São Paulo, 10 de fevereiro de 2020.

BREVE PARECER SOBRE CIOT E VALE-PEDÁGIO

I – INTRODUÇÃO

Na qualidade de advogados da ABRALOG (Associação Brasileira de Logística), vimos, através

do presente Parecer, manifestar nosso posicionamento acerca da:

a) Resolução nº 5.862, de 17 de dezembro de 2019 que regulamenta:

(i) o cadastro da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE, necessário para a geração do CIOT

(Código Identificador da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE); e
(ii) PEF (Pagamento Eletrônico de Frete).

b) Lei nº 10.209/2001 e Resolução nº 2.885/2008 que instituem a cobrança do

VALE PEDÁGIO.

O objetivo é repassar uma visão macro de como as empresas devem tratar os referidos temas,
a fim de visualizar as medidas a serem tomadas em observância às referidas regulamentações.

II – HISTÓRICO

A Resolução nº 3.658/2011 foi instituída para regulamentar o Art. 5º-A1 da Lei nº

11.442/2007, e era aplicável exclusivamente ao Transportador Autônomo de Cargas - TAC e
equiparados.

O advento da Resolução nº 5.862/2019 replicou boa parte das disposições previstas na

Resolução nº 3.658/2011, revogando-a completamente.

Além disso, trouxe a obrigatoriedade de emissão do CIOT para os contratantes e/ou

subcontratantes, de todas as modalidades de transportador rodoviário.

A medida necessita de uma lista de informações, a serem expostas a seguir, o que pressupõe
que a ANTT criou uma forma de viabilizar, em um simples cadastro, a fiscalização do
cumprimento da tabela do frete (Lei nº 13.703/2018).

1 Art. 5o-A. O pagamento do frete do transporte rodoviário de cargas ao Transportador Autônomo de Cargas
- TAC deverá ser efetuado por meio de crédito em conta mantida em instituição integrante do sistema financeiro
nacional, inclusive poupança, ou por outro meio de pagamento regulamentado pela Agência Nacional de
Transportes Terrestres - ANTT, à critério do prestador do serviço.
III - PEF

Inicialmente, esclarecemos que, para fins de aplicação e interpretação dos dispositivos

da Resolução nº 5.862/2019, aqueles que tratam do CIOT são aplicáveis à todos os
transportadores, enquanto aqueles que tratem da PEF são aplicáveis ao TAC
(Transportadores Autônomos de Cargas) e TAC equiparado.

Nos termos do Art. 2º da Resolução nº 5.862/2019, TAC é pessoa física que exerce,
habitualmente, atividade profissional de transporte rodoviário remunerado de cargas, por sua
conta e risco, como proprietária, coproprietária ou arrendatária de até três veículos
automotores de cargas e TAC equiparado são as Empresas de Transporte Rodoviário de
Cargas - ETCs que possuírem até três veículos automotores de carga em sua frota registrada
no RNTRC, considerados na data do cadastramento do CIOT ou, na sua ausência, no início
da viagem, e todas as Cooperativas de Transporte Rodoviário de Cargas - CTCs.

Em resumo a Resolução nº 5.862/2019 não mudou nada em relação à anterior, ao definir

que o TAC e TAC equiparado não podem receber o pagamento do frete em dinheiro ou por
meio de carta-frete.

Devem receber via pagamento eletrônico (daí o chamado PEF) que poderá ser realizada por
dois meios:

Art. 4° O pagamento do frete ao TAC ou ao TAC-equiparado será efetuado

obrigatoriamente por meio de:
I - crédito em conta mantida em instituição integrante do sistema
financeiro nacional, inclusive conta poupança e conta de pagamento;
ou
II - meios de pagamento eletrônico de frete de IPEF habilitada pela
ANTT.

Existem diversas Instituições habilitadas pela ANTT para atuar como IPEF, à disposição no
site:

http://portal.antt.gov.br/index.php/content/view/47618/Instituicoes_de_Pagamento_Elet
ronico_de_Frete_habilitadas_pela_ANTT.html
Excetua-se da exigência do PEF as pessoas físicas, nos termos do Art. 8º da Resolução nº
5.862/2019:

Art. 8° A pessoa física que contratar o TAC ou TAC-equiparado para o

transporte de cargas de sua propriedade e sem destinação comercial poderá
efetuar o pagamento do valor do frete por qualquer meio aceito pelo
transportador.

Posto isto, recomendamos observar se os contratos de prestação de serviços de transporte

com TAC ou TAC equiparado preveem PEF da forma que a legislação determina.

A observância ao PEF é imprescindível, pois o §1º do Art. 4º institui responsabilidade solidária

entra as partes envolvidas na cadeia de transporte:
 § 1º O contratante e o subcontratante dos serviços de transporte rodoviário
de cargas, assim como o consignatário e o proprietário da carga, serão
solidariamente responsáveis pela obrigação prevista neste artigo,
resguardado o direito de regresso destes contra os primeiros.

Não obstante a Resolução nº 5.862/2019 determine obrigatoriedade do PEF apenas ao TAC

e TAC equiparado, os contratantes podem utilizar esta forma de pagamento para todos os
tipos de transportador rodoviário.

IV – CIOT

EXCEÇÕES

Preliminarmente, importante ressaltar que se excetua da exigência de se cumprir a Resolução

nº 5.862/2019 os transportadores de carga não remunerada. Isto porque, a Resolução nº
5.862/2019 tem como base a Lei nº 11.442/2007, que dispõe sobre o Transporte Rodoviário
de Cargas - TRC realizado em vias públicas, no território nacional, por conta de terceiros e
mediante remuneração, os mecanismos de sua operação e a responsabilidade do transportador.
O transporte de carga própria se caracteriza como transporte não remunerado, realizado por
pessoa física ou jurídica, efetuado com veículos de sua propriedade ou na sua posse, e que se
aplique exclusivamente a cargas para consumo próprio ou distribuição dos produtos por ela
produzidos ou comercializados, conforme Resolução nº 4.799/2015. Portanto, a Resolução
nº 5.862/2019 não é aplicável para transporte de carga própria.

Também está dispensado do cadastramento de OPERAÇÃO DE TRANSPORTE e correspondente

geração do CIOT:

(i) a pessoa física que contratar o TAC ou TAC-equiparado para o transporte de

cargas de sua propriedade e sem destinação comercial;
(ii) a prestação de serviço de transporte rodoviário internacional de cargas, nos termos
da Resolução ANTT nº. 5840, de 22 de janeiro de 2019.

É o que prevê o §11º e §12º do Art. 5º da Portaria 19/2020.

No mais, conforme brevemente exposto, todos os transportadores estão sujeitos ao

cadastramento da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE para gerar o CIOT, nos termos do Art. 5º da
Resolução 5.862/2019:

Art. 5° O contratante ou, quando houver, o subcontratante do transporte,

deverá cadastrar a Operação de Transporte, com subsequente geração e
recebimento do CIOT, por meio de:
I - IPEF; ou
 II2 - integração dos sistemas dos contratantes ou subcontratantes com os
sistemas da ANTT, para as operações de transporte em que são partes.

Portanto, o contratante e/ou subcontratante de transporte rodoviário remunerado, seja TAC,

ETC ou CTC, deverá realizar o cadastro a fim de obter o nº do CIOT.

PRAZO

A Resolução nº 5.862/2019 foi publicada em 17/12/2019, com entrada em vigor após 30

(trinta) dias de sua publicação oficial, ou seja, no dia 16/01/2020.

No entanto, a eficácia do inciso II do Art. 5º está suspensa, de acordo com o §2º do Art. 25
que prevê: “o inciso II do art. 5° desta Resolução entrará em vigor em 240 (duzentos e
quarenta) dias, a contar da vigência desta Resolução”.

A eficácia do inciso I do Art. 5º, por sua vez, foi prorrogada, conforme a Resolução nº
5.869/2020, publicada na última sexta-feira – 31/01/2020 – pela Agência Nacional de
Transportes Terrestres (ANTT).

A ANTT alterou o caput do Art. 25, passando a dispor que: “as IPEFs terão 60 (sessenta) dias
para adequar seus sistemas informatizados, a contar da data de entrada em vigor desta
Resolução”.

Sendo assim, a partir de 16/03/2020 a IPEF estará apta para o cadastramento da Operação
de Transporte e da correspondente geração do CIOT.

Diante da impossibilidade de os contratantes e/ou subcontratantes cumprirem a obrigação

disposta no Art. 5º, seja pelo inciso I ou pelo inciso II, a suspensão da obrigatoriedade de
cadastro de operação de transporte e obtenção de nº do CIOT é para todos.

CADASTRAMENTO

O cadastramento da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE, com subsequente geração e recebimento do

CIOT, será gratuito e deverá ser feito pela internet.

2 Art. 25. As
IPEFs terão 15 (quinze) dias para adequar seus sistemas informatizados, a contar da data de entrada
em vigor desta Resolução.
§1º Até a adequação dos sistemas, no prazo mencionado no caput, a obrigatoriedade de cadastrar a Operação
de Transporte e da correspondente geração do CIOT será aplicável aos casos de contratação ou subcontratação
de TAC e TAC-equiparado.
§2º O inciso II do art. 5° desta Resolução entrará em vigor em 240 (duzentos e quarenta) dias, a contar
da vigência desta Resolução.
Embora a IPEF esteja vetada de cobrar do contratante e/ou subcontratante, poderá
disponibilizar outras soluções associadas ao cadastramento da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE e
geração do CIOT, observado o disposto no Art. 15.

A forma de realizar o cadastramento da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE, está prevista no Art. 6º

da Resolução nº 5.862/2019:

Art. 6° Para o cadastramento da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE e a geração do

CIOT, será necessário informar:
I - o RNTRC e o CPF ou CNPJ do contratado e, se existir, do
subcontratado;
II - o nome, a razão ou denominação social, o CPF ou CNPJ, e o endereço
do contratante e do destinatário da carga;
III - o nome, a razão ou denominação social, o CPF ou CNPJ, e o endereço
do subcontratante e do consignatário da carga, se existirem;
IV - os endereços de origem e de destino da carga, com a distância entre
esses dois pontos;
V - o tipo e a quantidade da carga;
VI - o valor do frete pago ao contratado e, se existir, ao subcontratado, com
a indicação da forma de pagamento e do responsável pela sua liquidação;
VII - o valor do piso mínimo de frete aplicável à OPERAÇÃO DE
TRANSPORTE;
VIII - o valor do Vale-Pedágio obrigatório desde a origem até o destino, se
aplicável;
IX - as placas dos veículos que serão utilizados na OPERAÇÃO DE
TRANSPORTE;
X - a data de início e término da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE; e
XI - dados da Instituição, número da agência e da conta onde foi ou será
creditado o pagamento do frete.

E os prazos para realizar o cadastramento da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE estão previstos no

Art. 6º da Portaria 19/2020:

Art. 6º As Operações de Transporte do tipo viagem padrão poderão ser

declaradas com até trinta dias de antecedência da data de início da viagem e
não poderão ter duração maior que noventa dias.

§1º A Operação de Transporte somente poderá ser cancelada em até vinte

e quatro horas da data de sua declaração.

§2º É vedada a retificação de Operação de Transporte do tipo viagem

padrão.

§3º Se no decorrer do transporte houver a necessidade de alteração de

informação do CIOT, este deverá ser encerrado e emitido um novo CIOT
com as informações retificadas ou atualizadas.
 §4º O contratante deverá encerrar o CIOT em até 5 dias da data prevista
para o término final da viagem, sendo encerrado automaticamente, caso esta
ação não ocorra no prazo estabelecido.

O devido cadastramento não se limita a observância do artigo acima, mas também ao dever
de observar o conhecimento de transporte, pois o Art. 4º §2º prevê:

§2º A geração do CIOT com valores diferentes daqueles

correspondentes ao da efetiva contratação do frete poderá
caracterizar fraude, ensejando o encaminhamento da ocorrência aos
órgãos e autoridades competentes, para apuração, sem prejuízo da
aplicação das penalidades administrativas cabíveis.

Segundo a Portaria nº 19/2020, em seu §5º do Art. 2º, o contratante e/ou subcontratante
poderão delegar a obrigatoriedade operacional de cadastramento da OPERAÇÃO DE
TRANSPORTE e correspondente geração do CIOT, no entanto, não o eximirá de suas
obrigações e das penalidades previstas na Resolução nº 5.862/2019.

DAS PENALIDADES

As penalidades estão previstas no Art. 19 da Resolução nº 5.862/2019:

Art. 19. O descumprimento do estabelecido nesta Resolução sujeitará o

infrator às penalidades previstas no art. 21 da Lei nº 11.442, de 2007, cuja
aplicação obedecerá às seguintes disposições:

I - o contratante ou subcontratante do serviço de transporte

rodoviário de cargas que:
a) cobrar do contratado ou subcontratado os valores referentes aos serviços
descritos no art. 15 desta Resolução: multa de R$ 550,00 (quinhentos e
cinquenta reais), por serviço cobrado e por transportador;
b) desviar, por qualquer meio, o pagamento do frete em proveito próprio
ou de terceiro diverso do contratado: multa de cem por cento do valor do
frete, limitada ao mínimo de R$ 550,00 (quinhentos e cinquenta reais) e ao
máximo de R$ 10.500,00 (dez mil quinhentos reais);
c) efetuar o pagamento do frete, no todo ou em parte, de forma diversa da
prevista nesta Resolução: multa de cinquenta por cento do valor total de
cada frete irregularmente pago, limitada ao mínimo de R$ 550,00
(quinhentos e cinquenta reais) e ao máximo de R$ 10.500,00 (dez mil e
quinhentos reais);
d) efetuar qualquer deságio no frete ou cobrança de valor para efetivar os
devidos créditos nos meios de pagamento previstos nesta Resolução: multa
de cem por cento do valor do frete, limitada ao mínimo de R$ 550,00
(quinhentos e cinquenta reais) e ao máximo de R$ 10.500,00 (dez mil e
quinhentos reais);
 e) deixar de respeitar a escolha do meio de pagamento por parte do
transportador, de acordo com o art. 4° desta Resolução: multa de cinquenta
por cento do valor total de cada frete irregularmente pago, limitada ao
mínimo de R$ 550,00 (quinhentos e cinquenta reais) e ao máximo de
R$10.500,00 (dez mil e quinhentos reais);
f) deixar de cadastrar a Operação de Transporte: multa de R$ 5.000,00
(cinco mil reais);
g) gerar, com intuito de burlar a fiscalização, CIOT com dados divergentes
daqueles correspondentes ao da efetiva contratação do frete: multa de cem
por cento do valor do piso mínimo de frete aplicável à Operação de
Transporte, limitada ao mínimo de R$ 550,00 (quinhentos e cinquenta reais)
e ao máximo de R$ 10.500,00 (dez mil e quinhentos reais); e
h) deixar de cadastrar o Código Identificador da Operação de Transporte -
CIOT no Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais - MDF-e: multa de
R$ 550,00 (quinhentos e cinquenta reais).
(...)

§1º A aplicação da penalidade não elidirá o cumprimento da

obrigação.

§2º Não sendo identificado o contratante ou o subcontratante do

serviço de transporte, o consignatário e o proprietário da carga
responderão, solidariamente, pelas infrações previstas no inciso I
deste artigo, resguardado o direito de indicar, comprovadamente, o
contratante ou o subcontratante do transporte.

VANTAGENS

As vantagens de optar pelo IPEF para o cadastro da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE e nº do

CTIO está nos artigos abaixo, dispostos na Resolução nº 5.862/2019:

Art. 6º (...)
§1º A ANTT detalhará a forma de preenchimento das informações
especificadas neste artigo e poderá, justificadamente, acrescentar
informações relacionadas ou facultar o preenchimento de alguns dos dados
acima, bem como postergar o momento de seu fornecimento, podendo
requerer que a IPEF comprove a liquidação financeira do frete quando o
pagamento ocorrer na forma do inciso II do art. 4º desta Resolução.

Art. 17 Constituem obrigações da IPEF, além daquelas já previstas nesta

Resolução:
I - disponibilizar à ANTT todos os dados relativos a cada CIOTs, previstos
no art. 6° desta Resolução;
II - disponibilizar ao contratante, subcontratante, ao contratado e
subcontratado os relatórios mensais relativos aos seus respectivos CIOTs;
 III - disponibilizar ao contratante, subcontratante, ao contratado e
subcontratado os meios necessários ao cumprimento das obrigações
previstas na forma desta Resolução;
IV - disponibilizar aos contratantes ou subcontratantes, o cadastramento da
Operação de Transporte, conforme disposto no art. 5° desta Resolução;
V - disponibilizar serviços de atendimento ao cliente através de contato
telefônico gratuito e correio eletrônico, nos termos do Decreto nº 6.523, de
31 de julho de 2008;
VI - enviar ao contratado ou subcontratado o comprovante de renda anual,
consolidado mês a mês, dos créditos de frete;
VII - fornecer ao proprietário ou consignatário da mercadoria transportada
as informações relativas aos seus respectivos embarques, mediante
informações relacionadas ao CIOT;
VIII - registrar e apurar as denúncias feitas por usuários, motivadas pelo
descumprimento das obrigações previstas nesta Resolução, inclusive as
referentes à rede credenciada, em até 20 (vinte) dias;
IX - garantir a confiabilidade e a confidencialidade de todas as informações
constantes dos sistemas relacionados aos meios de pagamento eletrônico de
frete;
X - permitir ao TAC ou TAC-equiparado o uso gratuito de serviços,
conforme estabelecido no art. 15;
XI - possuir sistema de contingência que suporte o cadastramento das
Operações de Transporte, a geração de CIOTs e a operação dos meios de
pagamento eletrônico de forma ininterrupta, salvo caso fortuito ou força
maior;
XII - suspender o uso do meio de pagamento sempre que identificar
indícios de uso irregular ou fraude e informar à ANTT e ao Bacen sobre a
ocorrência;
XIII - repassar o crédito dos valores devidos ao contratado ou
subcontratado imediatamente após liberação pelo contratante ou
subcontratante;
XIV - não atuar com exclusividade para qualquer grupo econômico de fato
ou de direito, o qual se apresente como contratante de TAC e TAC-
equiparado; e
XV - coibir a utilização do meio de pagamento em estabelecimentos
comerciais, para aquisição de bens ou serviços, com preço superior ao
cobrado ao público geral.
Parágrafo único. Os dados e as informações previstos no inciso I deste
artigo abrangem todas as Operações de Transporte que tenham sido
cadastradas por meio da IPEF e serão disponibilizados à ANTT na forma
e periodicidade a ser definida pela Agência.

No entanto, vale destacar que o TAC ou TAC equiparado pode recusar a forma de pagamento
via IPEF:

Art. 4º (...)
§3º Cabe ao TAC ou TAC-equiparado escolher o meio de pagamento do
valor do frete entre os indicados no caput deste artigo.
V – VALE PEDÁGIO

A relação entre o VALE-PEDÁGIO e o CIOT é que, para o cadastramento da OPERAÇÃO DE

TRANSPORTE é necessário informar o valor do VALE-PEDÁGIO.

Além disso, as empresas habilitadas na ANTT para atuar como IPEF são praticamente as
mesmas que estão aptas a fornecer o VALE-PEDÁGIO.

A importância de escolher a mesma empresa para atuar, tanto como IPEF quanto como
operadora do VALE-PEDÁGIO, é que unifica as informações relacionadas ao transporte em
uma única fonte, minimizando a ocorrência de equívocos e consequentes penalidades
administrativas.

O VALE-PEDÁGIO foi instituído pela Lei nº 10.209/2001 que, resumidamente, determina

que o embarcador (ou equiparado) deve antecipar o valor do pedágio ao transportador, no ato
do embarque, independentemente do pagamento do frete.

A Lei buscou eliminar a possibilidade de embutir o custo do pedágio no valor do frete

contratado, prática que era utilizada com frequência enquanto o pagamento do pedágio era
feito em espécie, fazendo com que o seu custo recaísse diretamente sobre o transportador
rodoviário de carga.

Restou definido no Art. 2º da Lei nº 10.209/2001:

Art. 2º O valor do Vale-Pedágio não integra o valor do frete, não será

considerado receita operacional ou rendimento tributável, nem constituirá
base de incidência de contribuições sociais ou previdenciárias.

A Lei nº 10.009/2001 teve algumas alterações trazidas pela Lei nº 10.561/2002, determinando
obrigações adicionais ao embarcador, como:

Art. 2º (...)
Parágrafo único. O valor do Vale-Pedágio obrigatório e os dados do modelo
próprio, necessários à sua identificação, deverão ser destacados em campo
específico no documento comprobatório de embarque.

Desta forma, recomendamos que observem se estão realizando o pagamento antecipado do

VALE-PEDÁGIO, na forma estabelecida na Lei nº 10.209/2001 e, principalmente, na
Resolução nº 2.885/2008, promulgada pela ANTT.

Estão excluídos da obrigação do VALE-PEDÁGIO

a) Veículo rodoviário de carga vazio (desde que não possua contrato que o obrigue a circular
vazio no retorno ou ida ao ponto de carga/descarga);

b) Transporte com mais de um embarcador ou equiparado (carga fracionada);

c) Transporte rodoviário internacional de cargas realizado por empresas habilitadas e cuja
viajem seja feita em veículo de sua frota autorizada (inclusive no caso de viagem ocasional);

d) Transporte de carga própria, realizado por veículo ou frota própria. Neste caso o vínculo
entre o proprietário do veículo ou da frota com a carga deve estar claramente demonstrado.

O maior imbróglio da legislação relativa ao VALE-PEDÁGIO é a definição de embarcador.

Isto porque, a penalidade imposta ao embarcador de não cumprir com a obrigação do VALE-
PEDÁGIO é alta, e além disso é ampla.

Art. 8º. Sem prejuízo do que estabelece o art. 5º, nas hipóteses de infração
ao disposto nesta Lei, o embarcador será obrigado a indenizar o
transportador em quantia equivalente a duas vezes o valor do frete.

Nos termos do Art. 6º da Resolução nº 2.885/2008, se equipara ao embarcador o dono da

carga e o subcontratado do transporte:

Art. 6º Considera-se embarcador o proprietário originário da carga

contratante do serviço de transporte rodoviário de cargas.

§ 1º Equipara-se, ainda, ao embarcador o contratante do serviço de

transporte rodoviário de cargas, que não seja o proprietário originário da
carga ou a empresa transportadora que subcontratar serviço de transporte
rodoviário de carga.

§ 2º Considera-se contratante do transporte rodoviário de cargas, nos

termos deste artigo, o responsável pelo pagamento do frete, seja na origem
ou no destino do percurso contratado.

Não bastando, a jurisprudência considera embarcador quem efetivamente embarca a carga,

como o armazém e/ou o agente de carga.

Em razão da amplitude da definição de embarcador, foi ajuizada a ADI nº 6031, em

09/10/2018 pela CONFEDERACAO NACIONAL DA INDÚSTRIA, que postula pela
inconstitucionalidade do Art. 8º, sob o argumento que “normativo atacado associa a
indenização devida ao transportador ao valor do frete, ocasionando um descolamento
desproporcional do nexo causal. O normativo também protagoniza a possibilidade de que dois
transportadores, em situações absolutamente idênticas, recebam indenizações distintas e
discrepantes apenas em função do valor do frete que contrataram”.

Ainda não há decisão judicial na ação, mas para todos os efeitos, recomendamos que se obrigue
ao cumprimento do VALE-PEDÁGIO o contratante do transporte que constar no
conhecimento de transporte.
VI- CONCLUSÃO

Aos embarcadores, contratantes e/ou subcontratantes de transportadores TAC, ETC e CTC,

recomendamos:

a) providenciar o pagamento antecipado do pedágio através do VALE-PEDÁGIO;

b) para isso, é recomendável contratar empresas habilitadas para o vale pedágio, que
estão listadas no site da ANTT que segue:
http://www.antt.gov.br/cargas/arquivos_old/Empresas_habilitadas_de_ValePedagio.html
c) também é de sua obrigação o cadastramento da OPERAÇÃO DE TRANSPORTE e
obtenção do nº do CIOT, que deve ser feito, no presente momento, através do IPEF;
d) se possível escolher uma empresa para o VALE-PEDÁGIO que também atue
como IPEF, pois assim, o contratante eximir-se-á das obrigações dispostas no Art. 17 da
Resolução nº 5.862/2019;
e) ademais, recomenda-se a análise detalhada dos trâmites para emissão do
conhecimento de transporte, pois o valor do VALE-PEDÁGIO deve constar no instrumento;
f) da mesma forma o nº do CIOT deve constar no conhecimento de transporte, pois
assim previa a Resolução anterior;
g) para tanto, os contratantes e/ou subcontratantes devem adequar todos os
contratos de transporte atualmente vigentes, a fim de dispor cláusula que determine as novas
obrigações trazidas pelas Resoluções da ANTT;
h) ao rever os contratos, é oportuno verificar nos contratos de TAC ou TAC
equiparado se está previsto o PEF.

Nos mantemos à disposição para esclarecimentos adicionais.

Atenciosamente,
DESSIMONI & BLANCO ADVOGADOS