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CONCEITO DE ESTRADAS
O conceito de estrada é um caminho que liga duas ou mais localidades (cidades,
regiões, países, etc.), permitindo a passagem de pessoas, animais e veículos, ou melhor tudo aquilo que conduz, ou que permite chegar a ou atingir determinado destino. Pode ser um caminho largo, geralmente alcatroado ou empedrado. As estradas são importantes para o escoamento da produção agrícola e para o acesso da população local a serviços como educação, saúde, lazer e trabalho. Vale ressaltar que as estradas não pavimentadas são vias rurais, enquanto as pavimentadas são denominadas rodovias. As rodovias foram construídas a partir do século XIX para substituir as estradas usadas por carruagens.
PAVIMENTO
O pavimento é uma estrutura desenvolvida por um ou mais materiais, que fica disposta sobre uma superfície natural ou terraplanado, onde sua principal função é aumentar a resistência do terreno, e assim permitir a circulação de carros e de pessoas pela via. Todos os materiais escolhidos para o processo de pavimentação devem ser avaliados por sua capacidade de drenagem, ou seja, de absorção da água no interior de suas estruturas. Outra questão bastante importante é a criação de um sistema de drenagem subsuperficial, que evita danos como desagregação e diminuição da resistência no deslocamento dos materiais. Algumas das funções do pavimento são: Resistir a esforços; Transferir tensões ao subleito; Contribuir para um tráfego seguro, confortável e econômico. Os pavimentos podem ser classificados em flexíveis, semirrígidos e rígidos. Os pavimentos flexíveis e semirrígidos são revestidos com materiais betuminosos, enquanto os 4 rígidos são feitos de concreto.
CAMADAS DOS PAVIMENTOS
SUBLEITO
É o terreno de fundação que servirá de apoio para o pavimento. O subleito exerce uma função semelhante a de uma fundação, uma vez que é essa estrutura quem receberá toda a carga absorvida pelo pavimento. A estrutura do pavimento, por sua vez, será formada a partir da terraplenagem do local, acima do subleito e, dependendo da com a estimativa de tráfego no local, pode variar. A estrutura do pavimento deve ser resistente, por isso pode ser necessário um reforço para o subleito, e se a equipe achar necessário, uma sub-base acima desse reforço de subleito, seguido de uma base e por fim um revestimento. O subleito deve ser formado por material natural consolidado e compactado, por exemplo, nos cortes do corpo estradal, ou por um material transportado e compactado, no caso dos aterros. A camada de melhoria e preparo do subleito deve apresentar as seguintes características, segundo a INSTRUÇÃO DE PROJETO, do Departamento de Estradas de Rodagem de janeiro de 2006: Capacidade de suporte medida pelo Índice de Suporte Califórnia (ISC) superior ou igual à 2%; Expansão máxima de 2%; Grau de compactação mínimo de 100% do Proctor Normal. Para solos finos lateríticos ou para solos granulares pode ser utilizada a energia de 100% do Proctor Intermediário
No caso de aproveitamento do subleito de estradas já implantadas, cascalhadas, o solo
na profundidade de 0,20 m abaixo do greide preparado para receber o pavimento deve ser 5 escarificado, umedecido e compactado na energia indicada anteriormente. No caso de ocorrência de solos com ISC inferior a 2%, deve-se efetuar substituição destes solos na espessura a ser definida de acordo com os critérios adotados nos estudos geotécnicos. Para subleito com solos de expansão superior a 2%, deve ser determinada, experimentalmente, a sobrecarga necessária para o solo apresentar expansão menor que 2%. O peso próprio do pavimento projetado deve transmitir para o subleito pressão igual ou maior do que a determinada pelo ensaio. Caso o peso próprio da estrutura não seja suficiente para proporcionar pressão maior ou igual à determinada no ensaio de sobrecarga, deve-se efetuar a substituição de solos em espessura definida nos estudos geotécnicos realizados.
SUB-BASE
É a camada complementar à base, quando, por circunstâncias técnicas e econômicas,
não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização ou reforço do subleito. Segundo a regra geral — com exceção dos pavimentos de estrutura invertida – o material constituinte da sub-base deverá ter características tecnológicas superiores às do material de reforço; por sua vez, o material da base deverá ser de melhor qualidade que o material da sub-base. Os solos, misturas de solos, solos estabilizados quimicamente, materiais pétreos ou misturas de solos quando empregados na camada de sub-base do pavimento devem apresentar as seguintes propriedades geotécnicas: Capacidade de suporte, ISC, superior ou igual a 30%; Expansão máxima de 1%.
BASE
Esta é a principal camada do pavimente, situada logo abaixo do revestimento do
pavimento, seja rígido, semirrígido ou flexível. Ela será encarregada de oferecer o suporte 6 estrutural do pavimento, além de ter que dissipar as cargas para as próximas camadas, diminuindo seu impacto. Se não é feita com excelência, essa estrutura pode comprometer todo o pavimento. De acordo com a INTRUÇÃO DE PROJETO, do Departamento de Estradas de Rodagem que já mencionamos aqui, os materiais ou misturas de materiais, quando empregados na camada de base do pavimento, devem conter as seguintes propriedades geotécnicas: – capacidade de suporte, ISC, superior ou igual a 80%; – expansão máxima de 1%.
REVESTIMENTO (CAPA DE ROLAMENTO)
Esta é a camada que de fato é afetada pelo tráfego. Deve ter o máximo de permeabilidade possível, e tem como função melhorar a superfície de rolamento quanto às condições de conforto e segurança, além de ser a maior responsável por resistir ao desgaste (durabilidade)
ASFALTO
O asfalto é um material utilizado na pavimentação de ruas, avenidas e rodovias, que é
um processo de revestimento de superfícies com uma mistura de agregados e ligantes asfálticos, ou seja, o asfalto é uma mistura espessa de materiais com estrutura sólida, formado por misturas complexas de hidrocarbonetos não voláteis de elevada massa molecular. Ele pode ser amolecido por temperaturas entre 150ºC e 200ºC, com propriedades isolantes e adesivas. O asfalto é uma das opções disponíveis para a pavimentação, mas não é o único material usado, pois também pode ser utilizado concreto e blocos intertravados. Tudo isto é aplicado em espaços urbanos, num processo chamado de pavimentação asfáltica. A pavimentação asfáltica é composta por diversas camadas, que devem resistir ao trânsito de veículos e às condições climáticas. O pavimento asfáltico é mantido por meio de 7 operações de tapa-buraco e recapeamento.
