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A Construção Naval
Militar no Brasil:
Passado de glórias. Futuro de vitórias!
PATROCINADORES:
Comandante da Marinha
Almirante de Esquadra Almir Garnier Santos
Chefe do Estado-Maior da Armada

Almirante de Esquadra Renato Rodrigues de Aguiar Freire
Secretário-Geral da Marinha
Almirante de Esquadra Marcelo Francisco Campos
Diretor-Geral do Material da Marinha

Almirante de Esquadra José Augusto Vieira da Cunha de Menezes
Diretor-Geral de Desenvolvimento Nuclear e Tecnológico da Marinha

Almirante de Esquadra Petronio Augusto Siqueira de Aguiar
Diretor Industrial da Marinha

Vice-Almirante (EN) Liberal Enio Zanelatto
Diretor Industrial da Marinha (Nomeado)

Vice-Almirante Amaury Calheiros Boite Junior
Diretor do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha

Vice-Almirante José Carlos Mathias
Diretor do Centro de Comunicação Social da Marinha

Contra-Almirante Carlos André Coronha Macedo
Diretor do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro

Contra-Almirante (EN) José Luiz Rangel da Silva
REALIZAÇÃO:
CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA MARINHA

“Quando o navio sai da
barra e abre-se o oceano
a nossa frente, está ali,
um mundo que só nós,
marinheiros, conhecemos.”
Almirante Maximiano Eduardo da Silva Fonseca
Editor Fotografia
Capitão de Mar e Guerra (T) Cléber Ribeiro da Silva Capitão de Fragata (EN) Maximiliano Santos Tavares
Suboficial (AV-RV) Evandro Santana Boaventura
Autores Terceiro-Sargento (ET) Cássio Araújo dos Santos
Capitão de Mar e Guerra (T) Cléber Ribeiro da Silva Guilherme Wiltgen
Capitão de Mar e Guerra Luciano Roberto Melo Ribeiro Renato Rocha Miranda
Capitão de Fragata (T) Henrique Afonso Lima
Arquivos
Colaboradores Acervo do Centro de Comunicação Social da Marinha
Capitão de Mar e Guerra (EN) Marcos André Westphalen Palma Acervo da Diretoria de Patrimônio Histórico da Marinha
Capitão de Mar e Guerra (EN) Yuri Barwick Lannes de Camargo Acervo do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro
Servidora Civil Márcia Prestes Acervo da Biblioteca Nacional
Servidora Civil Andréa Rodrigues Maia de Carvalho Acervo da Biblioteca do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística
Capitão de Fragata (T) Flávio Francisco Barbosa Almeida Acervo do sítio Salvador-Antiga.com
Capitão de Fragata (T) Carlos André Lopes da Silva Acervo da Capitania dos Portos de Pernambuco
Capitão de Fragata (EN) Sandro Melo Marques
Capitão-Tenente (T) Fernando Jeann Tôrres Araújo Apoio Institucional
Primeiro-Tenente (EN) Irwing Aguiar Ribeiro da Silva Secretaria-Geral da Marinha
Terceiro-Sargento (TE) Hugo Barros Esteves Diretoria-Geral do Material da Marinha
Diretoria-Geral de Desenvolvimento Nuclear e Tecnológico da Marinha
Concepção e Revisão Final Diretoria Industrial da Marinha
Capitão de Fragata (T) Flávio Francisco Barbosa Almeida Centro Tecnológico da Marinha em São Paulo
Diretoria de Gestão de Programas da Marinha
Apoio Administrativo Gabinete do Comandante da Marinha
Capitão de Fragata Flávio Firmino dos Santos Diretoria de Sistemas de Armas da Marinha
Capitão de Fragata Wanderson Morais Ramos Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha
Capitão de Corveta Wagner Oliveira da Silva Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro
Capitão-Tenente (T) Luanda Falcão da Frota Costa
Capitão-Tenente (T) Gisele Costa Amaral Realização
Primeiro-Sargento (AR) Fábio Antônio Pollesi Centro de Comunicação Social da Marinha
Segundo-Sargento (AD) Thaísa Raquel Lira de Carvalho Lima
Terceiro-Sargento (AD) Jéssica Sabino Elias Silva Coordenação Editorial
Carlos Amaral Filho
Capa e Apoio à Diagramação
Primeiro-Sargento (ES) Mário de Jesús Santos Júnior Impressão e Acabamento
ACE Comunicação e Editora EIRE
Projeto Gráfico e Diagramação
Eron de Castro
FICHA CATALOGRÁFICA
C758
[A construção naval militar no Brasil: Passado de glórias. Futuro de vitórias! / Realização:
Centro de Comunicação Social da Marinha. [Brasília-DF]: Marinha do Brasil, [20].
190 p.
ISBN: 78-9 5-8 7-64 3-0 5
1. Engenharia Naval - História; 2. Construção Naval Militar - Brasil; 3. História Militar Brasileira;
I. Silva, Cléber Ribeiro da. (Capitão de Mar e Guerra (T)); II. Ribeiro, Luciano Roberto Melo. (Capitão
de Mar e Guerra); III. Lima, Henrique Afonso (Capitão de Fragata (T)); IV. Título.
CDU – 623.8
Ficha Elaborada pela Bibliotecária Mariana Ferreira dos Anjos – CRB 1976
Dedicatória
Aos que contribuíram com a construção naval militar ontem, militares e
civis, de todas épocas, que, sem equipamentos sofisticados ou ferramentas
modernas, realizaram grandes construções, por meio do seu vigor físico,
horas a fio de dedicação ao trabalho e criatividade.
Aos que contribuem com a construção naval militar hoje, certamente mais
bem preparados tecnicamente e detentores de conhecimentos tecnológicos
avançados, o reconhecimento por trabalharem, diuturnamente, para que a
história da construção naval brasileira não esmoreça.
Aos que contribuirão com a construção naval militar no futuro, rogando

que recebam o legado deixado por seus antecessores com o orgulho por
fazer parte de uma história de glória e convictos de que contribuirão para o
desenvolvimento da Marinha, mas, acima desta, de toda uma Nação.
Por fim, dedicamos esta obra a todos aqueles que, com a sua dedicação,
zelo, perseverança e profissionalismo, contribuíram para a honrosa
história da construção naval militar brasileira.
“A Construção
Naval Militar no
Brasil: Passado
de Glórias. Futuro
de Vitórias!”
Prefácio
“Marinha é navio”. Essa frase muito comum de se ouvir em nossa Força Naval, apesar
de sua brevidade, é muito significativa. De fato, a Marinha é a parcela militar destinada
a operar no mar, onde os navios são tão essenciais ao cumprimento da missão que se
confundem com a própria Força. Não é por acaso que nossas Organizações Militares
em terra possuem mastro, sino de bordo e portaló.
Um navio é muito mais do que um meio a ser empregado para a execução de tarefas
do Poder Naval. Para nós marinheiros, é também o nosso segundo lar, que nos garante
a sobrevivência nas desoladas longitudes salgadas. É um pedaço da nossa terra natal
cujo pavilhão tremula em seus mastros, nos lembrando o porquê de estarmos longe de
casa e dos nossos entes queridos.
Os navios têm alma.
Cada um deles é um mundo de convívio e camaradagem dentro de um universo de

valores e costumes que irmanam os homens e mulheres do mar.
Aqueles que concebem e constroem navios não estão apenas materializando engenhos
fascinantes, estão forjando mundos e, não raramente, estão ajudando a moldar o mundo
em que vivemos. Basta lembrarmos dos construtores das inovadoras caravelas que,
por navegarem contra a direção do vento, propiciaram os descobrimentos e grandes
navegações portuguesas nos séculos XV e XVI.
Ao longo dos seus primeiros 200 anos de existência, a Marinha do Brasil já operou
importantes navios construídos em estaleiros estrangeiros, alguns sob encomenda,
como os imponentes Encouraçados “Minas Gerais” e “São Paulo”, e outros comprados
usados, como os elegantes Cruzadores “Tamandaré” e “Barroso”. No entanto, parcela
significativa da base material do nosso Poder Naval foi construída em estaleiros
brasileiros, com destaque para o Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ), que
produziu as bem armadas e equipadas Fragatas “União” e “Independência”, as Corvetas
das classes “Inhaúma” e “Barroso” e os submarinos classes “Tupi” e “Tikuna”, além de
muitos outros navios militares.
Ao passarmos em revista a história da Construção Naval Militar brasileira, vemos muito

nitidamente o quanto ela está atrelada à profícua e secular atuação do AMRJ, que é muito
digna da nossa reverência, ainda que reconheçamos que tenha atravessado momentos
diversos, ora apogeu, ora estagnação, muito bem descritos pelo Almirante Elcio de Sá
Freitas, em seu livro “A busca de grandeza: Marinha, Tecnologia, Desenvolvimento e
Defesa”. E, aqui, abro um parêntese para manifestar o grande orgulho que tenho por ter
iniciado minha vida na Marinha testemunhando essa bela trajetória em um dos seus
melhores momentos, na condição de aluno das escolas técnicas do AMRJ na década
de 1970.
Outro aspecto a se reconhecer é a longa tradição de pioneirismo, competência,

perseverança e dedicação da nossa Engenharia Naval Militar e dos patriotas profissionais
brasileiros - militares e civis, engenheiros, técnicos e operários - que produziram, com
suor e talento, cerca de uma centena de navios para a Marinha do Brasil, ao longo dos
últimos 200 anos.
A importância do mar para a sobrevivência e prosperidade do Brasil não nos permite

prescindir de meios navais em quantidade e com capacidades que permitam ao País
o pleno exercício da sua soberania em suas águas jurisdicionais. E, diante dessa
constatação, nunca é demais lembrar do alerta do ilustre jurista e diplomata baiano
Rui Barbosa, de que “Esquadras não se improvisam”.
Assim, a Construção Naval militar brasileira desponta como um importante ativo

estratégico, pois propicia à Nação maior independência na obtenção de meios navais
tão necessários à proteção, vigilância e defesa da nossa Amazônia Azul, esse imenso
mar de riquezas que pertence a todos os brasileiros.
Vivemos um momento onde as atenções do mundo vêm se voltando para o mar. De
acordo com projeção da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico,
a participação anual da atividade econômica ligada aos Oceanos, no âmbito global,
deve chegar à casa dos três trilhões de dólares até 2030. A crescente preocupação
dos mercados internacionais com as questões de sustentabilidade faz florescer uma
Economia Azul que promete trazer muitas oportunidades para países marítimos como
o nosso.
Por razões como essa, a Alta Administração Naval deve estar sempre empenhada na
concepção e gestão de ações que logrem manter operando, em solo nacional, estaleiros
habilitados a construir modernos meios navais para a nossa Marinha.
Tal necessidade será muito bem suprida por um consistente programa de longo prazo
que, passo a passo, nos permita ter vários projetos de construção no decorrer do tempo,
com nível crescente de complexidade, como, de certa forma, foi o Programa de Obtenção
de Submarinos, iniciado com a construção de quatro submarinos convencionais e que
vem capacitando os nossos técnicos e engenheiros, além da nossa indústria, para uma
meta muito mais complexa: a construção de um submarino com propulsão nuclear.
Essa é a visão que nos motiva e que, certamente, servirá de farol para o Corpo de
Engenheiros da Marinha, para os nossos operários e para todos aqueles que contribuem
para que a nossa Construção Naval Militar possa se desenvolver continuamente,
projetando um futuro promissor para a nossa Marinha e fazendo jus à sua bela história
de glórias e conquistas, tão bem retratada nesta cativante obra.
ALMIR GARNIER SANTOS

Almirante de Esquadra
Sumário
Capítulo 1
Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
O início da história . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Um Arsenal de Marinha no Rio de Janeiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
O Pioneiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Os grandes construtores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
A evolução da Construção Naval Militar no Brasil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Navios com propulsão a vela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Navios com propulsão a vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Navios com propulsão a motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Capítulo 2
Avanços tecnológicos na história da Construção Naval Militar no Brasil . . . . 79
Navios com propulsão a turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
O Navio-Escola “Brasil” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Os Submarinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Capítulo 3
Potencialidades do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
O AMRJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Principais desafios vencidos pelo Arsenal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Construções durante conflitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Capítulo 4
A percepção humana da Construção Naval Militar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Heróis do Passado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Escola Técnica do Arsenal de Marinha-ETAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Transformando o Presente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Capítulo 5
Construções
em Andamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Programa Fragatas “Classe Tamandaré” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Projeto dos Navios-Patrulha de 500 toneladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Projeto do Navio de Apoio Antártico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Navio de Assistência Hospitalar “Anna Nery” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Capítulo 6
Perspectivas para a Construção Naval Brasileira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Estratégia para o Futuro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
A Construção Militar Naval no Brasil: Passado de Glórias. Futuro de Vitórias
Capítulo 16
1
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil –
Gênese histórica
da Construção
Naval Militar
no Brasil
“Se você pode sonhar,

você pode fazer.”
Walt Disney
17
O início
da história
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – O início da história
O primeiro estaleiro organizado no Brasil foi a “Ribeira das de obra de carpinteiros, provocando alterações de preços
Naus”, fundado oficialmente na cidade de Salvador, no final dos serviços ou até a falta de profissionais para realizar o
do século XVI. Foi o mais importante centro de construção trabalho nos engenhos.
do Brasil, durante o período colonial. Sua criação formal
“Apesar dessas dificuldades, o estaleiro de Salvador
foi feita pelo Governador-Geral do Brasil, D. Francisco de
desenvolveu-se rapidamente, tornando-se o mais importante
Souza, que governou entre 1590 e 1602.
centro de construção naval do Brasil durante todo o período
No entanto, já existia desde o governo-geral de Tomé de colonial, e mesmo até meados do século XIX. Estava
Souza, entre 1549 e 1553, que trouxe para o Brasil artífices localizado à orla marítima da cidade, em frente à Igreja
especializados em construção de embarcações. Essa equipe de Nossa Senhora da Conceição da Praia, onde hoje se
contava com um mestre de construção, carpinteiros navais, encontram a Capitania dos Portos da Bahia(…); a partir de
calafates e um ferreiro. 1770, e até sua extinção, em 1889, foi denominado Arsenal
de Marinha da Bahia” (TELLES, 2001).
O estaleiro enfrentou o descontentamento da indústria
açucareira da época, que receava que viesse a ocupar a mão
19
Um Arsenal de Marinha
no Rio de Janeiro
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – Um Arsenal de Marinha no Rio de Janeiro
Foram inúmeras as iniciativas para desenvolver a Construção o Rio de Janeiro. O primeiro Vice-Rei a administrar o Brasil
Naval Militar no Brasil. Um marco nessa história, e que colônia no Rio de Janeiro foi D. Antônio Álvares da Cunha,
representou um grande impulso para a atividade, foi a Conde da Cunha, entre 1763 e 1767. Dentre outras ações para
instalação de um arsenal no Rio de Janeiro. fortalecer militarmente a possessão portuguesa na América
do Sul, construiu um Arsenal de Marinha, naquele mesmo
Com a descoberta de ouro e prata na região das Minas Gerais,
ano, situado na praia de São Bento, no centro da cidade do
no final do século XVII, uma intensa migração ocorreu
Rio de Janeiro.
para a região de exploração dos minérios. E a forma mais
fácil de escoar a produção era pelo porto do Rio de Janeiro, Como atividade inicial do novo estaleiro, o Conde da Cunha
considerando que a rota para Salvador era muito mais difícil. decidiu pela construção de uma Nau, que recebeu o nome
A logística envolvida no ciclo do ouro acabou deslocando o de “São Sebastião”, também apelidada de Nau Serpente, em
eixo econômico da colônia para a região centro-sul. função de sua proa possuir a figura de um dragão, e veio,
depois de pronta, prestar serviços por longos anos à Armada
A mudança formal do eixo político da colônia decorreu da
Portuguesa. Depois da Nau, lançada ao mar em 1767, a atividade
decisão do rei de Portugal, D. José I, de transferir a capital
principal do Arsenal foi o reparo e a manutenção dos navios
do governo português no Brasil, em 1763, de Salvador para
da esquadra real e dos que aportavam no Rio de Janeiro.
21
Em 1808, com a chegada do Príncipe Regente D. João e da foram construídos nesse período áureo, como bombardeiros,
Rainha D. Maria I ao Brasil, o Rio de Janeiro tornou-se a cruzadores, corvetas, rebocadores e canhoneiras.
capital do Reino de Portugal, o que lhe trouxe um relevante
Outros arsenais e estaleiros foram criados no Brasil, durante
progresso. Apesar do poderio da Marinha Portuguesa estar
os seus períodos como colônia e império, destacando-se
em declínio, a capacidade do Arsenal foi ampliada para
os instalados no Pará (foto), Bahia, Mato Grosso, Alagoas,
apoiar a Esquadra, sediada no Rio de Janeiro. Foi nesse
Santos, Pernambuco, Rio Grande do Sul e Maranhão.
período que o Arsenal passou a ser chamado de Arsenal
Real da Marinha ou Arsenal da Corte. O Arsenal da Corte passou a se chamar Arsenal de Marinha
do Rio de Janeiro (AMRJ), enfrentando de início, porém, um
No período entre 1865 e 1890, o Arsenal da Corte viveu seu
período de redução de suas atividades. A partir de 1920,
apogeu, quando alcançou nível de desenvolvimento similar
começou a se expandir mais vigorosamente para a Ilha das
aos maiores estaleiros do mundo àquela época.
Cobras. Em 1938, passaram a coexistir dois arsenais: AMRJ e
Duas novas carreiras de construção foram erguidas na ilha das Arsenal de Marinha da Ilha das Cobras. Por fim, a partir de 1948,
Cobras, em 1865, onde foram construídos navios encouraçados apenas as instalações industriais insulares permaneceram em
e monitores, que acabaram por se destacar na campanha funcionamento, sob a denominação de Arsenal de Marinha
brasileira na Guerra do Paraguai. Outros tantos navios também do Rio de Janeiro, que perdura até os dias atuais.
22
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – Um Arsenal de Marinha no Rio de Janeiro
Com a Proclamação da República, resolveu-se concentrar no como também o porto seguro para os principais reparos e
Rio de Janeiro, então capital federal, a capacidade construtiva manutenções necessários aos nossos meios navais.
naval militar, extinguindo-se os demais arsenais.
Atualmente, o Arsenal tem finalidade de realizar as
O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro se encontra em atividades técnicas, industriais e tecnológicas relacionadas
destaque por ser a principal Organização Militar envolvida à construção de unidades de superfície e à manutenção dos
na condução da Construção Naval Militar do Brasil, sendo Sistemas de Propulsão Naval, Geração de Energia, Estrutura
o mais expressivo nascedouro de navios de nossa Marinha, Naval e Controle de Avarias dos meios navais.
23
O Pioneiro
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – O Pioneiro
Conde
da Cunha
Dom Antônio Álvares da Cunha, 1º Conde da
Cunha, foi o 9º Vice-Rei do Brasil Colônia e
recebeu a incumbência de aumentar a capacidade
defensiva das possessões portuguesas na América
do Sul, na condição de administrador, sediado na
cidade do Rio de Janeiro.
Antes de sua vinda para o Brasil, exerceu

cargos importantes, como a de Capitão General
de Mazagão, antiga possessão portuguesa no
norte da África, e a de Governador de Angola,
hoje país independente, mas que foi colônia
lusitana até a segunda metade do século XX. Em
reconhecimento aos seus relevantes serviços, o
título de conde foi-lhe concedido por D. José I, rei
de Portugal, em 1760.
Sua nomeação como Vice-Rei data da resolução

de 27 de junho de 1763, pela coroa portuguesa,
dando corpo à política externa do período da
história portuguesa conhecido como Pombalino.
Foi orientado pelo Primeiro-Ministro português
D. Sebastião José de Carvalho e Melo, Marquês de
Pombal, quanto às providências que deveriam ser
tomadas para melhorar as condições da colônia
de resistir e repelir qualquer tentativa de invasão.
Ao chegar ao Rio de Janeiro, já no cargo, em 1763,

promoveu a revitalização de fortalezas e investiu
na fortificação da cidade. Dentre as inúmeras
ações que tomou, determinou a instalação dos
arsenais da Marinha e do Exército.
Em 1767, quando foi substituído, regressou a

Portugal, sendo nomeado conselheiro da guerra
e presidente do Conselho Ultramarino.
25
Os grandes
construtores
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – Os grandes construtores
A Marinha reconhece, especificamente,

o trabalho de quatro engenheiros navais,
chamados de “Os Grandes Construtores”.
Com graduação no exterior, muito
contribuíram para a construção naval
militar brasileira, são eles: Napoleão
João Baptista Level, Carlos Braconnot,
Trajano Augusto de Carvalho e João
Cândido Brazil.
27
Napoleão João
Baptista Level
Filho de franceses, Napoleão João Baptista Level nasceu em
Ilhéus, Bahia, em 20 de novembro de 1828.
Aos 14 anos, iniciou sua vida profissional no Arsenal de

Marinha da Bahia, como aprendiz de 1ª Classe da Oficina
de Carpinteiros de Machado. Seu talento acarretou a
sua transferência para o Arsenal Nacional e Imperial da
Marinha e, posteriormente, seu envio à Europa, para estudar
Engenharia.
Incumbido pelo Governo Brasileiro de fiscalizar a construção

de Fragatas na Inglaterra, em 1852, foi promovido ao Posto
de 1º Construtor no Arsenal Nacional e Imperial da Marinha,
após seu regresso.
Em 1860, assumiu o Posto de Diretor de Construções Navais,

quando iniciou a construção de uma série de navios de
guerra modernos, entre os quais Encouraçados, como o
“Tamandaré”, e Monitores da Classe “Pará”, empregados
na Guerra do Paraguai.
A importância do seu trabalho como construtor naval é

comprovada pelos inúmeros outros navios construídos
sob seu projeto, como corvetas, canhoneiras, vapores,
bombardeiros, entre outros.
Após 37 anos dedicados à Marinha e à Nação, aposentou-se

por motivo de doença, vindo a falecer em Paris, aos 87 anos.
28
Carlos
Braconnot
Carlos Braconnot nasceu no Rio de Janeiro, em 1831. Com
15 anos, matriculou-se na Academia da Marinha. Após
alguns anos como Oficial embarcado, Braconnot foi enviado,
pelo Governo, à Inglaterra, para estudar Engenharia Naval
de Máquinas.
De volta ao Brasil, em 1856, serviu no Arsenal Nacional e

Imperial da Marinha como Segundo Engenheiro da Oficina
de Máquinas, assumindo, em 1863, a função de Diretor dessa
Oficina.
Braconnot dedicou-se intensamente ao preparo da Esquadra

para a guerra contra o Paraguai, projetando e construindo
máquinas para Encouraçados, Monitores e Canhoneiras.
O excesso de trabalho provocou abalos em sua saúde,

obrigando-o à reforma, em 1869. Ainda assim, continuou
a trabalhar para a Marinha, reassumindo as funções de
Diretor da Oficina de Máquinas do Arsenal até 1878, quando
se aposentou definitivamente.
A ele se deve o projeto de construção de todo o sistema

propulsor de muitos navios, como também a fabricação, sem
recursos técnicos, das couraças de até 100 mm de espessura
dos navios empregados na Guerra da Tríplice Aliança.
Faleceu aos 51 anos, em 1882, na França, terra de seus pais.
29
Trajano Augusto
de Carvalho
Em 25 de agosto de 1830, em Florianópolis, nascia Trajano
Augusto de Carvalho. Sua vida profissional iniciou-se aos
18 anos, como Operário de Carpintaria Naval, no Arsenal
Nacional e Imperial da Marinha. Por suas qualidades
profissionais, estudou Construção Naval em Londres e
fiscalizou a construção de Canhoneiras na Inglaterra e na
França.
Ao regressar, foi nomeado, em 1859, 1º Construtor do Arsenal

de Marinha da Bahia, sendo transferido, posteriormente, de
volta para o Arsenal Nacional e Imperial.
Nomeado para diversas Comissões, entre as quais fiscalizar

a construção de dois Encouraçados na Europa e receber
Transportes e Canhoneiras adquiridos na Inglaterra e na
França, o Engenheiro Naval Trajano Augusto de Carvalho
desenvolveu novo formato de carena de navios, que
proporcionava menor resistência ao deslocamento, maior
velocidade e estabilidade e economia de combustível.
Até o Almirantado Britânico adotou o desenvolvimento

de Trajano, construindo canhoneiras para a Marinha Real
Britânica pelo projeto do engenheiro brasileiro.
O novo sistema foi aplicado na construção de uma Corveta,

que, em homenagem a seu construtor, foi batizada de
Corveta “Trajano”.
Faleceu no dia 13 de abril de 1898, em Londres.
30
João Cândido
Brazil
Natural de Angra dos Reis, João Cândido Brazil nasceu em 8
de março de 1848 e ingressou na Academia da Marinha em
1863. Ao ser declarado Guarda-Marinha, em 1865, seguiu
para a campanha do Paraguai, combatendo bravamente
durante quatro anos.
Após concluir, em 1874, na Europa, estudos referentes à

Especialidade em Construção Naval, foi nomeado Diretor das
Construções Navais do Arsenal de Marinha de Pernambuco.
Dois anos depois, assumiu a Direção das Construções

Navais do então Arsenal Nacional e Imperial da Marinha,
construindo, sob planos originais de sua autoria, 26 navios,
entre os quais os Cruzadores “Primeiro de Março”, “Almirante
Barroso”, “Tamandaré” (maior navio de guerra construído
até hoje pelo Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro) e a
Canhoneira “Iniciadora”.
O Almirante João Cândido Brazil faleceu vitimado pela

catástrofe do Encouraçado Aquidabã, em 21 de outubro
de 1906. Hoje, a Marinha do Brasil o reconhece como o
Patrono do Corpo de Engenheiros Navais, por sintetizar,
em uma só personalidade, características marcantes
como: dedicação, profissionalismo, descortino e visão
de futuro, que materializam o espírito do que é ser um
Engenheiro Naval.
31
A evolução da
Construção Naval
Militar no Brasil
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – A evolução da Construção Naval Militar no Brasil
Na formação da Esquadra, foram adquiridos

navios e aproveitados navios abandonados por
Portugueses no Porto do Rio de Janeiro, que foram
reparados e artilhados no então sexagenário
Arsenal de Marinha.
O apoio técnico no reparo e na compra dos navios

foi fundamental, com papel relevante na gênese
da nossa Marinha.
O próprio D. Pedro I acompanhava, pessoalmente,

as obras no Arsenal, que passou a trabalhar dia
e noite.
A construção de navios no Arsenal foi reiniciada

pela Corveta “Campista”, com batimento de
quilha em 1824 e prontificação em fevereiro
de 1827. Tam bém foi construída a Corveta “D.
Amélia”, que, após a abdicação de D. Pedro I, em
1831, passou a chamar-se “Sete de abril”.
33
Construção de Diques
O início da construção, na Ilha das Cobras, dos diques secos concluída em 21 de setembro de 1861 e sua denominação atual
(locais reservados para obras de grande porte em embarcações, é “Almirante Jardim”.
erguidos por meio de uma construção de paredes escavadas
Até 1852, o Arsenal havia se dedicado à construção de navios
em um terreno perto do mar, formando uma grande bacia e
pequenos de madeira e à vela: corvetas, escunas, brigues,
permitindo, assim, a entrada de embarcações em simultâneo
lugres, patachos e embarcações miúdas.
para vistorias, fabrico, limpeza ou construção), ocorreu em
1824, com a presença do Imperador. O projeto dos navios ou era baseado na prática dos construtores
navais ou importado.
Após várias paralisações, a obra do primeiro desses diques foi
34
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – A evolução da Construção Naval Militar no Brasil
Construção de Diques
O primeiro do grupo de engenheiros enviados para curso O segundo dique construído foi o “Santa Cruz”, em outubro
no exterior a regressar ao Brasil foi Napoleão João Baptista de 1874. O terceiro dique nasceu com a necessidade de
Level. Junto com outros, como Carlos Braconnot, marcou aparelhar a Marinha de Guerra com os meios necessários à
nova fase para a construção naval no país, e o Arsenal de conservação e ao reparo dos novos encouraçados que seriam
Marinha alcançou o seu primeiro apogeu, na segunda encomendados à Inglaterra. Sua construção foi iniciada em
metade do século XIX. 12 de agosto de 1910. Em 1928, a obra foi concluída e sua atual
denominação é “Almirante Régis”.
35
Navios com
propulsão a
vela
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – Navios com propulsão a vela
Encouraçado “Tamandaré”
Na segunda metade do século XIX, o mundo ocidental havia Em 23 de junho de 1865, o Encouraçado de Bateria Central
se lançado em um conjunto de inovações, controvérsias e “Tamandaré” foi o primeiro navio a ostentar esse nome na
desenvolvimentos, consequências da Revolução Industrial, Marinha do Brasil, em homenagem ao Almirante Joaquim
que os técnicos nacionais não tinham capacidade de Marques Lisboa, Marquês de Tamandaré, futuro Patrono da
acompanhar, nem mesmo de entender. Por isso, o governo Marinha. Era o primeiro navio encouraçado de construção
mandou à Europa, para estudar Engenharia, pessoas com mista, madeira e ferro, fabricado no Brasil.
capacidade para vencer o abismo tecnológico que nos
separava das nações mais desenvolvidas e habilitar o país
na construção de novos e modernos navios.
37
Encouraçado “Barroso”
Em 4 de novembro de 1865, o Encouraçado “Barroso” foi o em homenagem ao Almirante Francisco Manuel Barroso da
primeiro navio a ostentar esse nome na Marinha do Brasil, Silva, Barão do Amazonas e herói de Riachuelo.
38
Cruzador “Guanabara”
A construção do Cruzador “Guanabara” começou em 1874 no Esquadra de Evoluções, um grupo que reunia o melhor da
estaleiro do Arsenal de Marinha da Corte, terminando em 1878. Armada Imperial em diversas características.
Foi o segundo navio da armada a receber este nome, sendo
A esquadra foi criada em 19 de agosto de 1884 sob o Aviso
uma homenagem à Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro.
nº 1541A, do então Ministro dos Negócios da Marinha,
O navio foi um dos projetos do engenheiro naval Trajano Almirante Joaquim Raymundo de Lamare.
de Carvalho. Foi um dos navios escolhidos para compor a
39
Cruzador “Barroso”
O Cruzador “Barroso”, por sua vez, foi construído com circum-navegação, naufragou próximo a Ras Zeith, no Mar
aço nacional produzido pela Fábrica Ipanema. Todavia, Vermelho, a 120 milhas do Canal de Suez.
em 21 de maio de 1893, durante sua segunda viagem de
40
Cruzador “Tamandaré”
Outro navio de sucesso foi o Cruzador “Tamandaré”, “Tamandaré” foi o segundo navio a ostentar esse nome na
projetado e construído pelo Almirante Engenheiro João Marinha do Brasil.
Cândido Brazil, que foi lançado ao mar em 1890. O Cruzador
41
Patacho “Aprendiz-Marinheiro”
Em cerimônia realizada em 24 de março de 1884, que de incorporado, foi destinado aos exercícios de instrução
contou com a presença do Imperador Dom Pedro II, foi da Companhia de Menores do Rio de Janeiro, como navio
lançado o Patacho “Aprendiz Marinheiro”, que, logo depois de instrução.
42
Corvetas
A Corveta “Dona Francisca”, assim batizada em homenagem do natural da cidade de Campos, Estado do Rio de Janeiro,
a Dona Francisca Carolina, filha do Imperador D. Pedro I, famosa pelas suas usinas de açúcar e pelos estaleiros de
possuía as seguintes características: 129 pés de comprimento construção naval.
total; 34,6 de boca; 26,8 pés de tolda e 18 pés de pontal;
Fez-se ao mar em 8 de junho de 1831 e chegou em 16 de
montava 30 colubrinas de calibre 12 e 10 caronadas de calibre
julho ao Pará, sob o comando do Capitão-Tenente José de
24; e equipagem de 330 homens.
Lamego Costa, levando como passageiros o Visconde de
Em 29 de maio de 1831, em consequência da abdicação de D. Goiana, nomeado Presidente da Província, e o Comandante
Pedro I, teve o nome substituído para Campista, designativo das Armas.
43
Corvetas
A Corveta “Bahiana” foi um dos navios a vela mais viajados de prejudicava sua estabilidade, voltou ao Arsenal, onde lhe
nossa Esquadra. Em março de 1851, seguiu para Montevidéu diminuíram a altura dos mastros. Em maio do mesmo ano,
para integrar a esquadra do Almirante Grenfell na guerra estava pronta a armar e devia montar 24 canhões obuses
contra o argentino Rosas. Mas, como tinha o metacentro de calibre 38.
muito próximo do centro de gravidade, o que muito
44
Corvetas
A Corveta “Imperial Marinheiro”, batizada com este nome docado no Dique “Imperial”, hoje Almirante Jardim, na Ilha
em homenagem aos marinheiros, foi o primeiro navio a ser das Cobras, em 21 de setembro de 1851.
45
Corvetas
Tendo sido lançada no dia 12 de julho de 1873, a Corveta Couters of Derby. Em 1893, os revolucionários da Armada
“Trajano” escoltou, em 1876, o Imperador e a Imperatriz a incorporaram-na a suas forças, quando participou de
caminho dos Estados Unidos da América, até a altura do bombardeios às fortalezas do Rio de Janeiro.
rio Pará. Em 1888, socorreu as vítimas da barca inglesa
46
A CONSTRUÇÃO MILITAR NAVAL NO BRASIL: PASSADO DE GLÓRIAS. FUTURO DE VITÓRIAS
Um ícone chamado Parnaíba
A mudança do Arsenal de Marinha para a Ilha das Cobras foi o marco mais
importante para o grande salto de seu desenvolvimento. O Monitor “Parnaíba” foi o
primeiro, de uma série de navios de guerra, que marcou esse salto tecnológico.
48
Em 6 de novembro de 1936, foi levada a efeito a cerimônia do

batismo simbólico do navio, cuja madrinha foi a Sra. Darcy
Vargas, esposa do Presidente Getúlio Vargas.
Nos anos 1930 e 1940, o AMRJ retomou posição de força

motriz da construção naval brasileira, ao lançar ao mar 22
embarcações, em especial o Monitor “Parnaíba”, em 1937,
que atuou na escolta de comboios de navios mercantes
no Atlântico Sul, durante a II Guerra Mundial, e que, após
ser submetido a um processo de modernização, passando
a dispor de maior autonomia, mobilidade, flexibilidade
e poder combatente, mantém-se, ainda em serviço, com
adequadas condições de combate e capaz de contribuir para
a manutenção da soberania do país na fronteira oeste.
O Monitor “Parnaíba” teve sua construção iniciada em 11 de

junho de 1936, quando foi cravado o primeiro rebite na sua
quilha pelo Presidente da República, na carreira nº 2. Após O “Parnaíba”, pertencente à Flotilha do Mato Grosso, navega
quase um ano e três meses de construção, flutuou no dia 2 até hoje na área do Comando do 6º Distrito Naval, situado em
de setembro de 1937, com 72% do seu deslocamento total. Ladário-MS. É considerado o Navio de Guerra mais antigo
do mundo em atividades operativas.
49
Navios com
propulsão
a vapor
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – Navios com propulsão a vapor
Contratorpedeiros “Classe M”
Três Contratorpedeiros Classe “M” (MAHAN) - D25 “Marcílio O CT “Marcílio Dias” teve seu primeiro rebite cravado a
Dias”, D26 “Mariz e Barros” e D24 “Greenhalg” foram martelo pelo Presidente da República Getúlio Vargas. Foi o
construídos e incorporados, em 29 de novembro de 1943. primeiro Contratorpedeiro da Classe “M” a ser lançado, no
dia 20 de julho de 1940.
51
Contratorpedeiros “Classe A”
Interessante observar que, na construção naval militar, 2, na proa, mais tarde foi substituído por um reparo duplo
certos parâmetros necessitam ser ajustados para que não de canhões antiaéreos de 40 mm.
ocorra um acidente fortuito no futuro da vida do navio: no
Seis Contratorpedeiros “Classe A” foram construídos, a saber:
arranjo original dos navios contratorpedeiros da “Classe A”,
D12 “Amazonas”, D14 “Araguaia”, D10 “Acre”, D13 “Apa”, D-11
eram previstos quatro canhões de 127 mm, mas o de número
“Ajuricaba” e D15 “Araguari”.
52
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – Navios com propulsão a vapor
Contratorpedeiro “Amazonas”
O Contratorpedeiro “Amazonas” foi o sétimo navio a ostentar em 20 de julho de 1940, em cerimônia conjunta com o CT
esse nome na Marinha do Brasil, em homenagem ao Rio e “Araguari”, e lançado ao mar em 29 de novembro de 1943.
Estado do mesmo nome.
Foi submetido a Mostra de Armamento e incorporado à
O “Amazonas” foi construído pelo Arsenal de Marinha da Armada pelo Aviso Ministerial nº 1176, em 11 de junho
Ilha das Cobras, no Rio de Janeiro. Teve sua quilha batida de 1949.
53
Navios com
propulsão
a motor
Capítulo 1 – Gênese histórica da Construção Naval Militar no Brasil – Navios com propulsão a motor
Navio-Mineiro “Carioca”
O “Carioca”, primeiro da série de “Navios-Mineiros”, teve a Maria da Glória Carvalho Guilhem, esposa do então Ministro
quilha batida no dia 6 de junho de 1937 e foi lançado ao mar da Marinha, Almirante Henrique Aristides Guilhem. Sua
no dia 22 de outubro de 1938, em cerimônia assistida pelo construção, realizada na carreira n° 1, durou quase 12 meses
Presidente da República e tendo como madrinha a Senhora e aconteceu simultânea à do Navio-Mineiro “Cananéia”.
55
Lançamento do Navio-Mineiro “Camaquã”
No dia 22 de outubro de 1938, na carreira n°1, de onde foram Mineiro “Camaquã”, tendo como madrinha a Sra. Delminda
lançados e incorporados à Armada os dois primeiros da Gadelha Aranha, esposa do então Ministro das Relações
série de “Navios-Mineiros”, o “Carioca” e o “Cananéia”, foi Exteriores, Oswaldo Aranha.
realizada a cerimônia de batimento de quilha do Navio-
56
Caça-Submarino “Rio Pardo”
Entre 1943 e 1945, ocorreu a construção do caça-

submarinos “Rio Pardo”, que seria o primeiro de
uma série de oito navios com casco de madeira,
dos quais sete foram construídos no estaleiro da
Organização Lage da Ilha do Viana, onde hoje
se encontra o estaleiro Renave.
O casco, construído pelo Arsenal de Marinha da

Ilha das Cobras, recebeu o nome para homenagear
a cidade natal do Almirante Regis Bittencourt.
O lançamento deu-se em 29 de novembro de

1943 e a sua incorporação à Esquadra, em 30 de
maio de 1945.
57
Navios Hidrográficos
Na segunda metade da década de 1950, retomando o rumo da construção naval, foi iniciada a construção dos Navios
hidrográficos “Argus”, “Orion” e “Taurus”.
58
Navios Hidrográficos
O Navio Hidrográfico “Argus” foi construído pelo Arsenal atualização das cartas náuticas do Rio Oiapoque. Visitou os
de Marinha do Rio de Janeiro. Teve sua quilha batida em portos de Caiena e Saint Georges (Guiana Francesa), sendo
abril de 1956, foi lançado ao mar em 6 de dezembro de 1957 o primeiro navio de bandeira estrangeira a atracar neste
e incorporado em 29 de janeiro de 1959, segundo o Aviso n.º último.
226/1959 do Ministro da Marinha.
Em 23 de março de 2004, depois de 45 anos, foi submetido
Tão logo incorporado, realizou comissão para dar a Mostra de Desarmamento, dando baixa do serviço ativo
prosseguimento ao levantamento hidrográfico para a da Marinha.
59
Navios-Balizadores
Ao final da década de setenta, a Marinha contratou a A concepção, inteiramente nacional, incorporou novas
execução do Projeto Básico de um navio-balizador a uma características para o Arsenal: pela primeira vez, o AMRJ e
empresa de engenharia naval civil, com sede no Rio de suas oficinas construíram uma embarcação com um convés
Janeiro, sendo um dos navios construídos no AMRJ e outros para pousos e decolagens de helicópteros, hangar e sistema
três no Estaleiro São João, em Manaus. de abastecimento.
Reiniciava-se, assim, o desenvolvimento de projetos de

embarcações de emprego militar por engenheiros e técnicos
brasileiros.
60
Embarcações de Desembarque de Carga Geral
Em 1977, o AMRJ construiu três embarcações do tipo Desembarque de Carga Geral, tendo uma capacidade para
LCU‑1610 (Landing Craft Utility), um projeto da Marinha operar no mar por até sete dias, com tripulação de onze
dos Estados Unidos da América (EUA) do início da década homens e acomodações que possibilitavam a operação
de 1970. independente do navio doca. Foram denominadas de EDCG
“Guarapari”, “Tambaú” e “Camboriú.
No Brasil receberam a denominação de Embarcação de
61
Embarcações de Desembarque de Carga Geral
Primeira da Classe, a Embarcação de Desembarque de Carga Participou de diversas atividades operativas, dentre elas
Geral “Guarapari”, foi submetida a Mostra de Armamento em o transbordo de viaturas do Corpo de Fuzileiros Navais
27 de março de 1978, em cerimônia conjunta com a Mostra (CFN) e do Exército Brasileiro (EB) do Complexo Naval
de Armamento da EDCG “Tambaú” e de Lançamento da da Ilha do Governador para o Navio de Desembarque-
“Camboriú”, presidida pelo então Diretor-Geral do Material Doca (NDD) “Ceará” - G30, atracado no cais norte da Base
da Marinha, Almirante de Esquadra Maximiano Eduardo da Naval do Rio de Janeiro (BNRJ), como parte da Missão das
Silva Fonseca. Foi incorporada à Armada em 6 de janeiro de Nações Unidas de Estabilização do Haiti – MINUSTAH, na
1981, passando logo depois à subordinação do Comando da Operação HAITI I.
Força de Transporte da Marinha.
62
Embarcações de Desembarque de Viaturas e Material
Entre os anos de 2012 e 2013, o Arsenal de Marinha do Rio Os cascos possuem 21,81 m de comprimento, 6,39 m de
de Janeiro (AMRJ) concluiu a construção e entregou ao setor boca moldada, calado carregado de 1,4 m e capacidade para
operativo da Marinha cinco Embarcações de Desembarque transportar 72 t de carga. Podem ser também aplicadas no
de Viaturas e Material (EDVM). transporte de até 80 homens e 32 t de carga.
As EDVM, utilizadas pelas Forças Anfíbias, são transportadas O projeto básico dessas embarcações foi elaborado pelo
em navios doca e empregadas na transferência de tropas e Centro de Projetos de Navios e todo o detalhamento para a
equipamentos entre navio e terra, e também em operações construção foi realizado pelo AMRJ.
com mergulhadores de combate, recolhimento de náufragos,
reparo de outras embarcações e no apoio a navios em
operações de salvamento.
63
Marinha do Brasil realiza Operação

Anfíbia no litoral brasileiro
Carros Lagarta Anfíbios realizam o Movimento Navio-para-Terra (MNT)
após desembarque do NDCC “Almirante Saboia”
A nossa Força de Fuzileiros da Esquadra (FFE) tem suas Força moderna, com capacidade anfíbia e destinada a
origens na decisão da Alta Administração Naval, adotada atender as necessidades de aplicação do Poder Naval
após a II Guerra Mundial, no sentido de construir uma brasileiro.
64
Esse exercício marcou o retorno de Operações Anfíbias

ao litoral, onde um Grupamento Operativo de Fuzileiros
Navais (GptOpFuzNav) desembarcou.
O adestramento contou com centenas de militares da

Marinha do Brasil e meios operativos, como o Navio de
Desembarque de Carros de Combate (NDCC) “Almirante
Saboia” e Carros Lagarta Anfíbios (CLAnf).
Um Exercício de Operação Anfíbia, na modalidade

Incursão Anfíbia, consiste na projeção de poder, de caráter
naval, do mar para terra, com o propósito de manter o grau
de prontidão das unidades da Esquadra e do Comando da
Força de Fuzileiros da Esquadra (ComFFE), contribuindo
para a manutenção da capacidade expedicionária e pronto
emprego dos militares da MB.
65
Rebocadores de Alto Mar
Ao final da década de setenta, a Petrobras passou a convés principal, ampliação do Passadiço, instalação de
contratar serviços de embarcações de apoio de empresas bases para armamento leve (duas metralhadoras de 20 mm)
especializadas, em vez de utilizar suas próprias embarcações. e colocação de dois barcos de serviço e respectivos turcos,
estas embarcações se transformaram em Rebocadores de
Em 1984, ainda restavam três cascos de embarcações
Alto Mar.
anteriormente encomendadas pela Estatal de Petróleo
ao Estaleiro Estanave e que poderiam servir à Marinha, O Rebocador “Triunfo” (foto), lançado ao mar em 2/9/1976
por serem embarcações robustas e capazes de substituir e incorporado à MB em 5/7/1986; o “Tritão”, lançado em
os antigos Rebocadores da classe “Tritão”, já em fase de 6/9/1977 e incorporado em 19/2/1987; e o “Tridente”, lançado
processo de baixa do serviço ativo. em 7/7/1977 e incorporado em 19/2/1987.
Assim, com as necessárias adaptações ao projeto original, Os três Rebocadores ainda permanecem em serviço nas áreas
tais como acréscimo de espaços adicionais a meia-nau no dos Distritos Navais.
67
Navio-Museu “Laurindo Pitta”
Construído na Inglaterra, em 1910, por encomenda do governo brasileiro, o Laurindo

Pitta participou, em 1918, da Primeira Guerra Mundial, em tarefas de apoio.
68
Um navio com muita

história para contar
Único remanescente da Divisão Naval em Operações de apresenta a exposição permanente “A Participação da
Guerra (DNOG), que atuou na Primeira Guerra Mundial, este Marinha na Primeira Guerra Mundial”. Desde então, vem
antigo rebocador de alto-mar possui 39m de comprimento, sendo empregado na realização do Passeio Marítimo pela
8m de boca, desloca 514t e tem velocidade máxima de 11 nós Baía de Guanabara.
(cerca de 20 km/h). Prestou serviço de rebocador ao Arsenal Testemunha da história, durante o passeio, o rebocador
da Marinha do Rio de Janeiro e à Base Naval do Rio de Janeiro passa ao largo das Ilhas das Cobras, Fiscal, das Enxadas,
até a década de 90. Villegagnon e da cidade de Niterói. O visitante conhece
a história de cada ilha e suas utilizações pela Marinha.
Em 1997, a Marinha o restaurou, colocando assentos para
Outros pontos turísticos também podem ser avistados
90 passageiros e adaptando um compartimento no qual durante o trajeto.
69
Navios de Assistência Hospitalar
Também na década de 1980, dois Navios de Assistência com consultórios odontológicos, farmácia, enfermarias,
Hospitalar (NAsH), “Oswaldo Cruz” e “Carlos Chagas”, laboratório e centro cirúrgico para cirurgias de médio porte,
foram projetados e construídos pelo AMRJ, de acordo com além de transportarem duas lanchas e possuírem convés de
as mais avançadas técnicas de engenharia naval. Possuem voo com capacidade para pouso de helicópteros.
um índice de nacionalização de 98% e são equipados
70
Navios de Assistência Hospitalar
O Navio de Assistência Hospitalar “Carlos Chagas” é fruto equipamentos médicos e odontológicos e o então Ministério
de negociações entre o Ministério dos Transportes, o da Marinha, responsável por parte do custo, sendo construtor
Ministério da Saúde como principal armador, o Ministério e operador do navio.
da Previdência e Assistência Social, como fornecedor de
71
Navios-Patrulha Costeiros
Durante a construção dos Navios de Patrulha Costeiros E, marcando a retomada da atividade de construção de
(NaPaCo) da “Classe Piratini”, também estava sendo unidades militares para a Armada, foram incorporados os
desenvolvido o projeto de um Navio de Patrulha Fluvial Navios de Patrulha Costeiros “Piratini”, “Pirajá”, “Pampeiro”,
(NaPaFlu), de concepção elaborada pelo Estado-Maior da “Parati”, “Penedo” e” Poti”.
Armada.
72
Navios-Patrulha Costeiros “Classe Piratini”
O Navio-Patrulha Costeiro “Piratini” − P10 é o terceiro Unidos da América. Teve sua quilha batida em 27 de maio
navio a ostentar esse nome na Marinha do Brasil, em de 1968 e foi lançado ao mar em 26 de fevereiro de 1970.
homenagem ao rio e à cidade homônimos do Rio Grande Sua prontificação foi concluída em 27 de novembro, sendo
do Sul. Foi construído no AMRJ, na Ilha das Cobras, seguindo submetido à Mostra de Armamento e incorporado em 30
o projeto da classe Cape, da Guarda Costeira dos Estados de novembro de 1970.
73
Navios-Patrulha “Classe Grajaú”
Na década de 1990, com a missão de efetuar patrulha deslocamento de 200 t, sendo duas unidades no AMRJ: o
costeira em águas de jurisdição nacional, assim como P40 “Grajaú” (lançado em 21 de maio de 1993 e incorporado
rebocar embarcações de porte semelhante ao seu, realizar em 1º de dezembro de 1993) e o P41 “Guaíba” (lançado em 10
fainas de reabastecimento no mar e apoiar operações de de dezembro de 1993 e incorporado em 12 de setembro de
mergulho livre e autônomo, foram construídos 12 Navios- 1994); e os demais nos estaleiros Inace, no Ceará, e Peene-
Patrulha da “Classe Grajaú”, com 46 m de comprimento e Werft, na Alemanha.
74
Navios-Patrulha Fluvial “Classe Pedro Teixeira”
Em 11 de junho de 1972, foram

projetados, em todos os seus detalhes,
pelo Arsenal de Marinha do Rio de
Janeiro, os Navios-Patrulha Fluvial
“Pedro Teixeira” e “Raposo Tavares”
(foto), destinados ao patrulhamento
da Bacia Amazônica e ao auxílio
às populações ribeirinhas no Rio
Amazonas e seus afluentes.
O projeto dos Navios-Patrulha Fluviais

foi fruto de uma colaboração entre
o Escritório Técnico de Construção
Naval, unidade da Marinha situada nas
dependências da Escola Politécnica da
Universidade de São Paulo, e a Divisão
Técnica do AMRJ.
75
Navios-Patrulha “Classe Macaé”
A Marinha optou, no final da década de 2000, pela Um resultado positivo da construção desses navios para a
construção dos NPa “Classe Macaé”. Essa classe de navio- Marinha do Brasil, por estaleiros privados, foi a exportação
patrulha tem cerca de 500 toneladas de deslocamento de um Navio-Patrulha para a Marinha da Namíbia, em
e é baseada no projeto básico do P400 Vigilant francês. 2009.
76
Navios-Patrulha Fluvial “Classe Roraima”
Com dois motores Diesel, os navios “Classe Roraima” O P31 “Rondônia” foi lançado em 10 de janeiro de 1973 e
alcançavam um Raio de Ação de 6000 milhas, navegando a Incorporado em 03 de dezembro de 1975.
11 nós de velocidade e com autonomia de 30 dias.
O P32 “Amapá” teve seu lançamento em 10 de março de 1974
O P30 “Roraima” (foto) teve seu lançamento em 9 de novembro e sua Incorporação em 12 de janeiro de 1976.
de 1973 e Incorporação em 21 de fevereiro de 1975.
77
2
Capítulo
Avanços
tecnológicos
na história da
Construção Naval
Militar no Brasil
“A eficiência futura da Marinha,
numa época dominada pelo poder da
Ciência, da Tecnologia e da Indústria,
muito há de agradecer o esforço
pioneiro dos que dão todas as forças
do coração e da inteligência.”
Vice-Almirante Álvaro Alberto da Motta e Silva
Navios com
propulsão
a turbina
Capítulo 2 – Avanços tecnológicos na história da Construção Naval Militar no Brasil – Navios com propulsão a turbina
As Fragatas da Classe Niterói

constituíram‑se em verdadeira
Revolução Tecnológica para a
Marinha do Brasil. Após muitos
anos, finalmente voltávamos
a operar navios no “Estado da
Arte”, promovendo salto de
qualidade e conhecimento ao
pessoal da Marinha.
81
Corvetas “Classe Inhaúma”
Os anos 1980 ficaram marcados pelas construções das o que ocorreu por meio de assessoramento estrangeiro, que
Corvetas “Inhaúma” e “Jaceguai” e início da adequação da foi encomendado por licitação para prestação de serviços
estrutura e treinamento da força de trabalho para atuar na de engenharia à Diretoria de Engenharia Naval (DEN), na
construção de submarinos. fase de concepção inicial.
Com base na experiência adquirida com as Fragatas da O projeto incluiu várias características comuns às Fragatas
Classe “Niterói”, foi lançado o Projeto das Corvetas da Classe da Classe “Niterói”, tais como os meios de proteção contra
“Inhaúma” (foto). as radiações nuclear, química e bacteriológica, e um sistema
de proteção magnética degaussing, contra minas de ação por
A Marinha desejava que o Projeto e a Construção das
campo magnético.
Corvetas da Classe “Inhaúma” fossem executados no Brasil,
82
Foi iniciada em 1982 a construção das quatro corvetas da desenvolvido pela Diretoria de Engenharia Naval (DEN),
Classe “Inhaúma”. São navios de 1.900 t de deslocamento foram construídas no AMRJ e no Estaleiro Verolme, em
e 96 m de comprimento. Essas corvetas, com projeto Angra dos Reis.
83
As duas Corvetas construídas no AMRJ foram

incorporadas à Esquadra em dezembro de 1989
e em abril de 1991, respectivamente a “Inhaúma”
e a “Jaceguai” (foto), possibilitando que a DEN
e o AMRJ adquirissem conhecimentos técnicos
para garantir melhor desempenho nas áreas
de vibração, sistemas de armas e sistemas de
controle da propulsão.
84
Corveta “Barroso”
A partir da avaliação operacional e de engenharia da Corveta Seu projeto incluiu a instalação de equipamentos mais
“Classe Inhaúma”, foi elaborado o projeto da Corveta atualizados, introduzindo alterações para garantir um
“Barroso”, um pouco maior que as corvetas “Inhaúma”, com desempenho melhor em relação às corvetas da “Classe
104 m de comprimento e deslocamento de 2350 t. A Corveta Inhaúma”, bem como o aumento do índice de nacionalização,
“Barroso” também foi contruída no Arsenal de Marinha e por meio da instalação de sistemas e equipamentos
incorporada à Armada Brasileira em 2008. Seu nome é desenvolvidos pela Marinha do Brasil em conjunto com
homenagem ao Almirante Francisco Manuel Barroso da universidades e empresas privadas.
Silva, herói de Riachuelo.
85
Fragatas “Classe Niterói”
Em 20 de novembro de 1976, foi incorporada à Armada a técnica inglesa, enquanto as quatro primeiras unidades
Fragata “Niterói” (foto), primeiro dos seis navios e que deu foram construídas em estaleiro do Reino Unido.
nome à Classe. Seguiram-se a Fragata “Defensora”, em 1977;
Ess a Classe de navios representou um marco de avanço
as Fragatas “Constituição” e “Liberal”, em 1978; a Fragata
tecnológico em termos de sistemas de combate e de
“Independência”, em 1979; e a Fragata “União”, em 1980.
manutenção, como parte do Programa de Renovação e
As duas últimas foram construídas no Arsenal de Marinha Ampliação de Meios Flutuantes da Marinha.
do Rio de Janeiro, com material, equipamentos e assistência
86
Fragatas
A Fragata “Independência” (F44) é o quinto navio a ostentar A Fragata União (F45) é o sexto navio a ostentar esse nome na
esse nome na Marinha do Brasil. Teve sua quilha batida em Marinha do Brasil. Foi lançada e batizada em 14 de março de
cerimônia conjunta com a da Fragata “União”, em 11 de junho 1975. Entre 2 de junho e 30 de julho do mesmo ano, realizou
de 1972. Batizada e lançada em 2 de setembro de 1974, fez- as Provas de Mar. Foi incorporada em 12 de setembro de 1980.
se ao mar pela primeira vez em 11 de dezembro de 1978. Foi
incorporada em 3 de setembro de 1979.
87
Fragatas
A construção das fragatas Classe

“Niterói”, na década de 1970, foi um
marco notável para a construção naval
brasileira e para o desenvolvimento
da indústria bélica nacional. Foram
contratados seis navios à inglesa
Vosper Thornycroft Ltda., sendo
os dois últimos navios da classe
construídos no AMRJ.
88
Fragatas
Esses navios introduziram o Controle da Qualidade no Brasil, como armamentos de mísseis, sensores modernos e
Brasil e fomentaram a adoção de sistemas de Garantia da um sistema de combate integrado viabilizado por tecnologias
Qualidade, além de uma série de novidades na Marinha do de informática.
89
Fragatas
Na versão antissubmarino, as Fragatas apresentavam, ainda, mísseis antiaéreos “Seacat”, como também dois lançadores
um lançador duplo de foguetes, um lançador de mísseis triplos de torpedos e dois lançadores duplos de mísseis
antissubmarino Ikara (australiano) e dois lançadores de “Exocet” MM-40 (instalados na década de 1980).
90
Fragatas
Após cerca de 40 anos servindo à Marinha em diversas Análises de Sistemas Navais (CASNAV), registrando-se
missões, sempre com muito sucesso, as Fragatas da “Classe os resultados obtidos. A Avaliação Operacional tornou-
Niterói” careciam de modernização, incorporadas que foram se processo obrigatório para todos os meios navais ou
entre 1973 e 1980. aeronavais construídos ou obtidos no exterior, uma
Para tal, foi criado o Grupo de Avaliação de Fragatas para conquista tecnológica e verdadeiro marco na evolução da
realizar, no mar, as provas programadas pelo Centro de Marinha do Brasil.
91
O Navio-Escola “Brasil”
Em 1975, a Marinha iniciou o projeto de substituição do Navio-Escola “Custódio de

Mello”, a partir de projeto desenvolvido pela Diretoria de Engenharia Naval (DEN) e
tendo, por referência, o casco das Fragatas Classe “Niterói”.
92
Capítulo 2 – Avanços tecnológicos na história da Construção Naval Militar no Brasil – O Navio-Escola “Brasil”
Assim, o Navio-Escola “Brasil” começou a ser construído no

AMRJ em setembro de 1981 e foi incorporado à Marinha do
Brasil em 21 de setembro de 1983.
Com acomodações para 200 Guardas-Marinha, o navio

cumpre importante etapa na formação dos futuros Oficiais
de Marinha oriundos da Escola Naval.
O Navio-Escola Brasil foi construído para proporcionar

instrução prática aos Guardas-Marinha, Aspirantes da
Escola Naval ou Alunos da Escola de Marinha Mercante e
tem como objetivo prepará-los para o desempenho de suas
funções a bordo.
93
Conta com Centros de Informações de Combate, Centro

de Controle de Máquinas, Compartimento de Tiro e
Compartimento de Ensino de Navegação e Comunicações,
além de Salas de Aula, todas dotadas de equipamentos
modernos, incluindo computadores, simuladores e circuito
fechado de televisão.
94
Capítulo 2 – Avanços tecnológicos na história da Construção Naval Militar no Brasil – O Navio-Escola “Brasil”
O simulador tático para treinamento dos Guardas-Marinha,

instalado no NE “Brasil”, foi desenvolvido e construído pelo
Instituto de Pesquisas da Marinha, contribuindo para o
elevado grau de nacionalização de materiais e componentes
que fazem parte do navio, permitindo a melhor promoção
de produtos brasileiros, quando em visitas a portos
estrangeiros.
95
Os Submarinos
Capítulo 2 – Avanços tecnológicos na história da Construção Naval Militar no Brasil – Os Submarinos
A construção de submarinos no país

representou a concretização de antiga
aspiração da Marinha. As características
de operação de um submarino lhe
permitem utilizar o fator surpresa. Por
isso, ele se destaca como importante
instrumento de controle ou restrição
à operação indesejável de navios
mercantes ou de guerra. A obtenção
de novos submarinos foi incluída no
Programa de Reaparelhamento da
Marinha, em 1979, e foram realizados
estudos para determinar o tipo de
submarino a ser adquirido.
97
Submarinos “Classe Tupi”
Em 1984, foi iniciada a construção de quatro submarinos do AMRJ, utilizando a construção do primeiro submarino,
Classe “Tupi”, com tecnologia alemã. São submarinos na Alemanha, como fonte de absorção de conhecimentos
convencionais com propulsão diesel-elétrica, com 61 m de técnicos e familiarização com a tecnologia de construção
comprimento e deslocamento, na superfície, de 1.400 t. O alemã. O apoio técnico dos alemães foi importante, também,
primeiro da classe, o S30 “Tupi”, foi construído no estaleiro na definição da adaptação da infraestrutura do AMRJ e na
HDW, na Alemanha, e os três demais no AMRJ. retirada de dúvidas em pontos específicos do projeto durante
a construção.
O contrato incluía o treinamento on-the-job training de pessoal
98
Submarinos “Classe Tupi”
Para os trabalhos de construção do segundo Submarino

da Classe Tupi, primeiro fabricado no Brasil, o Arsenal de
Marinha do Rio de Janeiro ergueu um prédio específico, tendo
também enviado pessoal à Alemanha, para treinamento
nas novas técnicas de trabalho em material composto e
estruturas em fibra.
Os submarinos construídos no AMRJ foram o S31 “Tamoio”,

incorporado em 17 de julho de 1995; o S32 “Timbira”,
incorporado em 22 de outubro de 1997; e o S33 “Tapajó,
incorporado em 21 de dezembro de 1999. Um quarto
submarino foi construído no AMRJ, o “Tikuna”, uma versão
evoluída da classe “Tupi”.
99
PMG do Submarino “Tupi”
O processo de soldagem do casco de um submarino exige Submarino “Tupi”, reparo que representou nova conquista
técnicas muito detalhadas, processo este que foi assimilado tecnológica, assegurando a capacitação profissional do AMRJ
pelos técnicos do AMRJ, permitindo a conclusão de três em um reparo inédito e de alta complexidade técnica, com
submarinos no prazo previsto. Em 1996, foi iniciado separação de seções do casco para possibilitar a remoção e
o primeiro Programa Geral de Manutenção (PMG) do o reparo de equipamentos da praça de máquinas.
100
SB “Tamoio”: o primeiro construído no Brasil
O Submarino “Tamoio” foi o primeiro submarino passou a integrar um reduzido grupo de nações capazes de
inteiramente construído no Brasil, fato de grande relevância construir submarinos.
no seu desenvolvimento tecnológico. Foi o coroamento de
Na sequência, foram entregues os Submarinos “Timbira”,
um longo sonho e resultado de muito esforço e dedicação de
“Tapajó” e “Tikuna” entre os anos 1990 e 2000.
todo o corpo técnico e de operários do AMRJ. Assim, o Brasil
101
Submarino “Classe Tikuna”
O Submarino “Tikuna”, da Classe que lhe dá nome, é o seções do casco resistente do navio. Teve sua quilha batida
primeiro navio a ostentar esse nome na Marinha do Brasil, em dezembro de 1998.
em homenagem ao povo indígena Tikuna.
Foi batizado e lançado ao mar em 9 de março de 2005, sua
Para possibilitar a sua construção, em junho de 1996, foi Mostra de Armamento e Incorporação à Armada se deu em
assinado contrato entre a Marinha do Brasil e a Nuclep – 16 de dezembro de 2005.
Nuclebrás Equipamentos Pesados S.A., para a construção das
102
103
Capítulo 104
3
Capítulo 3 – Potencialidades do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro –
Potencialidades
do Arsenal
de Marinha do
Rio de Janeiro
“Deus quer,
o homem sonha,
a obra nasce.”
Fernando Pessoa
105
O AMRJ
Capítulo 3 – Potencialidades do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro – O AMRJ
O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro

(AMRJ) é uma Organização Militar
(OM) da Marinha do Brasil, localizado
na Ilha das Cobras, no interior da baía
de Guanabara, na cidade do Rio de
Janeiro.
É o principal centro de manutenção

da Marinha do Brasil, destacando-se
pela excelência das suas atividades
técnicas e industriais, envolvendo o
projeto, a construção e a manutenção
dos meios navais, não apenas da
Armada Brasileira, mas também
de embarcações de nações amigas e
empresas privadas.
107
108
Desde os seus primórdios, o AMRJ sempre se

notabilizou pela construção naval, tanto por
motivos estratégicos, domínio de tecnologias,
buscando a diminuição da dependência
externa, quanto econômicos, buscando a
nacionalização de componentes e o incentivo
à indústria nacional. Além do AMRJ, a Marinha
do Brasil conta com bases navais, que atuam
em apoio aos Distritos Navais, aos navios em
trânsito ou em áreas técnicas específicas. Entre
elas destacam-se a Base Naval de Aratu, a Base
Naval de Natal, a Base Naval de Val-de-Cães, a
Estação Naval do Rio Grande e a Base Fluvial
de Ladário. O Arsenal está capacitado a realizar
diversas atividades, por meio de suas Oficinas.
109
Oficinas
Oficinas Estruturais Oficinas Mecânicas

São responsáveis por fabricar estruturas e fazer a edificação São responsáveis por efetuar a usinagem de apoio aos
das seções de um navio; unir as seções de navios na carreira serviços de ajustagem e usinagem da Construção Naval,
e efetuar reparos a bordo; soldar e cortar materiais ferrosos além de reparar e ajustar em oficina os equipamentos que
e não ferrosos; efetuar obras de serralheria, funilaria, não possam ser reparados a bordo, ou que são projetados
isolamento térmico, massame e velame; e efetuar serviços de para serem reparados, especificamente, em oficina. Também
manutenção e reparo, incluindo a substituição de refratários estão aptas a retirar, desmontar, reparar, ajustar, montar e
em caldeiras a bordo e em Organização Militar de terra. instalar equipamentos mecânicos de bordo, realizar reparos
a bordo; fabricar modelos para uso em fundição; preparar
moldes e fabricar peças pelo processo de fusão; e fabricar
peças pelo processo de forjamento.
110
Oficinas
Oficinas de Eletricidade e Controles Oficinas de Tubulações

São responsáveis por efetuar o enrolamento de máquinas São responsáveis por fabricar e instalar tubulações; limpar,
elétricas; usinar e fabricar peças para máquinas elétricas; tratar e galvanizar peças; realizar corte, conformação,
fabricar, montar e reparar controles eletrônicos e curvamento, soldagem, ensaios não destrutivos, inspeções
eletromecânicos; instalar equipamentos elétricos a bordo e e testes em peças e componentes, trabalhando com tubos
efetuar reparos; inspecionar máquinas elétricas; disjuntores normalmente soldados a uma ou mais conexões. E, ainda,
e controladores; e executar serviços de auxílio, como instalar atuar como facilitadora na montagem dos sistemas de
luz e ventilação provisória, galvanoplastia, refrigeração, tubulações existentes nas embarcações.
galpão de baterias e manutenção interna, além de montagem
e desmontagem máquinas elétricas.
111
Oficinas
Oficinas de Serviços de Estaleiro Oficinas de Plásticos e Madeiras

São responsáveis por preparar, docar e fazer encalhes de São responsáveis por construir estruturas, cascos,
navios e embarcações; efetuar serviços de carpintaria de embarcações, domos de sonar e outras peças em plástico
apoio naval e efetuar lançamentos de navios; executar o reforçado com fibra de vidro; efetuar obras de revestimento
serviço de escafandria no apoio as docagens em diques anticorrosivo com resinas plásticas; e fabricar e instalar
e carreiras e aos navios em reparos; efetuar a limpeza e a a bordo obras de marcenaria, como mobiliário e outros,
montagem e desmontagem de andaimes; operar guindastes dando-lhes acabamento de verniz e estofamento.
elétricos e auto propelidos, empilhadeiras e tratores; tratar
e pintar navios em reparo ou em construção e executar
outras obras de pintura; manobrar diques flutuantes para
a docagem e desdocagem; e realizar o lançamento de navios,
submarinos e demais embarcações.
112
Oficinas
Oficinas de Motores Oficinas de Hidráulica,

São responsáveis por realizar inspeções dimensionais de Pneumática e Controles
componentes de equipamentos; retirar, reparar, testar
São responsáveis pela manutenção dos sistemas hidráulicos,
e instalar motores em geral; reparar e testar acessórios
pneumáticos e de controle dos navios, possibilitando que
especiais de motores, como válvulas de injeção, bombas
atuem de forma mais eficaz no tocante aos controles, uma
injetoras e reguladores de velocidade; e reparar e testar
vez que tais sistemas viabilizam a transferência de força
sistemas de frigoríficas, ar condicionado central e
entre superfícies diferentes, minimizando o desgaste das
compressores.
peças e a redução do vigor físico do pessoal, na condução
das tarefas de bordo.
113
Construção de Embarcações de Pequeno Porte
A Divisão de Construção de Embarcações de Pequeno Porte, tratamento e pintura de superfícies metálicas de embarcações;
criada no ano de 2020, tem como objetivo a construção de fabricação, instalação e teste de tubulações; e instalação de
pequenas embarcações, como, por exemplo, as Lanchas dispositivos elétricos.
de Operações Ribeirinhas, atualmente em construção no
Dispõe, ainda, de serviços de supervisão e coordenação de
Arsenal. Possui a capacidade de construir embarcações
obras, assessoramento técnico referente à construção naval,
miúdas e embarcações de médio porte de alto desempenho
inspeção e testes em estruturas, compartimentos e soldas
em aço carbono e alumínio naval, executando serviços
de embarcações e acompanhamento e execução de testes de
de fabricação e montagem de peças, painéis e estruturas;
inclinação, provas de mar e de rio em embarcações de alto
serralheria; soldagem; corte de peças; isolamento
desempenho.
termoacústico; instalação de peças de acabamento naval;
114
Dique Flutuante “Almirante Schiek”
O Dique Flutuante “Almirante Schieck”, assim denominado prover docagem de submarinos do programa de construção
em homenagem ao ex-Diretor do Arsenal de Marinha do da classe “Tupi”, e revisões periódicas subsequentes na fase
Rio de Janeiro, foi construído com a finalidade básica de de operação.
115
Dique Imperial
Em 1824, teve início a construção do primeiro dique da Ilha Imperial. A obra foi concluída em 21 de setembro de
das Cobras e o Arsenal já migrava para, finalmente, ocupá- 1861, tendo recebido o nome de “Dique Imperial”, pois o
la, como hoje. Imperador estivera presente ao início dos trabalhos, sendo
que o primeiro navio a ser docado foi a Corveta “Imperial
A partir de 1840, o Arsenal alcançou, gradativamente, a
Marinheiro”.
capacidade de projetar e construir navios para a Marinha
116
Dique Santa Cruz
O segundo dique construído foi o “Santa Cruz”, concluído em na era da propulsão a vapor e no emprego do ferro como
1874. Naquele ano, o Arsenal possuía diversas oficinas, tanto material estrutural.
na Ilha das Cobras quanto fora dela, e já havia ingressado
117
Dique Almirante Régis
A segunda parte do século XX foi marcada por importantes Foi nesse período que aconteceu a construção do 3º dique, o
projetos de construção, além da reparação e manutenção atual Almirante Régis.
naval, que nunca deixou de existir.
118
Carreiras números 1 e 2
O Arsenal dispõe, ainda, de duas carreiras, sendo uma de mais usada para serviços de reparos. Na carreira maior,
224 metros de comprimento por 40 de largura, onde são podem ser construídos navios com até 10.000 toneladas
executadas as obras de construção naval; e outra menor, de deslocamento.
de 116 metros de comprimento por 25 metros de largura,
119
Principais desafios
vencidos pelo Arsenal
120
Capítulo 3 – Potencialidades do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro – Principais desafios vencidos pelo Arsenal
O AMRJ venceu muitos desafios em sua

longa experiência na construção naval
militar, como poderemos constatar ao
longo dessas linhas.
121
Modernização do Navio-Aeródromo Ligeiro “Minas Gerais”
De 1974 a 1979, o AMRJ esteve também dedicado ao projeto de operários do Arsenal. O sucesso da empreitada possibilitou
modernização do Navio-Aeródromo Ligeiro “Minas Gerais”, que o navio alcançasse plena capacidade operativa, atuando
época em que diversas modificações foram introduzidas por mais de duas décadas na nossa Marinha.
na sua estrutura de trabalho, que passou a exigir elevado Após 1967 dias de mar, o NAeL “Minas Gerais” encerrou suas
grau de especialização por parte de engenheiros, técnicos e atividades operativas em outubro de 2001.
122
Primeira Docagem do Navio-Aeródromo “São Paulo”
A primeira entrada do Navio-Aeródromo “São Paulo” no do navio no Dique. Operação necessária para possibilitar
dique Almirante Régis, do AMRJ, foi revestida dos cuidados a execução das atividades de manutenção e reparo dos
necessários, envolvendo até mesmo uma simulação virtual sistemas de propulsão e do casco do navio. Não foi uma
no Tanque de Processamento Numérico da USP. tarefa simples, uma vez que esse tipo de manobra exige
muita expertise. Porém, a atividade foi concluída com êxito
Em 7 de julho de 2003, com o apoio de dez rebocadores e
pleno pelo AMRJ.
cerca de 40 homens no cais, foi realizada a primeira docagem
123
Load in do Submarino “Timbira”
Após estudo técnico concluir pela exequibilidade do viabilizou a manobra, utilizando equipamentos existentes no
transporte do Submarino “Timbira” para o interior do Edifício Arsenal e em empresas de manobra de peso, como berços,
17 do Arsenal de Marinha, para a execução do seu Período de balsas, carretas hidráulicas, diques, rebocadores, entre outros,
Manutenção Geral, foi desenvolvido um projeto técnico que muitos dos quais adaptados especialmente para a situação.
124
CAPÍTULO Capítulo 3 – Potencialidades do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro – Principais desafios vencidos pelo Arsenal
Diante do ineditismo da manobra no Hemisfério Sul,

foram realizados cálculos estruturais e simulações gráficas
com a participação de empresas e do Tanque de Provas da
Universidade de São Paulo, tendo todo o procedimento sido
aprovado por sociedade classificadora e segurado.
125
Docagem simultânea de quatro navios
Outro sucesso alcançado foi a docagem simultânea de quatro “Jaceguai”, com 95,75m de comprimento, foi o terceiro
navios no Dique “Almirante Régis”. Os picadeiros e berços navio, seguida do Navio Hidrográfico “Sirius”, com 77,90m
foram montados com alturas diferenciadas, de acordo com de comprimento.
estudos de geometria e calados dos navios, a fim de que o
Cerca de 30 componentes de equipe de docagem do AMRJ,
contato do fundo de cada navio com os picadeiros ocorresse
entre civis e militares, participaram da manobra, contando
em momentos diferentes.
com o apoio das tripulações dos navios.
A Fragata “Greenhalgh”, com 130,80m de comprimento, foi
Foram cerca de 20 horas seguidas de manobra, desde a
o primeiro navio a entrar no dique; o Navio Museu “Bauru”,
entrada do primeiro navio até a docagem do último.
com 93,27m de comprimento, foi o segundo; a Corveta
126
Manobra de Encalhe do Dique Flutuante “Almirante Schieck”
Utilizado amplamente na construção e no reparo de navios em apenas duas linhas de vigas de madeiras engraxadas
e submarinos no Arsenal de Marinha, durante um período e fixadas à carreira; a determinação experimental do
de dois anos, o Dique Flutuante “Almirante Schieck”, de coeficiente de atrito entre o aço e a madeira engraxada;
1.500 t de deslocamento, passou por importantes reparos o emprego de defensas especiais; o reforço estrutural e a
estruturais na Carreira II do Arsenal, onde havia sido instalação de olhal externo na proa do dique; e a imposição
construído 23 anos antes. de inclinação ao Dique Flutuante (trim) igual à inclinação da
carreira, o que minimizou os custos e possibilitou ao Arsenal
A manobra de encalhe na carreira inclinada por guincho
dispor de seus diques secos para a manutenção de outros
contratado foi planejada com soluções simples e criativas
meios no período em questão.
de engenharia, tais como a utilização do deslizamento
127
Períodos de Manutenção Geral de Submarinos
De forma a manter nossos navios e submarinos operativos A manutenção do submarino, construído no AMRJ,
e prontos para defender nossos mares e rios, períodos compreendeu uma série de inspeções, docagem, reparos
regulares de manutenção são necessários. Uma etapa vital estruturais, revisão de motores e rigorosa rotina de testes
da manutenção são os Períodos de Manutenção Geral, nos de aceitação finais. Após esse período, o Submarino “Tikuna”
quais a embarcação passa por ampla revisão de seus sistemas retornou ao setor operativo para cumprir suas missões.
e equipamentos. Exemplo desse trabalho foi o período de
manutenção do Submarino “Tikuna”.
128
Construções
durante conflitos
Capítulo 3 – Potencialidades do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro – Construções durante conflitos
Guerra da Tríplice Aliança
Na Guerra da Típlice Aliança, o papel do Arsenal de Marinha Na passagem de Humaitá (operação naval durante a
foi fundamental, na tarefa de modernizar e construir guerra, em que uma Força de seis monitores encouraçados
navios mais adequados ao teatro de operações, totalmente brasileiros forçou a passagem sob fogo da artilharia
diferentes dos navios a vela, a exemplo dos navios monitores, paraguaia da Fortaleza de Humaitá), somente um dos navios,
dotados de costados completamente recobertos com chapas dentre os que foram construídos no Arsenal de Marinha do
de ferro, artilharia montada em torres giratórias e movidos Rio de Janeiro, foi perdido.
tão somente por máquinas a vapor.
Ao longo da Guerra, foram incorporados um total de
Os monitores foram a mais avançada contribuição dos 17 navios encouraçados, sendo seis classificados como
operários, artífices e mestres construtores brasileiros para monitores: Encouraçados “Brasil”, “Tamandaré”, “Barroso”,
o esforço de guerra que o País empreendia a milhares de “Rio de Janeiro”, “Silvado”, “Bahia”, “Lima Barros”, “Herval”,
quilômetros a sudoeste do Rio de Janeiro, nos chacos e rios “Mariz e Barros”, “Colombo” e “Cabral”. E Monitores “Pará”,
do Paraguai. “Rio Grande”, “Alagoas”, “Piauí”, “Ceará” e “Santa Catarina”.
131
Primeira Grande Guerra
Na Primeira Guerra Mundial, as obras do Arsenal Primeira Guerra mundial.

tomaram apenas parcialmente o espaço das construções
Com o auxílio da Missão Naval Americana, que também se
navais. Os Cruzadores “Bahia” e “Rio Grande do Sul”; os
estabelecera naquele ano, o novo Arsenal (foto) que tomava
Contratorpedeiros “Piauí”, “Rio Grande do Norte”, “Paraíba”
a forma do que é hoje, principalmente a partir da segunda
e “Santa Catarina”; o Cruzador “Auxiliar Belmonte”; e o
metade da década de 1930, alcançou conquistas tecnológicas
Rebocador “Laurindo Pitta” integraram a Divisão Naval em
consideráveis, no setor de construção naval.
Operações de Guerra durante a participação brasileira na
132
Capítulo 3 – Potencialidades do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro – Construções durante conflitos
Segunda Grande Guerra
Alguns fatos históricos estimularam o crescimento No período que precedeu a Segunda Guerra, foram construídos
do Arsenal ao longo dos séculos: a Campanha da diversos navios, com destaque para os seis Navios-Mineiros da
Independência, quando o Arsenal passou a desempenhar Classe “Carioca” (C1 a C6, respectivamente: “Carioca”, “Cananéia”,
papel fundamental, pois somente com uma Marinha de “Camocim”, “Cabedelo”, “Caravelas” e “Camaquã”), mais tarde
Guerra bem aparelhada seria possível manter a unidade transformados em Corvetas, por necessidade da Guerra.
nacional; a Guerra da Tríplice Aliança, já ressaltada neste
Um lamentável fato histórico que merece ser ressaltado é
texto; e a Segunda Guerra Mundial – quando tornou-se
que a “Camaquã”, em 21 de julho de 1944, regressando de
imperiosa a construção de navios mais complexos para a
uma missão de escolta de comboio, emborcou, devido ao
época, como os Monitores, Contratorpedeiros classes “M”
estado do mar, próximo a Recife, ocasião em que morreram
e “A” e Corvetas classe “C”.
33 tripulantes.
133
Capítulo 134
4
Capítulo 4 – A percepção humana da Construção Naval Militar –
A percepção
humana da
Construção
Naval Militar
“Quando não se pode fazer

tudo o que se deve, deve se
fazer tudo o que se pode.”
Almirante de Esquadra Pedro Max Fernando Frontin
135
Heróis do
Passado
Capítulo 4 – A percepção humana da Construção Naval Militar – Heróis do Passado
A história do Arsenal de Marinha no Rio de Janeiro

está recheada de personalidades marcantes, tais
como o Almirante Tamandaré, Patrono da Marinha;
e o Almirante (EN) João Cândido Brazil, Patrono do
Corpo de Engenheiros Navais. Outras personalidades
marcantes da história da Força Naval passaram pelo
Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, a exemplo dos
Almirantes Júlio Cezar de Noronha, Pedro Max de
Frontin, Jorge do Paço Mattoso Maia, Paulo Bosísio,
Ary dos Santos Rongel e José Santos de Saldanha da
Gama, dentre outros.
Na atualidade, podemos destacar a história do Almirante

de Esquadra Almir Garnier Santos, que ingressou aos
10 anos de idade, como aluno do curso de formação de
operários, na extinta Escola Industrial Comandante
Zenethilde Magno de Carvalho, graduando‑se,
posteriormente, como Técnico em Estruturas Navais, na
Escola Técnica do Arsenal de Marinha (ETAM), em 1977.
Após breve período como aluno da Escola de Formação

de Oficiais da Reserva da Marinha, entre dezembro de
1977 e fevereiro de 1978, ingressou na Escola Naval em
março do mesmo ano, tendo galgado com sucesso todos
os postos da carreira, até alcançar o honroso cargo de
Comandante da Marinha.
137
Almirante Joaquim
Marques Lisbôa
PATRONO DA MARINHA
Foi Inspetor do então Arsenal de Marinha da Corte, no
período de 24 de agosto de 1854 a 25 de maio de 1857.
O Almirante Joaquim Marques Lisboa, Marquês de

Tamandaré, é o Patrono da Marinha. Toda sua vida foi
dedicada a ela, em um período crítico da história do país.
Desde muito jovem, participou ativamente da formação
do Brasil, destacando-se por seus feitos notáveis. Foi parte
importante de uma geração de marinheiros, guerreiros e
estadistas a quem devemos nossa maior herança: um grande
país, rico em recursos naturais, berço de uma nação unida
por uma cultura e um idioma.
As qualidades de Tamandaré, comprovadas por suas ações

bem-sucedidas, são exemplos não somente para os bons
marinheiros, mas para os brasileiros de todos os tempos;
relembrá-las é um exercício de patriotismo e inspiração.
138
O Contra-Almirante
(Engenheiro Naval)
João Cândido Brazil
Ao ser promovido a Guarda-Marinha em 29 de novembro
de 1865 foi designado para embarcar na Canhoneira-
Encouraçada “Barroso”. Nesse mesmo ano, seguiu para
a campanha da Guerra do Paraguai, onde permaneceu
durante quatro anos consecutivos, sendo um dos bravos
combatentes nas ações de Curupaiti, Humaitá, Timbó, Novo
Estabelecimento e Tebicuarí. Em 15 de junho de 1871, partiu
para a Europa, com o propósito de cursar Construção Naval
naquele Continente, após ter realizado as provas exigidas
para tal fim, tendo sido classificado em primeiro lugar.
Desembarca em Liverpool, em 27 do mesmo mês, seguindo
para Londres, onde se apresenta à Legação Imperial.
Em 1874, de volta ao Brasil, é designado em 27 de agosto do

mesmo ano para a função de Diretor das Construções Navais
do Arsenal de Marinha de Pernambuco.
Foi nomeado Diretor Interino das Construções Navais

do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, sucedendo
ao Engenheiro Napoleão João Baptista Level – primeiro
brasileiro graduado em Engenharia Naval – o qual exercia
a referida função desde 1860, período áureo de notável e
Em 1897, seu filho João Cândido Brazil Junior, nascido em 10
contínuo progresso técnico, cujas melhorias transformam o
de abril de 1880, ingressa na Escola Naval como Aspirante a
velho Arsenal Colonial em um dos estaleiros mais avançados
Guarda-Marinha. Após seu casamento com Luiza Ferreira,
do país, período esse considerado como o do “Primeiro
João Cândido Júnior lhe dará os netos Elza, Carmen, João
Apogeu” da construção naval no Brasil.
Cândido e Maria.
Em 21 de outubro de 1892, é promovido ao posto de Contra-
O Almirante João Cândido Brazil dedicou 42 anos, 10 meses
Almirante Graduado. Em 18 de janeiro de 1894, de volta da
e 28 dias de sua vida ao melhoramento dos meios flutuantes
missão na Europa, assume o cargo de Diretor das Oficinas
do país.
de Construção Naval de Marinha do Rio de Janeiro, e em 08
de novembro do mesmo ano é nomeado Membro Efetivo Em 8 de julho de 2003, o Almirante Brazil foi nomeado
do Conselho Naval. Patrono do Corpo de Engenheiros da Marinha.
139
Vice-Almirante Júlio
César de Noronha
Foi Inspetor do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro no
período de 2 de dezembro de 1910 a 6 de julho de 1911. Em
1862, aos 17 anos, o Almirante Júlio de Noronha recebeu o
galão de Guarda-Marinha. Logo como 2º Tenente, teve o seu
batismo de fogo, tomando parte nas Campanhas do Uruguai
e Paraguai. Distinguiu-se, sempre, pela sua excepcional
conduta em combate, tendo sido ferido em 6 de dezembro
de 1864.
Em 1873, como Capitão-Tenente, publicou, no Rio de Janeiro,
o Compêndio de Hidrografia. A viagem de circum-navegação
que empreendeu, no comando da Corveta Vital de Oliveira,
com a turma de Guardas-Marinha de 1879, tornou-se modelo
de instrução.
Entre as numerosas missões desempenhadas em terra pelo
Almirante Júlio de Noronha, destacam-se a de Vice-Diretor
do Colégio Naval e a sua atuação como Inspetor do Arsenal
de Marinha do Rio de Janeiro.
Durante a carreira, estabeleceu o famoso Programa Naval
de 1904, que consistia na aquisição de três Encouraçados
de 12.500 a 13.000 toneladas de deslocamento; três
Cruzadores-Encouraçados de 9.200 a 9.700 toneladas;
seis Caça-Torpedeiros de 400 toneladas; seis Torpedeiras
de 150 toneladas; seis Torpedeiras de 50 toneladas; três
Submarinos; e um Vapor-Carvoeiro, capaz de carregar 6.000
toneladas de combustível. Após prolongada enfermidade,
veio a falecer, no Rio de Janeiro, em 11 de setembro de 1923.
Em sua homenagem, a Marinha batizou a Corveta “Júlio de
Noronha” com o seu nome.
140
Vice-Almirante
Pedro Max Fernando
de Frontin
O Almirante Frontin dirigiu o AMRJ no período de 21 de
novembro de 1922 a 4 de fevereiro de 1927.
Descendente de franceses, ingressou no Colégio Naval em

3 de março de 1882, aos 15 anos de idade.
Foi Comandante-em-Chefe da Divisão Naval em Operações

de Guerra (DNOG), com a qual representou o Brasil na I
Guerra Mundial, operando nos mares da África e da Europa,
ao lado das esquadras da Grã-Bretanha, da França e dos
Estados Unidos da América.
Exerceu, ainda, os cargos de Chefe do Estado-Maior da

Armada, Ministro do Superior Tribunal Militar, Diretor
da Escola de Guerra Naval, Comandante do Corpo de
Marinheiros Nacionais, Comandante da 2ª Divisão Naval e
Comandante da Divisão de Encouraçados.
O seu lema era: “Quando não se pode fazer tudo o que se

deve, deve-se fazer tudo o que se pode!”
Em sua homenagem, a Marinha batizou a Corveta “Frontin”

com o seu nome.
141
Vice-Almirante Jorge
do Paço Mattoso Maia
Foi Diretor Militar do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro,
no período de 9 de janeiro de 1953 a 22 de maio de 1956.
Filho do Sr. José do Paço Mattoso Maia e de Dona Alice de

Mattoso Maia, o Almirante Mattoso Maia nasceu no Rio de
Janeiro, em 19 de junho de 1894. Foi Ministro da Marinha
de 19 de agosto de 1958 a 3 de janeiro de 1961.
Faleceu no Rio de Janeiro, em 3 de maio de 1973.
Em sua homenagem, a Marinha batizou o Navio de

Desembarque de Carros de Combate “Mattoso Maia” com
o seu nome.
142
Contra-Almirante
Paulo Bosísio
Foi Diretor do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, no
período de 22 de maio de 1956 a 14 de janeiro de 1958.
É filho de Paulo Pedro Bosísio e Maria da Glória Bosísio,

tendo ingressado na Escola Naval em 1915.
Imediatou: Aviso “Muniz Freire” e Cruzador “Bahia”;

comandou o Contratorpedeiro “Marcílio Dias” (1946-47) e
o Cruzador “Tamandaré” (1951-55), do qual foi o primeiro
comandante; Escola de Aprendizes-Marinheiros de
Pernambuco, e a Corveta Rio Branco (1943-44).
Desempenhou as funções de subchefe e chefe do gabinete do

Ministro da Marinha (administração do Almirante Silvio de
Noronha), Vice-Diretor do Pessoal da Marinha e 5º Distrito
Naval, 1955, Diretor do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro,
no período de 22 de maio de 1956 a 14 de janeiro de 1958, e
da Escola de Guerra Naval, entre outras comissões.
Foi promovido a Contra-Almirante em 1955, a Vice-Almirante

em 1958 e, já na reserva remunerada, ao posto de Almirante
cinco estrelas, em 1959. Sua longa e brilhante carreira naval
foi coroada com o exercício do cargo de Ministro, no período
de janeiro a dezembro de 1965. Disciplinador e metódico,
era um dos integrantes do grupo conhecido na Marinha
como "dos Arquiduques", pelo rigor disciplinar e dedicação
ao serviço.
Foi casado com Kathe Bosísio e pai de Claudia Bosísio.

Faleceu na cidade de São Paulo, em dia 6 de agosto de 1985.
Em sua homenagem, a Marinha batizou a Fragata “Bosísio”

com o seu nome.
143
Vice-Almirante
Ari dos Santos Rongel
Foi Diretor do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro no
período de 14 de janeiro de 1958 a 9 de março de 1959.
Ari dos Santos Rongel nasceu no Rio de Janeiro, então

Distrito Federal, no dia 19 de fevereiro de 1897, filho de Lino
dos Santos Rongel e de Teresa dos Santos Rongel.
Era casado com Antonieta da Cunha Rongel, com quem teve

uma filha.
Promovido a Contra-Almirante em novembro de 1953,

comandou a Escola Naval do Rio de Janeiro, em 1954 e 1955, e
o IV Distrito Naval, sediado em Belém, de janeiro a dezembro
de 1956. Foi promovido a vice-almirante no mesmo ano, em
março de 1960, a Almirante de Esquadra. Com a posse do
presidente Jânio Quadros, tornou-se, em fevereiro de 1961,
chefe do Estado-Maior da Armada (EMA), sucedendo ao
Vice-Almirante Carlos Paraguaçu de Sá.
Publicou determinação simultânea da hora e da latitude pelo

Astrolábio de Prisma (1933), Magnetismo terrestre (1935),
Elementos de Oceanografia (1944) e Marés (1945).
Cursou a Escola Superior de Guerra (ESG).
Faleceu no Rio de Janeiro, no dia 11 de março de 1978.

Em sua homenagem, a Marinha batizou o Navio de Apoio
Oceanográfico “Ary Rangel” com o seu nome.
144
Contra-Almirante
José Santos de
Saldanha da Gama
Foi Diretor do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro no
período de 9 de março de 1959 a 14 de abril de 1961.
O Almirante José Santos de Saldanha da Gama, filho de

Mário Augusto de Saldanha da Gama e Semirames Santos
de Saldanha da Gama, nasceu em 8 de janeiro de 1906, em
Minas Gerais.
Durante a Segunda Guerra Mundial, comandou a Corveta

"Cananéia" e o Contratorpedeiro "Bertioga", neste ultimo,
participou da escolta do Navio-Transporte "James Parker",
da Marinha americana, por ocasião do transporte das tropas
da Força Expedicionária Brasileira, no regresso da Itália em
outubro de 1945.
Em 1958, galgou o almirantado, exercendo importantes

cargos na Administração Naval, dentre eles: Diretor-Geral
de Aeronáutica, Diretor-Geral do Pessoal da Marinha e o de
Secretário-Geral da Marinha.
Exerceu sua última comissão no cargo de Ministro do Superior

Tribunal Militar. Estando na Reserva da Marinha, presidiu o
Clube Naval no biênio junho/1965 a junho/67 e no período
de junho/67 a fevereiro/68.
O Almirante José Santos de Saldanha da Gama serviu por

mais de 49 anos à Marinha do Brasil e faleceu em 7 de julho
de 1968.
145
Escola Técnica
do Arsenal de
Marinha-ETAM
Capítulo 4 – A percepção humana da Construção Naval Militar – Escola Técnica do Arsenal de Marinha-ETAM
A Escola Técnica do Arsenal de Marinha (ETAM) é a principal a formação de mão de obra qualificada para
Organização Militar de ensino responsável pela qualificação atender as necessidades de recursos humanos do Arsenal
profissional complementar na área da indústria naval. de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ).
Localizada no Complexo Naval da Ilha das Cobras (CNIC), na
Ao longo da sua quase centenária trajetória, a ETAM
cidade do Rio de Janeiro, tem suas origens ligadas à história
incorporou vários cursos e escolas da MB, até então
do Arsenal de Marinha e à própria construção e reparo naval
independentes, como a Escola Técnico-Profissional
no Brasil.
Almirante Ferraz, criada em 27 de agosto de 1949; a Escola
Criada em 18 de agosto de 1923, de acordo com o Decreto Técnico-Profissional da Diretoria de Armamento, criada em
nº 16.127, a ETAM foi a primeira escola técnica profissional 1925; e a Escola Industrial Comandante Zenithilde Magno
criada na Marinha do Brasil (MB), tendo como propósito de Carvalho, criada em 1949.
147
Após muitos anos de atividade, em 1992, a ETAM foi firmado o convênio nº 013/99 PROEP (Programa de Reforma
desativada, uma vez que a Lei nº 8.112/90, que instituiu o da Educação Profissional), entre o Ministério da Educação
“Regime Jurídico Único dos Servidores Públicos Civis da e o Ministério da Marinha.
União, das Autarquias e das Fundações Públicas Federais”, Em 4 de março de 2002, a ETAM foi reativada em novas
impedia o aproveitamento dos alunos formados na ETAM instalações e com infraestrutura própria, oferecendo cursos
como servidores do AMRJ. nas áreas de Estruturas Navais, Eletrotécnica, Mecânica e
Todavia, em 1997, o AMRJ, que avançava nos projetos de Eletrônica, com subsequente contratação dos técnicos
construção de novos meios navais, viu-se frente a um dilema: formados pela Empresa Gerencial de Projetos Navais
necessitava de recursos humanos qualificados, mas não (EMGEPRON). Até aquele momento, a ETAM era um setor
do Arsenal de Marinha, mas, em 7 de dezembro de 2020,
existiam escolas que formassem esses profissionais.
por meio da Portaria n° 261/MD/2020, foi transformada em
Tal constatação levou à conclusão de que seria oportuno Organização Militar (OM) subordinada à Diretoria Industrial
reativar a ETAM. Com esse fim, em 28 de maio de 1999, foi da Marinha (DIM), preservando o seu histórico nome.
148
Como Organização Militar, a Escola conta, em sua Industrial ( Hidráulica, Pneumática, Alinhamento de
infraestrutura, com três andares, 2.890 metros quadrados, Máquinas Rotativas, Lubrificação, Instalação e Manutenção
oito Salas de Aula, dez Laboratórios (Eletrotécnica, Oficina da Aparelhos de Refrigeração SPLIT e Mecânica de
de Mecânica, Eletrônica, Simulador de Solda, Simulador Refrigeração); Eletrotécnica Industrial (Montador da Painéis
de Instalação do Aparelho de Ar-condicionado SPLIT, Elétricos, Controladores Lógicos Programáveis, Eletricista de
Refrigeração, Laboratório de EaD, Automação, Hidráulica/ Manutenção Industrial e Inversores de Frequência); Desenho
Pneumática e Impressora 3D) e um Auditório, que comporta Industrial (Desenho Industrial utilizando AutoCad 2D e
cerca de 100 pessoas. Desenho Industrial utilizando AutoCad 3D); e Metalurgia
Os 18 Cursos Expeditos do Programa Geral de Instrução (Processo de Soldagem com Eletrodo Revestido, Processo
(PGI) da ETAM foram homologados pela Diretoria de Ensino de Soldagem TIG, Processo de Soldagem MIG, Processo
da Marinha (DEnsM), com carga horária de 60 horas. São de Soldagem MAG, Processo de Soldagem Oxiacetileno e
realizados em quatro áreas de conhecimento: Mecânica Corrosão, Pintura Industrial e Proteção Catódica).
149
Além dos Cursos Expeditos, a ETAM também administra A fim de ampliar as oportunidades de instrução, a Diretoria
os cursos vinculados ao Quadro Técnico Industrial Industrial da Marinha (DIM), por intermédio da ETAM,
de Praças (QTIP), que são voltados para suplementar celebrou a assinatura de um Acordo de Cooperação
a qualificação técnico-profissional de Praças para o Técnica com o Serviço Nacional de Aprendizagem
desempenho de atividades industriais nas Organizações Industrial do Rio de Janeiro (SENAI), cuja finalidade
Militares Prestadoras de Serviços Industriais (OMPS-I) e nas é aprimorar o conhecimento técnico de militares de
Organizações Militares que executam tais atividades, nas carreira e temporários, por meio do oferecimento de vagas
funções inerentes às especialidades de Estruturas Navais, presenciais em cursos profissionalizantes do SENAI de
Eletrotécnica, Eletrônica, Mecânica, Metalurgia e Motores. interesse da Marinha.
150
“Ser Diretor de uma

Instituição como a ETAM é
algo desafiador pela história
que ela carrega consigo.”
Capitão de Fragata (EN) Sandro Melo Marques
O Capitão de Fragata (EN) Sandro Melo Marques é o primeiro

a Dirigir a Escola Técnica do Arsenal de Marinha (ETAM)
como Organização Militar (OM). Para ele, comandar uma
Organização Militar, por si só, já é motivo de orgulho para
todos os militares, mas poder ser Diretor de uma Instituição
como a ETAM é algo desafiador pela história que ela carrega
consigo.
Ele relembra que a ETAM, como OM, é muito jovem,

tendo pouco menos de dois anos, mas como instituição de
formação de profissionais para a construção naval, já tem
quase um século de existência. E que a formação na ETAM é
diferente pelo fato das aulas ocorrerem em laboratórios que
ultrapassam os limites da sala de aula, pois os alunos têm Cárceres-MT, fechando todo o circuito de comunicação.
a aula teórica e, em seguida, ainda mesmo no intervalo da Outro momento marcante foi a realização da primeira
aula, ou na parte prática, têm a oportunidade de visitar os videoconferência com um navio no mar, no caso o Navio-
navios e laboratórios, por vezes maiores que o próprio prédio. Aeródromo “São Paulo”, em um trabalho desenvolvido
diretamente por ele.
Pessoalmente, o Comandante Sandro se diz realizado por,
como Engenheiro da Computação, ter tido a oportunidade Para o Capitão de Fragata (EN) Sandro, trabalhar com
de trabalhar por mais de 18 anos na construção da Rede de construção naval militar é uma paixão e todo o processo
Comunicação Integrada da Marinha (RECIM), registrando é emocionante. Ele ressalta que a ETAM já formou mais
como um dos mais significativos episódios da carreira de 15 mil técnicos e que os meios navais vêm exigindo a
o momento em que a RECIM foi interligada à sua última cada dia manutenções mais complexas, demandando uma
Estação, localizada na Agência da Capitania dos Portos em capacitação de mão de obra à altura do desafio.
151
Um aluno chamado Garnier

O Almirante de Esquadra Almir Garnier Santos iniciou sua relação com a Marinha do
Brasil aos dez anos de idade, tendo sua história ligada ao Arsenal de Marinha do Rio
de Janeiro.
O menino Almir Garnier realizou, no ano de 1970, o exame

de admissão para ingresso na extinta Escola Industrial
Comandante Zenithilde Magno de Carvalho, pertencente
à Fábrica de Artilharia da Marinha, situada no Arsenal de
Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ).
Naquela época, foi aluno do Curso Industrial Básico,

cursando as primeira e segunda séries do Ginásio industrial,
tendo aulas de Português, Ciências, Desenho, Ajustagem,
Eletricidade, dentre outras.
152
CAPÍTULO Capítulo 4 – A percepção humana da Construção Naval Militar – Escola Técnica do Arsenal de Marinha-ETAM
No Ministério da Defesa, teve a oportunidade de servir por

três ocasiões, sendo a primeira como Chefe de Gabinete do
Chefe do Estado-Maior de Defesa, a segunda como Assessor
Especial Militar do Ministro de Estado da Defesa e a terceira
como Secretário-Geral do Ministério da Defesa.
Após aproximadamente 50 anos na Marinha, assumiu, em

9 de abril de 2021, o mais nobre e desafiante cargo de sua
carreira, o de Comandante da Marinha do Brasil.
Em 1973, a Escola Industrial Comandante Zenithilde Magno

de Carvalho foi incorporada à ETAM, tornando-se, com isso,
mais equipada e reconhecida pela sociedade.
Nesse mesmo ano, Garnier ingressou na ETAM, onde recebeu

a matrícula 973 / 176. Dois anos depois, formou-se como
Auxiliar Técnico de Estruturas Navais.
Décadas depois, em 2010, então como Contra-Almirante,

foi homenageado como Patrono da Turma 014 dos Cursos
Técnicos da ETAM. E recebeu, naquela oportunidade, o título
de Técnico Honorário em Estruturas Navais da Escola.
Ao longo de sua carreira, comandou o Navio-Tanque

“Almirante Gastão Motta”, o Centro de Apoio a Sistemas
Operativos, o Centro de Análises de Sistemas Navais, a Escola
de Guerra Naval e, por dois anos, o Comando do 2º Distrito
Naval.
153
Transformando
o Presente
Capítulo 4 – A percepção humana da Construção Naval Militar – Transformando o Presente
“No Arsenal passaram

notáveis brasileiros e
brasileiras que, com
extrema dedicação, deram
sangue, suor e lágrimas
de felicidade pelo país.”
Contra-Almirante (EN) José Luiz Rangel da Silva
Natural de Campos dos Goytacazes-RJ, o Almirante Rangel

tem 60 anos e trabalha no Arsenal de Marinha do Rio de
Janeiro há 15 anos. É Engenheiro Mecânico de formação
e possui especialização em Engenharia de Segurança do
Trabalho. Atualmente, exerce o honroso Cargo de Diretor
do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ).
Na visão do Almirante Rangel, as empresas que prestam

serviços ao AMRJ e, principalmente, os milhares de
funcionários civis e militares que passaram no Arsenal e os
que ainda lá estão, sempre buscaram, com comprometimento
e abnegação, o cumprimento da missão bem executada.
Ele destaca como principais projetos em andamento no

Arsenal a entrega do Navio-Patrulha (NPa) “Maracanã” Para os mais novos, o Almirante Rangel deixa a seguinte
para o setor operativo; a conclusão da construção do NPa mensagem: “o que se aprende nas Oficinas do Arsenal,
“Mangaratiba”; a construção de novos Navios-Patrulha de 500 você não conseguiria em nenhuma escola. Além do aspecto
ton, projetados no Centro de Projetos de Navios; e a construção profissional, há alguma coisa mística que você nunca
de três Avisos de Instrução para a Escola Naval. Nesse mesmo esquecerá, mesmo na reserva. Isso é o que muita vezes ouço
sentido, como meta futura, a qualificação do AMRJ para de ex-militares e ex-servidores civis que aqui retornam.”
construção de Navios-Patrulha Oceânicos de 1800 ton.
O Almirante conclui dizendo que talvez o amor pelo Arsenal
Como momento marcante da sua trajetória no Arsenal, se dê por conta das amizades, dos entregáveis e da satisfação
destaca os resultados satisfatórios alcançados nas provas de ver um navio pronto e aprovado nos testes, largando as
de mar do Submarino “Tikuna” e da Fragata “Defensora”. suas espias dos cais do AMRJ.
155
“Com a entrada do meu

filho para trabalhar no
Arsenal, eu senti como se a
Família Escobar estivesse
se perpetuando aqui.”
Servidor Almir Gomes Escobar
O Servidor Almir Gomes Escobar se define como um homem

simples, trabalhador, amigo e sempre pronto a ajudar a
quem precisar. Trabalhando no Arsenal de Marinha do
Rio de Janeiro há 38 anos, conta que trabalhava em outro
estaleiro quando soube, através de um amigo, que o AMRJ
estaria com processo seletivo aberto. Como eletricista fez a
prova, os exames e a inspeção de saúde e nunca mais saiu
do Arsenal.
Conta que a sua primeira tarefa foi fazer os delineamentos

das obras no setor de controle de produção, atualmente é
o supervisor da parte elétrica das obras a bordo dos navios
em construção ou reparos. contratado por uma empresa prestadora de serviços e voltou
a atuar no AMRJ.
Fala, com orgulho, que durante o seu tempo de trabalho teve
a oportunidade de atuar nas obras de fragatas, corvetas e No tocante à família, se diz um homem realizado. Pai de
submarinos e, atualmente, trabalha na obra do Navio- dois filhos, disse ter levado a disciplina do trabalho para
Patrulha "Maracanã". casa e com isto garantido a felicidade de todos. Escobar diz
que deixa como legado a honradez de uma pessoa honesta
Relembrou que quando completou o seu tempo para
e trabalhadora. E destaca a emoção que sentiu ao ver o seu
aposentadoria, sentiu um misto de tristeza e alegria.
filho, Técnico em Segurança do Trabalho, com o capacete do
Tristeza, por deixar de ter o convívio diário com o pessoal do
AMRJ na cabeça. Viu, ali, a continuação da família Escobar
Arsenal e alegria por completar a sua jornada com orgulho.
na construção naval militar.
Mas, completou que após seis meses de aposentadoria, foi
156
“Quando eu cheguei na
Antártica, olhei para o céu,
chorei, agradeci a Deus,
e disse: - Eu consegui!”
Servidora Jane de Souza Xavier
Em 1985, a Servidora Jane de Souza Xavier ingressou no

Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, após ter sido aprovada
para compor a segunda turma do Curso Técnico em Estrutura
Naval na ETAM.
Afirma que logo de início teve muita dificuldade por dois

motivos: não conhecia o centro da Cidade do Rio de Janeiro
e por compor uma turma com 25 participantes, sendo 21
homens e apenas 4 mulheres.
Jane diz que o sentimento que tem em relação ao Arsenal

é de orgulho por pertencer a uma Organização Militar da
Marinha do Brasil que detém tamanho valor e uma história
tão bela.
Fala, com orgulho, que ingressou como técnica, mas que

neste período se aperfeiçoou profissionalmente e realizou
graduação em Administração, pós-graduação em Recursos
Humanos, Gestão de pessoas e Planejamento. Além de ser
proficiente nas línguas inglesa e francesa.
Registra, ainda, que durante este tempo de serviço passou Mas afirma que o que vem em sua mente como o seu momento
por momentos marcantes, como quando entrou em um navio mais marcante, foi a oportunidade de conhecer a Antártica
pela primeira vez e quando acompanhou o lançamento, ao e lá permanecer por dois meses, sendo a primeira Servidora
mar, o Navio-Escola "Brasil", o primeiro que trabalhou desde Civil do AMRJ a compor tal missão. Diz que se sentiu realizada
o início. e que chorou e agradeceu a Deus pela conquista.
157
“Na construção naval você

tem eterna aprendizagem,
seja pelo tipo de trabalho,
seja pelas especificidades de
cada navio, em decorrência
da sua origem.”
Engenheiro Rubens Rodrigues da Silva
No limiar de completar 40 anos de serviço no AMRJ, o

Engenheiro Mecânico Rubens Rodrigues da Silva, formado
pela Universidade Federal Fluminense, relembra que iniciou
a sua trajetória no Arsenal ainda como estagiário e aqui
permanece até os dias atuais.
Entende que o Arsenal é local de grande aprendizagem, seja

na construção naval, seja no reparo de meios navais. E que
a dificuldade reside na variedade de tipos de navios, e nas afastou-se por 5 dias, e, quando voltou, o navio estava
diversas origens dos seus projetos. Mas, também entende praticamente pronto. Chamando a sua atenção para que no
que ali nasce a oportunidade do crescimento profissional. Arsenal o trabalho não para.
Rubens tem marcado em sua memória o primeiro navio em Ressaltou que gostaria que houvesse uma maior renovação
que trabalhou, o Navio Balizador Comandante "Varella". do efetivo, a fim de proporcionar uma perfeita recomposição
Ressaltou que em certo final de semana prolongado por conta das equipes e enalteceu o profissionalismo dos que ali
de um feriado, no qual os estagiários eram dispensados, passaram e dos que ali estão.
158
“Eu sentia, no meu coração,

que a Corveta "Barroso" tinha
uma missão a cumprir. Depois
de lançada, a caminho do
Líbano, salvou dezenas de
náufragos e, então, senti que a
minha intuição se confirmou.”
Servidora Mariete de Oliveira Martins
Mariete de Oliveria Martins, Servidora do Arsenal de

Marinha do Rio de Janeiro, 63 anos, desde 1988 trabalhando
no AMRJ. Com formação em Engenharia, hoje desempenha
suas funções na Coordenação de Projetos em andamento.
Seu primeiro contato com o Arsenal foi como Estagiária, em

1976, como aluna do curso de Desenho. Em seguida, após
se formar, permaneceu na iniciativa privada por alguns
havia uma espessa cortina de água molhando o produto e
anos, mas sempre carregando na lembrança o tempo em
o navio deslizou sereno na carreira, o que gerou grande
que passou no Arsenal.
comoção entre os participantes daquela tarefa. Com todos
Em 21 de janeiro de 1988, surgiu a oportunidade de voltar a se abraçando e se sentindo realizadores de um grande feito.
trabalhar na Marinha e ela não pensou duas vezes.
Em outro episódio, a servidora relembra que sempre teve
Nestes 34 anos, lembra de vários momentos marcantes, grande apreço pela Corveta "Barroso", e sentia em seu
mas destaca um episódio vivido no lançamento da Corveta coração haveria uma missão importante a ser realizada
"Barroso". E, lembrou-se de uma passagem em que havia sido por aquele navio. E quando soube que em viagem para o
comprada certa quantidade de graxa na Holanda e ainda Líbano, o navio havia salvo diversos náufragos, regozijou-se
havia uma quantidade a ser usada. Ao tentar usá-la para de alegria, pois via ali materializada a sua intuição.
lubrificar a carreira de lançamento da corveta, observou-
Mariete se diz muito satisfeita com a profissão e conclama
se a necessidade de molhá-la três vezes ao dia, para que a
os mais jovens a jamais desistirem dos seus sonhos, pois
mesma permanecesse efetiva. E assim foi feito.
dificuldades surgirão, mas nenhuma será capaz de deixá-los
Então se recorda que no momento do lançamento do navio, longe dos seus objetivos.
159
“O Arsenal possui uma

alma diferente, um espírito
especial que, com o passar
do tempo, sentimos.”
Servidor Carlos Eduardo Tolentino da Costa
O Engenheiro Tolentino, como é conhecido no Arsenal, é

um daqueles profissionais que é logo lembrado quando se
deseja encontrar solução para situações difíceis.
Com 65 anos de idade, sendo 38 vividos nas oficinas, diques,

carreiras e ruas da OM, tem convicção de que no AMRJ
só não aprende quem não quer aprender, pois o Arsenal
apresenta todas as oportunidades para se desenvolver
profissionalmente, sobretudo os mais jovens.
Relembra diversos momentos especiais vividos em sua

carreira, mas destaca um acontecimento em particular,
em que viu materializada a atuação da engenharia na sua
essência.
Aconteceu quando o então NAeL "Minas Gerais" encontrava-

se com problemas técnicos em seu condensador e não se
conseguia uma solução. Recorda que foi chamado a resolver
o problema, e após várias horas de imersão no problema,
analisando o que poderia ser feito, já por volta do anoitecer, O Engenheiro entende que o Arsenal possui uma aura
juntamento com o Diretor do Arsenal à época, decidiram diferente, um sentimento que se desenvolve no interior de
pôr em prática uma alternativa em que ambos entendiam cada um que por ali passa, tal qual um espírito especial que
ser a solução para aquele problema. move tudo o que se faz no AMRJ.
E ao ver o navio voltar a navegar, emocionou-se e viu ali a Assim, em um apelo aos que ora iniciam a carreira no Arsenal.
engenharia se tornar viva diante dos seus olhos. Pede: – Não deixe este espírito do Arsenal ir embora.
160
“O Arsenal, para mim, é

como uma mãe, que gera o
filho, o vê crescendo, até que
vem o dia em que nasce em
meio a uma grande festa.”
Servidora Josélia de Oliveira Ribeiro da Silva
O AMRJ tem personagens marcantes em praticamente todos Relembra muitos momentos importantes durante a sua
os setores, seja no administrativo, seja no industrial, e em carreira, mas destaca a fase em que trabalhou na construção
cada história se revelam detalhes fascinantes sobre cada de submarinos. Algo totalmente novo para ela que nem
servidor, seja militar ou civil. sequer havia entrado em um navio de guerra antes. “Sinto-
me orgulhosa por cada etapa que participo na construção
Este é o caso da Servidora Civil Josélia de Oliveira Ribeiro da
do navio”, afirma.
Silva, que trabalha no Arsenal há 34 anos e fala com orgulho
que pertenceu à terceira turma da ETAM. Josélia deixa como recado para as mais jovens que não deixem
de sonhar e continuem investindo nos seus sonhos. E afirma
Ela tem uma avaliação interessante sobre o Arsenal. Faz um
que o que define o sucesso do Arsenal é o trabalho em equipe.
paralelo entre a construção de um navio ou submarino no
AMRJ e uma mulher em estado de gestão. Diz que o Arsenal é Relembrou o momento no qual encontrou o Comandante
como uma mãe que gera o filho, que seriam os navios; cuida da Marinha, em uma visita à obra do Navio-Patrulha
dele ainda no período de incubação nas oficinas, diques ou "Maracanã", e, ao apertar sua mão, se sentiu por demais
carreiras; até que chega o momento do nascimento, que seria importante ao saber que o Almirante estudou na mesma
o batismo do navio. Escola Técnica que ela.
161
“O orgulho que sinto em

trabalhar no AMRJ, é poder
chegar em casa, olhar nos
olhos da minha filha, e dizer:
- Mamãe está ajudando a
defender o nosso país.”
Servidora Érica de Lima Mota
Representando a nova geração de Servidores do Arsenal,

Érica de Lima Mota é uma Servidora jovem, casada e mãe
de uma linda menina. Fez parte da Turma de Técnico em
Mecânica da ETAM, mas atualmente trabalha na Assessoria
de Comunicação Social do AMRJ, fazendo a interligação da
parte administrativa com a parte industrial da OM.
Diz que foi um ano e meio de muito estudo, mas saiu

orgulhosa por poder trabalhar em um lugar de grande gerações. Pois, por causa do avanço tecnológico, os navios e
importância para o Brasil e por poder dizer, fora do Arsenal, submarinos tem se modificado e ela se sente bem em fazer
que trabalha em navios, gerando curiosidade entre amigas parte dessa história.
e familiares. “Ainda se assustam ao saber que tem mulher
Fala com satisfação da oportunidade de deixar para a filha
trabalhando em navios”.
o exemplo de que as mulheres são capazes de alcançar
Érica se sente orgulhosa de fazer parte de uma Instituição tudo o que quiserem. Pois se ela conseguiu, a filha também
que protege o país e que com seu trabalho ajuda as novas conseguirá.
162
163
Capítulo 164
5
Capítulo 5 – Construções em Andamento –
Construções
em Andamento
“Só a indústria naval

poderá criar e manter o
poder naval necessário
ao Brasil. Para isso,
deverá ser capaz
de constantemente
projetar, construir,
apoiar e modernizar
nossa esquadra.”
Vice-Almirante (Refo.-EN) Elcio de Sá Freitas
165
Inspirando
o Futuro
Capítulo 5 – Construções em Andamento – Programa Fragatas “Classe Tamandaré”
Programa Fragatas “Classe Tamandaré”
A Marinha do Brasil conduz o Programa Fragatas “Classe Itajaí/SC. No local, foi apresentado o mockup do navio, que é
Tamandaré” desde 2017, com o objetivo de promover a um compartimento da Fragata “Classe Tamandaré”. Trata-se
renovação da Esquadra com quatro navios modernos, de de uma reprodução em dimensões reais da seção de uma das
alta complexidade tecnológica, construídos no país. praças de máquinas do navio. Os navios serão empregados
na patrulha das Águas Jurisdicionais Brasileiras, com ênfase
O início do processo de construção dos quatro navios de
na fiscalização e na proteção das atividades econômicas,
guerra foi marcado por uma cerimônia realizada no dia 21
principalmente a petrolífera e a pesqueira.
de junho de 2022, na Thyssenkrupp Estaleiro Brasil Sul, em
167
Programa Fragatas “Classe Tamandaré”
Dois mil empregos diretos e 6 mil indiretos devem ser de Defesa, por ser de alta tecnologia, traz não só empregos,
gerados no auge da produção dos navios. Sobre isso, o mas empregos de qualidade, paga mais impostos, pessoal
Almirante de Esquadra Almir Garnier Santos, Comandante mais qualificado e isso é muito bom não só para a Marinha,
da Marinha, reforçou, durante a cerimônia, que “a Indústria mas para o Brasil todo”.
168
Capítulo 5 – Construções em Andamento – Projeto dos Navios-Patrulha de 500 toneladas
Projeto dos Navios-Patrulha de 500t
A retomada da construção no Arsenal ocorreu no ano de 2019 Os Navios-Patrulha “Maracanã” e “Mangaratiba” são o
e foi marcada pelos projetos dos Navios-Patrulha “Maracanã” terceiro e quarto navios da “Classe Macaé”, cujos meios
e “Mangaratiba”, de 500 toneladas e que, atualmente, estão têm como tarefa principal o patrulhamento das Águas
em fase final de construção. Os navios tiveram sua construção Jurisdicionais Brasileiras, atuando subordinados aos
iniciada no estaleiro civil Ilha S.A., sendo, posteriormente, Grupamentos de Patrulha dos diversos Distrito Navais
transferidos para o Arsenal de Marinha, em virtude da da MB, contribuindo também com atividades de busca e
descontinuidade das atividades do estaleiro. salvamento e segurança da navegação.
169
Programa Antártico Brasileiro
O Programa Antártico Brasileiro foi criado em janeiro de O AMRJ, desde o primeiro momento, participou na
1982 e, naquele mesmo ano, a Marinha do Brasil adquiriu, manutenção e modernização da Estação Antártica
junto à Dinamarca, um navio com características polares, Comandante Ferraz (EACF) com equipes de operários,
batizado como Navio de Apoio Oceanográfico Barão de técnicos, engenheiros e oficiais, suprindo as deficiências
Teffé. Em dezembro, o Navio partiu rumo a Antártica “com inerentes a inospitalidade da região. Também é o Arsenal
a tarefa básica de realizar um reconhecimento hidrográfico, que faz a manutenção dos navios antárticos, desde o Barão
oceanográfico e meteorológico de áreas do setor noroeste da de Teffé aos atuais Navio de Apoio Oceanográfico Ary Rongel
Antártica e selecionar o local onde seria instalada a futura e Navio Polar Almirante Maximiano.
Estação Brasileira”.
170
Capítulo 5 – Construções em Andamento – Projeto do Navio de Apoio Antártico
Projeto do Navio de Apoio Antártico
O NApAnt será construído nas instalações do Estaleiro a construção, em território nacional, de um navio capaz de
Jurong-Aracruz (EJA), localizado no estado do Espírito Santo. operar no verão e outono do Continente Antártico e com
capacidade de navegar tanto na formação de gelo mais
O Programa Antártico Brasileiro (Proantar) receberá, até
recente quanto nas placas mais antigas, que possuem maior
2025, um novo navio em apoio às operações na Antártica.
resistência.
O Navio de Apoio Antártico (NApAnt) foi projetado com
dimensões de 93,9 metros de comprimento, 18,5 metros Durante o período de construção do navio, a previsão
de largura, calado de seis metros e autonomia para 70 dias. é de geração de 500 a 600 empregos diretos e 6.000
Com propulsão diesel-elétrica, o navio terá uma tripulação indiretos, fomentando a indústria naval brasileira e a base
de 95 pessoas, incluindo 26 pesquisadores. O contrato prevê tecnológica nacional.
171
Projeto de Navio de Apoio Antártico
Entre os benefícios esperados com a aquisição do novo navio, uso de sistemas de navegação e de controles sofisticados;
estão a redução do tempo necessário para o reabastecimento e maior apoio às atividades de pesquisa, com capacidade
da EACF; maior segurança na aproximação do navio com de lançamento de acampamentos, possibilitando,
a praia para desembarque de material e de pessoal; maior assim, a ampliação da área passível de ser visitada pelos
capacidade de carga e manobra; maior segurança, com o pesquisadores, incluindo as regiões oceânicas e terrestres.
172
Capítulo 5 – Construções em Andamento – Navio de Assistência Hospitalar “Anna Nery”
Navio de Assistência Hospitalar “Anna Nery”
Em outubro de 2022, a Marinha realizou o Batimento da

Quilha do futuro Navio de Assistência Hospitalar (NAsH)
“Anna Nery”.
Com 46,5 metros de comprimento, 9,4 metros de boca e 2,4

metros de calado, foi batizado em homenagem à enfermeira
baiana que ajudou os combatentes feridos da Guerra do
Paraguai. A embarcação será empregada no atendimento
e prestação de serviços médico-hospitalares nos Estados
do Pará e do Amapá, área de jurisdição do Comando do 4º
Distrito Naval, o que reitera a relevância daquela região para
os interesses estratégicos e a soberania do Brasil.
O Navio de Assistência Hospitalar (NAsH) “Anna Nery” foi

projetado com salas de triagem, curativos, recuperação,
medicação, coleta de amostras, raio-x, digitalização
de imagens, vacinação, ultrassonografia, mamografia
Estaleiro Bibi, situado em Manaus-AM, e a expectativa é
e esterilização; consultórios médicos, oftalmológico e
que sua construção gere benefícios sociais para o Pará e o
odontológico; enfermarias; farmácia/paiol de remédios;
Amapá, bem como diversos estímulos econômicos para o
laboratório de análise; e sala cirúrgica, para casos mais simples.
Amazonas, criando novas oportunidades de emprego de
Atualmente, se encontra em processo de construção no forma direta e/ou indireta.
173
EMGEPRON: 40 anos
de história em Projetos
A criação da Empresa de Gerencial
de Projetos Navais (EMGEPRON) é
resultante de uma iniciativa visionária da
Marinha do Brasil (MB), quando pouco se
falava no país em gestão de projetos.
Com o recebimento das Fragatas Classe “Niterói” pelo setor
operativo da MB, ao longo da década de 1970, o país passava a
exercer um papel mais efetivo na Guerra Naval moderna, com
modernos sistemas de armas, novos sensores navais e mais
tecnologia embarcada em seus navios, razão pela qual a Marinha
decidiu pela criação de uma estrutura responsável por promover
a Indústria Naval Brasileira; gerenciar projetos integrantes de
programas aprovados pelo Comando da Marinha; e promover
e executar atividades vinculadas à obtenção e manutenção de
material militar naval. Assim, nascia a EMGEPRON.
174
CAPÍTULO Capítulo 5 – Construções em Andamento – Navio de Assistência Hospitalar “Anna Nery”
Já nos seus primeiros anos de atividade, a EMGEPON passou

a exercer um papel relevante na condução da construção
das Corvetas “Inhaúma”, entre as décadas de 1980 e 1990.
Após aquela exitosa empreitada, a Empresa foi contemplada,

em 1993, com o contrato para a modernização da Fragatas
Classe “Niterói” e, em 1994, com a integração de sistemas da
Corveta “Barroso”, além da participação na comercialização de
navio e lanchas patrulha para a Marinha da Namíbia, em 2004.
A Empresa também teve a oportunidade de participar de

projetos de cunho social, que proporcionam mais qualidade
de vida para a sociedade, como a construção de mais de 600
lanchas de transporte escolar para a população ribeirinha
que vive na região amazônica.
Mais recentemente, a EMGEPRON recebeu a importante

atribuição de condução de alguns Programas Estratégicos Com 40 anos de história, a atual estrutura organizacional
da Marinha. O primeiro desses, o Programa de Fragatas da EMGEPRON encontra-se definitivamente consolidada,
Classe “Tamandaré” (PFCT). E, posteriormente, o Projeto pronta para abrigar os atuais e futuros Programas
de construção do Navio de Apoio Antártico (NApAnt). Estratégicos da Marinha do Brasil.
175
Capítulo 176
6
Capítulo 6 – Perspectivas para a Construção Naval Brasileira –
Perspectivas para
a Construção
Naval Brasileira
"Precisamos ter, continuamente,

planejamento estratégico de
construção naval de longo
prazo, para que possamos voltar
a ter estaleiros construtores
de navios de superfície que
orgulhem a todos nós."
Almirante de Esquadra Almir Garnier Santos
177
Estratégia
para o Futuro
Capítulo 6 – Perspectivas para a Construção Naval Brasileira – Estratégia para o Futuro
A história de glórias e vitórias da construção naval

militar brasileira, permite projetar um futuro promissor
para essa atividade tão importante para a soberania
do País. Essa bicentenária tradição de construção de
excelentes navios legou profissionais qualificados e
talentosos e a capacidade de ousar e realizar grandes
feitos de engenharia.
Não obstante, a construção naval militar brasileira,

em grande parte centrada nos estaleiros do Arsenal de
Marinha do Rio de Janeiros (AMRJ), alternou, ao longo
de sua história, momentos de apogeu e de marasmo.
Esse movimento pendular, que certamente impede a
construção naval militar brasileira de ter, efetivamente,
a grandeza que seu potencial descortina, independe da
vontade da Engenharia da Marinha, ou dos técnicos,
operários, servidores civis que atuam diretamente
nessa área, mas decorre, em maior grau, de aspectos
conjunturais que condicionam as decisões da Alta
Administração Naval.
179
Dessa forma, o marco do bicentenário da Marinha do Brasil, Esse ponto de chegada vislumbrado seria a efetivação da
momento de celebração, mas também de reflexão, apresenta capacidade do Brasil em projetar e construir navios de
a clara necessidade de superação desse ciclo de altos e baixos, superfície da mais alta complexidade, com nível de excelência
cujo primeiro passo deve ser o estabelecimento de uma que em nada devesse ao alcançado por outras potências
visão de futuro para a construção naval militar brasileira, navais, à semelhança do que já se está fazendo em relação
que inspire um planejamento estratégico de longo prazo ao domínio autóctone da propulsão nucelar e da capacidade
baseado no atendimento às condicionantes de perenidade, de projetar e construir submarinos com esse restrito tipo de
evolução contínua e domínio nacional. tecnologia, que deve se materializar, ainda na próxima década,
com a entrada em operação do Submarino “Álvaro Alberto”.
180
Logicamente, esse plano deve incluir a busca constante Com efeito, a base legal que orienta as ações da
pela previsibilidade e suficiência orçamentária, que, em Defesa Nacional, consubstanciada na Política Nacional de
grande parte, depende do fomento à mentalidade marítima Defesa (PND) e na Estratégia Nacional de Defasa (END) –
da sociedade brasileira e do trabalho de sensibilização cujos conteúdos são chancelados pelo Congresso Nacional,
dos tomadores de decisão quanto à importância do mar que é também a instituição responsável pela aprovação
para a soberania e segurança ambiental e econômica da das leis orçamentárias – sinalizam o caminho a seguir
Nação brasileira, sendo a Amazônia Azul um valioso ativo na concretização de uma visão de futuro que faça jus aos
estratégico, que, portanto, deve estar bem protegido por uma melhores momentos vividos pela construção naval militar
Marinha equipada e aprestada. brasileira.
181
Um dos objetivos nacionais estabelecidos na PND é promover A END também dispõe que a Marinha do Brasil deverá se
a autonomia produtiva e tecnológica na área de defesa. estruturar, por etapas, como uma Força balanceada entre
Para sua consecução, a END em vigor lista ações como o os componentes de superfície, submarino, anfíbio e aéreo,
estabelecimento de planos de carga para atendimento do dotada de alto grau de mobilidade, permitindo o aumento
Plano de Articulação e de Equipamento de Defesa – PAED e na flexibilidade com que se persegue o objetivo prioritário
para sustentação da Base Industrial de Defesa; o aumento de da estratégia de segurança marítima: a dissuasão contra
conteúdo local nos produtos da Base Industrial de Defesa; e qualquer concentração de forças hostis nas águas de
o estímulo à obtenção de compensação comercial, industrial interesse nacional.
e tecnológica nas aquisições do exterior.
182
No que tange à componente de superfície, a END preconiza navais hostis, o que demanda meios navais mais caros e
que a Força Naval deve dispor tanto de navios de grande sofisticados, a intensificação das ocorrências de atos ilícitos
porte, capazes de operar e de permanecer por longo tempo no mar, na forma de pirataria, tráfico de pessoas e de drogas,
em alto-mar, quanto de navios de menor porte, dedicados contrabando, pesca ilegal, crimes ambientais e outros,
a patrulhar o litoral e os principais rios brasileiros. Deverá também vislumbrada pela END, requer o incremento da
contar também com navios de apoio logístico móvel, presença estatal nos mares e nas vias navegáveis, de maneira
necessários ao provimento da mobilidade da força naval que a promoção da segurança marítima tão necessária
em áreas de interesse. Dentre os navios de grande porte, à soberania do Brasil e ao adequado aproveitamento
deverá ser dispensada especial atenção à obtenção de navios do potencial de sua economia azul passa a demandar a
de propósitos múltiplos e também de navios aeródromos. incorporação de mais navios-patrulha, tanto para operar em
áreas litorâneas e águas interiores, quanto para a vigilância
Além da sempre presente necessidade de se dispor de
de áreas oceânicas nos limites das águas jurisdicionais e da
uma Marinha com capacidade de dissuasão ante a forças
plataforma continental brasileira, em alto-mar.
183
A articulação e o equipamento da Marinha do Brasil, de Submarinos (PROSUB); e os programas de obtenção

orientados às condicionantes trazidas por esses documentos de navios de superfície (PROSUPER), navios-patrulha
de alto nível da Defesa Nacional, são devidamente abordados (PRONAPA), e de navios hidroceanográficos e de apoio
no Plano Estratégico da Marinha (PEM 2040), em ações antártico (PROHIDRO).
voltadas à modernização do Poder Naval, como o Programa
184
A retomada gradual e sustentável da construção naval Por exemplo, em um período de 20 ou 30 anos, o Brasil
militar brasileira se insere perfeitamente nesse contexto, poderia ter em execução os projetos de construção de três
interseccionando as demandas de reequipamento da tipos de navios, começando por um navio-patrulha de menor
Marinha do Brasil com a necessidade de se conquistar capacidade, porém de menor custo de produção, manutenção
maior autonomia para o Brasil na obtenção de meios, e operação, permitindo a obtenção de uma maior quantidade
equipamentos e sistemas de Defesa. de unidades. Em seguida, seria iniciado o projeto de
A ausência, em curto prazo, de ameaças mais desafiadoras construção de um navio-patrulha de porte oceânico com
ao Brasil, como as representadas por eventuais nações de maior autonomia e capacidade de realizar operações aéreas
maior poderio naval militar, e a premência atual de ameaças e de controle de lanchas-patrulha rápidas. A última etapa
à segurança marítima, perpetradas por atores não estatais resultaria no projeto de construção de um navio-escolta
ou não militarizados, permite a implementação de um de baixa complexidade que seria o último degrau antes da
programa de construção naval militar cuja capacidade de execução de um novo plano para a concepção e construção
produzir meios mais complexos vá progredindo com o de navios da mais alta complexidade, a exemplo de um
passar do tempo, de maneira contínua e planejada. navio-aeródromo.
185
Assim como ocorreu no decorrer do Projeto Nuclear da Essa é a visão e motivação que inspira a Alta Administração
Marinha, a velocidade dessa singradura pode variar em Naval no limiar do bicentenário da Marinha do Brasil e que,
decorrência de conjunturas econômicas mais (ou menos) certamente, deverá orientar, nos anos vindouros, os esforços
favoráveis, mas a derrota traçada precisa ser mantida do Corpo de Engenheiros da Marinha e de todos aqueles
inalterada até a chegada ao porto, sem retrocessos e com que possam contribuir para que a construção naval militar
máquinas sempre adiante. brasileira retorne ao seu apogeu e de lá não volte a sair.
186
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A Construção Naval

Chefe do Estado-Maior da Armada

Diretor-Geral do Material da Marinha

Diretor-Geral de Desenvolvimento Nuclear e Tecnológico da Marinha

Diretor Industrial da Marinha

Diretor Industrial da Marinha (Nomeado)

Diretor do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha

Diretor do Centro de Comunicação Social da Marinha

Diretor do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro

CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA MARINHA

Aos que contribuirão com a construção naval militar no futuro, rogando

Os navios têm alma.

Cada um deles é um mundo de convívio e camaradagem dentro de um universo de

Ao passarmos em revista a história da Construção Naval Militar brasileira, vemos muito

Outro aspecto a se reconhecer é a longa tradição de pioneirismo, competência,

A importância do mar para a sobrevivência e prosperidade do Brasil não nos permite

Assim, a Construção Naval militar brasileira desponta como um importante ativo

ALMIR GARNIER SANTOS

“Se você pode sonhar,

Antes de sua vinda para o Brasil, exerceu

Sua nomeação como Vice-Rei data da resolução

Ao chegar ao Rio de Janeiro, já no cargo, em 1763,

Em 1767, quando foi substituído, regressou a

A Marinha reconhece, especificamente,

Aos 14 anos, iniciou sua vida profissional no Arsenal de

Incumbido pelo Governo Brasileiro de fiscalizar a construção

Em 1860, assumiu o Posto de Diretor de Construções Navais,

A importância do seu trabalho como construtor naval é

Após 37 anos dedicados à Marinha e à Nação, aposentou-se

De volta ao Brasil, em 1856, serviu no Arsenal Nacional e

Braconnot dedicou-se intensamente ao preparo da Esquadra

O excesso de trabalho provocou abalos em sua saúde,

A ele se deve o projeto de construção de todo o sistema

Faleceu aos 51 anos, em 1882, na França, terra de seus pais.

Ao regressar, foi nomeado, em 1859, 1º Construtor do Arsenal

Nomeado para diversas Comissões, entre as quais fiscalizar

Até o Almirantado Britânico adotou o desenvolvimento

O novo sistema foi aplicado na construção de uma Corveta,

Faleceu no dia 13 de abril de 1898, em Londres.

Após concluir, em 1874, na Europa, estudos referentes à

Dois anos depois, assumiu a Direção das Construções

O Almirante João Cândido Brazil faleceu vitimado pela

Na formação da Esquadra, foram adquiridos

O apoio técnico no reparo e na compra dos navios

O próprio D. Pedro I acompanhava, pessoalmente,

A construção de navios no Arsenal foi reiniciada

Um ícone chamado Parnaíba

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