Deperdussin monoplano de 1910
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| Deperdussin monoplano de 1910 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave recreativa/reconhecimento |
| País de origem |  França
|
| Fabricante | Aéroplanes Deperdussin |
| Primeiro voo em | 1910 (114 anos) |
| Variantes | A, B, C, D, E, T e TT |
| Tripulação | 1 a 2 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,24 m (23,8 ft) |
| Envergadura | 8,76 m (28,7 ft) |
| Área das asas | 14 m² (151 ft²) |
| Alongamento | 5.5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 280 kg (617 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor semi-radial a pistão Anzani 3-cyl. Fan[1] |
| Potência (por motor) | 50 hp (37,3 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 90 km/h (48,6 kn) |
O Deperdussin monoplano de 1910 foi a primeira aeronave a ser construída numa quantidade significante pela então Aéroplanes Deperdussin (mais tarde conhecida formalmente como Société Pour L'Aviation et ses Dérivés). Este avião foi produzido em diferentes tipos (A, B, C, D, E, T e TT), sendo que alguns deles foram bem sucedidos em competições aéreas[2], batendo vários recordes em 1911[3], e foi usado por diferentes países, sendo um exemplar do tipo B o primeiro avião militar português, em 1912.
O protótipo voou pela primeira vez conduzido por George Busson em Issy-les-Moulineaux em Outubro de 1910[4], possivelmente usando um motor Clerget de quatro cilindros em linha refrigerado à água. Devido ao fato de a fuselagem ser muito fina, o piloto ficava quase que completamente exposto, praticamente sentando sobre a fuselagem ao invés de dentro dela.[5]
Hoje em dia ainda há diversos exemplares em exibição em museus e colecções espalhados pelo mundo.
Variantes
[editar | editar código-fonte]- Deperdisen A - de um lugares motor Clerget com 50 cv (37kW).
- Deperdisen B - de dois lugares com motor Gnome de 70 cv (52 kW).
- Deperdisen C - de dois lugares, usado em como batedor e formação, com um motor Gnome 7B rotativo com 70 cv (52kW).
- Deperdisen D - monolugar, usado em desporto , asa extensão de 6.65m, a construção de fuselagem monocoque de madeira, alimentado por um 14 cilindros Gnome potência do motor refrigerado a ar de 160 hp (120 kW) do motor radial do pistão rotativo, recorde de velocidade 206 kmh 1913.
- Deperdisen T - batedor, extensão da asa 10,63 m, alimentado por um motor Gnome 80 HP (60 kW) do motor radial do pistão rotativo.
- Deperdisen TT - batedor, extensão da asa 10,97 m, alimentado por um motor Gnome de 80 HP (60 kW) do motor radial do pistão rotativo.
- Deperdisen E (hidroavião) - hidroavião de um/dois lugares, extensão da asa 13,49 m, alimentado por um motor de 14 cilindros Gnome, potência do motor radial refrigerado a ar de 160 hp (120 kW [6]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1911/1911%20-%201103.html
- ↑ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1911/1911%20-%200711.html
- ↑ http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65523525/f139.image
- ↑ "Doings at Issy" . Flight: 891–2. 29 October 1910.
- ↑ "The Deperdussin Monoplane". Flight: 713. 19 August 1911.
- ↑ http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/134-deperdussin
- Hallion, Richard P. Taking Flight New York, Oxford University Press, 2003 ISBN 0 19 516035 5
- Opdycke, Leonard E. French Aeroplanes Before the Great War Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0 7643 0752 5
Ligações externas
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- 1910 Deperdussin Monoplane C/N 43 (em inglês)
- Deperdussin A (em inglês)
- [1] (em português)
