Manutenção de sistemas hidráulicos:

A manutenção de um sistema hidráulico que seja operado e tratado adequadamente

é uma tarefa rotineira. A manutenção geralmente consiste em trocar ou limpar filtros
e, ocasionalmente, adicionar ou trocar o fluido no sistema. No entanto,
superaquecimento, pressão excessiva e contaminação podem danificar um sistema
operado incorretamente. A manutenção adequada reduz seus problemas
hidráulicos. Ao cuidar do sistema usando um programa de manutenção regular,
você pode eliminar problemas comuns e antecipar problemas especiais. Esses
problemas podem ser corrigidos antes que ocorra uma falha. Ao trabalhar em um
sistema hidráulico, faça da limpeza uma prioridade. Sujeira e metal das partículas
podem marcar válvulas, apreender bombas e entupir orifícios, resultando em
grandes trabalhos de reparo.
Um sistema hidráulico é fácil de manter, porque o óleo fornece um meio de
lubrificação muito eficaz, enquanto as válvulas de controle do sistema protegem a
máquina contra sobrecarga mecânica. Como qualquer outro mecanismo, no
entanto, ele deve ser operado e mantido corretamente. Os sistemas hidráulicos
podem ser danificados por velocidades e pressões excessivas, contaminação de
fluidos e altas temperaturas de operação.
Ao usar um programa de manutenção regular (manutenção preventiva) para cuidar
de um sistema hidráulico, você pode eliminar problemas comuns e antecipar
problemas especiais. Os problemas podem ser corrigidos ou evitados antes que
ocorra uma falha. A seguir, estão os principais problemas que geralmente precisam
ser resolvidos na manutenção de sistemas hidráulicos:
» óleo contaminado;
» má filtragem de fluidos;
» seleção incorreta de fluidos;
» baixo nível de fluido;
» alta temperatura do fluido;
» linhas de suprimentos frouxas;
» vedações defeituosas.
A importância da limpeza
A limpeza é de suma importância na manutenção de sistemas hidráulicos.
Mantenha a sujeira e outros contaminantes fora do sistema. Pequenas partículas
podem perfurar as válvulas, causar a apreensão de bombas e obstruir orifícios
resultando em trabalhos de reparo caros. Ao fazer a manutenção de um sistema
hidráulico, sempre faça o seguinte:
» mantenha o óleo limpo;
» mantenha o sistema limpo;
» mantenha sua área de trabalho limpa;
» tenha cuidado ao trocar ou adicionar óleo.
Esforce-se para manter o óleo limpo a partir do minuto em que é entregue a você.
Isso implica uma série de coisas. Escolha um local limpo para armazenar o óleo.
Quando o óleo for retirado do armazenamento, use apenas recipientes limpos com
tampas para transportá-lo do armazenamento até o ponto de uso. Use um funil
limpo equipado com uma tela de malha fina ao derramar óleo do recipiente no
reservatório.
Mantenha um suprimento adequado de filtros, funis e recipientes de óleo limpos.
Armazene-os em um ambiente limpo e livre de poeira. Use um pano limpo e sem
fiapos para limpar a vareta quando verificar os níveis de óleo. Peça aos operadores
da máquina e técnicos de serviço que façam todo o possível para evitar que a
sujeira entre no óleo durante a operação e a manutenção de uma máquina.
Contaminação por fluidos
A contaminação de fluidos é a maior fonte de problemas em sistemas hidráulicos. A
contaminação pode ocorrer de várias maneiras – desde armazenamento
insatisfatório e manuseio descuidado de fluidos até filtragem ineficaz e limpeza
inadequada do sistema.
A limpeza e a filtragem do sistema são fatores importantes no desempenho e na
eficácia do óleo hidráulico a longo prazo. A remoção de contaminantes é benéfica
tanto para suas propriedades de lubrificação quanto para a vida útil, pois é provável
que materiais estranhos sejam abrasivos, ou possam atuar como catalisador no
incentivo à degradação química. Além disso, o desempenho de um sistema é
prejudicado quando o assoreamento impede que as válvulas se movam livremente
durante todo o percurso.
O óleo contaminado por partículas finas e duras pode levar a um desgaste severo,
tanto em folgas estreitas quanto em mudanças repentinas de direção. Esse
problema é particularmente sério quando as arestas vivas essenciais das válvulas
de controle são arredondadas pela erosão em altas taxas de fluxo. O resultado é
que as excelentes folgas de trabalho são ampliadas a um grau que afeta seriamente
a precisão do controle.
Efeito da erosão
Nos sistemas hidráulicos modernos, as tolerâncias estreitas e a alta precisão dos
componentes tornam essencial manter os líquidos o mais livre possível da
contaminação por sujeira, depósitos e outras matérias estranhas. Não há garantia
de problemas, mesmo quando o fluido limpo vindo diretamente do fornecedor é
colocado em um novo sistema. Várias fontes internas podem colocar matérias
estranhas em circulação muito tempo após o sistema ter sido comissionado
matérias como escama de tubos, ferrugem, composto de vedação de roscas, areia
de fundição, flocos de tinta, limalhas retidas e respingos de solda. Sujeira e poeira
da atmosfera também podem ser atraídos no sistema se os tanques do reservatório
não estiverem adequadamente equipados com respiradouros filtrados. Também
partículas finas de metal são criadas continuamente pelo desgaste normal das
peças móveis. A ferrugem causada pela contaminação da água pode ser mais uma
fonte de problemas. Peças enferrujadas não operam sem problemas e as partículas
de ferrugem podem marcar as partes móveis.
Filtragem
A filtragem é, sem dúvida, a maneira mais eficaz de remover contaminantes sólidos
dos fluidos hidráulicos e, hoje, praticamente todos os sistemas hidráulicos
incorporam filtros eficientes. Idealmente, uma unidade de filtragem deve atender a
vários requisitos como:
» remover contaminantes sólidos com eficiência;
» remover todas as partículas maiores que um tamanho crítico, determinadas pelas
características dos componentes hidráulicos do sistema;
» estar localizado onde possa ser facilmente limpo;
» fornecer alguma indicação de perda de eficiência, por exemplo, através de um
medidor que indica quando a limpeza é necessária.
Importância das trocas de óleo e filtro
Você não pode obter o máximo desempenho de um sistema hidráulico que não está
limpo. Quaisquer que sejam as precauções que você tomar ao trabalhar com um
sistema hidráulico, alguns contaminantes entrarão no sistema de qualquer maneira.
Bons óleos hidráulicos retêm esses contaminantes em suspensão e os filtros os
coletam à medida que o óleo passa. Um bom óleo hidráulico contém muitos aditivos
que trabalham para impedir a contaminação dos contaminantes. No entanto, esses
aditivos perdem sua eficácia após um certo período ou quantidade de uso.
Portanto, você deve trocar o óleo nos intervalos recomendados – para garantir a
manutenção de um óleo ativo. Os filtros de um sistema podem absorver apenas
uma quantidade limitada de sujeira e outros contaminantes do óleo. Os filtros param
de funcionar quando atingem seu limite. Antes que esse ponto seja alcançado, você
deve limpar os filtros ou substituí-los por novos para manter um processo de
filtragem ativo. Os filtros que foram removidos devem ser inspecionados – a
quantidade e o tipo de contaminação que eles capturaram fornecerão uma visão da
saúde do sistema.
Serviço de filtro
A frequência da limpeza é uma das considerações mais importantes na utilização de
qualquer sistema de filtragem, e a equipe de manutenção precisa seguir rigorosos
cronogramas de limpeza. Algumas unidades de filtro incorporam indicadores que
informam aos operadores quando a queda de pressão no elemento está se
aproximando de um nível em que é necessária limpeza ou substituição.

Os efeitos da contaminação nos componentes hidráulicos

Os fabricantes de componentes hidráulicos concordam que a sujeira é a causa da
maioria dos defeitos e desempenho insatisfatório dos componentes. Os efeitos da
sujeira nos vários componentes dos sistemas hidráulicos são discutidos abaixo.

Bombas
Nas bombas hidráulicas, a sujeira pode:
» destruir tolerâncias de trabalho dentro da bomba;
» fazer com que as palhetas grudem, criando ações erráticas;
» fazer com que as palhetas desgastem o anel da came;
» desgastar os slots do rotor;
» aumentar o mancal do eixo e o desgaste do rolamento;
» aumentar o desgaste da engrenagem, resultando em ineficiência;
» aumentar o desgaste do pistão e do cilindro, resultando em ineficiência.
Sujeira nos controles do compensador em bombas de volume variável causa
aderência, resposta lenta e entrega irregular, o que afeta o desempenho de todo o
sistema, resultando em calor excessivo e uso ineficiente de energia.

Válvulas de escape
Sujeira nas válvulas de alívio podem causar:
» vibração da válvula;
» desgaste da sede dentro da válvula;
» falha na válvula, causando pressão irregular, o que afeta a função de todo o
sistema.

Válvulas direcionais
A contaminação por sujeira nas válvulas de controle direcional pode causar:
» orifícios bloqueados;
» uso para enrolar e aterrar o corpo, o que cria vazamento interno excessivo;
» carretéis para colar, o que pode resultar em falha do solenóide;
» válvulas grudarem e causarem cargas de choque excessivas com danos à
mangueira, tubulação, conexões e vários outros componentes.
Válvulas de retenção
As válvulas de retenção são projetadas para permitir o fluxo de fluido em uma
direção. A sujeira nessas válvulas pode:
» causar desgaste nos assentos do gatilho, criando vazamentos;
» permitir que o fluido ignore a verificação (fluxo reverso). Válvulas de controle de
fluxo Nas válvulas de controle de fluxo, a sujeira pode causar erosão nos orifícios, o
que alterará as características de fluxo da válvula.

Servo válvulas
As servo válvulas exigem um alto nível de filtragem para manter sua precisão. A
contaminação nessas válvulas pode resultar em erosão de arestas cortantes, o que
afetará a medição. A sujeira também pode resultar no bloqueio dos bicos, devido ao
seu tamanho muito pequeno.

Cilindros
A contaminação em atuadores lineares pode resultar em:
» desgaste excessivo da haste do cilindro, gaxeta e furo;
» mau funcionamento das almofadas; » desvio ou fluência do cilindro;
» o cilindro perder sua capacidade de suportar uma carga

Os cilindros hidráulicos são compactos e relativamente simples. A seguir, são

listadas dicas de serviço na manutenção de cilindros de acordo com o livro
handbook of hydraulic fluid technology:
» Vazamento externo – Se as tampas das extremidades de um cilindro estiverem
vazando, aperte-as. Se o vazamento ainda não parar, substitua a junta. Se um
cilindro vazar em torno de uma haste, substitua a gaxeta.
» Vazamento interno – Vazamentos além das vedações do pistão dentro de um
cilindro podem causar movimentos lentos ou assentar sob carga. O vazamento do
pistão pode ser causado por anéis ou retentores desgastados do pistão ou paredes
pontilhadas do cilindro. Esse último pode ser causado por sujeira e areia no óleo.
» Operação lenta – Ar em um cilindro é a causa mais comum de ação lenta.
Vazamento interno em um cilindro é outra causa. Se uma ação for lenta ao
inicializar um sistema, mas acelera quando o sistema estiver em funcionamento,
verifique se há viscosidade muito alta para o óleo. Se um cilindro ainda estiver lento
após essas verificações, teste todo o circuito quanto a componentes gastos.
» Montagem frouxa – Pontos de articulação e suportes podem estar soltos. Os
parafusos ou pinos podem precisar ser apertados ou desgastados. Um excesso de
inclinação ou flutuação nas montagens de um cilindro danifica as vedações da
haste. Verifique periodicamente todos os cilindros quanto a montagens soltas.
» Desalinhamento – As hastes do pistão devem sempre trabalhar em linha. Se
carregadas lateralmente, as hastes do pistão serão desgastadas, e as juntas
danificadas, causando vazamentos. Eventualmente, pode ocorrer que as hastes do
pistão possam ser dobradas ou as soldas quebradas.
» Falta de lubrificação – Se uma haste do pistão não for lubrificada, pode resultar
em um curso irregular, especialmente em cilindros de ação simples.
» Desgastes abrasivos em uma haste de pistão – Quando uma haste do pistão se
estende, ela pode coletar sujeira e outros materiais. Quando ele se retrai, carrega a
areia para dentro de um cilindro, danificando a vedação da haste. Por esse motivo,
os limpadores de haste são frequentemente usados na extremidade de um cilindro
para limpar a haste à medida que ela se retrai. Vedações de borrachas também são
usadas no final de um cilindro em alguns casos. A oxidação das hastes do pistão é
outro problema. Ao armazenar cilindros, sempre retraia as hastes do pistão para
protegê-las. Se você não conseguir recolhê-los, cubra-os com graxa.
» Rebarbas em uma haste de pistão – As hastes de pistão expostas podem ser
danificadas pelo impacto com objetos duros. Se uma superfície lisa de uma haste
for estragada, um vedante da haste poderá ser danificado. Limpe as rebarbas em
uma haste imediatamente. Algumas hastes são cromadas para resistir ao desgaste.
Substitua as vedações após restaurar a superfície da haste.
» Saídas de ar – Cilindros de simples ação devem ter uma saída de ar. Para evitar
que a sujeira entre, use diferentes dispositivos de filtro. A maioria é autolimpante,
mas inspecione-os periodicamente para garantir que eles funcionem corretamente

Motores de fluido
Nos motores hidráulicos, os efeitos da contaminação são geralmente semelhantes
aos exibidos pelo desgaste da bomba e resultam em menor eficiência do motor.
» Fluidos e terminologia de fluidos Você deve entender os seguintes termos: »
viscosidade – o grau em que um fluido resiste ao fluxo. À medida que a temperatura
aumenta, a viscosidade diminui. O mel, por exemplo, tem uma alta viscosidade, mas
flui cada vez mais facilmente à medida que a temperatura aumenta.
» índice de viscosidade – uma medida da resistência de um fluido a uma taxa de
alteração de viscosidade com mudança de temperatura; quanto maior o número do
índice, menor a viscosidade vai mudar com o aquecimento. Idealmente, na
hidráulica, a viscosidade de um fluido permaneceria constante a diferentes
temperaturas.
» desmulsificação – a prevenção ou quebra de emulsões líquido-líquido. As
propriedades de desmulsificação de um fluido determinarão o grau em que ele
resiste misturando com água. Os desmulsificadores permitem a rápida separação
da água de um fluido no sistema hidráulico.
» Sujeira em um fluido hidráulico:
› atua como um catalisador na quebra da estrutura molecular, causando resíduos
gomosos ‘verniz’
› ataca os aditivos de óleo e altera a composição do fluido.
A manutenção adequada dos sistemas hidráulicos deve reduzir ao mínimo os
problemas. A experiência mostrou que o funcionamento adequado e eficiente do
equipamento hidráulico fica quase inteiramente nas mãos do usuário. Por exemplo,
numa análise de um fabricante, as chamadas para as fábricas dos clientes
mostraram que 70% das chamadas de serviço típicas eram resultado de condições
inadequadas do óleo em questão; óleo sujo; tipo de óleo incorreto; água no óleo
(ferrugem); formação de verniz, verniz e lodo; fiapos e/ou outros contaminantes do
óleo. O óleo com boas propriedades de desmulsificação não apenas resistirá à
mistura com água, mas permitir uma rápida separação das misturas de óleo e água.
A oxidação em um fluido hidráulico ocorre quando o oxigênio se combina com as
moléculas de hidrocarboneto originais e produz uma reação em cadeia. Vestígios
(mesmo algumas partes por milhão) de certos metais – particularmente cobre, ferro,
zinco e chumbo – e água agem como catalisadores e aumentam acentuadamente a
taxa de oxidação.
A oxidação produz produtos solúveis e insolúveis e estes podem formar substâncias
pegajosas que podem ser depositadas como goma ou lodo nas passagens de óleo,
nas várias peças da bomba, carretéis de válvulas e orifícios etc. Isso pode resultar
em bloqueio e restrição do fluxo de óleo, tornando o funcionamento da máquina
lento.
As altas temperaturas de operação sobrecarregam gravemente o óleo hidráulico e,
quando superaquece, são formadas lacas. À medida que os depósitos de laca se
acumulam, o atrito entre os componentes móveis aumenta, causando aumento da
temperatura e escalada do problema.
Depósitos de verniz no óleo hidráulico são resultado do oxigênio no óleo e a
drenagem frequente de um sistema hidráulico ajudará a reduzir a formação de goma
e laca.

Limpeza e lavagem do sistema e do reservatório

A limpeza e a descarga do sistema devem ser realizadas com base nas
recomendações do fabricante ou quando se sabe que o sistema está contaminado.
A natureza e a quantidade de depósitos em um sistema específico podem variar
bastante. A inspeção do sistema pode mostrar qualquer condição entre um filme
pegajoso e oleoso e um depósito sólido e duro (goma ou formação de laca) que
sufoca completamente o sistema. Se você drenar o sistema periodicamente, de
acordo com as recomendações do fabricante, a formação de goma e laca será
bastante reduzida.
Se não houver suspeita de formação de goma ou laca, limpe o sistema da seguinte
maneira:
» drene o sistema completamente;
» após a drenagem, limpe qualquer sedimento do reservatório e substitua os
elementos do filtro.
Se a lavagem for necessária porque o óleo está muito contaminado, limpe e lave o
sistema da seguinte maneira:
» drene o sistema completamente;
» reabasteça o sistema com o óleo hidráulico recomendado para o sistema
envolvido;
» opere o equipamento para alternar o óleo de lavagem pelo sistema. Certifique-se
de que todas as válvulas sejam operadas para que o novo óleo passe pelas linhas.
Drene o óleo de lavagem, substitua os filtros e reabasteça o sistema com óleo
hidráulico limpo do tipo recomendado. Se houver formação de goma ou laca nas
peças de trabalho e as peças estiverem grudadas, remova as peças afetadas e
limpe-as bem. Consulte o manual do fabricante para obter os procedimentos
adequados antes de remover e limpar qualquer peça.

Manutenção de respiradores
A principal maneira pela qual a sujeira pode entrar no sistema é através do
respirador de ar no reservatório. À medida que os cilindros nos circuitos hidráulicos
são ativados, o nível de óleo no reservatório sobe e desce. O ar entra e sai do
reservatório através do respiro, a fim de compensar os vários níveis de fluido.
Infelizmente, esse ar é frequentemente contaminado com poeira e detritos
transportados pelo ar. O respirador de ar elimina essa poeira prendendo-a entre
camadas de material de filtro saturado com óleo. Muitas vezes, esses filtros não são
limpos ou verificados quanto a buracos ou rachaduras, permitindo que o ar
extremamente sujo penetre no sistema. Mantenha sempre os conjuntos de respiro
limpos e intactos porque, muitas vezes, essa é a única forma de proteção contra a
atmosfera poeirenta.

Manutenção do acumulador
A manutenção normal no acumulador é mínima. Periodicamente, você precisa
verificar se há vazamentos no sistema. Se for encontrado fluido no sistema, será
necessário determinar de onde está vazando. Às vezes, um selo pode vazar; se for
esse o caso, você precisa determinar onde está o vazamento e substituir esse selo.
Esses sistemas são muito confiáveis e mais frequentemente, o fluido é de outra
fonte.
Manutenção de válvulas de controle e segurança
Periodicamente, você precisa executar uma verificação do sistema nas válvulas em
um sistema hidráulico para garantir a operação adequada. É necessário isolar o
sistema que está verificando e observar como ele está funcionando. Se não estiver
operando dentro de seus parâmetros, talvez seja necessário derrubar a válvula e
substituir as vedações.

Válvulas operadas manualmente

» Sujidade – esta é umas das principais causas de falhas. A sujidade das linhas
sem filtros ou de sistemas sujos pode encrustar-se nas vedações de válvulas,
arranhar o revestimento, bloquear passagens de fluidos e provocar vazamentos em
cabeçotes.
» Falta de lubrificação – a maioria das válvulas pneumáticas requer lubrificação.
Sem lubrificação as pelas podem se degastar rapidamente e o lubrificador pode
travar.
» Calor – pode levar à deterioração da maioria das vedações, o que causa
vazamento. O calor pode causar também uma ação de aglutinação em certos tipos
de válvulas. Isso pode ser devido à dilatação de vedações e gaxetas; ou, em
algumas válvulas, a ação de aglutinamento pode ser devida à rápida expansão de
uma parte com relação a outra.
» Peças quebradas – algumas válvulas possuem molas para retornar o atuador a
posição normal. Os diafragmas quebrados numa válvula com esse tipo de atuador
podem causar problemas de vazamento.
» Vedações incorretas – em válvulas hidráulicas, alguns fluidos fazem com que as
vedações se dilatem. Utilize vedações que não se dilatem com o fluido utilizado.

Válvulas mecanicamente operadas

» Se a válvula falhar em passar a quantidade de fluido, tente constatar se o meio de
acionamento está impulsionando o mecanismo da válvula na extensão total do seu
curso.
» Se uma alavanca articulada ou um braço de came estiverem quebrados, verifique
se o mecanismo de disparo não está passando seu curso. Isso pode causar danos
consideráveis ao mecanismo de acionamento da válvula.
» Se a haste do rolete do came ou um braço do rolete de came emperrarem,
verifique a elevação do came. Um came com uma elevação muito forte irá causar
problemas.
» Se o rolete de came, pino ou alavanca articulada falhar em retorno à posição
original quando a pressão for aliviada, vários elementos deverão ser verificados.
Primeiramente, verifique se a mola de retorno não está quebrada. Em seguida, veja
se a lubrificação é adequada. Depois, verifique a sujeira. Por fim, verifique o empuxo
axial do operador mecânico, que poderá empenar o mecanismo de válvula e
provocar uma ação de aglutinamento
» Se uma válvula mecanicamente operada vazar excessivamente sujidade ou calor,
pode causar falhas na vedação ou desgaste excessivo.

Válvula solenoide
» Se o mecanismo da válvula falhar na comutação, várias coisas poderão estar
incorretas:
› A pressão da linha pode ser muito alta para o modelo de válvula. Pressão demais
pode não permitir que o solenoide eleve o êmbolo da sede da válvula. Não exceda
recomendações de pressão.
› Muito do mau funcionamento das válvulas solenoide pode ser atribuído a baixa
voltagem. A potência nominal dos solenoides é voltada para 85% da voltagem de
toda linha; mas não é incomum a voltagem cair abaixo desse ponto durante as
horas de picos, e o mau funcionamento poderá ser esperado quando isso ocorrer.
› Uma ação de aglutinamento no mecanismo de operação de válvula, devido ao
mau alinhamento ou à falta de lubrificação, pode ser grande o bastante para fazer o
solenoide falhar e comutar.
› Uma bobina curto-circuitada fará a válvula falhar.
› Um condutor quebrado para o solenoide evita que a corrente flua até ele, e o
solenoide não irá funcionar.
› O uso da voltagem incorreta, isto é, a voltagem conectada, pode causar falha.
› Peças quebradas, como pinos de ligações ou braços de alavancas, podem causar
falhas na comutação da válvula.
› Se a tampa de um solenoide for retirada, o solenoide poderá não funcionar
adequadamente.
» Se a válvula não deixar passar a quantidade esperada de fluido, verifique se o
êmbolo do solenoide está abrindo a válvula totalmente.
» Se o solenoide zumbe alto e a bobina queima, a causa provável é o êmbolo do
solenoide não assentar adequadamente. Isso pode ser causado por sujidade no
solenoide, uma tira de desgaste quebrada, um rebite frouxo no êmbolo do
solenoide, uma condição no mecanismo de atuação de válvula que cause voltagem
incorreta, ou uma condição na própria válvula.
» Se um solenoide zumbe, mas não causa problema, lâminas soltas poderão ser a
causa.
» Se uma válvula de solenoide com retorno por mola falhar em sua operação,
verifique se há uma mola quebrada. As falhas no retorno do embolo podem também
ser causadas por pressão de fluido excessiva, sujidade, atrito de vedação e falta de
lubrificação.
» Se a válvula solenoide for acionada em uma frequência muito alta, a bobina do
solenoide poderá superaquecer-se, causando falha na bobina. Choques e vibrações
excessivos devido à alta frequência das válvulas com grandes solenoides podem
causar falhas mecânicas nas válvulas operadas a solenoides.

Prevenção de vazamentos
Conexões hidráulicas vazadas são motivos frequentes de manutenção. Alguns
vazamentos são externos, sendo evidentes na parte externa dos componentes.
Outros são internos, o que não resulta em perda real de óleo, mas o vazamento
reduz a eficiência do sistema.
É permitida uma pequena quantidade de vazamento interno para fornecer
lubrificação das peças móveis. Esse vazamento é normal e não resulta em
operação com defeito. Por outro lado, um excesso de vazamento interno resulta em
operação lenta, perda de energia e superaquecimento do fluido hidráulico. Os
cilindros podem se arrastar ou deslizar e, se o vazamento for ruim o suficiente, as
válvulas de controle podem não funcionar corretamente.
Vazamentos internos são causados pelo desgaste das vedações e das peças
correspondentes durante a operação normal. O vazamento é acelerado pelo uso de
óleo com viscosidade muito baixa, porque o óleo afina mais rapidamente em
temperaturas mais altas. Altas pressões também forçam mais óleo a vazar nos
pontos no sistema. É por isso que pressões excessivas podem realmente reduzir a
eficiência do sistema hidráulico.
Vazamentos internos são difíceis de detectar. Normalmente, tudo o que você pode
fazer é observar a operação do sistema quanto a sinais de lentidão, rastejamento e
deriva. Quando esses sinais aparecerem, é hora de testar o sistema e identificar o
problema.
Vazamentos externos não apenas parecem ruins, mas também os tornam perigosos
para os operadores do equipamento. Um vazamento que permita que as placas do
piso fiquem escorregadias pode fazer com que o operador caia dentro ou fora do
equipamento e se machuque. Um vazamento que pinga nas peças quentes do
motor pode iniciar um incêndio que pode resultar na perda do equipamento.
Cada junta em um sistema hidráulico é um ponto potencial de vazamento. É por isso
que o número de conexões em um sistema deve ser reduzido ao mínimo. Os
vazamentos geralmente surgem de mangueiras que se deterioram e se rompem sob
pressão. Esse vazamento pode ser observado pela primeira vez quando o
equipamento permanece ocioso por um período de tempo e o fluido hidráulico é
encontrado por baixo. Pode-se remover uma mangueira de média ou alta pressão
de suas conexões desaparafusando o bico do soquete e depois o soquete da
mangueira.
Aqui estão algumas dicas que ajudarão a reduzir o vazamento e a manutenção
da mangueira:
» Deixe um pouco de folga na mangueira entre as conexões para permitir o inchaço
quando a pressão for aplicada. É provável que uma mangueira esticada se solte de
seus encaixes.0
» Não enrole uma mangueira a menos que o fabricante precise. Isso causa flexão
desnecessária da mangueira à medida que a pressão muda. Acessórios angulares
devem ser usados em vez de loops.
» Não torça uma mangueira, pois torcer faz com que elas enfraqueçam.
» Use braçadeiras ou suportes para manter a mangueira longe de peças móveis ou
para evitar fricção quando a mangueira flexionar.
» Mantenha as mangueiras longe de superfícies quentes, como coletores e sistemas
de exaustão. Se você não conseguir, instale um protetor térmico para proteger a
mangueira.
» Direcione as mangueiras para que não haja dobras acentuadas. Isso é crucial com
mangueiras de alta pressão.
Às vezes, pode-se impedir vazamentos nas conexões apertando as conexões da
mangueira. Aperte-os apenas o suficiente para impedir o vazamento. Se você não
conseguir parar um vazamento apertando, prenda o equipamento e remova a
conexão. Inspecione as peças roscadas e correspondentes do conector. Procure
rachaduras nas extremidades alargadas do tubo. Se forem utilizados anéis de
vedação, examine-os quanto a cortes ou rasgos. Substitua todos os itens
danificados ou com defeito.

Prevenção de superaquecimento
O calor faz com que o fluido hidráulico se quebre mais rapidamente e perca sua
eficácia. Em muitos sistemas, o calor é dissipado através das linhas, dos
componentes e do reservatório para manter o fluido razoavelmente frio. Em
sistemas de alta pressão e alta velocidade, os resfriadores de óleo são usados para
dissipar o calor extra.
As dicas de manutenção a seguir ajudarão a evitar superaquecimento:
» verifique se o óleo está no nível adequado;
» remova a sujeira e a lama das tubulações, reservatórios e resfriadores;
» repare linhas amassadas e dobradas;
» mantenha as válvulas de alívio ajustadas corretamente;
» não exagere ou sobrecarregue o sistema;
» nunca segure as válvulas de controle na posição de potência por muito tempo. Se
o sistema ainda superaquecer, consulte os manuais do fabricante para tabelas que
listam as causas e soluções para superaquecimento.

Algumas sugestões gerais de manutenção:

» Configure um cronograma de manutenção do filtro e siga-o diligentemente.
» Inspecione os elementos de filtro que foram removidos do sistema quanto a sinais
de falha, o que pode indicar que o intervalo de serviço deve ser reduzido ou se há
problemas iminentes no sistema.
» Não retorne ao sistema nenhum fluido que vazou.
» Verifique se o fluido usado é do tipo recomendado pelo fabricante para o sistema
ou componente. Ou seja, verifique se o fluido é compatível com o sistema.
» Ao verificar o nível de óleo ou adicionar óleo ao sistema, limpe as áreas ao redor
da vareta medidora de nível e da tampa de abastecimento antes de removê-las.
» Antes de adicionar óleo, verifique se o óleo existente no sistema está limpo. Caso
contrário, drene o óleo e reabasteça o sistema completamente com óleo novo que
proporcionará um bom desempenho nas condições prevalecentes.
» Use recipientes, mangueiras e funis limpos ao encher o reservatório. É altamente
recomendável usar um carrinho de filtro ao adicionar óleo.
» Verifique se todos os orifícios de limpeza, tampas de preenchimento e filtros da
tampa de respiro no reservatório estão devidamente presos.
» Não execute o sistema a menos que todos os dispositivos de filtragem
normalmente fornecidos estejam no lugar. » Use precauções de bom senso para
impedir a entrada de sujeira nos componentes que foram removidos
temporariamente do circuito.

Manutenção de Sistemas Pneumáticos

Contaminação e filtragem do ar
A maior fonte de problemas nos sistemas pneumáticos é a contaminação do ar.
A contaminação pode ocorrer de várias maneiras, desde manutenção insatisfatória
a procedimentos para filtragem ineficazes e limpeza inadequada do sistema. A
limpeza e a filtragem do sistema são fatores importantes no desempenho a longo
prazo e efetividade de um sistema pneumático.
Remoção de contaminantes como sujeira e água é essencial para garantir uma vida
útil livre de falhas, uma vez que matéria estranha é frequente e provavelmente
abrasiva e também atuará como catalisador no estímulo à corrosão. Além disso, o
desempenho de um sistema é perturbado quando o assoreamento impede que as
válvulas se movam livremente através de sua viagem completa.
O ar contaminado por partículas finas e duras pode causar grave desgaste, tanto
em locais estreitos quanto em folgas e mudanças súbitas de direção. Este problema
é particularmente sério quando as arestas vivas essenciais das válvulas de controle
e sensores são arredondadas pela erosão em altas taxas de fluxo, resultando em
vazamento e controle impreciso de pressões e movimentos.
Efeito da erosão
Nos modernos sistemas pneumáticos, as tolerâncias estreitas e a alta precisão dos
componentes tornam essencial manter o ar o mais livre possível da contaminação
por sujeira, água e outros materiais estranhos. Não há garantia de problemas,
mesmo quando líquidos limpos, como os usados na lubrificação de linhas de ar, são
colocados em um novo sistema diretamente do fornecedor. Várias fontes internas
podem colocar matérias estranhas em circulação por muito tempo após o sistema
ter sido comissionado - matérias como escala de tubo, ferrugem e vedante de rosca.
Sujeira e poeira da atmosfera também podem ser aspirados para o sistema se os
compressores não estiverem adequadamente equipados com filtros. Partículas de
metal fino são criadas continuamente pelo desgaste normal das peças móveis. A
ferrugem causada pela contaminação da água é outra fonte de problemas. As peças
enferrujadas não operam sem problemas e as partículas de ferrugem podem marcar
as partes móveis.

Válvulas direcionais e de pressão

Nas válvulas direcionais de controle e pressão, sujeira e contaminação podem
causar:
» orifícios bloqueados;
» uso para enrolar e aterrar o corpo, criando vazamentos excessivos;
» carretéis para colar, o que pode resultar em falha do solenóide;
» válvulas grudarem e causarem cargas de choque excessivas com danos à
mangueira, tubulação, acessórios e vários outros componentes;
» sequência do sistema irregular;
» sistema ou subsistema pressiona para flutuar.

Válvulas de controle de fluxo

Nas válvulas de controle de fluxo, a sujeira pode causar erosão nos orifícios, o que
alterará as características de fluxo da válvula e, portanto, velocidades do atuador e
tempos de ciclo.

Cilindros
A contaminação em atuadores lineares pode resultar em:
» desgaste excessivo da haste do cilindro, gaxeta e furo;
» mau funcionamento nas almofadas;
» desvio do cilindro;
» cilindro perder sua capacidade de suportar uma carga.

Manutenção do compressor de ar
Vários recursos internos facilitam a manutenção de compressores portáteis:
» Uma válvula de purga automática para liberar a pressão do ar quando o motor
está parado.
» Uma válvula para drenar a umidade que se acumula no tanque receptor. » Uma
torneira de drenagem na parte inferior da tubulação na parte inferior do tanque de
armazenamento de óleo.
» Um indicador de serviço do filtro de ar para mostrar quando o filtro precisa de
manutenção.
» Um desembaciador, ou filtro especial, que separa o óleo lubrificante do ar
comprimido.
Lembre-se: um bom programa de manutenção é a chave para uma vida útil longa da
máquina. Portanto, cabe ao operador e ao mecânico garantir que a manutenção
seja realizada dentro do prazo, sempre.

Manutenção do filtro de ar
O filtro de ar contém um elemento de filtro seco primário e secundário. Um indicador
de restrição do filtro de ar está localizado na parte traseira do alojamento do filtro de
ar para alertar o operador sobre a necessidade de fazer a manutenção dos filtros.
Quando uma faixa vermelha aparecer no indicador de restrição do filtro de ar,
prenda o compressor e faça a manutenção dos filtros.
Use ar comprimido para limpar o elemento primário; no entanto, nunca deixe a
pressão do ar exceder 30 psi. O filtro secundário não é lavável e deve ser
substituído quando necessário. Inverta a descarga do elemento primário
direcionando o ar comprimido de dentro para fora. Continue a lavagem reversa até
remover todo o pó. Se qualquer óleo ou sujeira oleosa permanecer na superfície do
filtro, substitua o elemento. Quando o elemento estiver limpo satisfatoriamente,
inspecione-o cuidadosamente antes da instalação. Os procedimentos de inspeção
são os seguintes:
» Colocar uma luz brilhante dentro do elemento para inspecioná-lo quanto a danos.
A luz concentrada brilhará através do elemento e revelará quaisquer orifícios.
Substituir o elemento se estiver danificado.
» Inspecionar todas as juntas e superfícies de contato da carcaça. Se as juntas
defeituosas forem evidentes, substituí-las imediatamente.
Após a instalação do elemento, inspecione e aperte todas as conexões de entrada
de ar antes de retomar a operação. Não bata o elemento contra nenhuma superfície
dura para remover a poeira. Isso danificará as superfícies de vedação e
possivelmente romperá o elemento.

Troca de óleo do compressor

Muitos compressores de pistão articulado são lubrificados a óleo, ou seja, um banho
de óleo lubrifica por respingo os mancais e as paredes dos cilindros à medida que a
manivela gira. Os pistões têm anéis que ajudam a manter o ar comprimido em cima
do pistão e o óleo lubrificante longe do ar. Os anéis, no entanto, não são
completamente eficazes, então, um pouco de óleo entra no ar comprimido na forma
de aerossol. Os compressores de ar que usam óleo como lubrificante exigem
verificações regulares de óleo e trocas periódicas de óleo, e devem ser operados
em um nível de superfície. Verifique as especificações do fabricante para obter
incrementos de troca de óleo.

Manutenção do filtro de óleo principal

O filtro de óleo principal é um cartucho substituível. A manutenção do filtro é
necessária, conforme indicado pelo indicador de manutenção no filtro, ou sempre
que o óleo do compressor for trocado. Sob condições operacionais normais, o óleo
é trocado em aproximadamente 500 horas de operação. Sob condições severas, é
necessária uma manutenção mais frequente.

Elemento de desembaciamento ou separador

O desembaciador, ou elemento separador, está localizado dentro do tanque do
receptor. A substituição do desembaciador é indicada pelo indicador de manutenção
(geralmente montado no tanque receptor, mas também pode ser montado
remotamente) ou qualquer sinal de óleo no ar nas válvulas de serviço. Você pode
alcançar o desembaciador após remover a placa na extremidade do tanque do
receptor.

Controle de contaminação
Como nos sistemas hidráulicos, a contaminação por fluidos é a principal causa de
mau funcionamento em sistemas pneumáticos. Além das partículas sólidas de
matéria estranha que chegam ao sistema, também há o problema da umidade. A
maioria dos sistemas está equipada com um ou mais dispositivos para remover a
contaminação. Isso inclui filtros, separadores de água, desidratadores de ar e
secadores químicos. A maioria dos sistemas contém válvulas de drenagem em
pontos baixos críticos do sistema. Essas válvulas são abertas periodicamente para
permitir que o gás de escape purgue uma grande porcentagem dos contaminantes,
sólidos e umidade, do sistema. Em alguns sistemas, essas válvulas são
automáticas, enquanto outros devem ser operados manualmente.
A remoção de linhas de vários componentes em todo o sistema e a tentativa de
pressurizar o sistema, causando uma alta taxa de fluxo de ar através do sistema,
fazem a purga completa. O fluxo de ar fará com que as matérias estranhas sejam
desalojadas e sopradas do sistema.
Se uma quantidade excessiva de matéria estranha, principalmente óleo, for soprada
em qualquer sistema, as linhas e os componentes devem ser removidos e limpos
ou, em alguns casos, substituídos. Além de monitorar os dispositivos instalados
para remover a contaminação, é responsabilidade do mecânico controlar a
contaminação. Isso pode ser feito usando as seguintes práticas de manutenção:
» manter todas as ferramentas e a área de trabalho em condições limpas e livres de
sujeira;
» tampar todas as linhas e acessórios imediatamente após desconectá-los;
» Substituir todas as gaxetas e juntas durante os procedimentos de montagem;
» Conectar todas as peças com cuidado para evitar arrancar lascas de metal das
áreas rosqueadas. Instalar e apertar todos os acessórios e linhas de acordo com os
manuais técnicos aplicáveis.

Riscos potenciais
Todos os gases comprimidos são perigosos. Ar comprimido e nitrogênio não são
venenosos nem inflamáveis, mas devem ser manuseados com cuidado. Alguns
sistemas pneumáticos operam a pressões superiores a 3.000 psi. Linhas e
acessórios já explodiram, ferindo pessoas e propriedades. Literalmente, milhares de
trabalhadores descuidados lançaram poeira ou outras partículas prejudiciais aos
seus olhos pelo manuseio descuidado das saídas de ar comprimido.
Se for preciso manipular o gás nitrogênio, lembre-se de que ele não dará vida e,
quando liberado em um espaço confinado, causará asfixia (perda de consciência
como resultado de muito pouco oxigênio e muito dióxido de carbono no sangue).
Embora o ar comprimido e o nitrogênio pareçam seguros em comparação com
outros gases, não deixe excesso de confiança provocar lesões pessoais.

Notas de manutenção gerais

» Quando os cilindros são desmontados para inspeção, a área de trabalho deve
estar perfeitamente limpa. Uma folha de papel sobre um banco ajudará a manter as
peças limpas.
» Desmonte cuidadosamente o atuador, cuidando para que as peças não sejam
danificadas. Inspecione todas as peças quanto a desgaste anormal. Quaisquer
peças que apresentem desgaste anormal devem ser reservadas para uma opinião
qualificada.
» Inspecione o interior do cilindro quanto a marcas de pontuação e verifique o
acabamento da superfície. O cilindro pode estar livre de marcas de pontuação, mas
pode ficar distorcido, o que faria com que o aríete flexionasse à medida que se
estenda o cilindro.
» Se um pequeno vazamento de ar for observado ao redor da haste, as vedações
da extremidade do cilindro podem ser suspeitas.
» Inspecione cuidadosamente as vedações do pistão quanto a desgaste, pois são
essas vedações que evitam o vazamento de ar ao redor do pistão.
» Ao montar um atuador, é importante que todas as vedações recebam uma leve
camada de lubrificante antes da instalação. Além disso, deve-se tomar cuidado para
que os eixos ou cilindros deslizem suavemente através das vedações, caso
contrário, pequenas lascas de material de vedação podem ser removidas, causando
falha prematura do conjunto.
» Sob nenhuma circunstância os acessórios devem ser soldados ou montados nos
cilindros, pois isso causa distorção e deterioração rápida resultante do conjunto do
atuador.
» Nos motores pneumáticos, os efeitos da contaminação são geralmente
semelhantes aos exibidos pelo desgaste do compressor e resultam em uma perda
na eficiência do motor.

Práticas de segurança operacional:

» NÃO use ar comprimido para limpar partes do seu corpo ou roupas ou para limpar
o espaço geral em vez de varrer.
» NUNCA tente parar ou reparar um vazamento enquanto a parte vazada ainda
estiver sob pressão. Sempre isole, despressurize e identifique a parte do sistema a
ser reparada.
» Evite a aplicação de calor no sistema ou nos componentes da tubulação de ar e
evite um golpe forte em qualquer parte pressurizada do sistema de tubulação.
» Evite a operação rápida de válvulas manuais. O calor da compressão causado por
um fluxo repentino de alta pressão em uma linha ou vaso vazio pode causar uma
explosão se houver óleo. As válvulas devem ser abertas lentamente até que o fluxo
de ar seja observado e devem ser mantidas nessa posição até que as pressões dos
dois lados da válvula se igualem. A taxa de aumento da pressão deve ser mantida
abaixo de 200 psi por segundo, se possível. As válvulas podem então ser totalmente
abertas.
» NÃO submeta os cilindros de gás comprimido a temperaturas superiores a 54 °CF.
Lembre-se de que qualquer sistema pressurizado pode ser prejudicial a sua saúde
se não for mantido e operado com cuidado e segurança.