 24-30-01 402 27/02/84
24-20-00 5 27/02/84 24-30-01 403 27/02/84
24-20-00 6 27/02/84 24-30-01 501 27/02/84
24-20-00 7 27/02/84 24-30-02 1 27/02/84
24-20-00 8 27/02/84 24-30-02 2 10/11/05
24-20-00 9 27/02/84 24-30-02 3 27/02/84
24-20-00 10 27/02/84 24-30-02 501 27/02/84
24-20-00 11 27/02/84 24-30-02 502 27/02/84
24-20-00 12 27/02/84 24-30-03 1 27/02/84
24-20-00 13 27/02/84 24-30-03 2 27/02/84
24-20-00 101 27/02/84 24-30-03 3 27/02/84
24-20-00 102 27/02/84 24-30-03 101 27/02/84
24-20-00 103 27/02/84 24-30-03 102 27/02/84
24-20-01 401 27/02/84 24-30-03 201 27/02/84
24-20-01 501 27/02/84 24-30-03 202 27/02/84

Rev. 9 28 JULHO 2008
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
24-30-03 301 27/02/84
24-30-03 302 27/02/84
24-30-03 303 27/02/84
24-30-03 401 27/02/84
24-30-03 402 27/02/84
24-30-03 501 27/02/84
24-30-03 502 27/02/84
24-30-03 503 27/02/84
24-30-03 504 27/02/84
24-30-03 505 27/02/84
24-30-03 506 27/02/84
24-30-03 507 27/02/84
24-30-03 508 27/02/84
24-30-03 509 27/02/84
24-30-04 * 401 28/07/08
24-30-04 * 402 28/07/08
24-30-04 * 403 28/07/08
24-40-00 1 27/02/84
24-40-00 2 27/02/84
24-40-00 3 27/02/84
24-40-00 4 27/02/84
24-50-00 1 27/02/84
24-50-00 2 27/02/84
24-50-00 3 27/02/84
24-50-00 4 27/02/84
24-50-00 5 27/02/84
24-50-00 6 27/02/84
24-50-00 7 27/02/84
24-50-00 8 27/02/84
24-50-01 1 27/02/84
24-50-01 2 27/02/84
24-50-01 201 27/02/84
24-50-01 202 27/02/84

28 JULHO 2008 Rev. 9
fornece condições de leitura de tensão da barra de emergência.

Mas para que o voltamperímetro forneça esta leitura, será
necessário que o interruptor “BAR RÁDIO INSTR” ou “BAR-
RA DE EMERGÊNCIA” seja comandado para EMERG.
(3) Indicadores magnéticos ou luminosos (figura 2)
(a) Os quatro indicadores magnéticos do sistema elétrico DC estão
instalados no painel superior, sendo dois para os geradores, um
para a fonte externa ou bateria e um para a barra rádio e
instrumentos ou barra de emergência. O indicador magnético
“SEL BAT” alinha-se quando a barra principal está ligada à fonte
externa ou à bateria interna. Os indicadores magnéticos
“GERADOR 1” e “GERADOR 2” alinham-se quando os gera-
dores estão ligados à barra principal. O indicador magnético
“BARRA RÁDIO” e “INSTRUMENTOS” ou “BARRA DE
EMERGÊNCIA” mostra quando a barra está conectada a uma
fonte de energia elétrica. Nesse caso, a indicação é feita quando o
indicador fica com sua barra desalinhada com a barra no painel.
(b) Nos aviões equipados com luzes indicadoras, as informações de
geradores, bateria ou fonte externa, barra de emergência e
conversores ligados ou alimentando as barras, são dadas por
luzes indicadoras, localizadas no painel superior (figura 2).
(4) Indicadores luminosos (figura 2)
(a) As luzes de aviso de sobretemperatura dos geradores 1 e 2 estão
localizadas ao lado das inscrições GERADOR 1 e GERADOR 2
do painel superior e acendem sempre que, por qualquer razão, a
temperatura na carcaça dos mesmos ultrapasse 330°F ± 30°F
(165 °C ± 15°C).
(b) As luzes de aviso de falha “GERADOR 1” e “GERADOR 2” do
painel múltiplo de alarmes acendem sempre que, por qualquer
razão, o gerador correspondente não estiver conectado à barra
principal.
(c) As luzes de aviso de falha “CONVERSOR 1” e “CONVERSOR 2”
do painel múltiplo de alarmes acendem, se o conversor res-
pectivo, por qualquer motivo, não estiver fornecendo energia
elétrica quando ligado.
(d) A luz de aviso de falha “26 VOLTS AC”, do painel múltiplo de
alarmes, acende quando os conversores estiverem ligados e a
barra de 26 V AC estiver sem alimentação correta.
24 - 00 - 00
10 NOVEMBRO 2005
(e) A luz de aviso “DISJUNTOR”, no painel múltiplo de alarmes,

acende toda vez que um disjuntor (exceto os de corrente igual
ou superior a 10A) for desarmado. Permanecerá acesa, en-
quanto persistir esta condição.
NOTA: Os disjuntores CB135-1A e CB138-5A (no comparti-

mento de bateria); CB165-5A e CB166-5A (nas unida-
des de controle dos geradores, UCG) não estão asso-
ciados ao painel múltiplo de alarmes.
(f) A luz de aviso “EMERG”, localizada no painel superior entre os

interruptores da bateria e o interruptor da barra rádio e instru-
mentos ou barra de emergência, será ativada quando o inter-
ruptor “SEL BAT” estiver comandado para a posição BAT INT
e o interruptor “BAR RÁDIO INSTR” ou “BARRA DE
EMERGÊNCIA” estiver comandado para EMERG.
24 - 00 - 00
10 NOVEMBRO 2005
PAINEL SUPERIOR
AR CONDICIONADO DEGELO LIMPADOR

PARABRISAS
PX BORDO DE ATAQUE ENTR AR TURB PARABRISA HELICES PITOT ESTAT/ESTOL
ABRE ABRE ASA ASA

EMP
PX ESQ DIR ESQ DIR ESQ DIR
ESQ T DIR
VAZ VAZ
FECHA SOLO FECHA 10 15 20
ESQ DIR
5
DUTO DUTO 25
0 30
PROP. DE−ICER AMPS
VALV CORTE VALV CORTE LIGA
ESQ LIGA DIR
FALHA FALHA B F Goodrich
VENT 60 DESL
PROP. DE−ICER
50
AMPS
DESL 40 ESTAC
TEMP 30°C
DUTO 20
10
QUENTE FRIO 0
QUENTE LIGA RAPIDO LIGA LIGA RAPIDO
TEMP CABINE LENTO

MAN AUTO
FRIO DESL DESL DESL DESL LENTO
TESTE BETA DE SOBREVELOCIDADE IGNIÇÃO E PARTIDA SEPARAÇÃO INERCIAL
LIGA LIGA ABER−

TA
TURBINA 1 TURBINA 2
PARTIDA IGNIÇÃO EM VÔO IGNIÇÃO EM VÔO PARTIDA LIGA
NORMAL NORMAL
INTERRUPÇÃO DESAFOGAR DESAFOGAR INTERRUPÇÃO DESL
BAR AC BAR PRINCIPAL
TEMP BAT
150°F DC DC
450 450
ADJ
ADJ
ADJ
ADJ
30 30
ADJ
ADJ
TEMP 300
25
300
25
TEMP
EMERG
GER GER
INDEX
INDEX
1 CONVERSOR 2
INDEX
INDEX
GERADOR 1 150 20 150 20 GERADOR 2

CAL
CAL
0 15 0 15
SEL BAT AMPS VOLTS AMPS VOLTS
LIGA LIGA BAT INT NORMAL REARMA REARMA
TESTE
DESL LIGA LIGA
DESL DESL FONTE EXT EMERG DESL TENSÃO TENSÃO BAR DESL
MONIT TEMP BAT BAT PRINCIPAL

BAR RADIO INSTR
FAROIS LUZES EXTERNAS LUZES INTERNAS

AVISO PAX
LIGA USE NÃO

TOTAL LIGA
CINTO FUME
MEDIO
DESL DESL DESL
ATERRAGEM TAXI NAV ANTI COL ESTROB INSP EXT LOGOT CAB PIL CAB PAX PAINEIS USE CINTO NÃO FUME
ESQ DIR
FRACO FORTE FRACO FORTE FRACO FORTE FRACO FORTE FRACO FORTE
ESQ TESTA TURBINA CENTRAL DIR
CONTROLE DE BRILHO DOS PAINEIS
EM121AMM240001A.DGN
Painel Superior
Figura 2
Folha 1
24 - 00 - 00
EFETIVIDADE: AVIÕES COM INDICADORES Pág. 7
MAGNÉTICOS E BAR RADIO INSTR 10 NOVEMBRO 2005
PAINEL SUPERIOR

PARABRISAS
ABRE ABRE ASA ASA

EMP
ESQ T DIR
VAZ VAZ
ESQ DIR
5
DUTO DUTO 25
0 30
ESQ LIGA DIR
VENT 60 DESL
PROP. DE−ICER
50
AMPS
DESL 40 ESTAC
TEMP 30°C
DUTO 20
10
QUENTE FRIO 0
TEMP CABINE LENTO

MAN AUTO
LIGA LIGA ABER−

TA
TURBINA 1 TURBINA 2
NORMAL NORMAL
TEMP BAT
150°F DC DC
450 450
ADJ
ADJ
ADJ
ADJ
30 30
ADJ
ADJ
TEMP 300
25
300
25
TEMP
EMERG
GER GER
INDEX
INDEX
1 CONVERSOR 2
INDEX
INDEX

CAL
CAL
0 15 0 15
TESTE
DESL LIGA LIGA

BAR RADIO INSTR

AVISO PAX
LIGA USE NÃO

TOTAL LIGA
CINTO FUME
MEDIO
DESL DESL DESL
ESQ DIR
EM121AMM240002A.DGN
Painel Superior
Figura 2
Folha 2
24 - 00 - 00
Pág. 8 EFETIVIDADE: AVIÕES COM INDICADORES
10 NOVEMBRO 2005 LUMINOSOS E BAR RADIO INSTR
PAINEL SUPERIOR

PARABRISAS
ABRE ABRE ASA ASA

EMP
ESQ T DIR
VAZ VAZ
ESQ DIR
5
DUTO DUTO 25
0 30
ESQ LIGA DIR
VENT 60 DESL
PROP. DE−ICER
50
AMPS
DESL 40 ESTAC
TEMP 30°C
DUTO 20
10
QUENTE FRIO 0
TEMP CABINE LENTO

MAN AUTO
LIGA LIGA ABER−

TA
TURBINA 1 TURBINA 2
NORMAL NORMAL
TEMP BAT
150°F DC DC
450 450
ADJ
ADJ
ADJ
ADJ
30 30
ADJ
ADJ
TEMP 300
25
300
25
TEMP
EMERG
GER GER
INDEX
INDEX
1 CONVERSOR 2
INDEX
INDEX

CAL
CAL
0 15 0 15
TESTE
DESL LIGA LIGA

BAR EMERG

AVISO PAX
LIGA USE NÃO

TOTAL LIGA
CINTO FUME
MEDIO
DESL DESL DESL
ESQ DIR
EM121AMM240003A.DGN
Painel Superior
Figura 2
Folha 3
24 - 00 - 00
EFETIVIDADE: AVIÕES COM INDICADORES Pág. 9
MAGNÉTICOS E BAR EMERG 10 NOVEMBRO 2005
PAINEL SUPERIOR

PARABRISAS
ABRE ABRE ASA ASA

EMP
ESQ T DIR
VAZ VAZ
ESQ DIR
5
DUTO DUTO 25
0 30
ESQ LIGA DIR
VENT 60 DESL
PROP. DE−ICER
50
AMPS
DESL 40 ESTAC
TEMP 30°C
DUTO 20
10
QUENTE FRIO 0
TEMP CABINE LENTO

MAN AUTO
LIGA LIGA ABER−

TA
TURBINA 1 TURBINA 2
NORMAL NORMAL
TEMP BAT
150°F DC DC
450 450
ADJ
ADJ
ADJ
ADJ
30 30
ADJ
ADJ
TEMP 300
25
300
25
TEMP
EMERG
GER GER
INDEX
INDEX
1 CONVERSOR 2
INDEX
INDEX

CAL
CAL
0 15 0 15
TESTE
DESL LIGA LIGA

BAR EMERG

AVISO PAX
LIGA USE NÃO

TOTAL LIGA
CINTO FUME
MEDIO
DESL DESL DESL
ESQ DIR
EM121AMM240004A.DGN
Painel Superior
Figura 2
Folha 4
24 - 00 - 00
Pág. 10 EFETIVIDADE: AVIÕES COM INDICADORES
10 NOVEMBRO 2005 LUMINOSOS E BAR EMERG
F. O sistema está, também, equipado com uma bateria de níquel-cádmio de 24 V

40 A/h (24-30-04).
G. Voltamperímetros (figura 3)
Localizados no painel superior, um para o gerador direito e o outro para o
gerador esquerdo. Os voltamperímetros normalmente indicam a amperagem que
está sendo solicitada pelo sistema e a leitura da voltagem que os
geradores estão produzindo.
H. Interruptores e Luzes Indicadoras (figura 3)
(1) Os interruptores dos geradores, marcados "GERADOR 1" e "GERADOR 2",

têm três posições: REARMA, LIGA e DESL. As posições LIGA e DESL
comandam os circuitos dos geradores para desligá-los ou ligá-los à
barra de alimentação principal. A posição momentânea REARMA religa
o gerador à barra, após ter sido desarmado pelo circuito de
proteção devido a alguma falha ocasional.
(2) Os indicadores magnéticos ou luminosos dos geradores indicam quando
os geradores estão ligados à barra principal.
(3) As luzes de aviso "TEMP GER" acendem sempre que, por qualquer
razão, a temperatura na carcaça dos mesmos ultrapasse 330 F ± 30 F
(165 C ± 15 C).
(4) As luzes de aviso de falha "GERADOR 1" e "GERADOR 2" do painel
múltiplo de alarmes acendem sempre que, por qualquer razão, o
gerador correspondente não estiver conectado à barra principal.
24 - 30 - 00
14 MAIO 1993
PAINEL SUPERIOR

PARABRISAS
ABRE ABRE ASA ASA

EMP
ESQ T DIR
VAZ VAZ
ESQ DIR
5
DUTO DUTO 25
0 30
ESQ LIGA DIR
VENT 60 DESL
PROP. DE−ICER
50
AMPS
DESL 40 ESTAC
TEMP 30°C
DUTO 20
10
QUENTE FRIO 0
TEMP CABINE LENTO

MAN AUTO
LIGA LIGA ABER−

TA
TURBINA 1 TURBINA 2
NORMAL NORMAL
TEMP BAT
150°F DC DC
450 450
ADJ
ADJ
ADJ
ADJ
30 30
ADJ
ADJ
TEMP 300
25
300
25
TEMP
EMERG
GER GER
INDEX
INDEX
1 CONVERSOR 2
INDEX
INDEX

CAL
CAL
0 15 0 15
TESTE
DESL LIGA LIGA

BAR RADIO INSTR

AVISO PAX
LIGA USE NÃO

TOTAL LIGA
CINTO FUME
MEDIO
DESL DESL DESL
ESQ DIR
EM121AMM240008A.DGN
Painel Superior
Figura 3
Folha 1
24 - 30 - 00
Pág. 6 EFETIVIDADE: AVIÕES COM
10 NOVEMBRO 2005 INDICADORES MAGNÉTICOS
PAINEL SUPERIOR

PARABRISAS
ABRE ABRE ASA ASA

EMP
ESQ T DIR
VAZ VAZ
ESQ DIR
5
DUTO DUTO 25
0 30
ESQ LIGA DIR
VENT 60 DESL
PROP. DE−ICER
50
AMPS
DESL 40 ESTAC
TEMP 30°C
DUTO 20
10
QUENTE FRIO 0
TEMP CABINE LENTO

MAN AUTO
LIGA LIGA ABER−

TA
TURBINA 1 TURBINA 2
NORMAL NORMAL
TEMP BAT
150°F DC DC
450 450
ADJ
ADJ
ADJ
ADJ
30 30
ADJ
ADJ
TEMP 300
25
300
25
TEMP
EMERG
GER GER
INDEX
INDEX
1 CONVERSOR 2
INDEX
INDEX

CAL
CAL
0 15 0 15
TESTE
DESL LIGA LIGA

BAR RADIO INSTR

AVISO PAX
LIGA USE NÃO

TOTAL LIGA
CINTO FUME
MEDIO
DESL DESL DESL
ESQ DIR
EM121AMM240009A.DGN
Painel Superior
Figura 3
Folha 2
24 - 30 - 00
EFETIVIDADE: AVIÕES COM Pág. 7
INDICADORES LUMINOSOS 10 NOVEMBRO 2005
3. Operação (figura 4)
A. Logo após o término do ciclo de partida, a unidade de controle do

gerador (UCG) utiliza o magnetismo residual do gerador para alimentar o
seu campo e assim aumentar rapidamente a voltagem. Ao atingir o nível de
28 V DC, o circuito regulador de voltagem da UCG passa a limitar a
corrente de campo, de modo a manter a voltagem num nível constante. Se
o interruptor do gerador (S126 ou S127, veja a figura 4) for acionado
para a posição LIGA, o relé de corrente reversa (K47 ou K48) é
energizado e fecha os contactos principais, desde que a voltagem do
gerador seja superior à voltagem da barra principal em 0,35 a 0,65 Volt.
O gerador passa a alimentar a barra principal e o regulador de voltagem
da UCG mantém a voltagem, independente da variação de demanda de
corrente. O indicador magnético ou luminoso mostrará a condição do
gerador, alimentando a barra e o voltamperímetro indicará a voltagem e a
corrente fornecidas pelo gerador. À medida que cresce a solicitação de
corrente para o sistema do avião, o regulador de voltagem aumenta a
corrente de campo, de modo a manter a voltagem constante. Caso a demanda
de corrente ultrapasse 375 A, o circuito limitador de corrente da UCG
atua sobre o regulador de voltagem de saída do gerador, de modo a manter
a corrente limitada em 375 A e não danificar o gerador.
B. Se, por falha no sistema, a voltagem exceder 32 ± 1 V, o circuito de

sobrevoltagem da UCG interrompe o fornecimento de corrente de campo.
Somente a UCG do gerador faltoso é desarmada pois, apesar de a outra UCG
estar sentindo a mesma sobrevoltagem, o seu circuito de proteção está
inibido pela baixa corrente de saída do gerador correspondente (voltagem
no pino D aproximadamente igual a zero). O gerador, ao ter sua corrente
de campo interrompida, terá sua voltagem de saída reduzida, fazendo com
que o RCR (Relé de Corrente Reversa) desconecte o gerador da barra.
Havendo uma queda na voltagem de saída do gerador, o RCR abrirá quando a
corrente reversa, no sentido barra/gerador, ultrapassar 15 A. A UCG
também desarma, se os relés de proteção de linha (K43 e K45 ou K44 e
K46) sentirem um desbalanceamento, entre os cabos que conduzem a
corrente, superior a 120 A, devido a curto-circuito ou circuito aberto
24 - 30 - 00
14 MAIO 1993
SISTEMA DE AVISO DE SOBRETEMPERATURA DA BATERIA

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
1. Geral
A. O sistema de aviso de sobretemperatura da bateria compõe-se de um indica-
dor de temperatura, de uma luz de alarme, de um botão para teste e de dois
sensores de temperatura, aos quais estão acopladas resistências de aqueci-
mento. A função do sistema é indicar aos pilotos a temperatura da bateria;
alertar, no caso de superaquecimento, acendendo a luz alarme, de cor ver-
melha.
2. Descrição (figura 1)
A. Os indicadores de aviso de temperatura da bateria estão localizados no painel
superior, entre os interruptores “SEL BAT” e “CONVERSOR 2”.
B. O indicador com ponteiro móvel tem uma escala com três faixas de cores que
é calibrada em graus fahrenheit, de 60° a 180°F (15,6° a 82,2°C).
A faixa verde indica de 60° a 120°F (15,6° a 48,9°C); a faixa amarela, de
120° a 150°F (48,9° a 65,6°C) e a faixa vermelha, de 150° a 180°F (65,6° a
82,2°C).
C. Os sensores de temperatura são instalados na própria bateria, nas barras de
interligação das células. Os dois sensores são termistores cuja resistência
varia em função da temperatura, sendo um sensor para a luz de alarme e outro
para o indicador de temperatura. As resistências de aquecimento são
utilizadas durante o teste para simular um aquecimento da bateria.
3. Operação (figura 2)
A. A luz vermelha de alarme do painel de sobretemperatura da bateria e a luz de
aviso de falha do painel múltiplo de alarmes acendem sempre que a tempera-
tura da bateria atingir, no mínimo, 150°F, alertando os pilotos que há um
superaquecimento. Acoplada a cada termistor há uma resistência de
aquecimento que permite simular o aquecimento da bateria. Uma vez que é
muito difícil ocorrer o aquecimento dos dois sensores de maneira uniforme e
por igual, pode ocorrer uma defasagem entre o acendimento da lâmpada e a
indicação na escala do indicador. A tolerância entre ambos é de ± 20°F. Em
qualquer caso, entretanto, o acendimento da luz de alarme tem precedência
sobre o indicador e acusa um superaquecimento, mesmo que o indicador não
tenha atingido, ainda, 150°F. O sistema é alimentado pela barra essencial
direita através do disjuntor “TEMP BAT” (CB83).
24 - 30 - 02
27 FEVEREIRO 1984

PARABRISAS
ABRE ABRE ASA ASA

EMP
ESQ T DIR
VAZ VAZ
ESQ DIR
5
DUTO DUTO 25
0 30
ESQ LIGA DIR
VENT 60 DESL
PROP. DE−ICER
50
AMPS
DESL 40 ESTAC
TEMP 30°C
DUTO 20
10
QUENTE FRIO 0
TEMP CABINE LENTO

MAN AUTO
LIGA LIGA ABER−

TA
TURBINA 1 TURBINA 2
NORMAL NORMAL
TEMP BAT
150°F DC DC
450 450
ADJ
ADJ
ADJ
ADJ
30 30
ADJ
ADJ
TEMP 300
25
300
25
TEMP
EMERG
GER GER
INDEX
INDEX
1 CONVERSOR 2
INDEX
INDEX
CAL
CAL
0 15 0 15
TESTE
DESL LIGA LIGA

BAR RADIO INSTR

AVISO PAX
LIGA USE NÃO

TOTAL LIGA
CINTO FUME
MEDIO
DESL DESL DESL
ESQ DIR
TEMP BAT
LUZ DE AVISO 150°F
VERMELHA 150° − 180° F
AMARELA 120° − 150° F
VERDE 60° − 120° F

TESTE
BOTÃO DE
TESTE
MONIT TEMP BAT
DET. A
EM121AMM240010A.DGN
Painel do Sistema de Aviso de Sobretemperatura da Bateria

Figura 1
24 - 30 - 02
10 NOVEMBRO 2005
ARRANQUE-GERADOR - REMOÇAO E INSTALAÇAO
1. Geral
A. O arranque-gerador está instalado na parte traseira de cada turbina. Não

há necessidade de ferramenta especial para a remoção do mesmo.
2. Remoção e Instalação (figura 401)
A. Observe sempre, como regra de segurança, se os interruptores de partida,

do gerador e da bateria estão na posição desligado.
B. Remoção do Arranque-gerador
(1) Remova a capota superior do motor.
(2) Solte os cabos e fios de ligação elétrica do gerador.
(3) Solte o grampo da parte traseira do coletor de ar, se aplicável.
(4) Retire a metade superior do coletor de ar.
(5) Afrouxe a braçadeira de fixação dos flanges do gerador e turbina.
(6) Remova o arranque-gerador.
C. Instalação do Arranque-Gerador
(1) Verifique se a coifa está com 5,0 mm na extremidade, conforme

detalhe “B” da figura 401.
(2) Se a coifa não estiver com 5,0 mm na extremidade, faça como segue:
24 - 30 - 04
28 JULHO 2008
(a) Libere os quatro parafusos que fixam a coifa e remova a

mesma.
(b) Corte a extremidade da coifa para que fique com 5,0 mm,
conforme detalhe “B” da figura 401.
(c) Proteja a área cortada/retrabalhada da coifa com Primer Epoxy

(Spec. MIL-P-23377 ou MIL-P-85582).
(d) Coloque a coifa na sua posição, no gerador, e prenda os

quatro parafusos, fixando-a.
(3) Lubrifique o eixo do gerador com plastilube Nº 3.
(4) Coloque o gerador em posição de encaixe, observando a posição do

pino-guia; a braçadeira de fixação já deve estar colocada em volta
do gerador.
(5) Encaixe a metade inferior da tampa coletora de ar.
(6) Ajuste a braçadeira de acoplamento sobre os flanges e aperte-a até

obter um torque de 50-65 lb.in.
(7) Coloque a parte superior da tampa coletora de ar, prenda o grampo e

aperte a braçadeira de fixação da tampa coletora de ar, conforme
aplicável.
(8) Conecte os fios e cabos de ligações elétricas.
(9) Coloque a capota do motor.
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28 JULHO 2008
CABOS DE
LIGAÇÃO
COLETOR
DE AR
BRAÇADEIRA DE
ACOPLAMENTO AVIÕES 121 018
E SEGUINTES
GRAMPO
BRAÇADEIRA
DE FIXAÇÃO
DET. A B
FLANGE DO
FLANGE DE ARRANQUE
TUBINA 5,0 mm
COIFA
AVIÕES 121 001

ATÉ 121 017
DET. B EM121AMM240012A.DGN
Remoção e Instalação do Arranque-Gerador

Figura 401
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28 JULHO 2008
EMBRAER S.A.
TELEX (391) 1233289 EBAE BR - FAX (55) 12 3452146 CEP. 12.227-901 -
SÃO JOSÉ DOS CAMPOS - SÃO PAULO - BRASIL
AOS USUÁRIOS DA PUBLICAÇÃO M.M. 121/216 - “MANUAL DE MANUTENÇÃO”, APLICÁVEL ÀS AERO-

NAVES EMB-121 “XINGU”.
RESUMO

Vigor”.
Revisões”.
RESUMO
Page 1 of 1
28 JULHO 2011
CHAPTER
CAPÍTULO
CHAPTER
CAPÍTULO
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
27 - Título 27-00-00 213 27/04/87
27 - Lista de 27-00-00 214 11/04/89
Páginas 27-00-00 215 27/04/87
em Vigor * 1 28/07/11 27-00-00 216 27/04/87
27 - Lista de 27-00-00 217 27/04/87
Páginas 27-00-00 218 27/04/87
em Vigor * 2 28/07/11 27-00-00 219 27/04/87
27 - Lista de 27-00-00 220 27/04/87
Páginas 27-00-00 221 27/04/87
em Vigor * 3 28/07/11 27-00-00 222 20/07/92
27 - Lista de 27-00-00 223 20/07/92
Páginas 27-10-00 1 26/03/79
em Vigor * 4 28/07/11 27-10-00 2 26/03/79
27 - Índice 1 29/02/00 27-10-00 3 26/03/79
27 - Índice 2 29/02/00 27-10-00 201 27/04/87
27-00-00 1 26/03/79 27-10-00 202 27/04/87
27-00-00 2 26/03/79 27-10-00 203 27/04/87
27-00-00 101 26/03/79 27-10-00 204 27/04/87
27-00-00 102 26/03/79 27-10-00 205 05/10/83
27-00-00 103 26/03/79 27-10-00 206 27/04/87
27-00-00 105 26/03/79 27-10-00 207 27/04/87
27-00-00 107 26/03/79 27-10-00 208 27/04/87
27-00-00 108 26/03/79 27-10-00 209 27/04/87
27-00-00 109 26/03/79 27-10-01 201 11/04/89
27-00-00 111 26/03/79 27-10-01 202 11/04/89
27-00-00 113 26/03/79 27-10-01 203 11/04/89
27-00-00 115 26/03/79 27-10-01 204 11/04/89
27-00-00 117 26/03/79 27-10-02 201 27/04/87
27-00-00 201 12/04/85 27-10-02 202 11/04/89
27-00-00 202 12/04/85 27-10-02 203 11/04/89
27-00-00 202A 12/04/85 27-10-02 204 11/04/89
27-00-00 202B 27/04/87 27-10-03 201 27/04/87
27-00-00 203 12/04/85 27-10-03 202 05/10/83
27-00-00 204 27/04/87 27-10-03 203 27/04/87
27-00-00 205 27/04/87 27-10-04 201 27/04/87
27-00-00 206 27/04/87 27-10-04 202 26/03/79
27-00-00 207 27/04/87 27-10-04 203 27/04/87
27-00-00 208 27/04/87 27-11-00 1 26/03/79
27-00-00 209 27/04/87 27-11-00 2 11/04/89
27-00-00 210 27/04/87 27-11-00 201 27/04/87
27-00-00 211 27/04/87 27-11-00 202 27/04/87
27-00-00 212 11/04/89 27-11-00 203 27/04/87
* O asterisco indica páginas revisadas, adicionadas/eliminadas (elim) pela presente revisão.

28 JULHO 2011
CHAPTER
CAPÍTULO
CHAPTER
CAPÍTULO
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
27-11-00 204 27/04/87 27-30-00 206 27/04/87
27-11-00 205 27/04/87 27-30-01 201 27/04/87
27-11-00 206 11/04/89 27-30-01 202 11/04/89
27-11-00 207 11/04/89 27-30-01 203 27/04/87
27-11-00 208 11/04/89 27-30-02 201 27/04/87
27-11-00 209 11/04/89 27-30-02 202 26/03/79
27-20-00 1 26/03/79 27-30-02 203 27/04/87
27-20-00 2 26/03/79 27-30-03 201 11/04/89
27-20-00 3 26/03/79 27-30-03 202 11/04/89
27-20-00 201 27/04/87 27-30-03 203 11/04/89
27-20-00 202 05/10/83 27-30-03 204 11/04/89
27-20-00 203 27/04/87 27-30-03 205 11/04/89
27-20-00 204 27/04/87 27-30-03 206 11/04/89
27-20-00 205 27/04/87 27-31-00 1 26/03/79
27-20-00 206 27/04/87 27-31-00 2 11/04/89
27-20-01 201 27/04/87 27-31-00 3 26/03/79
27-20-01 202 26/03/79 27-31-00 201 27/04/87
27-20-01 203 27/04/87 27-31-00 202 11/04/89
27-20-02 201 11/04/89 27-31-00 203 27/04/87
27-20-02 202 11/04/89 27-31-00 204 11/04/89
27-20-02 203 11/04/89 27-31-00 205 27/04/87
27-20-02 204 11/04/89 27-31-00 206 27/04/87
27-20-02 205 11/04/89 27-31-00 207 27/04/87
27-21-00 1 26/03/79 27-31-00 208 11/04/89
27-21-00 2 26/03/79 27-31-00 209 27/04/87
27-21-00 201 27/04/87 27-31-00 210 15/05/06
27-21-00 202 27/04/87 27-31-00 211 27/04/87
27-21-00 203 26/03/79 27-32-00 * 1 28/07/11
27-21-00 204 27/04/87 27-32-00 * 2 28/07/11
27-21-00 205 27/04/87 27-32-00 * 3 28/07/11
27-21-00 206 27/04/87 27-32-00 * 4 28/07/11
27-21-01 207 27/04/87 27-32-00 * 5 28/07/11
27-21-01 208 27/04/87 27-32-00 * 6 28/07/11
27-21-01 209 27/04/87 27-32-00 * 7 28/07/11
27-30-00 1 10/11/80 27-32-00 * 8 28/07/11
27-30-00 2 26/03/79 27-32-00 * 9 28/07/11
27-30-00 3 26/03/79 27-32-00 * 401 28/07/11
27-30-00 201 27/04/87 27-32-00 * 402 28/07/11
27-30-00 202 27/04/87 27-32-00 * 403 28/07/11
27-30-00 203 05/10/83 27-32-00 * 404 28/07/11
27-30-00 204 27/04/87 27-32-00 * 405 28/07/11
27-30-00 205 27/04/87 27-32-00 * 406 28/07/11

28 JULHO 2011
CHAPTER
CAPÍTULO
CHAPTER
CAPÍTULO
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
27-32-00 * 407 28/07/11 27-50-00 206 27/04/87
27-32-00 * 501 28/07/11 27-50-00 207 27/04/87
27-32-00 * 502 28/07/11 27-50-00 208 27/04/87
27-32-00 * 503 28/07/11 27-50-00 209 27/04/87
27-32-00 * 504 28/07/11 27-50-01 201 12/04/85
27-32-00 * 505 28/07/11 27-50-01 202 27/04/87
27-32-00 * 506 28/07/11 27-50-01 203 26/03/79
27-32-00 * 507 28/07/11 27-50-01 204 27/04/87
27-32-00 * 508 28/07/11 27-50-01 205 27/04/87
27-32-00 * 509 28/07/11 27-50-01 206 27/04/87
27-32-00 * 510 28/07/11 27-50-01 207 27/04/87
27-32-00 * 511 28/07/11 27-50-02 201 12/04/85
27-32-00 * 512 28/07/11 27-50-02 202 26/03/79
27-32-00 * 513 28/07/11 27-50-02 203 12/04/85
27-32-00 * 514 28/07/11 27-50-02 204 11/04/89
27-32-00 * 515 28/07/11 27-50-02 205 12/04/85
27-32-00 * 516 28/07/11 27-50-02 206 12/04/85
27-32-00 * 517 28/07/11 27-50-02 207 12/04/85
27-32-00 * 518 28/07/11 27-50-02 208 12/04/85
27-32-00 * 519 28/07/11 27-50-02 209 12/04/85
27-32-00 * 520 28/07/11 27-50-03 201 12/04/85
27-32-00 601 29/02/00 27-50-03 202 12/04/85
27-32-00 602 29/02/00 27-50-03 203 12/04/85
27-32-00 603 29/02/00 27-50-03 204 12/04/85
27-32-00 604 29/02/00 27-50-03 205 12/04/85
27-32-00 605 29/02/00 27-50-03 206 12/04/85
27-32-00 606 29/02/00 27-50-03 207 12/04/85
27-32-00 607 29/02/00 27-50-03 208 12/04/85
27-32-00 608 29/02/00 27-50-03 209 12/04/85
27-32-00 609 29/02/00 27-50-03 210 12/04/85
27-50-00 1 12/04/85 27-50-03 211 12/04/85
27-50-00 2 12/04/85 27-50-03 212 12/04/85
27-50-00 3 12/04/85 27-50-03 213 12/04/85
27-50-00 4 12/04/85 27-50-03 214 12/04/85
27-50-00 5 12/04/85 27-50-03 215 27/01/89
27-50-00 6 12/04/85 27-50-03 216 27/01/89
27-50-00 7 12/04/85 27-50-03 217 27/01/89
27-50-00 201 27/04/87 27-50-03 218 27/01/89
27-50-00 202 27/04/87 27-50-03 219 27/01/89
27-50-00 203 27/04/87 27-50-03 220 27/01/89
27-50-00 204 27/04/87 27-50-03 221 27/01/89
27-50-00 205 27/04/87 27-50-03 222 27/01/89

28 JULHO 2011
CHAPTER
CAPÍTULO
CHAPTER
CAPÍTULO
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
27-50-03 223 27/01/89 27-52-00 202 17/03/82
27-50-04 201 27/04/87 27-52-00 203 12/04/85
27-50-04 202 26/03/79 27-52-00 204 27/04/87
27-50-04 203 27/04/87 27-70-00 1 26/03/79
27-50-04 204 12/04/85 27-70-00 2 26/03/79
27-50-04 205 12/04/85
27-50-04 206 12/04/85
27-50-05 201 12/04/85
27-50-05 202 12/04/85
27-51-00 1 12/04/85
27-51-00 2 17/03/82
27-51-00 3 11/04/89
27-51-00 4 12/04/85
27-51-00 201 27/04/87
27-51-00 202 27/04/87
27-51-00 203 27/04/87
27-51-00 204 17/03/82
27-51-00 205 27/04/87
27-51-00 206 20/07/92
27-51-00 207 12/04/85
27-51-00 208 27/04/87
27-51-00 209 27/04/87
27-51-00 210 27/04/87
27-51-00 211 27/04/87
27-51-00 212 12/04/85
27-51-00 213 12/04/85
27-51-00 214 27/04/87
27-51-00 215 27/04/87
27-51-00 216 27/04/87
27-51-00 217 27/04/87
27-51-00 218 27/04/87
27-51-00 219 27/04/87
27-51-00 220 27/04/87
27-51-00 221 27/04/87
27-51-00 222 27/04/87
27-51-00 223 12/04/85
27-51-00 224 27/04/87
27-51-00 225 27/04/87
27-51-00 226 27/04/87
27-51-00 227 27/04/87
27-52-00 1 17/03/82
27-52-00 201 12/04/85

28 JULHO 2011
MANUALDEMANUTENÇÃO
CAPíTULO
SEÇÃO
COMANDOS
Descrição DE e VÔO
Operação .. 27-00-00
1 Todos
Pesquisa
Práticas dede Manutenção
Panes 101 Todos
201 Todos
SISTEMA DE COMANDO DOS AILERONS 27-10-00

Descrição
Operação 1 Todos
201 Todos
CABOS DE COMANDO DOS AILERONS NA

Práticasde Manutenção
FUSELAGEM 27-10-01
201
CABOS DE COMANDO DOS AILERONS NA ASA 27 -10-02

Práticas de Manutenção 201 Todos
VOLANTE Práticas DO deMANCHE

Manutenção ., 27-10-03
201
AILERON """"""""...'.".".""'.'. 27-10-04

Práticas de Manutenção ... 201 Todos
COMPENSADOR DO AILERON 27-11-00

Descrição
Operação ... 1 Todos
201 Todos
SISTEMA DE COMANDO DO LEME DE DIREÇÃO 27-20-00

Descrição
Práticas dee Manutenção
Operação 1 Todos
201 Todos
LEME Práticas
DE DIREÇÃO
de Manuten,ião 27-20-01
201
CABOS DO LEME DE DIREÇÃO 27-20-02

COMPENSADOR DO LEME DE DIREÇÃO ... 27-21-00

Descrição
Operação 1 Todos
201 Todos
SISTEMA DE COMANDO DO PROFUNDOR 27-30-00

Práticas
Descrição de e Manutenção
Operação , 1 Todos
201 Todos
PROFUNDORES
Práticas de Manutenção 27-30-01
201 Todos

29 FEVEREIRO 2000
IVIt'\I~Ut'\... .,.,... IVIr'\I~U I "'1~Yr'\V
CAPíTULO
SEÇÃO
MANCHE """"""""'.""""""" 27 -30-02

CABOS DE COMANDO DOS PROFUNDORES ..., 27-30-03

Práticas de Manutenção ' '.' ".' 201 Todos
COMPENSADORES DOS PROFUNDORES 27-31-00

Práticas
Descrição de e Manutenção
Operação 1 Todos
201 Todos
SISTEMA DE CONTROLE DE ÂNGULO DE ATAQUE 27-32-00

Descrição
Remoção
Regulagens
Inspeção e ee Verificação
Instalação
Operação
e Testes 1 Todos
401 Todos
501 Todos
I 601 Todos
SISTEMA DE ACIONAMENTO DOS FLAPES 27-50-00

Descrição
Operação 1 Todos
201 Todos
FLAPES """""""".".""""'.." 27-50-01

MOTOR DE ATUAÇÃO DOS FLAPES 27-50-02

ATUADOR
Práticas LINEAR
de DOS
Manutenção FLAPES ..'.' "..'" 27-50-03
201 Todos
TRANSMISSÃO FLEXívEL '.'..'..'..' "" .., , 27-50-04

Práticas de Manutenção '..' '.."..' 201 Todos
CHAVE Práticas
DE COMANDO
de Manutenção DO FLAPE 27-50-05
201 Todos
SUBSISTEMA DE DETECÇÃO DE ASSIMETRIAE

SENSOR Descrição
Práticas DE POSiÇÃO
de e Manutenção
Operação DOS FLAPES 27-51-00
1 Todos
201 Todos
UNIDADE DE COMANDO E PROTEÇÃO DO SISTEMA

DE FLAPES (AViÕES EQUIPADOS COM CHAVE DE
MÚLTIPLAS
DescriçãoPOSiÇÕES)
e Operação """"""",."",.""..""""""""" , 27-52-00
1 Todos
Práticas de Manutenção , 201 Todos
TRAVA DOS COMANDOS , 27-70-00

Descrição e Operação .. 1 Todos
Pág.2 EFETIVIDADE: TODOS

29 FEVEREIRO 2000
ATENÇAO: CERTIFIQUE-SE DE QUE O SERVO DO COMPENSADOR NÃO SEJA

ACIONADO DURANTE OS PROCEDIMENTOS DE INSTALAÇÃO DA
CORRENTE.
(12) Posicione a corrente de transmissão do servo a caixa Teleflex e ins-

tale o elo de emenda da corrente.
(13) Execute o teste funcional do sistema, conforme descrito no

parágrafo.
(14) Instale a carenagem superior da deriva.
5. Teste Funcional do Comando do Compensador
A. Teste
(1) Acione o volante de comando do compensador do profundor nos dois

sentidos até o fim de curso e verifique a liberdade de movimentos.
Não deve haver dificuldades na operaçao.
(2) Trave os profundores em neutro.
(3) Comande os compensadores para a posição neutra (bordo de fuga dos

compensadores alinhado com o bordo de fuga dos profundores).
A escala do volante de comando deverá indicar "ZERO".
(4) Instale o dispositivo para medir deflexões no compensador e zere-o.
(5) Mantendo o dispositivo zerado, remova-o do compensador e instale-o

no outro, e certifique-se de que a diferença não exceda 30’.
(6) Movimente o volante de comando até o fim de curso para "Picar" e até
o fim de curso para "Cabrar".
27 - 31 - 00
27 ABRIL 1987
A deflexão do compensador para cima e para baixo, indicada na

escala dos transferidores, deverá estar de acordo com os valores
prescritos na figura 201 do capítulo 27-00-00.
(7) Destrave os profundores.
(8) Comande o compensador totalmente para "Picar" e verifique suas

deflexões com o manche todo a frente e todo atrás. Repita este passo
com o compensador comandado totalmente para "Cabrar".
(9) Remova o dispositivo para medir deflexões.
(10) Acione eletricamente o servo do P.A. do compensador para "Picar",

certificando-se de que o botão PITCH volte livre e suavemente a sua
posição central. Se necessário, limpe o botão PITCH.
(11) Acione eletricamente o servo do P.A. do compensador para "Cabrar".

O volante de comando do compensador movimenta-se no sentido de
cabrar e pàra automaticamente cerca de 1/4 de volta antes do fim de
curso, certificando-se de que o botão PITCH volte livre e suavemente
a sua posição central. Se necessário, limpe o botão PITCH.
6. Teste Operacional do Comando do Compensador
A. Teste
NOTA: Caso o teste operacional esteja sendo executado por motivo de

instalação de componente, observe sua movimentação ao longo de
todo o seu curso, certificando-se de que o movimento é correto e
livre de atrito.
(1) Comande o compensador totalmente para “Picar” e verifique se este

deflete para cima.
(2) Comande o profundor totalmente para “Picar” e verifique se o

compensador fica quase na mesma linha do profundor.
27 - 31 - 00
15 MAIO 2006
SISTEMA DE CONTROLE DE ÂNGULO DE ATAQUE

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
1. Geral
A. O sistema de controle de ângulo de ataque é baseado no princípio de

medidas de sustentação, tendo como referência o ângulo de ataque, para dar
ao piloto segurança e comandos precisos durante operações à baixa
velocidade.
O sistema evita que o avião atinja elevados ângulos de ataque que poderiam
resultar em perda dos comandos, nos quais a recuperação poderia não ser
possível.
B. (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) O sistema apresenta continuamente informação

visual referente à razão da sustentação real para a sustentação máxima
disponível.
Ele exibe uma constante indicação da razão de sustentação, a despeito de
trocas na velocidade de estol, devido a trocas no peso do avião, ajustagem
de potência ou configuração flape/trem.
C. A proteção é dada por dois estágios que ocorrem em ângulos de ataque

precalibrados. O primeiro estágio consiste num vibrador do manche e o
segundo num empurrador do manche ("stick pusher") que comanda o avião para
picar.
2. Descrição (veja a figura 3)
A. O sistema é composto de dois subsistemas que funcionam independentes para

ativar os vibradores dos manches e juntos para acionar o servo do
empurrador do manche.
B. (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Cada subsistema contém um transdutor de

sustentação, um indicador, um vibrador do manche e um computador, sendo
que no subsistema 2, o indicador e o computador constituem uma unidade
única. O subsistema 1 tem, ainda, um servomotor e uma embreagem para
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
comandar o abaixamento do profundor e empurrar o manche para picar o

avião.
C. (Pós-Mod B.S. 121-027-0057) Cada subsistema contém um transdutor de

sustentação, um vibrador do manche e um computador. O subsistema 1 tem,
ainda, um servomotor e uma embreagem para comandar o abaixamento do
profundor e empurrar o manche para picar o avião.
D. O sistema é alimentado pela barra essencial esquerda.
E. Os interruptores de autoteste são três: um faz parte do computador do

sistema 2. Os outros dois, CAA TESTE 1 e TESTE 2 são montados no canto
esquerdo superior do painel principal.
Estes interruptores fornecem meios de verificar a operação correta do
sistema durante o pré-vôo.
F. Um circuito monitor interno do computador de sustentação do sistema 1 gera

um sinal para acender a luz CAA no painel múltiplo de alarmes, sempre que
a voltagem de alimentação ou suas voltagens internas não sejam adequadas.
O circuito monitor de voltagens é alimentado pela barra essencial
esquerda.
G. O servomotor e a embreagem estão montados no cone de cauda. O servomotor

recebe seu comando do computador do subsistema 1 através do relé K84
energizado pelo subsistema 2 (veja a figura 1 ou 2). A embreagem tem por
função transmitir ao manche a força do servomotor e permitir o seu
deslizamento a um nível de torque que o piloto não tenha dificuldade para
vencer.
H. Um interruptor ARMA/DESARMA, localizado no pedestal de manetes permite ao

piloto desatuar o servomotor caso seja necessário, levando-o para a
posição DESARMA.
Ao mesmo tempo acende-se no painel múltiplo de alarmes a inscrição "CAA".
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
Diagrama Esquemático do Sistema de Controle de Ângulo de Ataque

Figura 1
27 - 32 - 00
EFETIVIDADE: PRÉ-MOD B.S. 121-027-0057 Pág. 3
28 JULHO 2011
Pág. 4
COMPUTADOR
DE
SUSTENTAÇÃO TRANSDUTOR
SISTEMA 2 SISTEMA 2
28 JULHO 2011
K 82
27 - 32 - 00
TESTE
+ 28 V DC CAA 2
RH
CR 47
P.A.
SIST. 2 K 85
V K 84
MICROCONTACTORES
DOS TRENS
VIBRADORES
ARMA
DOS
MANCHES
V
SERVOMOTOR EMBREAGEM
DESARMA
SERVO
Figura 2
ALARME DE
TREM DE POUSO
MICROCONTACTOR
28 V DC BARRA ESSENCIAL ESQUERDA

DO FLAPE
< 40%
> 40%
SIST. 1
CAA
ALARME GERAL
TESTE
CAA1
FLAP
TREM
TRANSDUTOR
ESTOL
TESTE
SERVO
28 V DC
SISTEMA 1
ALARME DE
TRANSDUT.
PAINEL MULT.
ALARM/GERAL
28 V DC/SERVO
Diagrama Esquemático do Sistema de Controle de Ângulo de Ataque

COMPUTADOR
DE
SUSTENTAÇÃO
SISTEMA 1
EM121AMM270004A.DGN
EFETIVIDADE: PÓS-MOD B.S. 121-027-0057

1 A
C
D E
K
1 PRÉ−MOD B.S. 121−027−0057.
EM121AMM270005A.DGN
Localização dos Componentes do Sistema de Controle de Ângulo de Ataque
Figura 3
Folha 1
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
SWITCH
C.A.A.
ARMA
TRANSDUTOR DO DESARMA
SISTEMA 1
DET. F
DET. K
COMPUTADOR DO
SISTEMA 1
DET. J
INDICADOR/COMPUTADOR COMPUTADOR DO
DO SISTEMA 2 SISTEMA 2
PRESS COMB PRESS COMB
SLOW
PRESS OLEO PRESS OLEO
DET LIMALHA DET LIMALHA
FILTRO COMB FILTRO COMB

PRESS TO TEST PRESS TO TEST
GERADOR 1 GERADOR 2
CONVERSOR 1
26 VAC
CONVERSOR 2
DISJUNTOR
DET. C DET. C
SOBRE TEMP SOBRE TEMP
PARABRISA
PRESS HIDR FILTROS HIDR

1 2
FLUID HIDR TREM
PRESS OXIG ALT CABINE
AIR CONDIC VAZAM DUTO
C.A.A. PORTA DESTR

BOTÕES DE TESTE
ASSIM FLAP PA DESACOPL
TESTE
1 C.A.A. 2
NORMAL
TESTE
FRACO
VIBRADOR
DO MANCHE
DET. E DET. D
INSCRIÇÃO NO PAINEL DET. L
MÚLTIPLO DE ALARMES
INTERRUPTORES DE
AQUECIMENTO DOS
TRANSDUTORES
PITOT STATIC / STALL
TRANSDUTOR DO
SISTEMA 1
LH RH
INDICADOR DO
SISTEMA 1
SLOW
DET. G DET. A
1
1 PRÉ−MOD. B.S. 121−027−0057.
2 PÓS−MOD. B.S. 121−027−0057. DET. B EM121AMM270006A.DGN

Figura 3
Folha 2
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011

Figura 3
Folha 3
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
3. Operação (veja a figura 1 ou 2)
A. Os transdutores de sustentação montados no bordo de ataque de cada asa,

são a principal fonte de informações do sistema.
O posicionamento da palheta do transdutor de sustentação provém das
variações no ponto de estagnação dadas pela direção local do fluxo de ar e
pressão dinâmica.
O transdutor mede o ângulo de ataque e a velocidade verdadeira do ar como
uma função local da pressão dinâmica.
O transdutor, então, gera um sinal proporcional à razão do coeficiente de
sustentação, isto é, coeficiente de sustentação real sobre coeficiente de
sustentação máxima. Este sinal é transmitido ao computador.
B. (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) O computador fornece ao indicador um sinal de

velocidade do avião em relação ao seu ângulo de ataque.
C. Os vibradores e o empurrador do manche são acionados com determinada

margem da velocidade de estol.
D. (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) O botão "PRESS TO TEST" do indicador/

computador, quando pressionado, faz o ponteiro deflexionar para a
esquerda.
O botão "CAA TESTE 1" do painel principal, quando pressionado, aciona o
autoteste do subsistema 1. Ele energiza o solenóide do transdutor,
promovendo o deslocamento da sua palheta e ativando o vibrador do manche
esquerdo, ao mesmo tempo que o ponteiro do indicador desloca-se para
"SLOW".
O botão "CAA TESTE 2" do painel principal é um "by-pass" do microcontactor
do trem de pouso.
Quando pressionado, ativa o vibrador do manche direito. Pressionando
ambos os botões "CAA TESTE 1 e 2", promove-se a ativação de ambos os
vibradores e do empurrador do manche ("pusher").
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
E. (Pós-Mod B.S. 121-027-0057) O botão "CAA TESTE 1" do painel principal,

quando pressionado, aciona o autoteste do subsistema 1. Ele energiza o
solenóide do transdutor, promovendo o deslocamento da sua palheta e
ativando o vibrador do manche esquerdo. O botão "CAA TESTE 2" do painel
principal é um "by-pass" do microcontactor do trem de pouso. Quando
pressionado, ativa o vibrador do manche direito. Pressionando ambos os
botões "CAA TESTE 1 e 2", promove-se a ativação de ambos os vibradores e
do empurrador do manche ("pusher").
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
SISTEMA DE CONTROLE DE ÂNGULO DE ATAQUE

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
1. Geral
A. Para a remoção dos componentes do Sistema de Controle de Ângulo de Ataque,

é necessário que o avião esteja com a alimentação elétrica desligada.
2. Remoção (veja a figura 401)
A. Remoção do Vibrador do Manche
(1) Desconecte o conector elétrico do vibrador.
(2) Remova a porca de fixação do vibrador do manche.
(3) Remova o vibrador.
B. Remoção do Indicador de Sustentação e do Indicador/Computador (Pré-Mod

B.S. 121-027-0057) ou do Computador de Sustentação do Sistema 2 (Pós-Mod
B.S. 121-027-0057)
(1) Remova os três parafusos de fixação do suporte do indicador à pala

do painel.
(2) Desfaça as ligações elétricas do indicador.
(3) Remova os parafusos de fixação do indicador ao suporte.
C. Remoção do Computador de Sustentação do Sistema 1
(1) Remova o piso da fuselagem entre as cavernas (18) e (21).
(2) Desconecte a conexão elétrica.
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
C COMPUTADOR DE
SUSTENTAÇÃO DO
SISTEMA 2
A
B
G
D E F
H
2 DET. C
INDICADOR/
COMPUTADOR
COMPUTADOR DE
DET. A SUSTENTAÇÃO DO
SISTEMA 1
TRANSDUTORES
DET. B
BOTÕES
TESTE
1 DET. C
DET. F
DET. E
VIBRADOR
DO MANCHE
INDICADOR
DET. D INTERRUPTOR
1 ARMA/DESARMA
1 PRÉ−MOD. B.S. 121−027−0057.

DET. G DET. H
2 PÓS−MOD. B.S. 121−027−0057. EM121AMM270008A.DGN
Instalação dos Componentes do Sistema de Controle de Ângulo de Ataque

Figura 401
Folha 1
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
Instalação dos Componentes do Sistema de Controle de Ângulo de Ataque

Figura 401
Folha 2
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
(3) Remova os quatro parafusos de fixação do computador.
(4) Remova o computador.
D. Remoção do Transdutor de Sustentação
(1) Com um lápis faça uma marca de referência no bordo de ataque, para a
reinstalação.
(2) Remova os quatro parafusos de fixação do transdutor ao bordo de

ataque.
(3) Puxe o transdutor do alojamento e desfaça as ligações elétricas.
(4) Remova o transdutor.
E. Remoção do Servomotor
(1) Remova as quatro porcas de fixação do servomotor ao suporte.
(2) Desacople a corrente da polia dentada do servomotor e remova-o.
F. Remoção do Conjunto da Embreagem
(1) Remova o grampo-freno e solte o tambor do esticador da corrente

superior.
(2) Remova a corrente superior.
(3) Remova o elo da emenda da corrente inferior.
(4) Remova a corrente inferior.
(5) Remova os quatro parafusos de fixação do conjunto da embreagem e os

suportes.
(6) Separe o conjunto da embreagem dos suportes.
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
3. Instalação (veja a figura 401)
A. Instalação do Vibrador do Manche
(1) Posicione o vibrador do manche.
(2) Fixe-o ao manche com as duas porcas.
(3) Conecte o conector elétrico.
B. Instalação do Indicador de Sustentação e do Indicador/Computador (Pré-Mod

B. S. 121-027-0057) ou do Computador de Sustentação do Sistema 2 (Pós-Mod.
B.S. 121-027-0057)
(1) Instale o indicador no suporte por meio dos três parafusos de

fixação e porcas.
(2) Posicione o indicador na pala do painel.
(3) Refaça as ligações elétricas.
(4) Fixe o suporte na pala do painel com os três parafusos.
(5) Faça a calibração do sistema.
C. Instalação do Computador de Sustentação do Sistema 1
(1) Posicione o computador no seu suporte.
(2) Fixe-o com os quatro parafusos de fixação.
(3) Reinstale o conector elétrico.
(4) Reinstale o piso da fuselagem.
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
D. Instalação do Transdutor de Sustentação
(1) Refaça as ligações elétricas do transdutor.
(2) Posicione o transdutor no bordo de ataque da asa, seguindo a

referência a lápis, feita durante a remoção (asa direita).
(3) Fixe o transdutor com os quatro parafusos de fixação.
E. Instalação do Servomotor
(1) Acople a corrente à polia dentada e posicione o servomotor nos

quatro parafusos articulados ao suporte.
(2) Instale as quatro porcas de fixação do servomotor ao suporte.
(3) Abaixe o servomotor o suficiente para dar uma leve tensão na

corrente.
(4) Mantendo esta posição, aperte as quatro porcas.
F. Instalação do Conjunto de Embreagem
(1) Instale os suportes no conjunto da embreagem.
(2) Posicione o conjunto da embreagem com os suportes e prenda-os com os

quatro parafusos de fixação.
(3) Posicione a corrente inferior na roda dentada do servo e na roda

dentada maior da embreagem.
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
(4) Una a ponta da corrente com o elo de emenda.
(5) Aperte os parafusos de fixação do conjunto da embreagem e os

suportes. Caso a tensão na corrente seja insuficiente, afrouxe as
quatro porcas de fixação do servomotor e abaixe-o para esticar a
corrente, apertando as quatro porcas de fixação.
(6) Una os terminais da corrente superior com o esticador.
(7) Rosqueie o tambor do esticador até que a corrente esteja esticada,

mas não tensionada.
(8) Frene o tambor com o grampo.
(9) Faça o teste funcional da embreagem.
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
SISTEMA DE CONTROLE DE ÂNGULO DE ATAQUE/REGULAGENS E TESTES
1. Geral
A. Para efeito de ajustagem, divide-se o sistema de controle de ângulo de

ataque em dois sistemas:
(1) Sistema 1, refere-se ao lado esquerdo do avião e é constituído de:
(a) Um transdutor de sustentação.
(b) (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Um indicador de sustentação.
(c) Um computador.
(d) Um vibrador de manche ("Shaker").
(e) Um servomotor do profundor ("Pusher").
(f) Uma embreagem.
(2) Sistema 2, refere-se ao lado direito do avião e é constituído de:
(a) (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Um indicador/computador.
(b) ((Pós-Mod. B.S. 121-027-0057) Um computador.
(c) Um transdutor de sustentação.
(d) Um vibrador do manche ("Shaker").
B. Para efeito desta calibração, o avião é considerado:
27 - 32 - 00
28 JULHO 2011
(1) Em "vôo", quando o pino "F" do conector J27 do trem de pouso

esquerdo estiver ligado à massa do avião.
(2) No "solo", quando o pino "F" deste conector não estiver ligado à
massa do avião.
C. O medidor de força está identificado pelo seu valor máximo; por exemplo, o
medidor de 0,6 a 6,0 gr. será chamado medidor de 6 gr.
D. A designação do sentido de força (+ ou -), aplicada aos transdutores de

sustentação, corresponde à polaridade indicada nos medidores de força.
Força positiva é a força aplicada para movimentar a palheta para baixo, no
sentido da seta dos transdutores, e, negativa para cima.
E. A força deve ser aplicada dentro de 1 mm da ponta da palheta.
F. Devido à histerese do circuito, as regulagens dos pontos de atuação dos

vibradores ("Shakers") e empurrador ("Pusher") devem ser feitas no ponto
de atuação. O ponto de atuação é conseguido girando os potenciômetros no
sentido horário.
G. A posição dos flapes afeta somente o ponto de desatuação do empurrador do

manche ("Pusher").
2. Equipamento de Apoio
A. Aplicador de força P/N 1952-2-3-4.
B. Aplicador de força P/N 990 (Sistema 2).
C. Fonte elétrica P/N 6269B.
D. Multímetro P/N 8020B.
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E. Ferramenta especial "EMBRAER" P/N 121-504-10-00-10W17H.
F. Torquímetro de 300 lb.in comercialmente disponível.
G. Dinamômetro de 100 kg P/N DPPH-100.
H. Cinta da cadeira "EMBRAER" P/N 121-842-10-W26H ou equivalente.
I. Cinta do manche "EMBRAER" P/N 121-504-10-00-03-W26H ou equivalente.
J. Suporte de apoio para o dinamômetro.
3. Procedimento para a Calibração/Verificação do Sistema de Controle de Ângulo

de Ataque (veja a figura 501)
A. Procedimentos Preliminares
(1) Desligue a chave geral da aeronave.
(2) Monte os aplicadores de força P/N 1952 ao transdutor do sistema 1 e

P/N 990 ao transdutor do sistema 2.
(3) Fixe o medidor de 6 gr. P/N 34263-2 ao transdutor do sistema 2 e

aplique uma força de + 6,0 gr.
(4) Fixe o medidor de 15 gr. P/N 34263-3 ao transdutor do sistema 1 e

aplique uma força de + 15,0 gr.
(5) Arme os disjuntores Sist 1, Sist 2 e o servo do sistema CAA.
(6) Desarme os disjuntores de degelo ESTOL ESQ e ESTOL DIR.
(7) Simule o avião em "vôo", desconectando o conector J27 e ligando o

pino "F" deste à massa do avião.
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28 JULHO 2011
(8) Através da fonte externa, aplique 28 V DC ao avião e aguarde cinco

minutos para o aquecimento do sistema.
B. Calibração do Vibrador ("Shaker") do Sistema 2
(1) Reduza lentamente a força aplicada ao transdutor do sistema 2 para

+ 3,0 gr.
(2) Se o vibrador ("Shaker") vibrar antes que a força atinja + 3,0 gr,
ajuste o potenciômetro identificado por PSW, no lado direito do
computador/indicador, girando-o no sentido anti-horário até parar de
vibrar.
(3) Se o vibrador ("Shaker") não vibrar quando a força atingir + 3,0 gr,
ajuste o potenciômetro PSW, girando-o no sentido horário até começar
a vibrar.
(4) Verifique esta regulagem, aumentando a força (positiva) aplicada à

palheta e, em seguida, reduza lentamente esta força até que comece a
vibrar.
O vibrador ("Shaker") do sistema 2 deve atuar quando a força atingir
+ 3,0 ± 0,5 gr.
C. Calibração do Centro do Sistema 2 Referente ao Sistema do Lado Direito
(1) Aeronaves equipadas com transdutor de sustentação da asa direita de

P/N 1751/10.
(a) Substitua o medidor de 6 gr por um de 30 gr no transdutor do

sistema 2.
(b) Aplique progressivamente uma força na palheta do transdutor. O

vibrador ("Shaker") do sistema 2 deve desatuar, quando a força
exceder + 6 gr.
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A
B
POTENCIÔMETROS
FORÇA
NEGATIVA
TRANSDUTOR
PALHETA DO
TRANSDUTOR
DET. A
FORÇA
POSITIVA COMPUTADOR
MEDIDOR
DE FORÇA
DET. B APLICADOR
DE FORÇA
INDICADOR
1 PRÉ−MOD. B.S. 121−027−0057. DET. C EM121AMM270010A.DGN
Pontos de Calibração do Sistema de Controle de Ângulo de Ataque

(Sistema 1-Asa Esquerda)
Figura 501
Folha 1
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28 JULHO 2011
INDICADOR/COMPUTADOR
TRANSDUTOR
CM
PALHETA DO
PSW
TRANSDUTOR
POTENCIÔMETROS
DET. A
APLICADOR
DE FORÇA
COMPUTADOR DE
SUSTENTAÇÃO
DET. B MEDIDOR DO SISTEMA 2
DE FORÇA
CM
PSW
POTENCIÔMETROS
1 PRÉ−MOD. B.S. 121−027−0057.
2 PÓS−MOD. B.S. 121−027−0057. EM121AMM270012A.DGN
Pontos de Calibração do Sistema de Controle de Ângulo de Ataque

(Sistema 2-Asa Esquerda)
Figura 501
Folha 2
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(c) (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Aplique uma força de + 19 gr na

palheta do transdutor e ajuste o potenciômetro identificado por
CM, no lado direito do indicador/computador, até posicionar o
ponteiro do indicador exatamente na marca de meia escala.

P/N 1751/17.

sistema 2.
(b) Aplique progressivamente uma força na palheta do transdutor. O

vibrador ("Shaker") do sistema 2 deve desatuar, quando a força
exceder + 6 gr.
(c) (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Aplique uma força de + 22 gr na

palheta do transdutor e ajuste o potenciômetro identificado por
CM, no lado direito do indicador/computador, até posicionar o
ponteiro do indicador exatamente na marca de meia escala.
D. Calibração do Vibrador ("Shaker") do Sistema 1
(1) Ganhe acesso ao computador sob o piso entre as cavernas 24 e 25 e

remova a carenagem da sua tampa superior.
(2) Iniba o empurrador ("Pusher"), girando o potenciômetro identificado

por "P", 10 voltas no sentido anti-horário.
(3) Fixe o medidor de 6 gr ao transdutor do sistema 1 e aplique uma

força de + 6 gr.
(4) Reduza lentamente a força aplicada ao transdutor do sistema 1 para

+ 3 gr.
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(5) Se o vibrador ("Shaker") começar a vibrar antes que a força atinja

+ 3,0 gr, ajuste o potenciômetro identificado por "S" no computador,
girando-o no sentido anti-horário até que pare de vibrar.
(6) Se o vibrador não vibrar quando a força atingir + 3,0 gr, ajuste o
potenciômetro "S" girando-o no sentido horário até que comece a
vibrar.
(7) Verifique esta regulagem, aumentando a força (positiva) aplicada e,

em seguida, reduza lentamente esta força até que comece a vibrar. O
vibrador deve atuar quando a força atingir + 3,0 ± 0,5 gr.
E. Calibração do Centro do Sistema 1 Referente ao Sistema do Lado Esquerdo

com Transdutos na Asa Direita P/N 1751/10 e P/N 1751/17

P/N 1751/10.

sistema 1.
(b) Aplique progressivamente uma força no transdutor do sistema 1.

O vibrador ("Shaker") do sistema 1 deve desatuar, quando a
força exceder + 6,0 gr.
(c) (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Aplique uma força de + 15,0 gr na

palheta do transdutor e, ajuste o potenciômetro identificado
por "I" no computador para posicionar o ponteiro do indicador
exatamente na marca de meia escala.
(2) Aeronaves equipadas com transdutor de sustentação da asa direita

P/N 1751/17.

sistema 1.
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(b) Aplique progressivamente, uma força no transdutor do sistema 1.

O vibrador ("Shaker") do sistema 1 deve desatuar, quando a
força exceder + 6 gr.
(c) (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Aplique uma força de 18 gr na

palheta do transdutor e, ajuste o potenciômetro identificado
por "I" no computador para posicionar o ponteiro do indicador
exatamente na marca de meia escala.
F. Calibração do Empurrador do Manche ("Pusher") com o Flape Baixado
(1) Coloque os flapes em 100%.
(2) Fixe o medidor de 6 gr ao transdutor do sistema 1 e aplique uma

força de + 6,0 gr.
(3) Reduza a força aplicada ao transdutor do sistema 2 para zero. O

vibrador do sistema 2 deve atuar, mas o empurrador, bem como o
vibrador do sistema 1, não devem atuar.
(4) Reposicione a alavanca do medidor de 6 gr no transdutor do sistema

1. Aplique uma força de - 5,0 gr. O vibrador do sistema 1 deve
atuar.
(5) Ajuste o potenciômetro identificado por "P" no computador do sistema

1, girando-o lentamente no sentido horário, até que o empurrador
comece a atuar.
NOTA: Durante a verificação do ponto de atuação do empurrador, toda

movimentação da palheta do transdutor de sustentação do
sistema 1 para a frente deve ser feita vagarosamente (à razão
de 0,1 a 0,2 gr por segundo). Pois, qualquer variação brusca
para cima pode atuar o empurrador e, uma vez acionado, ele
continuará a aplicar força no manche até que a palheta seja
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movimentada suficientemente para baixo (força positiva) para

sair fora da faixa de histerese.
(6) Verifique o ponto de desatuação do empurrador, diminuindo a força

(negativa) aplicada ao transdutor do sistema 1 para zero, e, se for
necessário, aplique força positiva até desatuar o empurrador
("Pusher"). Anote este valor.
(7) Verifique o ponto de atuação, aplicando força negativa na palheta do

transdutor 1 até que o empurrador atue.
Anote o valor indicado no aplicador de força. O empurrador deve
atuar quando a força atingir o valor de - 5,0 ± 0,2 gr indicado no
aplicador.
(8) Efetue a diferença entre os valores anotados nos itens (7) e (6).
A diferença deve ser: "F de atuação" - "F de desatuação" =
(- 5,0 ± 1,0 gr).
G. Calibração do Empurrador do Manche ("Pusher") com o Flape Recolhido
(1) Coloque os flapes em 35%.
(2) Reduza lentamente a força aplicada (negativa) ao transdutor do

sistema 1 em direção a zero até que o empurrador seja desatuado. Se
necessário, reposicione o medidor de força e aplique força positiva.
Anote o valor da força aplicada.
(3) Efetue a diferença dos valores obtidos entre o item 7 de F e o item

anterior (2 de G). A diferença deve ser: "F de atuação" - "F de
desatuação" = (- 8,3 ± 1,0 gr).
H. Verificação do Interacoplamento ("Interlock") entre o Sistema 2 e o

Sistema 1
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(1) Aumente a força aplicada ao transdutor do sistema 2 para + 15,0 gr.
(2) Aplique uma força de - 6,0 gr. ao transdutor do sistema 1.

O empurrador ("Pusher") não deve atuar.
(3) Reduza a força aplicada ao transdutor do sistema 2 para zero. O

empurrador deve atuar.
I. Verificação do Detector de Fator de Carga
(1) Remova o computador do sistema 1, como descrito nesta seção.
(2) Posicione o computador (deite-o) sobre uma das faces laterais

maiores. O empurrador ("Pusher") deve desatuar.
(3) Reposicione o computador sobre sua base. O empurrador deve atuar.
(4) Reinstale o computador conforme descrito nesta seção.
J. Verificação do Interruptor CAA ARMA/DESARMA
(1) Coloque o interruptor CAA ARMA/DESARMA, localizado no pedestal de

manetes, na posição DESARMA. O empurrador ("Pusher") deve desatuar
e, no painel múltiplo de alarmes, deve acender a inscrição CAA.
(2) Volte o interruptor CAA ARMA/DESARMA para a posição ARMA. O

empurrador deve atuar e ao mesmo tempo apagar a inscrição CAA no
painel múltiplo de alarmes.
K. Remova os medidores e aplicadores de força dos transdutores de sustentação
L. Verificação do Autoteste e Microcontactores do Amortecedor
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(1) Volte o avião para a posição SOLO, reconectando o conector J27 ao

P27 (situados no alojamento do trem de pouso principal esquerdo).
(2) Pressione o interruptor CAA TESTE 1, localizado no painel principal,

lado esquerdo. O vibrador ("Shaker") do sistema 1 deve atuar.
(3) Pressione o interruptor CAA TESTE 2, localizado no painel principal,

lado esquerdo. O vibrador do sistema 2 deve atuar.
(4) Pressione os interruptores CAA TESTE 1 e CAA TESTE 2,

simultaneamente.Os vibradores e o empurrador devem atuar. O ponteiro
do indicador do sistema 1 deve se deslocar para o lado esquerdo.
(5) Levante o avião sobre macacos. Os vibradores devem atuar.
(6) Desconecte os conectores dos dois vibradores ligados ao manche.
(7) Desconecte o conector J27 do P27.
(8) Pressione o interruptor CAA TESTE 1. O empurrador não deve atuar.
(9) Conecte o conector J27 ao P27 e desconecte o conector J61 de P61

(situado no alojamento do trem de pouso principal direito).
(10) Pressione o interruptor CAA TESTE 1. O empurrador não deve atuar.
(11) (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Pressione o botão PRESS TO TEST no

indicador/computador. O ponteiro desta unidade deve deslocar-se para
o lado esquerdo.
(12) Conecte o conector J61 a P61 e os dois conectores dos vibradores do

manche.
M. Verificação do Aquecimento do Sistema CAA
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(1) Arme os dois disjuntores de degelo ESTOL ESQ e ESTOL DIR.
(2) Energize os aquecedores dos transdutores de sustentação através dos

interruptores identificados por PITOT EST/ESTOL ESQ e PITOT EST/
ESTOL DIR localizados no lado direito do painel testa. Os
transdutores devem aquecer.
(3) Observe o grau de aquecimento dos transdutores e desenergize os

aquecedores.
NOTA: Para evitar sobreaquecimento, os aquecedores devem ficar

acionados somente o tempo necessário para se determinar um
bom aquecimento.
(4) Abaixe o avião dos macacos.
(5) Energize os aquecedores dos transdutores de sustentação. Os

transdutores devem aquecer, porém com um grau de aquecimento menor
que o do item (3) acima.
NOTA: O aquecimento do transdutor do sistema 1 deve ser maior que o

do sistema 2.
(6) Desenergize os aquecedores e desarme os disjuntores do sistema de

degelo.
N. Verificação do Alarme do Sistema CAA
(1) Desarme o disjuntor SIST 1 do sistema CAA. No painel múltiplo de

alarmes deve acender a inscrição CAA.
(2) Rearme o disjuntor SIST 1. A inscrição CAA no painel múltiplo de

alarmes, deve apagar.
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O. Verificação de Desacoplamento Automático do Piloto Automático (somente

para aeronaves equipadas com este equipamento)
(1) Pressione o interruptor CAA TESTE 1 no painel principal. Verifique

se o P.A. desacopla.
P. Verificação da Iluminação do Sistema CAA
(1) (Pré-Mod B.S. 121-027-0057) Verifique a iluminação dos indicadores

de sustentação dos sistemas 1 e 2, e da placa de identificação CAA,
situada no interruptor CAA ARMA/DESARMA.
(2) (Pós-Mod B.S. 121-027-0057) Verifique a iluminação da placa de

identificação CAA, situada no interruptor CAA ARMA/DESARMA.
Q. Verificação do Diodo do Empurrador ("Pusher")
(1) Selecione uma escala de medição de resistência no multímetro que

indique aproximadamente 50 Ω na metade da escala.
(2) Ligue a ponta de prova positiva do multímetro ao pino 15 e a ponta

de prova negativa ao pino 12 do computador de CAA P/N 3601-13. A
indicação no multímetro deve ser menor que 50 Ω.
(3) Meça a resistência inversa dos diodos CR55 e CR70. Cada diodo deve
apresentar uma resistência maior que 400 Ω.
4. Procedimentos para Ajustagens e Testes da Embreagem
A. Regulagem da Embreagem do Servo do Empurrador do Manche ("Pusher") (veja a

figura 502)
(1) Remova o conjunto da embreagem, como descrito nesta seção,

juntamente com os suportes.
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Regulagem do Torque da Embreagem

Figura 502
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(2) Remova os suportes da embreagem.
(3) Fixe o conjunto da embreagem na ferramenta especial P/N

121-504-10-00-10W17H, conforme mostrado na figura 502.
(4) Com o auxílio do torquímetro, verifique o torque de deslizamento da

embreagem.
(5) O torque de deslizamento da embreagem deve ser de 235 ± 6 lb.in.
(6) Caso o torque esteja fora deste valor, proceda como segue:
(a) Desfaça o freno da porca, desdobrando as abas da arruela.
(b) Ajuste o torque da porca até que seja atingido o torque

previsto para o deslizamento da embreagem.
NOTA: Caso não seja obtido o torque de deslizamento previsto

para a embreagem, esta deve ser inspecionada quanto a
desgaste excessivo, contaminação por graxa, óleo, etc.
(c) Refrene a porca, dobrando as abas da arruela que ainda não

sofreram dobramento.
(d) Reverifique se o torque da embreagem não sofreu alteração.
(e) Se sofreu, repita os itens de (a) a (d).
(7) Reinstale os suportes no conjunto da embreagem.
(8) Reinstale o conjunto da embreagem, conforme descrito nesta seção.
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B. Preparação para o Teste Funcional da Embreagem
(1) Na cadeira do co-piloto, faça as operações indicadas na figura 503 e

itens seguintes.
(2) Posicione a cadeira toda à frente, dentro do limite dos trilhos.
(3) Coloque o suporte do dinamômetro sobre o assento da cadeira e

posicione-a de modo que a face superior do suporte fique a 600 mm do
piso.
(4) Apóie o dinamômetro sobre o suporte com orientação em tração voltada

para o manche. Ajuste a sua escala em (zero) kg.
(5) Monte a cinta da cadeira na cadeira e no dinamômetro.
(6) Monte a cinta do manche no dinamômetro e no manche com o manche

permanecendo na posição todo picado.
(7) Posicione a cadeira em relação ao manche, suavemente, de tal modo

que o manche venha para a posição neutra.
NOTA: Isto deve ser feito, movendo-se, devagar e suavemente, a

cadeira para trás ao longo dos seus trilhos até que o manche
atinja a sua posição neutra. Somente é permitido movimento da
cadeira para trás. Se for feito qualquer movimento para a
frente, é necessário que a cadeira seja movimentada
totalmente para a frente e este passo seja repetido.
(8) Anote o valor da força (F1) indicada no dinamômetro, com o manche na

posição neutra.
(9) Desconecte os conectores de ambos os vibradores dos manches.
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Instalação do Dinamômetro para o Teste Funcional da Embreagem

Figura 503
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(10) Alimente a aeronave com uma fonte externa de energia elétrica de

28 V DC.
NOTA:• A execução deste teste deverá ocorrer com o avião apoiado

sobre os pneus e evitando movimentos inadvertidos do manche.
• Este teste deverá ser executado por duas pessoas para

facilitar a operação.
C. Teste de Verificação da Força de Estol do Servo
(1) Pressione os interruptores CAA TESTE 1 e CAA TESTE 2

simultaneamente, mantendo-os pressionados o tempo necessário para
que o manche fique inerte.
Anote o valor da Força (F2) indicada na escala do dinamômetro.
(2) Calcule o valor da força de estol do servo (F3) subtraindo F1 de F2

(F3 = F2 - F1).
(3) Compare o resultado (F3) com os limites:

F3 ≥ 60 lb (27,2 kgf).
D. Teste de Verificação da Força de Vencimento
(1) Pressione os botões CAA TESTE 1 e 2, simultaneamente.

Mantenha-os pressionados o tempo necessário para que o manche fique
inerte e puxe o manche pelos punhos do dinamômetro (horizontalmente)
até vencer a força do empurrador do manche ("Pusher").
Anote o valor da força (F4) indicada na escala do dinamômetro.
(2) Calcule o valor da força de arrasto (F5), subtraindo F1 (item 8 de

B) e F4 (F5 = F4 - F1).
(3) Compare o resultado (F5) com os limites:

60 lb (27,2 kgf) ≤ F5 ≤ 92 lb (41,7 kgf).
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(4) Desligue e remova do avião a fonte externa de energia.
(5) Conecte os conectores aos vibradores de ambos os manches.
(6) Remova as cintas do manche da cadeira, o suporte e o dinamômetro.
27 - 32 - 00
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L=U "UOC=U=-'U ".. ---
MANUALDEMANUTENCÁO
CAPITULO CAPITULO
SEÇÃO seçÃo
ASSUNTO PÁGINA EFETIVIDADE DATA ASSUNTO pAGINA EFETIVIDADE DATA
28 -Título 28-10-00 3 24/05/83

28 -Lista de 28- 10-00 4 24/05/83
páginas
em vigor *
28-10-00 5 26/03/79
03/01/90
28-10-00 201 26/03/79
28 -Lista de
28-10-00 202 26/03n9
páginas
em vigor * 2 28-1 0-00 203 26/03n9
03/01/90
28 -Lista de 28-10-00 204 26/03/79
páginas 28-10-00 205 06/09/85
em vigor 3 30/01/89 28-10-00 206 02/12/80
28 -I-ndice 1 26/03/79 28-10-00 207 26/03n9
28 -Indice 2 26/03n9 28-10-00 208 02/12/80
28 -Indice 3 26/03n9 28- 10-00 209 02/12/80
28-00-00 26/03n9 28-10-00 210 26/03n9
28-00-00 2 02/12/80 28-11-00 1 02/12/80
28-00-00 3 02/12/80 28-11-00 2 02/12/80
28-00-00 5 02/12/80 28-11-00 3 26/03n9
28-00-00 6 26/03n9 28-11-01 201 02/12/80
28-00-00 7 02/12/80 28-11-01 202 02/12/80
28-00-00 8 02/12/80 28-11-01 203 02/12/80
28-00-00 9 02/12/80
28-11-02 201 02/12/80
28-00-00 101 26/03n9
28-11-02 202 02/12/80
28-00-00 102 26/03n9
28-11-02 203 02/12/80
28-00-00 103 02/12/80
28-00-00 105 28-20-00 1 26/03/79
02/12/80
28-00-00 107 02/12/80 28-20-00 2 30/01/89
28-00-00 109 02/12/80 28-20-00 3 02/12/80
28-00-00 201 26/03n9 28-20-00 5 02/12/80
28-00-00 202 26/03n9 28-20-00 6 26/03n9
28-00-00 203 26/03n9 28-20-00 7 24/05/83
28-00-00 204 26/03n9 28-20-00 8 02/12/80
28-00-00 205 26/03n9 28-20-00 9 26/03n9
28-00-00 206 26/03n9 28-20-00 10 02/12/80
28-00-00 207 26/03n9 28-20-00 11 02/12/80
28-00-00 208 26/03n9 28-20-00 12 02/12/80
28-00-00 209 26/03n9 28-20-00 13 26/03n9
28-00-00 210 26/03n9 28-20-00 201 26/03/79
28-00-00 211 26/03n9 28-20-00 202 26/03/79
28-00-00 212 26/03n9 28-20-01 1 02/12/80
28-10-00 1 06/09/85 28-20-01 2 26/03n9
28-10-00 2 24/05/83 28-20-01 3 26/03n9
o asterisco indica páginas revisadas,adicionadas ou canceladaspela presente revisão.

28 -LISTA DE PÃGINAS EM VIGOR

03 JANEI RO 1990
CAPITULO CAP'-TULO
seçÃo SEÇÃO
28-20-01 4 26/03n9 28-20-05 2 26/03/79

28-20-01 .201 03/01/90 28-20-05 201 02/12/80
28-20-01 .202 03/01/90 28-20-05 202 02/12/80
28-20-01 .203 03/01/90 28-20-05 203 02/12/80
28-20-01 .204 03/01/90 28-20-05 204 02/12/80
28-20-01 .205 03/01/90 28-20-05 205 02/12/80
28-20-01 .206 03/01/90 28-20-05 206 02/12/80
28-20-01 * 207
03/01/90 28-20-05 207 02/12/80
28-20-01 * 208
03/01/90 28-20-05 208 02/12/80
28-20-02 1 26/03n9 28-20-06 1 30/01/89
28-20-02 2 26/03/80 28-20-06 201 30/01/89
28-20-02 201 02/12/80 28-20-06 202 30/01/89
28-20-02 202 02/12/80 28-20-06 203 26/03/79
28-20-02 203 02/12/80 28-40-00 26/03/79
28-20-02 204 02/12/80 28-40-00 2 26/03/79
28-20-02 205 02/12/80 28-40-00 3 02/12/80
28-20-02 206 28-40-00 5 24-/05/83
02/12/80
28-20-02 28-40-00 201 26/03/79
207 02/12/80
28-20-02 28-40-00 202 24/05/83
208 02/12/80
28-41-00 02/12/80
28-20-02 209 02/12/80
28-41-00 2 26/03/79
28-20-02 210 02/12/80 28-41-00 3 02/12/80
28-20-02 211 02/12/80 28-41-00 4 26/03/79
28-20-03 1 02/12/80 28-41-00 201 06/09/85
28-20-03 2 02/12/80 28-41-00 202 06/09/85
28-20-03 3 02/12/80 28-41-00 203 06/09/85
28-20-03 201 02/12/80 28-41-00 204 06/09/85
28-20-03 202 00/09/85 28-41-00 205 06/09/85
28-20-03 203 24/05/83 28-41-00 206 06/09/85
28-20-03 204 02/12/80 28-41-00 206A 06/09/85
28-20-03 205 28-41-00 2068 06/09/85
02/12/80
28-20-04 1 28-41-00 207 02/12/80
02/12/80
28-41-00 208 02/12/80
28-20-04 201 02/12/80
28-41-00 209 02/12/80
28-20-04 202 02/12/80
28-41-00 210 02/12/80
28-20-04 203 02/12/80 28-41-00 211 02/12/80
28-20-04 204 02/12/80 28-41-00 212 02/12/80
28-20-04 205 02/12/80 28-41-00 213 02/12/80
28-20-04 206 02/12/80 28-41-00 214 02/12/80
28-20-05 1 26/03/79 28-41-00 215 02/12/80
o asterisco indica páginas revisadas,adicionadas ou canceladaspela presente revisão.
28 -LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR

Pág.2 EFETIVI DADE: TODOS
03 JANEIRO 1990
MANUALDEMANUTENÇÃO
CAPITULO CAPITULO
SEÇÃO SEÇÃO
28-41-00 216 02/12/80 28-43-02 203

02/12/80
28-41-00 217 02/12/80 28-43-03 201 26/03n9
28-41-00 218 02/12/80 28-43-03 202 26/03n9
28-41-01 201 26/03n9 28-43-04 201 26/03/79
28-41-01 202 26/03n9 28-43-04 202 26/03n9
28-41-01 203 02/12/80 28-44-00 1 26/03n9
28-41-01 204 26/03n9 28-44-00 2 26/03n9
28-41-02 201 26/03n9 28-44-00 3 26/03n9
28-41-02 202 26/12n9 28-44-00 4 26tO3/79
28-41-02 203 26/03n9 28-44-01 201 02/12/80
28-41-03 201 26/03n9 28-44-01 202 02/12/80
28-41-03 202 24/05/83 28-44-01 203 02/12/80
28-41-03 203 26/03n9
28-42-00 1 26/03n9
28-42-00 2 26/03n9
28-42-00 3 02/12/80
28-42-00 201 02/12/80
28-42-00 202 02/12/80
28-42-00 203 02/12/80
28-42-01 201 24/05/83
28-42-01 *202 30/01/89
28-42-01 *203 30/01/89
28-42-01 * 204 30/01/89
28-42-01 *205 30/01/89
28-42-02 201 26/03n9
28-42-02 202 26/03/79
28-43-00 1 26/03/79
28-43-00 2 02/12/80
28-43-00 3 26/03/79
28-43-00 4 26/03/79
28-43-00 201 02/12/80
28-43-00 202 02/12/80
28-43-01 201 02/12/80
28-43-01 202 02/12/80
28-43-01 203 02/12/80
28-43-01 204 02/12/80
28-43-01 205 02/12/80
28-43-01 206 02/12/80
28-43-02 201 02/12/80
28-43-02 202 26/03/79
O asterisco indica páginas revisadas,adicionadas ou canceladaspela presente revisão.
28 -LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR

EFETIVI DADE: TODOS Pág.3
30 JANEIRO 1989

RESUMO

Vigor”.
Revisões”.
RESUMO
Page 1 of 1
28 JULHO 2010
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
30 - Título 30-10-01 3 02/12/80
30 - Lista de 30-10-01 4 26/03/79
Páginas 30-10-01 5 02/12/80
em Vigor * 1 28/0710 30-10-01 6 02/12/80
30 - Lista de 30-10-01 201 26/03/79
Páginas 30-10-01 202 26/03/79
em Vigor * 2 28/07/10 30-10-01 203 26/03/79
30 - Índice 1 02/12/80 30-10-01 204 26/03/79
30-00-00 1 02/12/80 30-10-01 205 26/03/79
30-00-00 2 26/03/79 30-10-01 206 26/03/79
30-00-00 3 02/12/80 30-10-01 207 26/03/79
30-00-00 4 02/12/80 30-10-01 208 26/03/79
30-00-00 101 02/12/80 30-10-01 209 26/03/79
30-00-00 102 26/03/79 30-10-01 210 26/03/79
30-00-00 103 26/03/79 30-20-00 1 02/12/80
30-00-00 104 26/03/79 30-20-00 2 02/12/80
30-00-00 105 26/03/79 30-20-00 3 02/12/80
30-00-00 106 02/12/80 30-20-00 4 26/03/79
30-10-00 1 02/12/80 30-20-00 201 12/06/89
30-10-00 2 02/12/80 30-20-00 202 26/03/79
30-10-00 3 02/12/80 30-20-00 203 26/03/79
30-10-00 4 02/12/80 30-20-00 204 26/03/79
30-10-00 5 02/12/80 30-20-00 205 26/03/79
30-10-00 6 02/12/80 30-20-00 206 26/03/79
30-10-00 7 02/12/80 30-20-00 * 207 28/07/10
30-10-00 201 21/06/85 30-20-00 208 26/03/79
30-10-00 202 21/06/85 30-20-00 209 26/03/79
30-10-00 203 21/06/85 30-20-00 210 26/03/79
30-10-00 204 21/06/85 30-20-00 211 12/06/89
30-10-00 205 21/06/85 30-20-00 212 12/06/89
30-10-00 206 21/06/85 30-20-00 213 12/06/89
30-10-00 207 21/06/85 30-20-00 214 12/06/89
30-10-00 208 21/06/85 30-30-00 1 02/12/80
30-10-00 209 21/06/85 30-30-00 2 02/12/80
30-10-00 210 21/06/85 30-30-00 3 02/12/80
30-10-00 211 21/06/85 30-30-00 4 02/12/80
30-10-00 212 21/06/85 30-30-00 201 28/07/08
30-10-00 213 21/06/85 30-30-00 202 26/03/79
30-10-00 214 21/06/85 30-30-00 203 28/07/08
30-10-00 215 21/06/85 30-30-00 204 28/07/08
30-10-01 1 02/12/80 30-30-00 205 28/07/08
30-10-01 2 26/03/79 30-30-00 206 28/07/08
* O asterisco indica páginas revisadas, adicionadas ou canceladas (elim.) pela presente revisão.

Rev. 7 28 JULHO 2010
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
30-40-00 1 30/08/00
30-40-00 2 30/08/00
30-40-00 3 30/08/00
30-40-00 4 30/08/00
30-40-00 201 26/03/79
30-40-00 202 26/03/79
30-40-00 203 26/03/79
30-41-00 1 02/12/80
30-41-00 2 02/12/80
30-41-00 3 02/12/80
30-41-00 201 02/10/80
30-41-00 202 02/12/80
30-41-00 203 02/12/80
30-41-00 204 02/12/80
30-41-00 205 02/12/80
30-50-00 1 26/03/79

28 JULHO 2010 REV. 7
1 A
A 2
CAVERNA 2
SENSOR DE
PARAFUSO CORRENTE
ARRUELA
ARRUELA
PORCA
ARRUELA
PORCA
DET. A
1 PÓS−MOD S.B. 121−30−0021
2 PRÉ−MOD S.B. 121−30−0021 EM121AMM300003A.DGN
Instalação do Sensor de Corrente

Figura 201
30 - 20 - 00
28 Julho 2010
SISTEMA ANTIGELO DO PITOT-ESTÁTICO E TRANSDUTORES DE SUSTENTAÇÃO -

PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO
1. Geral
A. A prática de manutenção descreve a remoção e a instalação.
2. Remoção e Instalação
A. Remoção da Tomada Estática
(1) Obtenha acesso à parte interna da tomada.
(2) Desconecte as conexões elétricas.
(3) Desconecte o tubo da tomada.
(4) Pela parte externa, remova os parafusos que fixam a tomada à

fuselagem.
(5) Remova a tomada estática.
B. Instalação da Tomada estática (veja figura 201)
(1) Limpe a superfície onde será instalada a tomada.
(2) Posicione a tomada na fuselagem e fixe-a com os parafusos de

fixação.
(3) Instale o tubo da tomada.
(4) Conecte os conectores elétricos.
30 - 30 - 00
28 JULHO 2008
Instalação dos Tubos de Pitot e Tomadas Estáticas

Figura 201
30 - 30 - 00
26 MARÇO 1979
C. Remoção do Tubo Pitot
(1) Obtenha acesso à parte interna do tubo.
(2) Desconecte as conexões elétricas.
(3) Desconecte o tubo.
(4) Pela parte externa, remova os parafusos que fixam o tubo à

fuselagem.
(5) Remova o tubo.
D. Instalação do Tubo de Pitot (veja a figura 201)
(1) Posicione o tubo na fuselagem e fixe-o através dos parafusos de

fixação.
(2) Faça a instalação do tubo.
(3) Conecte os conectores elétricos.
E. Remoção e Instalação dos Transdutores de Sustentação
(1) Para a remoção e instalação dos transdutores de sustentação,

consulte o Capítulo 27-32-00/401.
NOTA: Toda vez que se fizer a instalação de um transdutor de

sustentação, proceda às regulagens e testes descritos no
capítulo 27-32-00/401.
F. Remoção do sensor de corrente do tubo de PITOT
(1) Abra o painel testa.
30 - 30 - 00
28 JULHO 2008
(2) Para Pré-Mod. SB 121-30-0023 faça o seguinte: (veja figura 202)
(a) Desfaça a soldagem dos fios do sensor de corrente.
(b) Separe os fios do sensor de corrente.
(c) Afrouxe os parafusos que prendem o sensor no painel.
(d) Separe o sensor de corrente do painel testa.
(3) Para Pós-Mod. SB 121-30-0023 faça o seguinte: (veja figura 202)
(a) Afrouxe os 4 porcas que prende os fios no sensor de corrente.
(b) Separe os fios do sensor de corrente.
(c) Afrouxe os parafusos que prende o sensor de corrente no painel

testa.
(d) Separe o sensor de corrente do painel testa.
G. Instalação do sensor de corrente do tubo de PITOT
(1) Para Pré-Mod. SB 121-30-0023 faça o seguinte: (veja figura 202)
(a) Coloque o sensor de corrente de acordo com o local de

instalação no painel testa.
(b) Coloque os parafusos que prende o sensor de corrente no painel

testa e aperte-os.
(c) Solde os fios no sensor de corrente. (veja figura 202)
(2) Para Pós-Mod. SB 121-30-0023 faça o seguinte: (veja figura 202)
(a) Coloque o sensor de corrente de acordo com o local de

instalação no painel testa.
30 - 30 - 00
28 JULHO 2008
(b) Coloque os parafusos para prender o sensor de corrente no

painel testa e aperte-os.
NOTA: Aplicar torque de 15-20 lbf.pol (1,7-2,3 N.m) para a porca

superior, prendendo porca inferior com ferramenta adequada,
de forma a evitar que o torque seja transmitido para a
carcaça do sensor, danificando-a.
(c) Coloque cada fio nos seus locais no sensor de corrente.
(d) Coloque as porcas nas ponta dos parafusos.
(e) Aperte cada porca para prender os fios no sensor de corrente.
30 - 30 - 00
28 JULHO 2008
DET. A
PARAFUSO
PARAFUSO
SENSOR DE
DET. B CORRENTE SENSOR DE 2 1
PRÉ−MOD S.B. 121−30−0023 CORRENTE NO C
DET. B
PÓS−MOD S.B. 121−30−0023 1
1 APLICAR TORQUE 15−20 lbfxpol (1,7−2,3 N.m) EM121AMM300001A.DGN
Diagrama Esquemático do Sistema Antigelo dos Pára-brisas

Figura 202
30 - 30 - 00
28 JULHO 2008

RESUMO

Vigor”.
indicado e registre a revisão na “Folha de Registro de Revi-
sões”.
RESUMO
Página 1 of 1
28 JULHO 2008
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
32 - Título 32-00-00 204 03/01/83
32 - Lista de 32-00-00 205 03/01/83
Páginas 32-10-00 1 26/03/79
em Vigor * 1 28/07/08 32-10-00 2 20/10/88
32 - Lista de 32-10-00 3 03/01/83
Páginas 32-10-00 4 20/10/88
em Vigor * 2 28/07/08 32-10-00 5 26/03/79
32 - Lista de 32-10-00 6 26/03/79
Páginas 32-10-00 7 26/03/79
em Vigor * 3 28/07/08 32-10-00 8 26/03/79
32 - Lista de 32-10-00 9 20/10/88
Páginas 32-10-00 10 26/03/79
em Vigor * 4 28/07/08 32-10-00 11 26/03/79
32 - Lista de 32-10-00 201 25/03/05
Páginas 32-10-00 202 10/12/04
em Vigor * 5 28/07/08 32-10-00 203 20/10/88
32 - Índice 1 28/04/87 32-10-00 204A 10/12/04
32 - Índice 2 29/05/89 32-10-00 204B 10/12/04
32 - Índice 3 30/04/01 32-10-00 205 26/03/79
32-00-00 1 08/08/90 32-10-00 206 20/10/88
32-00-00 2 26/03/79 32-10-00 207 26/03/79
32-00-00 3 28/04/87 32-10-00 208 20/10/88
32-00-00 4 08/08/90 32-10-00 209 28/05/99
32-00-00 5 03/01/83 32-10-00 210 28/05/99
32-00-00 6 03/01/83 32-10-00 211 20/10/88
32-00-00 7 08/08/90 32-10-00 212 20/10/88
32-00-00 8 26/03/79 32-10-00 213 20/10/88
32-00-00 9 03/01/83 32-10-00 214 20/10/88
32-00-00 10 03/01/83 32-10-00 215 26/03/79
32-00-00 101 03/01/83 32-10-00 216 03/01/83
32-00-00 102 20/10/88 32-10-00 217 03/01/83
32-00-00 103 28/04/87 32-10-00 218 03/01/83
32-00-00 104 26/03/79 32-10-00 219 03/01/83
32-00-00 105 28/04/87 32-10-00 220 03/01/83
32-00-00 107 26/03/79 32-10-00 221 20/10/88
32-00-00 109 26/03/79 32-10-00 222 03/01/83
32-00-00 111 03/01/83 32-10-00 223 20/10/88
32-00-00 113 08/08/90 32-10-00 224 03/01/83
32-00-00 114 08/08/90 32-10-00 225 26/03/79
32-00-00 201 26/03/79 32-10-00 226 20/10/88
32-00-00 202 03/01/83 32-10-00 227 26/03/79
32-00-00 203 03/01/83 32-20-00 1 26/03/79

REV. 19 28 JULHO 2008
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
32-20-00 2 20/10/88 32-30-00 1 20/10/88
32-20-00 3 26/03/79 32-30-00 2 20/10/88
32-20-00 4 20/10/88 32-30-00 3 Pré-Mod B.S.
32-20-00 5 03/01/83 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 6 26/03/79 32-30-00 4A Pós-Mod B.S.
32-20-00 7 26/03/79 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 8 26/03/79 32-30-00 5 03/01/83
32-20-00 9 26/03/79 32-30-00 6 25/03/79
32-20-00 10 26/03/79 32-30-00 7 Pré-Mod B.S.
32-20-00 11 26/03/79 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 12 26/03/79 32-30-00 8A Pós-Mod B.S.
32-20-00 201 10/12/04 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 202 10/12/04 32-30-00 9 Pré-Mod B.S.
32-20-00 203 10/12/04 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 204 08/08/90 32-30-00 10A Pós-Mod B.S.
32-20-00 205 10/12/04 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 206 10/12/04 32-30-00 11 26/03/79
32-20-00 207 10/12/04 32-30-00 12 26/03/79
32-20-00 208 15/05/90 32-30-00 13 Pré-Mod B.S.
32-20-00 209 08/08/90 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 210 15/05/90 32-30-00 14A Pós-Mod B.S.
32-20-00 211 15/05/90 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 212 15/05/90 32-30-00 15 Pré-Mod B.S.
32-20-00 213 15/05/90 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 214 15/05/90 32-30-00 16A Pós-Mod B.S.
32-20-00 215 04/10/93 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 216 04/10/93 32-30-00 17 Pré-Mod B.S.
32-20-00 217 04/10/93 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 218 08/08/90 32-30-00 18A Pós-Mod B.S.
32-20-00 219 25/03/05 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 220 25/03/05 32-30-00 19 03/01/83
32-20-00 221 25/03/05 32-30-00 20 03/01/83
32-20-00 222 08/11/06 32-30-00 21 Pré-Mod B.S.
32-20-00 223 08/11/06 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 224 08/11/06 32-30-00 22A Pós-Mod B.S.
32-20-00 225 25/03/05 121-032-0036 20/10/88
32-20-00 226 25/03/05 32-30-00 23 03/01/83
32-20-00 227 25/03/05 32-30-00 24 03/01/83
32-20-00 228 25/03/05 32-30-00 25 03/01/83
32-20-00 229 08/11/06 32-30-00 26 03/01/83
32-20-00 230 25/03/05 32-30-00 201 26/03/79
32-20-00 231 25/03/05 32-30-00 202 20/10/88

28 JULHO 2008 REV. 19
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
32-30-00 203 20/10/88 32-30-04 1 26/03/79
32-30-00 204 03/01/83 32-30-04 2 20/10/88
32-30-00 205 03/01/83 32-30-04 201 20/10/88
32-30-00 206 03/01/83 32-30-04 202 20/10/88
32-30-00 207 20/10/88 32-30-04 203 20/10/88
32-30-00 208 20/10/88 32-30-05 1 26/03/79
32-30-00 209 20/10/88 32-30-05 2 26/03/79
32-30-00 210 20/10/88 32-30-06 1 26/03/79
32-30-00 211 20/10/88 32-30-06 2 03/01/83
32-30-00 212 20/10/88 32-30-06 201 26/03/79
32-30-00 213 20/10/88 32-30-06 202 26/03/79
32-30-00 214 20/10/88 32-30-07 1 03/01/83
32-30-00 215 04/10/93 32-30-07 2 03/01/83
32-30-00 216 20/10/88 32-30-07 3 26/03/79
32-30-00 217 04/10/93 32-30-07 4 20/10/88
32-30-00 218 20/10/88 32-30-07 5 26/03/79
32-30-00 219 04/10/93 32-30-07 201 26/03/79
32-30-00 220 20/10/88 32-30-07 202 26/03/79
32-30-01 1 28/04/87 32-30-07 203 03/01/83
32-30-01 2 28/04/87 32-30-07 204 26/03/79
32-30-01 3 26/03/79 32-30-07 205 26/03/79
32-30-01 * 201 28/07/08 32-30-07 206 26/03/79
32-30-01 * 202 28/07/08 32-30-07 207 26/03/79
32-30-01 * 203 28/07/08 32-30-07 208 03/01/83
32-30-01 * 204 28/07/08 32-30-07 209 03/01/83
32-30-01 * 205 28/07/08 32-30-08 1 26/03/79
32-30-01 * 206 28/07/08 32-30-08 2 20/10/88
32-30-02 1 03/01/83 32-30-08 3 26/03/79
32-30-02 2 20/10/88 32-30-08 201 26/03/79
32-30-02 3 20/10/88 32-30-08 202 20/10/88
32-30-02 4 26/03/79 32-30-08 203 26/03/79
32-30-02 5 26/03/79 32-30-08 204 26/03/79
32-30-02 201 26/03/79 32-30-08 205 26/03/79
32-30-02 202 26/03/79 32-30-09 1 26/03/79
32-30-03 1 26/03/79 32-30-09 2 26/03/79
32-30-03 2 03/01/83 32-30-09 3 03/01/83
32-30-03 201 26/03/79 32-30-09 4 03/01/83
32-30-03 202 26/03/79 32-30-09 201 26/03/79
32-30-03 203 20/10/88 32-30-09 202 26/03/79
32-30-03 204 03/01/83 32-30-10 1 26/03/79
32-30-03 205 20/10/88 32-30-10 2 26/03/79
32-30-03 206 26/03/79 32-30-10 3 03/01/83

REV. 19 28 JULHO 2008
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
32-30-10 201 26/03/79 32-40-04 203 20/10/88
32-30-10 202 26/03/79 32-40-04 204 20/10/88
32-40-00 1 28/05/99 32-40-04 205 20/10/88
32-40-00 2 28/05/99 32-40-05 1 26/03/79
32-40-00 3 29/05/89 32-40-05 2 26/03/79
32-40-00 5 28/05/99 32-40-05 3 26/03/79
32-40-00 6 28/05/99 32-40-05 201 26/03/79
32-40-00 7 28/05/99 32-40-05 202 26/03/79
32-40-00 8 28/05/99 32-40-06 1 20/10/88
32-40-00 201 29/05/89 32-40-06 201 26/03/79
32-40-00 202 29/05/89 32-40-06 202 26/03/79
32-40-00 203 29/05/89 32-40-06 203 03/01/83
32-40-00 204 29/05/89 32-40-07 1 26/03/79
32-40-00 205 29/05/89 32-40-07 2 20/10/88
32-40-00 206 29/05/89 32-40-07 201 26/03/79
32-40-00 207 29/05/89 32-40-07 202 26/03/79
32-40-00 208 29/05/89 32-40-07 203 26/03/79
32-40-00 209 29/05/89 32-40-07 204 26/03/79
32-40-01 1 26/03/79 32-41-00 1 29/05/89
32-40-01 2 20/10/88 32-41-00 2 29/05/89
32-40-01 201 26/03/79 32-41-00 3 29/05/89
32-40-01 202 08/08/90 32-41-00 4 29/05/89
32-40-01 203 03/01/83 32-41-00 5 29/05/89
32-40-02 1 26/03/79 32-41-00 6 29/05/89
32-40-02 2 20/10/88 32-41-00 7 29/05/89
32-40-02 201 26/03/79 32-41-00 8 29/05/89
32-40-02 202 08/08/90 32-41-00 9 29/05/89
32-40-02 203 03/01/83 32-41-00 201 10/12/04
32-40-03 1 20/10/88 32-41-00 202 10/12/04
32-40-03 2 26/03/79 32-41-00 203 10/12/04
32-40-03 3 26/03/79 32-41-00 204 10/12/04
32-40-03 4 03/01/83 32-41-00 205 10/12/04
32-40-03 5 03/01/83 32-41-00 206 10/12/04
32-40-03 6 03/01/83 32-41-00 207 20/10/88
32-40-03 7 26/03/79 32-41-00 208 10/12/04
32-40-03 201 26/03/79 32-41-00 209 10/12/04
32-40-03 202 26/03/79 32-41-00 210 10/12/04
32-40-03 203 26/03/79 32-41-00 211 10/12/04
32-40-04 1 20/10/88 32-41-00 212 10/12/04
32-40-04 2 26/03/79 32-41-00 213 10/12/04
32-40-04 201 20/10/88 32-41-00 214 10/12/04
32-40-04 202 20/10/88 32-41-00 215 10/12/04

28 JULHO 2008 REV. 19
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
32-41-00 216 10/12/04 32-50-00 204 03/01/83
32-41-00 217 10/12/04 32-50-00 205 26/03/79
32-41-00 218 10/12/04 32-50-01 201 26/03/79
32-41-00 219 10/12/04 32-50-02 201 26/03/79
32-41-00 220 10/12/04 32-50-02 202 26/03/79
32-41-00 221 10/12/04 32-50-02 203 15/05/07
32-41-00 222 10/12/04 32-50-02 204 15/05/07
32-41-00 223 10/12/04 32-50-02 205 15/05/07
32-41-00 224 10/12/04 32-50-02 206 15/05/07
32-41-00 225 10/12/04 32-50-02 207 15/05/07
32-41-00 226 10/12/04 32-50-03 201 26/03/79
32-41-00 227 10/12/04 32-50-03 202 20/10/88
32-41-00 228 10/12/04 32-50-03 203 26/03/79
32-41-00 229 10/12/04 32-50-04 201 03/01/83
32-42-00 1 03/01/83 32-50-04 202 03/01/83
32-42-00 201 10/12/04 32-50-04 203 20/10/88
32-42-00 202 04/10/93 32-50-04 204 03/01/83
32-42-00 203 10/12/04 32-50-05 201 20/10/88
32-42-00 204 10/12/04 32-50-05 202 03/01/83
32-42-00 205 20/10/88 32-50-05 203 20/10/88
32-42-00 206 10/12/04 32-50-06 201 03/01/83
32-42-00 207 04/10/93 32-50-06 202 03/01/83
32-42-00 208 10/12/04 32-50-06 203 03/01/83
32-42-00 209 04/10/93
32-42-00 210 10/12/04
32-42-00 211 10/12/04
32-42-00 212 04/10/93
32-50-00 1 30/04/01
32-50-00 2 30/04/01
32-50-00 3 30/04/01
32-50-00 4 30/04/01
32-50-00 5 30/04/01
32-50-00 6 30/04/01
32-50-00 7 30/04/01
32-50-00 8 30/04/01
32-50-00 9 08/08/90
32-50-00 10 08/08/90
32-50-00 11 08/08/90
32-50-00 12 30/04/01
32-50-00 201 03/01/83
32-50-00 202 03/01/83
32-50-00 203 03/01/83

REV. 19 28 JULHO 2008
TREM DE POUSO PRINCIPAL - PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO
1. Geral
A. Os procedimentos constantes desta seção são idênticos para o trem direito

e o trem esquerdo.
B. Antes da instalação de qualquer componente, certifique-se de que o mesmo

esteja devidamente pré-instalado, lubrificado e despreservado, como
necessário.
C. As partes danificadas deverão ser substituídas antes de serem feitos

quaisquer ajustes e/ou regulagens.
D. Sempre que forem conectadas ou desconectadas tubulações hidráulicas,

observe os procedimentos e cuidados mencionados no capítulo 29.
2. Remoção/Instalação
A. Remoção do Trem de Pouso Principal
(1) Levante o avião sobre macacos, separando as rodas do solo; mantenha

o trem travado embaixo.
(2) Desarme o disjuntor “COMANDO TREM POUSO”.
(3) Descarregue a pressão do sistema hidráulico, posicionando a válvula

seletora em “EMERG”. Certifique-se de que a pressão tenha caído a
zero; retorne a válvula seletora para a sua posição normal.
(4) Mantenha o sistema de freio de estacionamento/emergência desatuado.
32 - 10 - 00
25 MARÇO 2005
(5) Desconecte as hastes de acionamento das portas do alojamento do

trem, mantendo-as abertas.
ATENÇÃO: DESINFLE O PNEU ANTES DE REMOVER O CONJUNTO RODA/PNEU

DO EIXO DO TREM DE POUSO. ISTO EVITARÁ DANOS PESSOAIS
CASO OCORRA O ESTOURO DE UM CONJUNTO RODA/PNEU
DEFEITUOSO DURANTE OU APÓS SUA REMOÇÃO. NÃO ESVAZIE O
PNEU QUENTE. ESPERE ATÉ QUE OS PNEUS ESTEJAM
SUFICIENTEMENTE FRIOS E POSSAM SER CONFORTAVELMENTE
TOCADOS COM A MÃO.
(6) Remova a roda com o pneu, se julgar necessário.
(7) Desligue o conector elétrico (1) do microcontactor do amortecedor.
(8) Desconecte os cabos-massa (2) e (3).
(9) Desconecte as duas tubulações (4) do freio e as três tubulações

flexíveis (5) do atuador do trem.
ADVERTÊNCIA: NÃO ATUE OS SISTEMAS DE FREIO NORMAL OU DE EMERGÊNCIA,

PARA EVITAR A SAÍDA DE FLUIDO HIDRÁULICO SOB PRESSÃO
DAS RESPECTIVAS TUBULAÇÕES DESCONECTADAS.
(10) Se necessário, remova a tubulação (6) da trava da hastes de

travamento, para livre acesso e movimentação das partes.
(11) Desconecte do braço de acionamento (7) a haste de comando das portas

do trem.
(12) Desconecte o terminal da haste do atuador (8) da extremidade

superior da haste de travamento (9), removendo o parafuso de fixação
(10).
(13) Desconecte o terminal inferior da haste de travamento (9) da perna

do trem, removendo o parafuso de fixação (11).
32 - 10 - 00
10 DEZEMBRO 2004
(14) Apoiando o trem, retire as quatro porcas-freno, as arruelas e os

calços que fixam o semimancal inferior externo (12); remova os
quatro parafusos e o semimancal.
(15) Repita o procedimento acima para a remoção do semimancal interno.
(16) Remova o trem de pouso.
B. Instalação do Trem de Pouso Principal
ADVERTÊNCIA: AS RÓTULAS DE ARTICULAÇÃO SÃO DO TIPO AUTO-LUBRIFICADA,

PORTANTO NÃO DEVEM RECEBER QUALQUER TIPO DE LUBRIFICAÇÃO.
NOTA: Antes de iniciar a instalação do trem de pouso, tome os seguintes

cuidados:
- Efetue a regulagem das rótulas de articulação.

- Verifique as condições dos parafusos e porcas de fixação,
tubulações, travas e cabos-massa; substitua, limpe e lubrifique,
como necessário.
- Aplique o selante MIL-S-81733 nos mancais das rótulas.
(1) Posicione a perna de força nos dois semimancais superiores da

nacele. Mantenha-a na posição.
(2) Instale o semimancal inferior externo (12), e os seus quatro

parafusos de fixação, com os respectivos calços, arruelas e porcas.
Repita a operação para a instalação do semimancal interno.
(3) Dê aperto cruzado nas porcas de fixação dos semimancais e aplique-

-lhes um torque de 120 a 140 lb.in.
(4) Conecte a extremidade inferior da haste de travamento (9) na perna

do trem, instalando o parafuso (11) com sua respectiva arruela,
porca e contrapino.
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EFETIVIDADE: TODOS Pág. 204A
10 DEZEMBRO 2004
(5) Conecte o terminal da haste do atuador (8) na extremidade superiorda

haste de travamento (9), instalando o parafuso (10), com sua
respectiva porca e arruela.
(6) Reconecte as três tubulações flexíveis (5) do atuador.
(7) Verifique e faça, se necessário, a regulagem do atuador.
(8) Conecte as duas tubulações (4) do freio e, se desconectada, a

tubulação (6) da trava da haste de travamento.
(9) Conecte o braço de acionamento (7) na haste de comando das portas do

trem.
32 - 10 - 00
Pág. 204B EFETIVIDADE: TODOS
10 DEZEMBRO 2004
TREM DE POUSO DE NARIZ - PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO
1. Geral
A. Antes da instalação de qualquer componente, certifique-se de que o mesmo

esteja devidamente pré-instalado, lubrificado e despreservado, como
necessário.
B. As partes danificadas deverão ser substituídas antes de serem feitas

quaisquer ajustagens e/ou regulagens.
C. Sempre que forem desconectadas tubulações hidráulicas, observe os

procedimentos e os cuidados mencionados no capítulo 29.
A. Remoção da Perna de Força do Trem de Pouso do Nariz (figura 201)
(1) Levante o avião sobre macacos, separando as rodas do solo.

Mantenha o trem travado embaixo.
(2) Desarme o disjuntor "COMANDO TREM POUSO".

seletora em "EMERG". Certifique-se de que a pressão tenha caído a
zero psi. Retorne a válvula seletora para a posição normal.
(4) Desconecte dos suportes (1) as duas hastes de comando das portas
laterais do alojamento do trem, mantendo-as abertas. Desconecte da
perna do trem a porta traseira.
ATENÇÃO: DESINFLE O PNEU ANTES DE REMOVER O CONJUNTO RODA/PNEU DO EIXO

DO TREM DE POUSO. ISTO EVITARÁ DANOS PESSOAIS CASO OCORRA O
32 - 20 - 00
10 DEZEMBRO 2004
ESTOURO DE UM CONJUNTO RODA/PNEU DEFEITUOSO DURANTE OU APÓS SUA

REMOÇÃO. NÃO ESVAZIE O PNEU QUENTE. ESPERE ATÉ QUE OS PNEUS
ESTEJAM SUFICIENTEMENTE FRIOS E POSSAM SER CONFORTAVELMENTE
TOCADOS COM A MÃO.
(5) Remova as rodas com os pneus, se julgar necessário.
(6) Desacople o conector elétrico (2) do microcontactor de

centralização.
(7) Desligue as fiações elétricas dos faróis de táxi (3) e isole-as.
(8) Desconecte o cabo-massa (4) da perna de força.
(9) Desconecte as tubulações flexíveis (5) e (6), no suporte das

tubulações (7) e (8) do comando de direção.
(10) Remova o pino de articulação (9) da parte superior da tesoura de

transmissão do seguidor (10), desconectando-a do distribuidor de
direção.
NOTA: O distribuidor de direção não é parte integrante do

conjunto da perna de força do trem do nariz.
(11) Retire o contrapino (11); solte a porca-castelo (12) com a arruela e

remova o parafuso (13) que fixa a haste de travamento (14) na perna
de força.
(12) Retire o contrapino (15); solte a porca-castelo (16) com a arruela e

remova o parafuso (17) que fixa o terminal do cilindro atuador (18)
na perna de força.
(13) Apoiando o trem, retire as quatro porcas-freno, as arruelas e os

calços que fixam o semimancal inferior esquerdo (19); remova os
quatro parafusos e o semimancal inferior do eixo de articulação da
32 - 20 - 00
10 DEZEMBRO 2004
perna de força.
(14) Repita o procedimento do parágrafo anterior para a remoção do

semimancal inferior direito da perna de força.
(15) Remova a perna de força.
B. Instalação da Perna de Força do Trem de Pouso do Nariz (figura 201).

NOTA: Antes de iniciar a instalação da perna de força do trem de pouso,

tome os seguintes cuidados:
– Verifique o amaciamento das rótulas conforme parágrafo 4B.
– Efetue a regulagem das rótulas de articulação.
– Verifique as condições dos parafusos, dos calçosbe das porcas de
fixação, das tubulações, das travas e dos cabos-massa.
Substitua, limpe e lubrifique, como necessário.
– Verifique as condições das peças de comando de direção e da
tesoura do mecanismo seguidor. Limpe e lubrifique, como
necessário.
– Aplique o selante MIL-S-81733 nos mancais das rótulas.
(1) Posicione a perna de força nos dois semimancais superiores da

estrutura da fuselagem.
(2) Instale o semimancal inferior esquerdo (19) e os seus quatro

parafusos de fixação, com os respectivos calços, as arruelas e as
porcas. Repita a operação para a instalação do semimancal direito do
eixo de articulação da perna de força.
(3) Dê aperto cruzado nas porcas de fixação dos dois semimancais

inferiores e aplique-lhes um torque de 100 a 125 lb.in.
32 - 20 - 00
10 DEZEMBRO 2004
Instalação da Perna de Força do Trem de Pouso do Nariz

Figura 201
32 - 20 - 00
08 AGOSTO 1990
(4) Efetue uma verificação geral quanto a fixação, centralização e

folgas gerais.
(5) Posicione o cilindro atuador (18) na perna de força; instale o

parafuso (17), a arruela e a porca-castelo (16), contrapinando-a em
seguida com o contrapino (15).
(6) Posicione o terminal da haste de travamento (14) na perna de força;

i n s t a l e o p a r a fuso ( 13), a arru ela e a po rca-ca ste lo (12) ,
contrapinando-a em seguida com o contrapino (11).
(7) Conecte as tubulações flexíveis (5) e (6) no suporte das tubulações

(7) e (8) do comando de direção.
NOTA: Certifique-se da posição correta e do aperto das tubulações

flexíveis, quando da instalação das mesmas.
(8) Recoloque o pino de articulação (9), com sua respectiva arruela e

contrapino, conectando a tesoura de transmissão do seguidor (10) da
perna do trem à parte inferior do distribuidor de direção.
NOTA: A arruela, o pino de articulação (9) e a tesoura de

transmissão do seguidor (10) devem ser instalados de modo que
fiquem posicionados de maneira exatamente igual às suas
posições originais.
(9) Reconecte o cabo-massa (4).
(10) Acople o conector elétrico (2) do microcontactor de centralização.
(11) Ligue as fiações elétricas dos faróis de táxi (3).
(12) Verifique, abasteça e encha, se necessário, o amortecedor e o

acumulador de centralização. Veja o capítulo 12.
32 - 20 - 00
10 DEZEMBRO 2004
(13) Instale as rodas com os pneus, se removidas.
(14) Arme o disjuntor "COMANDO TREM POUSO".
(15) Movimente o trem, verificando o seu travamento em cima e embaixo.

Regule, se necessário, as travas e o cilindro atuador do trem.
(16) Verifique a regulagem do microcontactor de centralização.
(17) Efetue um teste funcional do trem de pouso e do sistema de direção,

dando especial atenção à operação e à indicação das travas, a
possíveis vazamentos nas tubulações reconectadas e a atritos e
interferências durante a movimentação do trem.
(18) Conecte ao suporte (1) as duas hastes de comando das portas laterais
do alojamento do trem e a porta traseira na perna do trem. Cicle o
trem de pouso, verificando a operação das portas; regule, se
necessário.
(19) Assegure-se de que os trens estejam travados embaixo.

Abaixe o avião e remova os macacos.
C. Remoção da Haste de Travamento (figura 202)
(1) Levante o avião sobre macacos, separando as rodas do solo; mantenha

o tremtravado embaixo.
(2) Desarme o disjuntor "COMANDO TREM POUSO".

seletora em "EMERG".
Certifique-se de que toda a pressão tenha sido descarregada e,
depois, retorne a alavanca da válvula seletora para a posição
"NORMAL".
32 - 20 - 00
10 DEZEMBRO 2004
(4) Desconecte as hastes de acionamento das portas do alojamento do trem

de pouso do nariz; mantenha as portas abertas.
(5) Desconecte o conector elétrico (1) da trava "EM CIMA" e o conector

elétrico (2) da trava "EMBAIXO".
(6) Solte a braçadeira (3) que fixa as cablagens dos conectores

elétricos (1) e (2) na semi-haste superior.
(7) Desconecte o cabo-massa (4) da estrutura.
(8) Retire o contrapino e solte a porca-castelo (5) com a arruela;

remova o parafuso (6) que fixa a haste do cilindro atuador (7).
(9) Desconecte as três tubulações flexíveis (8) das travas "EM CIMA" e
"EMBAIXO".
(10) Retire o contrapino e solte a porca-castelo (9) com a arruela;

remova o parafuso (10) que fixa a haste de travamento na perna de
força.
(11) Solte as quatro porcas-freno, as arruelas e os calços que fixam o

semimancal inferior esquerdo (11); remova os quatro parafusos e o
semimancal inferior do eixo de articulação.
(12) Apoiando a haste de travamento, repita ob procedimento do item

anterior para a remoção do semimancal inferior direito.
(13) Remova a haste de travamento.
D. Instalação da Haste de Travamento (figura 202)

32 - 20 - 00
10 DEZEMBRO 2004
Instalação da Haste de Travamento do Trem de Pouso do Nariz

Figura 202
32 - 20 - 00
15 MAIO 1990
Amaciamento das Rótulas do Trem de Pouso do Nariz e da Haste de Travamento

Figura 206
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
C. Inspeção do Pivô do Trem de Pouso de Nariz.
A inspeção deve ser efetuadas conforme as periodicidades constantes no

capítulo 05-10-32.
(1) Certifique-se de que o avião está em condições de segurança para

manutenção.
(2) Desarme o disjuntor “COMANDO DO TREM DE POUSO”.
(3) Levante o avião com auxílio de macacos.
(4) Execute uma inspeção não destrutiva nas áreas indicadas do braço do
pivô (veja a figura 207 ou figura 210), utilizando o método de “Eddy
Current” ou de líquidos penetrante, conforme segue:
(a) Método “Eddy Current” (figura 207) (figura 208) (figura 209)
NOTA:• No caso de decteção de trincas durante a inspeção pelo

método “Eddy Current”, confirme a exata extensão da
trinca utilizando o método de líquidos penetrantes.
• Pessoal indicado para aplicação destes procedimentos de

inspeção deve estar qualificado e habilitado de acordo
com os requisitos da “NAS 410 - Certification and
Qualification of Nondestructive Test Personnel”.
• Para executar a inspeção pelo método “Eddy Current”,

utilize o ferramental, equipamentos e itens auxiliares
indicados na tabela 201.
1 Limpe a área a ser inspecionada, usando Metil Etil Cetona ou

solvente similar. (veja a figura 207).
2 Cabibragem do equipamento
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
ITEM NOMENCLATURA
Disponível
HOCKING-PHASE 2200 ou similar - Eddy Current
comercialmente
Disponível PENCIL PROBE SHIELDED Hocking 304 P24
comercialmente (Loc 500KHz, Fe/NFe) ou similar
Padrão de referência, NDI- Eddy Current Test -
EAS
Plate Steel 15CDV6 ou 4130
Tabela 201: Ferramental, Equipamentos e Itens auxiliares
a Após a conexão da probe (sonda) no equipamento, ajuste a

frequência do instrumento conforme indicado para a probe
(sonda) em uso.
b Posicione a probe (sonda) no padrão de referência (veja

a figura 208) sobre a área onde não existe a
descontínuidade (trinca) artificial.
c Efetue o balanceamento do instrumento seguindo as

instruções do fabricante.
d Ajuste o contrôle de fase de rotação para obter o sinal

de “lift-off” na posição horizontal. (veja a figura
209).
e Efetue uma varredura no padrão de referência e ajuste os

controles do equipamento novamente para obter o sinal de
menor descontinuidade (trinca) artificial:
profundidadeda descontinuidade (trinca) artificial de
0,2 mm (0,008 pol), em pelo menos 20% da escala (veja a
figura 209).
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
Áreas para Inspeção pelo Método de Inspeção por “Eddy Current”

Figura 207
Folha 1
32 - 20 - 00
08 NOVEMBRO 2006
Áreas para Inspeção pelo Método de Inspeção por “Eddy Current”

Figura 207
Folha 2
32 - 20 - 00
08 NOVEMBRO 2006
f Antes de iniciar a varredura em uma área de geometria

diferente da anterior, é necessário um balanceamentodo
equipamento porque variações geométricas, bordas ou
limites de furos, bem como a existência de materiais
diferentes próximos à área onde será efetuada a
varredura, podem induzir a indicações falsas.
g Posicione a probe (sonda) novamente sobre a área onde

não existe a descontinuidade (trinca) artificial no
padrão de referência. Verifique o balanceamento e "lift-
off". Se novos ajustes forem efetuados, verifique
novamente a sensibilidade.
3 Procedimento
a Verifique o ajuste do "lift-off" novamente, conforme

indicado no item d da seção 2 Cabibragem do equipamento.
b A varredura deverá ser efetuada nas direções

longitudinal e transversal, prestando atenção ao efeito
de borda.
c Assegure-se que a probe (sonda) está posicionada em

ângulo de 90 graus em relação à superfície da peça.
d Efetue a varredura em toda a área a ser inspecionada

(faces dianteira, traseira e lateral) conforme indicado
na figura 207.
4 Avaliação das indicações
a Observe os locais onde indicações de indícios de

descontinuidade (trinca). Repita a inspeção, prestando
especial atenção às áreas onde as indicações foram
observadas. Registre todas as localizações
correspondentes às indicações de descontinuidades
32 - 20 - 00
08 NOVEMBRO 2006
Padrão de Referência
Figura 208
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
Representação de Indicações de Padrão no Equipamento

Figura 209
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
(trincas).
NOTA: Não é admitida trinca no braço do pivô do trem

de pouso de nariz (veja o item (5) a seguir).
(b) Método de líquidos penetrantes (figura 210)
ADVERTÊNCIA: ANTES DE QUALQUER DESMONTAGEM, O AMORTECEDOR E O

ACUMULADOR DEVEM ESTAR VAZIOS/DESPRESSURIZADOS.
1 Remova as rodas do trem de pouso de nariz (veja o capítulo

32-42-00).
2 Despressurize e drene o amortecedor do trem de pouso de

nariz (veja o capítulo 12-14-00).
3 Remova e preserve o garfo das rodas do trem de pouso de

nariz conforme instruções da TP 32-20-01/510 - “Manual de
Manutenção com Lista de Peças Ilustrada” Capítulo 32-20-01 -
Desmontagem.
4 Limpe a área a ser inspecionada, usando Metil Etil Cetona ou

solvente similar (veja a figura 210).
5 Remova e retenha os placares do braço do pivô do trem de

pouso de nariz (veja a figura 210, folha 1).
6 Estenda e proteja o amortecedor e seu terminal para evitar

contaminação dessas peças com ARDROX (veja a figura 210).
7 Remova cuidadosamente a pintura da área a ser inspecionada,

aplicando ARDROX 2104 ou 2526 nesta região (veja a figura
210).
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
NOTA: • O tempo aproximado de ação do composto é de 30

minutos ou até que a tinta começar a enrugar.
• Use uma espátula acrílica para remover a pintura.
8 Limpe a área a ser inspecionada, usando solvente Metil Etil

Cetona ou similar (veja a figura 210).
9 Inspecione a área indicada do braço do pivô do trem de pouso

de nariz pelo método de líquidos penetrantes, tipo I, método
C, nível de sensibilidade 2, forma D, de acordo com as
especificações ASTM E1417, NAS410, e SAE AMS 2644.
NOTA: Não é admitida trinca no braço do pivô do trem de

pouso de nariz (veja o item (5) a seguir).
10 Limpe a área inspecionada, usando solvente Metil Etil Cetona

ou similar (veja a figura 210).
11 Dê acabamento nas áreas expostas do braço do pivô do trem de

pouso de nariz, usando esponja “Scotchbrite” para preparar a
superfície para pintura.
12 Aplique Primer Epoxi (Espec. MIL-P-23377 ou MIL-P-85582) e

tinta poliuretano (Espec. MIL-C-83286 ou MIL-C-85285)para
finalizar a pintura.
13 Reinstale o garfo da roda do trem de pouso de nariz conforme

instruções da P.T. 32-20-01/510 - "Manual de Manutenção com
Lista de Peças Ilustrada" - Capítulo 32-20-01 - Montagem.
14 Reinstale as rodas do trem de pouso nariz (veja o capítulo

32-42-00).
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
Áreas para Inspeção pelo Método de Líquidos Penetrantes

Figura 210
Folha 1
32 - 20 - 00
08 NOVEMBRO 2006
Áreas para Inspeção pelo Método de Líquidos Penetrantes

Figura 210
Folha 2
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
15 Reinstale os placares do braço do pivô do trem de pouso de

nariz, usando adesivo de resina epoxi PN EA934NA e aplique
selante PN PR1440B2 ao redor deles (veja a figura 210).
16 Pressurize e abasteça o amortecedor do trem de pouso de

nariz (veja o capítulo 12-14-00).
(5) Se alguma trinca for encontrada no braço do pivô do trem de pouso de

nariz, este deve ser substituído por outro de mesmo PN conforme
instruções da P.T. 32-20-01/510" - “Manual de Manutenção com Lista
de Peças Ilustrada” - Capítulo 32-20-01 - Desmontagem e Montagem.
(6) Abaixe o avião e remova os macacos.
(7) Arme o disjuntor “COMANDO DO TREM DE POUSO”.
32 - 20 - 00
25 MARÇO 2005
VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO DO TREM DE

POUSO - PRÁTICAS DE MANUTENCÃO
1. Remoção/Instalação (figura 201)
A. Remoção
(1) Despressurize o sistema hidráulico.
(2) Abra a porta de acesso ao compartimento hidráulico, no lado esquerdo

do nariz do avião.
(3) Desconecte as tubulações de pressão de entrada (1), de pressão de

utilização (2) e de retorno (3). Observe os procedimentos e cuidados
mencionados no capítulo 29.
(4) Solte os parafusos de fixação (4) e remova a válvula redutora de

pressão do trem de pouso.
B. Instalação.
(1) Posicione a válvula redutora de pressão do trem de pouso em seu

lugar na estrutura e fixe-a com os seus respectivos parafusos (4) e
arruelas.
(2) Reconecte as tubulações de pressão de entrada (1), de pressão de

utilização (2) e de retorno (3).
(3) Verifique a unidade quanto ao funcionamento correto e possíveis

vazamentos.
(4) Feche a porta de acesso ao compartimento hidráulico.
2. Teste e Regulagem da Válvula Redutora de Pressão do Trem de Pouso
A. Teste (figura 201)
32 - 30 - 01
28 JULHO 2008
Teste de Válvula Redutora de Pressão do Trem de Pouso

Figura 201
32 - 30 - 01
28 JULHO 2008
(1) Levante o avião sobre macacos.
(3) Abra a porta de acesso ao compartimento hidráulico.
(4) Desconecte a tubulação da conexão B da válvula redutora de pressão

do trem e instale em seu lugar um manômetro com escala de 0 a 3000
psi e uma válvula de descarga.
(5) Com o auxílio de uma bancada externa de teste hidráulico, regulada

para 4 litros/minuto, pressurize o sistema hidráulico do avião com
3000 psi.
(6) Abra a válvula de descarga (vazão de 1 a 3 litros/minuto) por um

período de 3 segundos. Em seguida, feche a válvula de descarga.
(7) A pressão indicada no manômetro deverá ser de 1400 ± 50 psi. Se a

pressão estiver fora do especificado, regule a válvula redutora de
pressão do trem conforme T.P. 32-30-01/475.
NOTA: • Preste a máxima atenção na leitura da pressão, pois assim

que a pressão do sistema atuar a válvula redutora de pressão
do trem, a tendência da pressão de saída é ser
momentaneamente superior à pressão reguladora (1400 ± 50
psi). A pressão de saída a ser considerada é a pressão lida
após a sua estabilização, o que ocorre depois de 2 ou 3
minutos.
• Uma oscilação da pressão regulada é normal, desde que

enquadrada na faixa de regulagem (de 1350 a 1450 psi).
(8) Desligue a fonte de pressão hidráulica externa e despressurize o

sistema.
32 - 30 - 01
28 JULHO 2008
(9) Remova o manômetro e reinstale a tubulação desconectada; acople ao

avião uma fonte externa de energia elétrica.
(10) Ligue a fonte de pressão hidráulica externa e a energia elétrica

externa; cicle o trem de pouso, certificando-se do funcionamento e
do travamento correto em cima e embaixo. Desligue ambas as fontes de
energia externa.
(11) Feche a porta de acesso ao compartimento hidráulico, remova a

bancada externa de teste hidráulico e a fonte externa de energia
elétrica; abaixe o avião e remova os macacos.
B. Regulagem (figura 202)
NOTA: • Para efetuar a regulagem da válvula redutora de pressão do trem,

são necessárias as chaves especiais OU-50027 (para o pistão de
regu1agem) e OU-50030 (para a contraporca).
• O sistema hidráulico do avião deverá estar pressurizado, através

de uma fonte externa, com 3000 psi.
• Um manômetro com escala de O a 3000 psi deverá estar conectado à

saída B da válvula redutora de pressão do trem.
(1) Corte o arame de freno e afrouxe a contraporca (1).
(2) Controlando a pressão indicada no manômetro, gire o pistão de

regulagem (2), de modo a obter o valor de 1400 ± 50 psi. Girando o
pistão no sentido horário, aumenta-se a pressão; no sentido anti-
horário, diminui-se a pressão.
NOTA: A pressão mínima necessária para o recolhimento e o

travamento em cima do trem de pouso é de 1100 psi.
Certifique-se, portanto, de que a pressão regulada esteja
dentro dos limites especificados.
32 - 30 - 01
28 JULHO 2008
Regulagem de Válvula Redutora de Pressão do Trem de Pouso

Figura 202
32 - 30 - 01
28 JULHO 2008
(3) Aperte a contraporca (1), fixando o pistão de regulagem (2).

Certifique-se (pelo manômetro) de que esta operação não tenha
afetado a regulagem. Frene a contra-porca.
32 - 30 - 01
28 JULHO 2008
RODA E CONJUNTO DE FREIO DO TREM DE POUSO PRINCIPAL - PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO
A. Remoção da Roda e do Conjunto de Freio (ERAM figura 201)
(1) Calce a roda principal oposta e as rodas do nariz.
(2) Instale o suporte do macaco e a trava de fixação do amortecedor.
(3) Coloque o macaco sob o suporte e acione-o, até que a roda fique
afastada do solo cerca de 3 cm.

TOCADOS COM A MÃO.
(4) Remova o freno (1) da calota e a calota (2).
(5) Remova o grampo de freno (3).
(6) Retire o parafuso (4) de fixação da roda, o calço-freno (5) e o

rolamento externo (6).
(7) Remova cuidadosamente a roda de seu eixo (7), evitando danificar as

pistas dos rolamentos.
(8) Remova do eixo (7) o rolamento interno (8) da roda, juntamente com
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EFETIVIDADE: PRÉ-MOD. B.S. 121-32-0048 Pág. 201
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o retentor (19).
NOTA: Os procedimentos descritos no passo (9) e seguintes se

referem especificamente à remoção do conjunto do freio.
(9) Certifique-se de que o freio de emergência/estacionamento não

esteja atuado; desconecte as tubulações flexíveis (9) e (10) dos
freios normal e de emergência. Observe os cuidados e procedimentos
descritos no capítulo 29.
(10) Desconecte as tubulações rígidas (11) e (12) do adaptador (18) da

pe r n a d o t r e m , r e m o vendo as conexõ es (13) e (14), com suas
respectivas arruelas de vedação.
(11) Se a substituição envolver o conjunto de freio monodisco, remova o

parafuso (20) com a sua respectiva arruela; retire, em seguida, a
plaqueta (21).
Para o conjunto de freio multidisco, remova os parafusos (22) com
as suas respectivas arruelas de vedação.
(12) Retire os tubos (11) e (12).
(13) Remova as porcas (15) de fixação do conjunto de freio e

respectivas arruelas.
(14) Remova cuidadosamente o conjunto de freio do eixo (7) da perna do

trem.
B. Instalação da Roda e do Conjunto de Freio (ERAM figura 201)
NOTA: - Antes de instalar o conjunto de freio e a roda, observe os

seguintes cuidados:
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Instalação da Roda e do Conjunto do Freio (ERAM) do Trem

de Pouso Principal
Figura 201
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- Inspecione as pastilhas de fricção e o disco de freio quanto a

estado geral, deformações, desgastes, rachaduras e fixações.
-Inspecione o cubo da roda e o pneu.
- Inspecione as chavetas da roda quanto a estado geral,

deformações, desgastes e rachaduras.
- Inspecione os rolamentos e as suas capas e lubrifique-os com

graxa MIL-G-81322D. Verifique o estado do retentor do
rolamento interno.
- Limpe o eixo da roda e o flange de fixação do conjunto de freio
com solvente PD-680; inspecione e aplique uma leve camada de
graxa MIL-G-81322D no eixo e no flange.
- Os procedimentos descritos nos passos de (1) a (7), a seguir,

referem-se especificamente à instalação do conjunto de freio.
- Aplique o produto anticorrosivo MIL-P-8116 no flange do eixo

da roda.
(1) Instale cuidadosamente o conjunto de freio, devidamente montado e

pré-instalado, no eixo (7), encaixando-o nos parafusos (17).
(2) Instale as porcas (15), com suas respectivas arruelas, e aperte-as

em cruz, com um torque de 43 lb.pé.
(3) Para o conjunto de freio monodisco, conecte as tubulações rígidas

(11) e (12) no adaptador (18) e bloco (23), conforme a seqüência
inversa da remoção.
Em se tratando do conjunto de freio multidisco, conecte as
tubulações rígidas (11) e (12) no bloco (23), através dos
parafusos (22) e suas arruelas e no adaptador (18) e no bloco
(23), através das conexões (13) e (14).
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ADVERTÊNCIA: CERTIFIQUE-SE DE QUE AS CONEXÕES (13) E (14) SÃO ROSCADAS

CORRETAMENTE NO ADAPTADOR (18); PARA TANTO, ROSQUE COM A
MÃO AS TRÊS PRIMEIRAS VOLTAS E, SOMENTE DEPOIS, UTILIZE A
CHAVE.
(4) Reconecte as tubulações flexíveis (9) e (10), dos freios normal e

de emergência; certifique-se de que sejam conectadas as suas
respectivas posições.
(5) Execute a sangria do sistema de freio.
(6) Efetue uma verificação operacional do sistema de freio.
(7) Encha os pneus de acordo com o capítulo 12.
ADVERTÊNCIA: SE O TREM DE POUSO ESTIVER EQUIPADO COM O CONJUNTO DE

FREIO MULTIDISCO, SOMENTE OS CUBOS DE RODA P/N 15350-001,
110-421-69 E 18480 PODEM SER INSTALADOS.
PARA O CONJUNTO DE FREIO MONODISCO, É INDIFERENTE.
(8) Lubrifique o rolamento (8), bem como a sua bucha (19).
(9) Instale cuidadosamente a roda no eixo (7), evitando danificar as

superfícies dos rolamentos e encaixando a roda e o disco do
conjunto de freio.
(10) Instale o rolamento externo (6) devidamente lubrificado e o calço

de travamento (5), observando que as saliências de guia estejam
bem encaixadas nas ranhuras da extermidade do eixo (7).
(11) Instale e aperte o parafuso de fixação (4) da roda, até que o

mesmo entre em contato com a face do rolamento e que a roda esteja
ligeiramente presa; após, solte o parafuso (4) por um oitavo de
volta, aproximadamente, de modo que a roda gire livremente e sem
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folga axial. A folga (jogo) axial máximo permitida é de 0,150 mm.
ADVERTÊNCIA: UM APERTO EXCESSIVO PODE BLOQUEAR A RODA, ENQUANTO QUE UM

APERTO INSUFICIENTE PODE PROVOCAR DANOS NOS ROLAMENTOS E
VIBRAÇÕES EXCESSIVAS.
(12) Instale o pino de segurança (3), para travar o parafuso (4) sobre
o calço de travamento (5).
(13) Instale a calota (2) e trave-a com o anel de travamento (1).
(14) Abaixe o macaco; remova o macaco, o suporte do macaco e a barra de

fixação do amortecedor.
(15) Remova os calços das rodas.
(16) Efetue o taxiamento do avião com diversas aplicações do freio, a

fim de ajustar as pastilhas ao disco.
C. Remoção do Pneu da Roda Principal (figura 202)

TOCADOS COM A MÃO.
(1) Com a roda removida do avião, esvazie totalmente o pneu, removendo

o núcleo da válvula de enchimento (1).
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Instalação do Pneu da Roda Principal

Figura 202
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20 OUTUBRO 1988
ATENÇÃO: CERTIFIQUE-SE DE QUE O PNEU ESTEJA TOTALMENTE SEM PRESSÃO,

ANTES DE INICIAR A SUA REMOÇÃO DO CUBO DA RODA. A
NÃO-OBSERVÂNCIA DESTE PROCEDIMENTO PODERÁ ACARRETAR DANOS
FÍSICOS AO PESSOAL DE MANUTENÇÃO.
(2) Descole o pneu dos aros do cubo, usando a ferramenta especial

4A-421-W26H4.
ADVERTÊNCIA: DURANTE A DESMONTAGEM, EVITE RISCAR OU DANIFICAR AS ÁREAS

DE ASSENTAMENTO DO CUBO DA RODA COM O PNEU, POIS PODERÃO
ACARRETAR VAZAMENTOS DE AR E POSSIBILIDADE DE
APARECIMENTO DE RACHADURAS NO CUBO DA RODA.
(3) Remova as porcas (2) de fixação dos semicubos, com suas

respectivas arruelas.
(4) Faça marcas de referência nos semicubos, de modo a possibilitar a

posterior montagem da roda, conservando a mesma posição relativa
entre os semicubos.
(5) Separe os semicubos (4) e (5), tomando cuidado para não danificar
o anel de vedação (6); remova o pneu.
D. Instalação do Pneu da Roda Principal (figura 202)
NOTA: Antes de instalar o pneu no cubo da roda, observe os seguintes

cuidados.
- Remova o talco do interior do pneu e do seu talão com o

auxílio de um pano macio e seco ou embebido em álcool etílico.
- Inspecione o pneu a ser instalado e limpe as suas áreas de

assentamento com o cubo da roda.
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- Inspecione e limpe as áreas de assentamento dos semicubos com

o pneu e com o anel de vedação.
- Inspecione o anel (6) de vedação e lubrifique-o levemente com

graxa à base de silicone.
- Verifique se os parafusos (3) de união dos semicubos se acham

perfeitamente instalados e fixados pelos calços-retentores (7)
no semicubo (5).
- Inspecione a válvula de enchimento (1).
- Se aplicável, inspecione os fusíveis térmicos do semicubo

interno.
(1) Instale o anel de vedação (6), assentado-o corretamente no semicubo

externo (4).
(2) Instale o pneu sobre o semicubo externo (5), dando especial

atenção ao posicionamento do ponto leve, o qual deve coincidir com
a válvula de enchimento.
(3) Coloque o semicubo interno (4) sobre o pneu, de tal forma que os
pontos de referência dos dois semicubos coincidam.
(4) Pressione os semicubos (4) e (5), de modo a permitir a instalação

de duas porcas (2) com as respectivas arruelas, em dois parafusos
(3) di amet ral men te o pos tos; ap erte -as por ig ual, até que os
semicubos assentem.
ADVERTÊNCIA: CERTIFIQUE-SE DE QUE O ANEL DE VEDAÇÃO (6) PERMANEÇA

CORRETAMENTE POSICIONADO NO SEMICUBO EXTERNO (4).
(5) Instale as porcas (2) restantes, com as respectivas arruelas, e

encoste-as com um aperto cruzado.
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(6) Dê um torque cruzado de 32 lb.pé nas porcas (2) de fixação. Se a

montagem envolver o cubo de roda P/N 18480, o torque das porcas
(2) é de 41 lb.pé.
(7) Instale o núcleo da válvula de enchimento (1) e encha o pneu, de

acordo com o capítulo 12.
E. Remoção da Roda e do Conjunto de Freio (B.F. GOODRICH, figura 202A)
(1) Calce a roda principal oposta e a roda do nariz.
(2) Instale o suporte do macaco e a trava de fixação do amortecedor.
(3) Coloque o macaco sob o suporte e acione-o, até que a roda fique
afastada do solo cerca de 3 cm.

TOCADOS COM A MÃO.
(4) Remova os parafusos (17), arruela (16), calota (15) e junta (14).
(6) Remova o parafuso (12) de fixação da roda e a arruela de freno

(11).
(7) Remova a roda de seu eixo com cuidado para não danificar os
rolamentos.
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Pág. 210 EFETIVIDADE: PÓS-MOD. B.S. 121-32-0048
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(8) Remova o rolamento interno (8) juntamente com o retentor (7) e o

espaçador (6).
NOTA: Os procedimentos descritos no passo (9) e seguintes se

referem especificamente à remoção do conjunto de freio.
(9) Certifique-se de que o freio de emergência/estacionamento não

esteja atuado; desconecte as tubulações flexíveis dos freios
normal e de emergência e vede-as com bujões apropriados.
(10) Retire os seis parafusos (2) de fixação do conjunto do freio

juntamente com as arruelas (4) e porcas (5).
(11) Remova cuidadosamente o conjunto de freio (1) do eixo da roda.
F. Instalação da Roda e do Conjunto de Freio (figura 202A)
NOTA: - Antes de instalar o conjunto de freio e a roda, observe os

seguintes cuidados:
- Inspecione as pastilhas de fricção e o disco de freio quanto a

estado geral, deformações, desgaste, rachaduras e fixações.
- Inspecione o cubo da roda e o pneu.
- Inspecione as chavetas da roda quanto a estado geral,

deformações, desgaste, rachaduras.
ADVERTÊNCIA: A GRAXA MIL-G-81322D (AEROSHELL GREASE 22C) E AS

GRAXAS MOBIL AVIATION GREASE SHC100 OU MOBIL GRASE 28
NÃO SÃO COMPATÍVEIS. PORTANTO, NÃO MISTURE-AS. SE
FOR NECESSÁRIO ADICIONAR GRAXA AO ROLAMENTO, SEMPRE
USE A MESMA GRAXA COM A QUAL O ROLAMENTO FOI
ANTERIORMENTE LUBRIFICADO.
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- Inspecione os rolamentos e suas capas e lubrifique-os com graxa

MOBIL AVIATION GREASE SHC100 ou MOBIL GREASE 28. Verifique o
estado do retentor do rolamento interno.
ADVERTÊNCIA: A GRAXA MIL-G-81322D (AEROSHELL GREASE 22C) E AS

GRAXAS MOBIL AVIATION GREASE SHC100 OU MOBIL GRASE 28
NÃO SÃO COMPATÍVEIS. PORTANTO, NÃO MISTURE-AS.
- Limpe o eixo da roda e o flange de fixação do conjunto de freio

com solvente PD-680; inspecione e aplique uma leve camada de
graxa MOBIL AVIATION GREASE SHC100 ou MOBIL GREASE 28 no eixo e
no flange.
- Aplique o produto antigripamento MIL-T-5544 na parte rosqueada

dos parafusos de fixação, superfícies de rolamentos, porcas e
arruelas.
- Os procedimentos descritos nos passos de (1) a (7), a seguir,

referem-se especificamente à instalação do conjunto de freio.
(1) Posicione os seis parafusos (2) de fixação do conjunto de freio (3)

no flange do eixo da roda.
(2) Posicione o conjunto de freio (1) no eixo da roda.
(3) Instale as arruelas (4) e porcas (5) de fixação.
(4) Aperte as porcas alternadamente de 180 aplicando aproximadamente

75% do torque final e em seguida, aplique alternadamente de 180 um
torque final de 450 a 470 lb.pol.
(5) Reconecte as tubulações do freio.
(6) Execute a sangria do sistema de freio (32-40-00).
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(7) Efetue uma verificação operacional do sistema de freio (32-40-00).
NOTA: Com o conjunto de freio B.F. GOODRICH P/N 2-1465 somente

dever ser usada a roda P/N 3-1436.
(8) Instale o espaçador (6), o retentor interno (7) e o rolamento

interno (8) no eixo da roda.
(9) Instale a roda no eixo.
(10) Verifique o correto acoplamento entre os discos de freio e as

chavetas da roda.
(11) Instale o rolamento externo (9) e o retentor (10).
(12) Instale a arruela de freno (11) e o parafuso (12) de fixação da

roda.
(13) Girando a roda, aplique um torque de 50 lb.pé (67.75 N.m) no

parafuso (12) de fixação da roda, para assentar corretamente os
rolamentos cônicos (8, 9).
(14) Afrouxe o parafuso (12) de fixação da roda até indicar torque

zero.
(15) Girando a roda, aplique um torque de 25 lb.pé (33,88 N.m).
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Instalação da Roda e do Conjunto de Freio (B.F. GOODRICH) do Trem de

Pouso Principal
Figura 202A
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(16) Verifique o alinhamento dos orifícios para travamento do parafuso

(12) de fixação da roda. Se os orifícios não estiverem alinhados,
aperte o parafuso de fixação da roda até obter o alinhamento.
(17) Instale o grampo de freno (13).
(18) Instale a junta (14), calota (15), arruelas (16) e parafusos (17).
(19) Aplique um torque de 15 a 20 lb.pol (1,69 a 2,26 N.m) nos parafusos

(17) de fixação da calota.
2. Inspeção e Limites de Desgaste dos Componentes do Conjunto de Freio
NOTA: - Para os aviões equipados com freios B.F. GOODRICH consulte o

manual "INSTALLATION, MAINTENANCE AND OVERHAUL 2-1465 MAIN LANDING
GEAR BRAKE".
- A verificação dimensional tem por finalidade comparar as cotas

obtidas na leitura com as cotas admissíveis.
- A verificação geométrica tem por finalidade avaliar a deformação

(empenamento) dos discos rotativos, do disco fixo e das placas de
encosto e de retenção. Esta verificação deve ser efetuada sobre a
mesa de desempeno (de mármore) ou com uma régua e um calibre de
profundidade.
A. Conjunto de Freio Monodisco
(1) Pastilhas de Fricção (figura 203, folha 1)
(a) O grau de desgaste das pastilhas de fricção é medido por sua

espessura, para uma medição mais precisa. A verificação deve
ser efetuada com o freio de estacionamento aplicado, para que
haja certeza de que as pastilhas estejam realmente em
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10 DEZEMBRO 2004
contacto com o disco rotativo. Com a roda instalada, é

suficiente que seja medida a espessura das pastilhas da placa
móvel, já que as pastilhas da placa fixa são inacessíveis,
embora tenha desgaste mais acentuado. Todas as vezes,
entretanto, em que for removida a roda, deverá ser efetuada a
inspeção das pastilhas da placa fixa.
(b) A medida da espessura das pastilhas deve ser tomada na parte

superior e inferior de cada pastilha; qualquer medição em que
seja encontrada uma espessura igual a 6,0 mm ou inferior,
medida segundo a figura 203-1, justifica a substituição do
conjunto de freio.
(c) Se for verificado um desgaste assimétrico das pastilhas, tal

como um desgaste maior das pastilhas dianteiras em relação às
traseiras, é sinal de que alguma anormalidade ocorre com o
conjunto de freio (ar na linha das câmaras dos pistões em um
dos lados do bloco hidráulico, falha dos dispositivos de
compensação de desgaste etc). Se a assimetria for inferior a
1 mm de diferença, deve ser efetuada uma cuidadosa sangria e
o conjunto mantido sob observação; se a assimetria for
progressiva ou superior a 1 mm, o conjunto deve ser
substituído.
(d) Durante a inspeção, verifique com o máximo cuidado a fixação

correta de cada pastilhas.
ADVERTÊNCIA: PASTILHAS FROUXAS OU REBITES CISALHADOS PODEM

ACARRETAR SÉRIAS AVARIAS AO CONJUNTO DE FREIO.
(2) Disco Rotativo
(a) O disco rotativo do conjunto de freio requer cinco tipos de

verificação:
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Inspeção e Limites de Desgaste das Pastilhas do Conjunto

de Freio Monodisco
Figura 203
Folha 1
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- Estado das superfícies
- Trincas e rachaduras
- Espessura mínima
- Paralelismo
- Estado dos encaixes-guia das chavetas da roda
(b) Estado das superfícies (figura 203, folha 2)
- Qualquer espécie de riscos ou arranhões circunferenciais,

devido à utilização, ou radiais e inclinados, decorrentes
de outros fatores, são limitados a uma profundidade máxima
de 1 mm, desde que tenham suas bordas desbastadas.
- Os discos devem ter suas superfícies usinadas quando

apresentarem riscos com profundidades superiores a 1 mm ou
outras anormalidades. Esta usinagem deverá, entretanto,
respeitar os limites de espessura mínima do disco.
(c) Trincas (figura 203, folha 2)
- As trincas aparecem geralmente nos cantos dos

encaixes-guia das chavetas e devem ser cuidadosamente
inspecionadas, pois podem acarretar a fratura completa do
disco rotativo.
- Pequenas trincas são admissíveis, desde que enquadradas

nas condições abaixo:
- Comprimento máximo de 10 mm.
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Verificação das Faces do Disco do Conjunto de Freio Monodisco

Figura 203
Folha 2
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- Um máximo de quatro trincas, sendo duas em cada face do

disco ou três em uma face de uma na outra face do
disco.
- Cada encaixe-guia de chaveta pode ter somente uma

trinca.
- As trincas não podem ser passantes, isto é, não podem

atravessar toda a espessura do disco.
- No caso de trincas em ambas as faces do disco, não é

permitido que duas trincas não passantes, uma em cada
face disco, coincidam.
- Duas trincas diametralmente opostas, localizadas ou não

na mesma face do disco, não são admissíveis.
- Os discos que apresentarem qualquer espécie de trincas

deverão sofrer inspeções acuradas com maior freqüência, tendo
em vista a possível progressão das rachaduras.
(d) Espessura mínima (figura 203, folha 3)
- Admite-se um desgaste localizado máximo de 1,5 mm em cada

face do disco ou um desgaste máximo uniforme de 3,00 mm em
cada face do disco.
- O disco rotativo poderá ser retificado até a espessura

mínima final de 19 mm.
NOTA: A espessura original do disco rotativo é de 25 mm.
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Espessura do Disco do Conjunto de Freio Monodisco

Figura 203
Folha 3
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Folga Entre a Chaveta e o Encaixe-Guia da Chaveta no Disco do Conjunto

de Freio Monodisco
Figura 203
Folha 4
Folga Entre o Encaixe-Guia da Chaveta e o Disco do Conjunto de Freio

Monodisco
Figura 203
Folha 5
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(e) Paralelismo
- As duas faces do disco devem ser o mais paralelas

possível; a diferença máxima permitida no paralelismo das
duas superfícies é de 0,05 mm.
(f) Estado dos encaixes-guia das chavetas da roda
- Quando novo, o disco rotativo encaixa-se nas chavetas da

roda com uma folga mínima (0,3 mm); esta folga tende a
aumentar cada vez que é utilizado o freio, criando
condições para o aparecimento de trincas no disco. A folga
máxima admissivel é de 1,5 mm; é recomendada, porém, a
substituição das chavetas da roda ou dos encaixes-guia do
disco, de modo a manter a folga sempre em grau mínimo
(figura 203, folha 4).
- Se o encaixe apresentar um deslocamento em relação ao

disco rotativo, o que significa deformação permanente de
um dos dois, ou dos dois elementos, com o cisalhamento dos
respectivos parafusos de fixação, o disco deve ser
imediatamente substituído (figura 203, folha 5).
B. Conjunto de Freio Multidisco
(1) Conjunto dissipador de energia (figura 204, folha 1
- Com o freio de estacionamento aplicado, a folga máxima

permissível entre as faces do bloco hidráulico e a placa de
encosto é de 11 mm.
(2) Conjunto da placa de encosto (figura 204, folha 2)
- A deformação (empenamento) máxima permissível é de 0,4 mm e

deve ser verificada próxima ao diâmetro interno da placa.
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- A largura máxima dos entalhes é de 21,5 mm.
- A espessura mínima dos segmentos é de 5 mm.
(3) Conjunto do disco rotativo (figura 204, folha 3)
- Troque o disco rotativo se a espessura do material sinterizado,

em pelo menos uma das faces, for inferior a 0,5 mm ou se a
espessura total do disco for inferior a 6 mm.
NOTA: • Normalmente as faces (A2 e B5) dos discos rotativos

que estão em contacto com as faces (3 e 4) do disco
fixo apresentam um desgaste maior que as faces
opostas (A1 e B6) (veja o detalhe ANTES DO
RETRABALHO).
É recomendável, se possível, retrabalhar as faces (3
e 4) do disco fixo e deslocar o disco rotativo
interno (B) para o lugar do disco rotativo externo
(A) e vice-versa (veja o detalhe APÓS O RETRABALHO).
• A largura máxima dos entalhes é de 13,4 mm.
(4) Disco fixo (figura 204, folha 4)
- A deformação (empenamento) máxima tolerável é de 0,7 mm e deve

ser verificada próxima ao diâmetro interno do disco.
- A largura máxima dos entalhes é de 21,5 mm.
- A espessura mínima do disco é de 10 mm.
(5) Conjunto da placa de retenção (figura 204, folha 5)
- A deformação (empenamento) máxima tolerável é de 0,4 mm e deve

ser verificada sobre as faces de fricção dos segmentos,
conforme mostra a figura 204, folha 5.
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Conjunto Dissipador de Energia

Figura 204
Folha 1
Conjunto da Placa de Encosto

Figura 204
Folha 2
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- O diâmetro máximo dos seis orifícios é de 8,5 mm.
- A espessura mínima para os segmentos é de 5 mm.
(6) Tubo de Torção (figura 204, folha 6)
- Inspecione as superfícies das seis espigas. Pode-se efetuar

uma leve usinagem até atingir a cota mínima de 19,5 mm.
- O diâmetro máximo dos seis orifícios de fixação do conjunto de
freio na perna de força é de 11,6 mm.
- Inspecione as seis ranhuras por onde passam os seis parafusos

de fixação da placa de retenção. A cota máxima tolerável é de
8,7 mm.
Conjunto do Disco Rotativo

Figura 204
Folha 3
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Disco Fixo
Figura 204
Folha 4
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10 DEZEMBRO 2004
Conjunto da Placa de Retenção

Figura 204
Folha 5
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10 DEZEMBRO 2004
Tubo de Torção
Figura 204
Folha 6
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10 DEZEMBRO 2004
RODAS DO TREM DE POUSO DE NARIZ - PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO
A. Remoção da Roda (Figura 201)
(1) Calce as duas rodas principais e aplique o freio de estacionamento.
(2) Instale o suporte do macaco e a barra de fixação do amortecedor no

trem de pouso de nariz.
(3) Coloque o macaco sob o suporte e acione-o, até que as rodas de nariz
fiquem afastadas do solo cerca de 3 cm.

TOCADOS COM A MÃO.
ADVERTÊNCIA: ENQUANTO O TREM DE NARIZ PERTENCER SUPORTADO PELO MACACO, A

PORTA PRINCIPAL DO AVIÃO DEVE FICAR FECHADA E DEVE SER
IMPEDIDA A PERMANÊNCIA DE PESSOAS NO INTERIOR DO AVIÃO.
NOTA: A descrição envolve apens uma roda; é aplicável, porém, às

duas rodas do nariz.
(5) Remova o conjunto do parafuso (1) de fixação da roda.
32 - 42 - 00
10 DEZEMBRO 2004
Instalação das Rodas do Trem de Pouso de Nariz

Figura 201
32 - 42 - 00
04 OUTUBRO 1983
(6) Remova a roda de seu eixo, com cuidado para não danificar os
rolamentos e o eixo.
B. Instalação da Roda (Figura 201)
NOTA: Antes de instalar a roda, tome os seguintes cuidados:

– Inspecione o cubo da roda e o pneu.
– Inspecione os rolamentos e lubrifique-os com graxa MIL-G-81322D.
– Certifique-se da correta instalação dos rolamentos e respectivos
retentores e arruelas, no cubo da roda.
– Limpe o eixo da roda com solvente PD-680; inspecione e aplique
uma leve camada de graxa MIL-G-81322D no eixo.
(1) Instale a roda no eixo, com cuidado para não deslocar os rolamentos.
(2) Instale o conjunto do parafuso (1) de fixação, observando o encaixe

do seu anel de encosto nas ranhuras da extremidade do eixo.
(3) Aperte o conjunto do parafuso (1) de fixação, até que encoste no

flanco do rolamento e a roda se apresente ligeiramente travada; em
seguida, solte o conjunto do parafuso (1) cerca de 1/8 de volta, de
modo que a roda gire livremente e sem folga axial.
ADVERTÊNCIA: UM APERTO EXCESSIVO PODERÁ BLOQUEAR A RODA, ENQUANTO QUE UM

APERTO INSUFICIENTE PODERÁ OCASIONAR FOLGA NA RODA, DANOS
AOS ROLAMENTOS E APARECIMENTO DE VIBRAÇÃO.
(4) Frene o conjunto do parafuso (1) com o grampo (2).
(5) Abaixe o macaco; remova o macaco, o suporte do macaco e a barra de

fixação do amortecedor.
(6) Solte o freio e remova os calços das rodas principais.
C. Remoção do Pneu da Roda do Nariz (figura 202)
32 - 42 - 00
10 DEZEMBRO 2004

TOCADOS COM A MÃO.
(1) Com a roda removida do avião, esvazie totalmente o pneu, removendo o

núcleo da válvula (1) de enchimento.
ATENÇÃO: CERTIFIQUE-SE DE QUE O PNEU ESTEJA TOTALMENTE SEM PRESSÃO,

ANTES DE INICIAR A SUA REMOÇÃO DO CUBO DA RODA. A NÃO
OBSERVÂNCIA DESTE PROCEDIMENTO PODERÁ ACARRETAR SÉRIOS DANOS AO
PESSOAL DE MANUTENÇÃO.
(2) Descole o pneu dos aros do cubo, usando a ferramenta especial 4A-
421-W26H4.
(3) Solte as porcas (5) e remova os parafusos (2) de união dos semicubos
(3) e (4), com suas respectivas arruelas.
(4) Faça marcas de referência nos semicubos de modo a possibilitar a

posterior montagem da roda, conservando a mesma posição relativa
entre os semicubos.
(5) Separe os semicubos (3) e (4) e remova o pneu e a câmara de ar.
D. Instalação do Pneu da Roda do Nariz (figura 202)
NOTA: Antes de instalar o pneu no cubo da roda, observe os seguintes

cuidados:
– Remova o talco da câmara de ar, do interior do pneu e do seu
talão, com o auxílio de um pano macio e seco ou embebido em
alcool etílico.
32 - 42 - 00
10 DEZEMBRO 2004
Instalação dos Pneus das Rodas do Nariz

Figura 202
32 - 42 - 00
20 OUTUBRO 1988
– Inspecione o pneu a ser instalado e limpe as suas áreas de

assentamento com o cubo da roda.
– Inspecione a câmara de ar e a sua válvula de enchimento.
– Inspecione e limpe as áreas de assentamento dos semicubos com o
pneu.
(1) Instale a câmara de ar (levemente inflada) no interior do pneu,

posicionando-a de modo que o bico da válvula de enchimento (1)
coincida com o ponto vermelho (ponto leve) na banda lateral do pneu.
(2) Posicione o semicubo externo (4) no pneu, encaixando a válvula de

enchimento (1) em seu respectivo orifício no semicubo.
(3) Posicione o semicubo interno (3) no pneu, observando o alinhamento

das marcas de referência dos semicubos.
(4) Pressione os semicubos (3) e (4), de modo a permitir a instalação de

dois parafusos (2) diametralmente opostos, com suas respectivas
porcas (5) e arruelas; aperte as porcas até que os semicubos
assentem.
ADVERTÊNCIA: CERTIFIQUE-SE DE QUE A CÂMARA DE AR NÃO SEJA PRENSADA ENTRE

OS SEMICUBOS, QUANDO DA UNIÃO DOS MESMOS.
(5) Instale os parafusos (2) e porcas (5) restantes, com as respectivas

arruelas; encoste os porcas (5) com um aperto cruzado.
(6) Dê um torque cruzado de 100-140 lb.pol nas porcas (5) de fixação.
(7) Encha o pneu, de acordo com o capítulo 12.
(8) Efetue o balanceamento estático da roda do nariz.
32 - 42 - 00
10 DEZEMBRO 2004
Balanceamento Estático do Conjunto da Roda do Nariz

Figura 203
32 - 42 - 00
04 OUTUBRO 1993
2.Balanceamento Estático do Conjunto da Roda
A. Determinação da condição de desbalanceamento da roda (figura 203)
(1) Introduza o pino-eixo no eixo da roda (figura 203).
(2) Coloque a roda no dispositivo para balanceamento EMB-00575-001.
(3) Gire vagarosamente a roda e aguarde até que esta pare

espontaneamente.
(4) Marque com giz o ponto mais alto do pneu (este é o ponto mais leve
da roda). Repita várias vezes a operação, para certificar-se da
posição do "ponto leve".
(5) Aplique massa de gesso na banda de rodagem do pneu, abaixo do ponto

assinalado no passo (4), até que seja obtido um balanceamento
satisfatório da roda (verificando quando o ponto assinalado parar em
qualque posição).
(6) Remova a massa e pese-a em uma balança de precisão.
(7) Verifique o valor da massa de acordo com a opção (a) ou (b).
(a) Balanceamento Convencional
COMPOSIÇÃO AÇÃO
MASSA < 8g DENTRO DA TOLERÂNCIA
8g < MASSA < 22g BALANCEAR CONFORME PARÁGRAFO B
MASSA > 22g REJEITE O PNEU
(b) Balaceamento "Tape a Weight"
32 - 42 - 00
10 DEZEMBRO 2004
Aplicação de Massa de Balanceamento na Roda de Nariz

Figura 204
32 - 42 - 00
04 OUTUBRO 1993
COMPOSIÇÃO AÇÃO
MASSA < 10g DENTRO DA TOLERÂNCIA
10g < MASSA < 50g BALANCEAR CONFORME PARÁGRAFO C
MASSA > 50g REJEITE O PNEU
B. Balanceamento Convencional (figura 204)
(1) Remova o pneu da roda conforme descrito no parágrafo 1C, página 32-
42-00.
(2) Remova a câmara de ar do pneu.
(3) Coloque o pneu no dispositivo EMB-00466-001 para aplicação de massas

de balanceamento, de forma que o "ponto leve", marcado com giz fique
embaixo.
(4) Alargue os lados do pneu, usando as alavanca do dispositivo para

facilitar a aplicação do remendo de balanceamento.
(5) Corte um remendo de balanceamento com peso de, aproximadamente, 1 a

2 gramas inferior ao peso da massa aplicada.
(6) Limpe completamente o interior do pneu e o remendo de balanceamento

a ser aplicado.
(7) As superfícies a serem unidas devem estar ásperas, previamente.

Uma superfície áspera é essencial à boa adesão do remendo de
balanceamento. No interior do pneu, torne áspera a área do centro do
pneu correspondente à marca de giz.
NOTA: Deve-se tomar o máximo cuidado na preparação da área no

interior do pneu, por causa de presença de grafite ou talco.
Após a preparação, remova qualquer traço de poeira, umidade,
32 - 42 - 00
10 DEZEMBRO 2004
grafite ou talco.
(8) Prepare o cimento adesivo para fixação do remendo de balanceamento.
(9) Aplique o cimento adesivo no remendo e no interior (centro) do pneu,

distribuindo-o uniformemente. Deixe o cimento adesivo secar por
5 horas.
(10) Aplique a segunda camada de cimento adesivo e deixe-a secar por 1
hora. Em seguida, aplique o remendo internamente e no centro do
pneu.
(11) Pressione o remendo com o rolete, para facilitar a junção e eliminar

todas as bolhas de ar.
NOTA: Aguarde, no mínimo, 24 horas antes de instalar o pneu na

roda.
(12) Instale a câmara de ar no pneu.
(13) Instale o pneu na roda conforme descrito no parágrafo 1D, página 32-
42-00.
(14) Verifique novamente o balanceamento da roda.
C. Balanceamento "Tape a Weight" (Figura 205)
(1) Após determinado o peso da massa, divida-a em duas partes iquais.
(2) Limpe as regiões dos dois semicubos da roda a serem coladas as

massas.
(3) Cole as massas nos dois semicubos (figura 205).
(4) Gire o conjunto da roda várias vezes e certifique-se de que está

balanceado.
32 - 42 - 00
10 DEZEMBRO 2004
Indicações das Regiões de Aplicação das Massas

de Balanceamento na Roda de Nariz
Figura 205
32 - 42 - 00
04 OUTUBRO 1993
suas respectivas posições, observando os procedimentos e cuidados

descritos no capítulo 29.
(4) Regule o sistema de comando de direção; reconecte a haste (3) à

alavanca (1) do distribuidor de direção (10), instalando o parafuso
(2) com a respectiva arruela e porca.
(5) Arme o disjuntor “COMANDO TREM POUSO”.
(6) Efetue uma verificação operacional do sistema de comando de direção.
(7) Conecte as hastes de acionamento das portas do trem de pouso de

nariz.
2. Inspeção (figura 202)
A. Inspeção da rótula de acoplamento do distribuidor de direção com o suporte
(1) Levante o avião com auxílio de macacos.
(2) Destrave o trem de pouso do nariz com auxílio da fonte externa de

energia hidráulica (FEEH). Em seguida desligue a FEEH.
(4) Desarme o disjuntor do sistema de comando do trem de pouso.
(5) Certifique-se de que a chave de comando do trem de pouso está na

posição EMBAIXO.
(6) Desconecte as hastes de acionamento das portas dianteiras do

alojamento do trem de pouso do nariz e certifique-se da liberdade de
movimento, abrindo e fechando as portas.
32 - 50 - 02
15 MAIO 2007
B
A
DET. A
C 1
DET. B DET. C EM121AMM320002A.DGN
Inspeção da Rótula do Suporte do Distribuidor de Direção

Figura 202
Folha 1
32 - 50 - 02
15 MAIO 2007
E 6
7
DET. D
DET. E
EM121AMM320005A.DGN
Inspeção da Rótula do Suporte do Distribuidor de Direção

Figura 202
Folha 2
32 - 50 - 02
15 MAIO 2007
(7) Obtenha acesso ao distribuidor de direção através do alojamento do

trem de nariz.
(8) Inspecione a região de interface da rótula com o suporte quanto à

presença de folga.
Constatada a presença de folga faça a substituição do conjunto
suporte (1).
(9) Com as mãos, tente mover o suporte (1) para cima e para baixo como
mostrado no detalhe B (figura 202). Ao mesmo tempo, verifique se há
movimento relativo entre a rótula e o suporte.
Observado movimento relativo entre as partes faça a substituição do
conjunto suporte (1).
(10) Retire a porca-freno (2) e a arruela (3).
(11) Desconecte o suporte (1) do distribuidor de direção (4) e verifique

se o suporte rotaciona livremente sobre o eixo como mostrado no
detalhe C (figura 202).
(12) Reconecte o suporte (1) ao distribuidor de direção (4).
(13) Instalale a arruela (3) e a porca-freno (2) no distribuidor de

direção (4).
(14) Aperte a porca-freno (2).
(15) Remova o contra pino (5) e a arruela (6).
(16) Remova o pino (7).
(17) Desconecte o distribuidor de direção (4) da tesoura de transmissão

(8) como mostrado no detalhe D (figura 202).
32 - 50 - 02
15 MAIO 2007
(18) Com as mãos, aplique um movimento circular ao distribuidor de

direção (4), como mostrado no detalhe E (figura 202). Ao mesmo
tempo, verifique se a rótula segue o movimento do eixo do
distribuidor de direção, quando movimentado manualmente. Se a rótula
do suporte estiver travada, faça a substituição do conjunto suporte
(1).
(19) Reconecte o distribuidor de direção (4) à tesoura de transmissão

(8).
(20) Instale o pino (7).
(21) Instale a arruela (6) e o contra pino (5).
(22) Conecte as hastes de acionamento das portas dianteiras do alojamento

do trem de pouso do nariz.
(23) Arme o disjuntor do sistema de comando do trem de pouso.
(24) Efetue um teste operacional do sistema de comando de direção, com

energia hidráulica e elétrica externas disponíveis.
(25) Efetue um teste operacional de retração e extensão do trem de pouso,

dando especial atenção ao trem de pouso do nariz.
(26) Verifique a quantidade de fluido no sistema hidráulico do avião e,

se necessário, complete o seu nível.
(27) Desacople a FEEH.
(28) Abaixe o avião e retire os macacos.
32 - 50 - 02
15 MAIO 2007
MANUAL DE MANUTENÇAO
CAPITULO
seçÃo
ASSUNTO ASSUNTO pAGINA EFETIVIDADE
NAVEGAÇÃO.
Descrição e Operação 34-00-00
1 Todos
SISTEMA ANEMOMÉTRICO 34-10-00
Descriçãoe Operação . 1 Todos
Pesquisade Panes. ... 101 Todos
Prática de Manutenção. 201 Todos
VE LOCI-METROS
Descrição e Operação. 34-10-01
1 Todos
ALTI-METROS
INDICADORES Descrição
Práticas de e DE
Manutenção.
Operação.
RAZÃO DE SUBIDA. 34-10-02
1 Todos
201 Todos
34-10-03
Descrição
Práticas de e Manutenção.
Operação. 1 Todos
201 Todos
INDICADOR DE ALTITUDE DA CABINE E PRESSÃO

DIFERENCIAL.
Descrição
Operação "..."" 34-10-04
1 Todos
201 Todos
TUBOSPráticas
DE PITOT
de Manutenção. 34-10-05
201
SENSOR DE VELOCIDADE 34-10-06

Práticasde Manutenção 201
CONTROLADOR DE ALTITUDE
Práticas de Manutenção AC-200
'...'." ' 34-10-07
201 Todos
DRENOS PITOT ESTÁTICO. 34-10-08

Descrição e Operação. . 1 Todos
TOMADAS Práticas ESTÁTICAS

de Manutenção. 34-10-09
201 Todos
ALERTA DE ALTITUDE '..""""'..'..""'" 34-10-10

DescriçãoeOperação
Pesquisa
Práticas
RADIOALTI'METRO de
de Manutenção
Panes ,.., .." ."""...""""'.." , , 1 Opcional
101 Opcional
201 Opcional
34-13-00
1 IOdOS
Pág. 1
29 JUNHO 82
MANUAL DE MANUTENÇAO
CAPITULO
SEÇÃO

Práticasde Manutenção 201 Todos
INDICADOR DE RADIOALTIMETRO 34-13-01
Práticasde Manutenção. 201 Todos
TRANSCEPTOR
Práticas de Manutenção.
DO RADIOALTI-METRO
34-13-02
201 Todos
ANTENAS DO RADIOALTI'METRO .. 34-13-03
Práticasde Manutenção. 201 Aviões 001, 029,
031,037
ATITUDEDescrição
E DIREÇÃO.
e Operação. . 34-20-00
1
DIRETOR
Descrição
DE VÔO
e Operação. ... 34-20-01
1 Todos
Pesquisa
Práticas de
de Manutenção.
Panes. .. 101 Todos
201 Todos
BÚSSOLA Descrição
Práticas
Pesquisa GIROMAGNÉTICA
dede e Manutenção.
Operação.
Panes C-14
34-20-02
1 Todos
101 Todos
201 Todos
BÚSSOLA MAGNÉTICA. .. 34.20-03
Práticas de Manutenção 201
INDICADOR DE CURVA E DERRAPAGEM. .

34-20-04
Descrição
Operação.
1 Todos
201 Todos
HORIZONTE DE EMERG~NCIA ...
24-20-05
Descrição
Operação.
1 Todos
101 Todos
ANUNCIADOR DescriçãoeOperação
Práticas de REPETIDOR
Manutenção DO DV/PA.
34-20-06
1 Todos
201 Todos
AUXI-UOSPARAPOUSOETÁXI
Práticas
Pesquisa de de Manutenção
Panes -Painel Silver Crown II
34-30-00
1 Todos
101 Todos
103 Opcional
201 Todos
34 -INDICE
Pág.2
29 JUNHO 82
IV"""U"'~ ..,.. 'V".., ."' '"""
CAPITULO
SEçAo
ASSUNTO ASSUNTO pAGINA EFETIVIDADE
RADAR METEOROLÓGICO BENDIX RDR-1200 34-40-00

Pesquisa
Práticas dede Manutenção.
Panes 1 Todos
101 Todos
201 Todos
TRANSMISSOR LOCAlIZADOR DE EMERG~NCIA 34-41-00

Práticas de Manutenção. ., Todos
201 Todos
SISTEMAS DEPENDENTES DE TRANSMISs6ES

TERRESTRES ,.. 34-50-00
1 Todos
RECEPTORES DE NAVEGAÇÃO 34-50-01

Descrição e Operação. ... 1 Todos
Pesquisa
Práticas de
de Manutenção.
Panes. .. 101 Todos
201 Todos
DME 34-50-02
Descriçãoe Operação. 1 Todos
Práticasde Manutenção 201 Todos
SISTEMADescrição
DE ADF
e Operação. 34-50-03
1 Todos
Pesquisa de Panes. ... 101 Todos
INDICADORES RADIOMAGNÉTICOS . 34-50-04

Pesquisa
Descrição dee Operação.
Panes , 1 Todos
101 Todos
Práticas de Manutenção. 201 Todos
I
TRANSPONDER
Descrição e Operação. 34-50-05
1 Todos
Pesquisa de Panes. ... 101 Todos

16 MAIO 1983

CAPÍTULO 35 – REVISÃO No. 03 DE 08 DE NOVEMBRO DE 2006
RESUMO

Vigor”.
sões”.
RESUMO
Página 1 of 1
08 NOVEMBRO 2006
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
35 - Título 35-00-03 206 26/03/79
35 - Lista de 35-00-03 207 26/03/79
Páginas 35-00-03 208 26/03/79
em Vigor * 1 08/11/06 35-00-04 1 26/03/79
35 - Índice 1 26/03/79 35-00-04 201 26/03/79
35 - Índice 2 26/03/79 35-00-04 202 26/03/79
35-00-00 1 26/03/79 35-10-00 1 26/03/79
35-00-00 2 26/03/79 35-10-01 1 26/03/79
35-00-00 3 15/12/80 35-10-01 201 26/03/79
35-00-00 4 26/03/79 35-10-01 202 26/03/79
35-00-00 5 15/12/80 35-10-02 1 26/03/79
35-00-00 101 26/03/79 35-10-02 2 26/03/79
35-00-00 102 26/03/79 35-10-02 3 26/03/79
35-00-00 103 26/03/79 35-10-02 201 26/03/79
35-00-00 104 26/03/79 35-10-02 202 26/03/79
35-00-00 201 15/12/80 35-20-00 1 26/03/79
35-00-00 202 26/03/79 35-20-00 2 26/03/79
35-00-00 203 26/03/79 35-20-00 201 26/03/79
35-00-00 204 26/03/79 35-20-00 202 26/03/79
35-00-00 205 26/03/79 35-20-01 1 26/03/79
35-00-00 206 26/03/79 35-20-01 201 26/03/79
35-00-00 207 26/03/79 35-20-01 202 26/03/79
35-00-00 208 26/03/79 35-20-01 203 26/03/79
35-00-00 209 26/03/79 35-20-01 204 26/03/79
35-00-00 210 15/12/80 35-20-01 205 26/03/79
35-00-01 1 26/03/79 35-20-02 1 26/03/79
35-00-01 2 26/03/79 35-20-02 2 26/03/79
35-00-01 201 26/03/79 35-20-02 3 26/03/79
35-00-01 202 26/03/79 35-20-02 201 26/03/79
35-00-01 203 26/03/79 35-20-02 202 26/03/79
35-00-01 204 23/05/83 35-20-03 1 26/03/79
35-00-02 1 26/03/79 35-20-03 2 26/03/79
35-00-02 201 26/03/79 35-20-03 3 26/03/79
35-00-02 202 26/03/79 35-20-03 201 26/03/79
35-00-03 1 26/03/79 35-20-03 202 26/03/79
35-00-03 2 26/03/79 35-20-04 1 26/03/79
35-00-03 3 26/03/79 35-20-04 201 26/03/79
35-00-03 201 26/03/79
35-00-03 202 26/03/79
35-00-03 203 26/03/79
35-00-03 204 26/03/79
35-00-03 205 26/03/79

REV. 03 08 NOVEMBRO 2006

CAPÍTULO 52 – REVISÃO No. 3 DE 10 DE DEZEMBRO DE 2004
RESUMO
Para corrigir um erro editorial, estamos substituindo a página

com o resumo da alteração feita na publicação.
RESUMO
Página 1
10 Dezembro 2004
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
52 - Título 52-40-00 202 26/03/79
52 - Lista de 52-40-00 203 26/03/79
Páginas 52-70-00 1 26/03/79
em Vigor * 1 10/12/04 52-70-00 201 26/03/79
52 - Índice 1 01/04/88 52-70-00 202 26/03/79
52-00-00 1 26/03/79 52-70-00 203 26/03/79
52-00-00 2 26/03/79 52-70-00 204 26/03/79
52-10-00 1 26/03/79 52-70-00 205 26/03/79
52-10-00 2 27/01/89 52-70-00 206 26/03/79
52-10-00 201 26/03/79 52-70-00 207 26/03/79
52-10-00 202 26/03/79 52-70-00 208 26/03/79
52-10-00 203 27/01/89 52-70-00 209 26/03/79
52-10-00 204 26/03/79 52-70-00 210 26/03/79
52-10-01 1 26/03/79 52-80-00 1 26/03/79
52-10-01 201 27/01/89 52-80-00 201 26/03/79
52-10-01 202 27/01/89 52-80-00 202 26/03/79
52-10-01 203 27/01/89 52-80-01 1 26/03/79
52-10-02 1 26/03/79 52-80-01 201 26/03/79
52-10-02 201 26/03/79 52-80-01 202 26/03/79
52-10-02 * 202 10/12/04
52-10-02 203 26/03/79
52-10-02 204 26/03/79
52-10-02 205 26/03/79
52-20-00 1 01/04/88
52-20-00 2 26/03/79
52-20-00 3 01/04/88
52-20-00 201 01/04/88
52-20-00 202 01/04/88
52-20-00 203 01/04/88
52-20-00 204 01/04/88
52-20-00 205 01/04/88
52-20-00 501 01/04/88
52-20-00 502 01/04/88
52-20-00 503 01/04/88
52-20-00 504 01/04/88
52-20-00 505 01/04/88
52-20-00 506 01/04/88
52-30-00 1 26/03/79
52-30-00 201 26/03/79
52-30-00 202 26/03/79
52-40-00 1 26/03/79
52-40-00 201 26/03/79

10 DEZEMBRO 2004
VEDAÇÃO DA PORTA PRINCIPAL -PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO
1. Remoção e Instalação da Vedação de Borracha Inflável
A. Remoção
(1) Separe a vedação inflável (1) do tubo (2) que vem da válvula de
pressão, desconectando a braçadeira (3) que os liga.
(2) Começando pelo terminal cilíndrico da vedação inflável (1) aplique
uma pequena quantidade de solvente xileno (TT-X-916) ao selante e
puxe progressivamente a vedação inflável, aplicando simultaneamente
o solvente, até retirá-Ia completamente da canaleta da porta.
ADVERTÊNCIA: NÃO USE FERRAMENTAS DE CANTOS VIVOS, PARA NÃO
DANIFICAR A VEDAÇÃO INFLÁVEL, NEM ARRANHAR AS
SUPERF1CIES METÁLICAS DA PORTA.
(3) Retire o selante da canaleta da porta, usando solvente como
necessário.
(4) Com um pano limpo e seco, limpe completamente as superfícies
internas da canaleta da porta, antes do solvente evaporar.
(5) Separe a fita de tergal (4) da vedação inflável (1), usando solvente
para amolecer o selante existente entre ambas.
(6) Limpe as duas peças e enxugue-as com um pano limpo e seco.
52-10-02
26 MARÇO 1979
B. Instalação
(1) Limpe completamente as superfície internas da canaleta da porta com

ar comprimi do, aspirador de pó ou com um pano l impo e seco,
passando, em seguida, um pano limpo umedecido em solvente.
(2) Enxugue as superfIcies antes do solvente evaporar.
(3) Aplique selante 738 RTV e Primer 1200 em todo o contorno da face
interna da aba exterior da canaleta da porta, por meio de pistola ou
bisnaga e, em seguida, espalhe-o com um rolete, de modo a obter uma
camada contínua e uniforme.
(4) Coloque corretamente a fita de tergal (4) no lugar.
(5) Aplique selante 738 RTV e Primer 1200 em todo o contorno da

superfície interna da canaleta da porta que ficará em contacto com a
vedação inflável (1) , inclusive sobre a fita de tergal (4).
(6) Posicione corretamente a vedação inflável dentro da canaleta da

porta.
(7) Pressione a vedação inflável para dentro da canaleta da porta,

certificando-se que a parte exposta da vedação inflável esteja pelo
menos 1 mm (0,04 pol) para fora da canaleta da porta.
(8) Remova o excesso de selante com uma espátula.
NOTA: Pesos, fita adesiva ou outros meios podem ser usadas para
manter a pressão sobre as partes coladas, durante o período
de cura. O tempo de cura é de 24 horas à temperatura
ambiente.
2. Bemoção e Instalação da Calha de Borracha
A. Remoção
(1) Começando por uma das extremidades da calha (5), aplique uma
pequena quantidade de solvente xileno
52-10-02
10 DEZEMBRO 2004

RESUMO

Vigor”.
sões”.
RESUMO
Página 1 of 1
10 NOVEMBRO 2005
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
56 - Título
56 - Lista de
Páginas
em Vigor * 1 10/11/05
56 - Índice 1 26/03/79
56-00-00 1 22/02/84
56-00-00 2 26/03/79
56-10-00 201 25/03/05
56-10-00 * 202 10/11/05
56-10-00 * 203 10/11/05
56-10-00 * 204 10/11/05
56-10-00 * 205 10/11/05
56-10-00 206 25/03/05
56-10-00 207 25/03/05
56-10-00 208 25/03/05
56-10-00 209 25/03/05
56-10-00 210 25/03/05
56-10-00 * 211 10/11/05
56-10-00 * 212 10/11/05
56-10-00 * 213 10/11/05
56-10-00 214 25/03/05
56-10-00 215 25/03/05
56-10-00 216 25/03/05
56-10-00 * 217 10/11/05
56-10-00 * 218 10/11/05
56-10-00 * 219 10/11/05
56-20-00 201 22/02/84
56-20-00 202 22/02/84
56-20-00 203 26/03/79
revisão atual estão indicadas por (elim)*. Páginas eliminadas por revisões anteriores estão indicadas por (elim).

10 NOVEMBRO 2005
PÁRA-BRISA - PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO
1. Remoção/Instalação das Transparências Frontais

A. Remoção
(1) Remova o indicador e o computador/indicador do sistema de controle
de ângulo de ataque (sistema CAA) (Capítulo 27).
(2) Remova a bússola magnética (Capítulo 34).
(3) Remova os painéis de controle de áudio (Capítulo 23).
(4) Abaixe o painel-testa de instrumentos, soltando seus parafusos de
fixação.
(5) Remova as placas de revestimento do teto, à esquerda e à direita do
painel-testa de instrumentos.
(6) Remova a pala antiofuscante do painel-testa de instrumentos.
(7) Remova as janelas de mau tempo (Capítulo 56).
(8) Remova os pára-sóis esquerdo e direito.
(9) Remova as molduras plásticas de acabamento interno.
(10) Remova o indicador do radar (Capítulo 34).
(11) Desconecte as conexões elétricas do aquecimento do pára-brisa, atra-
vés do compartimento do indicador do radar.
(12) Remova os limpadores do pára-brisa.
(13) Remova os parafusos, as porcas e as arruelas que prendem as trans-
parências e as chapas de fixação à estrutura da fuselagem, limpando-
-os, em seguida.
NOTA: - São empregados parafusos de diferentes comprimentos na

fixação das transparências. Numere-os, utilizando fita ade-
siva de proteção (JAN-P-127), seguindo a numeração for-
necida pela figura 203.
- Na extremidade inferior do pára-brisa são usadas porcas-
-flange.
(14) Remova as chapas de fixação.
NOTA: As chapas de fixação inferior e superior devem ser removi-

das inteiras, isto é, em toda a extensão das transparências
do pára-brisa.
56 - 10 - 00
25 MARÇO 2005
(15) Com uma ferramenta sem cantos vivos, force as transparências cuida-
dosa e uniformemente, a fim de soltá-las do encaixe na estrutura,
removendo-as, em seguida.
(16) Remova o selante das bordas das transparências, utilizando uma es-
pátula de acrílico.
ADVERTÊNCIA: CUIDADO PARA NÃO REMOVER TAMBÉM

O SELANTE APLICADO PELO FABRICANTE
NAS BORDAS DAS TRANSPARÊNCIAS.
NOTA: Caso tenha havido aderência do selante aplicado junto às

bordas internas da transparência à estrutura da fuselagem
ou do selante aplicado nas bordas externas às chapas de fixa-
ção, remova-o da maneira indicada no item (16).
(17) Com um pano limpo embebido em nafta (TT-N-95), limpe as trans-

parências e as superfícies da estrutura que estavam em contacto com
elas.
ADVERTÊNCIA: VERIFIQUE SE AS TRANSPARÊNCIAS ES-

TÃO SEM DEFEITO E SE SATISFAZEM OS
REQUISITOS DE CONDIÇÕES, DESCRITOS
NAS INSPEÇÕES DO ITEM 2 (INSPEÇÃO
DAS TRANSPARÊNCIAS FRONTAIS).
56 - 10 - 00
10 NOVEMBRO 2005
Remoção das Transparências Frontais

Figura 201
56 - 10 - 00
10 NOVEMBRO 2005
B. Instalação
(1) Aplique o produto separador QZ-11 (Ciba-Geigy) no encaixe das
transparências na estrutura da fuselagem e na superfície interna das
chapas de fixação, utilizando um pincel ou um pano limpo.
NOTA: Caso a camada protetora de pintura, aplicada sobre as chapas

de fixação, tenha sido avariada, remova-a completamente e
depois aplique nova camada, antes de instalar as chapas.
(2) Aplique uma camada de selante PR1201-HT nas superfícies de con-

tacto da estrutura com as bordas internas das transparências e, a
seguir, coloque-as no lugar.
NOTA: - Quando realizar operações de selagem, sempre que pos-

sível aplique fita adesiva de proteção (JAN-P-127) onde
for necessário.
- Não monte as transparências sem as buchas de neoprene
nos furos de passagem dos parafusos.
(3) Aplique uma camada de selante PR1201-HT nas bordas externas das
transparências, nas sedes das chapas de fixação, na estrutura da
fuselagem em torno das transparências e recobrindo todos os
parafusos.
(4) Instale as chapas de fixação e ponha no lugar, sem aperto, todos os
parafusos, porcas e arruelas.
(5) Aperte os parafusos com um torque inicial de, aproximadamente,
10 lb.pol, a fim de eliminar o excesso de selante.
(6) Retire com uma espátula de acrílico o excesso de selante, limpando,
em seguida, as superfícies com um pano limpo embebido em nafta
(TT-N-95).
(7) Aguarde aproximadamente onze horas, que é o tempo de cura do
selante, antes de dar o aperto final.
(8) Aplique o torque final de 25 a 30 lb.pol nos parafusos que prendem as
chapas de fixação à estrutura da fuselagem, apertando-os em ordem
alternada.
(9) Aplique o torque final de 15 lb.pol nos parafusos que atravessam a(s)
transparência(s).
56 - 10 - 00
10 NOVEMBRO 2005
ADVERTÊNCIA: SIGA RIGOROSAMENTE A SEQÜÊNCIA DE

APERTO DOS PARAFUSOS QUE ATRAVES-
SAM AS TRANSPARÊNCIAS, INDICADA NA
FIGURA 203.
(10) Faça o acabamento externo das chapas, entre si e entre estas e as

transparências, usando o selante PR1201-HT numa bisnaga, de modo
a deixar um filete uniforme em toda a extensão da junta.
(11) Faça o acabamento interno entre as transparências e a estrutura,
usando o selante PR1201-HT numa bisnaga, de modo a deixar um
filete uniforme em toda a extensão da junta.
(12) Instale os limpadores do pára-brisa, frenando, em seguida, suas porcas
de fixação.
(13) Conecte as conexões elétricas do aquecimento do pára-brisa através
do compartimento do indicador do radar.
((14) Instale o indicador do radar (Capítulo 34).

(15) Instale as molduras plásticas de acabamento interno.
(16) Instale os pára-sóis esquerdo e direito.
(17) Instale as janelas de mau tempo (Capítulo 56).
(18) Instale a pala antiofuscante do painel-testa de instrumentos.
(19) Instale as placas de revestimento do teto, à esquerda e à direita do
painel-testa de instrumentos.
(20) Levante o painel-testa de instrumentos e fixe-o através de seus para-
fusos.
(21) Instale os painéis de controle de áudio (Capítulo 23).
(22) Instale à bússola magnética (Capítulo 34).
(23) Instale o indicador e o computador/indicador do sistema de controle
do ângulo de ataque (sistema CAA) (Capítulo 27).
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10 NOVEMBRO 2005
Instalação das Transparências Frontais

Figura 202
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25 MARÇO 2005
Seqüência de Aperto das Transparências

Figura 203
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25 MARÇO 2005
2. Inspeção das Transparências Frontais
ADVERTÊNCIA: TENHA TODO O CUIDADO PARA NÃO RISCAR AS

TRANSPARÊNCIAS DO PÁRA-BRISA.
A. Certifique-se de que a aeronave está em condições segurança para manuten-

ção.
B. Posicione uma escada para ter acesso as superfícies externas das transparên-
cias frontais.
C. Limpe as superfícies das transparências frontais, conforme procedimentos a
seguir:
ATENÇÃO: PRODUTOS DE LIMPEZA SÃO TÓXICOS E INFLAMÁ-

VEIS. PORTANTO MANTENHA UMA BOA VENTILA-
ÇÃO, QUANDO O TRABALHO FOR EFETUADO EM
UMA ÁREA FECHADA.
ADVERTÊNCIA: - NÃO PERMITA QUE PRODUTOS DE LIMPEZA

(SOLVENTES) TOQUE SUPERFÍCIES COM PIN-
TURA FINAL, PLÁSTICOS OU FILETES DE SE-
LANTES PARA NÃO CAUSAR DANOS A ELES.
- PARA PREVENIR CONTAMINAÇÃO, NÃO RE-

PONHA MATERIAL RESTANTE DE LIMPEZA NO
RECIPIENTE ORIGINAL.
- NÃO DERRAME PRODUTO DE LIMPEZA DIRE-

TAMENTE NA SUPERFÍCIE A SER LIMPA.
- NÃO USE ROUPAS COM FECHO ECLER (ZIPER),

NEM OBJETOS METÁLICOS (TAIS COMO RELÓ-
GIOS, BRACELETES E ANÉIS) OU FERRAMEN-
TAS METÁLICAS ENQUANTO VOCÊ LIMPA O
PÁRA-BRISA, PORQUE ÊLES PODEM RISCAR A
TRANSPARÊNCIA E CAUSAR DISTORÇÃO ÓTI-
CA.
56 - 10 - 00
25 MARÇO 2005
(1) Generalidades
(a) Deve-se aplicar apenas pressão manual, leve, quando da limpeza
ou polimento.
(b) Renove com freqüências lenços de papel e chumaços de celulo-
se, de modo que durante a limpeza, não volte a sujar às regiões já
limpas da superfícies.
NOTA: Os lenços de papel e chumaços de celulose fazem parte

do Kit de limpeza P/N NB. 0075/1516, fornecido por
Product Support Department Lucas Aerospace Ltd.,
Luton Airport.
(2) Procedimento
(a) Limpe as transparências usando quantidades generosas de água
quente e detergente leve (Lissapol NX) para remover material
abrasivo solto. Detritos de insetos devem ser cuidadosamente
retirados com um chumaço de celulose molhado ou papel hi-
giênico macio. Sujeira difícil de sair, que seja de natureza não-
abrasiva, deve ser removida aumentando-se a porcentagem de
detergente na água.
NOTA: Proporção recomendada para água quente e detergente

leve (10 % de Lissapol NX por volume de água).
ADVERTENCIA: O USO DE ISOPROPANOL DEVE SE RES-

TRINGIR À REMOÇÃO DA SUJEIRA
MAIS DIFÍCIL. USE-O COM MODERA-
ÇÃO, APLICANDO-O À MECHA. NÃO
USE O PREPARADO COMO AGENTE GE-
RAL E NÃO O APLIQUE EM QUANTI-
DADE DIRETAMENTE NAS TRANSPA-
RÊNCIAS.
(b) Quando a sujeira estiver difícil de sair, sendo de natureza adesiva

(por exemplo, piche) e não puder ser removida por solução de
detergente, umedeça levemente uma mecha com Isopropanol.
Após a limpeza das áreas mais difíceis com Isopropanol, lave as
transparências com solução de detergente leve.
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25 MARÇO 2005
(c) Lave as transparências com água limpa e seque-as com mechas.

(d) Aplique o limpador "Meguiar Mirror Glaze", MGH. 17, usando a
mecha para espalhá-lo por igual sobre a superfície. Esfregue com
uma mecha limpa até que a superfície esteja limpa.
NOTA: O limpador "Meguiar Mirror Glaze", MGH. 17 faz parte

Luton Airport.
ADVERTÊNCIA: POLIDOR MAIS ABRASIVO DO QUE O

LISTADO ABAIXO NÃO DEVE SER USA-
DO; DO CONTRÁRIO AS PROPRIEDA-
DES ÓTICAS DAS TRANSPARÊNCIAS
SERÃO SÉRIAMENTE PREJUCICADAS.
(e) Aplique o polidor "Meguiar Mirror Glaze", MGH.10, usando me-

cha para espalhá-lo por igual sobre a superfície. Esfregue com
uma mecha limpa até que se obtenha um polimento brilhante.
NOTA: O polidor "Meguiar Mirror Glaze", MGH. 10 faz parte

Luton Airport.
D. Inspecione as transparências do pára-brisa como segue:

(1) As transparências devem estar livres de defeitos e satisfazer os requi-
sitos e condições das inspeções dos itens a seguir.
(2) Faça uma inspeção nos parafusos da fixação do pára-brisas na estrutu-
ra da cabine.
NOTA: Se existirem parafusos danificados, substitua-os com parafu-

sos do mesmo P/N.
(3) Faça uma inspeção para verificar a existências de bolhas, os limites

máximos devem atender as condições a seguir: (veja a figura 204).
(a) Na área hachurada é aceitável com grande concentração de bo-
lhas.
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25 MARÇO 2005
(b) Na área “A” (área não aquecida) é aceitável com um máximo de

25 bolhas de diâmetro máximo de 5 mm por decímetro quadrado.
(c) Na área “B” (área aquecida) é aceitável com um máximo de 10
bolhas de diâmetro máximo de 3 mm por decímetro quadrado.
(4) Faça uma inspeção nas superfícies das transparências para verificar a
existência de arranhaduras ou abrasões.
(a) Arranhaduras graves (de profundidade suficiente para ser sentida
com a unha) aproximadamente 0,05 mm deve ser removido por
lixamento seguido de brunimento à máquina, conforme procedi-
mentos de reparo do RE121/341 “Manual de Reparos Estruturais
- Seção VII - Plásticos”.
(b) Abrasões ou arranhaduras leves podem ser removidos por meio
de brunimento manual ou à máquina, conforme procedimento de
reparo do RE-121/341 “Manual de Reparos Estruturais - Seção
VII - Plásticos”.
(5) Faça uma inspeção para verificar a presença de umidade entre as
camadas das transparências do pára-brisa.
NOTA: A presença de umidade indica que poderá existir um dano

aparente na selagem ou selagem faltando entre a estrutura da
cabine e as bordas da transparência. Também deve estar da-
nificado o selante das bordas da transparência aplicado pelo
fabricante.
(a) Se a umidade não está comprometendo a visibilidade e em

contato com a resistência elétrica de aquecimento. O reparo da
selagem deve ser feito conforme segue:
NOTA: A selagem das bordas da transparência deverá ser repa-

rada tão logo seja possível. O reparo da selagem é para
prevenir a entrada de umidade adicional. Após o reparo
da selagem, o tamanho da umidade deverá ser mapeado
regularmente para verificar se o reparo foi eficaz.
1 Para reparar a selagem entre a estrutura da cabine e as bordas

da transparência, remova a transparência e refaça a selagem
seguindo os procedimentos do ITEM 1 (Remoção/Instalação
das Transparências Frontais).
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10 NOVEMBRO 2005
2 Para reparar o selante das bordas da transparência aplicado

pelo fabricante, com a transparência removida, aplique os
procedimento de reparo do RE-121/341 “Manual de Reparos
Estruturais - Seção VII - Plásticos”.
(b) Caso a umidade esteja comprometendo a visibilidade ou esteja
em contato com as resistências elétricas de aquecimento, a trans-
parência deve ser removida da aeronave e substituída por outra
em boas condições de uso.
(6) Faça uma inspeção nas transparências para verificar a existência de
delaminação:
(a) Se encontrar delaminação de camadas, as áreas específicas de
delaminação permissíveis estão detalhadas na figura 205.
(7) Transparência com suspeita de defeito no aquecimento, pode ser ins-
pecionada quanto ao estado de seu elemento aquecedor e elementos
sensores de temperatura, mas se estiver defeituosa, deve ser removida
da aeronave e substituída por outra em boas condições de uso.
NOTA: Consulte o Manual de Manutenção LTP 185 da Lucas Aeros-

pace.
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Limite de Tolerância de Bolhas nas Transparências

Figura 204
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10 NOVEMBRO 2005
Possíveis Áreas de Delaminação das Transparências

Figura 205
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3. Remoção/Instalação das Transparências Laterais

A. Remoção
(1) Remova os painéis de controle de áudio (Capitulo 23).
(2) Remova a pala antiofuscante do painel-testa de instrumentos.
(3) Remova as janelas de mau tempo (Capitulo 56).
(4) Remova 0s pára-sóis esquerdo e direito.
(5) Remova as molduras plásticas de acabamento interno.
(6) Remova os parafusos, as porcas e as arruelas que prendem as trans-
parências e as chapas de fixação à estrutura da fuselagem.
(7) Remova as chapas de fixação.
(8) Com uma ferramenta sem cantos vivos, force as transparências cuida-
dosa e uniformemente, a fim de soltá-las do encaixe na estrutura,
removendo-as, em seguida.
(9) Remova o selante das bordas da transparência, utilizando uma espá-
tula de acrílico.
NOTA: Caso tenha havido aderência do selante aplicado junto às

bordas internas da transparência à estrutura da fuselagem
ou do selante aplicado nas bordas externas As chapas de
fixação, remova-o da maneira indicada no item (9).
(10) Com um pano limpo embebido em nafta (TT-N-95), limpe as trans-

parências e as superfícies da estrutura que estavam em contacto com
elas.
B. Instalação
(1) Aplique o produto separador QZ-11 (Ciba-Geigy) no encaixe das
transparências na estrutura da fuselagem e na superfície interna das
chapas de fixação, utilizando um pincel ou um pano limpo.
NOTA: Caso a camada protetora de pintura, aplicada sobre as cha-

pas de fixação, tenha sido avariada, remova-a completa-
mente e depois aplique nova camada, antes de instalar as
chapas.
(2) Aplique uma camada de selante PR1201-HT nas superfícies de con-

tacto da estrutura com as bordas internas das transparências e, a
seguir, coloque-as no lugar.
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25 MARÇO 2005
NOTA: - Quando realizar operações de selagem, sempre que pos-

síve1 aplique fita adesiva de proteção (JAN-P-127) onde
for necessário.
- Não monte as transparências sem as buchas de neoprene

nos furos de passagem dos parafusos.
(3) Aplique urna camada de selante PR1201-HT nas bordas externas das
transparências, nas sedes das chapas de fixação, na estrutura da
fuselagem em torno das transparências e recobrindo todos os para-
fusos.
(4) Instale as chapas de fixação e ponha no lugar, sem aperto, todos os
parafusos, porcas e arruelas.
(5) Aperte os parafusos com um torque inicial de, aproximadamente,
10 lb.po1, a fim de eliminar o excesso de selante.
(6) Retire com uma espátula de acrílico o excesso de selante, limpando,
em seguida, as superfícies com um pano limpo embebido em nafta
(TT-N-95).
(7) Aguarde aproximadamente onze horas, que é o tempo de cura do
selante, antes de dar o aperto final.
(8) Aplique o torque final de 25 a 30 1b.pol nos parafusos que prendem as
chapas de fixação à estrutura da fuselagem, apertando-os em ordem
alternada.
(9) Aplique o torque final de 15 1b.pol nos parafusos que atravessam a(s)
transparência(s), apertando-os em ordem alternada de maneira seme-
lhante à indicada na figura 203.
(10) Faça o acabamento externo das chapas, entre si e entre estas e as
transparências, usando o selante PR1201-HT numa bisnaga, de modo
a deixar um filete uniforme em toda a extensão da junta.
(11) Faça o acabamento interno entre as transparências e a estrutura,
usando o selante PR1201-HT numa bisnaga, de modo a deixar um
filete uni-forme em toda a extensão da junta.
(12) Instale as molduras plásticas de acabamento interno.
(13) Instale os pára-sóis esquerdo e direito.
(14) Instale as janelas de mau tempo (Capitulo 56).
(15) Instale a pala antiofuscante do painel-testa de instrumentos.
(16) Instale 0s painéis de controle de áudio (Capitulo 23).
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25 MARÇO 2005
4. Remoção/Instalação da Janela de Mau Tempo (Figura 206)

A. Remoção
(1) Desloque a alça do puxador para dentro até que a trava se livre do
encaixe superior.
(2) Retire os dois contrapinos e os dois pinos que ligam as ferragens de
articulação às ferragens-suporte.
(3) Remova a janela de mau tempo.
B. Instalação
(1) Coloque a janela de mau tempo no lugar.
(2) Coloque os dois pinos e os dois contrapinos que ligam as ferragens de
articulação às ferragens-suporte.
(3) Empurre a janela de mau tempo para fora e, ao mesmo tempo, deslo-
que a alça do puxador para fora.
(4) Solte a alça do puxador e verifique se a trava penetrou completamente
no encaixe superior.
56 - 10 - 00
10 NOVEMBRO 2005
Remoção e Instalação - Janela de Mau Tempo

Figura 206
56 - 10 - 00
10 NOVEMBRO 2005
5. Vedação da Janela de Mau Tempo

A. Para vedar a janela de mau tempo, siga as seguintes recomendações:
(1) Aplique com uma espátula, em todo o contorno do rebaixo da janela,
uma camada uniforme de selante 738-RTV de, aproximadamente,
0,5 mm de espessura, acompanhando a forma côncava do rebaixo da
janela.
(2) Aplique sobre a camada de selante o perfil de silicone para vedação
P/N PE 13046 (ASTM-D-2000).
(3) Fixe o perfil à janela de mau tempo, utilizando fita adesiva de prote-
ção (JAN-P-127) até a cura completa do selante, que demora cerca de
72 horas.
(4) Aplique com uma espátula, em todo o contorno interno da moldura da
janela solidária à estrutura, uma camada uniforme de selante
PR1221B2, formando uma saliência convexa de, aproximadamente,
2 mm de espessura.
(5) Com uma espátula de acrílico, retire o excesso de selante.
(6) Limpe as superfícies envolvidas na operação de vedação com um pano
limpo embebido em nafta (TT-N-95).
(7) Aguarde o tempo de cura do selante que e de, aproximadamente, 72
horas.
56 - 10 - 00
10 NOVEMBRO 2005

RESUMO

Vigor”.
sões”.
RESUMO
Página 1 of 1
28 JULHO 2014
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER
CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
61 - Título 61-10-00 206 28/03/90
61 - Lista de 61-10-00 207 28/03/90
Páginas 61-10-00 208 28/03/90
em Vigor * 1 28/07/14 61-10-00 209 28/03/90
61 - Lista de 61-10-00 210 28/03/90
Páginas 61-10-00 211 28/03/90
em Vigor * 2 28/07/14 61-10-00 212 28/03/90
61 - Lista de 61-10-00 213 28/03/90
Páginas 61-10-00 214 28/03/90
em Vigor * 3 28/07/14 61-10-00 215 28/03/90
61 - Índice 1 15/05/06 61-10-00 216 28/03/90
61 - Índice 2 15/05/06 61-10-00 217 28/03/90
61-00-00 1 07/12/81 61-10-00 218 28/03/90
61-00-00 2 31/03/81 61-10-00 219 28/03/90
61-00-00 3 30/01/89 61-10-00 220 28/03/90
61-00-00 4 31/03/81 61-10-00 221 28/03/90
61-00-00 5 07/12/81 61-10-00 222 28/03/90
61-00-00 6 31/03/81 61-10-00 223 08/11/06
61-00-00 7 30/01/89 61-10-00 224 08/11/06
61-00-00 8 07/12/81 61-10-00 225 28/03/90
61-00-00 9 26/03/79 61-10-00 226 28/03/90
61-00-00 10 26/03/79 61-10-00 227 28/03/90
61-00-00 11 26/03/79 61-10-00 228 28/03/90
61-00-00 12 31/03/81 61-11-00 1 26/03/79
61-00-00 13 26/03/79 61-11-00 2 07/12/81
61-00-00 14 26/03/79 61-11-00 3 07/12/81
61-00-00 15 26/03/79 61-11-00 4 07/12/81
61-00-00 101 26/03/79 61-11-00 5 07/12/81
61-00-00 103 26/03/79 61-11-00 6 07/12/81
61-00-00 105 30/01/89 61-11-00 7 07/12/81
61-00-00 107 31/03/81 61-11-00 201 26/03/99
61-00-00 108 26/03/79 61-11-00 202 26/03/99
61-00-00 109 31/03/81 61-11-00 203 26/03/99
61-00-00 111 26/03/79 61-11-00 204 26/03/99
61-10-00 1 07/12/81 61-11-00 205 26/03/99
61-10-00 2 07/12/81 61-11-00 206 26/03/99
61-10-00 3 07/12/81 61-11-00 207 26/03/99
61-10-00 201 28/03/90 61-11-00 208 26/03/99
61-10-00 202 28/03/90 61-11-00 209 26/03/99
61-10-00 203 28/03/90 61-11-00 210 26/03/99
61-10-00 204 28/03/90 61-11-00 211 26/03/99
61-10-00 205 28/03/90 61-11-00 212 26/03/99

REV. 15 28 JULHO 2014
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER
CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
61-11-00 213 26/03/99 61-20-01 213 30/01/89
61-11-00 214 26/03/99 61-20-01 214 30/01/89
61-11-00 215 26/03/99 61-20-01 215 30/01/89
61-11-00 216 26/03/99 61-20-01 216 30/01/89
61-11-00 217 26/03/99 61-20-01 217 30/01/89
61-11-00 218 26/03/99 61-20-01 218 30/01/89
61-11-00 219 26/03/99 61-20-01 219 30/01/89
61-11-00 220 26/03/99 61-20-01 220 30/01/89
61-11-00 221 26/03/99 61-20-02 1 28/04/83
61-11-00 222 26/03/99 61-20-02 2 28/04/83
61-11-00 223 26/03/99 61-20-02 3 31/03/81
61-11-00 224 26/03/99 61-20-02 4 31/03/81
61-11-00 225 26/03/99 61-20-02 5 05/03/87
61-11-00 226 26/03/99 61-20-02 201 28/03/90
61-11-00 227 26/03/99 61-20-02 202 28/03/90
61-11-00 228 26/03/99 61-20-02 203 28/03/90
61-11-00 229 26/03/99 61-20-02 204 28/03/90
61-11-00 230 26/03/99 61-21-00 1 31/03/81
61-20-00 1 26/03/79 61-21-00 2 26/03/79
61-20-00 2 31/03/81 61-21-00 3 26/03/79
61-20-00 3 26/03/79 61-21-00 4 31/03/81
61-20-00 4 26/03/79 61-21-00 5 31/03/81
61-20-01 1 31/03/81 61-21-00 6 28/04/83
61-20-01 2 26/03/79 61-21-00 201 26/03/79
61-20-01 3 28/07/14 61-21-00 202 26/03/79
61-20-01 4 30/01/89 61-21-00 203 26/03/79
61-20-01 5 28/04/83 61-21-00 204 28/04/83
61-20-01 6 26/03/79 61-21-00 205 16/08/85
61-20-01 7 30/01/89 61-21-00 206 16/08/85
61-20-01 8 28/04/83 61-21-01 201 15/05/06
61-20-01 201 30/01/89 61-21-01 202 15/05/06
61-20-01 202 30/01/89 61-21-01 203 15/05/06
61-20-01 * 203 28/07/14 61-22-00 1 31/03/81
61-20-01 204 30/01/89 61-22-00 2 07/12/81
61-20-01 205 16/08/85 61-22-00 3 31/03/81
61-20-01 206 30/01/89 61-22-00 4 07/12/81
61-20-01 207 26/03/79 61-22-00 5 07/12/81
61-20-01 208 30/01/89 61-22-00 6 07/12/81
61-20-01 209 30/01/89 61-22-00 7 07/12/81
61-20-01 210 16/08/85 61-22-00 8 07/12/81
61-20-01 211 31/03/81 61-22-00 201 07/12/81
61-20-01 212 28/04/83 61-22-00 202 26/03/79

28 JULHO 2014 REV. 15
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER
CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
61-22-00 203 28/04/83
61-22-00 204 16/08/85
61-22-00 205 16/08/85
61-23-00 1 28/03/90
61-23-00 2 28/03/90
61-23-00 3 28/03/90
61-23-00 4 28/03/90
61-23-00 5 28/03/90
61-23-00 6 28/03/90
61-23-00 7 28/03/90
61-23-00 201 28/03/90
61-23-00 202 28/03/90
61-23-00 203 28/03/90
61-24-00 1 28/03/90
61-24-00 2 28/03/90
61-24-00 3 28/03/90
61-24-00 201 28/03/90
61-24-00 202 28/03/90
61-40-00 1 07/12/81
61-40-00 2 31/03/81
61-40-00 201 26/03/79
61-40-00 202 07/12/81
61-40-00 203 26/03/79
61-40-00 204 26/03/79

REV. 15 28 JULHO 2014
CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO
SECTION SECTION
SISTEMA DA HÉLICE ....................................................... 61-00-00

Pesquisa de Panes ................................................... 101 Todos
HÉLICE .............................................................................. 61-10-00

Práticas de Manutenção ........................................... 201 Todos
SISTEMA DE DEGELO DAS HÉLICE ............................... 61-11-00

SISTEMA DE CONTROLE ................................................ 61-20-00

GOVERNADOR DA HÉLICE ............................................. 61-20-01

GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE ...................... 61-20-02

SISTEMA DE SINCRONIZAÇÃO DE FASE

DAS HÉLICES ................................................................... 61-21-00
"PICK-UP" DE SINCRONIZAÇÃO DE FASE ..................... 61-21-01

SISTEMA DE EMBANDEIRAMENTO AUTOMÁTICO ...... 61-22-00

SISTEMA DE BATENTE SECUNDÁRIO DE PASSO

MÍNIMO .............................................................................. 61-23-00
Descrição e Operação .............................................. 1 Aviões pré-
Práticas de Manutenção ........................................... 201 Mod. B.S.
121-061-0017
SISTEMA DE INDICAÇÃO DE BETA ................................ 61-24-00

Descrição e Operação .............................................. 1 Aviões pós-
Práticas de Manutenção ........................................... 201 Mod. B.S.
121-061-0017
61 – ÍNDICE
15 MAIO 2006
CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO
SECTION SECTION
INDICAÇÃO ....................................................................... 61-40-00

61 – ÍNDICE
15 MAIO 2006
4. Manutenção das Pás das Hélices
A. Mossas ou perdas de metal no bordo de ataque das pás da hélice, causadas

pelo impacto de corpos estranhos, podem provocar condicões propícias a
formação de trincas de fadiga. Por este motivo, é importante proceder a
um retrabalho da pá da hélice, logo que possível, após a formação da
referidas mossas ou perdas de metal, sobretudo na área compreendida
entre 5 e 9 polegadas a contar da ponta da pá, área crítica, sujeita às
mais altas vibrações.
B. A figura 205 ilustra os procedimentos aqui descritos para obter os

resultados desejados.
NOTA: O detalhe B mostra a pá como se estivesse espalmada, ou seja, não

levando em conta a sua torção natural. O número referente a cada
estação da pá indica, na realidade, a distância a que cada estação
se encontra do centro de rotação da hélice, medida em polegadas.
Assim, a estação 18 encontra-se a 18 polegadas do centro da
hélice.
A estação 30 é a estação-referência e encontra-se geralmente
identificada na pá. No entanto, caso essa identificação tenha
sido eliminada e seja necessário restabelecê-la numa hélice
montada, retire o "spinner" e meça a distância "X", ao longo do
dorso da pá, a partir da face externa da braçadeira da pá.
Marque a estação 30 neste ponto e, a partir dele, determine todas
as outras estações da pá.
(1) Com o auxílio de uma murça, desbaste gradualmente a área

danificada, como mostra o detalhe A.
ADVERTÊNCIA: CERTIFIQUE-SE DE QUE O DANO FOI TOTALMENTE ELIMNADO, SEM

CONTUDO ULTRAPASSAR OS VALORES MÍNIMOS DE ESPESSURA E
LARGURA PARA CADA ESTAÇÃO, INDICADOS NO DETALHE B.
61 - 10 - 00
08 NOVEMBRO 2006
(2) Após ter obtido o efeito desejado, a superfície retrabalhada deve

ser co nv eni ent em ent e p ol ida c om lix a d e esm eri l fin a e , em
seguida, bem limpa.
(3) Proteja a superfície acabada, utilizando a tinta apropriada da

HARTZELL (Hartzell Paint Kit A-2742) ou equivalente.
5. Ângulos
NOTA: O ângulo abaixo indicado é medido conforme ilustrado na figura 206,

estando a hélice montada no espigão da mesa de hélices. Por
convenção, os contrapesos fazem ângulos positivos em relação ao eixo
da hélice quando permanecem aquém do mesmo, ao fazer girar as pás do
passo bandeira para o reverso máximo.
Ângulo dos contrapesos em relação ao eixo da hélice, em reverso máximo:

EMB-121A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +5° a -2°
EMB-121A1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +2° a -2°
NOTA: Os ângulos abaixo indicados são medidos na estação 30, estando a

hélice montada no espigão da mesa de hélices.
Ângulo da pá em reverso máximo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . -11° ± 0,5°

Ângulo da pá quando do encosto do pistão às porcas das hastes de Beta (ângulo
de "pick-up"):
EMB-121A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +20,2° ± 0,2°

EMB-121A1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +17,2° ± 0,2°
Diferença máxima entre pás. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2°
Ângulo de ajustagem básica da pá em bandeira:

EMB-121A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +88,1° ± 1°
EMB-121A1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +86,0° ± 1°
61 - 10 - 00
08 NOVEMBRO 2006
(8) Com o auxílio da chave acima indicada, remova as porcas (9) que
fixam o governador ao cárter da caixa de redução.
(9) Retire as arruelas e o governador da base no cárter da caixa de

redução.
10) Retire, caso necessário, o conjunto tela/gaxeta (10) dos

prisioneiros da base.
ADVERTÊNCIA: CASO SEJA NECESSÁRIO DEIXAR 0 MOTOR SEM 0 GOVERNADOR

INSTALADO, REINSTALE, MESMO QUE SÓ PROVISORIAMENTE, 0 CONJUNTO
TELA/GAXETA E CUBRA A ABERTURA COM UM PAN0 LIMPO.
(B) IInstalação
(1) Instale o mesmo conjunto tela/gaxeta (10) nos prisioneiros da base

de assentamento no cárter da caixa de redução. Observe sempre que
a face elevada da tela fique voltada para cima.
(2) Instale o governador e fixe-o com as quatro arrueias planas e com

as quatro porcas autofreno (9), usando a chave especial acima
indicada.
(3) Aperte as porcas gradualmente até obter um torque de 125 a 135

lb.in.
(4) Posicione a alavanca de reversão (7) na válvula Beta (11) e

reinstale o pino clevis (8). Utilize um novo contrapino.
(5) Conecte o terminal bipartido da haste (6) a alavanca (7), com o

parafuso, o espaçador e a porca. Aperte a porca com um torque de
12 a 18 lb.in e contrapine.
61 - 20 - 01
28 JULHO 2014
“PICK-UP” DE SINCRONIZAÇÃO DE FASE - PRÁTICAS DE

MANUTENÇÃO
1. Geral
A. O procedimento de remoção/instalação descrito a seguir é aplicável aos
“pick-ups” magnéticos de fase instalados nos motores esquerdo e direito.
2. Remoção/Instalação do “Pick-up” Magnético de Fase

A. Remoção (Veja a Figura 201, VISTA C)
(1) Remova o capota inferior do motor para ter acesso ao “pick-up”
magnético de fase (Capítulo 71).
(2) Remova o espaguete (9) da emenda móvel (3) da cablagem do “pick-
up” magnético de fase (1) e desconecte-a.
(3) Remova e descarte o arame de freno (8) das porcas (4) e (7) que fixam
o “pick-up” magnético de fase (1) no suporte.
(4) Remova a porca (7) e arruela (6) da parte dianteira do “pick-up”
magnético de fase (1).
(5) Remova o “pick-up” magnético de fase (1) do suporte.
(6) Remova a arruela (5) e a porca (4) do corpo do “pick-up” magnético
de fase (1).
B. Instalação (Veja a Figura 201, VISTA C)

(1) Instale a porca (4) e arruela (5) do corpo do “pick-up” magnético de
fase (1).
NOTA: A porca deve ficar na extremidade do cablagem do “pick-up”

magnético de fase.
(2) Posicione “pick-up” magnético de fase (1) no suporte (-).

(3) Instale a arruela (6) e a porca (7) para fixar o “pick-up” magnético de
fase (1) no suporte.
NOTA: Não dê aperto na porca.
61 - 21 - 01
15 MAIO 2006
Remoção/Instalação do “Pick-up” Magnético de Fase

Figura 201
61 - 21 - 01
15 MAIO 2006
(4) Ajuste a folga entre o “pick-up” magnético de fase (1) e os ressaltos

de fase (2) como segue: (Veja a Figura 201, DET. B).
(a) Com a hélice puxada para frente, gire as porcas (4) e (7) para
obter a folga de 0,75 mm (0.0295 in) entre o “pick-up”
magnético de fase (1) e os ressaltos de fase (2).
NOTA: Após o ajuste da folga, empurre a hélice contra o motor

e verifique que não haja interferência entre o “pick-up”
magnético de fase e os ressaltos de fase.
(b) Aplique na porca (7) um torque de 2,26 a 2,82 Nm (20 a 25

lb.in).
NOTA: Certifique-se que a folga obtida em (a) não foi alterada.
(c) Frene as porcas (4) e (7) com um novo arame de freno (8).
(5) Refaça a emenda móvel (3) da cablagem do “pick-up” magnético de
fase (1), protegendo-a devidamente com o espaguete (9).
(6) Instale a capota inferior do motor (Capítulo 71).
61 - 21 - 01
15 MAIO 2006

RESUMO

Vigor”.
sões”.
RESUMO
Página 1 of 1
08 NOVEMBRO 2006
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
71 - Título 71-00-00 210 02/05/83
71 - Lista de 71-00-00 211 02/08/81
Páginas 71-00-00 212 02/08/81
em Vigor * 1 08/11/06 71-00-01 1 26/03/79
71 - Lista de 71-00-01 2 26/03/79
Páginas 71-00-01 3 26/03/79
em Vigor * 2 08/11/06 71-00-01 201 19/04/82
71 - Lista de 71-00-01 202 26/03/79
Páginas 71-00-01 203 19/04/82
em Vigor * 3 (elim) 08/11/06 71-00-01 204 02/08/81
71 - Índice 1 02/05/83 71-00-01 205 02/08/81
71-00-00 1 26/03/79 71-00-01 206 02/08/81
71-00-00 2 19/04/82 71-00-01 207 02/08/81
71-00-00 3 19/04/82 71-00-01 208 19/04/82
71-00-00 101 02/05/83 71-00-01 209 19/04/82
71-00-00 102 26/03/79 71-00-01 210 19/04/82
71-00-00 103 02/05/83 71-00-01 211 19/04/82
71-00-00 105 02/05/83 71-00-01 212 19/04/82
71-00-00 107 26/03/79 71-00-01 213 19/04/82
71-00-00 108 26/03/79 71-00-01 214 26/03/79
71-00-00 109 26/03/79 71-00-01 215 26/03/79
71-00-00 110 26/03/79 71-00-01 216 19/04/82
71-00-00 111 26/03/79 71-00-01 217 26/03/79
71-00-00 112 26/03/79 71-00-02 1 19/04/82
71-00-00 113 26/03/79 71-00-02 2 19/04/82
71-00-00 114 26/03/79 71-00-02 201 02/08/81
71-00-00 115 26/03/79 71-00-02 202 02/08/81
71-00-00 116 26/03/79 71-00-02 203 02/08/81
71-00-00 117 26/03/79 71-00-02 204 19/04/82
71-00-00 119 26/03/79 71-00-02 205 19/04/82
71-00-00 121 26/03/79 71-00-02 206 19/04/82
71-00-00 122 26/03/79 71-00-02 207 20/09/84
71-00-00 123 26/03/79 71-00-02 208 19/04/82
71-00-00 201 26/03/79 71-00-02 209 19/04/82
71-00-00 202 26/03/79 71-00-02 210 02/05/83
71-00-00 203 26/03/79 71-00-03 * 201 08/11/06
71-00-00 204 19/04/82 71-00-03 * 202 08/11/06
71-00-00 205 26/03/79 71-00-03 * 203 08/11/06
71-00-00 206 02/08/81 71-00-03 * 204 08/11/06
71-00-00 207 02/08/81 71-00-03 205 16/02/84
71-00-00 208 02/08/81 71-00-03 * 206 08/11/06
71-00-00 209 02/08/81 71-00-03 * 207 08/11/06
71– LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR

REV. 11 08 NOVEMBRO 2006
CAPÍTULO CAPÍTULO
CHAPTER CHAPTER
SEÇÃO SEÇÃO
SECTION SECTION
71-00-03 * 208 08/11/06 71-10-00 4 02/08/81
71-00-03 * 209 08/11/06 71-10-00 201 02/08/81
71-00-03 * 210 08/11/06 71-10-00 202 02/08/81
71-00-03 * 211 08/11/06 71-10-00 203 26/03/79
71-00-03 * 212 08/11/06 71-10-00 204 02/08/81
71-00-03 * 213 08/11/06 71-10-00 205 26/03/79
71-00-03 * 214 08/11/06 71-20-00 1 26/03/79
71-00-03 * 215 08/11/06 71-20-00 2 26/03/79
71-00-03 * 216 08/11/06 71-20-00 3 28/11/89
71-00-03 * 217 (elim) 08/11/06 71-20-00 201 28/11/89
71-00-04 201 16/02/84 71-20-00 202 28/11/89
71-00-04 202 16/02/84 71-20-00 203 28/11/89
71-00-04 203 16/09/85 71-20-00 204 28/11/89
71-00-04 205 16/09/85 71-20-00 205 28/11/89
71-00-04 207 16/09/85 71-20-00 206 28/11/89
71-00-04 208 16/09/85 71-30-00 1 26/03/79
71-00-05 1 19/04/82 71-30-00 2 26/03/79
71-00-05 201 19/04/82 71-60-00 1 02/08/81
71-00-05 202 19/04/82 71-60-00 2 26/03/79
71-00-05 203 19/04/82 71-60-00 3 26/03/79
71-00-05 205 19/04/82 71-60-00 201 26/03/79
71-00-05 206 19/04/82 71-60-00 202 26/03/79
71-00-05 207 19/04/82 71-70-00 1 02/05/83
71-00-05 208 19/04/82 71-70-00 2 02/05/83
71-00-05 209 19/04/82 71-70-00 3 16/02/84
71-00-05 211 19/04/82 71-70-00 4 02/05/83
71-00-05 212 19/04/82 71-70-00 5 02/05/83
71-00-05 213 19/04/82 71-70-00 201 02/05/83
71-00-05 215 19/04/82 71-70-00 202 02/05/83
71-00-05 217 19/04/82 71-70-00 203 02/05/83
71-00-05 218 19/04/82 71-70-00 204 02/05/83
71-00-05 219 19/04/82 71-70-00 205 02/05/83
71-00-05 221 19/04/82 71-70-00 206 02/05/83
71-00-05 223 19/04/82
71-00-05 225 19/04/82
71-00-05 226 19/04/82
71-00-05 227 19/04/82
71-00-05 228 19/04/82
71-00-05 229 19/04/82
71-10-00 1 02/08/81
71-10-00 2 02/08/81
71-10-00 3 26/03/79

08 NOVEMBRO 2006 REV. 11
REGULAGEM DINÂMICA DO MOTOR - PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO
ADVERTÊNCIA: DE MODO A EVITAR VIBRAÇÕES CRÍTICAS DURANTE A OPERAÇÃO DO MOTOR

PT6A-135 (EMB-121A1) NO SOLO, MANTENHA SEMPRE O AVIÃO APROADO CONTRA
O VENTO DURANTE VERIFICAÇÕES FUNCIONAIS DO MOTOR.
1. Marcha Lenta Baixa Governada
NOTA: A marcha lenta baixa governada é a velocidade de rotação do gerador de

gases controlada pelo governador do FCU. Esta velocidade de rotação é
ajustável e deve ser mantida a um valor de 52% ± 1% Ng (PT6A-28)/60%
(+1%/-0) Ng (PT6A-135).
A. Verificação
ADVERTÊNCIA: NO CASO DO MOTOR PT6A-28, NÃO EFETUE A VERIFICAÇÃO DE MARCHA

LENTA BAIXA GOVERNADA A ALTITUDES SUPERIORES A 3500 PÉS (1067
METROS) OU PRESSÕES BAROMÉTRICAS INFERIORES A 26,0 POL.Hg. A
VERIFICAÇÃO DE MARCHA LENTA BAIXA GOVERNADA DEVE SER EFETUADA
SEM QUALQUER EXTRAÇÃO DE POTÊNCIA DO MOTOR. NO CASO DO MOTOR
PT6A-135, NÃO EFETUE A VERIFICAÇÃO DE MARCHA LENTA BAIXA
GOVERNADA A ALTITUDES SUPERIORES A 9000 PÉS (2743 m) OU PRESSÕES
BAROMÉTRICAS INFERIORES A 21,4 POL.Hg.
ESTA VERIFICAÇÃO DEVE SER FEITA COM O AVIÃO APROADO CONTRA O
VENTO, OS DOIS MOTORES OPERANDO, SISTEMA DE AR CONDICIONADO
LIGADO E GERADORES COM CARGA ESTABILIZADA.
Verifique o valor de marcha lenta baixa governada do seguinte modo:
(1) Dê partida no motor (veja 71-00-01).
(2) Permita que o motor atinja a temperatura normal de operação e que os

instrumentos estabilizem no regime de marcha lenta baixa.
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08 NOVEMBRO 2006
ADVERTÊNCIA: SE A INDICAÇÃO DE T5 SUBIR ANORMALMENTE EM QUALQUER OCASIÃO

DURANTE A VERIFICAÇÃO EM CURSO, CORTE IMEDIATAMENTE O MOTOR.
DETERMINE E CORRIJA A CAUSA DA ANOMALIA ANTES DE REPETIR A
VERIFICAÇÃO.
(3) Com a manete da hélice em “MÁX. RPM”, a manete de potência em “MÍN”,

a manete de combustível em “LENTO” e a temperatura do óleo a 38°C
(100°F) mínimo, observe e registre o valor de Ng.
(4) Se o valor observado for de 52% ± 1% (PT6A-28)/60% (+1%/-0) (PT6A-

135), não é requerida qualquer ação corretiva.
(5) Proceda ao corte do motor (veja 71-00-01).
(6) Se o valor observado não estiver dentro do especificado no passo (4)

acima, proceda à regulagem do parafuso de ajustagem de marcha lenta
baixa governada.
B. Regulagem
Para ajustar a marcha lenta baixa governada, proceda como segue:
(2) Dê a partida no motor (veja 71-00-01).
(3) Aguarde a estabilização dos parâmetros do motor em marcha lenta

baixa.
(4) Leve a manete da hélice à posição de “BANDEIRA”.
NOTA: Esta medida tem por finalidade facilitar a regulagem pela

diminuição do sopro proveniente da hélice.
No entanto, os perigos inerentes à exposição aos gases
provenientes do escapamento subsistem.
71 - 00 - 03
08 NOVEMBRO 2006
ADVERTÊNCIA: COM O MOTOR FUNCIONANDO NO SOLO, COM A HÉLICE EMBANDEIRADA

HÁ TENDÊNCIA À ELEVAÇÃO DA TEMPERATURA DO ÓLEO. OBSERVE
ATENTAMENTE A TEMPERATURA DO ÓLEO PARA QUE NÃO EXCEDA O
LIMITE PERMITIDO.
(5) Ajuste, no FCU, o parafuso de ajustagem de marcha lenta (2) (figura

201), a fim de obter o valor desejado de 52% ± 1% Ng (PT6A-28)/60%
(+1%/-0) Ng (PT6A-135).
NOTA: O ajuste da marcha lenta é extremamente sensível. Gire o

parafuso de ajustagem em pequenos incrementos, no sentido
horário, para aumentar a RPM e no sentido anti-horário, para
diminuí-la.
(6) Posicione novamente a manete de hélice em “MÁX. RPM” e verifique se

o valor de Ng desejado se confirma.
NOTA: No caso de a ajustagem do passo 5, acima, ser no sentido de

diminuição do valor de Ng e de ser observado que o parafuso de
ajustagem não tem ação efetiva, a anomalia pode ser devida a:
- Haste de atuação do FCU (6) (figura 201) demasiado curta,
alterando conseqüentemente o ponto de “pick-up” do braço de
comando do FCU.
- Batente do fluxo mínimo fora de posição.
- Haste telescópica (7) (figura 201) empenada.
(7) Após a regulagem da marcha lenta baixa governada, verifique o ponto

de “pick-up” do governador do FCU como delineado no parágrafo C.
(9) Uma vez atingido o fim em vista, instale a capota superior do motor.
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08 NOVEMBRO 2006
C. Verificação e Regulagem Dinâmica do Ponto de “PICK-UP” do Governador do

FCU.
(2) Com a manete de hélice em “MÁX. RPM”, a de combustível em “LENTO” e

a de potência em “MÍN”, aguarde a estabilização dos parâmetros do
motor.
(3) Leve a manete de potência ligeiramente para a faixa de táxi,

observando simultaneamente o valor de Ng, que deve permanecer
inalterado. Se o valor de Ng cair, o ponto de “PICK-UP” não é
correto (“PICK-UP” adiantado). Neste caso, regule-o como delineado
no passo (6).
ADVERTÊNCIA: A VERIFICAÇÃO DESCRITA NO PASSO (4) ABAIXO É PARTICULARMENTE

NECESSÁRIA PARA AS AERONAVES EMB-121A-1 (PT6A-135) QUE
TENHAM SOFRIDO SUBSTITUIÇÃO DO MOTOR E/OU DO FCU. NESTES
CASOS, O FCU ENCONTRA-SE PRÉ-REGULADO COM UMA MARCHA LENTA
BAIXA GOVERNADA EM TORNO DE 52% Ng, DEVENDO A MARCHA LENTA
DO AVIÃO SER REAJUSTADA PARA 60% Ng, O QUE RESULTA NO ATRASO
DO PONTO DE “PICK-UP”.
(4) Leve a manete de potência lentamente no sentido de aceleração

normal, observando simultaneamente o valor de Ng, que deve elevar-se
proporcionalmente. Se o valor de Ng permanecer constante,
ocasionando um curso morto da manete, o ponto de “PICK-UP” não é o
correto (“PICK-UP” atrasado). Neste caso, regule-o como delineado no
passo (6).
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08 NOVEMBRO 2006
Pontos de Ajuste dos Comandos de Combustível

Figura 201
71 - 00 - 03
16 FEVEREIRO 1984
(6) Se aplicável, proceda ao ajuste do ponto “PICK-UP” através da haste

de atuação do FCU (6) (figura 201), alongando-a, no caso de “PICK-
UP” adiantado, ou encurtando-a, no caso de “PICK-UP” atrasado. Após
o ajuste, refaça a verificação de modo a assegurar-se de que a
regulagem foi satisfatória.
2. Marcha Lenta Alta
A. Verificação
Verifique o valor de marcha lenta alta do seguinte modo:
(2) Posicione a manete de potência em “MIN”.
(3) Posicione a manete da hélice em “MAX. RPM”.
(4) Leve a manete de combustível para a posição “ALTO”.
(5) Nas condições acima, e após a estabilização dos parâmetros do motor,

verifique se a rotação de Ng é de 65% ± 1%.
(6) Corte o motor (veja 71-00-01).
(7) Se o valor de Ng observado não for o estipulado (65% ± 1%), proceda

à regulagem da marcha lenta alta.
B. Regulagem
Para ajustar a marcha lenta alta, proceda como segue:
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08 NOVEMBRO 2006
(2) Dê a partida no motor (veja 71-00-01).
(3) Aguarde a estabilização dos parâmetros do motor em marcha lenta.
(4) Conserve a manete de potência em “MIN”.
(5) Posicione a manete de combustível em “ALTO”.
(6) Posicione a manete da hélice em “BANDEIRA”.
NOTA: Esta medida tem por fim facilitar a regulagem pela diminuição
do sopro proveniente da hélice.
No entanto, os perigos inerentes à exposição aos gases
provenientes do escapamento subsistem.
ADVERTÊNCIA: COM O MOTOR FUNCIONANDO NO SOLO, COM A HÉLICE EMBANDEIRADA

HÁ TENDÊNCIA À ELEVAÇÃO DE TEMPERATURA DO ÓLEO. OBSERVE
ATENTAMENTE A TEMPERATURA DO ÓLEO PARA QUE NÃO EXCEDA O
LIMITE PERMITIDO.
(7) Proceda à ajustagem do comprimento da haste telescópica da Unidade

de Controle de Partida (figura 201, item 7), atuando em sua
extremidade superior do seguinte modo:
(a) Se a rotação observada for inferior a 65% de Ng, aumente o

comprimento da haste até atingir esse valor.
(b) Se a rotação observada for superior a 65% Ng, diminua o

comprimento da haste até obter esse valor.
(8) Posicione novamente a manete de hélice em “MÁX. RPM”.
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08 NOVEMBRO 2006
(9) Verifique se a indicação de rotação de Ng é de 65% ± 1%.
(10) Uma vez obtido resultado satisfatório, proceda ao corte do motor

(71-00-01).
(11) Verifique o aperto do terminal da haste telescópica, o alinhamento

entre os dois terminais das extremidades e frene o terminal
ajustado.
(12) Instale a capota superior do motor.
3. Batente de Ng Máximo
A. Geral
(1) Embora a Unidade de Controle de Combustível (F.C.U) seja calibrada

durante o seu ensaio em bancada, a fim de garantir o fluxo máximo de
combustível, o batente de Ng máximo deve ser regulado
individualmente em cada unidade após a sua instalação no motor.
O batente para ajustagem do Ng máximo (batente de potência parcial)
não é mais do que um calço móvel que, colocado entre o batente de
velocidade máxima de Ng e o corpo do F.C.U, reduz em cerca de 1700
RPM a velocidade máxima de Ng. Após completada a ajustagem, o calço
é retornado para a sua posição original.
ADVERTÊNCIA: • É IMPERATIVO QUE, COM OS MOTORES ACELERADOS À POTÊNCIA MÁXIMA,

OS MESMOS APRESENTEM TORQUES IGUAIS, OU SEJA, POTÊNCIA DE
DECOLAGEM SIMÉTRICA. NO ENTANTO, POR VEZES NÃO É POSSÍVEL OBTER
TORQUES IGUAIS COM VALORES DE Ng (MÁXIMO) IGUAIS, DEVIDO AO
FATO DE OS MOTORES NEM SEMPRE APRESENTAREM TEMPO DE UTILIZAÇÃO
E/OU DESGASTE IDÊNTICOS.
NESTE CASO, O AJUSTE DE Ng MÁXIMO DEVE SER EXECUTADO DE FORMA
QUE SEJAM MANTIDOS TORQUES IGUAIS EM AMBOS OS MOTORES, COM UM
DELES ATINGINDO O VALOR ESPECIFICADO DE Ng MÁXIMO E O OUTRO NÃO
NECESSARIAMENTE ATINGINDO O VALOR EM QUESTÃO.
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08 NOVEMBRO 2006
• DURANTE A VERIFICAÇÃO, NÃO ULTRAPASSE OS VALORES MÁXIMOS

PERMISSÍVEIS DE T5 E TORQUE, INDICADOS NOS GRÁFICOS DAS FIGURAS
“LIMITES DE TEMPERATURA” E “LIMITES DE SOBRETORQUE”
APRESENTADAS EM 72-00-00.
B. Verificação (figura 201)
NOTA: Se o FCU tiver sido substituído ou se as linhas de combustível

tiverem sido desacopladas, proceda a um ciclo de partida sem ignição
com combustível (71-00-01), a fim de verificar o sistema quanto a
vazamentos, seguido imediatemente de um ciclo de partida sem ignição
e sem combustível.
(1) Retire a capota superior do motor.
(2) Corte o freno e desaperte o parafuso (11) de fixação do batente

móvel, e mova o batente (8) para a posição correta, de forma a ficar
intercalado entre o batente de Ng máximo (3) e o corpo do FCU,
apertando a seguir o parafuso (11) a um torque de 25 a 30 lb.in
(veja a figura 201, detalhe “A”).
(3) Proceda à instalação da capota superior do motor.
(4) Proceda às verificações “Antes de Entrar na Cabine” (veja 71-00-01).
(5) Proceda às “Verificações na Cabine” (veja 71-00-01).
(6) Dê partida nos dois motores (veja 71-00-01).
(7) Proceda de acordo com “Verificações após a Partida” (veja 71-00-01).
(8) Permita que os motores atinjam a sua temperatura normal de operação.
NOTA: Avance a manete de combustível do motor que não vai ser agora
ensaiado para a posição “ALTO”.
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08 NOVEMBRO 2006
(9) Com a manete de hélice na posição “MAX. RPM” e com a manete de

combustível em “LENTO”, avance a manete de potência do motor a
ensaiar até atingir o fim do seu curso, limitado agora pelo batente
móvel.
ADVERTÊNCIA: NÃO ULTRAPASSE OS VALORES MÁXIMOS PERMISSÍVEIS DE TORQUE E

T5.
(10) Permita a estabilização dos parâmetros do motor nestas condições

durante aproximadamente 5 minutos, com a hélice em passo mínimo.
NOTA: Se desejado, o passo da hélice pode ser aumentado a fim de

reduzir o nível de ruído, mas o torque não deve nunca exceder
os limites permitidos.
A estabilização do motor é essencial a fim de evitar um
possível erro de leitura dos instrumentos.
(11) Verifique a indicação de Ng, que deve ser de 97,1%.
ADVERTÊNCIA: É ESSENCIAL QUE AMBOS OS MOTORES APRESENTEM O MESMO VALOR DE

TORQUE COM PELO MENOS UM DOS MOTORES, E PREFERIVELMENTE OS
DOIS, A 97,1% Ng .
(12) Caso a indicação obtida se encontre dentro do valor correto, corte

os motores e proceda de acordo com os procedimentos indicados nos
passos (2), (9) e (10) da “Ajustagem”. Se a indicação obtida não se
encontra dentro do valor indicado, proceda à ajustagem do batente de
Ng máximo como segue.
C. Ajustagem (figura 201)
(1) Corte o motor em ensaio (71-00-01) e traga a manete de combustível

do outro motor para a posição “LENTO”.
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08 NOVEMBRO 2006
(2) Retire novamente a capota superior do motor.
(3) Desaperte a contraporca (10) do batente de Ng máximo.
(4) Se a rotação indicada durante a verificação tiver sido superior a

97,1%, gire o parafuso-batente de Ng máximo (3) no sentido horário e
se a rotação tiver sido inferior a 97,1% de Ng, gire o parafuso (3)
no sentido anti-horário.
NOTA: Gire o parafuso-batente em incrementos de 1/8 de volta por

vez.
(5) Reaperte a contraporca (10) do batente. Aplique um torque de 20 a 25

lb.in.
(6) Proceda a uma nova verificação, repetindo os passos de 3 a 12 da

“VERIFICAÇÃO”.
NOTA: É essencial que ambos os motores indiquem o mesmo torque, com

um dos motores, ou ambos de preferência, a 97,1% Ng.
(7) Uma vez completada a ajustagem, corte os motores (veja 71-00-01).
(8) Retire novamente a capota superior do motor.
(9) Desaperte o parafuso de fixação do batente móvel e mova o batente

(8) para a sua posição de recolhido. Aperte o parafuso a 25-30 lb.in
de torque e frene-o.
4. Tempo de Aceleração
A. Geral
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08 NOVEMBRO 2006
(1) Quando se achar necessário proceder à ajustagem do tempo de

aceleração do motor, deve sempre fazer-se, antes, uma verificação do
desempenho do motor (veja 71-00-04), a fim de se certificar de que o
que se suspeita ser um problema de aceleração não é na realidade
devido à deterioração do motor ou ao mau funcionamento da válvula de
sangria do compressor.
B. Verificação
(1) Dê partida nos dois motores, de acordo com as instruções contidas em

71-00-01.
(2) Permita a estabilização dos parâmetros, operando os motores em

marcha lenta baixa durante pelo menos cinco minutos.
(3) Posicione a manete de combustível do motor que não vai ser

verificado em “ALTO” e mantenha a manete de combustível do motor a
ser verificado em “LENTO”.
ADVERTÊNCIA: AO PROCEDER ÀS FASES DE VERIFICAÇÃO DESCRITAS NOS ITENS (5),

(6) E (7) A SEGUIR, NÃO PERMITA QUE O TORQUE EXCEDA O LIMITE
MÁXIMO PERMITIDO.
(4) Mantendo a manete da hélice em “MÁX. RPM”, posicione a manete de

potência do motor a verificar, de forma a obter uma indicação de Ng
de 64%.
(5) Rapidamente (em menos de 1 segundo) avance a manete de potência até

ao máximo.
(6) Note e registre o tempo que a Ng demora para, de 64%, atingir 93,5%.
(7) Logo que o valor de Ng de 93,5% seja atingido, retorne a manete de

potência para a posição “MIN”.
71 - 00 - 03
08 NOVEMBRO 2006
(8) O tempo de aceleração deve ser de 2,5 a 4 segundos. Se o tempo

registrado se encontrar fora deste valor, é necessário proceder-se à
ajustagem do tempo de aceleração.
(9) Traga a manete de combustível do motor não verificado para “LENTO”.
(10) Proceda ao corte do motor verificado, de acordo com as instruções

contidas em 71-00-01, caso se torne necessário proceder à ajustagem
do tempo de aceleração. Caso contrário, corte os dois motores.
C. Ajustagem
(2) Gire, no sentido horário, a cúpula de ajustagem do tempo de

aceleração (1), (figura 201), um clique de cada vez, até ao máximo
de três cliques, a fim de aumentar a aceleração.
(4) Repita os procedimentos delineados para a VERIFICAÇÃO.
NOTA: Se não for possível obter o tempo de aceleração prescrito após

a ajustagem máxima de três cliques da cúpula de ajustagem do
tempo de aceleração, o FCU deve ser substituído.
5. Início de Aceleração em Reverso
NOTA: Antes de executar esta verificação é necessário que os itens

“VERIFICAÇÃO DA MARCHA LENTA BAIXA GOVERNADA” (71-00-03), “TESTE
FUNCIONAL DA VÁLVULA BETA” (61-20-01) e “VERIFICAÇÃO FUNCIONAL DO
GOVERNADOR DE HÉLICE” (61-20-01), tenham sido executados.
A. Verificação
71 - 00 - 03
08 NOVEMBRO 2006
(2) Mantenha a manete de combustível em “LENTO” e a da hélice em

“MÁX.RPM”.
(3) Mova lentamente a manete de potência para a faixa de táxi/reverso,

observando os indicadores de Ng e Nh: o início da aceleração do
motor (aumento de Ng) deve ocorrer a um valor de Nh inferior em 4% a
5% (PT6A-135)/1% a 3% (PT6A-28) ao pico de Nh na faixa de táxi.
(4) Mova a manete de potência para “MÍN”.
(5) Corte o motor (veja 71-00-01).
(6) Se o início da aceleração de Ng não ocorrer conforme descrito no

passo (3) acima, proceda à regulagem no parafuso da faixa de táxi
como descrito no parágrafo 5.B.
B. Regulagem
(2) Solte a contraporca e ajuste o parafuso da faixa de táxi (veja 71-

00-02, figura 202, detalhe “C”), aumentando ou diminuindo sua medida
inicial de modo a, respectivamente, antecipar ou retardar o início
da aceleração do motor em reverso.
(3) Aperte e frene a contra-porca do parafuso da faixa de táxi.
(5) Repita os procedimentos delineados no parágrafo 5.A.- “Verificação”,

de modo a assegurar-se de que a regulagem foi satisfatória.
71 - 00 - 03
08 NOVEMBRO 2006
6. Potência Máxima em Reverso
NOTA: Antes de executar esta verificação é necessário que os itens

“VERIFICAÇÃO FUNCIONAL DO GOVERNADOR DE HÉLICE” (61-20-01) e
“VERIFICAÇÃO DO INÍCIO DA ACELERAÇÃO EM REVERSO” (71-00-03) tenham sido
executados.
A. Verificação
(1) Dê partida em ambos os motores.
(2) Mantenha as manetes de potência em “MIN”, as manetes de hélice em

“MAX RPM” e as manetes de combustível em “LOW-IDLE”. Aguarde a
estabilização da temperatura do óleo lubrificante.
(3) Posicione as manetes de combustível em “ALTO”.
(4) Ligue o ar condicionado (21-00-00).
ADVERTÊNCIA: NÃO OPERE O MOTOR EM REVERSO POR TEMPO SUPERIOR A UM MINUTO.
(5) Mova, simultaneamente, as manetes de potência para a posição de

reverso máximo. O início da aceleração em reverso deverá ocorrer
simultaneamente nos dois motores.
(6) Anote os valores de Nh e de torque para ambos os motores.
(7) Posicione as manetes de potência para “MIN”.
(8) Desligue o ar condicionado (21-00-00).
(9) Posicione as manetes de combustível em “LENTO”.
71 - 00 - 03
08 NOVEMBRO 2006
(10) Verifique se os valores de Nh máximo anotados no passo (6), estão

entre 93,5% e 95,5% (PT6A-135)/92,0% e 94,0% (PT6A-28) para ambos os
motores. A diferença entre os valores de torque dos motores esquerdo
e direito, não ser maior que 150 lb.ft e estar situados entre 600 e
800 lb.ft (PT6A-135)/600 e 1000 lb.ft (PT6A-28).
(11) Corte os motores.
(12) Caso as condições especificadas no item (10) não sejam satisfeitas,

altere o posicionamento do parafuso da faixa de táxi respeitando os
limites estabelecidos no parágrafo 6.A (início da aceleração em
reverso) e/ou proceda a ajustagem do batente de reverso das manetes
de potência (76-00-02).
71 - 00 - 03
08 NOVEMBRO 2006
AVIÃO
EMBRAER S.A.
EDIÇÃO ORIGINAL EM 26 MARÇO 1979
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definido no que estiver previsto no EAR e outras leis e regulamento é estritamente proibida. As restrições
acima se aplicam aos dados contidos em todas as páginas deste documento.
M.M. 121/216
29 SETEMBRO 2017
(última revisão)
Copyright © 2017 por Embraer S.A. Todos os direitos reservados.

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EMBRAER S.A.

PARA: USUÁRIOS DA PUBLICAÇÃO M. M. 121/216 - “MANUAL DE MANUTENÇÃO”, APLICÁVEL AS

CAPÍTULO 5 – REVISÃO No. 28 DE 29 DE JANEIRO DE 2016

As páginas adicionadas, revisadas ou eliminadas nesta revisão

5 – LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR

5 – LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR

LIMITES DE TEMPO - VERIFICACÕES DE MANUTENÇÃO - DESCRIÇÃO

A. Este capítulo fornece a relação dos requisitos de manutenção para a

B. Este capítulo divide-se em duas seções:

(1) 5-10-00 - Informa os limites de vida recomendados pela Embraer e

(2) 5-20-00 - Informa com mais detalhes os serviços programados de

C. A periodicidade dos serviços de manutenção apresentados neste capítulo

D. A periodicidade de cada tarefa de manutenção considera que as discrepâcias

E. As discrepâncias encontradas durante a execução das tarefas de manutenção

(1) A aeronavegabilidade está afetada.

(2) A deterioração do estado geral, segurança ou desempenho é tal que

(3) A deterioração do estado geral é de tal importância que, se não

F. Os serviços definidos neste capítulo, relativos a um equipamento não

G. Este capítulo não contém instruções para pesquisa de panes, procedimentos

2. Definição da Terminologia Utilizada

Refere-se a uma quantidade, operação ou limitação que é especialmente

Indicação da montagem correta de uma peça sobre seu suporte ou equipamento

É o termo utilizado para definir a inspeção de uma área, de uma peça ou de

(1) Inspeção de partes metálicas estruturais como cavernas, ferragens,

(a) Rebites frouxos, entalhes, rachaduras, metalização, corrosão,

(2) Inspeção de componentes de sistemas de fluidos e tubulações

(a) Entalhes, mossas, limpeza, trincas, roçamento, metalização,

(3) Inspeção de componentes de sistemas elétricos, eletrônicos e

(a) Erosão, isolação, cortes, deformações, limpeza, roçamentos,

(4) Inspeção de partes, pegas ou zonas feitas de plásticos, tecidos,

(a) Riscos, limpeza, trincas, roçamentos, cristalização,

(5) Inspeção de pegas de mecanismos de comando.

(a) Alinhamento, deformação, flambagem, limpeza, cortes, rasgos,

Ao longo deste capítulo encontram-se casos onde se exige uma inspeção

(1) Significa uma inspeção quanto à presença de poeira, terra, excesso

(1) Significa uma verificação da ajustagem do componente ou conjunto

(1) Significa a execução da operação de lubrificação correspondente,

(1) Significa a verificação de uma unidade, conjunto ou sistema quanto à

(1) Termo que exige a execução dos procedimentos de teste especificados

no Manual de Manutenção do avião ou no Manual de Revisão do

Toda verificação subentende que a parte considerada deve ser

É uma verificação para determinar a capacidade funcional de um item.

É uma verificação para determinar se um item está desempenhando suas

É uma verificação quantitativa para determinar se uma ou mais funções de

É uma verificação funcional de um item feita em oficina para determinar se

M. T.B.O. - Tempo Limite entre Revisões

É o tempo máximo permitido para um item operar entre "overhauls".

É a recuperação de um item de acordo com as instruções definidas no

O. "On - Condition" (O/C)

É um processo primário de manutenção consistindo em inspeções ou testes

É a vida de um item durante a qual não é nem física nem economicamente

Intervalo recomendado de inspeção em componentes que fazem parte de um

A. As seguintes abreviaturas são usadas ao longo do capítulo.

TBO - Tempo limite entre revisões

O/C - Condicional (on conditional)

HSI - inspeção da seção quente do motor

A. Os seguintes documentos de referência são usados neste Manual.

(1) Manual de Manutenção do avião - EMBRAER

(2) Boletins de Serviço e Informação - EMBRAER