Resumo Artigo 17maio22

Professor: Marcelo Porto
Aluna: Maria do Socorro de Carvalho
Artigo: Artificial Intelligence, Transport and the Smart City: Definitions and Dimensions of a
New Mobility Era
Autores: Alexandros Nikitas - Kalliopi Michalakopoulou - Eric Tchouamou Njoya - Dimitris
Karampatzakis
Publicação: Abril 2020
Palavras-Chave: Inteligência artificial; cidade inteligente; transporte inteligente; veículos conectados e
autônomos; veículos aéreos pessoais e não tripulados; mobilidade como serviço; Internet das Coisas;
internet física; indústria 4.0
Segundo os quatro autores, na introdução: “...a mobilidade e o seu impacto no desenvolvimento

urbano podem ser significativamente melhorados com o emprego de sistemas de transporte
inteligentes em geral e de transportes automatizados em particular. Essa nova geração de mobilidade
baseada em IA, apesar de sua orientação à máquina, tem que ser uma tecnologia centrada no
usuário que “entende” e “satisfaça” o usuário humano, os mercados e a sociedade como um todo. A
confiança deve ser construída e os riscos devem ser eliminados, para que essa transição decole...”
Esse artigo trata da junção de IA, transporte e cidade inteligente e apresenta benefícios e/ou
vantagens, mas também desenvolve uma compreensão profunda das barreiras não tão estudadas,
bem como as dificuldades e/ou perguntas não respondidas , as preocupações e consequências não
intencionais deste processo de transformação, que envolvem as modalidades apresentadas: Veículos
Conectados e Autônomos (CAVs), Veículos Aéreos Não Tripulados e Pessoais (UAVs e PAVs) e
Mobilidade-como-Serviço (MaaS). , mas também a Internet das Coisas (IoT), Internet Física (PI) e
Indústria 4.0.
Este trabalho é o resultado de uma revisão de literatura que examinou a literatura revisada por
pares publicada em inglês para a combinação:IA, transporte e cidade inteligente. A pesquisa Scopus
que sustentou a abordagem foi limitada estritamente a artigos de periódicos como medida de
qualidade. Segundo os autores, ao final, cada um dos quatro autores leu os 1668 títulos dos artigos
identificados, posteriormente revisou mais de 500 resumos de artigos que estavam mais próximos do
escopo do presente trabalho e, por fim, gerou uma revisão de literatura estruturada independente
com base nos artigos identificados como mais relevante para esboçar a imagem do sistema de
transporte centrado em IA que sustentará as cidades inteligentes de amanhã.
Os quatro autores então compararam e sintetizaram seus rascunhos de revisão independente
para desenvolver uma narrativa unificada de “quadro geral”, que foi um processo liderado pelo autor
principal. O artigo em sua forma finalizada inclui referências a 133 estudos, todos lidos de capa a
capa.
Em considerações sobre as mudanças trazidas pelos CAVs, existem 10 áreas prioritárias para a
política e planejamento de CAVs que precisam ser abordadas para uma transição suave: tecnologia,
legislação, crise e ética no emprego, infraestrutura viária e uso do solo, integração, segurança no
trânsito, segurança cibernética e privacidade, modelos de negócios, congestionamento de tráfego e
comportamento de viagem e, finalmente , aceitabilidade, confiança e prontidão do cliente . Mesmo
que sejam fornecidas respostas adequadas a todos os temas críticos acima, a futura frota de
automóveis será quase homogênea não antes de 2050 e somente se os preços do CAV forem
razoavelmente baixos.
Sobre a integração de UAVs com cidades inteligentes haverá criação de um ambiente
econômico sustentável e um lugar pacífico de vida se os desafios relacionados, por um lado, com
considerações de negócios como ética e privacidade, custo, licenciamento, legislação e adoção de
mercado e, por outro lado, com questões técnicas, como o uso adequado de sensores sem fio,
comunicação de dados, gerenciamento de aplicativos, treinamento e alocação de recursos e
gerenciamento de energia são abordados adequadamente. As principais partes interessadas para
enfrentar esses desafios têm um papel distinto. Os órgãos de governo trabalham na introdução de
regulamentos, políticas e diretrizes de operações para garantir o uso seguro de UAVs; pesquisadores
projetam modelos e arquiteturas para construir, integrar e implantar aplicativos UAV; e a indústria visa
desenvolver e introduzir recursos de valor agregado para cidades inteligentes usando UAVs, que
ainda tem seus usos bastante limitados.
Em relação ao MaaS, os autores pontuam que se ele funcionar como um substituto real para a
propriedade privada de automóveis e transformar o uso do carro em um serviço fornecido
estritamente conforme a necessidade, ele tem o potencial de reduzir drasticamente o número de
carros nas estradas e, assim, proporcionar enormes reduções nos atrasos nas viagens, poluição do
ar, ruídos, consumo de energia e exclusão social relacionada ao transporte, além de proporcionar
benefícios em termos de segurança no trânsito e prevenção de acidentes, saúde e bem-estar, coesão
social, acessibilidade e despesas domésticas. Também liberará espaço valioso do tráfego de carros e
estacionamento e o redistribuirá para o transporte público e ativo, mas também para outros
investimentos em ambiente construído mais centrados no ser humano. Entretanto, apresentam
também três desafios para a transição para um sistema de transporte centrado em MaaS:
 Para identificar a maior barreira para o sucesso do MaaS, é necessário se concentrar na
influência generalizada das práticas culturais e na necessidade de facilitar uma mudança de
atitudes de propriedade, não apenas para a geração millennial mais experiente em tecnologia,
mas para todas as pessoas. À medida que as atitudes em relação à propriedade versus
locação, aluguel e compartilhamento de veículos de transporte estão mudando devido às
pressões de sustentabilidade e à crescente conscientização ambiental, o MaaS poderá em
breve ser mais aceitável.
 A complexidade de construir colaborações contínuas entre os atores responsáveis por sua
introdução e gerenciamento de operações devido às incertezas nos modelos de negócios e/ou
devido a interesses conflitantes entre os provedores de mobilidade que precisam trabalhar
juntos.
 O terceiro desafio que podemos enfrentar é um cenário em que o MaaS “ajudará” usuários de
transporte público e viajantes sem carteira de motorista (ou no caso de um MaaS baseado em
CAV sem capacidade de dirigir) a criar hábitos de comportamento de viagem insustentáveis,
aproveitando as soluções porta-a-porta sem usar o transporte público. Uma mudança modal
para soluções centradas em carros será tudo o que o MaaS significa corrigir.
Sobre a Internet das Coisas, Internet Física, Indústria 4.0 e seu papel no transporte inteligente
segundo os autores a IoT fornece a capacidade de monitorar, gerenciar e controlar remotamente
dispositivos e criar novos insights e informações acionáveis a partir de fluxos massivos de dados em
tempo real e é a espinha dorsal técnica das cidades inteligentes e o que as torna viáveis. As cidades
inteligentes precisam ter três recursos principais que a IoT pode fornecer: inteligência, interconexão e
instrumentação.
A Internet Física (PI, π) e a Indústria 4.0 são dois facilitadores importantes para a junção citada
anteriormente. O PI é um novo conceito para transporte e logística de cargas que visa melhorar a
eficiência econômica, ambiental e social e a sustentabilidade da maneira como os objetos físicos são
movidos, armazenados, realizados, fornecidos e usados em todo o mundo. É um sistema de logística
global aberto fundado na interconectividade física, digital e operacional por meio de encapsulamento,
interfaces e protocolos que substituirão os atuais modelos logísticos analógicos. Por meio do PI, as
cargas passarão por redes de transporte distribuídas e multimodais nas quais os locais de trânsito
agregam contêineres de diversas origens para otimizar o carregamento nos próximos segmentos. É
um conceito novo e complexo para o futuro do gerenciamento da cadeia de suprimentos e
provavelmente será baseado e habilitado por um sistema inteligente de IoT. Sobre a indústria 4.0,
que elementos-chave da iniciativa de cidade inteligente são a Internet de Serviços (IoS), que inclui
transporte e logística inteligentes (mobilidade inteligente, logística inteligente) em particular, bem
como a Internet da Energia (IoE), que determina como os recursos naturais (eletricidade, água,
petróleo) podem ser usados adequadamente.
Na sua conclusão, os autores destacam: ..“Deve ficar claro que CAVs, UAVs, PAVs, MaaS e
seus facilitadores – IA, IoT e PI – não são uma panaceia que consertará tudo o que está errado com
as noções e praticidades da mobilidade urbana e da cidade inteligente. Apesar de seus poderes
transformadores, esses pilares inspiradores do futuro universo de viagens não podem resolver
sozinhos todos os problemas que os ambientes construídos e as redes de transporte enfrentam agora
e podem enfrentar no futuro. Em vez disso, eles devem ser vistos como peças complementares do
quebra-cabeça multidimensional e interdisciplinar que a cidade inteligente realmente é, e devem ser
acopladas, no que diz respeito ao transporte, ao TOD, transporte público automatizado, ferramentas
de gerenciamento de demanda de viagens e redução de tráfego. medidas.
Devemos também reconhecer que a narrativa da cidade inteligente em sua totalidade não é
exclusivamente sobre transporte, mas tem energia, telecomunicações, gestão de resíduos,
abastecimento de alimentos, água e esgoto, infraestrutura, construção inteligente, segurança pública,
negócios e dimensões industriais que precisam ser igualmente atendidos. No entanto, a IA, com sua
instrumentação e controle, conectividade, interoperabilidade, segurança e privacidade, gerenciamento
de dados, computação em nuvem e funções analíticas, pode novamente ser um veículo para
mudanças positivas em todos os principais ingredientes que compõem a estrutura completa da
cidade inteligente. ...Este trabalho destaca que o impacto das cidades inteligentes vai muito além do
domínio das cidades em si, pois influencia os desafios da competitividade global, sustentabilidade e
mudanças climáticas, inclusão e emprego.”

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