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Ilyushin Il-30

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Il-30
Bombardeiro
Descrição
Tipo / Missão Bombardeiro
País de origem  União Soviética
Fabricante Ilyushin
Quantidade produzida 1
Desenvolvido de Ilyushin Il-28
Primeiro voo em Não voou
Tripulação 4
Especificações
Dimensões
Comprimento 18 m (59,1 ft)
Envergadura 16,5 m (54,1 ft)
Área das asas 100  (1 080 ft²)
Alongamento 2.7
Peso(s)
Peso vazio 22 967 kg (50 600 lb)
Propulsão
Motor(es) Lyulka TR-3
Força de empuxo (por motor) 4 581 kgf (44 900 N)
Performance
Velocidade máxima 1 000 km/h (540 kn)
Velocidade de cruzeiro 850 km/h (459 kn)
Alcance (MTOW) 3 500 km (2 170 mi)
Teto máximo 13 000 m (42 700 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 6× 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23
Bombas 4.000 kg
Notas
Fonte[1]
Imagem ilustrativa

O Ilyushin Il-30 foi um bombardeiro tático soviético com motor turbojato projetado como uma versão de alto desempenho e com asas em flecha do Ilyushin Il-28, no final da década de 1940. Sua fina asa e a nacele do motor fez com que o trem de pouso fosse instalado em tandem, sendo a primeira aeronave soviética construída desta forma. Foi aparentemente cancelado antes do protótipo realizar seu primeiro voo, mas fontes discordam sobre isso.

O Il-30 era um desenvolvimento do Il-28, apesar do projeto ter sido iniciado em 21 de Junho de 1948, antes do Il-28 ter voado. Foi projetado para cumprir um requerimento de um bombardeiro a jato que pudesse carregar 2.000 kg a um alcance de 3.500 km com uma velocidade não menor que 1.000 km/h. O projeto foi iniciado com o Il-28 como ponto de partida, mas com uma asa média mais fina e enflechada, com um ângulo de 35º a fim de permitir a aeronave chegar na velocidade requerida. A aeronave seria motorizada por dois turbojatos de fluxo axial Lyulka TR-3 produzindo 45,1 kN (10.140 lbf) de empuxo cada, montado em naceles sob a asa.[2]

A fina asa e o diedro negativo de 2º eram necessários para resolver a estabilidade lateral excessiva, limitavam a quantidade de combustível que poderia ser carregado em tanques de ponta de asa para atingir o requisito. As naceles dos motores não permitiam que o trem de pouso fosse retraído como no Il-28. A solução foi colocá-los dentro da fuselagem - o primeiro avião com trem de pouso desta forma - com pequenos trens com duas rodas cada montados sob as naceles para estabilizar a aeronave em solo.[3] A aeronave requeria quatro tripulantes, sendo o piloto, um bombardeiro e dois atiradores. O piloto, o bombardeiro e o atirador dorsal compartilhavam um compartimento pressurizado que era subdividido em cabine de pilotagem e a posição do bombardeiro no nariz. O atirador dorsal era colocado de costas com o piloto, sob o canopy e o atirador de cauda tinha seu próprio compartimento pressurizado na parte traseira da aeronave. O armamento defensivo eram seis canhões de 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23, dois fixos para frente e um par em cada torre, uma imediatamente atrás da cabine de pilotagem, a Il-V-12 e a torre de cauda Il-K6. A carga máxima de bombas era de 4.000 kg.[3]

Os resultados iniciais eram favoráveis e um "mockup" foi formalmente montado em Março de 1949. O protótipo foi finalizado em Agosto de 1949, mas um incidente envolvendo o rival Tupolev Tu-82 que teve uma quebra na estrutura do motor durante um voo em baixa altitude levou a atrasos e testes adicionais foram requeridos para determinar a força da asa antes de realizar o primeiro voo. No ano seguinte, o programa do Il-30 estava cada vez mais fraco pois a OKB Ilyushin recebeu ordens de concentrar seus recursos na introdução em serviço do Il-28. O projeto foi encerrado formalmente pelo governo em 20 de Agosto de 1950 e o protótipo foi eventualmente destruído no início da década de 1960.[1] O historiador de aviação Bill Gunston cita um possível voo inaugural datado de 9 de Setembro de 1949,[4] mas Vaclav Nemecek diz ter sido realizado em 1951.[5]

Apesar do Il-30 nunca ter voado,[1] foi sujeito a muita especulação no ocidente. Algumas das concepções erradas era de que possuía uma arma ventral e que foi o primeiro bombardeiro soviético a atingir a velocidade de 1.000 km/h.[1]

Notas
  1. a b c d Gordon, p. 146
  2. Gordon, p. 145
  3. a b Gordon, pp. 145–46
  4. Gunston, p. 115
  5. Nemecek, p. 178
Bibliografia
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy and Sergey (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Londres, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3 
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres, Reino Unido: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 
  • Nemecek, Vaclav (1986). The History of Soviet Aircraft from 1918. Londres, Reino Unido: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2 

Ligações externas

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